Орлиный медальон - Eagle Medallion

Орлиный медальон
Обзор
Производитель	Орел
Также называется	Рено Медальон
Производство	1987 - 1989
Модельные годы	1988 - 1989
Сборка	Франция: Maubeuge (Строительный автомобиль Maubeuge)
Кузов и шасси
Класс	Среднего размера
Тип кузова	4-дверный седан 4-дверный универсал
Макет	Продольно-расположенный передний двигатель, передний привод
Связанный	Renault 21
Трансмиссия
Двигатель	2,2 л Douvrin I4
Передача инфекции	5-ступенчатая руководство по эксплуатации 3-х ступенчатая автоматический
Габаритные размеры
Колесная база	седан: 102,3 дюйма (2598 мм) универсал: 108 дюймов (2743 мм)
Длина	седан: 182,2 дюйма (4628 мм) универсал: 190 дюймов (4826 мм)
Ширина	67,5 дюйма (1714 мм)
Рост	седан: 55,7 дюйма (1415 мм)
Снаряженная масса	седан: 2588 фунтов (1174 кг) универсал: 2736 фунтов (1241 кг)
Хронология
Предшественник	Renault 18i / Спортвагон AMC Concord
Преемник	Орел / Dodge 2000GTX (Канада) Dodge Spirit (НАС.)

В Орлиный медальон, также продается как Рено Медальон, был переименован и слегка переработанная североамериканская версия французского Renault 21 проданный American Motors Corporation под Renault марка 1988 модельного года, и Chrysler С Джип / Орел деление на 1989 модельный год.

Передний двигатель, передний привод, четырехдверный сегмент D или среднего размера Медальон был выпущен в Северной Америке 1 марта 1987 года. Медальон был импортирован из Франции, разделяя его Платформа с Renault 21.^[1] Всего через восемь дней после того, как в Северной Америке был введен медальон, Renault инициировала продажу своих акций American Motors компании Chrysler 9 марта 1987 г.^[2]

История

Медальон был разработан Renault и стал несвободный импорт для своего корпоративного партнера, American Motors (AMC). Он поступил в продажу 1 марта 1987 года как модель 1988 года в качестве замены медленно продававшейся модели. Renault 18i / Спортвагон и почтенный AMC Concord. И седан 18i, и Concord были сняты с производства после 1983 модельного года, в то время как Sportwagon был доступен до 1986 года. Таким образом, с 1984 по 1987 годы AMC / Renault не предлагали массового седана большего размера, чем Alliance C-сегмента. Таким образом, более крупный седан Medallion D-сегмента был чрезвычайно важен для American Motors и заполнил зияющую дыру в ее продуктовой линейке, когда он был запущен.

Medallion был американизированной версией Renault 21, «очень успешной машины на европейском рынке».^[3] Medallion стал вторым в маркетинге трех моделей, направленным на расширение охвата рынка для дилеров AMC / Jeep / Renault за пределы полноприводных автомобилей. Джип грузовые автомобили. Первым продуктом в этом плане был C-сегмент. Renault Альянс который был выпущен для модели 1983 года, а третьим был E-сегмент. Орел Премьер, который был запущен через 10 месяцев после медальона D-сегмента.

Обозначается как Renault Medallion на презентации в прессе зимой 1986 года.^[4],^[5] Он поступил в продажу 1 марта 1987 года - всего за 8 дней до того, как Chrysler согласился купить акции Renault в American Motors - как модель начала 1988 года. Medallion сохранил свой бренд Renault после выкупа Chrysler до конца 1988 модельного года, несмотря на создание Chrysler подразделения Jeep / Eagle осенью 1987 года. Потому что Medallion был выпущен как модель Renault 1988 года до выкупа Chrysler. AMC и создание марки Eagle - первого нового бренда Chrysler с 1955 года - компания Chrysler дождалась до начала модельного года 1989 года, чтобы переименовать Medallion в Eagle, чтобы не сбивать с толку покупателей, продавая Medallion под шильдиками Renault и Eagle. за 1988 г.^[6]

В 1989 модельном году автомобили продавались как «Eagle Medallion» и продавались через недавно созданную Джип-орел деление.^[7] Как отдельная дочерняя компания Chrysler, почти 1200 дилерских организаций AMC-Jeep-Renault первоначально оставались независимыми.^[8] В рамках выкупа Chrysler продолжит программу AMC по распространению в США нового Renault Medallion в течение пяти лет, но не для продажи определенного количества французских импортных автомобилей.^[9]

дизайн

Задний

Renault Medallion DL 2.0 (Чили)

Медальон был построен в Maubeuge с использованием Платформа европейского рынка Renault 21, и импортирована из Франции.^[1] Он был модернизирован для рынков США и Канады и отличался от Renault 21 множеством функций, отделкой, дизайном передней части, более прочными бамперами и функциями безопасности, а также наличием трансмиссии. Окончательная сборка опций отделки салона происходила в порту въезда в США.

В передний привод Medallion использовал 2,2 л. I4 двигатель, который также приводил в действие европейский Renault 25. Он был установлен в продольный (передний-задний) конфигурация, привод передних колес через 5-ступенчатую механическая коробка передач или 3-х ступенчатый с компьютерным управлением автоматический. Продольное размещение двигателя было несколько необычным для передний привод автомобиль этой эпохи, как поперечный двигатель макет обычно более компактный. Однако Audi, SAAB и Subaru использовали продольные двигатели с передним приводом и в эту эпоху.

Было необычно, что Renault разработал R21 использовать поперечно расположенные двигатели объемом менее 2 литров и продольные двигатели объемом более 2 литров, которые входили во все версии Medallion. Renault сделал это по двум причинам: 1) более крупные и мощные двигатели требовали более мощных коробок передач, которые нельзя было приспособить к трансмиссии, характерной для поперечных трансмиссий, и 2) Продольная компоновка двигателя / трансмиссии позволяла Renault использовать равные длина полуосей от центральной коробки передач, что уменьшило крутящий момент рулевого управления в противном случае это было бы вызвано повышенной мощностью, вырабатываемой более крупными двигателями.^[10] Таким образом, у продольных двигателей R21s и Medallions была немного короче колесная база, чем у поперечных двигателей R21s.^[11] Планы продуктов также требовали полноприводный автомобиль Медальон будет завезен в конце 1988 г.^[12]

Все Medallion поставлялись с алюминиевым двигателем I4 с верхним расположением распредвала 132 у.е. (2,2 л) с Бендикс многоточечный впрыск топлива. Двигатель был рассчитан на 103 л.с. (77 кВт; 104 л.с.) при 5000 об / мин и 124 фунт-сила-фут (168 Н · м) при 2500 об / мин. Агентство по охране окружающей среды США (EPA) рейтинги экономии топлива:

42 миль на галлон_-НАС (5,6 л / 100 км; 50 миль на галлон_‑Imp) шоссе, 27 миль на галлон_-НАС (8,7 л / 100 км; 32 миль на галлон_‑Imp) город, 33 миль на галлон_-НАС (7,1 л / 100 км; 40 миль на галлон_‑Imp) в сочетании с МКПП, и

33 миль на галлон_-НАС (7,1 л / 100 км; 40 миль на галлон_‑Imp) шоссе, 22 миль на галлон_-НАС (11 л / 100 км; 26 миль на галлон_‑Imp) город, 26 миль на галлон_-НАС (9,0 л / 100 км; 31 миль на галлон_‑Imp) совмещенный, с автоматом.^[13]

Medallion отличался независимой подвеской всех четырех колес с Стойки МакФерсон спереди с отрицательным смещением для устойчивости и наклонными нижними поперечными рычагами для защиты от клевания, а задняя подвеска управляется поперечиной V-образного сечения с четырьмя поперечными торсионы и наклонные амортизаторы.^[3]

Когда в 1986 году были показаны оригинальные европейские модели Renault 21, они отличались дизайном по сравнению с современными автомобилями той эпохи с более прямолинейным традиционным дизайном. Новый Renault 21 по дизайну больше всего напоминал аэродинамический взгляд из Audi 100 модели, которые были представлены в 1983 году. Medallion был описан как «четкий вид в современном стиле клина / аэродинамики».^[3] Версия универсала была оценена одним автомобильным журналистом как «возможно, самый стильный компактный универсал на рынке».^[14]

Салон Medallion был просторным по сравнению с аналогичными автомобилями компактного сегмента, с которыми его сравнивала AMC. Общий объемный индекс седана был оценен в 115 кубических футов (3256 л).^[13] Это поместило Medallion в класс автомобилей среднего размера в соответствии с рыночными сегментами Агентства по охране окружающей среды (от 110 до 120 кубических футов (от 3115 до 3398 л) для пассажиров и багажа).^[15] Седан отличался также довольно просторным ствол.

Универсал был уникален тем, что предлагал более длинный колесная база чем седан. Фургон имел пассажирскую площадь 100 куб. Футов (2832 л) и грузовой объем за 2-м рядом сидений - 42 куб. Фута (1189 л).^[13] Универсал Medallion вмещает «пятерых взрослых с настоящим комфортом - и вмещает еще двух детей» с дополнительным многоместным сиденьем для грузового отсека.^[14] Это было переднее сиденье третьего ряда,^[16] например, в Oldsmobile Vista Cruiser и Форд Фристайл.

Модельные годы

1988

Седаны Medallion предлагались в виде базовых седанов DL и LX более высокого уровня, а также универсалов DL в течение долгого 1988 модельного года. Стандартное оборудование на всех Medallion включало тахометр, цифровые часы, AM / FM стерео, тонированные стекла, регулируемое рулевое колесо, усилитель руля и тормоза, а также регулятор высоты сиденья водителя для откидывающихся передних сидений.^[14] Универсал также включал запирающийся ящик для хранения, а также регулируемый багажник на крыше и дворник заднего стекла.^[14] Джордж С. Скотт был представителем продукции Renault в то время и занимал видное место в рекламе Renault Medallion 1988 года, рекламируя ее новые, большие размеры и конкурентоспособность, внутреннее пространство и гарантийное покрытие.

Внешний дизайн показал много необычных особенностей, в том числе слегка закругленные арки задних колес, хромированные фиксированные дверные ручки с нажимными приводами и крышку багажника, которая закрывала верхнюю часть задних крыльев. На передней панели Medallion были установлены заподлицо композитные фары - впервые для автомобилей American Motors - установленные по обе стороны от заподлицо решетки радиатора с 3 горизонтальными черными полосами и заметным ромбовидным логотипом Renault. Седаны Medallion DL имели другой рисунок линз задних фонарей, чем седаны LX более высокого уровня, с дымчатыми прозрачными отражающими линзами, продолжающимися внутрь от фонарей заднего хода Medallion и окружающими верхнюю часть углубления заднего номерного знака, установленного на крышке багажника. Седаны LX вместо этого показали красные линзы в этой области. Вариант люка с электроприводом на моделях LX был доступен позже в 1988 модельном году. У фургонов Medallion была более длинная колесная база на 5,9 дюйма, а задние двери были намного длиннее, чем у их собрата седана, чтобы улучшить дополнительный вход и выход третьего сиденья. Несмотря на то, что это необычно для этого класса на рынке Северной Америки, уникально более длинная колесная база универсала (более чем на 2 дюйма длиннее, чем у более крупного Premier) соответствовала французским традициям универсалов, как показано на Peugeot 504 и 505.

Новый универсал Renault Medallion получил отзывы Личные финансы Киплингера журнал как «удивительно удобный, с множеством стандартных функций по относительно скромной базовой цене в 10 693 доллара».^[4] «Мощный двигатель позволяет с легкостью преодолевать городское движение», а интерьер фургона был «спартанским», но «просторным и удобным».

Недельный обзор Medallion 1988 года с автоматической коробкой передач от Страж Милуоки описал его как «привлекательную альтернативу для тех, кто покупает компактный четырехдверный седан», предлагающий «бодрую» производительность с двигателем, который «довольно мурлычет на скоростях шоссе», предлагая плавную езду как в городе, так и на возвращающемся шоссе фактические комбинированные 23 мили на галлон_-НАС (10 л / 100 км; 28 миль на галлон_‑Imp) экономия топлива, но легкий вес седана, 2420 фунтов (1098 кг), подвергался критике как слишком легкий на открытых дорогах при ветре, а изоляция для снижения дорожного шума казалась недостаточной.^[16]

Долгосрочное испытание Популярная механика сочли Medallion «с низким уровнем вспышки, высоким уровнем комфорта», особенно в поездках на дальние расстояния и по грубым дорогам Нью-Йорка, и редакторы сочли его «довольно симпатичным автомобилем».^[17] Другие автомобильные справочники рекомендовали Medallion за комфортную езду и вместительность салона, а также резюмируя, что у Chrysler «нет такой же красивой отечественной модели в этой категории».^[5]

American Motors предложила специальную дополнительную программу гарантии исключительно на Medallion 1988 модельного года под названием Ultra Plan, которая включала плановое техническое обслуживание. После выкупа Chrysler компании American Motors компания Chrysler взяла на себя ответственность за маркетинг Renault Medallion 1988 года и поддерживала его финансирование через Chrysler Credit Corporation до конца 1988 модельного года.

1989

В 1989 году Chrysler сосредоточился на передовых технологиях, включенных в модели Eagle.^[18] На Medallions 1989 года также распространялся новый «План защиты 7/70» компании Chrysler, который представлял собой полную гарантию на весь автомобиль в течение семи лет или 70 000 миль (110 000 км).^[19] На задней части медальонов 1989 года теперь был значок «Импортирован для Орла», а условия выкупа AMC включали продолжение продаж автомобилей Renault в США.^[20] Однако Chrysler решил прекратить импорт Medallions от Renault в конце 1989 модельного года. Это положило конец потенциальному возрождению полноприводного универсала Eagle.^[21]

Маркетинг

Хотя изначально отзывы были благоприятными, Medallion не смог выйти на рынок Северной Америки из-за ограниченных маркетинговых ресурсов AMC.^[10] В отрасли ходили слухи о проблемах с AMC и поглощение компании Chrysler, затмившее появление Medallion. Личные финансы Киплингера Журнал поднял вопрос о продолжении приверженности и обслуживания Medallion после выкупа Chrysler AMC и отметил, что ожидаемое письмо о намерениях между Chrysler и Renault указывает, что Chrysler «будет поддерживать автомобиль как минимум в течение пяти лет».^[4] Медальоны не продавались в больших количествах, хотя это был прочный вход в высококонкурентный сегмент рынка.

Название Eagle произошло от инновационного полного привода. AMC Eagle линии, но Medallion был стандартным легковым автомобилем, и его продажам также препятствовали маркетинговые ошибки.^[22] Chrysler также планировал отказаться от седана Medallion в пользу полноприводных универсалов к 1990 году.^[21] Однако подразделение Eagle в США обходилось без полноприводных универсалов до выпуска в 1992 году Eagle Summit Wagon. В Канаде универсал с полным приводом также был доступен как Eagle Vista в 1989–91 годах.

Роберт Лутц, глава корпорации Chrysler в то время, сказал в своей книге 2003 года Кишки что Медальон и его более крупный товарищ по линии, Премьер были «устойчивыми к продажам» в том смысле, что независимо от того, насколько привлекательными и конкурентоспособными были автомобили, достаточно большое количество клиентов, чтобы гарантировать успех, просто не заметят. На самом деле корпорация жестче интересовалась «импортерами», и вместо того, чтобы работать с независимым Renault, Chrysler перешла на модели Eagle. значок разработан автомобили поставляются японским партнером с 1971 года, Mitsubishi Motors.^[7] В то время Chrysler инвестировал в Diamond-Star Motors совместное производство и строительство нового завода в Нормальный, Иллинойс, с годовой производительностью почти четверть миллиона автомобилей.^[23]

Меньшая модель Eagle Summit производства Mitsubishi также продавалась дилерами Jeep-Eagle, в первую очередь для Альянс и владельцев Encore, чтобы торговать, но с Medallion «они застряли на пару лет из-за юридических проблем с Renault».^[24]

Импортный Medallion также конкурировал с многочисленными отечественными моделями Dodge, Plymouth и Chrysler.^[10] Возможно, это также способствовало отсутствию энтузиазма в компании по поводу правильного маркетинга Medallion, а также более крупного Premier.^[22] В то время как Summit первого поколения и более крупный Premier были заменены, линейка Medallion не имела преемников на рынке США, несмотря на периодическое появление нескольких концептов среднего размера D-сегмента, таких как Optima и Jazz. В Канаде медальон был заменен на Митсубиси Галант на базе Eagle 2000GTX.

использованная литература

1. Золото, Аарон. «Еврокар американской марки». О машинах. Архивировано из оригинал 8 июля 2015 г.. Получено 9 марта 2015.
2. "История Renault 21/21 Невада". Renault Pages. Архивировано из оригинал 30 августа 2009 г.. Получено 9 марта 2015.
3. Кучински, Леонард (4 апреля 1987 г.). «Renault Medallion - хороший автомобиль по хорошей цене. Дорожные испытания». Утренний звонок. Получено 9 марта 2015.
4. Генри, Эд; Миллер, Шерри (июнь 1987 г.). «Средние вагоны». Личные финансы Киплингера. 41 (6): 60–62. Получено 9 марта 2015.
5. Кобленц, Джей (ноябрь 1987 г.). «Автогид - новые лица 1988 года». Черное предприятие. 18 (4): 84. Получено 9 марта 2015.
6. "Хронология истории Chrysler 1875 - 2012". ООО «Крайслер Групп». 2013. Получено 9 марта 2015.
7. Авторедакторы Руководство для потребителей (18 июня 2007 г.). "Как работают машины Eagle Cars". auto.howstuffworks. Получено 9 марта 2015.
8. "Chrysler купит больного конкурента AMC". philly.com. Daily News Wire Services. 9 марта 1987 г.. Получено 9 марта 2015.
9. "Trade Journal: Chrysler планирует демонтировать и поглотить AMC". Архив новостей AP. Ассошиэйтед Пресс. 17 марта 1987 г.. Получено 9 марта 2015.
10. Рэйми, Джей (13 марта 2013 г.). «Транспортные средства, которые я видел в движении - Медальон Renault 1987 года». Hooniverse. Получено 9 марта 2015.
11. Duquet, Дени; Лашапель, Марк (1987). Автогид 87. Фиценри и Уайтсайд. ISBN  9780889029392.
12. Дюна, Джим (октябрь 1987). "Что Крайслер будет делать со всеми этими чипами?". Популярная механика. 164 (10): 54. Получено 9 марта 2015.
13. "Руководство по экономии топлива 1988 г.". fueleconomy.gov. 27 июня 1988 г.. Получено 9 марта 2015.
14. Хаас, Ал (27 марта 1987 г.). "Медальон придает выигрышный вид линейке Renault". Philadelphia Inquirer. Получено 9 марта 2015.
15. "Как определяются классы габаритов транспортных средств?". fueleconomy.gov. Получено 9 марта 2015.
16. Кэш, Фил (13 апреля 1987 г.). «Renault Medallion заслуживает рассмотрения». Страж Милуоки. Получено 9 марта 2015.
17. Аллен, Майк (апрель 1988 г.). «Долгосрочные дорожные испытания Рено Медальон PM: низкий уровень вспышки, высокий комфорт». Популярная механика. 165 (4): 154, 160. Получено 9 марта 2015.
18. "Это то, что заставляет орлов летать (реклама)". Горнолыжный спорт. 41 (7): 34–35. Март 1989 г.. Получено 9 марта 2015.
19. «Окружение орла (реклама)». Личные финансы Киплингера: 16–17. Январь 1989 г.. Получено 9 марта 2015.
20. Крансуик, Марк (2011). Автомобили компании American Motors: иллюстрированная история. Макфарланд. п. 312. ISBN  978-0-7864-4672-8. Получено 9 марта 2015.
21. Данн, Джим (декабрь 1987). "Внутри Детройта: медальон с полным приводом от Крайслера". Популярная механика. 164 (12): 32. Получено 9 марта 2015.
22. "Связанный с землей орел". Деловая неделя. 1988. Получено 9 марта 2015.
23. Матея, Джим (19 апреля 1986 г.). «Еще 400 рабочих мест в Chrysler - планируются более высокие объемы производства по мере того, как завод в нижнем штате выходит на рынок». Чикаго Трибьюн. Получено 9 марта 2015.
24. Миник, Дэн. "Премьер Игл 1988-92, Додж Монако 1990-92, и Медальон Орла 1988-89". Allpar. Получено 9 марта 2015.

внешние ссылки

СМИ, связанные с Орлиный медальон в Wikimedia Commons

• Клуб владельцев Renault в Северной Америке
• Рено Медальон в базе данных Internet Movie Cars