Рамблер (автомобиль) - Rambler (automobile)

Логотип Рамблера, 1960-е

Рамблер был автомобиль торговая марка, используемая Компания Томаса Б. Джеффри между 1900 и 1914 годами, затем его преемником, Нэш Моторс с 1950 по 1954 год и, наконец, преемником Нэша, American Motors Corporation с 1954 по 1969 год в США и с 1983 года на международных рынках. Его часто называли «Кеноша Кадиллак» по месту производства.[1]

1897–1914

Первое использование названия Rambler для автомобиля американского производства относится к 1897 году, когда Томас Б. Джеффри из Чикаго, Иллинойс и строитель Рамблер велосипед, построил свой первый прототип автомобиля.

После получения положительных отзывов на Чикагской международной выставке и турнире 1899 г. и на первом Национальном автомобильном салоне в г. Нью-Йорк Джеффри решил заняться автомобильным бизнесом. В 1900 году он купил старую Sterling Bicycle Co. завод в Кеноша, Висконсин, и открыть магазин.

Джеффри начал коммерческую деятельность массовое производство автомобилей в 1902 году, и к концу года было произведено 1500 автомобилей, что составляет одну шестую часть всех существующих в США в то время. В Компания Томаса Б. Джеффри был вторым по величине производителем автомобилей в то время (после Oldsmobile ).

Рамблер экспериментировал с такими ранними техническими новинками, как руль (в отличие от культиватор ), но было решено, что такие функции были слишком продвинутыми для автомобильной публики того времени, поэтому первые серийные Ramblers были с рулевым управлением. «Рамблер» усовершенствовал различные конструктивные особенности и первым оснастил автомобили запасным колесом и шиной. Это позволило водителю при частом проколе (спущенные шины ) для замены запасного колеса и шины на спущенное.

В 1914 г. Чарльз Т. Джеффри, Сын Томаса Б. Джеффри, заменил торговую марку Rambler на Джеффри в честь его ныне покойного отца.

В 1916 году компания Thomas B. Jeffery была приобретена Чарльз В. Нэш и стал Нэш Моторс Компания в 1917 году. Торговая марка Jeffery была упразднена во время продажи и производства Нэш начали производство брендовых автомобилей. В 1937 году концерн стал Корпорация Наш-Кельвинатор через слияние с известным производителем бытовой техники.

  • Томас Джеффри на своем первом прототипе автомобиля Rambler 1901

  • Рамблер 6HP Малолитражка 1903

  • Рамблер 6 1/2HP малолитражка 1903

  • Рамблер 7HP Тонно с задним входом 1904

  • 1908 г. реклама Рамблера

  • 1913 Рамблер пятиместный туристическая машина

1950–1957

Основная статья: Наш Рамблер

Под руководством преемника Чарльза Нэша Джордж В. Мейсон, Корпорация Наш-Кельвинатор началась разработка малолитражного автомобиля, который можно было производить недорого для почты. Вторая Мировая Война экономия.

Однако, сталь дефицит ограничил количество сырье что Нэш мог получить, поэтому Мейсон повернул договор, теперь обозначенный Рамблер, в двухдверный седан с кабриолет сверху, и автомобили были оснащены многими стандартными функциями, которые обычно были опциями, чтобы максимизировать прибыль для компании. Появление Rambler сразу же принесло успех Nash. Квоты на сталь (относящиеся к Корейская война ), линейка Rambler была расширена в обоих типах моделей (сначала универсал и 2-дверный хардтоп, получивший название Country Club, а затем 2-дверный седан. Дальнейшее расширение линейки в 1954 году включало четырехдверный седан и универсал названный «Cross Country») на растянутой колесной базе, который оказался таким же успешным, как и первое поколение двухдверных седанов с откидным верхом.

Первое поколение современных Ramblers несло модифицированную версию Nash's Airflyte стайлинг, в который вошли закрытые колесные проемы. Там, где колесные отверстия любого автомобиля являются основным источником сопротивление ветра, конструкция была в первую очередь инженерной разработкой, направленной на повышение прочности автомобиля на ударопрочность. Многие предполагали, что крылья с бортиком ограничивают радиус поворота колес, но не являются настоящим препятствием из-за сравнительно узкой передней колеи.[нужна цитата ] Ramblers продолжал использовать этот стиль до 1955 года, когда передние колеса были обнаружены в ходе периодического обновления дизайна. В 1954 году Rambler предложил первый в отрасли комбинированный блок отопления и кондиционирования воздуха, который мог быть дополнительным или установленным на заводе за 395 долларов США, что в то время было примерно самой дешевой единицей, доступной для американского автомобиля.[2]

В 1954 г. American Motors Corporation (AMC) была сформирована из слияние Нэш-Кельвинатора и Hudson Motor Car Company. После слияния Ramblers 1955 и 1956 годов были обозначены как Nashes и Hudsons, без видимой разницы между ними. Рамблер стал самостоятельной маркой 1957 модельного года. Модели Nash и Hudson продолжали оставаться старшей моделью только до 1957 года, после чего все предложения AMC продавались как Ramblers, за исключением импортированных 1958–1962 годов. Столичный.

  • 1951 Nash Rambler Custom двухдверный седан

  • 1951 Нэш Рамблер Экспедитор

  • 1952 Nash Rambler универсал

  • 1954 - Загородный клуб Nash Rambler Custom

  • 1955 Рамблер Country Club, сделанный American Motors Corporation

  • 1957 Рамблер Custom Cross-Country универсал

1958–1969

Основная статья: American Motors Corporation

В начале 1960-х гг. Джордж Ромни приняли маркетинговое решение, которое более полно объединило различные названия моделей Rambler под брендом Rambler. В 1962 г. Посол модель топовой комплектации официально продавалась под маркой «Рамблер» (ранее она называлась «Амбассадор Рамблера»), а первая Рамблер Шесть и Рамблер Бунтарь V8 были переименованы в Рамблер Классик. (Примечание: в то время как топовые модели 1958-1961 годов рекламировались как «Ambassador V-8 by Rambler», на самих автомобилях была обозначена номенклатура «Rambler Ambassador».) Еще в 1958 году AMC представила первый в Америке «компактный» автомобиль "Рамблер американец". По сути, этот автомобиль был Nash Rambler 1950-х годов, слегка переработанный и модернизированный к концу 1950-х годов. Однако автомобиль имел мгновенный успех и потерял продажи только после того, как «большая тройка» (GM, Ford и Chrysler) представила свои собственные компактные автомобили (Корпус GM "X", Форд Сокол, Платформа Chrysler A ).

Ромни также реализовал свой план по сокращению производственных затрат, который предполагал более частое использование общих деталей между моделями Ambassador и Classic. Начиная с 1962 года, все "старшие" модели Rambler будут иметь одинаковые автомобильная платформа с идентичным колесная база и части кузова, но двигатели, отделка салона и уровни оборудования отличали Classic от Ambassador. Компактные размеры Rambler (по стандартам США) также сделали его международным конкурентом, и в период с 1961 по 1965 год AMC открыла тринадцать зарубежных сборочных заводов из разных стран. Коста-Рика к Филиппины.[3]

В 1963 году вся линейка Rambler получила Motor Trend Автомобиль года награда. Однако отъезд Ромни на пост губернатора Мичигана открыл двери для его преемника, Рой Абернети, чтобы перенаправить компанию к стратегии прямой конкуренции с Большой тройкой (Дженерал Моторс, Chrysler Corporation, и Ford Motor Company ) с множеством корпусов и автомобильные платформы. Этот новый план также включал маркетинг различных моделей, помимо торговой марки «Рамблер», что, по мнению Абернети, будет препятствием в тех рыночных сегментах, которые он надеялся развивать.

Одним из первых шагов в этом направлении стало создание линейки Ramblers 1965 года, которая визуально отделила Classic от Ambassador, но при этом разделяла значительное количество деталей. И снова у Ambassador была уникальная увеличенная колесная база. Кроме того, AMC представила Марлин, купе с жесткой крышей, предназначенное для того, чтобы дать AMC опору на рынке спортивного фастбэка, а также функционировать как автомобиль "гало".[3] Главный стилист AMC Ричард Тиг представил полностью обновленный и привлекательный Rambler American в 1964 году, который имел успех в продажах. Этот основной корпус сохранял свою первоначальную форму до 1969 года.

Опираясь на маркетинговые отчеты, Абернети затем убедительно аргументировал правление AMC, что имя «Рамблер» не только приобрело скучный имидж, но и является препятствием для роста. продажи, но потребители связывали его с компактные автомобили. Решение, которое задним числом показалось бы непродуманным, American Motors начало постепенно отказываться от него в пользу AMC Marque, начиная с 1966 года, пытаясь стать производителем многоплатформенных автомобилей. Сохранение известного бренда Rambler и его ассоциации с компактными экономичными моделями могли хорошо послужить AMC в 1970-х годах.

К 1968 году единственным автомобилем, произведенным AMC под маркой Rambler, был компактный Рамблер Американский. Несмотря на то, что американец был спроектирован как серьезный экономичный автомобиль, он породил дерзкие SC / Рамблер разработан с Херст Перформанс.[4] В то время как AMC планировала произвести только 500 штук на 1969 г. год выпуска, "Скремблер«оказались настолько популярными, были построены еще две группы по 500 человек каждая.[5] Все они имели одинаковый четырехцилиндровый двигатель V8 объемом 390 куб. См (6,4 л). карбюратор, и четырехступенчатая коробка передач из AMX, плюс переключатель Hurst, Twin-Grip (ограниченное скольжение) дифференциал, и холодный воздух капот.[5] В последний 1969 год модели назывались просто «Рамблер». Рамблер 1969 года (а также Chevrolet Corvair и Dodge Dart) были единственными компактными автомобилями США, доступными в этом году в двухдверном кузове с жесткой крышей; Компакты Ford были доступны только как седаны.

Последний «Рамблер», построенный в США, был выпущен 30 июня 1969 года, и это был один из более чем 4,2 миллиона автомобилей под названием «Рамблер», сошедших с конвейера в Кеноша.[4]

  • Рамблер седан 1958 года

  • Разгрузка поезда 1958 Ramblers для компании по аренде автомобилей во Флориде.

  • 1962 Рамблер Амбассадор, Самая большая модель AMC

  • 1963 Рамблер Американ 440 2-дверная жесткая крыша

  • 1964 Рамблер Классик 770 универсал

  • 1966 Рамблер Амбассадор 990 кабриолет

  • 1967 Рамблер Rebel 770 седан

1970–1983

Рамблер марка был продолжен на всех международных рынках после того, как был исключен из США. Автомобили AMC имели марку «Рамблер» в Аргентине, Австралии, Коста-Рике, Мексике, Новой Зеландии, Филиппинах, Венесуэле, Южной Африке и Великобритании. В Аргентине особая модель на базе Rambler American третьего поколения стала IKA Torino в 1967 году. Позже он был назван Renault Torino и предлагалась до 1981 года. В последний раз заводская табличка Rambler использовалась на автомобилях в 1983 году. Vehículos Automotores Mexicanos (VAM) в Мексике.

Автомобили марки Рамблер

Исторический
  • Рамблер: 1901–1913
Компактный
Среднего размера
Показать автомобили
Международный
  • Рамблер Амбассадор
    • Коста-Рика 1965-1970
    • Соединенное Королевство 1965-1974 гг.
  • Рамблер AMX
    • Австралия 1969–1970[6]
  • Рамблер Хорнет
    • Австралия 1970–1975[7]
    • Коста-Рика 1970-1975 (как «Рамблер SST» и «Рамблер унисекс»)
    • Мексика 1970-1977 (как "VAM American" и "Rambler American")
    • Южная Африка 1970-1971
  • Рамблер Джавелин
    • Австралия 1968–1973[7]
    • Германия 1968-1970 гг.
    • Мексика 1968-1973 гг.
    • Венесуэла 1968–1974
    • Филиппины 1968-1970 годы.
  • Рамблер Матадор
    • Австралия 1971–1977[7]
    • Коста-Рика, 1971–1974 годы
    • Мексика 1971-1976 (как «Рамблер Классик»)
    • Соединенное Королевство 1971-1977 гг.
  • Рамблер Бунтарь
    • Австралия 1967–1971[8]
    • Бельгия 1967 (как «Рено Рамблер»)
    • Коста-Рика 1967-1970
    • Мексика 1967-1970 (как «Рамблер Классик»).
    • Новая Зеландия 1967-1971
    • Соединенное Королевство 1967-1970

Международное производство

Компании, которые занимались производством автомобилей Rambler за пределами США путем местной сборки или полного импорта, включали следующее:

Северная Америка

  • Vehículos Automotores Mexicanos (Мексика): 1963–1983 гг.
  • Purdy Motor (Коста-Рика): 1964-1973 гг.
  • Моторизада в Коста-Рике (Коста-Рика): 1974–1978 годы[9]
  • Нассау Моторс (Багамы): 196? -197?[10]

Австралазия

Европа

Южная Америка

  • Constructora Venezolana de Vehículos (Венесуэла): 1968–1974 гг.
  • Industrias Kaiser Argentina (Аргентина): 1962–1972 гг.
  • Хуан Карлос Люттераль (Аргентина) 1979-198 гг.?
  • Rambler del Peru S.A (Перу): 1963-1969 гг.
  • Industria Automotriz Peruana S.A (Перу): 1970-197?[13]

Африка

  • Национальные сборщики двигателей (Южная Африка): 1964-1967 гг.
  • Сборщики двигателей Rosslyn (Южная Африка): 1968 г.
  • Motor Assemblies Limited (Южная Африка): 1969-1970 гг.[14]

Средний Восток

Рекомендации

В соответствии
  1. ^ «Что такое Kenosha Cadillac? - Автомобильный словарь и энциклопедия - все об автомобилях, мотоциклах, двигателях и т. Д.». CarSpector. 2008 г.. Получено 27 февраля 2011.
  2. ^ «Недорогой кондиционер Nash охлаждает или нагревает поворотом ручки». Популярная механика, Май 1954 г., стр. 86.
  3. ^ а б Биллетер, Вера (1965), Логоз, Артур (редактор), «Американская история моторов», Auto-Universum 1966 (английское издание), Цюрих, Швейцария: Международный автомобильный парад Verlag, IX: 18–19
  4. ^ а б Связующее, Al; сотрудники отделения (1 июня 2002 г.). "Зеркало заднего вида". Автомир Уорда. Получено 27 февраля 2011.
  5. ^ а б Флори, Дж. Келли (2004). American Cars, 1960–1972: каждая модель, год за годом. Макфарланд. п. 633. ISBN  978-0-7864-1273-0.
  6. ^ "Австралийская автомобильная промышленность AMX". amx-perience.com. Архивировано из оригинал 14 августа 2014 г.. Получено 17 мая 2014.
  7. ^ а б c Справочник цен и моделей для экологии, июль-август 1983 г., стр. 74
  8. ^ Руководство для дилеров Glass, издание для Южной Австралии и Северной территории, июнь 1973 г., стр. 95
  9. ^ http://amc.co.cr/amc_costarica.htm
  10. ^ https://ufdcimages.uflib.ufl.edu/UF/00/08/42/49/03303/00214.jpg
  11. ^ Журнал «Autocar», октябрь 1960 г. URL =https://www.flickr.com/photos/majorclanger/25441590803/in/photolist-ELbNzi-CrMtyE-aN6Fmn-roqvU4-tCnVMY-4YZSwN-6MvWC9-39SGa8-fM417y-sGrZf43j4-tCGm417y-sGrZcj4-tCGmGm4e4-tGm4-sGrZc4-tGm4-sGrZj4-n tmpgvr-tm9xkJ-tAtpR9-tmreWk-cEn5Ss-RbiVZt-tmaXBA-tmetki-7nBtVS-tD9u6s-eKKT38-Xy9fVZ-tArqYy-sFVYry-9aLBMf-tmQWDA-tmuT8P-sGmpTg-wPdnba-tjHdgN-tmoEtT-xHrB2S-tmyvE9-w2jYo1-drTCs8- tBkR5v-tmQUbv-iydC2k-tmy7RK-wpN8sr-tmmRDG-tAC8wY-7r7sph-xrJB2v-tCNEUz
  12. ^ https://www.gracesguide.co.uk/1961_Guide_to_Key_British_Enterprises:_Motor,_Motor-Cycle_and_Commercial_Vehicle_Manufacturers
  13. ^ http://www.arkivperu.com/rambler-del-peru-1969/
  14. ^ http://motor-assemblies.blogspot.com/2012/01/motor-assemblies-limited.html?m=1#appendixb
Общее
  • Ганнелл, Джон, изд. (1987). Стандартный каталог американских автомобилей 1946–1975 гг.. Публикации Краузе. ISBN  978-0-87341-096-0.

внешняя ссылка

American Motors Corporation (AMC) график дорожных автомобилей, рынок США, 1954–1987 гг. Орел »
Тип1950-е годы1960-е1970-е годы1980-е
4567890123456789012345678901234567
Малолитражный автомобильСтоличныйLeCarна бис
ГремлинДух
Компактный автомобильРамблерРамблер АмериканскийШершеньКонкорд
JetPacerАльянс
Автомобиль среднего размераШесть и V8ШестьКлассическийБунтарьМатадор18i / СпортвагонМедальон
БунтарьМарлинМатадор Купе
Полноразмерный автомобильПосол НэшаПосол
Hudson Hornet
Гудзонская оса
Спортивная машина /РодстерN-HAMXAMXFuegoGTA
ИталияДжавелин
Утилита кроссовера v.Орел
Внедорожникувидеть раннюю хронологию моделей Jeepувидеть позднюю хронологию моделей Jeep
Военная техникаМогучий клещAM General
Автомобили, проданные под Renault марка на золотом фоне