Альпийский А310 - Alpine A310

Альпийский А310
Renault Alpine A310.jpg
Обзор
ПроизводительАльпийский
Производство1971–1985[1]
Кузов и шасси
Учебный классСпортивная машина
Тип кузова2-дверный Купе
МакетМакет RR
Трансмиссия
Двигатель
Передача инфекции5-ступенчатая механика
Размеры
Колесная база227 см (89 дюймов)
Длина418 см (165 дюймов)
Ширина164 см (65 дюймов)
Высота115 см (45 дюймов)
Хронология
ПредшественникАльпийский A110
ПреемникRenault Alpine GTA / A610

В Альпийский А310 спортивный автомобиль французского производителя. Альпийский, с 1971 по 1985 гг.

История

Дьепп -основан Альпийский, когда-то независимая компания, специализирующаяся на более быстрых Renaults, позже Renault дочерняя компания, создала прекрасную историю конкуренции с Альпийский A110 выиграть 1973 Ралли Монте-Карло и Чемпионат мира по ралли. Его преемником стал Alpine A310, изначально оснащенный доработанным четырехцилиндровым двигателем 17TS / Gordini, по-прежнему установленным сзади. Максимальная мощность достигает 127 л.с. (93 кВт; 125 л.с.) благодаря использованию двух двухцилиндровых двигателей 45 DCOE. Карбюраторы Weber.

Вид сзади раннего, четырехцилиндрового A310

Первая модель А310, построенная в 1971–1976 годах, представляла собой автомобиль с четырехцилиндровым двигателем и шестью фарами. Будучи больше, тяжелее и не более мощным, чем его предшественник, A310 обычно считался недостаточно мощным.[2] Автомобиль впервые показали на 1971 Женевский автосалон. У прототипа A310 были жалюзи на заднем ветровом стекле; они не были перенесены на серийную модель.[3] Ранние модели имели Канал NACA установленный возле окна на верхнем левом переднем крыле, позже четырехцилиндровые автомобили получили два, установленные ближе к передней части автомобиля. В 1976 году, чтобы помочь снизить продажи, был представлен более дешевый A310 SX. Эта модель имеет 95-сильную (70 кВт; 94 л.с.) версию Renault 16/17 с рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 1647 куб. См и упрощенное оборудование.

В основе A310 лежал массивный стальной трубчатый каркас. шасси, одетый в стекловолокно ракушка. Как и в предыдущем A110, весь корпус был собран как единое целое.[4] Как злополучный DeLorean, который использовал тот же Трансмиссия PRV Двигатель устанавливался продольно в задней части, двигаясь вперед на колеса через механическую пятиступенчатую коробку передач. Положение водителя было низким и спортивным, хотя арки передних колес задевали ноги пассажиров, направляя их к центру автомобиля.[3] А310 был трудоемким, поскольку он был разработан для мелкосерийного кустарного производства - от начала до конца автомобиль был построен за 130 часов.[5] Передний мост также подвергся некоторой критике, хотя в 1974 году шарнирные опоры были заменены на резиновые / стальные втулки (сайлент-блоки), которые несколько повысили прочность.[3] Хотя многие части A310, как и ожидалось, были доставлены с полки запасных частей Renault, другие вызывают большее удивление - рулевая рейка от Peugeot 504, а поворотники Simca 1301 единицы.[6]

A310 V6

Вид спереди Alpine A310 V6 (1976-1980)

В 1976 году A310 прошел рестайлинг. Роберт Опрон и оснащен более мощным и недавно разработанным 90-градусным двигателем объемом 2664 куб. Двигатель V6 PRV, как используется в некоторых Renaults, Вольво и Пежо. Более поздний V6 получил черный пластиковый задний спойлер, полезный для удержания хвоста посаженным, но несколько портящий чистоту линий оригинала. С мощностью 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.) A310 PRV V6 был флагманом Renault с производительностью 220 км / ч (137 миль в час) и приемлемым ускорением. Распределение веса с тяжелым оперением дало характеристики управляемости, аналогичные современным. Порше 911. Продажи действительно выросли, более чем вдвое, чем у предшественника с четырьмя цилиндрами, но затем снизились, поскольку производство продолжалось без каких-либо обновлений, чтобы сделать его серьезным конкурентом Porsche на рынке. Продажи велись преимущественно во Франции: 781 автомобиль был продан на внутреннем рынке в 1979 году (лучший год). К 1984 году во Франции было продано менее пятисот Alpine, в то время как Porsche продал около 1600, несмотря на промышленные забастовки в Германии.[7]

Начиная с 1981 модельного года (в конце 1980 г.), задняя подвеска использовалась совместно со средним расположением двигателя. Рено 5 Турбо. Вместо предыдущих колес с тремя проушинами, A310 также получил сплавы, используемые для 5 Turbo, хотя и без окрашенных элементов.[8]

Alpine A310 V6 (1976-1980, задний)

В более поздних моделях (1983–1984 гг.) A310 будет разработан «Pack GT», вдохновленный гоночными автомобилями Group 4 A310, с колесными арками и большими передними и задними спойлерами. Было построено несколько Alpine A310 V6 Pack GT Kit Boulogne (27 экземпляров), здесь PRV V6 был расточен до 2,9 литров, а затем был дополнительно модифицирован Alpine, оснащенный тройным Вебер 42DCNF, увеличивающие мощность до 193 л.с. (142 кВт; 190 л.с.).

Конкуренция

1977 - Чемпионат Франции по ралли[требуется разъяснение ]
A310 имел большой успех на французском языке автоспорт как Группа 4 машина. В 1977 году Ги Фреклен (Alpine Renault A 310-V6) выиграл чемпионат Франции по ралли.

Производство

А310 с четырьмя цилиндрамиПроизводство
1971120 единиц
1972575 единиц
1973666 единиц
1974344 шт.
1975306 единиц
1976329 единиц
ОБЩИЙ2 340 единиц
A310 V6Производство
1976140 единиц
19771220 единиц
19781 216 единиц
19791381 ед.
19801 138 единиц
19811 284 шт.
19821 095 единиц
19831139 шт.
1984663 шт.
ОБЩИЙ9 276 единиц

Производственные модели

Варианты 4-цилиндровой модели A310

1971–1976

A310 1600 серии 1 (Топливный бак 55 л, подвеска с 3 штифтами, четырехцилиндровый двигатель, 5-ступенчатая коробка передач)

МодельГодыДвигательПередача инфекцииМощностьДопускМасса
VE1971–19731605 куб.см (впрыск R17TS)тип 365-10124 л.с. (91 кВт; 122 л.с.) DIN при 6000 оборотах в минутукарбюраторы - Twin 45 DCOE weber840 кг (1852 фунтов)
VF1974–19761605 куб. См (R17TS Injection / Gordini)тип 365-10127 л.с. (93 кВт; 125 л.с.) DIN при 6450 об / минВпрыск - электронный прямой Bosch D-Jetronic825 кг (1819 фунтов)
VG19761647 куб.см (R17 Gordini)тип 365-2495 л.с. (70 кВт; 94 л.с.) DIN при 6000 об / минкарбюраторы - одинарные Weber, двойные горловины 32 Weber DAR7825 кг (1819 фунтов)

Варианты модели A310 V6

1977–1985
МодельГодыДвигательПередача инфекцииМощностьДопускМассаВместимость топливных баков
A310 V6 серии 11977–19802664 куб.см (R30 TS) V6МКПП 4-ступенчатая (тип 367-05)
5-ступенчатая (тип 369-02)		150 л.с. (110 кВт) DIN
при 6000 об / мин		1 карбюратор с одной горловиной Solex 34 TBIA и 1 карбюратор с двумя горловинами Solex 35 CEEI
3 шпильки R30 вдохновили подвеску.		980 кг (2161 фунт)62 л
A310 V6 серии 21981–19852664 куб.см (R30 TS) V6МКПП 5-ступенчатая (тип 369-02)1 карбюратор с одним горлом Solex 34 TBIA и 1 карбюратор с двойным горлом Solex 35 CEEI.
Подвеска с четырьмя шипами R5 Turbo, рестайлинг экстерьера, новые бамперы		980 кг (2161 фунт)
A310 V6 "Pack GT"1982–19852664 куб.см (R30 TS) V6МКПП 5-ступенчатая (тип 369-02)1 карбюратор с одной горловиной Solex 34 TBIA и 1 карбюратор с двумя горловинами Solex 35 CEEI.
Подвеска с 4 шипами R5 Turbo, расширенные арки, аэродинамический комплект, колеса большего размера и т. Д.		980 кг (2161 фунт)
A310 V6 "Pack GT Булонь"1982–19852849 куб.см (PRV) V6МКПП 5-ступенчатая (тип 369-02)193 л.с. (142 кВт) DIN
при 6000 об / мин		2 карбюратора тройной горловой вертикальный Weber 46 IDA.
Подвеска с четырьмя шпильками R5 Turbo, расширенные арки, аэродинамический комплект, колеса большего размера и т. Д.

Производственные номера

Год выпускаДвигательМодельИзК
19714-цилиндровый двойной карбюратор1600 VE0010010
19724-цилиндровый двойной карбюратор1600 VE00110550
19734-цилиндровый двойной карбюратор1600 VE05511200
19744-цилиндровый впрыск1600 VF2118521750
19754-цилиндровый впрыск1600 VF2175122016
19764-цилиндровый впрыск1600 VF2201722137
19764-цилиндровый одинарный карбюратор1600 ВГ4000040386
1977V62700 ВА4301543795
1978V62700 ВА4379645089
1979V62700 ВА4509046355
V6 GR IV
1980V62700 ВА4635647683
1981V62700 ВА4771048847
1982V62700 ВА4884849960
1983V62700 ВА4996152093
V6 GT2700 ВАА
1984V62700 ВА E0000001E0001781
V6 GT2700 ВАА
1985V62700 ВАF0000324F0001874
V6 GT2700 ВАА

Идентификация страны

100Франция
101Бельгия
102Италия
103Нидерланды
120Германия
123Швейцария
267Испания
203Мексика
267Португалия

Рекомендации

  1. ^ Барбаза, Пьер (апрель 1985 г.). "L'usine Alpine: ренессанс или революция?" [Альпийские произведения: ренессанс или революция?]. Echappement (На французском). Париж, Франция: Майкл Хоммелл (198): 86.
  2. ^ Бейл, Тобиас (июль 2017 г.). «12 bezahlbare Sportwagen» [12 доступных спортивных автомобилей]. Мотор Классик (на немецком). Штутгарт, Германия: Motor Presse Stuttgart. п. 22. ISSN  0177-8862.
  3. ^ а б c Барбаза, Пьер (апрель 1985 г.). «Антимемуары: Альпийский А310 1600 - L'héritière» [Антимемуары: Наследник]. Echappement (На французском). Париж, Франция: Майкл Хоммелл (198): 94.
  4. ^ Барбаза (L'usine), п. 88
  5. ^ Барбаза (L'usine), п. 89
  6. ^ Барбаза (Antimémoires), п. 95
  7. ^ Корнарт, Жан-Жак (1985-01-24). "La renaissance" [Возрождение]. Le Moniteur de l'Automobile (На французском). Брюссель, Бельгия: Editions Auto-Magazine. 36 (813): 13.
  8. ^ Коста, Андре и Жорж-Мишель Фрэшар, изд. (Сентябрь 1981 г.). "никто". Салон 1981: Toutes les Voitures du Monde. l'Auto Journal (На французском). Париж: Homme N ° 1 (14 и 15): 119.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Renault Alpine A310 в Wikimedia Commons