Renault 19 - Renault 19

Renault 19
Renault 19 Phase 1 (хэтчбек)
Обзор
Производитель	Renault
Также называется	Renault Energy (Колумбия, Венесуэла)
Производство	1988–1996 1993–2000 (Аргентина, Турция)
Сборка	Франция: Дуэ Франция: Maubeuge Бельгия: Вилворде Испания: Вальядолид Испания: Паленсия Португалия: Сетубал Индюк: Бурса Колумбия: Envigado Венесуэла: Мариара Аргентина: Санта-Изабель Тайвань: Тайчжун Румыния: Colibai (планировалось в 1999 году, но отменено)[1]
Дизайнер	Джорджетто Джуджаро в Italdesign
Кузов и шасси
Класс	Маленький семейный автомобиль (C )
Тип кузова	3/5 двери хэтчбек 4-дверный салон ("Чамад") 2-дверный кабриолет
Макет	Макет FF
Связанный	Renault Mégane я
Трансмиссия
Двигатель	бензин: 1,2 л C1G I4 1,2 л E7F I4 1,4 л C2J I4 1,4 л E6J I4 1,6 л C2L / C3L 1,7 л F2N / F3N I4 1,8 л F2P / F3P I4 1,8 л F7P DOHC 16-клапанный I4 дизель: 1,9 л F8Q I4 1,9 л F8Q турбо I4
Габаритные размеры
Колесная база	2,540 мм (100,0 дюйма)
Длина	Хэтчбек: 4156 мм (163,6 дюйма) Chamade: 4248 мм (167,2 дюйма)
Ширина	1,694 мм (66,7 дюйма)
Рост	1412 мм (55,6 дюйма)
Снаряженная масса	886–1,175 кг (1,953–2,590 фунтов)
Хронология
Предшественник	Renault 9 / Renault 11
Преемник	Renault Mégane

В Renault 19 это маленькая семейная машина который был произведен французским автопроизводителем Renault между 1988 и 1996 годами. В Турции и Аргентине производство продолжалось до 2000 года. Внутренний код разработки для 19-го был X53, с пятью дверями, получающими B53 код шасси, три двери C53, Chamade the L53, а кабриолет D53.^[2]

Обзор

Фаза 1 (хэтчбек)

Фаза 2 (хэтчбек)

Салон 1 фазы («Чамадэ»)

Салон Этапа 2 ("Chamade / Europa / Bellevue")

R19 был представлен в июне 1988 г.^[3] продажи на внутреннем французском рынке начались в сентябре 1988 г.^[4] Это была замена 9 и 11, оба из которых устарели и устарели к концу 1980-х годов. R19 поступил в продажу с правым рулем для британского рынка в феврале 1989 года.

R19 был разработан Джорджетто Джуджаро с новым двигателем Renault E-типа (или «Energy») 1,4 л и версией F 1,7 л. Базовые модели изначально использовали OHV C-тип Клеон Двигатели 1,2 и 1,4 л в зависимости от рынка. Первоначально доступная только с атмосферным дизельным двигателем, версия с турбонаддувом появилась в начале 1992 года.^[5]

Предполагаемый, что это будет последний автомобиль Renault с числовым именем, 19-й ознаменовал начало новой политики именования: салон версии 19 известны как 19 Chamade, чтобы отличить их от хэтчбеки. Версия седан была запущена в 1989 году.^[3]

На многих рынках значок Chamade был упразднен после рестайлинга 1992 года, а некоторые заменили его ярлыком «Europa».

В 1991 г. кабриолет bodystyle, созданный Карманн был впервые показан; некоторые из них были построены по проекту Phase I, так как вскоре после этого он был модернизирован. Хотя внешний дизайн R19 (который был относительно консервативным, как у R19 Renault 9/11 ) получил сдержанный отклик, хвалили за комфорт салона и управляемость.^{[нужна цитата ]}

Для топовых версий с впрыском топлива осенью 1990 года стала доступна четырехступенчатая автоматическая коробка передач. Меньшие версии все еще обходились четырьмя или пятью механическими коробками передач или трехступенчатым автоматом.^[3] Версия с откидным верхом появилась в начале 1992 года и была доступна только с двумя самыми мощными двигателями.^[6]

Летом 1992 года была представлена ​​модернизированная модель с существенно измененными передней и задней частью, а LHD рыночные версии получили новую приборную панель и салон - Правый руль модели сохранили оригинальный дизайн.

С фейслифтингом меньшие по размеру агрегаты серии «Energy» постепенно вытеснили старые толкатели, и 1,8-литровые двигатели появились в верхней части модельного ряда, где они заменили более мощные 1,7-агрегаты (F3N).^[7] R19 продавался в большей части Европы до 1996 года и производился для некоторых южноамериканских рынков в Аргентина до 2000 г. и для рынков Анд в Колумбия до 2001 года. Производство в Турции длилось немного дольше, чем в остальной Европе, также до 2000 года. Платформа и ходовая часть R19 будут по-прежнему использоваться в замене первого поколения. Renault Mégane, который длился семь лет.

Renault 19 был удостоен звания Автомобиль года 1989 года в Испании и Германии, 1990 год. Автомобиль года в Ирландии и Автомобиль года 1993 года в Аргентине.

16S

Фаза 1 (кабриолет)

Фаза 2, обратите внимание на вентиляцию капота

В Renault 19 16S (16V в некоторых странах) впервые был показан ближе к концу 1988 года.^[8] Фактически он был добавлен в модельный ряд только осенью 1990 года.^[3] и был единственным Рено 19 с 16 клапанным мотором. Он имел характерный воздухозаборник на капоте, задний спойлер, 15-дюймовые легкосплавные диски Speedline SL401, боковые юбки, сдвоенные фары, Рекаро ковшеобразные сиденья с опциональной кожаной отделкой, четыре в одном выхлопной коллектор и тормозная система ABS с дополнительным бортовой компьютер, кондиционер и люк с электроприводом. "S" для Супы, Французский для клапанов.

Его хвалили за отличную управляемость и довольные обороты двигателя F7P, который наряду с продвинутым Реникс ЭБУ, сделал его быстрее и более экономичным по сравнению с большинством конкурентов. Тормозная система была модернизирована и теперь включает в себя вентилируемые диски диаметром 259 мм (10,2 дюйма) спереди и диски диаметром 237 мм (9,3 дюйма) сзади, а также усиленную нижнюю подвеску и переднюю часть. распорка.

Версии Phase 1 выиграли от уникальных передних и задних бамперов с передними индикаторами, перемещенными в бамперы, чтобы учесть сдвоенные фары, в то время как Phase 2 сохранил оригинальные бамперы, присутствующие во всем диапазоне, но добавил верхнюю часть с цветовой кодировкой, резиновые вставки и сдержанный нижний сплиттер. .

Последние модели (с 1995 по 1996 год) назывались Executive и в стандартной комплектации поставлялись с кожаным салоном.

Версия 16S также производилась в Европе, которая была оборудована, как указано выше, однако у самых ранних моделей не было вентиляционного отверстия на капоте. Передаточные числа моделей Phase 2 также были пересмотрены, чтобы учесть дополнительный вес, обнаруженный в оборудовании безопасности, которое несли более поздние модели.

Renault утверждает, что ускорение от 0 до 100 км / ч (62 мили в час) составляет 8,2 секунды. Каждая модель могла похвастаться 137 л.с. (101 кВт; 135 л.с.) с катализатором и максимальной скоростью 215 км / ч (134 миль / ч). Фаза I включала версию без катализатора мощностью 140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.).^[9]

Автоспорт

Рено Спорт использовал 19 в Британский чемпионат по кузовным гонкам в 1993 г. Ален Меню и Тим Харви. Автомобиль оказался неконкурентоспособным, за исключением влажных условий, и был заменен на Лагуна на сезон 1994 года.

Двигатели

Модель	Двигатель	Смещение	Клапан	Топливная система	Максимум. мощность при об / мин	Максимум. крутящий момент при об / мин	Максимальная скорость	Лет
Бензиновые двигатели
1.2	C1G	1237 куб.	OHV 8v	Карбюратор	55 л.с. (40 кВт; 54 л.с.) при 5000 оборотах в минуту	90 Нм (66 lb⋅ft) при 3000 оборотах в минуту		1988–199x
1.2e	E7F	1171 куб.	SOHC 8v	Одноточечный впрыск топлива	58 л.с. (43 кВт; 57 л.с.) при 6000 оборотах в минуту	85 Нм (63 lb⋅ft) при 4000 оборотах в минуту	155 км / ч (96 миль / ч)	1992–1995
1.4	C1J	1397 куб.	OHV 8v	Карбюратор	60 л.с. (44 кВт; 59 л.с.) при 5250 оборотах в минуту	101 Нм (74 lb⋅ft) при 2750 оборотах в минуту		1988–1989
1.4	C3J	1397 куб.	OHV 8v	Одноточечный впрыск топлива	58 л.с. (43 кВт; 57 л.с.) при 4750 оборотах в минуту	100 Нм (74 lb⋅ft) при 3000 оборотах в минуту	161 км / ч (100 миль / ч)	1989–1995
1.4	E6J	1390 куб.	SOHC 8v	Карбюратор	80 л.с. (59 кВт; 79 л.с.) при 5750 оборотах в минуту	108 Нм (80 lb⋅ft) при 2750 оборотах в минуту	176 км / ч (109 миль / ч)	1988–1989
1.4	E7J	1390 куб.	SOHC 8v	Одноточечный впрыск топлива	79 л.с. (58 кВт; 78 л.с.) при 6000 оборотах в минуту	107 Нм (79 lb⋅ft) при 3500 оборотах в минуту	173 км / ч (107 миль / ч)	1992–1995
1.6^1	C2L	1565 куб.	OHV 8v	Карбюратор	78 л.с. (57 кВт; 77 л.с.) при 5000 оборотах в минуту	123 Нм (91 lb⋅ft) при 3500 оборотах в минуту		1992–2000
1.6^1	C3L	1565 куб.	OHV 8v	Одноточечный впрыск топлива	75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.) при 5000 оборотах в минуту	133 Нм (98 lb⋅ft) при 5000 оборотах в минуту		1992–2000
1.7	F2N	1721 куб.	SOHC 8v	Карбюратор	75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.) при 5000 оборотах в минуту	125 Нм (92 lb⋅ft) при 3250 оборотах в минуту		1988–1989
1.7	F2N	1721 куб.	SOHC 8v	Карбюратор	92 л.с. (68 кВт; 91 л.с.) при 5750 оборотах в минуту	138 Нм (102 lb⋅ft) при 3000 оборотах в минуту	183 км / ч (114 миль / ч)	1988–1989
1.7	F3N	1721 куб.	SOHC 8v	Одноточечный впрыск топлива	73 л.с. (54 кВт; 72 л.с.) при 5000 оборотах в минуту	127 Нм (94 lb⋅ft) при 2750 оборотах в минуту	171 км / ч (106 миль / ч)	1989–1995
1.7	F3N	1721 куб.	SOHC 8v	Одноточечный впрыск топлива	90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) при 5250 оборотах в минуту	140 Нм (103 lb⋅ft) при 3000 оборотах в минуту	185 км / ч (115 миль / ч)	1989–1992
1.7	F3N	1721 куб.	SOHC 8v	Многоточечный впрыск топлива	107 л.с. (79 кВт; 106 л.с.) при 5800 оборотах в минуту	151 Нм (111 lb⋅ft) при 4000 оборотах в минуту	190 км / ч (118 миль / ч)	1990–1992
1.8	F3P	1794 куб.	SOHC 8v	Одноточечный впрыск топлива	88 л.с. (65 кВт; 87 л.с.) при 5750 оборотах в минуту	142 Нм (105 lb⋅ft) при 2750 оборотах в минуту	181 км / ч (112 миль / ч)	1992–1994
1.8	F3P	1783 куб.	SOHC 8v	Одноточечный впрыск топлива	90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) при 5750 оборотах в минуту	144 Нм (106 lb⋅ft) при 2750 оборотах в минуту	181 км / ч (112 миль / ч)	1994–1997
1.8	F3P	1794 куб.	SOHC 8v	Многоточечный впрыск топлива	109 л.с. (80 кВт; 108 л.с.) при 5500 оборотах в минуту	160 Нм (118 lb⋅ft) при 4250 оборотах в минуту	195 км / ч (121 миль / ч)	1992–1994
1.8	F3P	1783 куб.	SOHC 8v	Многоточечный впрыск топлива	107 л.с. (79 кВт; 106 л.с.) при 5500 оборотах в минуту	158 Нм (117 lb⋅ft) при 4250 оборотах в минуту	195 км / ч (121 миль / ч)	1994–1997
1.8	F7P	1764 куб.	DOHC 16v	Многоточечный впрыск топлива	135 л.с. (99 кВт; 133 л.с.) при 6500 оборотах в минуту	158 Нм (117 lb⋅ft) при 4250 оборотах в минуту	212 км / ч (132 миль / ч)	1990–1997
Дизельные двигатели
1,9 дн	F8Q	1870 куб.	SOHC 8v	Непрямая инъекция	64 л.с. (47 кВт; 63 л.с.) при 4500 оборотах в минуту	118 Нм (87 lb⋅ft) при 2250 оборотах в минуту	161 км / ч (100 миль / ч)	1988–1995
1.9 dT	F8Q	1870 куб.	SOHC 8v	Непрямая инъекция	90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) при 4250 оборотах в минуту	175 Нм (129 lb⋅ft) при 2250 оборотах в минуту	183 км / ч (114 миль / ч)	1990–1995

¹ Только для Южной Америки

Производственные предприятия

• Дуэ (Франция)
• Мобёж (Франция)
• Харен-Вилворде (Бельгия)
• Лагуна-де-Дуэро, Вальядолид (Испания)
• Вильямуриэль-де-Черрато, Паленсия (Испания)
• Сетубал (Португалия)
• Санта-Исабель, Кордова (Аргентина)
• Энвигадо (Колумбия)
• Ояк-Рено, Бурса (индюк )
• Sanfu Motor Co., Ltd. (Несуществующий), Тайчжун (Тайвань )

использованная литература

1. "Istoria mărcii Dacia" - Partea a VIII-a: Primii ani "
2. "Modellübersicht Renault" [Список моделей Renault]. Mobilverzeichnis (на немецком). Архивировано из оригинал 5 октября 2012 г.. Получено 27 марта 2013.
3. Бюски, Ханс-Ульрих, изд. (Март 1991 г.). Автомобиль Ревю 1991 (на немецком и французском языках). 86. Берн, Швейцария: Hallwag AG. п. 509. ISBN  3-444-00514-8.
4. Макни, Стюарт (22 июля 1988 г.). «Renault преследует соперников». Вечерние времена (35, 171): 40.
5. Бюски, Ханс-Ульрих, изд. (5 марта 1992 г.). Автомобиль Ревю 1992 (на немецком и французском языках). 87. Берн, Швейцария: Hallwag AG. п. 490. ISBN  3-444-00539-3.
6. Автомобиль Ревю 1992, стр. 490-492
7. Бюски, Ханс-Ульрих, изд. (10 марта 1994 г.). Автомобиль Ревю 1994 (на немецком и французском языках). 89. Берн, Швейцария: Hallwag AG. С. 478–479. ISBN  3-444-00584-9.
8. Мастростефано, Раффаэле, изд. (Январь 1989 г.). "Scavalcato il Turbo" [Пропуск турбо]. Quattroruote (на итальянском). Vol. 34 нет. 399. Милан, Италия: Editoriale Domus. п. 120.
9. Автомобиль Ревю 1991, п. 511

внешние ссылки

• Краткая история и технические характеристики Renault 19
• Ресурс для владельцев Classic Renault и 19 энтузиастов