Рено Фрегат - Renault Frégate

Рено Фрегат Renault Domaine Рено Мануар
Рено Фрегат 1959 года
Обзор
Производитель	Renault
Производство	1951-1960
сборка	Франция: Flins[1]
Кузов и шасси
Учебный класс	Представительский автомобиль (E )
Тип кузова	4-дверный салон (Фрегат) 5-дверный имущество (Домен и Мануар)
Макет	Макет FR
Трансмиссия
Двигатель	1996 куб. I4 2141 куб. Étendard 671 I4
Передача инфекции	4-х ступенчатая руководство полуавтоматический 3-ступенчатая, опция с 1957 г.
Размеры
Колесная база	2800 мм (110,2 дюйма)[1]
Длина	4700 мм (185,0 дюйма)
Ширина	1720 мм (67,7 дюйма)
Высота	1540 мм (60,6 дюйма)
Снаряженная масса	1230 кг (2712 фунтов)
Хронология
Предшественник	Рено Вивастелла Renault Primaquatre
Преемник	Renault 16

В Рено Фрегат является исполнительный седан произведенный Французский автопроизводитель Renault между 1951 и 1960 гг. Имущество варианты, Renault Domaine и Рено Мануар, были представлены в 1956 и 1958 годах соответственно.^[2]

Происхождение

Модель Frégate была задумана сразу после Вторая Мировая Война. Renault, которая тогда недавно перешла под контроль французского государства, нуждалась в новой современной элитной модели как для улучшения своего имиджа, так и для удовлетворения потребностей потребителей среднего класса в надежде на восстановление экономики. Перед запуском в производство конструкции Frégate было изготовлено несколько прототипов.

Изначально машина должна была иметь задний двигатель макет как в недавно запущенном 4CV, но Renault отказалась от «Project 108» с задним расположением двигателя и в 1949 году, хотя процесс проектирования был поздним, решил использовать двигатель, установленный впереди водителя. Инжиниринг был ускорен из-за перехода на с передним расположением двигателя конфигурация.

Запуск

Фрегат был открыт в 1950 году. Парижский автосалон, но первая модель была доставлена ​​только в ноябре 1951 года. сборочный завод во Флинсе где собирали машину, которую переименовали в Пьер Лефошо после его смерти был официально открыт в октябре 1952 года.^[3]

Производство росло медленно. Даже в 1953 году сообщалось, что Frégate, примерно 25000 экземпляров проданных на французском рынке, значительно уступает стандартным версиям колесной базы. Модель Citroën '11 Normale ', примерно 35 000 проданных в том году,^[4] несмотря на то, что Citroën мало изменился с момента его открытия пятнадцатью годами ранее, а после войны доступен на французском заводе производителя только в черном цвете.

Эволюция

Renault Frégate (1953)

Renault Domaine

1959 Трансфлюид салон

Интерьер Frégate 1959 года

С момента своего появления в конце 1950-х до 1953 года автомобиль назывался просто Frégate, но в конце 1950-х гг. Номенклатура усложнилась. Парижский автосалон в октябре 1952 года и с начала 1953 года Frégate был доступен в двух комплектациях: «Frégate Affaires» и «Frégate Amiral», рекламируемые по цене 799 300 франков и 899 000 франков соответственно.^[4] "Frégate Amiral" мало изменился по сравнению с Frégate предыдущего года, хотя интерьер был немного переработан и в нем были установлены двойные противотуманные фары спереди, тогда как модель прошлого года шла только с одним противотуманным фарами. Дальнейшие незначительные внешние изменения октябрьского 1953 г. Автосалон включен обновлен дверная ручка и изменение значка на носу машины. Мотив на маленьком щите все еще был ромбовидным, но внутри ромба было изображение трехмачтового фрегата. ("frégate") был заменен крошечной контурной картой материковой Франции с надписью «RNUR-France».^[5][6]

«Frégate Affaires» предложила экономию примерно на 100 000 франков в обмен на уменьшенную спецификацию, которая включала упрощенную приборную панель, уменьшенную внутреннюю отделку, удаление внешних хромированных накладок на бамперах, а также потерю двойных противотуманных фар. и омыватель ветрового стекла, который оставался стандартной функцией на "Frégate Amiral".^[4] Запуск Frégate по сниженной цене, по-видимому, был частью той же стратегии, которая стояла за запуском сниженной цены. 4CV Сервис.^[4] Ни одна из этих урезанных версий не была хорошо встречена покупателями: в случае с Frégate это была одна из нескольких попыток сделать модель более конкурентоспособной, которая не смогла поколебать доминирование Citroën на французском рынке. большие семейные автомобили.

В 1956 году компания Renault обратилась к жалобам на недостаточную мощность 2-литрового двигателя, представив расточенный двигатель Étendard объемом 2141 куб. См, который производил 77 л.с. (57 кВт). Новый, роскошный Гранд Павуа пакет отделки был запущен в том же году.

В 1957 году трехступенчатый Transfluide полуавтоматическая трансмиссия, включая гидравлическая муфта, стал опцией вместе с немного более мощной версией двигателя 2141 куб.см, выдающего 80 л.с. (60 кВт; 81 л.с.) за счет увеличения степени сжатия с 7,0: 1 до 7,5: 1.^[7]

В моделях 1958 г. передняя решетка. Выступающие широкие хромированные овальные и горизонтальные полосы были удалены, оставив только ряд тонких полос, поверх которых они располагались с 1955 года.

Домен и Мануар

An имущество вариант, Renault Domaine был спущен на воду в 1956 году и оснащался двигателем Étendard объемом 2141 куб.^[2] А роскошь имущество, то Рено Мануар был представлен в октябре 1958 года, с автоматической коробкой передач Transfluide, включенной в цену.^[2][8]

Коммерческий

Citroën укрепили свое господство на рынке для более крупных седан в 1955 году с введением футуристического DS, за которым в 1957 г. последовала более агрессивная цена Я БЫ вариант. Пик продаж Frégate пришелся на 1955 год, когда было продано 37 717 автомобилей, после чего они упали до 24 608 в 1956 году и упали до 9 772 в 1957 году:^[9] объемы не удалось восстановить из-за конкуренции со стороны Simca и Citroën усилилась в секторе больших автомобилей в конце 1950-х годов.^[8] 18 апреля 1960 года последний Frégate вышел с завода после того, как за этот год было построено всего 1158 автомобилей.^[10] Всего на заводе было изготовлено 163 383 Frégates. Фабрика Флен-сюр-Сен.

Показатели продаж автомобиля были расценены как неутешительные. Некоторые были довольны обвинением в чрезмерном количестве проблем с прорезыванием зубов в ранних моделях, недостаточной мощности автомобиля и, особенно во второй половине десятилетия, в превосходной привлекательности автомобиля. Предложения Citroën: но некоторые комментаторы также обращают внимание на очень французское политическое измерение. Завод был национализирован сразу после войны и смерти в 1944 г. Луи Рено произошло при обстоятельствах, которые были и остаются спорными. Многим представителям (все еще относительно небольшого) класса высшей буржуазии, способным позволить себе такую ​​машину, было просто удобнее покупать у частного производителя, особенно после Peugeot 403 был добавлен к конкурентам Frégate. В конце десятилетия Шарль де Голль вернулся к власти в качестве президента в 1958 году, и он был непримиримым сторонником Citroën DS, о чем свидетельствуют кадры кинохроники того периода.^{[нужна цитата ]} Существует только единственный длиннобазный «президентский особенный» Renault Frégate.

Эпилог

По соглашению, заключенному с American Motors Corporation (AMC) 22 ноября 1961 года компания Renault начала продажи Рамблер Классическая Шесть (начиная с 1962 модельного года) как Рамблер Рено на замену Frégate.^[11] С 11 апреля 1962 года Rambler Classics собирали из CKD (Полностью сбитый) комплекты в Завод Рено в Харен, Бельгия,^[12] и эти представительские автомобили были проданы Renault в Алжир, Австрия, Бенилюкс и Франция.^[13][14]

Производство

Производство Renault Frégate (шт.):

• 1952 ... 18,153 ^[15]
• 1953 ... 25,192 ^[15]
• 1954 ... 34,258 ^[15]
• 1955 ... 37,631 ^[15]
• 1956 ... 24,608 ^[8]
• 1957
• 1958 .... 9,772 ^[8]
• 1959 .... 4,232 ^[8]
• 1960 .... 1,158 ^[10]

Эти данные не включают домен имущество

Рекомендации

1. Gloor, Роджер (2007). Все автомобили 50er Jahre 1945-1960 (на немецком). Motorbuch Verlag. ISBN  978-3-613-02808-1.
2. Хагнере, Франциос (18 сентября 2009 г.). «Очаровательные французские классические автомобили: Renault Fregate и Domaine». athingforcars.com. Архивировано из оригинал 11 декабря 2015 г.. Получено 9 марта 2015.
3. Маклинток, Дж. Дьюар (апрель 1974 г.). «Тридцать замечательных лет Renault». Автомир. 45: 11.
4. Беллу, Рене (2000). «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1953 (салон в Париже, октябрь 1952 г.). Париж. 14: 63.
5. Беллу, Рене (2002). «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1954 (салон в Париже, октябрь 1953). Париж. 24: 60.
6. "RNUR-France" = "Régie Nationale des Usines Renault"
7. Беллу, Рене (1998). «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1958 (салон в Париже, октябрь 1957). Париж. 8: 15.
8. Беллу, Рене (2002). «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1959 (салон в Париже, октябрь 1958). Париж. 21: 57.
9. Данные охватывают "берлайн" (салон ) версии автомобиля, но не включают имущество версий, ни очень небольшое количество кабриолет конверсии от производителей автобусов Letourneur et Marchand.
10. Беллу, Рене (2000). «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1959 (салон в Париже, октябрь 1958). Париж. 15: 52.
11. "Le Cimetiere Des Autos Oubloees: Renault Rambler (1962-67)" (На французском). Кладбище забытых машин. 4 апреля 2007 г.. Получено 9 марта 2015.
12. В рамках программы изменения муниципальных границ в 1921 году Харен был официально упразднен, и хотя старшие поколения все еще использовали название Харен, когда завод Renault был основан в начале 1930-х годов, к 1997 году, когда этот завод прекратил выпуск автомобилей, мало кто использовал его. имя Haren и завод обычно назывался Renault Вилворде фабрика.
13. Линд, Томми. «История Renault 1898-1975: Международные соглашения ...» tlind.dk. Получено 9 марта 2015.
14. «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1962 (салон в Париже, октябрь 1961 г.). Париж. 19: 62. 2001.
15. «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1956 (салон в Париже, октябрь 1955). Париж. 2: 63. 1997.