Renault 4 - Renault 4

Renault 4
Обзор
Производитель	Renault
Также называется	Renault R3 Renault R4
Производство	Более восьми миллионов единиц 1961–1992 (до 1994 года в Словении)
Сборка	Алжир, Алжир (КАРАЛ ) Billancourt, Франция Касабланка, Марокко[1] Сьюдад-Саагун, Мексика Envigado, Колумбия Guarda, Португалия Гейдельберг, Австралия[2] Любляна /Ново Место, SFR Югославия (сегодня Словения ) Лос-Андес, Чили Милан, Италия[3] Монтевидео, Уругвай (Renault Mini 4 - местная версия) Naas, Ирландия Санта Изабель, Аргентина (IKA ) Вальядолид, Испания Вилворде, Бельгия Wexford, Ирландия
Кузов и шасси
Класс	Автомобиль эконом-класса, Супермини, Малолитражный
Тип кузова	2-дверный пикап 2-дверный фургон 5-дверный универсал
Макет	Макет MF
Связанный	Renault 5 Renault 6 Renault 7 Рено Родео
Трансмиссия
Двигатель	603 куб. 690 I4 747 куб. 680 I4 782 куб. 839 I4 845 куб. 800 / B1B I4 956 куб. C1C I4 1108 куб. C1E I4
Передача инфекции	3-х ступенчатая руководство по эксплуатации 4-х ступенчатая механика
Габаритные размеры
Колесная база	2440 мм (96,1 дюйма) (справа)[4] 2395 мм (94,3 дюйма) (слева)[4]
Длина	3663 мм (144,2 дюйма)
Ширина	1485 мм (58,5 дюйма)
Рост	1470 мм (57,9 дюйма)
Снаряженная масса	600-750 кг (1,323-1,653 фунтов)
Хронология
Предшественник	Renault 4CV
Преемник	Renault Twingo

В Renault 4, также известный как 4L (произносится «Quatrelle» по-французски), это небольшой экономичный автомобиль произведенный Французский автопроизводитель Renault между 1961 и 1994 годами. Это был первый передний привод семейный автомобиль производства Renault.^{[nb 1]}

Автомобиль был выпущен в то время, когда несколько десятилетий экономической стагнации сменялись растущее процветание и рост числа автомобилей во Франции. Первый миллион автомобилей был произведен к 1 февраля 1966 года, менее чем через четыре с половиной года после запуска;^[6] в конечном итоге было построено более восьми миллионов автомобилей, что сделало Renault 4 коммерческим успехом благодаря своевременности его появления и достоинствам дизайна.

Истоки и стратегия

Renault 4 стал ответом Renault на модель 1948 года. Citroën 2CV. Компания Renault смогла рассмотреть достоинства и недостатки конструкции 2CV. Citroën сделал автомобили доступными для малообеспеченных людей во Франции, особенно для фермеров и других жителей сельской местности, для которых автомобиль был таким же рабочим инструментом, как и личный транспорт. 2CV был разработан в 1930-х годах для использования во французской сельской местности, где сеть дорог была плохой - скорость была не требованием, а хорошей ездой, полезной проходимостью, универсальным кузовом для перевозки грузов, а также экономичностью и простотой в эксплуатации. были его ключевые соображения. Однако к концу 1950-х годов 2CV устарели. Сельские дороги во Франции были улучшены, и национальная система автострады разрабатывался. Сельское хозяйство становилось более механизированным с меньшими затратами. приусадебные участки и семейные фермы, для которых был разработан 2CV. Citroën также оказался популярным среди людей, живущих в больших и малых городах, как доступный и экономичный транспорт, но краткий обзор дизайна 2CV в сельской местности сделал его менее чем идеальным в качестве автомобиля. городской автомобиль и, несмотря на улучшения, 2CV конца 1950-х годов развивал максимальную скорость всего 70 км / ч (43 мили в час). Его двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением был надежным и экономичным, но шумным и неэффективным. Подвеска 2CV обеспечивала отличную езду, хорошее сцепление и управляемость, но была механически сложной, со многими движущимися частями, которые требовали регулярного обслуживания и смазки с интервалами от 1000 миль (1600 км). Модель 2CV, уходящая корнями в 30-е годы прошлого века, также была устаревшей, и с ее отдельным крыло / крылья, имел относительно узкое и тесное тело для его габаритных размеров. Хотя Citroen был разработан во время Великая депрессия когда денег было мало, а уровень жизни был относительно низким, к 1960-м годам французская экономика росла, и люди могли позволить себе более современные, изысканные и менее утилитарные маленькие автомобили.

В начале 1956 г. Renault Председатель Пьер Дрейфус запустил этот новый проект: разработка новой модели для замены задний двигатель 4CV и конкурировать с Citroën 2CV, который станет автомобилем для обывателей, способным удовлетворить потребности большинства потребителей. Это будет семейный автомобиль, женский автомобиль, фермерский автомобиль или городской автомобиль.

Renault 4 имеет много общих черт дизайна со старым Citroën 2CV, что позволяет ему выполнять ту же роль, что и универсальный внедорожник, особенно для жителей сельской местности Франции и других частей мира с плохими дорогами. Он имел большую конструктивную платформу с отдельным корпусом. Это было передний привод, длинноходная полностью независимая подвеска, и Рейка и шестерня рулевое управление. У него был простой корпус с минимальным оборудованием, большое пространство для груза или багажа и «шезлонги», которые можно было легко снять. Однако Renault 4 обновил эту базовую концепцию, добавив более крупный четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением с герметичной системой охлаждения, предлагающий гораздо лучшую проработку и производительность, чем современный 2CV, с максимальной скоростью более 104 км / ч (65 миль в час). Подвеска состояла из торсионы которые не требовали регулярного обслуживания. Квадратный полноразмерный кузов предлагал больше места как для пассажиров, так и для багажа, чем 2CV аналогичного размера, и автомобиль мог похвастаться ранним хэтчбек корпус для большей практичности.

1961–1962 Renault 3: установка окон в гущу c-столбы добавлен вес и стоимость, которых изначально покупатели могли избежать на версиях начального уровня R3 и R4

1961–1967 Renault 4

1967–1974 Renault 4L: В 1968 году автомобиль получил более современную алюминиевую решетку, которая сохранялась до 1974 года.

1974–1978 Renault 4L: В 1974 году пластиковая решетка радиатора заменила металлическую.

Renault 4GTL 1978 года: в 1978 году последовала дальнейшая мягкая реконструкция автомобилей на европейском рынке.

Запуск R3 и R4

Renault выпустила Renault 3 и Renault 4 одновременно в июле 1961 года.^[7] Автомобили имели одинаковый кузов и большинство механических компонентов, но R3 был оснащен двигателем объемом 603 куб. См, а R4 - двигателем объемом 747 куб.^[4] Это поместило R3 в 3CV. класс налогообложения в то время как R4 был в классе 4CV.^[4] По оценке Renault, максимальная выходная мощность составляет 22,5 л.с. для R3 и 26,5 или 32 л.с. для R4, в зависимости от уровня цен и типа установленного карбюратора.^[4] Первоначально базовые версии R3 и R4 поставлялись с толстой задней стойкой позади каждой из задних дверей. Четверть стекла был 400 франки вариант для базового R4. Дополнительная обзорность увеличила вес автомобиля, но вскоре эти окна стали стандартными для всех R4.^[4]

R3 и R4 были нацелены на Citroën 2CV в котором использовались мягкие пружины и длинный ход колес для поглощения ударов на неровной дороге. Renault 3/4 применил тот же подход, и на выставке появились две модели. Парижский автосалон в 1961 году на специализированном демонстрационном показе, на котором была изображена неровная дорога. Посетители могли сидеть в машине, которая оставалась нетронутой, в то время как подвеска поглощала неровные неровности катящейся дороги.^[4] В 1962 году Renault использовал такой же дисплей на Туринский автосалон.^[4]

Базовая версия R3 была на 40 франков ниже самой дешевой версии R3. Citroën 2CV в 1961 г.^[4] и отличался окрашенными бамперами и решеткой, упрощенной приборной панелью, единственным солнцезащитным козырьком, без омывателя лобового стекла и внутренних панелей обивки дверей.^[4] Эта отделка была также предложена в более мощном R4. R4L с шестью боковыми окнами, хромированным бампером и решеткой, а также менее спартанский интерьер стоит на 400 франков (примерно 8%) больше, чем R4 с его четырьмя боковыми окнами.^[4] Однако, как и в случае с Renault 4CV «Сервис» в 1953 году покупатели отказались от базовой модели, а в октябре 1962 года производство Renault R3 было прекращено, как и самой базовой версии Renault 4.^[7]

Также была предложена «супер» версия (на некоторых экспортных рынках под маркой «люкс») с открывающимися задними окнами и дополнительной отделкой.^[7] Делюкс и супер версии R4L получили версию двигателя от Renault Dauphine давая им объем двигателя 845 куб.^[7] После отказа от R3 с двигателем объемом 603 куб. См, модель R4 с объемом двигателя 747 куб. См по-прежнему указывалась с рекомендованной розничной ценой начального уровня, но более популярными были версии L с немного большим двигателем. К 1965 году Renault убрала лишнюю букву «R» из названий моделей: Renault R4L превратился в Renault 4L.

Двигатели

Ранние версии Renault R4 использовали двигатели и трансмиссии от Renault 4CV. Первоначальное описание конструкции предусматривало объем двигателя от 600 до 700 куб. См, но не было единого мнения относительно того, использовать ли четырехцилиндровый агрегат или следовать за Citroën с двухцилиндровым агрегатом. С участием Фольксваген Быстро растущая доля рынка в Европе и Северной Америке, Renault также серьезно рассмотрела вариант оппозитного двигателя с воздушным охлаждением для предстоящих R3 / R4.^[4] Однако, используя существующий агрегат с водяным охлаждением от 4CV было решением, особенно с учетом длительного периода проблем с прорезыванием зубов, с которыми столкнулись Рено Фрегат, который на тот момент был последней попыткой Renault разработать инновационную силовую установку.^[4] Существующие двигатели были больше, чем указано руководством для нового 4CV, но автопроизводитель решил это, уменьшив диаметр цилиндра, так что общая мощность базового двигателя для нового R3 составила 603 куб. См, что удобно на нижнем уровне. требуемый диапазон 600–700 куб. см. Однако, поскольку Renault уже произвела 747-кубовую версию двигателя, хорошо зарекомендовавшую себя в 4CV, имело смысл использовать и ее во многих отношениях преемником более старого автомобиля. Таким образом, в 1961 году R3 имел диаметр цилиндра 49 мм и ход поршня 80 мм, а R4 получил двигатель размером 54,5 × 80 мм.^[4]

Перемещение двигателя из задней части 4CV в переднюю часть новой модели потребовало значительного планирования: конструктивные изменения были внесены в этот процесс как часть процесса. Впускной коллектор теперь был стальной отливкой, тогда как на 4CV он был изготовлен из легкого сплава: это было обусловлено соображениями стоимости теперь, когда алюминий не был таким дешевым, как это было пятнадцатью годами ранее.^[4] Renault также воспользовалась возможностью представить функцию, которая впоследствии стала основной. Renault также разработала «герметичную на весь срок службы» систему охлаждения, поддерживаемую небольшим расширительным бачком с правой стороны моторного отсека. Система охлаждения содержала антифриз предназначен для обеспечения работы без дозаправки или другого вмешательства в течение всего срока службы автомобиля при условии недопущения температуры окружающей среды ниже минус 40 градусов.^[4]

Двигатели были больше, чем у небольших 425-кубовых (позже 602-кубовых и 29 л.с.) двигателей 2CV. У R4 всегда был четырехцилиндровый с водяным охлаждением двигатель. Двигатель оригинального Renault R4 объемом 747 куб. См отличал эту модель от более мощной. Renault Dauphine, но двигатель Dauphine объемом 845 куб. см использовался в самой модели 4 с 1963 года и далее: для большинства рынков на этом этапе двигатель Dauphine теперь входил в стандартную комплектацию Renault R4 Super высшего класса, а в некоторых других версиях был доступен только как необязательный доп.^[4] Учитывая, что двигатели Renault объемом 603, 747 и 845 см3 имели одинаковый ход цилиндров и имели одинаковую базовую конструкцию, вполне вероятно, что разница в стоимости производства базового блока цилиндров между этими тремя двигателями была очень незначительной. С точки зрения отдела продаж и маркетинга, они действительно подпадали под разные классы налогообложения (соответственно 3CV, 4CV и 5CV), но на этом конце рыночного уровня налогообложения различия в уровне налогов к настоящему времени были менее серьезной проблемой даже в тех европейских странах, которые все еще автомобили облагаются налогом в зависимости от объема двигателя.

Со временем растущая тенденция к производству Renault 4 в широком диапазоне стран снижает обоснованность обобщенных утверждений о том, какие двигатели были установлены, когда: в автомобилях французской постройки старый двигатель объемом 845 куб. См оставался в младших версиях до середины. -1980-е годы, но в 1978 году топовые Renault 4 GTL получили новый двигатель объемом 1108 куб. См: этот двигатель не был новинкой для Renault, однако он был пятиподшипниковым двигателем «Sierra», впервые установленным в Estafette van и R8 летом 1962 года. Уменьшенная версия (956 куб. см) этого нового двигателя, наконец, заменила теперь уже почтенный 845-кубовый двигатель в модели 4 в 1986 году. по часовой стрелке, поэтому установка потребовала изменения направления дифференциала в коробке передач, чтобы избежать производства автомобиля с одной скоростью вперед и четырьмя обратными.

По состоянию на сентябрь 2013 г. Папа Франциск владеет Renault 4. 1984 года выпуска. Его подарил ему предыдущий владелец - отец Ренцо Зокка, священник из северной Италии.^[8]

Передача инфекции

Первоначальная трансмиссия была трехступенчатой. руководство по эксплуатации, описанный одним критиком как устаревшая функция по сравнению с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач тринадцатилетнего Citroën 2CV. По иронии судьбы новый Renault 4 не унаследовал свою трансмиссию ни от Renault 4CV, ни от кого-либо еще: трансмиссия была недавно разработана для этого автомобиля.^[4] На приборной панели рычаг переключения передач был связан через прямой горизонтальный стержень, который проходил через продольно установленный двигатель и сцепление непосредственно с коробкой передач прямо в передней части. В результате отсутствие каких-либо рычагов на уровне пола позволило получить ровный пол по всей ширине кабины автомобиля. Синхронизаторы были представлены только в двух верхних передаточных числах, хотя низкая мощность двигателя требовала частого переключения передач водителями, которые ездили по обычным дорогам и хотели добиться разумного прогресса.^[4] В этом случае Renault быстро признала свою ошибку, и автомобили 1962 года выпуска имели синхронизаторы всех трех передаточных чисел.^[4] В 1968 году Renault 4 наконец получил четырехступенчатую коробку передач.

Конструкция и ходовая часть

Renault 4 подвижное шасси показ автомобиля рама платформы структура.

Три основные новые модели, представленные Renault с война^[9] избранные монокок «без шасси»^[4] это было менее затратным в производстве и уменьшило эксплуатационные расходы из-за меньшего веса транспортного средства. Конструкция Renault R3 / R4 бросила вызов этой широко распространенной в настоящее время мантре, использовав отдельную платформу, к которой затем крепился корпус.^[4] Таким образом, была уменьшена структурная роль кузова в поддержании общей жесткости кузова автомобиля, что уменьшило нагрузку на крышу и позволило использовать более тонкие оконные стойки. Хотя использование отдельной платформы в некоторых отношениях напоминало использование шасси в довоенных конструкциях, в результате получилась конструкция, описываемая как полу-монокок, и позже это позволит Renault использовать платформу R4 с очень небольшими изменениями для создания новых моделей, таких как Renault 6 и Родео. (Позже успешный Renault 5 использовалась ходовая часть R4, но в корпусе монокок).

Подвеска

Поскольку задние торсионы расположены один за другим, колесная база с правой стороны длиннее, чем с левой.

R3 и R4 имели торсион на четыре колеса. независимая подвеска. Это было новшество, которое будет скопировано на череде последующих автомобилей Renaults с передним расположением двигателя, представленных в 1960-х и 70-х годах.

Автомобиль имеет более короткую колесную базу слева, чем справа, поскольку задние колеса не установлены прямо напротив друг друга.^[10] Эта концепция позволила очень простой конструкции задней подвески с использованием поперечных торсионов, расположенных друг за другом, без ущерба для управляемости. Передние торсионы были продольными. Неподвижный конец торсионов установлен на квадрантах, которые можно регулировать с помощью расположения отверстий / фиксирующих болтов. Это позволяет «поднять» подвеску и увеличить дорожный просвет. С помощью специальных инструментов, предоставленных Renault, можно внести корректировки, чтобы обеспечить легкому 4L некоторые внедорожные возможности. Эта функция, наряду с установкой толстой защитной алюминиевой пластины под двигателем, использовалась водителями внедорожников и участниками программы Student 4L Trophy. Демпфирование обеспечивали гидравлические телескопические амортизаторы на всех четырех колесах.^[4] Задние части были установлены практически горизонтально, что позволило избежать проникновения компонентов задней подвески в пассажирский салон с плоским полом.^[4]

Продольная компоновка переднеприводного двигателя и трансмиссии с двигателем за передней осью и коробкой передач / дифференциалом впереди идентична модели. Citroën Traction Avant. Подвеска аналогична с той разницей, что у Citroën убрана гибкая балка между задними колесами, что дает Renault 4 полностью независимую заднюю подвеску.

Во всем мире

Renault 4R Plus 25 (дюйм Колумбия )

Renault 4

1982 Renault R4 GTL построен в Wexford, Ирландия

• В Колумбия Renault 4 был одним из самых продаваемых автомобилей. Многие колумбийцы прозвали его "Амиго Фил" (Верный друг)^{[нужна цитата ]} из-за своей популярности. Автомобиль изготовлен на заводе SOFASA посадить в Envigado (Медельин ) с 1970 по 1992 год. Две из самых популярных версий включали Master (1022 куб. см) и Líder (Leader) с более мощным двигателем объемом 1300 куб. Первый Renault 4 на самом деле назывался «Azul Pastrana», в честь президента. Мисаэль Пастрана торжественное открытие завода Renault в Энвигадо, Колумбия.
• В Аргентина и Чили 4 фургон (Fourgonette) известен как "Ренолета", после псевдонима, присвоенного Citroën 2CV фургон "Цитронета". Из-за высоких налогов на легковые автомобили в конце 1950-х годов первые 2CV были импортированы в незавершенном виде, только до передних дверей и укомплектованы кузовом пикапа аргентинского производства. Пикап в переводе с испанского означает «camioneta», отсюда «Renoleta».
• В Италии 4 был произведен Альфа-Ромео завод в Милан по лицензии с 1962 по 1964 год. Здесь построено 41 809 R4.
• В Австралии автомобиль производился с 1962 по 1966 год в г. Гейдельберг, Виктория но прекратили производство, чтобы уступить место другим моделям
• В Босния и Герцеговина и Хорватия машина была известна как Мали див (Маленький великан) или "четверка"
• В Финляндия, автомобиль был известен как Типпареллу (Drop-Rellu) из маркетингового слогана Без смазки, без воды, только капля топлива и как это было отлично экономия топлива. Rellu это общее прозвище автомобилей Renault в Финляндии.
• В Мексике Renault 4 производили в Сьюдад-Саагун, промышленный город, созданный DINA и Renault в пятидесятые годы. Производство Renault прекратилось в 1976 году.
• В Ирландии автомобиль производился на заводе, основанном в 1962 году в г. Naas, и один установлен в Wexford в 1972 году, производство до 1984 года.
• В Словения (ранее входила в Югославия ) Renault 4 по прозвищу "Катрка" или «štirica» (от французского катр, четыре), выпускалась в Индустрия моторных возил (IMV) с 1973 по 1992 год. Здесь было построено 575 960 R4. В 1989 году завод был продан Группе Renault и переименован. REVOZ d.d.
• В Португалии с 1964 по 1989 год у компании была сборочная линия CKD в Гуарда, на которой было собрано более 190 000 единиц. Он был известен как «Quatro L» (четыре L).
• В Испании Renault 4L известен как "Cuatro latas" (четыре банки).
• В Восточной Африке он стал известен как «Рохо». В суахили Рохо означает дух, душа или характер, возможно, отражающий привязанность, которую приобрел автомобиль.
• 7 сентября 2013 г. Папа Франциск принял белый 4L 1984 года, который проехал 300 000 км, предложенный ему отцом Ренцо Зокка из Вероны.^[11]

дизайн

Renault 4 был базовой машиной с простой приборной панелью и раздвижными окнами. Подвеска и сиденья были рассчитаны на комфорт, а вентиляция и обогреватель были эффективными.

Renault 4 не претерпел существенных изменений в процессе производства. Со временем хромированная внешняя отделка была снята с производства на всех моделях. алюминий решетки заменены на пластик. Было три разных дизайна приборной панели. С правой стороны автомобиля сзади положение заправочной горловины топливного бака было поднято примерно на 15 см (6 дюймов).^[4] менее чем через год после запуска автомобиля, но изменения в панелях кузова ограничились слегка измененным капотом и петлями.

Renault разработал малолитражные автомобили, Renault 6 и Renault 5, в то время как Renault 4 все еще хорошо продавался. Renault 5 соревновался в другом секторе (трех- и пятидверный супермини ). Renault 4 занимает промежуточное положение между небольшим внедорожником (2CV) и дизайном супермини (R5, Peugeot 205 ).

Варианты

Пленэр

Renault 4 Fourgonnette (фургон)

Было много разных «специальных выпусков» Renault 4. Некоторые из них (включая Safari, Sixties и Jogging) продавались с особыми цветовыми схемами, обивкой и другими деталями, в то время как другие (Clan, Savane) были стандартными моделями со специальными наклейками.

Были также специальные модели, которые были не только маркетинговым ходом, такие как Renault 4. Sinpar 4х4, Пленэр, а пикап, СУГ версии и электрические версии.

В Пленэр была версия без дверей и без крыши, первоначально разработанная в соответствии с запросом 1964 года Французская армия.^[12] Версия Sinpar, получившая название Sinpar 4x4 Torpedo, впервые была показана в качестве прототипа на выставке 1968 Женевский салон, оснащенный системой полного привода Sinpar. Sinpar быстро получил контракт на производство переднеприводной версии на их заводе в г. Colombes недалеко от Парижа; он появился в мае 1968 года. Названный «Пленэр» (что означает «открытый воздух»), у него не было дверей, только цепь защищала пассажиров. Военный контракт не состоялся, но Renault и Sinpar попытались прокатиться в конце шестидесятых - начале семидесятых. багги волна в маркетинге его как забавного пляжного автомобиля.^[12] Будучи более дорогим и менее способным, чем Citroën Méhari он не прижился и был снят с производства в марте 1970 года, когда было построено всего 563 экземпляра. В 1989 году колумбийская компания SOFASA произвела варианты Brisa (Бриз), основанный на французском Пленэр и Бег трусцой, который продавался как более спортивная версия автомобиля с красными аксессуарами.

В 1978 г. R4 GTL прибывший. Он имел двигатель объемом 1108 куб. См от Renault 6 TL, хотя и с пониженной производительностью для большей экономии и с большими барабанными тормозами. GTL можно было узнать по серой решетке радиатора, серым бамперам и серым пластиковым полосам в нижней части дверей. У него также был дополнительный воздухозаборник под передней решеткой (в результате номерной знак был перемещен на бампер) и 12-дюймовые (304,8 мм) щетки стеклоочистителя вместо оригинальных 10-дюймовых (254 мм). В 1983 модельном году GTL получил передние дисковые тормоза, ручной тормоз теперь работал на задних колесах, а также была изменена приборная панель и тканевые сиденья. Renault 4 был последним французским автомобилем, который продавался с барабанными тормозами на всех четырех колесах после Citroën 2CV получил дисковые тормоза в 1981 году.^[13] В самых первых моделях 1983 года рычаг стояночного тормоза перемещался слева направо под рулевым колесом, прежде чем он был перемещен на пол, как к тому времени почти в любой другой машине.

Также был панельный фургон (Fourgonette) версия R4, которая с ее кузовом «high cube» и уникальным «giraffon» (люком жирафа) в задней части стала своеобразным французским фургоном «Boulangerie». В течение многих лет это был успешный автомобиль такого типа и для многих клиентов, поскольку он больше отражал их представление о Renault 4, чем о пассажирской версии. Он оставался в продаже в Европе до 1993 года и был заменен на Renault Express (называемый Extra в Великобритании и Ирландии, Rapid в Германии), который был основан на втором поколении Renault 5 "Supercinq".

Конец R4

Хотя такие причины, как выбросы и законодательство о безопасности, часто приводятся для кончины Renault 4 в Европе в 1980-х годах, похоже, что его популярность не продлилась бы долго.^[14] Устаревшие методы производства, более развитая конкуренция и причины, изложенные выше, означали, что дни Renault 4 сочтены, по крайней мере, как массовый продукт. И Renault уже пользовался огромным успехом в продажах гораздо более современного R5, который был лишь немного дороже. Сопоставимые продукты уже были сняты с производства в Европе или их производство было сокращено, поскольку более современные модели пользовались наибольшими продажами. British Leyland's Мини были произведены в меньших количествах с момента запуска Остин Метро в 1980 году с производством до 2000 года. Фольксваген переключил Жук производство из Западная Германия к Мексика в 1978 г. (где производилась до 2003 г.), с новым Поло и Гольф оказалось чрезвычайно популярным в Европе. Citroën сохранил свой 2CV в производстве до 1990 года, но не заменял его напрямую, с ТОПОР (выпущен в 1986 году), заняв свое место в качестве модели начального уровня в модельном ряду Citroën. Он также произвел более ранний Дайан и Visa как более современные и лишь немного более дорогие альтернативы 2CV.

Было несколько проектов по замене Renault 4, начиная с начала 1970-х годов. Однако, продолжающийся успех Renault 4, необходимость замены более популярных Renault 5 В начале 1980-х трудности с подходящей заменой (и идея, что рынок Renault 4 умрет вместе с ней) означали, что новый Renault начального уровня (Twingo) появился только в 1992 году.^[15] В завершение производства была выпущена серия из 1000 экземпляров, продаваемых как «Bye-Bye», каждый с пронумерованной табличкой.

В ознаменование окончания производства Renault 4 была выпущена ретроспективная серия из десяти черно-белых фотографий автора. Тьерри де Уш был опубликован в Освобождение в начале декабря 1992 года, когда производство R4, наконец, закончилось через 31 год. Позже эта серия получила первый приз Le Club des Directeur Artistiques в категории ежедневных газет. Он также был награжден Золотым львом на Международный фестиваль рекламы Cannes Lions.

В 2003 году японская компания по модификации автомобилей под названием DAMD разработала дизайн под названием Ансель Лапин который может преобразовать первое поколение Сузуки Лапин в двойника Renault 4.^[16]

В автоспорте

Renault 4 Sinpar с ралли Париж-Дакар

Renault 4 изначально оснащался двигателем мощностью 24 л.с. (18 кВт), а его подвеска никогда не предназначалась для спортивной динамики. Renault 4 имел определенные преимущества в своем высоком крутящем моменте, подвеске и дорожном просвете, которые давали ему возможность ездить куда угодно. Это означало, что Renault смогла придать себе спортивный имидж с помощью таких программ, как «Кубок Франции по кросс-эльфам» в 1974 году и программа «Routes du Monde» в 1968 году. В последнем проекте Renault одалживала автомобили молодежи. путешествовать по миру, и это поможет придать Renault 4 авантюрный и прочный имидж.^{[нужна цитата ]} «Coupe de France Renault Cross Elf» - это серия гонок во Франции по грунтовым трассам с немного доработанными 782-кубовыми R4.

Рено 4 Sinpar (полноприводная версия) вошла в Ралли Париж-Дакар в 1979 и 1980 годах Бернаром и Клодом Марро, заняв пятое место в 1979 году и третье место в 1980 году.^[17] Renault 4 продолжал участвовать во многих гонках на длинные дистанции после прекращения производства, например, в 2001 году в ралли Лондон-Сахара-Лондон (Renault 4 GTL).^[18] и 2008 Монгольское ралли.^[19] Renault 4 составляет основу 4L Трофей, ежегодный митинг, организованный в 1997 году для студентов, которые собирают спонсорство и едут в Сахару, чтобы доставить образовательные материалы детям пустыни и Марокко.^[20]

Renault 4 GTL был омологирован в Группа А. Джеки Сесброн участвовал в гонке Ралли Монте-Карло в 1993 году и Tour de Corse в 1991 году. Пинту душ Сантуш участвовал в гонке Группа N 4 GTL в посещении каждого раунда WRC хотя не все в один сезон. Чтобы отпраздновать 50-летие автомобиля, Renault участвовал в гонке R4 в ралли Монте-Карло в 2011 году.^[21]

Стандартный Renault 4s принял участие в Drag Race в Гоночная трасса Санта-Под, Нортгемптоншир с 2004 года, и преодолел четверть мили за 21,438 секунды с конечной скоростью 59,14 миль в час.^[22]

Сноски

1. 1959 год Estafette легкая реклама фургон был первым переднеприводным фургоном Renault.^[5]

использованная литература

1. "Сомака Касабланка". Somaca.e-monsite.com. Получено 19 апреля 2010.
2. Renault 4 отмечает 50-летний юбилей в 2011 году, www.caradvice.com.au Проверено 11 декабря 2012 г.
3. «Проекты малых автомобилей Alfa Romeo до рождения Alfasud». alfasud.alfisti.net. Получено 20 апреля 2009.
4. Беллу, Рене (2001). «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1962 (Парижский салон, октябрь 1961) (На французском). История и коллекции (19): 48.
5. Вспоминая Estafette - Groupe Renault
6. «Новости и обзоры: 1М Renault 4». Autocar. 124 (2651): 248. 4 февраля 1966 г.
7. "Подержанные автомобили на испытаниях: Renault 4L 1962 года". Autocar. 125 (3678): 372–373. 12 августа 1966 г.
8. «Итальянский священник подарил Папе Франциску 20-летний Renault - BBC News». BBC. 10 сентября 2013 г. В архиве из оригинала 29 июля 2016 г.. Получено 11 января 2017.
9. Три принципиальных новых модели, уже представленных Renault с война были Renault 4CV, то Рено Фрегат и Renault Dauphine.
10. «Renault 4 - невероятная правда !?». Получено 22 июля 2008.
11. La Renault 4 di Papa Francesco (на итальянском)
12. Шнайдер, Беренис (июнь 2017 г.). "Wo ist der Strand?" [Где пляж?]. Мотор Классик (на немецком). Мотор Пресс Штутгарт. п. 34. ISSN  0177-8862.
13. Герито, Жиль (сентябрь 1981 г.). Коста, Андре и Жорж-Мишель Фрэшар (ред.). "L'Editorial de G.G.". Салон 1981: Toutes les Voitures du Monde. L'Auto Journal (На французском). Париж: Homme N ° 1 (14 и 15): 19.
14. Бьеркескауг, Бьёрн. «История R4». Норвежский Renault 4 Web. Архивировано из оригинал 1 мая 2006 г.
15. "l'École de Paris du management - Recherche" (PDF). Ecole.org. 16 апреля 2009 г. Архивировано с оригинал (PDF) 14 января 2004 г.. Получено 20 апреля 2009.
16. «ЭФФЕКТ СТИЛИНГА: ア ン セ ル ラ パ ン / ANCEL LAPIN 〜 コ ン プ リ ー ト ボ ー キ ッ ト 〜». Damd.co.jp. Архивировано из оригинал 9 апреля 2009 г.. Получено 20 апреля 2009.
17. «Ретроспектива Дакара 1979-2009» (PDF). Dakar.com. Архивировано из оригинал (PDF) 14 июня 2013 г.. Получено 30 октября 2011.
18. Холл, Питер (29 сентября 2001 г.). "Дейли Телеграф". Telegraph.co.uk. Получено 6 августа 2011.
19. «Монгольское ралли 2008». Mongolrally08.theadventurists.com. Архивировано из оригинал 16 июля 2011 г.. Получено 6 августа 2011.
20. «Пресс-релиз Делойта». Deloitte.com. 12 февраля 2010 г.. Получено 6 августа 2011.
21. "Daily Mirror 17 декабря 2010". Mirror.co.uk. 17 декабря 2010 г.. Получено 6 августа 2011.
22. "Renault 4 Drag Racing". Renault4.co.uk. 4 сентября 2005 г.. Получено 6 августа 2011.

внешние ссылки

• renault4serbia.com