Трансмиссия Ford AOD - Ford AOD transmission

AOD
Обзор
ПроизводительFord Motor Company
Производство1980–2014
Кузов и шасси
Учебный класс4-х ступенчатая продольный автоматическая коробка передач
СвязанныйFord FMX
Хронология
ПредшественникC4
C5
Ford FMX
Преемник6R

В AOD (автоматический овердрайв) - четырехступенчатая автоматическая коробка передач с овердрайв. Представленный в 1980 году, он был Форд первая четырехступенчатая автоматическая повышающая передача. Конструкция коробки передач основана на автоматических коробках передач Ford "X", которые использовались в 1950-х, 60-х и 70-х годах. AOD заменил многие старые трансмиссии Ford, такие как C4, C5, и легкие модели FMX.

История

В 1962 году Форд начал работу над новым типом автоматической трансмиссии, которая подчеркнула бы экономию топлива и управляемость. Новая трансмиссия была построена вокруг Планетарный редуктор Ravigneaux трансмиссий "X". В то время как во многих трансмиссиях четвертая передача была добавлена ​​в качестве запоздалой мысли, новая трансмиссия Ford была спроектирована с четвертой передачей, интегрированной в набор передач. Поскольку он был основан на трансмиссии «X», его передаточные числа от 1 до 3 были такими же, а для четвертой - 0,67: 1. Трансмиссия отличалась разделением крутящего момента на третьей передаче, а также блокировкой гидротрансформатора. Первоначально от XT-LOD отказались в 1966 году, но в 1974 году снова начали его проектировать в результате роста цен на газ. Проект был отложен с конструкцией, в которой отсутствовал демпфер в гидротрансформаторе, но после того, как проект был пересмотрен, демпфер в конечном итоге вошел в окончательную конструкцию. Трансмиссия была представлена, когда Ford начал сокращать размер своей полноразмерной линейки в 1979 году. Первоначально называвшийся XT-LOD (Extension Lock-Up Overdrive), его название было изменено при повторном посещении в 1974 году на FIOD (Ford Integrated Overdrive), а затем на его окончательное название в 1979 г., трансмиссия Ford AOD.

Приложения:

Передаточные числа

  • Первый: 2,47: 1
  • Второй: 1,47: 1
  • Третий: 1,00: 1
  • Овердрайв: 0,67: 1
  • Реверс: 2,00: 1

AODE

AOD был переработан с электронным управлением в 1992 году, став AOD-E. В основном он предназначался для нового Модульный V8 сначала, но он также был адаптирован к старому колоколу AOD для автомобилей, все еще приводимых в действие толкатель -клапанные двигатели. Хотя AOD и AOD-E похожи друг на друга (масляные поддоны, кожухи, колокол и внутренние детали), они не взаимозаменяемы друг с другом, поскольку точки переключения AOD-E управляются электронным способом с помощью комбинации соленоидов и Модуль управления трансмиссией (PCM), а точки переключения передач AOD гидравлически управляются штоком дроссельной заслонки.

Приложения:

4R70W

Пересмотренная версия трансмиссии AOD-E была выпущена в 1993 году с Линкольн Марк VIII. В отличие от AOD-E, передаточные числа заднего хода, 1-й и 2-й передач в 4R70-W численно выше, что дает трансмиссии лучшее механическое преимущество и, в свою очередь, лучшее ускорение при взлете, лучшее ускорение при прохождении, немного меньший расход топлива и разработан для лучшей прочности зубчатой ​​передачи; Передаточное число 4-й передачи в 4R70-W увеличено на 0,70: 1 с 0,67: 1. Хотя это может показаться плохим, экономия топлива немного увеличена, а переключение на пониженную передачу немного уменьшено для меньшего износа. На автомобилях с 5,4-литровым двигателем V8 используется более мощная передача, чем в обычных моделях 4R70W, а скорость срыва гидротрансформатора также немного ниже из-за повышенного крутящего момента на нижнем конце 5,4-литрового двигателя по сравнению с 4,6-литровым. В 1998 году из соображений надежности промежуточная односторонняя роликовая муфта была заменена на механический диод, обеспечивающий дополнительную удерживающую способность и более длительный срок службы.

Хотя есть некоторые предположения, что 70 может быть умножен на 10, чтобы указать крутящий момент, с которым данная трансмиссия способна обрабатывать фут-фунт, включая увеличение крутящего момента в гидротрансформаторе (т.е. 700 фут-фунт крутящего момента), надежных источников, указывающих на это, нет. Фактически, в документе Ford говорилось, что «трансмиссия Expedition 4R70W 2003 года рассчитана на крутящий момент до 506 фунт-футов, что обеспечивает большую подушку производительности, превышающую пиковый крутящий момент самого большого доступного двигателя Expedition».[1] Более правдоподобно, что число указывает на способность выдерживать крутящий момент в Н-м, поскольку 506 фунт-фут преобразуются в 686 Н-м, которые можно округлить до 700 Н-м. «70» может также относиться к допустимому крутящему моменту трансмиссии после увеличения преобразователя крутящего момента, которое происходит при низких оборотах, когда преобразователь крутящего момента более «эластичен». 4R70W указывает 4 шестерни рушной привод и WЛучшее передаточное число по сравнению с AODE.

Передаточные числа следующие:

  • Первый: 2,84: 1
  • Второй: 1,55: 1
  • Третий: 1,00: 1
  • Овердрайв: 0,70: 1
  • Реверс: 2.32: 1

Приложения:

4R75W

В 2003 году Ford модернизировал трансмиссию 4R70W, установив более прочную коронную шестерню, которая имела 24 выступа вместо 6, для считывания показаний датчика выходного вала (OSS), новый преобразователь крутящего момента, измененный узел переднего насоса и скорость автомобиля. датчик (VSS), который дополняет OSS для повышения качества и эффективности переключения передач. Эти улучшения позволили 4R75W работать с большей мощностью, будучи более эффективным и экономичным. Трансмиссия 4R75W / E, которая не использовалась на всех автомобилях 2003 модельного года, в конечном итоге заменила 4R70W / E.

Более новые трансмиссии, обозначаемые как 4R70E или 4R75E, имеют модификации, которые дополняют переключение Ford на дроссельную заслонку по проводам. PCM получил более мощный микропроцессор, а Ford добавил в трансмиссию датчик скорости турбины. Это позволяет PCM знать скорость входного вала после преобразователя крутящего момента, которая используется в сочетании со скоростью коленчатого вала для определения степени проскальзывания в преобразователе крутящего момента. Эта информация обеспечивает PCM основу для полностью электронного расписания переключения передач, которое ограничивает "колебания" и точно настраивает скорость переключения передач и ощущения. Он позволяет PCM знать, какой крутящий момент будет на следующей передаче, чтобы он мог выбирать точки переключения на основе прогнозируемых характеристик автомобиля на следующей передаче. В сочетании со стратегией электронного управления дроссельной заслонкой трансмиссия вычисляет выходной крутящий момент, необходимый для поддержания скорости автомобиля, и соответственно выбирает правильную передачу и состояние гидротрансформатора.

Модификация

Наиболее практичной модификацией для 4R70W является J-мод. Он включает в себя изменение разделительной пластины корпуса клапана и прокладок, а также замену или снятие пружин аккумулятора для изменения момента переключения передач. Хотя эти изменения могут быть внесены в трансмиссию 4R75W, результаты не столь драматичны, поскольку некоторые детали J-Mod (большие отверстия в разделительной пластине и прокладке) были сделаны в конструкции трансмиссии. Эти модификации уточняются одним из инженеров Ford, проектировавших трансмиссию. Он обеспечивает более быстрое включение, более быстрое переключение, более плавную работу и увеличенный срок службы. Все детали можно купить у дилеров Ford менее чем за 60 долларов, включая жидкость.

Для всех автомобилей настоятельно рекомендуется охладитель полной массой 20000+. Пробой трансмиссионной жидкости часто приводит к «дрожанию гидротрансформатора» (ощущению, как будто вы проезжаете по грохотам), когда гидротрансформатор пытается поддерживать постоянную скорость скольжения во время блокировки, но попеременно то проскальзывает, то зацепляется. Частая смена жидкости, особенно при буксировке, - единственный лучший способ предотвратить дрожь. Дрожание возникает из-за того, что гидротрансформатор никогда полностью не входит в «блокировку» и в конечном итоге подпрыгивает и выходит из блокировки, чтобы проскочить. Это приводит к тому, что двигатель разгорается, а затем снова опускается, так как сцепление не может сдерживать мощность двигателя.

4R7xx Использование

2002

4R70W используется во всех приложениях:

2003

4R75W Используется в:
Использование 4R70W в грузовых автомобилях:
Использование 4R70W в автомобилях:

2004

4R75E используется в:
  • 5,4 л 3 клапана V8 F-150
4R70E используется в:
  • 4,6 л V8 F-150 (кроме F-150 Heritage)
4R75W используется в:
4R70W используется во всех остальных приложениях:

2005

4R75E используется в 2-клапанных и 3-клапанных грузовиках объемом 5,4 л:
4R70W используется в:
4R70E используется в:

2006 к 2008

4R70W используется в:
  • Ford F-150 Наследие (продается только в Мексике)
4R75E используется во всех приложениях:

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Продукты". Ford.com /Wayback Machine. 2004-09-08. Архивировано из оригинал на 2004-09-08. Получено 2012-12-16.