Автодорога с регулируемым доступом - Controlled-access highway

Обмен между США 131, М-6 и 68-я улица в Вайоминг, Мичиган, США, демонстрирует многие особенности автомагистралей с контролируемым доступом: въездные и выездные съезды, срединные полосы для встречного движения нет перекрестки на уровне класса и нет прямого доступа к свойствам.

Этот знак или его разновидность используется для обозначения автомагистралей с контролируемым доступом во многих странах.

На автомагистралях с контролируемым доступом обычно есть надземные или придорожные указатели. Здесь показан пример из Онтарио Автомагистрали серии 400 сеть.

А автомагистраль с регулируемым доступом это тип шоссе который был разработан для высокоскоростного автомобильного движения, при этом все транспортные потоки - входящие и исходящие - регулируются. Общие английские термины Автострада (в Австралии, Канаде, Южной Африке и на западе США), автомагистраль (в Соединенном Королевстве, Пакистане, Ирландии, Новой Зеландии и некоторых частях Австралии) и Автострада (части Канады, части Соединенных Штатов, части Великобритании, Индии и многих других азиатских стран). Другие похожие термины включают Межгосударственный и через дорогу (в США) и бульвар. Некоторые из них могут быть автомагистрали с ограниченным доступом, хотя этот термин также может относиться к классу автомагистралей с несколько меньшей изоляцией от других транспортных средств.

В странах, следующих за Венская конвенция, квалификация на автомагистраль подразумевает, что ходьба и парковка запрещены и предназначены только для использования моторизованных транспортных средств.

Автомагистраль с контролируемым доступом обеспечивает беспрепятственный транспортный поток, сигналы светофора, перекрестки или же доступ к собственности. Они свободны от любых переходы на уровне классов с другими автомобильными, железными дорогами или пешеходными дорожками, которые вместо этого проходят пересекает и подземные переходы. Въезды и выезды на трассу предусмотрены по развязки по объездным дорогам (съездам), которые позволяют изменять скорость между шоссе и артерии и коллекторные дороги. На автомагистрали с регулируемым доступом противоположные направления движения обычно разделяются средняя полоса или центральное резервирование, содержащее барьер движения или трава. Устранение конфликтов с другими направлениями движения резко повышает безопасность^[1] и емкость.

Автомагистрали с контролируемым доступом возникли в первой половине 20 века. Италия открыл свой первый автострада в 1924 г., A8, подключение Милан к Варезе. Германия начала строительство своего первого контролируемого доступа автобан без ограничения скорости (30 километров (19 миль) от того, что сейчас A555, тогда называемый двойное шоссе) в 1932 г. Кёльн и Бонн. Затем он быстро построил общенациональную систему таких дорог. Первый североамериканский автострады (известные как бульвары) открылись в Нью-Йорк площадь в 1920-е гг. Великобритания, находящаяся под сильным влиянием железных дорог, не построила свой первый автомагистраль, то Престон бай-пасс (M6 ), до 1958 г.

Большинство технологически развитых стран имеют разветвленную сеть автомагистралей или автомагистралей, обеспечивающих поездки по городу с высокой пропускной способностью или высокоскоростное путешествие по сельской местности, или и то, и другое. Многие из них имеют национальный или даже международный уровень (например, Европейский маршрут E ) система нумерация маршрута.

Стандарты определения

Вид с воздуха на Финская национальная дорога 3 (E12 ), автомагистраль между Тампере и Хельсинки в Финляндия

Существует несколько международных стандартов, которые дают определения таких слов, как автомагистрали, но нет официального определения таких слов английского языка, как автомагистраль, Автострада и Автострада, или эквивалентных слов в других языках, таких как автотрасса, Автобан, автострада, аутокеста, которые приняты во всем мире - в большинстве случаев эти слова определяются местным законодательством или стандартами проектирования или региональными международными договорами. К широко используемым описаниям относятся:

Венская конвенция о дорожных знаках и сигналах

«Автомагистраль» означает дорогу, специально спроектированную и построенную для автомобильного движения, которая не обслуживает прилегающие к ней объекты, и которая:

Обеспечивается, за исключением специальных пунктов или временно, отдельными проезжими частями для двух направлений движения, отделенными друг от друга разделительной полосой, не предназначенной для движения, или, в исключительных случаях, другими способами;
Не пересекается на уровне каких-либо автомобильных, железнодорожных или трамвайных путей или пешеходных дорожек; и,
Специально обозначен как автомагистраль;^[2]

Один зеленый или синий символ (например, ) появляется при въезде на автомагистраль в странах, которые следуют Венской конвенции. Выход отмечен другим символом: .

Определения «автомагистрали» из ОЭСР^[3] и PIARC ^[4] практически идентичны.

Британские стандарты

Автомагистраль: Ограниченный доступ двусторонняя проезжая часть дорога, не пересекаемая на том же уровне другими полосы движения, для исключительного использования определенных классов автомобилей.

ITE (включая CITE )

Автострада: Разделенная основная проезжая часть с полным контролем доступа и без переходов на уровне. Это определение применяется как к платным, так и к бесплатным дорогам.

Автострада А: Обозначает дороги с большей визуальной сложностью и высокой интенсивностью движения. Обычно автострада этого типа находится в городских районах в центральной части или рядом с ней и будет работать в ранние вечерние часы темноты на расчетной мощности или около нее.

Автострада B: Это обозначает все остальные разделенные дороги с полным контролем доступа, где необходимо освещение.

В Европейском Союзе в целях статистики и безопасности можно проводить различие между автомагистраль и Автострада, например, главную артерию можно рассматривать как:

Дороги, обслуживающие дальние и преимущественно междугородные сообщения. Включает автомагистрали (городские или сельские) и скоростные (дорога, которая не обслуживает прилегающие к ней участки и которая имеет отдельные проезжие части для двух направлений движения). Главные артерии могут пересекать городские районы, обслуживая пригородные перевозки. Движение характеризуется высокой скоростью и полным или частичным контролем доступа (развязки или перекрестки, контролируемые светофорами). Остальные дороги, ведущие к главной магистрали, связаны с ней боковыми коллекторными дорогами.^[5]

С этой точки зрения определение CARE означает, что автомагистраль понимается как

дорога общего пользования с двусторонним движением и не менее двух полос движения в каждую сторону. Все въезды и выезды обозначены указателями, а все развязки разделены по уровням. Центральный барьер или медиана на всей дороге. Переход запрещен, а остановка разрешена только в экстренных случаях. Ограниченный доступ к моторным транспортным средствам, запрещен для пешеходов, животных, велотренажеров, мопедов, сельскохозяйственных машин. Минимальная скорость не ниже 50 км / ч [31 миль / ч], а максимальная скорость не выше 130 км / ч [81 миль / ч] (за исключением Германии, где ограничение скорости не определено).^[5]

Автомагистрали спроектированы таким образом, чтобы обеспечивать интенсивное движение на высокой скорости с минимально возможным количеством аварий. Они также предназначены для сбора трафика на дальние расстояния с других дорог, чтобы избежать конфликтов между трафиком на дальние расстояния и местным движением.^[6] Согласно общеевропейскому определению, автомагистраль определяется как «дорога, специально спроектированная и построенная для автомобильного движения, которая не обслуживает прилегающие к ней объекты и которая: (а) снабжена, за исключением особых точек или временно, с отдельные проезжие части для двух направлений движения, отделенные друг от друга либо разделительной полосой, не предназначенной для движения, либо, в исключительных случаях, другими способами; (b) не пересекаются на одном уровне с какой-либо дорогой, железной дорогой, трамвайным путем или пешеходной дорожкой; (c) специально обозначена как автомагистраль и предназначена для определенных категорий дорожных транспортных средств.^[7] Городские автомагистрали также включены в это определение. Однако соответствующие национальные определения и типы проезжаемых дорог могут иметь небольшие различия в разных странах ЕС.^[8]

История

Историческая карта оригинальной автомагистрали A8-A9, Италия. Первая в мире автомагистраль была открыта 21 сентября 1924 года.

Первая версия современных автомагистралей с контролируемым доступом возникла в первой половине 20 века. В Long Island Motor Parkway на Лонг-Айленд, Нью-Йорк открытая в 1908 году как частное предприятие, была первой в мире дорогой с ограниченным доступом. Он включал в себя множество современных функций, в том числе наклонные повороты, перила и железобетон асфальт.^[9]

Современные автомагистрали с контролируемым доступом возникли в начале 1920-х годов в ответ на быстро растущее использование автомобиль, потребность в более быстром движении между городами и, как следствие, улучшении процессов, технологий и материалов мощения. Эти оригинальные высокоскоростные дороги именовались "двойные магистрали "и, хотя и разделенные, мало походили на современные шоссе. Открытый в 1921 году, AVUS в Берлин является старейшей автомагистралью с контролируемым доступом в Европе, хотя изначально она была открыта как гоночная трасса.

Первая двойная магистраль открылась в Италия в 1924 г., между Милан и Варезе, и теперь является частью A8 и A9 автомагистрали. Это шоссе, хотя и было разделено, содержало только по одной полосе движения в каждом направлении и без развязок. Вскоре после этого в Нью-Йорке в 1924 г. Bronx River Parkway был открыт для движения. Bronx River Parkway была первой дорогой в Северной Америке, которая использовала срединную полосу для разделения противоположных переулков, которая должна была проходить через парк и где пересекающиеся улицы пересекались с мостами.^[10]^[11] В Южный Государственный бульвар открылся в 1927 году, а Long Island Motor Parkway был закрыт в 1937 году и заменен Северный Государственный бульвар (открыт в 1931 г.) и прилегающие Grand Central Parkway (открыт в 1936 г.). В Германии строительство трассы Бонн-Кельн автобан началось в 1929 году и было открыто в 1932 году мэром Кельна.^[12]

В Канада, первым предшественником с полууправляемым доступом был Средняя дорога между Гамильтоном и Торонто, где был средний разделитель между встречным транспортным потоком, а также первый в стране клеверный лист. Это шоссе превратилось в Queen Elizabeth Way, который показал клевер и трубная развязка когда он открылся в 1937 году, и до Вторая мировая война, имел самый длинный из построенных освещенных участков проезжей части.^[13]Десять лет спустя первая часть Шоссе 401 был открыт, основываясь на более ранних разработках. С тех пор он стал самым загруженным шоссе в мире.

Слово Автострада впервые был использован в феврале 1930 г. Эдвард М. Бассетт.^[14]^[15]^[16] Бассетт утверждал, что дороги следует разделить на три основных типа: шоссе, бульвары, и автострады.^[16] В Бассетт зонирование и право собственности -система, соприкасающиеся собственники иметь права свет, воздуха и доступ к автомагистралям, но не к бульварам и автострадам; последние два отличаются тем, что цель бульвара - отдых, а цель шоссе - движение.^[16] Таким образом, в первоначальном понимании автострада - это просто полоса общественной земли, предназначенная для передвижения, к которой прилегающие владельцы собственности не имеют права на свет, воздух или доступ.^[16]

Дизайн

Транспортная развязка между Дельфин Скоростной и Palmetto Expressway в Большой Майами, Флорида, США

Шоссе 401 в Южный Онтарио, Канада. Пример коллектор-экспресс проектирование автострады, особенности маршрута четыре проезжей части через Торонто

На автомагистрали A10 возле Орлеана, Франция, видна жесткая обочина и телефон экстренной помощи. Прерывистая демаркационная линия для жесткой обочины характерна для Франции и служит ориентиром безопасности для водителей: рекомендуемое расстояние от впереди идущего автомобиля составляет минимум два черта.

Автострады по определению не имеют класса перекрестки с другими дорогами, железные дороги или же многоцелевые трассы, и сигнал светофора не требуется, следовательно, сигнал отсутствует. Некоторые страны, например США, допускают исключения: некоторые разводные мосты, например Межгосударственный мост на Межгосударственный 5 между Орегон и Вашингтон, требовать, чтобы водители останавливались на корабль трафик.

Пересечение автомагистралей другими маршрутами обычно достигается с разделением уровней либо в виде подземные переходы или же пересекает. В добавление к тротуары (тротуары), прикрепленные к дорогам, пересекающим автостраду, специализированные пешеход пешеходные мосты или же туннели также могут быть предоставлены. Эти структуры позволяют пешеходы и велосипедисты пересечь автостраду в этом месте без объезда до ближайшего перекрестка.

Доступ к автострадам, как правило, предоставляется только на разных уровнях. развязки, хотя и ниже стандарта прямо внутрь / направо Доступ (слева / слева в странах с левосторонним движением) можно использовать для прямого выезда на боковые дороги. Во многих случаях сложные развязки обеспечивают плавный, непрерывный переход между пересекающимися автострадами и загруженными. магистральные дороги. Однако иногда необходимо выехать на наземную дорогу, чтобы перейти с одной автострады на другую. Одним из примеров в Соединенных Штатах (печально известных связанными с этим перегрузками) является подключение от Межгосударственный 70 к Пенсильвания Тернпайк (Межгосударственный 70 и Межгосударственный 76 ) через город Бризвуд, Пенсильвания.^[17]

Ограничения скорости обычно выше на автострадах и иногда не существуют (как на большей части Автобан Германии сеть). Поскольку более высокие скорости сокращают время принятия решения, автострады обычно оснащены большим количеством указатели чем на других дорогах, а сами знаки физически крупнее. Указатели часто устанавливаются на путепроводах или над головой. порталы так что водители могут видеть, где идет каждая полоса движения. Номера съездов обычно выводятся из расстояния съезда в милях или километрах от начала автострады. В некоторых местах есть общественные зоны отдыха или же зоны обслуживания на автострадах, а также телефоны экстренных служб на плечо через равные промежутки времени.

В Соединенных Штатах, верстовые столбы обычно начинаются в южной или самой западной точке автострады (ее конечной остановки или государственной линии). Калифорния, Огайо и Невада использовать почтовая рассылка системы, в которых маркеры указывают пробег через отдельные округа штата. Тем не менее, Невада и Огайо также используют стандартную систему почтовых сообщений одновременно со своими соответствующими системами. В Калифорнии съезды со своих автострад нумеруются в соответствии с системой мильных столбов, но не используются маркеры.

Схема, показывающая полосы и схему дороги (ирландская дорожная разметка)

В Европе и некоторых других странах типичные автомагистрали могут иметь схожие характеристики, например:

Типичная расчетная скорость в диапазоне 100–130 км / ч.
Минимальные значения для радиусов горизонтальных кривых от 750 до 900 м.
Максимальные продольные уклоны обычно не превышают 4–5%.
Поперечные сечения, включающие как минимум две полосы движения для каждого направления движения, с типичной шириной от 3,50 м до 3,75 м каждая, разделенные центральной серединой.
Зона, свободная от препятствий, варьирующаяся от 4,5 до 10 м, или установка соответствующих удерживающих систем транспортного средства.
Правильное проектирование развязок с разделением по уровням для обеспечения движения транспорта между двумя или более дорогами на разных уровнях.
Более частое (по сравнению с другими типами дорог) строительство туннелей, требующее сложного оборудования и методов эксплуатации.
Установка высокоэффективной дорожной техники и устройств регулирования движения.^[18]

Поперечные сечения

Двухполосные автострады, часто неразделенные, иногда строятся при малых объемах движения или ограничении полосы отвода; они могут быть спроектированы так, чтобы легко перестроиться на одну сторону четырехполосной автострады. (Большинство из Берт Т. Комбс Mountain Parkway в Восточном Кентукки - это две полосы движения, но уже начали работать над тем, чтобы сделать все это четырехполосным.) Их часто называют Супер два дороги. Несколько таких дорог печально известны высоким уровнем смертельных аварий; результат, потому что они были разработаны для коротких расстояний обзора (достаточного для автострад без встречного движения, но недостаточного для многих лет эксплуатации в качестве двухполосной дороги со встречным движением). Примером такой «Дороги в ад» был Европейский маршрут E4 из Евле к Аксмартавлан, Швеция. Большое количество аварий с тяжелыми травмами на этих (и подобных) дорогах не прекращалось до тех пор, пока не был установлен средний аварийный барьер, превращающий аварии со смертельным исходом в аварии без смертельного исхода. В противном случае на автострадах обычно есть как минимум две полосы движения в каждом направлении; некоторые занятые могут иметь до 16 и более полос^[а] в итоге.

В Сан-Диего, Калифорния, Межгосударственный 5 имеет аналогичную систему скоростных и местных полос для максимальной ширины 21 полосы на участке длиной 3,2 км (2 мили) между Межгосударственный 805 и Маршрут штата Калифорния 56. В Миссиссауга, Онтарио, Шоссе 401 использует коллекторские экспрессы всего 18 полос через пересечение с Шоссе 403 /Шоссе 410 и Шоссе 427.

Эти широкие автострады могут использовать отдельные коллекторные и экспресс-полосы для отделения сквозного трафика от местного трафика или специального полосы движения для автомобилей с высокой посещаемостью, либо как специальное ограничение на самой внутренней полосе движения, либо как отдельная проезжая часть, чтобы совместное использование автомобилей. Эти Полосы HOV, или дороги, открытые для движения транспорта, могут быть обратные полосы движения, обеспечивая большую пропускную способность в направлении интенсивного движения и реверсивное направление до переключения трафика. Иногда коллектор / распределитель дорога, укороченная версия местной полосы, перемещает переплетение между близко расположенными развязками на отдельную проезжую часть или полностью устраняет ее.

В некоторых частях мира, особенно части США, передние дороги составляют неотъемлемую часть системы автострад. Эти параллельные наземные дороги обеспечивают переход между высокоскоростным «сквозным» движением и местным движением. Частые съезды обеспечивают доступ между автострадой и передней дорогой, что, в свою очередь, обеспечивает прямой доступ к местным дорогам и предприятиям.^[19]

За исключением некоторых двухполосные автострады (и очень редко на более широких автострадах), медиана разделяет встречные направления движения. Эта полоса может быть такой же простой, как лужайка, или может включать защитный барьер например "Барьер из джерси "или" Высокая стена Онтарио ", чтобы предотвратить лобовое столкновение.^[20] На некоторых автострадах две проезжие части построены на разных трассах; это может быть сделано для использования доступных коридоров в горной местности или для обеспечения более узких коридоров через плотные городские районы.^{[нужна цитата ]}

Контроль доступа

Контроль доступа относится к правовому статусу, который ограничивает типы транспортных средств, которые могут использовать шоссе, а также дорожное проектирование это ограничивает точки, в которых они могут получить к нему доступ.

Автострады обычно ограничиваются автотранспортными средствами минимальной мощности или веса; знаки могут запрещать велосипедисты, пешеходы и всадники и установить минимальную скорость. Для немоторизованного транспорта можно использовать объекты в пределах той же полосы отчуждения, например, тротуары построен вдоль шоссе-стандарт мосты и многоцелевые пути рядом с автострадами, такими как Suncoast Trail вдоль Suncoast Parkway в Флорида.

Зона отдыха Де Лухт на голландском А2 - типичная зона отдыха в Нидерландах с услугами (топливо, прохладительные напитки и туалеты). Единственный доступ - через шоссе, которое он обслуживает.

В некоторых юрисдикциях США, особенно там, где автострады заменяют существующие дороги, немоторизованный доступ на автострады разрешено. В разных штатах США действуют разные законы. Езда на велосипеде по автострадам в Аризона могут быть запрещены только в том случае, если есть альтернативный маршрут, признанный равным или лучшим для езды на велосипеде.^[21] Вайоминг, наименее населенный штат, позволяет ездить на велосипеде по всем автострадам. Орегон разрешено ездить на велосипедах, за исключением определенных городских автострад в Портленд и Медфорд.^[22]

В таких странах, как объединенное Королевство новые автомагистрали требуют акт парламента для обеспечения ограниченного прохода. Поскольку модернизация существующей дороги («Королевское шоссе») до полноценной автомагистрали приведет к тушению право доступа Для некоторых групп, таких как пешеходы, велосипедисты и медленно движущиеся транспортные средства, многие контролируемые подъездные дороги не являются полноценными автомагистралями.^[23] В некоторых случаях автомагистрали соединяются короткими отрезками дороги, где альтернативные права проезда неосуществимы, такие как Dartford Crossing (самый дальний общественный переход вниз по течению река Темза ) или там, где было неэкономично строительство автомагистрали рядом с существующей дорогой, например, бывшей Камберленд Гэп. В A1 является хорошим примером поэтапной модернизации до стандарта автомагистрали: по состоянию на январь 2013 г. на трассе протяженностью 639 км (397 миль) было пять участков автомагистрали (обозначенных как A1 (M)), а в марте 2018 г. они сократились до четырех участков. с завершением A1 (M) через Северный Йоркшир.

Для проезжих частей континентальной Европы без автомагистралей ограничения обычно устанавливаются на уровне 110–130 км / ч (68–81 миль в час) для легковых автомобилей.

Путешествие по автостраде устраняет большинство точек столкновения, возникающих при поворотах или пересечении перекрестков, за исключением въездных и выездных съездов. Анализ аварий в Аризоне показал отсутствие проблем с безопасностью при езде по автострадам. В 1990-х годах было зарегистрировано менее одной дорожно-транспортной аварии в год на почти 3200 плечевых километрах (2000 миль), открытых для велосипедистов в Аризоне. В исследовании не предпринималась попытка установить, насколько распространены велосипедисты на автострадах Аризоны или знают ли они, что могут законно ездить на некоторых участках автострады; Также были зафиксированы несчастные случаи на участках, где езда на велосипеде была запрещена.^[24]

Основной магистральные дороги часто будет частичный контроль доступа, что означает, что боковые дороги будут пересекать главную дорогу на уровне, а не использовать развязки, но подъездные пути могут не соединяться напрямую с главной дорогой, и водители должны использовать пересекающиеся дороги для доступа к прилегающей территории. На транспортных развязках с относительно тихими боковыми дорогами движение регулируется в основном двусторонними знаками остановки, которые не создают значительных перебоев для движения по основной магистрали. Круговые перекрестки часто используются на более загруженных перекрестках в Европе, поскольку они помогают минимизировать перебои в потоке, в то время как в Северной Америке по-прежнему предпочитают светофоры, создающие большие помехи движению. Время от времени могут быть развязки с другими крупными магистралями. Примеры включают США 23 между SR 15 восточная конечная остановка и Делавэр, Огайо, вместе с SR 15 между его восточной конечной и I-75, США 30, SR 29 /США 33, и США 35 в западном и центральном Огайо. Этот тип дороги иногда называют Автострада.

Строительная техника

Белградская городская автомагистраль, построенная между 1970 и 1977 годами, потребовала сноса улиц и домов, характерных для городских автомагистралей. В Новом Белграде уже проложена трасса, не требующая сноса.

Наиболее распространенный способ прокладки автострад - это строительство их с нуля после расчистки препятствий, таких как лесное хозяйство или здания. Иногда они истощают сельскохозяйственные угодья, но были разработаны другие методы по экономическим, социальным и даже экологическим причинам.

Полноценные автострады иногда создаются путем преобразования скоростных автомагистралей на одном уровне или путем замены перекрестков на одном уровне эстакад; однако в США любой горизонтальный перекресток, заканчивающийся автострадой, часто остается горизонтальным перекрестком. Часто, когда есть нераздельная автострада или скоростная автомагистраль с двумя полосами движения, ее преобразуют путем создания параллельного двойного коридора и оставляя середину между двумя направлениями движения. Срединная полоса движения старого двустороннего коридора становится полосой для обгона.

Другие методы включают строительство новой проезжей части на стороне разделенной автомагистрали, которая имеет много частных подъездов с одной стороны и иногда имеет длинные проезды с другой стороны, так как возникает возможность расширения, особенно в сельской местности.

Когда добавляется «третья» проезжая часть, иногда она может сместить проезжую часть с направленным движением на 20–60 метров (50–200 футов) (или, может быть, больше, в зависимости от наличия земли), чтобы сохранить частный доступ с одной стороны, которая предпочитает проезжую часть. Другой. Другие методы включают строительство служебного проезда, который укорачивает длинные проезды (обычно менее чем на 100 метров (330 футов)).

Развязки и точки доступа

В Дай пять развязок в Даллас, Техас, развязка штабелей с приподнятыми пандусами въезда и выезда, соединяющими Межгосударственный 635 и Маршрут 75 США

Развязка или перекресток - это схема шоссе, которая разрешает трафику от одной магистрали с контролируемым доступом к другой и наоборот, тогда как точка доступа - это схема магистрали, где трафик от дистрибьютора или местной дороги может присоединяться к магистрали с контролируемым доступом. Некоторые страны, такие как Соединенное Королевство, не проводят различия между ними, но другие проводят различие; например, в Германии используются слова Кройц ("крест") или Dreieck ("треугольник") для первого и Ausfahrt («выход») для последнего. Во всех случаях одна дорога пересекает другую через мост или туннель, а не через дорогу. переход на перекрестке.

Соединительные дороги или объездные дороги, которые соединяют две дороги, могут следовать любому из множества шаблонов. Фактическая схема определяется рядом факторов, включая местную топологию, плотность движения, стоимость земли, стоимость строительства, тип дороги и т. Д. В некоторых юрисдикциях фидерные / распределительные полосы являются обычными, особенно для клеверный лист; в других, таких как Соединенное Королевство, где кольцевая развязка является обычным явлением, дорожки фидера / распределителя встречаются редко.

Некоторые из наиболее распространенных типов соединение показаны ниже:^[25]^[26]^[27]

Автомагистрали в Европе обычно различаются по съездам и перекресткам. Съезд ведет за пределы системы автомагистралей, а перекресток - это пересечение автомагистралей или разделение / слияние двух автомагистралей. В правила автомагистрали заканчивается на выходах, но не на развязках. На небольшом количестве мостов автомагистрали, не меняющие внешнего вида, временно заканчиваются между двумя ближайшими к мосту (или туннелем) съездами и продолжаются по проезжая часть с двусторонним движением. Это сделано для того, чтобы более медленные машины могли использовать мост. Мост Королевы Елизаветы II / Дартфордский туннель в Лондон Орбиталь, является примером этого. London Orbital или M25 - это автомагистраль, окружающая Лондон, но наконец река Темза переход перед устьем, правила автомагистрали не действуют. (На этом пересечении London Orbital вместо этого обозначен A282.)

Различные схемы развязки

Четырехуровневый стек: используется как крупный перекресток, обычно для развязок автострад.
Развязка с круговым движением: очень распространена в Соединенном Королевстве как развязка или выезд.
Клеверный лист: используется в основном как соединение
Развязка Parclo (частичный клеверный лист): часто используется для соединения второстепенной дороги с перекрестком.
Трубная развязка: Т-образный перекресток автомагистрали, где развязка представляет собой конечную точку одной из двух дорог; также распространено на платных дорогах, так как для этого требуется только одна плата за проезд
Автострада разделена или объединена. Основная логика напоминает Т-образный переход
Одноточечная городская развязка, или SPUI; используется в густонаселенных городских районах, чтобы уменьшить площадь перекрестка.

Безопасность

Между странами существует много различий в их географии, экономике, росте трафика, размере системы автомобильных дорог, степени урбанизации и автомобилизации и т. Д .; все это необходимо учитывать при проведении сравнений.^[28]Согласно некоторым документам ЕС, прогресс в области безопасности на автомагистралях является результатом нескольких изменений, включая безопасность инфраструктуры и поведение участников дорожного движения (скорость или использование ремней безопасности), в то время как другие вопросы, такие как безопасность транспортных средств и модели мобильности, не имеют количественного воздействия.^[29]

Автомагистрали по сравнению с другими дорогами

Автомагистрали по своей конструкции являются самыми безопасными дорогами. На их долю приходится более четверти всех пройденных километров, но на них приходилось лишь 8% от общего числа смертей на дорогах в Европе в 2006 году.^[30] Федеральный институт автомобильных дорог Германии предоставил Международная база данных о дорожном движении и авариях (IRTAD) статистика за 2010 год, сравнивающая общий уровень смертности с показателем на автомагистралях (независимо от интенсивности движения):

Убито на 1 млрд автомобилей · км
Страна	Все дороги	Автомагистрали
Австрия	7.32	2.15
Бельгия	8.51	2.87
Чехия	16.22	3.38
Дания	5.65	1.92
Финляндия	5.05	0.61
Франция	7.12	1.79
Германия	5.18	1.98
Словения	7.74	3.77
Швейцария	5.25	1.04
Соединенные Штаты	6.87	3.62
Источники:^[31]^[32]

Немец автобан Сеть иллюстрирует компромиссы безопасности автомагистралей с контролируемым доступом. Уровень аварийности на автобанах очень низкий^[33] в то время как 22 человека погибли на 1000 ДТП с травмами - хотя на автобанах показатель ниже, чем 29 смертей на 1000 ДТП на обычных сельских дорогах, этот показатель выше, чем риск на городских дорогах. На сельских дорогах и автобанах скорости выше, чем на городских дорогах, что увеличивает опасность аварии.^[34]

Согласно ETSC, немецкие автострады без ограничения скорости, но с рекомендованной скоростью 130 км / ч (81 миль / ч) на 25% более опасны, чем автострады с ограничением скорости.^[35]

Германия также ввела ограничения скорости на уровне 130 км / ч (81 миль в час) на различных участках автомагистралей, которые не были ограничены. Это привело к снижению смертности на этих участках от 20% до 50%.^[36]

Класс дороги	Травма вылетает	Смертельные случаи	Травмы	Смертельные случаи	Смертельные случаи ^{[№ не согласен ]}
Класс дороги	Травма вылетает	Смертельные случаи	на 1 000 000 000 км пути		на 1000 травмы аварии
Автобан	17,847	387	80	1.7	21.7
Городской	206,696	1,062	1390	5.1	3.7
Деревенский	75,094	2,151	220	7.6	34.5
Общий	299,637	3,600	420	5.0	12.0

Причины аварий

Скорость в Европе считается одним из основных факторов, способствующих столкновениям. Некоторые страны, такие как Франция и Швейцария, добились снижения смертности за счет лучшего контроля скорости. Инструменты, используемые для контроля скорости, могут включать увеличение плотности движения, более строгое соблюдение скорости и более строгое регулирование, ведущее к отзыву водительских прав, камеры наблюдения, штрафные очки и более высокие штрафы. В некоторых других странах используются камеры с автоматическим измерением времени (также известные как управление секциями) управлять скоростью.^[29]

Утомляемость считается фактором риска, более характерным для монотонных дорог, таких как автомагистрали, хотя во многих странах такие данные не отслеживаются / не регистрируются.^[29] В соответствии с Vinci Autoroutes одна треть аварий на французских автострадах происходит из-за вождения в сонном состоянии.^[37]

На французских автомагистралях 23% людей, погибших на автомагистралях, не были пристегнуты ремнями безопасности, в то время как 98% пассажиров на передних сиденьях и 87% пассажиров на задних сиденьях были пристегнуты ремнями безопасности.^[29]

Тенденции смертности

Хотя показатели безопасности не сильно меняются из года в год, в Европе наблюдаются некоторые изменения: смертность на автомагистралях снизилась на 41% в течение десятилетия 2006–2015 годов, но увеличилась на 10% в период с 2014 по 2015 год. Однако с учетом сети автомагистралей. Данные показывают, что количество смертей на тысячу километров сократилось вдвое в период с 2006 по 2015 год.^[38]

Число погибших на автомагистралях ЕС
Год	Смертельные случаи	Ставка за миллионное население	Ставка за 1000 км автомагистралей
2006	3,485	7.1	54.4
2010	2,329	4.7	32.9
2015	2,048	4.1	27.3
Источник: Основные факты о безопасности дорожного движения 2017, Автомагистрали^[38]

Дорожный эффект

А Университет Барселоны исследование предполагает, что если сборы реализованы на трассе с регулируемым доступом, водители могут искать альтернативные маршруты чтобы не платить за проезд. Это может привести к снижению безопасности на дорогах, не предназначенных для интенсивного движения.^[39]

Безопасность в городских условиях

В Соединенном Королевстве очень мало исследований, посвященных влиянию дорожно-транспортных происшествий на существующих и новых городских автомагистралях.^[40] В частности, новые городские автомагистрали не снижают дорожно-транспортных происшествий.^{[нужна цитата ]}

В Италии было проведено исследование на городской автомагистрали A56. Tangenziale di Napoli показал, что снижение скорости приводит к снижению аварийности.^[41]

В Марселе, Франция, с июня 2009 г. по май 2010 г. CEREMA, французский центр исследований риска, мобильности и окружающей среды, провел исследование Мариус, сеть городских автодорог. Это исследование установило связь между дорожными происшествиями и переменными дорожного движения:^[42]

для дорожно-транспортных происшествий с участием одного автомобиля - 6-минутная средняя скорость на быстрой полосе; и время движения (на каждой полосе),
для нескольких дорожно-транспортных происшествий - загруженность и время пробега (для средней полосы).

Сеть Marius протяженностью 150 километров (93 мили) насчитывает 292 несчастных случая с травмами или со смертельным исходом на 1,5 миллиарда транспортных средств-километров, то есть 189 несчастных случаев с травмами или со смертельным исходом на 1 миллиард транспортных средств-километров.

Некоторые европейские страны повысили безопасность городских автомагистралей с помощью набора средств для динамического управления транспортным потоком в ответ на изменение объемов, скорости и происшествий, включая:

регулируемые ограничения скорости, линейное управление и согласование скорости
Бег через плечо с зонами аварийного убежища
Предупреждение об очереди и обмен сообщениями с переменными
Круглосуточный мониторинг трафика с помощью камер и / или датчиков на тротуаре (как для обнаружения инцидентов, так и для определения того, когда следует снизить ограничения скорости)
Управление происшествиями
Автоматическое исполнение
Специализированные алгоритмы для временного бега по обочине, ограничения скорости и / или обнаружения и управления инцидентами
Измерение рампы (согласованная или независимая функция)^[43]

В 1994 году предполагалось, что освещение городских автомагистралей повысит безопасность, чем неосвещенные.^[44]

В Калифорнии в 2001 году исследование установило для городских автострад некоторые взаимосвязи между авариями на городских автострадах, транспортным потоком, погодой и условиями освещения.^[45]

устанавливает разницу между сухими автострадами при дневном свете и мокрыми автострадами в темноте
он устанавливает, что столкновения с левой полосой движения с большей вероятностью вызваны эффектами объема, в то время как столкновения с правой полосой более тесно связаны с изменением скорости на соседних полосах движения (в Калифорнии люди ездят по правой полосе).

Экологические последствия

Заторы на дорогах, например, на Коннектор в центре города в Атланта, привязан к фотохимический смог.

Освещение шоссе может негативно повлиять на тех, кто живет рядом с шоссе. Высоко-мачтовое освещение является альтернативой, поскольку концентрирует свет на дороге, но высокие конструкции также могут иметь НИМБИ эффект.

Тоннель на автостраде A1 в Греция.

Автомагистрали с контролируемым доступом были построены как между крупными городами, так и внутри них, что привело к разрастанию пригород развитие найдено около большинства современных городов. Экологи, урбанисты и защитники природы жестко критиковали шоссе за шум,^[46]загрязнение и экономические сдвиги, которые они приносят.^[47]Кроме того, они подвергались критике со стороны водителей за неэффективность управления трафиком в часы пик.^[48]^[49]^[50]

Часто сельские автомагистрали открывают обширные территории для экономического развития и муниципальных служб, что в целом повышает стоимость собственности. В отличие от этого, наземные магистрали в городских районах часто являются источником снижения стоимости собственности, что способствует городской распад. Даже при наличии путепроводов и подземных переходов районы разделены - особенно бедные, где жители с меньшей вероятностью будут владеть автомобилем или иметь политическое и экономическое влияние, чтобы противостоять усилиям по строительству.^[51] Начиная с начала 1970-х годов Конгресс США определил, что автострады и другие городские шоссе являются причиной большей части шумового воздействия на население США.^[52] Впоследствии были разработаны компьютерные модели для анализа шума на автостраде и помощи в их проектировании, чтобы минимизировать воздействие шума.^[53]

Некоторые города реализовали удаление автострады политики, в соответствии с которыми автострады были снесены и восстановлены как бульвары или парки, особенно в Сеул (Чхонгечхон ), Портленд (Харбор Драйв ), Нью-Йорк (Надземное шоссе Вест-Сайд ), Бостон (Центральная артерия ), Сан-Франциско (Embarcadero Freeway ), Сиэтл (Виадук Аляскинский путь ), и Милуоки (Парк Ист-Фриуэй ).

Альтернативой наземному или надземному строительству автострад было строительство подземных городских автострад с использованием туннельных технологий. Это было использовано в Мадрид и Прага, так же хорошо как Австралийский города Сидней (который имеет пять таких автострад), Брисбен (у которого их три), и Мельбурн (у которого их два). Это имело то преимущество, что не создавало дорог с интенсивным движением транспорта, а в случае Мельбурна. Автомагистраль Истлинк, предотвратил разрушение экологически чувствительного района.

Другие австралийские города сталкиваются с аналогичными проблемами (нехватка доступной земли, стоимость приобретения дома, эстетические проблемы и сопротивление населения). Брисбен, которому также приходится бороться с физическими границами (река Брисбен) и быстрым ростом населения, освоил подземные автострады. В настоящее время открыто для движения три (Туннель Клема Джонса (Clem7), Ссылка на аэропорт и Legacy Way ) и один (Связь Восток-Запад ) в настоящее время в разработке. Все туннели предназначены для использования в качестве центра города. Кольцевая или обводной системы и включать средства для общественного транспорта, будь то под землей или на мелиорированном пространстве на поверхности.^[54] Однако автострады не выгодны для дорожного общественного транспорта, потому что ограниченный доступ к проезжей части означает, что пассажирам неудобно добираться до ограниченного числа точек посадки, если они не едут к ним, что в значительной степени противоречит цели.^[55]

В Канаде расширение шоссе 401 на Детройт, известный как Herb Gray Parkway, был спроектирован с многочисленными туннелями и подземными переходами, которые предоставляют землю для парков и мест отдыха.

Противники автострады обнаружили, что расширение автострады часто приводит к провалу: расширение просто увеличивает трафик. То есть, даже если изначально скопление транспортных средств будет перенесено с местных улиц на новую или расширенную автостраду, люди начнут больше использовать свои автомобили и добираться до более отдаленных мест. Со временем автострада и ее окрестности снова становятся перегруженными, так как увеличивается как среднее количество поездок, так и расстояние. Это явление известно как индуцированный спрос.^[56]^[57]

Эксперты по городскому планированию, такие как Друзилла Ван Хенгель, Джозеф ДиМенто и Шерри Райан, утверждают, что хотя правильно спроектированные и обслуживаемые автострады могут быть удобными и безопасными, по крайней мере, по сравнению с неконтролируемыми дорогами, они не могут в равной степени расширять возможности отдыха, трудоустройства и образования для разных этнических групп. группы или для людей, проживающих в определенных районах любого города.^[58] Тем не менее, они могут открыть новые рынки для некоторых малый бизнес.^[59]

Строительство городских автомагистралей для системы автомагистралей между штатами США, начатое в конце 1950-х годов, привело к сносу тысяч городских кварталов и переселению многих тысяч людей. Жители многих городских районов ответили восстания на автострадах и скоростных автомагистралях. Через изучение Вашингтон В ответ можно показать, что наиболее эффективные изменения исходили не от исполнительной или законодательной деятельности, а от реализации политики. Одна из главных причин создания Министерство транспорта США (USDOT) было то, что агентство было необходимо для посредничества между конфликтующими интересами между штатами и городами. Первоначально эта политика была регламентирована государственными департаментами автомобильных дорог. Со временем должностные лица Министерства транспорта США переориентировали строительство шоссе с национального уровня на местный. С этим изменением точки зрения появилось поощрение альтернативных видов транспорта и местных агентств планирования.^[60]

В настоящее время расширение автострад в основном застопорилось. Соединенные Штаты, из-за множества факторов, которые сходились в 1970-х: более высокие из-за процесса требования до принятия частного свойство, рост стоимости земли, рост затрат на строительные материалы, сопротивление местных жителей новым автострадам в городских центрах, прохождение Закон о национальной экологической политике (что требовало, чтобы каждый новый проект, финансируемый из федерального бюджета, имел заявление о воздействии на окружающую среду или отчет) и падение налог на газ доходов в результате характера фиксированного налога (он не корректируется автоматически с учетом инфляции), налоговое восстание движение,^[61] и растущая популярность поддержки высокоскоростного общественного транспорта вместо новых автострад.^{[нужна цитата ]}

Нумерация маршрутов

объединенное Королевство

Великобритания

Зоны номеров автомагистралей Англии и Уэльса

Англия и Уэльс

В Англия и Уэльс, номера основных автомагистралей следовали системе нумерации, отличной от системы нумерации дорог A, но основанной на том же принципе зон.^[62] По часовой стрелке от M1 зоны были определены для Зон с 1 по 4 на основе предложенных M2, M3 и Автомагистрали М4. В M5 и M6 номера были зарезервированы для двух других запланированных автомагистралей дальнего действия.^[63] В Престон Байпасс первая автомагистраль Великобритании, должна была получить номер A6 (M) в соответствии с принятой схемой, но было решено сохранить номер M6, как уже применялось.^[63]

Карта Отображение будущей структуры основных национальных маршрутов был выпущен Министерство военного транспорта в 1946 году, незадолго до принятия закона, разрешавшего ограничивать дороги для определенных классов транспортных средств ( Закон о специальных дорогах 1949 года ) пройден. Первый участок автострады, Обход Престона M6, открытый в 1958 году, после чего последовал первый крупный участок автострады ( M1 между Крик и Берригроув в Уотфорд ), который открылся в 1959 году. С тех пор и до 1980-х автомагистрали открывались часто; к 1972 году были построены первые 1600 километров (1000 миль) автострады.

В то время как дороги за пределами городских районов продолжали строиться на протяжении 1970-х годов, сопротивление городским маршрутам стало более явным. В частности, планы Совет Большого Лондона для серии кольцевые дороги были отменены после обширных дорожные протесты и рост затрат. В 1986 году одиночное кольцо, Автомагистраль М25 было выполнено как компромисс. В 1996 году общая протяженность автомагистралей достигла 3200 километров (2000 миль).

Автомагистрали в Великобритании, как и во многих европейских странах, почти всегда будут иметь следующие характеристики:

Светофоров запрещены (кроме случаев на съездах перед выездом на главную проезжую часть).
Съезд почти всегда осуществляется через пронумерованный перекресток и объездную дорогу, за редкими незначительными исключениями.
Пешеходы, велосипедисты и транспортные средства с объемом двигателя меньше указанного запрещены.
Существует центральная резервация, разделяющая встречные потоки трафика. (Единственное исключение - A38 (M) в Бирмингем где центральная резервация заменяется другой полосой движения, в которой направление движения меняется в зависимости от времени суток. Рядом была еще одна небольшая подъездная автомагистраль. Манчестер без твердой центральной резервации, но в 2000-х она была рассекречена как автомагистраль.)
На главной проезжей части нет круговых развязок. Это касается только автомагистралей, начинающихся с M (так называемый класс «M»). В случае модернизированных дорог A с номерами, оканчивающимися на M (т. Е. Ax (M)), на главной проезжей части, где они пересекаются с автомагистралями класса «M», могут существовать круги с круговым движением. На всех автомагистралях класса «M», за исключением двух, нет круговых перекрестков, кроме тех, в которых заканчивается автомагистраль или заканчивается обозначение автомагистрали. Единственные исключения из этого правила в Великобритании:
- то M271 в Саутгемптон с круговым движением на главной проезжей части, где он пересекает M27, но затем продолжает движение по M271 после развязки.
- на M60. Это произошло в результате перенумерации разделов M62 и M66 автострады около Манчестера, такие как M60, чтобы образовать кольцо вокруг города. То, что раньше было перекрестком между M62 и M66, теперь связано с поворотом M60 по часовой стрелке, в то время как движение на восточном M62 и северном M66 продолжается прямо с M60. Этот перекресток, известный как Остров Симистер, также подвергся критике за наличие кольцевой развязки и поворота на пронумерованном маршруте.
- A1 (M) между M62 в Северном Йоркшире и Вашингтоном в Тайн и Уир построен в соответствии со стандартами класса «M» без каких-либо объездных путей. Было предложено реклассифицировать этот участок A1 (M) как северное продолжение трассы M1.

В 2013 году было предложено использовать номер формата Ax (M) для наивысшего стандарта новой классификации дорог, указанной в Англия в качестве "Скоростные дороги ", которые будут дорогами без обычных кольцевых развязок или правых поворотов через центральную резервацию и с градуированными перекрестками. Такие дороги будут иметь ограничения в стиле автомагистралей, но с запасами на случай чрезвычайных ситуаций, а не стандартные жесткие обочины для крупных автомагистралей.

Шотландия

В Шотландия, где Шотландский офис (замененный шотландской исполнительной властью в 1999 г.), а не Министерство транспорта и гражданской авиации есть решение, нет зональной схемы, но правило A-road строго соблюдается. Было решено зарезервировать номера 7, 8 и 9 для Шотландии.^[64] В M8 следует по маршруту A8, а A90 стал частью M90 когда A90 был перенаправлен по пути A85.

Автомагистрали следуют в формате "M", за двумя исключениями: A823 (M) возле Росайта, соединяющая A823 с M90 и A74 (M) между английской M6 в Гретне и M74 на Abington.

Северная Ирландия

В Северная Ирландия используется отдельная система нумерации, отдельная от остальной объединенное Королевство, хотя классификация дорог по линиям A, B и C является универсальной по всей Великобритании и Остров Мэн. Согласно письменному ответу на парламентский вопрос к Министр регионального развития Северной Ирландии, неизвестно, как была разработана система нумерации дорог Северной Ирландии.^[65] Однако автомагистрали, как и в остальной части Великобритании, имеют номер M, при этом две основные автомагистрали идут из Белфаст быть пронумерованным M1 и M2. В M12 это короткая ветка M1 с M22 являясь коротким продолжением (изначально задумывавшимся как ответвление) M2. Есть еще две автомагистрали, короткая M3, то M5 и участок автострады Дорога A8, известный как A8 (М).

Республика Ирландия

Вывеска на M6 возле Киннегад в Ирландия. Пиктограмма проезжей части с двусторонним движением, пересекаемая эстакадой, используется во многих европейских странах для обозначения начала действия правил дорожного движения. В этом случае отображается соответствующий номер автомагистрали, и в соответствии с ирландской практикой непрерывная желтая линия обозначает автомагистраль, а не дорогу. качественная проезжая часть с двусторонним движением (HQDC).

в Республика Ирландия, автомагистраль и национальная дорога нумерация сильно отличается от британской конвенции. С момента прохождения Закон о дорогах 1993 г., все автомагистрали являются частью или образуют национальные главные дороги. Эти маршруты пронумерованы последовательно (обычно, расходясь против часовой стрелки от Дублин, начиная с N1 / M1) цифрами от 1 до 33 (и, отдельно от серии, 50). Автомагистрали используют номер маршрута, частью которого они являются, с префиксом M, а не N для национальной дороги (или теоретически, а не R для региональная дорога).^[66] В большинстве случаев автомагистраль была построена как объезд дороги, ранее образующей национальную дорогу (например, M7 объезд дорог, ранее образующих N7 ) - объездные дороги реклассифицируются как региональные дороги, хотя обновленные указатели могут не предоставляться в течение некоторого времени, а соблюдение цветовых обозначений незначительно (региональные дороги имеют черно-белый указатели направления, на национальных маршрутах используется белый цвет на зеленом).

Согласно предыдущему законодательству, Закон о местных органах власти (дороги и автомагистрали) 1974 г., автомагистрали теоретически существовали независимо от национальных дорог, однако короткие участки автомагистралей, открытые во время этого акта, за исключением M50, всегда брали свой номер с национальной дороги, которую они объезжали. Старой дороге на этом этапе не было понижено (действительно, региональные дороги не были законодательно закреплены на этом этапе). Можно увидеть старые указатели на некоторых перекрестках на M7 и M11, отражающие эту более раннюю схему, где, например, N11 и M11 могут сосуществовать.

В M50, совершенно новая национальная дорога, является исключением из обычного процесса наследования, поскольку она не заменяет дорогу, ранее несущую номер N. Тем не менее, в 1994 году трасса M50 была узаконена в качестве маршрута N50 (у нее был только короткий участок вне автомагистрали от перекрестка 11 Таллахт до перекрестка 12 Фирхаус до его продолжения как автомагистрали Южный крест). Обозначение M50 было выбрано как узнаваемый номер. По состоянию на 2010 год, N34 является следующим неиспользуемым обозначением главной национальной дороги. Теоретически автомагистраль в Ирландии может стать частью региональной дороги.^[66]

В другом месте

Подпишите на швейцарском Автострада (A2 / E35 рядом Лугано, Швейцария)

В Венгрия, как и в Ирландии, номера автомагистралей могут быть получены из исходных национальных номеров автомагистралей (1–7) с добавлением префикса M, например M7 находится на маршруте старого шоссе 7 от Будапешт к Озеро Балатон и Хорватия. Новые автомагистрали, не следующие за исходной системой радиальных автомагистралей с центром в Будапеште, получают номера M8, M9 и т. Д. Или M0 в случае кольцевой дороги вокруг Будапешта.

Также в Нидерланды, номера автомагистралей могут быть получены из исходных номеров национальных автомагистралей, но с буквой A (Autosnelweg ) прикреплен префикс, например A9.

В Германия федеральные автомобильные дороги имеют префикс А (Автобан ). Если следующий номер является нечетным, автомагистраль обычно следует в направлении с севера на юг, автомагистрали с четными номерами обычно идут в направлении восток-запад. Другим контролируемым доступом (проезжей частью) в Германии могут быть федеральные дороги (Bundesstraßen), государственные трассы (Landesstraßen), районные трассы (Kreisstraßen) и городских магистралей (Stadtstraßen), каждый со своей системой нумерации.

В Новой Зеландии, а также в Скандинавский страны, в Финляндия, Бразилия и Россия, номера автомагистралей также являются производными от маршрута государственной автомагистрали, частью которой они являются, но, в отличие от Венгрии и Ирландии, они не отличаются от участков, не являющихся автомагистралями, на том же маршруте государственной автомагистрали. В тех случаях, когда новая автомагистраль действует как объезд трассы государственной автомагистрали, первоначальная автомагистраль штата либо лишается этого статуса, либо перенумеровывается. Низкий номер дороги означает дорогу, пригодную для езды на дальние расстояния. В Швейцария по состоянию на апрель 2011 года закончено строительство автомагистрали 1 763,6 км (1095,9 миль) из запланированных 1893,5 км (1176,6 миль). Страна гористая, с большой долей туннелей, всего 220 тоннелей общей протяженностью 200 километров (120 миль), что составляет более 12% от общей длины автомагистралей.^[67]

В Австралия, нумерация автомагистралей варьируется от штата к штату. В настоящее время в большинстве штатов для автомагистралей вводятся системы нумерации с префиксом М.

В Бельгия, автомагистрали, а также некоторые дороги с двусторонним движением имеют номера, перед которыми стоит буква A. Однако те, у которых также есть номер E, обычно ссылаются на этот номер. Городское кольцо и объездные дороги имеют номера, перед которыми стоит буква R, это также могут быть автомагистрали или дороги с двусторонним движением.

В Хорватия, нумерация автомагистралей не зависит от государственной нумерации маршрутов. Автомагистрали имеют префикс A (для аутокеста ), как и во многих других странах Европы. Некоторые автомагистрали являются результатом модернизации более старой двухполосной дороги и совпадают с государственными маршрутами. В некоторых других случаях, например, с A2, после модернизации государственный маршрут был перенаправлен на передняя дорога.

Региональные вариации

Хотя перечисленные выше проектные характеристики обычно применимы во всем мире, каждая юрисдикция предоставляет свои собственные спецификации и критерии проектирования для автомагистралей с контролируемым доступом.

Африка

Трансафриканские шоссе

Алжир

Сеть автомагистралей Алжира

В Алжир, сеть автомагистралей насчитывает около 2318 км (1440 миль) с полосами 2x3. Сеть постоянно расширяется вместе с другими видами инфраструктуры, хотя это справедливо только для северного региона страны, где проживает большая часть ее населения. И эта инфраструктура довольно хорошо развита по стандартам Северной Африки.

На данный момент вся сеть автомагистралей Алжира бесплатна. Станции взимания платы за проезд завершаются, и ввод платы за проезд на автомагистралях запланирован на начало 2021 года. Максимальная разрешенная скорость для всей сети составляет 120 км / ч (75 миль в час).

Восточно-западное шоссе возле Оран
Autoroute Est-Ouest, недалеко от Гомри, Провинция Релизане
Автострада A2 Пре-де-Буира
Автострада Норд-Юг пре-де Медея

Египет

В Египте много многополосных высокоскоростных автомагистралей. Два маршрута в Трансафриканское шоссе сети происходят из Каир. Египет также имеет множество автомобильных дорог с Азией через Международная дорожная сеть Арабского Машрика. Египет имеет развивающуюся сеть автомагистралей, соединяющих Каир с Александрия и другие города. Хотя большая часть транспорта в стране по-прежнему осуществляется по национальным автомагистралям, автомагистрали становятся все более популярным вариантом для автомобильных перевозок внутри страны. Существующие автомагистрали в стране:

Дорога в пустыне Каир-Александрия: она проходит между Каиром и Александрией, протяженностью 215 км (134 миль) является главной автомагистралью Египта.
Международная прибрежная дорога: она проходит от Александрии до Порт-Саида вдоль дельты Северного Нила. Он имеет длину 280 км (170 миль). Кроме того, среди других городов он соединяет Дамиетту и Балтим.
Дорога Гейш: она проходит между Хелуаном и Асьютом, вдоль реки Нил, также соединяя Бени Суэф и Минья. Его длина составляет 306 км (190 миль).
Кольцевая дорога: служит внутренней кольцевой дорогой для Каира. Он имеет длину 103 км (64 мили).
Региональная кольцевая дорога: она служит внешней кольцевой дорогой для Каира, также соединяя его пригороды, такие как Хелуан и 10-й квартал Рамадана. Его длина составляет 130 км (81 миль).

Эфиопия

В Скоростная автомагистраль Аддис-Абеба-Адама

Большая часть сети автомагистралей Эфиопии развивается. Дорожные проекты в настоящее время составляют около четверти годового бюджета на инфраструктуру правительства Эфиопии.Кроме того, в рамках Программы развития дорожного сектора (RSDP) правительство выделило 4 миллиарда долларов на строительство, ремонт и модернизацию дорог в течение следующего десятилетия. В Эфиопии проложено более 100 000 км (62 000 миль) дорог. В 2014 г. Скоростная автомагистраль Аддис-Абеба-Адама открылась, став первой скоростной автомагистралью в Эфиопии.

Кения

Основные дороги Кении

В Национальное управление автомобильных дорог Кении отвечает за содержание, управление, развитие и восстановление автомагистралей. По данным дорожного совета Кении, в Кении 160 886 километров (99 970 миль) дорог. Два маршрута Трансафриканское шоссе: the Каир-Кейптаун шоссе и Шоссе Лагос-Момбаса. Дороги в Кении делятся на классы:

Класс S: «Автомагистраль, соединяющая два или более города и обеспечивающая безопасную транспортировку большого объема транспорта с максимальной скоростью движения».
Класс A: «Шоссе, которое образует стратегический маршрут и коридор, соединяющий международные границы в определенных иммиграционных пунктах въезда и выезда и международных терминалах, таких как международные воздушные или морские порты».
Класс B: «Автомагистраль, которая образует важный национальный маршрут, связывающий национальные торговые или экономические центры, штаб-квартиру графства и другие общенациональные центры друг с другом и с национальной столицей или с дорогами класса A».

^[68]^[69]

Марокко

Карта марокканских автомагистралей и скоростных автомагистралей

Автомагистрали и скоростные автомагистрали Марокко представляют собой сеть многополосных высокоскоростных автомагистралей с контролируемым доступом в Марокко.

По состоянию на ноябрь 2016 года общая длина автомагистралей Марокко составляет 1808 км (1123 миль) и 1093 км (679 миль) скоростных автомагистралей. Марокко планирует расширить дорожную сеть. В стране в настоящее время строятся 3400 км (2100 миль) автомагистралей и 2100 км (1300 миль) скоростных автомагистралей в различных частях страны.

В 2035 году общая протяженность автомагистралей составит 5 185 км (3222 мили) автомагистралей и 3700 км (2300 миль) скоростных дорог. По словам министра Марокко, этот план также включает специальную программу для сельских дорог по строительству 30 000 км (19 000 миль) дорог с инвестициями в 30 миллиардов дирхамов.

Первая скоростная автомагистраль в Марокко - A1 Касабланка-Рабат
Пункт взимания платы на Бузника
A3 Касабланка Агадир

Мозамбик

Автомагистрали Мозамбика классифицируются как национальные или основные дороги (estrada nacional или estrada primária) или как региональные - второстепенные или третичные - дороги (estradas secundárias и estradas terciáreas). Национальным дорогам присваивается префикс «N» или «EN», за которым следует одно- или двузначный номер. Численность обычно увеличивается с юга страны на север. Региональным дорогам присваивается префикс «R», за которым следует трехзначный номер. Мозамбик имеет более 32 000 км.

Нигерия

Нигерия имеет самую большую сеть автомобильных дорог в Западной Африке. Хотя большая часть автомагистралей находится в плохом состоянии, Федеральное агентство по содержанию автомобильных дорог значительно улучшило их. Благодаря стратегическому положению Нигерии четыре маршрута Трансафриканское шоссе расположены в стране: Транссахарское шоссе в Алжир, Транссахельское шоссе в Дакар, Сенегал, Транзападноафриканское прибрежное шоссе и Лагос-Момбаса шоссе.

Южная Африка

Карта национальных маршрутов

В Южная Африка, период, термин Автострада отличается от большинства других частей мира. Автострада - это дорога, на которой действуют определенные ограничения.^[70]Следующим запрещено движение по автостраде:

транспортное средство, запряженное животным;
педальный цикл (например, велосипед);
мотоцикл с двигателем с рабочим объемом цилиндров не более 50 см³ или который приводится в движение электрической энергией;
трехколесный мотоцикл или квадроцикл;
пешеходы

Водители не могут использовать ручные сигналы на автостраде (за исключением чрезвычайных ситуаций), а минимальная скорость на автостраде составляет 60 км / ч (37 миль в час). Водители на крайней правой полосе автомагистралей с множеством проезжих частей должны двигаться влево, если более быстрое транспортное средство приближается сзади для обгона.

Несмотря на распространенное мнение, что «автострада» означает дорогу, по крайней мере, с двумя проезжими частями, существуют автострады с одинарной проезжей частью, о чем свидетельствует заявление о том, что «дороги включают 1,400 км (870 миль) автострады с двусторонним движением, 440 км (270 миль) автострада с односторонним движением и 5300 км (3300 миль) основной дороги с одинарным движением с неограниченным доступом ».^[71]

Америка

Панамериканское шоссе

Бразилия

Хотя около 14000 км (8700 миль) Бразильский шоссе^[72] построен в соответствии со стандартами автомагистралей, нет четкого обозначения автомагистралей с контролируемым доступом в Системы автомобильных дорог Бразилии и штата. Период, термин автоэстрада (Португальский для «автомагистрали») обычно не используется в Бразилии; условия эстрада («дорога») и особенно Родовия («шоссе») предпочтительнее. Тем не менее, самые технически совершенные автомагистрали в Бразилии определены. Автомагистрали класса 0 Национальным управлением транспортной инфраструктуры (DNIT). Эти автомагистрали спроектированы таким образом, чтобы обеспечивать безопасную скорость движения транспортных средств до 130 км / ч (81 миль в час). В гористой местности максимально допустимый уклон составляет 5%, а минимально допустимый радиус кривизны - 665 м (2182 фута) (с 12% превышением высоты).

Сан-Паулу Штат, имеющий 5000 км (3100 миль) автомагистралей, имеет больше всего в стране. Это также штат, в котором больше автомагистралей отдано частному сектору.

Первая автострада Бразилии, Родовия Анхангуэра, был завершен в 1953 году как модернизация ранее существовавшей автострады с односторонним движением. В том же году строительство второй проезжей части Родовия Анчиета началось. Строительство автомагистралей, большинство проектов в форме модернизации старых однополосных автомагистралей, в последующие десятилетия активизировалось. В настоящее время автомагистрали класса 0 включают: Родовиа дос Бандейрантес, Rodovia dos Imigrantes, Родовия Каштелу Бранко, Родовия Айртон Сенна / Карвалью Пинто, Родовия Освальдо Аранья (также известный как «Свободный путь») и кольцевая дорога Сан-Паулу. Родоанель Марио Ковас - все современные автомагистрали, построенные после 1970-х годов, соответствующие современным европейским стандартам. Другие участки шоссе, такие как строящийся южный BR-101 и Родовия Режис Биттенкур соответствуют более старым стандартам проектирования.

Rodovia dos Imigrantes, Сан-Паулу
В Мост Рио-Нитерой, официально входит в федеральную BR-101 шоссе. Также достопримечательность Рио де Жанейро
BR-116 дюйм Сеара

Британские заморские территории

Подветренное шоссе, Острова Теркс и Кайкос, ВЕЛИКОБРИТАНИЯ

Ряд объединенное Королевство с заморские территории иметь автомагистрали с контролируемым доступом, в том числе Острова Теркс и Кайкос и Каймановы острова.

Канада

В Канаде нет действующей национальной системы автомагистралей с контролируемым доступом. Все автострады с контролируемым доступом, включая участки, входящие в состав Трансканадское шоссе, находятся под юрисдикцией провинции и не имеют числового продолжения за пределами провинций. Самые большие сети в стране находятся в Онтарио (Автомагистрали серии 400 ) и Квебек (Автострады Квебека ). Ограничения скорости не устанавливаются на федеральном уровне, поскольку правительства провинций устанавливают ограничения скорости для своих регионов. Эти дороги находятся под влиянием стандартов США и оказали на них влияние, но имеют конструктивные новшества и различия. Общая протяженность дорог с двусторонним движением с контролируемым доступом в Канаде составляет 6350 км (3950 миль), из которых 564 км (350 миль) находятся в британская Колумбия, 642 км (399 миль) дюйм Альберта, 59 км (37 миль) в Саскачеван, 2135 км (1327 миль) в Онтарио, 1941 км (1206 миль) в Квебеке и 1000 км (620 миль) в Морские.

Эль Сальвадор

В РН-21 (Восток – Запад, Бульвар Монсеньор Ромеро), это первая автомагистраль, построенная в Эль Сальвадор И в Центральная Америка. Автострада проходит через северный район г. Санта-Текла, Ла Либертад. Имеет небольшую порцию Antiguo Cuscatlán, Ла Либертад и сливается с РН-5 (Восток – Запад, Boulevard de Los Proceres / Autopista del Aeropuerto) в Сан-Сальвадор. Общая длина RN-21 составляет 9,35 км (5,81 мили), и в настоящее время она работает как разгрузчик трафика в столичном регионе. Хотя RN-21 должен был быть назван в честь первого мэра Сан-Сальвадора, Диего де Ольгин, по политическим причинам был переименован в бульвар Монсеньор Ромеро, в честь Оскар Ромеро. Первая очередь трассы была завершена в 2009 году, а вторая очередь была завершена и открыта в ноябре 2012 года.

Мексика

Карта мексиканской сети Autopista

Федеральные трассы (г.испанский: Carretera Federal), представляют собой серию автомагистралей, которые соединяются с дорогами из зарубежных стран; связывают два или несколько штатов Федерации.

Мост Межкала на Шоссе 95 в Мексике
Теуантепек, Нижняя Калифорния
Федеральное шоссе Мексики 1 Перекресток в Сан-Игнасио, Южная Нижняя Калифорния
ФРС в восточном направлении. 2 недалеко от Алтаря, Сонора, после летнего дождя

Соединенные Штаты

Система автомагистралей между штатами США

Двузначные автомагистрали между штатами

Выбранные трехзначные автомагистрали между штатами

Выбранные запланированные межгосударственные перевозки

В Соединенных Штатах Америки Автострада определяется правительством США Пособие по унифицированным устройствам управления движением как разделенная трасса с полным контролем доступа.^[73]Это означает две вещи: во-первых, владельцы прилегающей собственности не имеют законного права доступа,^[74]это означает, что все существующие проезды должны быть удалены, а доступ к прилегающим частным землям должен быть заблокирован забором или стенами; вместо, передние дороги обеспечить доступ к собственности, прилегающей к автомагистрали во многих местах.

Во-вторых, движение на автостраде «свободное». Все перекрестное движение (и движение с левым поворотом) направлено на путепроводы или подземные переходы, чтобы не было конфликтов движения на основной линии шоссе, которые должны регулироваться светофорами, знаками остановки или другими устройствами управления движением. Для достижения такого свободного потока требуется строительство множества путепроводов, подземных переходов и систем пандусов. Преимущество разделенных на разные уровни развязок заключается в том, что водители автострад почти всегда могут поддерживать свою скорость на перекрестках, поскольку им не нужно уступать дорогу транспортным средствам, пересекающим дорогу перпендикулярно магистральному движению.

Напротив, Автострада определяется как разделенная автомагистраль с частичным контролем доступа.^[75]Скоростные автомагистрали могут иметь проезды и перекрестки на одном уровне, хотя их обычно меньше, чем на обычных магистралях.

Это различие было очевидно^{[нужна цитата ]} впервые разработан в 1949 году Специальным комитетом по номенклатуре того, что сейчас Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта.^[76] До этого различия первые автострады были построены в 1940 г. Пенсильвания Тернпайк, и Arroyo Seco Parkway.^[77]В свою очередь, определения были включены в официальный сборник стандартов AASHTO, Руководство по унифицированным устройствам управления дорожным движением, которое станет сборником национальных стандартов USDOT в соответствии с федеральным законом 1966 года. Это же различие также было закреплено в статутном праве восьми государств: Калифорния,^[78] Миннесота,^[79] Миссисипи,^[80] Миссури,^[81] Небраска,^[82] Северная Дакота,^[83] Огайо,^[84] и Висконсин.^[85]

Однако каждый штат кодифицировал федеральное различие немного по-своему. Калифорния скоростные дороги не обязательно должны быть разделены, хотя они должны иметь хотя бы частичный контроль доступа. Для применения обоих условий в Висконсин, разделенная автомагистраль должна быть шириной не менее четырех полос; И в Миссури оба условия применяются только к разделенным автомагистралям длиной не менее 16 км (10 миль), которые не являются частью системы автомагистралей между штатами. В Северная Дакота и Миссисипи скоростные дороги могут иметь «полный или частичный» контроль доступа и «обычно» иметь разделение уровней на перекрестках; тогда автострада определяется как скоростная автомагистраль с полным контролем доступа. Статут Огайо похож, но вместо расплывчатого слова в общем, он налагает требование о том, что 50% перекрестков скоростных автомагистралей должны быть разделены по уровням, чтобы термин мог применяться.^[86]Только Миннесота принял точные определения MUTCD в мае 2008 года.

Период, термин Автострада также используется для того, что федеральное правительство называет «автострадами».^[87] Если термины различаются, автострады могут быть охарактеризованы как скоростные автомагистрали с полным контролем доступа, в то время как не все скоростные дороги являются автострадами.

Примеры в Соединенных Штатах дорог, которые технически являются скоростными автомагистралями (в соответствии с федеральным определением), но содержат слово «автострада» в своих названиях: State Fair Freeway в Канзас, Автострада Чино-Вэлли В Калифорнии, Rockaway Freeway в Нью-Йорк и шоссе Шенанго-Вэлли (часть США 62 ) в Пенсильвания.

В отличие от некоторых юрисдикций, не все автомагистрали в США являются частью единой национальной сети автомагистралей (хотя вместе с автомагистралями они образуют Национальную систему автомагистралей). Например, многие государственные автомагистрали, такие как Маршрут штата Калифорния 99 есть значительные участки автострады. Многие разделы старшего Нумерованные шоссе США сети были модернизированы до автострад, но сохранили свои существующие номера автомагистралей США.^{[нужна цитата ]}

I-45 и I-10 / US 90 рядом с Центр города Хьюстон
Межгосударственный 5 (I-5) в Лос-Анджелес
I-70 проходит через каньон Пятнистого волка на восточной окраине Сан-Рафаэль Свелл
I-90 пересекает озеро Вашингтон
На Большой я в Альбукерке, Нью-Мексико
Аэрофотоснимок I-15, смотрящего на юг от Сансет-Роуд в Долина Лас-Вегаса
Западный конец I-10 на Туннель МакКлюр в Санта Моника
Межгосударственный 91 с Полосы HOV к северу от Хартфорд, Коннектикут

Азия

Азиатские шоссе

Автомобильные дороги Кавказа

Афганистан

В Шоссе Деларам-Зарандж на ирано-афганской границе

Многие автомагистрали Афганистана были построены в 1960-х годах с помощью Америки и СССР. В 1964 году Советы построили дорогу и туннель через перевал Саланг, соединивший северный и восточный Афганистан. Шоссе, соединяющее главные города Герат, Кандагар, Газни и Кабул со связями с автомагистралями в соседнем Пакистане, образовало главную магистраль. Исторический Шоссе 1 в настоящее время соединяет крупные города. В Афганистане проложено более 42 000 км (26 000 миль) дорог, из которых 12 000 имеют твердое покрытие. Инфраструктура автомагистралей в настоящее время проходит реконструкцию и часто может быть рискованной из-за нестабильности в стране.

Армения

В Армении около 8 140 км (5060 миль) дорог с твердым покрытием, из которых 96% заасфальтированы. Армения связана с Европой через Международная сеть автомобильных дорог категории E и Азии через Азиатская сеть автомобильных дорог. Армения является членом Международного союза автомобильного транспорта и Конвенции МДП.

Азербайджан

В Азербайджане около 29 000 км (18 000 миль) дорог с твердым покрытием; первые дороги с твердым покрытием были построены еще во времена Российской империи. Дорожная сеть, от сельских дорог до автомагистралей, сегодня подвергается быстрой модернизации с реконструкцией и расширением. На каждые 1000 км² (390 квадратных миль) национальной территории, есть 334 км (208 миль) дорог. Азербайджан связан с Европой через Международная сеть автомобильных дорог категории E и Азии через Азиатская сеть автомобильных дорог.

Бангладеш

N1, подключение Дакка и Читтагонг

В Бангладеш более 21 000 км автомобильных дорог. Многие автомагистрали являются частью Азиатской сети автомобильных дорог. Дорожная сеть состоит из национальных автомагистралей (начиная с N), региональных автомагистралей (начиная с R) и zilla (начиная с Z).

Китай

Карта Национальная сеть скоростных автомагистралей Китая

Сеть скоростных автомагистралей Китая с системой скоростных автомагистралей национального уровня, официально известной как Национальная система магистральных дорог (Китайский : 中国国家干线公路系统; пиньинь : Чжунгуо Гуоджиа Гансиан Гунлу Синтун; сокращенно NTHS), представляет собой интегрированную систему скоростных автомагистралей национального и провинциального уровней в Китай.^[88]^[89]

К концу 2019 года общая протяженность сети скоростных автомагистралей Китая достигла 149 600 км (93 000 миль),^[90] самая большая в мире система скоростных автомагистралей по длине, превосходящая по общей длине американскую Система автомагистралей между штатами в 2011.^[91] Планируемая длина составляет 168 478 км (104 687 миль) к 2020 году.^[91]

Скоростные автомагистрали в Китае - довольно недавнее дополнение к сложной сети дорог. Согласно источникам в правительстве Китая, до 1988 года в Китае не было скоростных автомагистралей.^[92] Одна из первых скоростных автомагистралей в стране была Jingshi Expressway между Пекин и Шицзячжуан в Хэбэй провинция. Эта скоростная автомагистраль теперь является частью Jingzhu Expressway, в настоящее время одна из самых длинных скоростных автомагистралей в стране, протяженностью более 2000 км (1200 миль).

Скоростная автомагистраль пересекает Река Янцзы над Подвесной мост Цзянъинь
G106, Jingkai Expressway секция в южной Пекин
G6 Скоростная на развязке с Пятое транспортное кольцо в северном Пекине
Знаки с использованием новой системы нумерации на Китайской национальной скоростной автомагистрали 1 в Тяньцзине

Грузия

Национальные дороги в Грузии

Дорожная сеть в Грузии состоит из 1603 км (996 миль) основных или международных автомагистралей, которые считаются в хорошем состоянии, и примерно 18 821 км (11 695 миль) второстепенных и местных дорог, которые, как правило, находятся в плохом состоянии, хотя условия улучшаются. Только 7 854 км (4880 миль) из более чем 20 000 км (12 000 миль) грузинских дорог заасфальтированы. Грузия связана с Европой через Международная сеть автомобильных дорог категории E и Азии через Азиатская сеть автомобильных дорог.

Гонконг

В Гонконге основные автомагистрали нумеруются от 1 до 10 в дополнение к их названиям. Ограничения скорости на скоростных автомагистралях обычно составляют от 70 до 110 км / ч (от 43 до 68 миль в час).

Шоссе Северного Лантау на острове Лантау
Толо шоссе в Ма Лю Шуй
Fanling Highway в Шенг Шуй
Северо-западная развязка Цин И рядом Мост Цин Ма (Lantau Link )

Индия

Скоростные автомагистрали (известные как «Гатимарг /» или «Автострады» в хинди и другие индийские языки) являются дорогами самого высокого класса в дорожной сети Индии и составляют около 1642 км (1020 миль) от Национальная система автомобильных дорог. У них есть как минимум шесть или восемь полос автомагистралей с контролируемым доступом, где вход и выход контролируются с помощью скользкие дороги. Скоростные дороги эксплуатируются и обслуживаются Союз, сквозь Национальное управление автомобильных дорог Индии.

Раздел Delhi Gurgaon Expressway
В Скоростная автомагистраль Мумбаи-Пуна как видно с вершины Сахьядри
Скоростная автомагистраль Мумбаи-Пуна
Раздел Прямой пролетный путь Дели – Нойда

Индонезия

В Платная дорога Бали Мандара, в Бали, Индонезия

В Индонезии скоростная автомагистраль или шоссе более известны как платная дорога (индонезийский: Джалан Тол, или известный как Джалан Бебас Хамбатан). Протяженность скоростных автомагистралей Индонезии составляет 1710 км (1060 миль), почти 70% их скоростных автомагистралей проходят на острове Ява.

В 2009 году правительство Индонезии планировало расширить сеть скоростных автомагистралей на острове Ява, подключив Мерак к Баньюванги это общая длина платной дороги Транс-Ява, включая скоростные автомагистрали крупных городов на Яве, такие как Джакарта, Сурабая, Бандунг и ее дополнений составляет более 1000 км (620 миль). Правительство Индонезии также планировало построить платную дорогу Транс-Суматра, которая соединяет Банда Ачех к Бакаухени протяженностью 2700 км (1700 миль). В 2012 году правительство выделило 150 триллионов рупий на строительство платных дорог. Планируется, что в 2025 году строительство платной дороги Транс-Суматра будет проходить в три этапа.^[93]Другие острова Индонезии, такие как Калимантан, Сулавеси также начал строительство своих скоростных дорог, в том числе соединяющих Манадо к Макассар в Сулавеси, а также Понтианак к Баликпапан в Калимантане.^[94] Однако планов строительства скоростной автомагистрали в Западная Новая Гвинея из-за медленного роста населения. Ожидается, что в 2030 году в Индонезии будет не менее 7000 км (4300 миль) скоростных автомагистралей.

Индонезия еще не признает и не соблюдает нумерацию автомагистралей.

Иран

Тегеран-Карадж шоссе

История автострады в Иране восходит к до Иранская революция. Первая автострада в Иране была построена в то время между Тегераном и Караджем с дополнительным строительством, а также начались исследования многих других автострад. Сегодня в Иране около 2160 км (1340 миль) автострад.

Ирак

Шоссе между Эрбиль и Мосул

Сеть автомобильных дорог Ирака соединяет его изнутри с соседними странами, такими как Сирия, индюк, Кувейт, Саудовская Аравия, Иордания и Иран. Когда Саддам Хусейн посетив Соединенные Штаты, он был впечатлен стилем шоссе и приказал построить шоссе в американском стиле. Автострада 1 это самая длинная автострада в стране, соединяющая от Порт Умм-Каср в Басра к Ар Рутба в Анбар, переходя к новой автостраде, соединяющей его с Сирией и Иорданией. В Ираке около 45 550 км (28 300 миль) автомобильных дорог, из них 38 400 км (23 900 миль) с твердым покрытием.

Израиль

Автомагистрали с контролируемым доступом в Израиле обозначены синим цветом. Синие шоссе полностью разделены по уровням, но могут включать автобусные остановки и другие элементы, которые могут замедлять движение на правой полосе.

Япония

Карта японских скоростных автомагистралей со схемой нумерации

Национальные скоростные дороги (高速自動車国道, Косоку Дзидоша Кокудо), широко известный как 高速道路 (Косоку Доуро), составляют большинство автомагистралей с контролируемым доступом в Японии. Сеть может похвастаться непрерывной связью между Префектура Аомори в северной части Хонсю и Префектура Кагосима в южной части Кюсю, связывание Сикоку также. Дополнительные скоростные дороги обслуживают путешественников в Хоккайдо и дальше Остров Окинава, хотя они не связаны с сеткой Хонсю-Кюсю-Сикоку. Общая протяженность скоростных автомагистралей по состоянию на апрель 2018 г. составляет 9 429 км (5 859 миль).^{[Обновить]}.^[95]^[96]^[97]

Многие японские скоростные дороги проходят через крутые горы.
Группа указателей зеленого цвета на японской скоростной автомагистрали
Платные ворота расположены на большинстве въездов и съездов японских скоростных автомагистралей.
Аэрофотоснимок развязки Тойота, соединяющей скоростную автомагистраль Томей и скоростную автомагистраль Исэ-Ванган
В Шутоко C1 маршрут образует петлю центра Токио

Ливан

Ливан имеет разветвленную сеть автомагистралей, состояние которых по всей стране разное. Многие автомагистрали являются частью Международная дорожная сеть Арабского Машрика. Некоторые автомагистрали были модернизированы до 4-полосных, в том числе шоссе Бейрут-Триполи.

Малайзия

Сунгай Лонг, выход, Скоростная автомагистраль Каджанг., Селангор Малайзия

Автомагистрали с контролируемым доступом в Малайзии известны как скоростные дороги (малайский: лебухрая - это тоже название шоссе ). Однако некоторые скоростные дороги, особенно мосты и туннели, такие как Мост Пенанг, формально не используйте Автострада имя; небольшое количество употребляет термин шоссе, что обычно является обозначением дороги с ограниченным доступом. Номера маршрутов обозначенных скоростных автомагистралей начинаются с буквы E. Все автомагистрали (за исключением участка Скоростная автомагистраль Южного Кланга, который является двухполосная скоростная автомагистраль ) построены с проезжая часть с двусторонним движением и не менее двух полос движения в каждом направлении; городские скоростные дороги обычно имеют три или более полос движения в каждом направлении.

Пока все скоростные дороги класс отделен на основных автомагистралях, на многих городских скоростных Большой Куала-Лумпур В регионе часто есть пересечения на уровне одного уровня, в том числе с жилыми дорогами и витринами, поэтому они не соответствуют строгому определению автомагистрали с контролируемым доступом. Эти скоростные дороги раньше были нормальными артериальный или же коллектор дороги, которые имели такие перекрестки, и не были удалены, когда дороги были преобразованы в скоростные автомагистрали из-за их доступности, а иногда и из-за политических проблем. Несмотря на это, ни одна скоростная дорога не позволяет проезжать через средняя полоса (Помимо Развороты на ограниченном количестве скоростных автомагистралей) и скоростные дороги не имеют сигналы светофора или же карусели. Скоростные автомагистрали имеют ограничение максимальной скорости 110 км / ч (68 миль в час), в то время как ограничения скорости 90 км / ч (56 миль в час) или ниже являются типичными для населенных пунктов.

С 2017 года скоростные дороги были обозначены только в Полуостров Малайзия. Есть 34 полностью или частично открытые автомагистрали с приблизительной общей длиной 1821 км (1132 миль).^[98]^[99] Подавляющее большинство скоростных автомагистралей платный; то Скоростная автомагистраль Север – Юг сеть, Скоростная автомагистраль Восточного побережья и Скоростная автомагистраль Западного побережья преимущественно используют билетная система сбора платы за проезд, в то время как все другие скоростные дороги используют барьерная система. Строительство и эксплуатация скоростных автомагистралей в Малайзии обычно приватизируются через концессионные соглашения с Федеральное правительство, с использованием сборка – эксплуатация – передача система.

Пакистан

Национальные автомагистрали Пакистана с автострадами и скоростными автомагистралями

В автомагистрали Пакистана и скоростные дороги Пакистана представляют собой сеть многополосных высокоскоростных автомагистралей с ограниченным или контролируемым доступом в Пакистане, которые принадлежат, обслуживаются и эксплуатируются на федеральном уровне Национальным управлением автомобильных дорог Пакистана. Общая длина автомагистралей и скоростных автомагистралей Пакистана составляет 1670 км (1040 миль) по состоянию на ноябрь 2016 года.^[100] Около 3690 км (2290 миль) автомагистралей в настоящее время строятся в разных частях страны.^[101] Большинство этих проектов автомагистралей будет завершено в период с 2018 по 2020 годы.^[102]

Автострады Пакистана являются частью проекта Пакистанского национального торгового коридора, который направлен на соединение трех пакистанских арабское море порты Карачи, Порт Касим и Гвадар в остальную часть страны. Они будут связаны с Центральная Азия и Китай, как предлагается в Экономический коридор Китай-Пакистан.^[101]

Первая автомагистраль Пакистана, М-2, был открыт в ноябре 1997 г .; это шестиполосная автомагистраль длиной 367 километров (228 миль), которая связывает федеральную столицу Пакистана, Исламабад, с Пенджаба столица провинции, Лахор.^[103] Он входит в пятерку лучших скоростных автомагистралей / автомагистралей мира. Другие завершенные автомагистрали и скоростные дороги - M1. Пешавар –Исламабад Автомагистраль, M4 PindiBhattian–Faislabad - Автомагистраль Мултан, E75 Исламабад-Мерри –Кашмир Скоростная, М3 Лахор –Мултан Автомагистраль, автомагистраль M8 Ратадеро – Гавадер, автомагистраль E8 Исламабад, M5 Мултан -Суккур Автомагистраль, M9 Карачи -Хайдарабад, Синд и несколько других.^[104]

Автомагистраль М-2 проходит через Диапазон соли горы
Автомагистраль М-1 в западном направлении в сторону Пешавара
М-1 Пешавар Toll Plaza
М-15 в Мансехра
В Макранское прибрежное шоссе (N10) через Белуджистан

Филиппины

Автомагистрали с полным контролем доступа на Филиппинах называются скоростными автомагистралями, которые обычно являются платными. Сеть скоростных автомагистралей сосредоточена в Лусоне, а Скоростная автомагистраль Северного Лусона и Скоростная автомагистраль Южного Лусона быть самыми важными. Сеть скоростных автомагистралей в Лусоне не является сетью, но в настоящее время ведется строительство, чтобы соединить эти автомагистрали, а также разгрузить существующие дороги в районах, которые они обслуживают. Скоростные дороги вводятся в Висайи и Минданао благодаря строительству Скоростная автомагистраль Себу – Кордова в Метро Себу и Скоростная автомагистраль Давао в Город Давао.

Саудовская Аравия

Шоссе 60, проходящее через горы Хиджаз

Шоссе в Саудовской Аравии варьируется от восьмиполосных дорог до небольших двухполосных дорог в сельской местности. Городские и другие основные магистрали в хорошем состоянии, особенно дороги в столице страны Эр-Рияде. Дороги были построены таким образом, чтобы выдерживать постоянно высокие температуры и не отражать сильный солнечный свет. Другие городские магистрали, например, соединяющая побережье с побережьем, не так хороши, как магистрали внутри города, но сейчас правительство работает над восстановлением этих дорог. Саудовская Аравия является частью сети автомагистралей Араб-Машрик и соединяется с остальной частью Азии через сеть азиатских автомагистралей.

Сингапур

В Букит Тимах Скоростная в Сингапур

Скоростные дороги Сингапура особенные дороги которые позволяют автомобилистам быстро перемещаться из одного городского района в другой. Все они проезжая часть с двусторонним движением с разделенный на классы доступ. Обычно их бывает от трех до четырех переулки в каждом направлении, хотя на многих скоростных автомагистралях есть проезжие части с двумя полосами движения - пересечения скоростных автомагистралей и местами с пятью полосами движения. Есть десять скоростных дорог, в том числе новая Прибрежная автомагистраль Марина. Исследования о возможности строительства дополнительных скоростных дорог продолжаются.

Строительство первой скоростной автомагистрали Скоростная автомагистраль Pan Island, начата в 1966 году. По состоянию на 2014 год^{[Обновить]}, в Сингапуре 163 км (101 миль) скоростных автомагистралей.^[105]

Сети сингапурских скоростных автомагистралей связаны с Сети скоростных автомагистралей Малайзии через Скоростная автомагистраль Айер Раджа (соединяется с Вторая скоростная дорога через Малайзия - Сингапур, второе звено ) и Букит Тимах Скоростная (соединяется с Восточное рассредоточенное звено через Джохор – Сингапур Козуэй ).

Южная Корея

Скоростные дороги в Южной Корее

С Gyeongin Expressway связывание Сеул и Инчхон открытая в 1968 г., национальная скоростная система в г. Южная Корея был расширен до 36 маршрутов общей протяженностью 4481 км (2784 миль) по состоянию на 2017 год. Большинство скоростных автомагистралей являются четырехполосными, а 1030 км (640 миль) (26%) имеют от шести до десяти полос движения. Ограничение скорости обычно составляет 100 км / ч (62 миль / ч) для маршрутов с четырьмя или более полосами движения, в то время как на некоторых участках с меньшим количеством поворотов ограничение составляет 110 км / ч (68 миль / ч).

Скоростные дороги в Южной Корее изначально были пронумерованы в порядке постройки. С 24 августа 2001 года они пронумерованы по схеме, в некоторой степени аналогичной схеме системы автомагистралей между штатами в Соединенных Штатах. Кроме того, символы южнокорейских автомагистралей похожи на красные, белые и синие США.

Артериальные маршруты обозначаются двузначными числами, при этом маршруты с севера на юг имеют нечетные номера, а маршруты с востока на запад имеют четные номера. Первичные маршруты (т. Е. Основные магистрали) имеют последнюю цифру 5 или 0, а второстепенные маршруты оканчиваются другими цифрами.
Маршруты ответвлений имеют трехзначные номера маршрута, где первые две цифры соответствуют номеру маршрута артериального маршрута. Это отличается от американской системы, в которой последние две цифры соответствуют основному маршруту.
Поясные линии имеют трехзначные номера маршрутов, где первая цифра соответствует почтовому индексу соответствующего города. Это тоже отличается от американской нумерации.
Номера маршрутов в диапазоне 70–99 не используются в Южной Корее; они зарезервированы для обозначений в случае Корейское воссоединение.
Скоростная автомагистраль Кёнбу сохранила обозначение маршрута 1, так как это первая и самая важная скоростная автомагистраль Южной Кореи.

Приближается Сеул из Инчхон аэропорт
Мост Сохэ
Узел на городской площади аэропорта
Платные ворота моста Инчхон

Шри-Ланка

Южная скоростная автомагистраль (E01) на Шри-Ланке

Шри-Ланка в настоящее время имеет более 150 км (93 миль) обозначенных скоростных автомагистралей, обслуживающих южную часть страны. Первый этап скоростной автомагистрали E01 (Южная скоростная автомагистраль), открывшейся в 2011 году, был первой скоростной автомагистралью Шри-Ланки, протяженностью 95,3 км (59,2 мили). Вторая очередь Южной скоростной автомагистрали открылась в 2014 году и тянется до Матары. Скоростная автомагистраль E03 (Скоростная автомагистраль Коломбо-Катунаяке) открылась в 2013 году и соединяет крупнейший город Шри-Ланки. Коломбо с международным аэропортом Бандаранаике на расстоянии 25,8 км (16,0 миль). Все автомагистрали E-Grade в Шри-Ланке являются платными дорогами с контролируемым доступом с ограничениями скорости в диапазоне 80–110 км / ч (50–68 миль в час). К 2019 году сеть будет расширена до 350 км (220 миль).

В рабочем состоянии (полностью или частично):

Планируется:

E04 ЭндерамуллаКурунегала -Канди
E06 Кахатудува-Пелмадулла
Коломбо Столичная скоростная автомагистраль (Коломбо Форт к Пелиягода, подключение Коломбо с Скоростная автомагистраль E03 (Шри-Ланка) Коломбо-Катунаяка.)

Сирия

Национальные автомагистрали в Сирии

Сирия имеет хорошо развитую систему автомагистралей в западной половине страны. Поскольку восточная часть малонаселена, в ней всего 2 полосы движения. Автомагистрали были важны с точки зрения транспорта для продолжающегося гражданская война. Основные автомагистрали:

M1 - Бежит из Хомса в Латакию. Он также соединяет Тартус, Банияс и Джабле. Его длина 174 км.
M2 - Бежит из Дамаска в Дждейдат Ябус, на границе с Ливаном. Он также соединяет Аль-Саббура. Его длина 38 км.
M4 - Бежит из Латакии в Саракиб. Он также соединяет Арихах и Джиср аш-Шугур. Его длина составляет 120 км. Он продолжается до иракской границы вплоть до Мосула.
M5 - Часто описывается как самая важная автомагистраль, она проходит через большинство крупных городов Сирии и доходит до границы с Иорданией.

Тайвань (Китайская Республика)

Национальные дороги Тайваня

Тайвань имеет разветвленную дорожную сеть, включающую два типа автомагистралей с контролируемым доступом: автострады и скоростные дороги. На автострады допускаются только легковые и грузовые автомобили, первая из которых - Автострада 1 - был завершен в 1974 году. Скоростные дороги позволяют движение легковых и грузовых автомобилей, а также мотоциклов с двигателями объемом 250 куб. См и более.

Скоростные автомагистрали на Тайване могут быть автомагистралями с контролируемым доступом, аналогичными национальным автострадам или дорогам с ограниченным доступом. Большинство из них имеют статус городских дорог и внутригородских скоростных автомагистралей (в отличие от системы автомагистралей), хотя некоторые из них построены и обслуживаются городами.

На юг на Автострада 1 в Тайбэй
Тайчжун раздел
Въезд на автостраду

Таиланд

Тайская сеть автомагистралей - это сеть междугородних автомагистралей, протяженность которой составляет 145 км (90 миль). Согласно генеральному плану, его планируется расширить до более чем 4000 км (2500 миль).

Сеть автомагистралей Таиланда считается отдельной от сети скоростных автомагистралей Таиланда, которая представляет собой систему обычно надземных скоростных автомагистралей в Большом Бангкоке. В Таиланде также есть провинциальная сеть автомобильных дорог.

Тайская сеть автомобильных дорог охватывает более 70 000 км (43 000 миль) по всем регионам Таиланда. Однако эти автомагистрали часто представляют собой проезжую часть с двусторонним движением с частыми разворотами и перекрестками, замедляющими движение транспорта. Наряду с увеличением количества транспортных средств и спросом на автомагистраль с ограниченным доступом правительство Таиланда в 1997 году издало постановление кабинета министров, в котором подробно описывается генеральный план строительства автомагистрали. Некоторые модернизированные участки магистрали превращаются в «автомагистраль», а другие автомагистрали строятся специально.

Транспортная развязка в Маккасане, Бангкок
Транспортная развязка Шринагариндра направляется к дороге Рама IX.

Узбекистан

Шоссе M39 возле Джомбоя

В Узбекистане было 84 400 км (52 400 миль) дорог, из которых около 72 000 км (45 000 миль) были с твердым покрытием. Большая часть автомагистралей требует ремонта, хотя их состояние улучшается. В 2017 году правительства Казахстана и Узбекистана договорились об открытии участка автомагистрали M39 у границы с Казахстаном.

Вьетнам

Сеть скоростных автомагистралей Вьетнама

Мост Лонг Тхань

В настоящее время протяженность сети скоростных автомагистралей Вьетнама составляет 895 км (556 миль). Согласно плану правительства, национальная система скоростных автомагистралей будет иметь общую длину 6 411 км (3 984 миль). Система скоростных автомагистралей во Вьетнаме отделена от национальной системы автомагистралей.^[106]

Большинство скоростных автомагистралей расположены на севере, особенно в районе Ханоя. Из 21 скоростной автомагистрали во Вьетнаме 8 исходят из Ханоя и 14 проходят на севере, их длина составляет 1368 км (850 миль). Первая автомагистраль во Вьетнаме - это Скоростная автомагистраль Phap Van - Cau Gie, который был открыт 1 января 2002 года.

В настоящее время большинство скоростных автомагистралей во Вьетнаме являются четырехполосными, а некоторые маршруты, такие как Ханой - Хайфон и Пхап Ван - Кау Ги, являются шестиполосными. Единственная эстакада во Вьетнаме - это мост Май Дич - Тхань Три (также известный как третье транспортное кольцо в Ханое). Стоимость строительства автострад во Вьетнаме - одна из самых дорогих в мире, при средней стоимости 12 миллионов долларов за километр. По сравнению с Китаем, где есть сходство, их шоссе стоит всего 5 миллионов долларов за километр, тогда как в США и странах Европы стоит 3–4 миллиона долларов за километр.^[107]

Согласно законам о дорожном движении Вьетнама, скоростная автомагистраль - это дорога для автотранспортных средств, с разделительной перегородкой, разделяющей противоположные направления движения, без переходов на одном уровне с пересекающимися дорогами, полностью оборудованными средствами для обеспечения непрерывного транспортного потока, безопасности и короткого времени в пути, а также доступ разрешен только на развязках.

Европа

Что касается функции дороги (см. Также Обобщение ERSO по безопасности движения на дорогах), автомагистрали выполняют исключительно функцию потока (Wegman & Aarts, 2005). Они обеспечивают эффективную пропускную способность, обычно на большие расстояния, моторизованного движения с беспрепятственным движением, без светофоров, перекрестков на уровне земли или доступа к собственности, а также устраняют конфликты с другими направлениями движения, тем самым значительно повышая безопасность и пропускную способность.^[18]

Хотя дороги находятся в ведении каждого отдельного государства, в том числе в рамках Европейского Союза, существуют некоторые правовые конвенции (международные договоры) и некоторые европейские директивы, которые создают правовую основу для дорог европейского значения с целью введения некоторого вида гомогенизации. между различными участниками. В основном они рассматривают на европейском уровне три типа дорог: автомагистрали, скоростные дороги и обычные дороги.^[108]

Некоторые европейские договоры также определяют такие аспекты, как диапазон ограничения скорости или некоторые геометрические аспекты дорог, в частности, Международная сеть автомобильных дорог категории E.

В соответствии с Евростат:

Автомагистраль - это дорога, специально спроектированная и построенная для движения автотранспорта, которая не обеспечивает прямой доступ к прилегающим к ней объектам.
Другие характеристики автомагистралей включают:
две разделенные проезжие части для встречных направлений движения, за исключением особых точек или временно в связи с ремонтом проезжей части и т. д .;
проезжие части, которые не пересекаются на уровне проезжей части другими автомобильными, железнодорожными, трамвайными путями или пешеходными дорожками; и
использование специальных указателей для обозначения дороги как автомагистрали и исключения определенных категорий дорожных транспортных средств и / или участников дорожного движения.
При определении протяженности автомагистрали ее полосы въезда и выезда учитываются независимо от расположения указателей на автомагистрали. Городские автомагистрали также включены в этот термин.

Большинство европейских стран используют приведенное выше определение автомагистрали, но в некоторых странах можно найти различные национальные определения автомагистралей.^[109]

Во всяком случае, это обычно^[109] считает, что:

Автомагистрали обслуживают исключительно моторизованное движение.
Автомагистрали имеют отдельные проезжие части для двух направлений движения.
Автомагистрали не пересекаются на том же уровне другими дорогами, пешеходными дорожками, железными дорогами.
Въезд и выезд из транспорта осуществляется только на развязках.
Автомагистрали не имеют доступа для движения между развязками и не обеспечивают доступ к прилегающей территории.
Автомагистрали обозначены специальными знаками

Статус автомагистрали обозначается на въезде и выезде с автомагистрали с помощью символа, соответствующего международным соглашениям, но специфичного для каждой страны.^[110]

Швеция
Испания
Германия
Соединенное Королевство, Ирландия
Швейцария
Франция
Италия
Румыния
Словакия

В периферийных северных и восточных регионах ЕС сеть автомагистралей менее плотная. В Европейском Союзе 26 регионов (ОРЕХИ уровень 2) без сети автомагистралей в 2013 году. Эти регионы являются островами или отдаленными регионами, например, четыре заморских французских региона и Корсика. Балтийское государство-член Латвии, а также четыре региона Польши и два региона Болгарии и Румынии также сообщили об отсутствии сети автомагистралей; некоторые из этих регионов граничили с соседними странами, не входящими в ЕС, к востоку от ЕС.^[111]

Европейские автомагистрали обеспечивают снижение риска аварий: на 50–90% ниже по сравнению со стандартными дорогами, когда новые автомагистрали снижают травматизм только на 7%.^[109]

Некоторые из факторов, которые считаются обеспечивающими безопасность на европейских автомагистралях, - это центральные медианы, развязки с разнесением уровней и ограничения доступа.^[109]

Тем не менее, некоторые особые условия повышают риск более серьезных аварий, например:

неправильное использование аварийной полосы,
поперечно-срединные лобовые аварии,
аварии в неправильном направлении.^[109]

Албания

Текущая карта албанских автострад

Автомагистрали в Албании являются частью недавно построенной албанской дорожной системы. После краха коммунизма в 1991 году в Албании начали строиться первые автомагистрали. Первой была SH2, соединяющая Тиран с Дурресом через Вору. С 2000-х годов основные дороги значительно улучшились, хотя в них отсутствуют стандарты проектирования и безопасности дорожного движения.^[112]^[113] Это включало строительство новых дорог и установку современных знаков. Однако некоторые государственные дороги продолжают приходить в негодность из-за отсутствия технического обслуживания, а другие остаются недостроенными.

Автомагистраль A1 Nation в Северной Албании, соединяющая Албанию с Косово.
Тоннель Крраба на трассе A3 Тирана - Эльбасан
A2 Fier - Влера, известная как шоссе Независимости

Австрия

Карта австрийских автобанов и Schnellstraße. Синий = автобан, зеленый = Schnellstraße, пунктирный = планируется или строится

Австрийские автобаны (нем. Autobahnen) - это автомагистрали с контролируемым доступом в Австрии. Они официально называются Bundesstraßen A (Bundesautobahnen) и находятся в ведении федерального правительства в соответствии с Федеральным законом о дорогах Австрии (Bundesstraßengesetz).^[114] не путать с бывшими автомагистралями Бундесштрассен, поддерживаемыми австрийскими государствами с 2002 года.

В настоящее время в Австрии насчитывается 18 автобанов, которые с 1982 года построены и обслуживаются самофинансируемой акционерной компанией ASFiNAG в Вене, которая полностью принадлежит Австрийской республике и получает доход от сборов с пользователей дорог и дорожных сборов. У каждого маршрута есть номер, а также официальное название с местными указателями, которые, однако, не отображаются на дорожных знаках. В отличие от европейских стран, развязки (между автомагистралями Knoten, «узлы») нумеруются по расстоянию в километрах, начиная с того места, где начинается маршрут; это расположение также используется в Чешской Республике, Словакии, Венгрии, Испании и большинстве провинций Канады (и в большинстве американских штатов, хотя и в милях). Текущая австрийская сеть автобанов имеет общую протяженность 1720 км (1070 миль).

Автобан Бреннер возле Инсбрука
A22 Donauuferautobahn, недалеко от съезда Floridsdorfer Brücke

Бельгия

Автомагистрали в Бельгии

В 1937 году первая автомагистраль между Брюссель и Остенде была завершена по примеру соседних стран, таких как Германия. В основном он обслуживал местную промышленность и туризм как связующее звено между столицей и прибрежным регионом. Тем не менее Вторая мировая война и ремонт всей дорожной сети после войны вызвал серьезную задержку в создании других автомагистралей. В 1949 году были составлены первые планы строительства полной сети автомагистралей протяженностью 930 км (580 миль), которые будут объединены с соседними сетями. Хотя планы были готовы, строительство сети автомагистралей шло намного медленнее, чем в соседних странах, потому что проект не считался срочным.

Из-за экономического роста в 1960-х годах больше граждан могли позволить себе автомобили, и потребность в дорогах хорошего качества была выше, чем когда-либо прежде. Ежегодно с 1965 по 1973 год строилось более 100 км (62 мили) автомагистралей. В конце 1970-х строительство автомагистралей снова замедлилось из-за затрат в сочетании с экономическим кризисом, более дорогим топливом и изменением общественного мнения. В последующие годы единственными сделанными инвестициями было завершение уже начатого строительства автомагистрали. Но самые важные города уже были подключены. В 1981 году ответственность за строительство и обслуживание автомагистралей перешла от федерального правительства к региональному. Иногда это вызывало напряженность между правительствами. Например, часть КАД вокруг Брюссель что пересекает Валлонский территория никогда не была закончена, так как только Фландрия страдает недоделанное кольцо.^[115]

Бельгия сегодня имеет самую длинную общую длину автомагистралей на единицу площади среди всех стран мира.^{[нужна цитата ]} Большинство систем автомагистралей в Бельгии имеют не менее трех полос движения в каждом направлении. Практически все автомагистрали имеют верхнее освещение, в том числе в сельской местности. Густонаселенность Бельгии и недостроенное состояние некоторых автомагистралей, таких как кольцевые дороги вокруг Брюсселя и Антверпен вызвать серьезные пробки на автомагистралях. В среднем в понедельник утром в 2012 году было в общей сложности 356 км (221 миль)^[116] пробок и самая длинная пробка в году составила 1258 км (782 миль),^[117] чисто по трассе.

Босния и Герцеговина

Босния и Герцеговина имеет более 208 км (129 миль) шоссе, которое соединяет Какандж -Сараево. Планируется строительство шоссе на Коридор Vc, который пойдет с река Сава, через Добой, Сараево и Мостар к Адриатическое море. Следующие разделы Какандж -Дривуша 16 км, Зеница-Север-Дривуша 11 км, Свилай-Оджак 11 км, Влаково-Тарчин 20 км, Почитель-Бияча 21 км.

A1 автострада, съезд Бияча, в сторону развязки Звировичи
Маховлянская развязка
Автострада А1

Болгария

Болгарская сеть автомобильных дорог

Законодательство в Болгария определяет два типа автомагистралей: автомагистрали (Автомагистрала, Автомагистрала) и скоростных (Скоростен път, Скоростень погладить). Основные отличия в том, что на автомагистралях аварийные полосы и максимально допустимый Ограничение скорости составляет 140 км / ч (87 миль / ч), а на скоростных автомагистралях нет аварийных полос, а ограничение скорости составляет 120 км / ч (75 миль / ч). По состоянию на июнь 2018 г.^{[Обновить]}777 км (483 мили) автомагистралей находятся в эксплуатации, а еще 62 км (39 миль) находятся на различных стадиях строительства. Планируется более 590 км (370 миль). Также запланировано несколько скоростных автомагистралей.

Хорватия

Первичный высокоскоростной автомагистрали в Хорватия называются аутокест (единственное число: аутокеста; Хорватское произношение:[Aʊtotsesta]), и они определяются как дороги с не менее чем тремя полосами движения в каждом направлении (включая крепкое плечо ) и ограничение скорости не менее 80 км / ч (50 миль / ч). Типичное ограничение скорости составляет 130 км / ч (81 миль / ч). По состоянию на 2017 год в Хорватии протяженностью 1313 км (816 миль) автомагистралей. Также существует категория, известная как Brza Cesta, что означает «скоростная автомагистраль». Эти дороги имеют ограничение скорости до 110 км / ч (68 миль / ч), и по закону не требуется разделение уровней, но почти все так.

Кипр

Автомагистрали (греческий: αυτοκινητόδρομος, Турецкий: Отоёл) соединяет все города Кипра, хотя на территории под де-факто Турецкий контроль не соответствует международным стандартам определения автомагистралей. На территориях, находящихся под управлением Республики Кипр, номера автомагистралей начинаются с буквы A и проходят от A1 до A6, чтобы отличать их от всех других дорог, обозначенных как дороги B. Из дорог A все обозначены как автомагистрали, за исключением A4, связывающего Ларнаку с аэропортом Ларнаки.

Автомагистрали также можно отличить по зеленым дорожным знакам со стандартной международной графикой и желтым текстом на греческом языке и белым текстом на английском языке, отличным от дорожных указателей B, которые имеют знаки с синим фоном.

Теоретически развязки на автомагистралях обозначаются номерами, но вывески не соответствуют номерам съездов.

Чехия

Чешская сеть автомагистралей

Чешская Республика в настоящее время (2020 г.) имеет 1317 км (818 миль) автомагистралей (dálnice), ограничение скорости которого составляет 130 км / ч (81 миль / ч) (или 80 км / ч (50 миль / ч) в пределах города). Общая длина должна составить 2000 км (1200 миль) примерно к 2030 году. Номер автомагистрали (красный) копирует номер национального маршрута (синий), который был заменен автомагистралью. Также есть дороги для легковых автомобилей (silnice pro motorová vozidla). По этим обычным дорогам не взимается плата (в виде виньетки) для транспортных средств общей массой до 3,5 т (3,4 длинных тонны; 3,9 коротких тонны), а их ограничение скорости составляет 110 км / ч (68 миль / ч), частично до 130 км / ч (81 миль / ч).

Дания

Сегодня Дания имеет хорошо покрытую систему автомагистралей, которую было сложно построить из-за географического расположения страны, состоящей из множества островов. Самые длинные мосты - это Большой пояс и Эресунн мосты в Сконе (Scania ) на юге Швеции. Обе автомагистрали с добавлением двойных путей для электропоездов. Автомобильный туннель через Пояс Фемарна в Германию планируется. Вокруг Копенгаген, построены две кольцевые автодороги. Даже дороги с пропускной способностью менее 10 000 автомобилей в день построены в самой северной части Ютландия. Это было сделано для того, чтобы как можно скорее все паромное движение было направлено на систему автомагистралей.^{[нужна цитата ]}

Финляндия

Автомагистрали в Финляндии

В Финляндии 863 км (536 миль) автомагистралей, что составляет лишь небольшую часть всей сети автомагистралей. Более половины протяженности сети автомагистралей составляют шесть радиальных автомагистралей, берущих начало в Хельсинки, к Киркконумми (Лянсивяйля ), Турку (Vt1 /E18 ), Тампере (Vt3 /E12 ), Туусула, Хейнола (Vt4 /E75 ) и Ваалимаа (Vt7 /E18 ). Эти дороги имеют общую протяженность 653 км (406 миль). Остальные автомагистрали представляют собой довольно короткие участки недалеко от крупнейших городов, часто предназначенные для объездных дорог. Участок автомагистрали национальных дорог 4 и 29, между Симо и Торнио, считается самой северной автомагистралью в мире.

На финских автомагистралях нет отдельной схемы нумерации дорог. Вместо этого они имеют национальные номера автомагистралей. Помимо обозначенных автомагистралей, есть также несколько двухполосные скоростные автомагистрали с ограниченным доступом, и другие четырехполосные скоростные автомагистрали с разделением на разные уровни (возможно, наиболее показательный пример - Кольцо III недалеко от Хельсинки).

Валтати 1 возле Халикко
Кольцо I (Кеха I) в Pohjois-Haaga, северный район г. Хельсинки.

Франция

Карта французских автомагистралей (желтым) и скоростных (красным)

В Автострада система в Франция состоит в основном из платные дороги, кроме больших городов и в некоторых частях севера. Это сеть автомагистралей протяженностью 11 882 км (7 383 миль). Пункты назначения автотрассы показаны синим цветом, а пункты назначения, достигнутые с помощью комбинации автотрасс, показаны с добавленным логотипом автотрассы. Платные автодороги сигнализируются словом Peage (потери).

Пересечение автомагистралей A430 и A43.
Платный барьер в Хордайне (к югу от Хордайна), на автострада A2

Германия

Немецкие автострады со схемой нумерации

Немецкая сеть скоростных автомагистралей с контролируемым доступом включает все федеральные автобаны и некоторые части Bundesstraßen и обычно нет Landesstraßen (Государственные шоссе), Kreisstraßen (Окружные шоссе) и Gemeindestraßen (муниципальные дороги). Автобан Общая протяженность сети в 2020 году составляет 13 183 км (8 192 миль), что делает ее одной из самых плотных сетей в мире. Немецкие автобаны не имеют общих Ограничение скорости (хотя около 47% общей длины подлежат локальным и / или условным ограничениям), но рекомендательное ограничение скорости (Richtgeschwindigkeit ) составляет 130 км / ч (81 миль / ч). Скоростные автомагистрали более низкого класса обычно имеют ограничение скорости 120 км / ч (75 миль / ч) или ниже.

Немецкая автомагистраль (Автобан ) - одна из самых первых автомагистралей в мире
Автобан с 4 полосами движения в каждом направлении на 21 км (13 миль). Участок между Цеппелинхеймом и Дармштадтом - самый старый автобан.
В А 3 в 1991 году
Динамические дорожные знаки на автобане.

Греция

Карта сети автомагистралей Греции

Сеть автомагистралей Греции в 1980-х, 1990-х и особенно в 2000-х годах была серьезно модернизирована, но часть его все еще строится. Большая часть его была завершена к середине 2017 года и насчитывала около 2500 км (1600 миль) автомагистралей, что сделало его крупнейшей сетью автомагистралей в Юго-Восточной Европе и на Балканах и одной из самых развитых в Европе.^[118]

Всего через материковую часть Греции и на Крит проходит 10 основных маршрутов, некоторые из которых имеют многочисленные ответвления и вспомогательные маршруты. Самые важные автомагистрали - это Автомагистраль A1 соединяющий два крупнейших города Греции (Афины и Салоники), Автомагистраль A2 (Egnatia Odos), также известная как «горизонтальная дорожная ось» Греции, соединяющая почти всю Северную Грецию с запада на восток и Автострада A8 Олимпия соединяющий Афины и Патры. Еще одна важная автомагистраль - Аттики Одос автострада, главная кольцевая автострада столичного региона Афин.

A1 к югу от Катерини
A2 выход рядом Козани
Вид с воздуха на A6 развязка к северу от Афины

Венгрия

Автомагистрали Венгрии. Легенда разделов:

в использовании

в разработке

предложил

В Венгрии автомагистраль с контролируемым доступом называется autópálya (множественное число autópályák).

Восточная часть M0
M1 между, Вертес и Горечские горы
Автомагистраль М7 в Köröshegyi völgyhíd
M1 - M7 общая фаза, рядом Будапешт

Ирландия

В Ирландия то Закон о местных органах власти (дороги и автомагистрали) 1974 г. сделали возможными автомагистрали, хотя первый участок, M7 Обход Naas, не открывался до 1983 года. Первая секция M50 открылся в 1990 году, часть из которых была первой в Ирландии потери автомагистраль, West-Link. Однако в 1990-е годы в Ирландии были открыты значительные участки автомагистрали, и была построена первая автомагистраль - 83-километровая (52 мили) Автомагистраль М1 - завершается в 2005 году.

Под Транспорт 21 инфраструктурный план,^[119] автострады или высококачественные дороги с двусторонним движением были построены между Дублин и крупные города Пробка, Голуэй, Лимерик и Waterford к концу 2010 г. Другие более короткие участки автомагистрали были построены или будут построены на некоторых других основных маршрутах. В 2007 году законодательство ( Закон о дорогах 2007 г.) был создан, чтобы позволить существующие дороги обозначать автомагистрали по приказу, поскольку ранее законодательство разрешало обозначать автомагистрали только недавно построенные дороги.

В результате большинство HQDC по всей стране (за исключением некоторых участков возле Дублина на N4 и N7, которые не полностью соответствовали стандартам для автомагистралей) были реклассифицированы как автомагистрали. Первый этап в этом процессе произошел, когда все схемы HQDC открываются или строятся на N7 и N8, а также между Киннегад и Атлон на N6 и Kilcullen и к югу от Карлоу на автомагистрали N9 24 сентября 2008 г. была реклассифицирована автомагистраль. В 2009 г. были реклассифицированы другие участки дороги с двусторонним движением.

По состоянию на декабрь 2011 года в Ирландии насчитывалось около 1017 км (632 миль) автомагистралей.

Италия

Автострада (автострады) Италии

Первая в мире автомагистраль была Autostrada dei laghi, торжественно открыт 21 сентября 1924 г. Милан. Он связал Милан с Варезе; затем он был расширен до Комо, недалеко от границы с Швейцария, торжественно открыт 28 июня 1925 года. Пьеро Пуричелли, инженер, спроектировавший этот новый тип дороги, решил покрыть расходы, внедрив потери.^[120]^[121]

Другие автомагистрали, построенные до Вторая мировая война в Италия мы Неаполь -Помпеи, Флоренция -Пиза, Падуя -Венеция, Милан -Турин, МиланБергамо -Брешия и Рим -Остия.

Автомагистрали типа B (или Strada Extraurbana Principale), обычно, но неофициально известные как superstrada, делятся на шоссе, по крайней мере, с двумя полосами движения в каждом направлении, с мощеной обочиной справа, без перекрестков и перекрестков на уровне. Ограничения доступа на таких магистралях точно такие же, как на автострадах, как и указатели в начале и в конце шоссе (единственные различия заключаются в цветах фона и максимальном ограничении скорости: синий вместо зеленого и 110 км / ч ( 68 миль / ч) вместо 130 км / ч (81 миль / ч)).

В A14 возле Форли.
Динамические дорожные знаки на автостраде.

Литва

Есть две категории автомагистралей с контролируемым доступом в Литва: скоростные дороги (Литовский: Greitkeliai) с максимальной скоростью 120 км / ч и автомагистралями (Литовский: автомагистраль) с максимальной скоростью 130 км / ч. Первый раздел Вильнюс –Каунас из Шоссе А1 был завершен в 1970 году. Каунас –Клайпеда раздел A1 был завершен в 1987 году.^[122] Вильнюс -Паневежис (Шоссе А2 ) был завершен поэтапно в течение 1980-х и завершился в 1990-х годах. Полная протяженность сети автомагистралей составляет 310 км. Протяженность сети скоростных автомагистралей - 80 км. Участок автомагистрали между Каунас а границу с Польшей планируется завершить в 2020-х годах.

Автострада А2 возле Тауйенай
Автострада с разворотами. Автострада А2 возле Рагува.

Нидерланды

Автомагистрали в Нидерландах

Дороги в Нидерландах включают не менее 2758 км (1714 миль) автомагистралей и скоростных шоссе,^[123] и с плотностью автомагистралей 64 км на 1000 км² (103 миль / 1,000 миль²) в стране один из самых плотных сети автомагистралей в мире.^[124] Около 2500 км (1600 миль) полностью построены в соответствии со стандартами автомагистралей,^[125] Они называются Autosnelweg или просто Snelweg, и пронумерованный и обозначен А и до трех цифр, например A12.

Они последовательно построены с не менее двух проезжих частей, перила и развязки с разделение классов. С сентября 2012 года максимальная скорость по всей стране была увеличена до 130 км / ч (81 миль в час), но на многих участках скорость по-прежнему ограничена до 120 или 100 км / ч (75 или 62 миль в час). По голландским автомагистралям могут проезжать только автомобили. способный и разрешено законом ехать не менее 60 км / ч (37 миль / ч).

Голландские дороги используются с очень высокой интенсивностью по сравнению с протяженностью сети.^[124] и заторы на дорогах это обычное дело, из-за высокая плотность населения страны. Поэтому с 1979 года большие участки сети автомагистралей были оборудованы знаками с изменяемыми сообщениями и динамическими электронными дисплеями, которые являются аспектами интеллектуальные транспортные системы. Эти знаки могут показывать более низкое ограничение скорости, до 50 км / ч (31 миль в час), для оптимизации потока интенсивного движения и различные другие средства связи. Кроме того, существуют полосы пик, час пик или плюс, которые позволяют автомобилистам использовать твердую обочину в качестве дополнительной полосы движения в случае заторов. Эти дополнительные полосы наблюдаются камерами видеонаблюдения из центра управления дорожным движением.

Реже, но все чаще отдельные дороги созданы для местного / регионального трафика и междугороднего трафика. Таким образом, количество движений по полосам сокращается, и пропускная способность на одну полосу дороги. Особенностью голландских автомагистралей является использование Пористый асфальтобетон, что позволяет воде эффективно стекать, и даже во время сильного дождя вода не будет брызгать, в отличие от бетона или других материалов. дорожное покрытие. Нидерланды - единственная страна, которая так широко использует PAC, и цель состоит в том, чтобы покрыть 100% автомагистралей с помощью PAC, несмотря на высокие затраты на строительство и техническое обслуживание. В целом Нидерланды имеет одну из самых современных сетей автомагистралей в мире.

Местные и скоростные полосы, соединенные корзина.
Панель информации о динамическом маршруте (DRIP) включена Голландская автострада A13 в вечерний час пик

Северная Македония

Развязка A1 / A2 / A4 в Миладиновци, Северная Македония

Общая протяженность сети автомагистралей в Северной Македонии составляет 317 км (197 миль) по состоянию на весну 2019 года. Еще 57 км (35 миль) (от Охрида до Кичево) находятся в стадии строительства, и есть планы начать работы на двух дополнительных участках в 2020 году (Скопье до границы с Косово и Гостивара до Кичево). Три автострады A1, который является частью европейского коридора E-75, A2 (часть E-65 ) и недавно построенный A4 коридор, который соединяет Скопье с Стипом. A1 соединяет северную границу (Сербия) с южной (Грецией), в то время как A2 пересекает страну с востока (граница с Болгарией) на запад (граница с Албанией), но только участок от Куманово до Гостивара является разделенной автомагистралью, в то время как Остальная часть участка является либо неразрезанной дорогой с двусторонним движением, либо находится в процессе перехода на автомагистраль.^[126]

Норвегия

Норвегия имеет (2018) 599 км (372 миль) автомагистралей, в дополнение к 427 км (265 миль) дороги с ограниченным доступом (на норвежском motortrafikkvei), где пешеходы, велосипеды и т. д. запрещены, хотя и с немного более низким стандартом, чем настоящая автомагистраль. Большая часть сети обслуживает большие города, в основном Осло и Берген: см. также E6, E18 и E39. На большинстве автомагистралей используется четыре съезда. Обмен гантелями, но также Кольцевые развязки можно найти. Первая автомагистраль была построена в 1964 году недалеко от Осло. Схема проезда на автомагистралях аналогична дорожной схеме в США и Канаде, с желтой полосой по направлению к середине и белыми полосами между полосами движения и по краям. Ограничение скорости составляет 90–110 км / ч (56–68 миль в час).

Польша

Польская сеть автомагистралей и скоростных автомагистралей. Легенда разделов:

завершенный

в разработке

запланировано

Шоссе в Польша делятся на автомагистрали и скоростные дороги. По состоянию на март 2020 года протяженность автомагистралей составляет 1696 км (1054 миль).^[127] (автострада, единственное число: автострада) и 2450 км (1520 миль) скоростные дороги (дроги ekspresowe, единственное число: дрога экспресова).^[127]

Автомагистрали в Польше дороги с ограниченным доступом что может быть только проезжая часть с двусторонним движением. Кроме того, в стадии строительства находилось 116 км (72 мили) автомагистралей (январь 2019 г.).

Скоростные дороги в Польше - это дороги с ограниченным доступом, которые могут быть двойными или, в редких случаях, одинарные проезжие части. На разных стадиях строительства (январь 2019 г.) находилось около 1167 км (725 миль) скоростных автомагистралей. Начало скоростной автомагистрали в Польше обозначено знаком белого автомобиля на синем фоне, в то время как знак номера скоростной автомагистрали имеет красный фон и белые буквы, с буквой S перед цифрой.

15 мая 2004 г. Постановление Совет Министров (в сети автомагистралей и скоростных дорог) относится к сети автомагистралей и скоростных автомагистралей в Польше общей протяженностью около 7805 км (4850 миль) (включая около 2000 км (1200 миль) автомагистралей).^[128] Постановление от февраля 2007 г. добавило дороги S2 и S79 к списку.^[129] Постановление от октября 2009 г. дополнило планы дорогой. S61.^[130]

А4 у Заласа, открыт в 1983 г.
Обмен A1 и A4 возле Гливице, крупнейшая развязка автомагистралей в Центральной Европе
Рендзинский мост
Вроцлав Узел стадиона

Португалия

Автострада А1 ссылки Лиссабон к Порту. Это платная дорога на большей части ее протяженности. Brisa. A1 был завершен в 1991 году.

Португалия была третьей страной в Европе после Италии и Германии, построившей автомагистраль (португальский: автоэстрада, множественное число: автоэстрадас), открытие в 1944 г. Лиссабон -Estádio Nacional раздел настоящего A5 (Autoestrada da Costa do Estoril).^[131]

Дополнительные участки автомагистрали были построены в 1960-х, 1970-х и начале 1980-х годов. Однако масштабное строительство автомагистралей началось только в конце 1980-х годов. В настоящее время Португалия имеет очень хорошо развитую сеть автомагистралей протяженностью около 3000 километров (1900 миль), которая соединяет все густонаселенные прибрежные районы страны и главные города менее густонаселенных внутренних районов. Это означает, что 87% населения Португалии живет менее чем в 15 минутах езды от выезда на автомагистраль.^[132]

В отличие от соседней испанской сети, большинство португальских автомагистралей платные, хотя есть и не платные автомагистрали, в основном в городских районах, например Большой Лиссабон и Большой Порту. В конце 1990-х - начале 2000-х гг. Правительство Португалии создал семь теневой сбор уступки, пошлина SCUT (Sem custos para o utilizador, никаких затрат для пользователя). В эти концессии было включено более 900 км (560 миль) автомагистралей и шоссе, некоторые из которых уже построены, другие были построены в последующие годы. Однако по экономическим и политическим причинам концепция теневой платы за проезд была отменена в период с 2010 по 2011 год, и на этих автомагистралях было установлено электронное оборудование для взимания платы за проезд для взимания платы с пользователей. Имея только электронную плату за проезд, бывшие автомагистрали SCUT теперь могут использоваться только транспортными средствами, оснащенными электронными платежными устройствами, или транспортными средствами, зарегистрированными в системе.

Автострады Португалии образуют независимую сеть (Rede Nacional de Autoestradas, Национальная сеть автомагистралей), которая перекрывается с основной и дополнительной подсетями национальной сети автомобильных дорог (Rede Rodoviária Nacional). Каждый участок автомагистрали, пересекающийся с основной подсетью, является частью IP (Директор Itinerário, Основной маршрут), и каждый участок автомагистрали, пересекающийся с Дополнительной подсетью, является частью IC (Itinerário complementar, Дополнительный маршрут). Таким образом, автомагистраль может пересекаться с участками различных маршрутов IP или IC, а с другой стороны - маршруты IP или IC могут перекрываться с участками разных автомагистралей. Примером является Автомагистраль A22, который перекрывается с участками маршрутов IP1 и IC4; другой пример - маршрут IP1, который пересекается с участками A22, A2, А12, A1 и A3 автомагистрали.

Национальная сеть автомагистралей имеет надлежащую систему нумерации, в которой каждая автомагистраль имеет номер с префиксом «А». В большинстве случаев указатели на автомагистралях обозначают только номер A. Номер IP или IC, частью которых является участок автомагистрали, не подписывается, за исключением некоторых коротких автомагистралей, на которых отсутствует надлежащий номер A.

Румыния

Планируемые автомагистрали в Румынии

Первая автомагистраль в Румынии была построена в 1972 году, связав Бухарест и Питешти.^[133] По состоянию на январь 2019 года в Румынии использовалось 803 км (499 миль) автомагистралей, и еще больше строилось. В Румынское правительство приняла Генеральный генеральный план развития транспорта, одобренный Европейским союзом в июле 2015 года, в котором содержится стратегия расширения сети автомобильных дорог (в том числе автомагистралей) до 2040 года за счет финансирования ЕС.^[134]

Автострада A10, пересекающая холмы Трансильвании.
Автомагистраль A1 недалеко от Сибиу
Закрытие автомагистрали А2 на развязке Чернаводэ
Строящаяся транспортная развязка Арад Вест

Сербия

Сеть автострад Сербии.

законченный

в разработке

запланировано

Автомагистрали (сербский: Аутопут, романизированный: Автозапуск) и скоростных (сербский: Брзи пут, романизированный: Брзи положил) являются основой дорожной системы в Сербия. Всего существует около 906 км (563 миль) автомагистралей. К концу 2018 года план составляет 1200 км (750 миль).

Автомагистрали в Сербии имеют три полосы движения (включая запасную полосу) в каждом направлении, знаки белые на зеленом, как и в остальной части бывшей Югославии, а нормальное ограничение скорости составляет 130 км / ч (81 миль в час).

Скоростные автомагистрали, в отличие от автомагистралей, не имеют аварийных полос, знаки белые на синем, а нормальное ограничение скорости составляет 100 км / ч (62 миль в час).

Так как автомагистраль по-сербски обозначается как «автопоезд», то это «A1», «A2» или «A3». обозначения дорог используются с ноября 2013 года.^[135] Все государственные дороги, отнесенные к классу I, которые в настоящее время являются автомагистралями будущего, обозначены однозначными числами и известны как класс Ia. Все остальные дороги, относящиеся к классу I, обозначены двузначными номерами и известны как класс Ib. Скоростные дороги тоже относятся к классу Ib. Электронная нумерация также широко используется на автомагистралях.

Ядро автомагистралей - это то, что когда-то называлось во времена Югославии, Шоссе Братства и Единства, который был открыт в 1950 году и проходит от границы с Хорватией через Белград, Центральная Сербия, Ниш, и граничить с Северной Македонией. Это была одна из первых современных автомагистралей в Центральной и Восточной Европе. Это самая прямая связь между Центральной и Западной Европой с Грецией и Турцией, а затем и Ближним Востоком.

A1 /E-75 автострада в Сербии
Транспортная развязка Добановцы, проезд до Ниш и Будапешт.
Автомагистраль A2, Туннель Савинац

Словакия

Сеть автомобильных дорог в Словакии

Словакия в настоящее время (2020 г.) 498 км (309 миль) автомагистралей (словацкий: Diaľnica, D) и 263 км (163 мили) скоростные дороги (rýchlostná cesta, р), ограничение скорости которого составляет 130 км / ч (81 миль / ч).

Автомагистраль D1 возле Spišské Podhradie с Спишский замок на заднем фоне
Тоннель Považský Chlmec на D3 перед открытием
Вид на Высокие Татры от D1 рядом Попрад
Автострада R1 возле Нитра

Словения

Автомагистрали в Словении

в использовании

в разработке

запланировано

Шоссе в Словении являются центральными государственными дорогами в Словении и делятся на автомагистрали (Словенский: автоцеста, AC) и скоростные дороги (Hitra Cesta, HC). Автомагистрали проезжая часть с двусторонним движением с ограничением скорости 130 км / ч (81 миль / ч). У них есть дорожные знаки белого цвета на зеленом, как в Италии, Хорватии и других странах поблизости. Скоростные дороги - второстепенные дороги, также дороги с двусторонним движением, но без проезжей части. аварийная полоса. У них есть ограничение скорости 110 км / ч (68 миль / ч), и есть бело-голубые дорожные знаки.

Автострада А1 в Водоле
Склон Медведек в восточной части A2 (Нижняя Карниола )
Плата за проезд в Лог-при-Брезовичи
A1 рядом Постойна

Испания

Карта испанского автопистеры (автомагистрали) и autovías (скоростные дороги)

Испанская сеть автопистолетов и автопилотов имеет длину 17 103 км (10 627 миль). Автопистеры специально зарезервированы для автомобильных путешествий, поэтому все транспортные средства, не способные развивать скорость не менее 60 км / ч (37 миль в час), запрещены для них. Общие ограничения скорости предусмотрены испанским законом о дорожном движении и составляют 60–120 км / ч (37–75 миль в час). Конкретные ограничения могут быть наложены в зависимости от дорожных, метеорологических или транспортных условий. Испанское законодательство требует, чтобы для более медленных транспортных средств был предусмотрен альтернативный маршрут. Многие, но не все автопистолеты являются платными дорогами, которые также предусматривают альтернативный бесплатный маршрут в соответствии с испанскими законами.

В М-40 autopista (автомагистраль) - одна из кольцевых дорог, обслуживающих Мадрид. Это один из немногих автопистолетов значительной продолжительности без платы за проезд.
В А-5 autovía (скоростная автомагистраль) возле Навалькарнеро, Мадрид. Обратите внимание на практически несуществующую полосу ускорения на дороге, соединяющуюся снизу справа.
Современные автомагистрали, такие как A-66 возле Гильены, Севилья, предлагать большинство, если не все, функции, которые требуются автопастеру (автомагистраль)

Швеция

Карта шведских автомагистралей

Швеция имеет самую большую сеть автомагистралей в Скандинавия (2050 километров, 1274 миль).^[136] Однако он распределяется неравномерно. Большинство автомагистралей находится на юге страны, где плотность населения самая высокая.

Первая автомагистраль в Швеции открылась в 1953 году, между Лунд и Мальмё. Четырехполосные скоростные дороги были построены раньше, ранним примером является E20 между Гетеборг и Алингсос, построенный в начале 1940-х гг. Большая часть нынешней сети была построена в 1970-х и 1990-х годах.

E6 начинает я Trelleborg на юге Швеции он затем продолжается вдоль западного побережья Швеции до Свинесундский мост где Швеция граничит с Норвегией. Его длина составляет около 600 км (370 миль) только на территории Швеции, и он соединяет четыре из Скандинавия шесть крупнейших городов, Копенгаген, Мальмё, Гетеборг и Осло вместе,^[137]^[138]^[139] а также около 20 других более или менее известных городов.

Шведский (частично автомобильный) маршрут (а не автомобильный), который также имеет значительную часть шведской сети автомагистралей, является Европейский маршрут E4, который проходит от приграничного города Торнио в северной Финляндии в Helsingborg на юге Швеции. E4 - это основной маршрут, соединяющий столицу Стокгольм с Scania. Вся Е4 к югу от города Евле стандарт автострады, только часть проезжает Ljungby (32 километра, 20 миль) осталось, в настоящее время стандарт скоростной. Обновление до стандарта автомагистрали начнется в 2017 году.^[140] Часть E4, проходящая через западную Стокгольм называется Essingeleden и это самая загруженная дорога в Швеции.

Другие автомагистрали, которые имеют значительную часть стандарта автомагистралей, - это E20, E18 и E22. Однако автомагистрали в Швеции не ограничиваются европейскими маршрутами; так называемый Riksvägar и другие типы региональных дорог также могут быть стандартными для автомагистралей. Примером этого является Riksväg 40. Riksväg 40 является основным связующим звеном между крупнейшими городами страны, Стокгольмом и Гетеборг. Примечательно, что даже не большинство Европейская маршрутная сеть в Швеции есть автомагистраль или даже скоростная автомагистраль. Все это потому, что нумерация дорог и стандарты дорог в Швеции разделены, как и в остальной части Скандинавии.

Автомагистраль E22 в западном направлении в сторону Карлскруна
В Södra länken РВ-75 КАД в г. Стокгольм

Швейцария

Швейцарская сеть автомобильных дорог

В Швейцарии существует двухклассная система автомагистралей: автомагистрали с разделенными дорогами для встречного движения и стандартным максимальным ограничением скорости 120 км / ч (75 миль / ч), а также скоростные автомагистрали часто со встречным движением и стандартным максимальным ограничением скорости 100 км / ч ( 62 миль / ч).

Автобан A2 возле северного портала Готардский туннель
A3 в Цюрих
Автобан A1 / A3 возле Биррфельда

индюк

Автомагистрали в Турции

Автомагистрали (турецкий: Отоёл) из индюк сеть в постоянном развитии. Некоторые автомагистрали требуют платных (использование только RFID методы), в основном с шестью полосами движения, освещенными и с ограничением скорости 120 км / ч (75 миль в час). В 2013 году общая протяженность автострад составляла 2155 км (1339 миль).

Турецкая государственная дорога D 750 на перекрестке Конья. Горы Торос на заднем фоне
Отоёл 2 возле Стадион Али Сами Йен, Стамбул

объединенное Королевство

Автомагистрали Соединенного Королевства

Великобритания

В Автомагистраль M25 рядом с аэропортом Хитроу

Карта Отображение будущей структуры основных национальных маршрутов был выпущен Министерство военного транспорта в 1946 г.^[141] незадолго до принятия закона, разрешившего ограничивать дороги для определенных классов транспортных средств ( Закон о специальных дорогах 1949 года ) пройден.^[142] Первый участок автострады, Обход Престона M6, открыт в 1958 г.^[143] затем следует первый крупный участок автомагистрали ( M1 между Крик и Берригроув в Уотфорд ), который открылся в 1959 году.^[143] С тех пор и до 1980-х автомагистрали открывались часто;^[144] к 1972 году были построены первые 1600 км (1000 миль) автострады.^[145]

В то время как дороги за пределами городских районов продолжали строиться на протяжении 1970-х годов, сопротивление городским маршрутам стало более явным. В частности, планы Совет Большого Лондона для серии кольцевые дороги были отменены после обширных дорожные протесты и рост затрат.^[146] В 1986 году одиночное кольцо, Автомагистраль М25 было выполнено как компромисс.^[147] В 1996 году общая протяженность автомагистралей достигла 3200 километров (2000 миль).^[148]

Автомагистрали в Великобритании, как и во многих европейских странах, почти всегда будут иметь следующие характеристики:

Светофоров запрещены (кроме случаев на съездах перед выездом на главную проезжую часть).
Съезд почти всегда осуществляется через пронумерованный перекресток и объездную дорогу, за редкими незначительными исключениями.
Пешеходы, велосипедисты и транспортные средства с объемом двигателя меньше указанного запрещены.
Существует центральная резервация, разделяющая трафик, идущий в противоположных направлениях (единственное исключение - A38 (M) в Бирмингем где центральная резервация заменяется другой полосой движения, в которой направление движения меняется в зависимости от времени суток. Рядом была еще одна небольшая подъездная автомагистраль. Манчестер без твердой центральной резервации, но в 2000-х она была рассекречена как автомагистраль.)
На главной проезжей части нет круговых развязок. (Это справедливо только для автомагистралей, начинающихся с M (так называемый M-класс)). В случае модернизированных дорог A с номерами, оканчивающимися на M (т. Е. Ax (M)), на главной проезжей части, где они пересекаются с автомагистралями класса «M», могут существовать круги с круговым движением. На всех автомагистралях класса M, за исключением двух, нет круговых перекрестков, за исключением точки, в которой заканчивается автомагистраль или заканчивается обозначение автомагистрали. Единственные исключения из этого правила в Великобритании:
- то M271 в Саутгемптон с круговым движением на главной проезжей части, где он пересекает M27, но затем продолжает движение по M271 после развязки.
- на M60. Это произошло в результате перенумерации разделов M62 и M66 автострады около Манчестера, такие как M60, чтобы образовать кольцо вокруг города. То, что раньше было перекрестком между M62 и M66, теперь связано с поворотом M60 по часовой стрелке, в то время как движение на восточном M62 и северном M66 продолжается прямо с M60. Этот перекресток, известный как Остров Симистер, также подвергся критике за наличие кольцевой развязки и поворота на пронумерованном маршруте.^[149]
- A1 (M) между M62 в Северном Йоркшире и Вашингтоном в Тайн и Уир построен в соответствии со стандартами класса «M» без каких-либо объездных путей.
- Трасса A74 (M), курсирующая между Гретной и Абингдоном в Шотландии, аналогична построена в соответствии со стандартами класса «M» без круговых перекрестков.

На автомагистралях в Великобритании в 2017 году погибло 99 человек на 69 миллиардов километров пути, что меньше 183 смертей в 2007 году.^[150] что эквивалентно 1,43 смертельным случаям на миллиард пройденных транспортных средств.

Северная Ирландия

Закон о специальных дорогах (Северная Ирландия) 1963 года имел юридическую силу, аналогичную закону 1949 года.^[151] Первой открывшейся автомагистралью была Автомагистраль М1, хотя это было сделано на временной основе до принятия Закона об особых дорогах.^[152] Работы на автомагистралях продолжались до 1970-х годов, когда нефтяной кризис и Проблемы оба вмешались, что привело к отказу от многих схем.^[153]

Океания

Австралия

Австралия крупные города, Сидней, Мельбурн, Брисбен и Перт, имеют сеть автомагистралей в пределах своих городских районов, а Канберра, Аделаида, Хобарт и областные центры Ньюкасл, Джилонг, Золотое побережье и Вуллонгонг есть выбор маршрутов с ограниченным доступом. За пределами этих областей объемы движения, как правило, не требуют доступа к стандартным автомагистралям, хотя региональные коридоры с интенсивным движением, такие как Сидней – Ньюкасл (Тихоокеанская автомагистраль M1 (F3) ), Сидней – Вуллонгонг (Автомагистраль M1 Princes (F6) ), Брисбен – Голд-Кост (M1 Тихоокеанская автомагистраль ), Мельбурн – Джилонг (M1 Princes Freeway ), Перт-Мандура (SR2 Kwinana Freeway ) и которые являются частью основных междугородних маршрутов, имеют высококлассные автострады.

M31 Hume Highway / Freeway / Автомагистраль соединение Сидней и Мельбурн и M23 Федеральное шоссе подъездной путь, который соединяет Канберра с Сидней являются единственными крупными автомагистралями между штатами, которые построены по стандарту непрерывной двухполосной проезжей части. Кроме того, строительство на трассе A1 / M1 Тихоокеанское шоссе / автомагистраль соединение Сидней и Брисбен ведется модернизация M1 до стандарта автострады к 2020 году. Есть также планы обновить A25 Бартон шоссе, еще один ответвление от M31, которое соединяет Канберра с Мельбурн, на трассу с двусторонним движением.

Хотя эти междугородные дороги являются двухполосными, они не все дороги с регулируемым доступом. Большинство этих междугородних магистралей имеют подъездные пути к прилегающей территории и перекрестки с дорогами меньшего размера.

В отличие от многих других стран, некоторые автострады Австралии открыты для велосипедистов. По мере того, как правительства соответствующих штатов модернизируют автострады своего штата, добавляются велосипедные полосы и / или плечи расширилась вдоль автострад. Однако штат Квинсленд является исключением, поскольку велосипедистам запрещено ездить по всем автострадам, включая полосу аварийной остановки.

Вид с воздуха Tuggeranong Parkway в территория столицы Австралии
Объездная дорога Оленьего парка на Западная автострада
В Тасманское шоссе в Тасмания
В Тихоокеанская автомагистраль M1 является основным автомобильным транспортным сообщением между городами Сидней и Брисбен

Новая Зеландия

Период, термин Автомагистраль в Новая Зеландия охватывает многополосные разделенные автострады, а также более узкие двух- или четырехполосные неразделенные скоростные дороги с разной степенью разделение классов; период, термин Автомагистраль описывает законные ограничения движения, а не тип дороги.^[154]

Сеть автомагистралей Новой Зеландии невелика из-за низкой плотности населения и малых объемов движения, что делает строительство автомагистралей с контролируемым доступом за пределами крупных городских центров неэкономичным.

Первая автомагистраль Новой Зеландии открылась в декабре 1950 г. Веллингтон, убегая от Johnsonville к Тава. Эта пятикилометровая автомагистраль сейчас образует южную часть Автомагистраль Джонсонвилл-Порируа и часть Государственное шоссе 1.^[155] Первый отрезок автомагистрали в Окленде был открыт в 1953 году между Эллерсли и Маунт Веллингтон (между сегодняшним выездом 435 и выездом 438), и теперь он является частью автострады. Южная автомагистраль.^[156]

В большинстве крупных городских районов Новой Зеландии есть автомагистрали с ограниченным доступом. Окленд, Веллингтон, Крайстчерч и Данидин содержат автомагистрали, и только Окленд имеет значительную сеть автомагистралей.

Смотрите также

Перечень систем автомагистралей с регулируемым доступом - Статья со списком Википедии

Примечания

^ Части Коннектор в центре города в Атланта, Джорджия иметь восемь полос движения в каждом направлении.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Автодороги с контролируемым доступом в Wikimedia Commons

[19] Части Коннектор в центре города в Атланта, Джорджия иметь восемь полос движения в каждом направлении.

[1] (PDF). 8 апреля 2014 г. https://web.archive.org/web/20140408213906/http://archive.etsc.eu/documents/copy_of_PR%20Motorways%20safety-02.18-final.pdf. Архивировано 8 апреля 2014 года. Отсутствует или пусто | название = (помощь)CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь)

[2] «Конвенция о дорожных знаках и сигналах, совершенная в Вене 8 ноября 1968 года» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 4 марта 2016 г.. Получено 13 мая 2016.

[3] «Глоссарий статистических терминов». ОЭСР. 26 февраля 2004 г. В архиве из оригинала 10 августа 2011 г.. Получено 3 сентября 2009.

[4] Словарь: PIARC Road Dictionary / английский

[cadas_glossary-5] а ^б "НАБОР ДАННЫХ ОБ ОБЫЧНЫХ АВАРИЯХ: Справочное руководство" (PDF). Ec.europa.eu. Версия. 3.4. Апрель 2015. Архивировано с оригинал (PDF) 4 июня 2016 г.. Получено 18 июля 2017.

[6] Эльвик, Ваа, 2004 г.^{[требуется полная цитата ]}

[7] Евростат / ЕЭК ООН / ЕКМТ, 2003 г.^{[требуется полная цитата ]}

[8] NTUA, 2005 г.^{[требуется полная цитата ]}

[NYT_LIMP-9] Паттон, Фил (9 октября 2008 г.). «100-летняя мечта: дорога только для машин». Нью-Йорк Таймс.

[10] "Построенный для меандра, бульварные бои, чтобы сохранять размеренный темп". Нью-Йорк Таймс. 6 июня 1995 г. В архиве из оригинала 14 мая 2013 г.. Получено 13 апреля 2010.

[11] Хершенсон, Роберта (18 июня 1995 г.). «Бульвар реки Бронкс в списке исчезающих видов». Нью-Йорк Таймс. В архиве из оригинала 14 мая 2013 г.. Получено 13 апреля 2010.

[12] «Немецкий миф 8 Гитлер и автобан». German.about.com. Архивировано из оригинал 8 мая 2006 г.

[13] Шрагге, Джон и Багнато, Шарон (1984). От пешеходных дорожек до автострад. Министерство транспорта и коммуникаций Онтарио, Исторический комитет. п. 55. ISBN 978-0-7743-9388-1.

[14] Карнес, Томас Л. (2009). Асфальт и политика: история американской системы автомобильных дорог. Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Co. стр.131.

[15] Корр, Джереми (2008). «Физические и социальные конструкции кольцевой дороги столицы». В Mauch, Christof & Zeller, Thomas (ред.). 'Мир за лобовым стеклом: дороги и пейзажи в США и Европе. Афины: Издательство Университета Огайо. п. 195.

[bassett-16] а ^б ^c ^d Бассетт, Эдвард М. (февраль 1930 г.). «Автострада: новый вид автострады». Американский город. 42: 95.

[17] Ройг-Франциа, Мануэль (22 ноября 2001 г.). "Город, который останавливает движение: Путевая станция встречает путешественников как образ жизни в Бризвуде". Вашингтон Пост. п. B1.

[ReferenceA-18] а ^б https://ec.europa.eu/transport/road_safety/sites/roadsafety/files/pdf/ersosynthesis2018-motorways.pdf

[20] «Глава 2, Раздел 5». Руководство по управлению доступом. Департамент транспорта Техаса. В архиве из оригинала 21 июля 2011 г.

[21] «Срединные барьеры доказывают свою ценность». Общественные работы. 123 (3): 72–73. Март 1992 г.

[22] «Автодороги с ограниченным доступом как велосипедные дорожки» (PDF). Департамент транспорта Аризоны. PGP 1030. Архивировано с оригинал (PDF) 24 декабря 2005 г.

[23] «OAR запрещает безмоторные поездки на некоторых межгосударственных автострадах в Орегоне» (PDF). Департамент транспорта Орегона. Архивировано из оригинал (PDF) 31 мая 2010 г.. Получено 12 октября 2009.

[24] "По шоссе". Ваши права: Путеводитель по правам человека Liberty. Свобода. 18 августа 2008 г. Архивировано с оригинал 9 февраля 2013 г.. Получено 31 января 2013.

[25] Моер, Ричард К. (октябрь 2002 г.). «Столкновения велосипедов и автомобилей на автомагистралях с контролируемым доступом в Аризоне: анализ с 1 января 1991 г. по 30 июня 2002 г.» (PDF). Департамент транспорта Аризоны. Архивировано из оригинал (PDF) 25 мая 2011 г.^{[ненадежный источник? ]}

[26] «Руководство по проектированию проезжей части». Департамент транспорта Техаса. Март 2010 г. 6: Автострады. В архиве из оригинала 14 мая 2013 г.. Получено 28 марта 2013.

[27] "Исследование коридора Вудрафф-роуд" (PDF). 2013. Глава 4 *: Модификации обмена. Архивировано из оригинал (PDF) 1 июня 2013 г.. Получено 28 марта 2013.

[28] «13: Дорожные знаки, сигналы и дорожная разметка». Дорожные знаки. ukmotorists.com. В архиве из оригинала 29 мая 2012 г.. Получено 24 апреля 2012.

[29] «Введение: Статистика автомобильных дорог 2011, Серия статистических данных о шоссе». Федеральное управление автомобильных дорог. В архиве из оригинала 22 марта 2014 г.. Получено 21 марта 2014.

[etsc.eu-30] а ^б ^c ^d Админайте, Послушная; Оллсоп, Ричард и Йост, Грациэлла (март 2015 г.). Рейтинг достижений EE в повышении безопасности на автомагистралях (PDF). Европейский совет по транспортной безопасности. Отчет о мигании PIN-кода 28. Получено 4 июля 2018.^{[страница нужна ]}

[31] Йост, Грациелла и Погорелов, Евгений (19 февраля 2008 г.). "Судьба безопасности автомобильных дорог ЕС в руках депутатов Европарламента" (PDF) (Пресс-релиз). Европейский совет по транспортной безопасности. В архиве (PDF) из оригинала 8 апреля 2014 г.. Получено 7 апреля 2014.

[http://www.bast.de_IRTAD-32] «Данные о международных перевозках и происшествиях: отдельные значения риска за 2010 год» (PDF). Bundesanstalt für Straßenwesen (Федеральный научно-исследовательский институт автомобильных дорог). Декабрь 2012 г. В архиве (PDF) из оригинала 7 апреля 2014 г.. Получено 10 сентября 2013.

[U.S._Highway_Statistics_2010-33] «Статистика автомобильных дорог: Таблица VM-2: Транспортные мили в пути, по функциональным системам; Таблица FI-10: Лица, получившие смертельные травмы в дорожно-транспортных происшествиях на автомагистралях федеральной помощи». Федеральное управление автомобильных дорог. Декабрь 2012 г. В архиве из оригинала 7 сентября 2013 г.. Получено 10 сентября 2013.

[http://www.bast.de_2012-34] «Данные о дорожном движении и авариях: сводная статистика: Германия» (PDF). Bundesanstalt für Straßenwesen (Федеральный научно-исследовательский институт автомобильных дорог). Декабрь 2012 г. В архиве (PDF) из оригинала 8 апреля 2014 г.. Получено 7 апреля 2014.

[www.destatis.de_2012-35] «Unfallentwicklung auf deutschen Straßen 2012» [Аварии на дорогах Германии, 2012 г.] (PDF). Statistisches Bundesamt (Федеральное статистическое управление). 10 июля 2013 г. В архиве (PDF) из оригинала 14 ноября 2013 г.. Получено 23 сентября 2013.

[36] «Немецкий министр запрещает неограниченные скорости на автомагистралях | ETSC». Etsc.eu. В архиве с оригинала 25 мая 2017 г.. Получено 18 июля 2017.

[37] "Немецкий автобан: дебаты об ограничении скорости" (PDF). Информационный бюллетень SPEED. Февраль 2008 г.

[38] «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 5 марта 2016 г.. Получено 14 мая 2016.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)

[europa.eu-39] а ^б Европейская обсерватория безопасности дорожного движения (июнь 2017 г.). Основные факты о безопасности дорожного движения 2017: автомагистрали (PDF). Европейская обсерватория безопасности дорожного движения. Получено 4 июля 2018.^{[страница нужна ]}

[40] Альбалате, Даниэль; Бел, Germà (2012). «Автомагистрали, платные дороги и безопасность дорожного движения: свидетельства из Европы». Серии. 3 (4): 457–473. Дои:10.1007 / s13209-011-0071-6.

[41] Olsen, Jonathan R .; Митчелл, Ричард; MacKay, Daniel F .; Хамфрис, Дэвид К .; Огилви, Дэвид (2016). «Влияние новой инфраструктуры городских автомагистралей на дорожно-транспортные происшествия в данной местности: ретроспективное продольное исследование в Шотландии». Журнал эпидемиологии и общественного здравоохранения. 70 (11): 1088–1095. Дои:10.1136 / jech-2016-207378. ЧВК 5541177. PMID 27279082.

[42] Монтелла, Альфонсо; Имбриани, Лелла Лиана; Марцано, Витторио; Мауриелло, Филомена (2015). «Влияние на скорость и безопасность двухточечных систем контроля скорости: оценка на городской автомагистрали A56 Tangenziale di Napoli». Анализ и предотвращение несчастных случаев. 75: 164–178. Дои:10.1016 / j.aap.2014.11.022. PMID 25482322.

[43] Арон, Морис; Билло, Ромен; Фаузи, Нур-Эддин Э.Л .; Сейдовский, Режин (2015). «Индикаторы движения, аварии и дождь: некоторые взаимосвязи, калиброванные на французской сети городских автомагистралей». Транспортные исследования. 10: 31–40. Дои:10.1016 / j.trpro.2015.09.053.

[44] «Геометрический дизайн автострады для активного управления движением в Европе» (PDF). Федеральное управление автомобильных дорог. Март 2011 г. В архиве (PDF) из оригинала от 6 мая 2017 г. Эта статья включает текст из этого источника, который находится в всеобщее достояние.

[45] "Дороги общего пользования - Сравнение безопасности вариантов освещения на городских автомагистралях, осень 1994 г.". Федеральное управление автомобильных дорог. 31 января 2017. В архиве из оригинала 4 сентября 2017 г.. Получено 18 июля 2017.

[46] Рекер, Уилфред В .; Голоб, Томас Ф. (декабрь 2001 г.). "Меморандум 3007 отчет.PDF" (PDF). Path.berkeley.edu. В архиве (PDF) с оригинала 9 августа 2017 г.. Получено 18 июля 2017.

[47] Мартин, Хьюго (20 апреля 2003 г.). «Звук на шум: соседи по автостраде пытаются заглушить дорожную ракетку, эксперты говорят, что шум создает психические и физические опасности». Лос-Анджелес Таймс. п. B1.

[48] Джейкобс, Джейн. Смерть и жизнь великих американских городов.^{[требуется полная цитата ]}.

[49] Маккрири, Сэнди (23 июля 2001 г.). «Не сиди так, наслаждайся!». Новый государственный деятель. п. 23.

[50] Смилгис, Марта (20 июля 1987 г.). «В ловушке за рулем: умные пассажиры учатся жить в медленном переулке». Время: 64–65.

[51] Куломб, Жерар (6 июля 1986). «Путешествие по магистрали». Нью-Йорк Таймс. п. CN16.

[52] Спивак, Джеффри (27 июля 1999 г.). «Сегодняшнее открытие дороги представляет прогресс, боль». Канзас-Сити Стар. п. A1.

[Senate-53] Закон о шумовом загрязнении и уменьшении его загрязнения 1972 года. Респ. № 1160, 92-я конг. 2-я сессия.

[54] Хоган, К. Майкл и Латшоу, Гэри Л. (21–23 мая 1973 г.). Связь между планировкой шоссе и городским шумом. Материалы специализированной конференции ASCE, отдела городского транспорта. Чикаго: Американское общество инженеров-строителей, Отдел городского транспорта. В архиве из оригинала 18 мая 2007 г.

[55] "TransApex - Городской совет Брисбена". 17 июня 2007 г. Архивировано с оригинал 17 июня 2007 г.

[56] «Миф: в любом случае нам нужны большие дороги, даже для устойчивого транспорта». Виктория: Ассоциация пользователей общественного транспорта. В архиве из оригинала 22 января 2018 г.. Получено 22 января 2018.

[57] Cervero, Роберт (Весна 2003 г.). «Расширение дорог, рост городов и вынужденные поездки: анализ пути». Журнал Американской ассоциации планирования (Представлена рукопись). 69 (2): 145–164. Дои:10.1080/01944360308976303. S2CID 18229524.

[58] Мартин, Хьюго (10 апреля 2002 г.). «Будет ли больше шоссе приносить больше трафика?». Лос-Анджелес Таймс. п. B1.

[59] Ван Хенгель, Друзилла; Дименто, Джозеф; Райан, Шерри (1999). «Равный доступ? Изменение поведения при путешествиях в коридоре автострады века, Лос-Анджелес». Урбанистика. 36 (3): 547–562. Дои:10.1080/0042098993529. S2CID 154924700.

[60] Борт, Кристи (1969). Человечество в движении: история автомобильных дорог. Вашингтон, округ Колумбия: Фонд автомобильной безопасности. С. 248, 264.

[61] Мохл, Раймонд А. (2008). «Автомагистрали между штатами и города: Министерство транспорта США и восстание на шоссе, 1966–1973». Журнал истории политики. 20 (2): 193–226. Дои:10.1353 / jph.0.0014.

[62] Тейлор, Брайан Д. (зима 1995 г.). «Общественное мнение, фискальные реалии и планирование автострад: пример Калифорнии». Журнал Американской ассоциации планирования (Представлена рукопись). 61 (1): 43–59. Дои:10.1080/01944369508975618.

[63] «Как нумерулись автострады» (Меморандум). Министерство транспорта. Ноябрь 1961 г. В архиве из оригинала от 9 ноября 2007 г.. Получено 28 декабря 2007 - через Патетические автомагистрали.

[sykesnumber-64] а ^б Уайкс, К. Х. (7 июля 1959 г.). «Как нумерулись автострады» (Меморандум). Министерство транспорта. В архиве из оригинала 8 ноября 2007 г.. Получено 28 декабря 2007 - через Патетические автомагистрали.

[65] Пейн, Б. А. (10 июля 1959 г.). «Как нумерулись автострады» (Меморандум). Министерство транспорта. В архиве из оригинала 8 ноября 2007 г.. Получено 28 декабря 2007 - через Патетические автомагистрали.

[66] "Ассамблея Северной Ирландии". Ассамблея Северной Ирландии. Архивировано из оригинал 23 декабря 2008 г.. Получено 10 августа 2009.

[Roads_Act_1993-67] а ^б «Приказ 2006 года о Законе о дорогах 1993 года (Классификация национальных дорог)» (PDF). Министерство транспорта (Ирландия). 2006. Архивировано с оригинал (PDF) 17 декабря 2008 г.. Получено 8 апреля 2007.

[68] «Европейская сеть дорожной полиции (TISPOL)» (PDF). В архиве (PDF) из оригинала 2 июня 2013 г.. Получено 7 апреля 2012.

[We-69] KeNHA (3 апреля 2016 г.). "Национальное управление автомобильных дорог Кении: кто мы". Найроби: Национальное управление автомобильных дорог Кении (KeNHA). Получено 3 апреля 2016.

[70] Мутони, София (27 января 2016 г.). «Как Национальное управление автомобильных дорог Кении планирует бороться с вандализмом». Стандарт (Кения). Найроби. Получено 3 апреля 2016.

[71] Закон о дорожном движении № 29 1989 г., Transport.gov.za В архиве 17 июня 2011 г. Wayback Machine

[72] «Транспорт: Дороги». Южная Африка: статистика и факты. В архиве из оригинала 27 июля 2011 г.. Получено 15 июн 2010.

[73] Infraestrutura rodoviária: estradas paulistas têm padrão internacional

[74] «Раздел 1A.13». Пособие по унифицированным устройствам управления движением (Ред. 1, 2003 г.). Федеральное управление автомобильных дорог. пункт 29. В архиве из оригинала 13 мая 2006 г. См. Также 23 CFR 750.153 (k).

[75] Эта часть значения слова была кодифицирована в 1939 году в разделе 23.5 Кодекса улиц и шоссе Калифорнии.«Калифорнийский кодекс». В архиве из оригинала 27 июля 2009 г.. Получено 30 мая 2011. Смотрите также Люди против Шейнмана, 248 кал. Приложение. 2d 180, 182, 56 Cal. Rptr. 168, 168–169 (1967) (интерпретация Раздела 23.5, чтобы установить, что владелец собственности предоставил государству только доступ со стороны своей собственности, непосредственно примыкающей к будущей автостраде, но не доступ через соединительную дорогу, к которой государство хотело закрыть, чтобы преобразовать скоростную автомагистраль в шоссе).

[76] «Раздел 1A.13». Пособие по унифицированным устройствам управления движением (Ред. 1, 2003 г.). пункт 27. В архиве из оригинала 13 мая 2006 г.

[77] Определения автомагистралей AASHO. Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог. 1962. С. 1–3.

[78] Raitz, Karl B .; Томпсон, Джордж Ф. (1996). Национальная дорога. JHU Press. стр. 34–. ISBN 978-0-8018-5155-1.
Тейлор, Крейг; Миттлер, Эллиотт; Лунд, Ле Вал (1998). Преодоление барьеров: программы повышения сейсмической безопасности. Публикации ASCE. С. 173–174. ISBN 978-0-7844-7460-0.
Швантес, Карлос А. (2003). Идущие места: транспорт меняет определение Запада двадцатого века. Издательство Индианского университета. С. 272–273. ISBN 978-0-253-34202-7.

[79] Кодекс Калифорнии об улицах и автомагистралях § 257.

[80] «§ 160.02, пункты 18b и 19». Устав Миннесоты.

[81] «§ 65-5-3, подпункты (b) и (c)». Кодекс Миссисипи с комментариями.

[82] "§ 304.010". Пересмотренный Устав штата Миссури.

[83] "§§ 60-618.01 и 60-621". Пересмотренный Устав Небраски.

[84] "§ 24-01-01.1". Кодекс века Северной Дакоты. 2006.

[85] "§ 4511.01, подпункты (YY) и (ZZ)". Аннотированный пересмотренный кодекс штата Огайо. В архиве из оригинала 6 октября 2014 г.. Получено 4 октября 2014.

[86] «§§ 59.84 (1) (b) и 346.57 (1) (am)». Статуты Висконсина.

[87] "§ 4511.01, подраздел (ZZ)". Аннотированный пересмотренный кодекс штата Огайо. В архиве из оригинала 6 октября 2014 г.. Получено 4 октября 2014.

[ahd-88] "Автострада". Словарь американского наследия. Архивировано из оригинал 24 августа 2008 г. - через bartleby.com.

[journal_of_transport-89] Ли, Си-мин и Шум, Йи-ман. Воздействие национальной системы магистральных автомобильных дорог на доступность в Китае В архиве 22 июня 2010 г. Wayback Machine. Журнал транспортной географии.

[7918wang-90] 国家高速公路网规划 (планирование национальной системы магистральных магистралей) В архиве 2014-01-14 на Wayback Machine. 13 января 2005 г. (на китайском)

[91] "去年交通固定资产投资超 3 万亿高速公路里程 13.65 万公里".人民网. 30 марта 2018.

[我国高速公路通车里程位居世界第一_骨架网络正加快贯通-92] а ^б "我国高速公路通车里程位居世界第一骨架网络正加快贯通".第一财经日报.

[93] МакЛауд, Калум (29 января 2006 г.). "Китайские дороги идут далеко". USA Today. В архиве из оригинала 5 октября 2010 г.. Получено 2 мая 2010.

[94] «Архивная копия». Архивировано из оригинал 22 декабря 2015 г.. Получено 13 октября 2015.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)

[95] «Люди из Манадо просят правительство ускорить Транссулавеси». Antaranews.com. 22 апреля 2012 г. В архиве из оригинала 29 ноября 2016 г.. Получено 5 сентября 2016.

[96] «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 3 апреля 2015 г.. Получено 20 июн 2015.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)

[97] "Домашняя страница Статистического управления / ЯПОНСКИЙ СТАТИСТИЧЕСКИЙ ЕЖЕГОДНИК 2016 - Глава 12 Информация и связь". Stat.go.jp. В архиве с оригинала 25 мая 2017 г.. Получено 18 июля 2017.

[98] "道路：道の相談室：道に関各種データ集". 国土交通省. Получено 16 марта 2019.

[llm-99] «Архивная копия». Архивировано из оригинал 21 марта 2012 г.. Получено 13 октября 2015.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)

[psklm-100] «TravelSmarter». TravelSmarter.com.my. Архивировано из оригинал 25 июня 2017 г.. Получено 18 июля 2017.

[101] «Национальное управление шоссейных дорог - стремление к совершенству». Получено 27 ноября 2020.

[zameen.com-102] а ^б «Самая современная развязка в Южной Азии на автомагистрали-9, открытая для движения». Блог о недвижимости, образе жизни и туризме в Пакистане | Блог Zameen. Получено 27 ноября 2020.

[103] «Автомагистраль Пешавар-Карачи (участок Мултан-Суккур) | Официальный сайт китайско-пакистанского экономического коридора (CPEC)». cpec.gov.pk. Получено 27 ноября 2020.

[104] «Автомагистраль Лахор-Исламабад (М-2) - Национальное управление автомобильных дорог». Получено 27 ноября 2020.

[105] «Автомагистраль Карачи-Хайдарабад (М-9) - Национальное управление автомобильных дорог». Получено 27 ноября 2020.

[106] «Скоростные автомагистрали в Сингапуре: вы знали?». Шоссе. Автомобильная ассоциация Сингапура. Июль 2001 г. Архивировано с оригинал 10 марта 2006 г.. Получено 5 апреля 2006.

[107] «Quy hoạch phát triển mạng đường bộ cao tốc Việt Nam n năm 2020 và định hướng đến năm 2030 (Планирование развития сети скоростных автомагистралей Вьетнама до 2020 года и ориентация на 2030 год)». Thư viện Pháp luật (на вьетнамском языке). 1 марта 2016 г.

[108] "Đường cao tốc Việt Nam đắt gấp 2-4 lần thế giới?". news.zing.vn (на вьетнамском языке). 15 июня 2017. Архивировано с оригинал 15 июня 2017 г.

[109] включая европейские основные международные транспортные артерии, определенные ECE / TRANS / SC 1/384

[ec.europa.eu-110] а ^б ^c ^d ^е http://ec.europa.eu/transport/road_safety/sites/roadsafety/files/pdf/ersosynthesis2018-motorways.pdf

[111] SitiosArgentina.com.ar. "Señales De Transito". Sitiosargentina.com.ar. В архиве с оригинала 25 мая 2017 г.. Получено 18 июля 2017.

[112] «Транспортная статистика на региональном уровне - Разъясненная статистика». Ec.europa.eu. 18 января 2012 г. В архиве с оригинала 20 июля 2017 г.. Получено 18 июля 2017.

[113] «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 20 мая 2013 г.. Получено 19 июн 2015.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)

[114] «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 3 марта 2016 г.. Получено 19 июн 2015.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)

[115] "RIS - Gesamte Rechtsvorschrift für Bundesstraßengesetz 1971 - Bundesrecht konsolidiert, Fassung vom 18.07.2017". Ris.bka.gv.at. 29 ноября 2008 г. В архиве с оригинала 25 мая 2017 г.. Получено 18 июля 2017.

[116] ttp://www.wegen-routes.be В архиве 18 декабря 2014 г. Wayback Machine Сайт, посвященный истории и состоянию бельгийских автострад

[117] "OVERZICHT. Hier staan we het meest in de file - Het Nieuwsblad". Nieuwsblad.be. 22 марта 2013 г. В архиве из оригинала 22 июня 2017 г.. Получено 18 июля 2017.

[118] "Nooit gezien: 1.258 km file door sneeuwval - België". Knack.be. 3 февраля 2012 г. В архиве из оригинала 27 июня 2017 г.. Получено 18 июля 2017.

[119] «Греческие автострады: в стране появилось« дорожное метро »- ypodomes.com» (на греческом). В архиве из оригинала 4 августа 2017 г.. Получено 3 августа 2017.

[120] "Транспортный план 21 инфраструктуры, Ирландия". Transport21.ie. Архивировано из оригинал 21 ноября 2010 г.. Получено 15 декабря 2010.

[121] "Немецкий миф 8: автобан Гитлера?". В архиве из оригинала 8 мая 2006 г.. Получено 3 апреля 2006.

[122] "Столбы 1924 миль". Архивировано из оригинал 12 марта 2008 г.. Получено 3 апреля 2006.

[123] "Magistralės jubiliejus". Transporto pasaulis. В архиве из оригинала 22 июля 2011 г.. Получено 25 марта 2010.

[CIA_Roadways-124] "CIA World Factbook | Полевой список: Дороги". Центральное Разведывательное Управление. 2012 г. В архиве из оригинала 22 мая 2014 г.. Получено 7 июля 2014.

[OECDroadindic-125] а ^б «Дорожное движение, транспортные средства и сети | Взгляд на окружающую среду 2013: Показатели ОЭСР» (PDF) (Пресс-релиз). Париж, Франция: Издательство ОЭСР. 2013. Получено 10 июля 2014.

[WW_snelweg-126] "Autosnelweg" [Автомагистраль]. WegenWiki (на голландском). 2012 г. В архиве из оригинала 11 июля 2014 г.. Получено 17 июля 2014.

[127] «Стартовая страница | Коммунальное предприятие государственных дорог». Roads.org.mk. В архиве с оригинала 8 августа 2017 г.. Получено 18 июля 2017.

[Autostrady-128] а ^б «Автостради». Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad. Получено 6 марта 2020.

[rozp2004-129] Dz.U. 2004 № 128 поз. 1334 (по польски)

[rozp2007-130] Dz.U. 2007 № 35 поз. 220 (по польски)

[rozp2009-131] Dz.U. 2009 № 187 поз. 1446 (по польски)

[132] ttp://www.ipim.gov.mo/worldwide_partner_detail.php?tid=3431&mode=print&lang=pt-pt В архиве 14 февраля 2015 г. Wayback Machine

[133] Portugal é dos países com mais autoestradas na Europa Диарио де Нотисиас — acedido em 21 апреля 2009 г.^{[требуется полная цитата ]}

[IPT-BP-134] "Iptana, 50 ani de proiectare pentru infrastructura transporturilor" (PDF) (на румынском языке). Иптана. 10 сентября 2003 г. В архиве (PDF) из оригинала 24 сентября 2015 г.. Получено 8 августа 2015.

[135] «Документ Генеральный план генерального транспорта» (на румынском языке). Министерство транспорта Румынии. Архивировано из оригинал 22 марта 2015 г.. Получено 8 августа 2015.

[136] "Уредба о категории државных путешествий". Официальный вестник Республики Сербия (105). 29 ноября 2013 г. В архиве из оригинала от 24 сентября 2015 г.

[137] "Sveriges vägnät - Trafikverket". Trafikverket.se. 28 июня 2016. В архиве из оригинала 18 июля 2015 г.. Получено 18 июля 2017.

[138] "150706 Hela E6 motorväg от Копенгамна до Осло -". E6.se. В архиве с оригинала 25 мая 2017 г.. Получено 18 июля 2017.

[139] "I dag invigs sista etappen av E 6 | Göteborgs-Posten - Göteborg". Gp.se. 6 июля 2015. В архиве с оригинала 25 мая 2017 г.. Получено 18 июля 2017.

[140] Линда Берг (6 июля 2015 г.). "Tog 60 år att bygga klart motorvägen | GT". Expressen.se. В архиве с оригинала 25 мая 2017 г.. Получено 18 июля 2017.

[141] "E4, Ljungby – Toftanäs, motorväg - Trafikverket". Trafikverket.se. 20 сентября 2016 г. В архиве из оригинала 9 июля 2017 г.. Получено 18 июля 2017.

[142] «Новый способ путешествовать». В архиве из оригинала от 24 ноября 2011 г.

[143] "Закон о специальных дорогах 1949 года" (PDF). Управление информации государственного сектора. В архиве (PDF) из оригинала 29 февраля 2008 г.. Получено 31 декабря 2007.

[mastats-144] а ^б "Статистика". Архив автомагистрали. Трастовый архив автомагистрали. Архивировано из оригинал 3 октября 2007 г.. Получено 18 ноября 2007.

[145] «Даты открытия автомагистралей в Великобритании в хронологическом порядке». Архив автомагистрали. Трастовый архив автомагистрали. Архивировано из оригинал 2 декабря 2008 г.. Получено 18 ноября 2007.

[146] Портер, Джон и Брайдл, Рон (2002). Достижение автомагистрали. Томас Телфорд. п. 223. ISBN 978-0-7277-3196-8.

[147] «Послевоенное и не только». Британский дорожный справочник Криса. Архивировано из оригинал 9 октября 2006 г.. Получено 18 ноября 2007.^{[ненадежный источник ]}

[148] «Лондонская орбитальная автомагистраль M25 (развязки с 13 по 30)». Архив автомагистрали. Трастовый архив автомагистрали. Архивировано из оригинал 22 декабря 2008 г.. Получено 31 декабря 2007.

[149] Портер, Джон и Брайдл, Рон (2002). Достижение автомагистрали. Томас Телфорд. п. 189. ISBN 978-0-7277-3196-8.

[150] «Плохие перекрестки». Британский дорожный справочник Криса. В архиве из оригинала от 29 ноября 2014 г.^{[ненадежный источник ]}

[151] ttps://assets.publishing.service.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/744077/reported-road-casualties-annual-report-2017.pdf

[152] «Концепции и ранняя история автомагистралей в Северной Ирландии». Архив автомагистрали. Трастовый архив автомагистрали. Архивировано из оригинал 11 октября 2007 г.. Получено 31 декабря 2007.

[153] «M1 Белфаст в Дунганнон и M12 в Крейгавон». Архив автомагистрали. Дорожный архивный трест. Архивировано из оригинал 9 октября 2007 г.. Получено 31 декабря 2007.

[154] "Вестлинк (от M1 до M2)". Архив автомагистрали. Трастовый архив автомагистрали. Архивировано из оригинал 13 октября 2007 г.. Получено 31 декабря 2007.

[motsam-155] «Часть 3: Автомагистрали и скоростные дороги». Руководство по дорожным знакам и разметке (МОЦАМ). Транспортное агентство Новой Зеландии. Июнь 2009 г.

[156] "Часто задаваемые вопросы". Транзит Новая Зеландия. Архивировано из оригинал 19 июня 2008 г.. Получено 21 марта 2007.

[157] «CMI Transit». Архивировано из оригинал 22 февраля 2008 г.. Получено 7 июн 2007.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[а]

[19]

[20]

[21]

[22]

[23]

[24]

[25]

[26]

[27]

[28]

[29]

[30]

[31]

[32]

[33]

[34]

[35]

[36]

[37]

[38]

[39]

[40]

[41]

[42]

[43]

[44]

[45]

[46]

[47]

[48]

[49]

[50]

[51]

[52]

[53]

[54]

[55]

[56]

[57]

[58]

[59]

[60]

[61]

[62]

[63]

[64]

[65]

[66]

[67]

[68]

[69]

[70]

[71]

[72]

[73]

[74]

[75]

[76]

[77]

[78]

[79]

[80]

[81]

[82]

[83]

[84]

[85]

[86]

[87]

[88]

[89]

[90]

[91]

[92]

[93]

[94]

[95]

[96]

[97]

[98]

[99]