Клеверный лист - Cloverleaf interchange

Клеверный лист с коллектор / распределитель дороги.
Типичная череда клеверного листа с коллектор / распределитель дороги в Вайоминг, Мичиган, 42 ° 50′56 ″ с.ш. 85 ° 40′43 ″ з.д. / 42,848912 ° с.ш. 85,678689 ° з.д. / 42.848912; -85.678689
Многие старые развязки в виде клеверных листьев удлиняют съезды в направлении наземной дороги. Этот в Альгамбра, Калифорния был дополнен коллектор / распределитель дороги, 34 ° 04′18 ″ с.ш. 118 ° 07′23 ″ з.д. / 34.071659 ° с.ш.118.122938 ° з.д. / 34.071659; -118.122938
Открытие первого клеверного листа в Европе (октябрь 1935 г.) в Slussen, Стокгольм, 59 ° 19′14 ″ с.ш. 18 ° 04′21 ″ в.д. / 59.32063 ° с.ш.18.072501 ° в. / 59.32063; 18.072501
В этом клеверном листе Лонг-Бич, Калифорния, добавлены два моста для устранения ткачество среди автомобилей, въезжающих и выезжающих с полосы движения на запад, 33 ° 48′21 ″ с.ш. 118 ° 08′31 ″ з.д. / 33.80595 ° с.ш.118.142047 ° з.д. / 33.80595; -118.142047
В Катипара клеверный лист Ченнаи, Индия.

А клеверный лист двухуровневый обмен в котором левые повороты (обратные направления в регионах с левосторонним движением) обрабатываются съездными дорогами (США: пандусы, ВЕЛИКОБРИТАНИЯ: скользкие дороги ). Чтобы повернуть налево (при правостороннем движении), транспортные средства сначала продолжают движение, когда одна дорога проходит над или под другой, затем выезжают направо на съезд с односторонним движением на три четверти (270 °) и выезжают на пересекающуюся дорогу. Цель клеверного листа состоит в том, чтобы позволить двум шоссе пересекаться без необходимости остановки какого-либо движения на красный свет даже при поворотах влево и вправо. Ограничивающий фактор в способности смены клеверного листа: движение транспорта.

Обзор

Развязка клеверных листьев рядом Международный аэропорт Шарджи в Объединенные Арабские Эмираты, 25 ° 17′55 ″ с.ш. 55 ° 35′37 ″ в.д. / 25,298611 ° с. Ш. 55,593611 ° в. / 25.298611; 55.593611

Развязки Cloverleaf, если смотреть сверху или на карты, напоминают уходит из четырехлистный клевер или реже трехлистный клевер. Соединенные Штаты, клеверные развязки существовали задолго до Межгосударственная система. Изначально они были созданы для более загруженных развязок, чем оригинальные алмазная биржа система не справилась. Их главным преимуществом было то, что они свободно текли и не требовали использования таких устройств, как сигналы светофора. Это не только сделало их жизнеспособным вариантом для обмена между автострады (где такие устройства обычно не подходят), но они также могут использоваться для очень загруженных артерии где сигналы могут представлять проблемы с перегрузкой.

Они широко распространены в Соединенных Штатах и ​​используются более 40 лет в качестве Система автомагистралей между штатами быстро расширилась. Одна из проблем заключается в том, что часто большие грузовые автомобили превышение площади Ограничение скорости (т. е. 25 миль / ч; 40 км / ч) перевернуться.[1] Еще одна проблема - слияние трафика (см. ниже ). По этим причинам развязки в виде клеверных листьев стали обычным местом скопления транспорта на оживленных перекрестках.

В классе Конфигурации клеверного листа с полными четырьмя листами и полными внешними рампами скольжения встречаются крайне редко, хотя одна существует в Река Томс, Нью-Джерси.[2] Любое другое пересечение только с одно-, двух- или трехстворчатыми пандусами с внешними пандусами не будет обозначаться «клеверным листом» и будет называться просто жонглировать или парк-перекресток.

История

Задний план

Первая развязка клеверного листа запатентованный в США был Артур Хейл, а инженер-строитель в Мэриленд, 29 февраля 1916 г.[3][4]

Модифицированный клеверный лист, со смежными съездами, соединенными в единую дорогу с двусторонним движением, планировалось в 1927 году для развязки между Lake Shore Drive (США 41 ) и Ирвинг-Парк-роуд (ILL 19 ) в Чикаго, Иллинойс, но алмазная биржа был построен вместо.

Начало

Первая транспортная развязка клеверного листа, построенная в Соединенных Штатах, была Вудбридж Клеверлиф на пересечении Линкольн шоссе (Маршрут 25 ) и Амбой —Сейчас Сен-Жорж — Авеню (Маршрут 4 ) (сейчас же США 1/9 и Маршрут 35 ) в Вудбридж Тауншип, Нью-Джерси.[5][6][7] Он открылся в 1929 году и был заменен на частичный обмен клеверного листа.[8] Оригинальный дизайн развязки клеверного листа был адаптирован Рудольф и Делано строительная фирма от Филадельфия, с фотографии, которую Делано видел на обложке журнала о шоссе в Буэнос айрес, Аргентина. Первоначальный изобретатель неизвестен.

Первый клеверный лист к западу от Река Миссисипи открыта 20 августа 1931 г. Watson Road и Бульвар Линдберга около Сент-Луис, штат Миссури, как часть обновления США 66.[9]

Первая транспортная развязка клеверного листа в Канаде открылась в 1937 году на пересечении дорог Королевы Елизаветы (QEW) и Провинциального шоссе 10 в Порт-Кредит, Онтарио (ныне часть штата Миссиссога, Онтарио). Первоначально построенное шоссе 10 проходило через QEW. В 1962 году развязка была перестроена с подколлекторными дорогами вдоль QEW, и ориентация была также изменена, так что шоссе 10 затем проходило под QEW. В период с 2008 по 2010 год развязка была дополнительно изменена путем удаления всех рамп, кроме одной, в результате чего был получен частичный гибрид клеверного листа и алмаза.

Клеверный лист был запатентован в Европа в Швейцария 15 октября 1928 года. Первый клеверный лист в Европа открыт в октябре 1935 г. Slussen в центре Стокгольм, Швеция, а в 1936 г. Schkeuditzer Kreuz около Лейпциг, Германия. Теперь это обмен между А 9 и А 14, и имеет единственный эстакада от A 14 в западном направлении до A 9 в южном направлении. Каменер Кройц был первым в континентальной Европе, который полностью открылся в 1937 г. А 1 и А 2 около Дортмунд, Германия.

Проблемы

Основным недостатком классической конструкции клеверного листа является то, что транспортные средства выезжают на шоссе в конце петли непосредственно перед тем, как другие транспортные средства уезжают, чтобы объехать другую петлю, создавая конфликт, известный как ткачество. Плетение ограничивает количество полос поворотного движения. С тех пор большинство дорожных властей внедряют новые конструкции развязок с менее изогнутыми съездными пандусами, которые не приводят к переплетению. Эти развязки включают алмаз, Parclo и одноточечные городские развязки (SPUI) при подключении к магистраль в не свободное движение на перекрестке и стек или клеверные и штабельные гибриды при подключении к другой автомагистрали или к оживленной магистрали при свободном движении, где сигналы по-прежнему нежелательны.

Эти идеи верны не только для новых развязок, но они также верны при обновлении существующих развязок «клеверный лист». В Норфолк, Вирджиния, обмен между США 13 и США 58 изначально был клеверным листом - с тех пор он был преобразован в SPUI. Кроме того, многие клеверные листья меняются местами на Калифорния автострады, такие как США 101, преобразовываются в Parclos. В Хэмптон, Вирджиния, клеверный лист между Межгосударственный 64 и Бульвар Меркурий был частично развернут до частичного обмена стеками. В течение 2008 и 2009 годов четыре клеверных листа менялись местами на I-64 /США 40 в Святой Луи, Миссури, были заменены на SPUI в рамках крупного проекта реконструкции шоссе с целью доведения шоссе до межгосударственных стандартов.

Компромисс - добавить коллектор / распределитель дорога рядом с автострадой; это не устраняет ткачество, а убирает его с основных полос автострады. Примером этого является Государственное шоссе 23 /Межгосударственный 43 обмен в Шебойган, Висконсин, где выезд / въезд на шоссе 23 и выезд из него - это две полосы движения рядом с главной автомагистралью I-43 на северной и южной сторонах дороги.

Несколько развязок клеверного листа в Калифорния были перестроены, чтобы исключить переплетение на автостраде, сохранив при этом все четыре петлевых пандуса, добавив мосты, похожие на плетеные пандусы.

Несколько развязок клеверного листа были устранены путем добавления светофор на маршруте без автострады. Иногда это даже делается на пересечении двух автострад, особенно когда одна автострада заканчивается на развязке с другой. Пример этого есть в Лейквуд, Вашингтон, при обмене между Межгосударственный 5 и Маршрут штата Вашингтон 512, где видимый заглушка показывает, что один из четырех листков был удален, таким образом устраняя переплетение на I-5.[10] В будущем светофор будет заменен двухполосной эстакадой, что снова завершит развязку автострады на автостраду. Клевернолистные развязки также обычно занимают гораздо больше земли, чем любые другие развязки (за возможным исключением обмены стеками ).

Многочисленные пересечения клеверных листьев в Нижний Материк Британской Колумбии, Канада, требуют слияния трафика от клевера непосредственно на полосу сборщика / дистрибьютора. Для этого требуется, чтобы медленно движущийся водитель объезжал рампу петли, чтобы слиться с быстро движущимся водителем, выезжающим на полосу коллектора / распределителя, без возможности ускориться, чтобы соответствовать потоку встречного водителя. Разница в скорости при слиянии может достигать 65 км / ч (примерно 43 мили в час).

Обмен клеверного листа не был реализован в большом количестве в объединенное Королевство, из-за этих проблем с производительностью. Изначально их было три, один в Реддич и два в Ливингстон. Один из примеров Ливингстона был реконструирован в середине 2000-х годов в рамках проекта общественного транспорта. Главный перекресток M11 и A14 на развязке Гертон на окраине Кембридж состоит из двух петель клеверного листа, составляющих, по сути, "половинку" клеверного листа. Этот перекресток подвержен интенсивным дорожным заторам в часы пик, в основном из-за того, что движение A14 в западном направлении необходимо выезжать с главной дороги. двусторонняя проезжая часть, пересеките одну из петель клеверного листа на медленной скорости, а затем включитесь в плетение с движением, выезжающим с M11, чтобы продолжить движение на запад по A14. В Ирландия, частичная установка клеверного листа существует на развязке N4 и M50 в Дублин, позволяя свободно перемещаться во всех направлениях. Похожая конструкция реализована на развязке N7 / M50.

Большинство транспортных развязок клеверного листа в Онтарио прекращено, но некоторые близкие варианты все же остаются с аналогичными транспортными потоками. Однако главное отличие состоит в том, что смежные съезды и съезды разделяются единой двусторонней проезжей частью. Примеры включают Шоссе 62 и Шоссе 401 обмен в Бельвиль, Онтарио, так же хорошо как Лоуренс авеню & Don Valley Parkway развязка в Торонто. В Дон Миллс Роуд и Don Valley Parkway и Шоссе 27 и Диксон-роуд также другие примеры; однако в каждом квадранте отсутствует петля.

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Питер, Рональд (1999). Улучшенная информация по безопасности для поддержки проектирования автомагистралей, выпуск 430. Barnes & Noble.com: Транспортный исследовательский совет. п. 96. ISBN  0-309-06608-5.
  2. ^ Карты Гугл
  3. ^ Wie Man Autobahnen kreuzungsfrei kreuzt (Немецкий) В архиве 5 марта 2005 г. Wayback Machine
  4. ^ Патент No. 1173505 в Google Patent Search
  5. ^ "Клеверный лист". WhereRoadsMeet. Архивировано из оригинал на 2008-05-14. Получено 2008-12-21.
  6. ^ Мартин, Хьюго (7 апреля 2004 г.). "Существенная перестройка". Лос-Анджелес Таймс. Получено 2008-12-21.
  7. ^ Свифт, Эрл (2011). Большие дороги. Бостон; Нью-Йорк: Houghton Mifflin Harcourt. п. 101. ISBN  978-0-618-81241-7.
  8. ^ «Улучшение развязки маршрутов 1 и 9-35, описание проекта, обновления строительства, информация для пригородных поездов». Департамент транспорта Нью-Джерси. Получено 2008-12-21.
  9. ^ Немного из истории штата Миссури 66
  10. ^ 47 ° 09′47 ″ с.ш. 122 ° 28′50 ″ з.д. / 47,1630484 ° с.ш.122,4804883 ° з.д. / 47.1630484; -122.4804883

внешние ссылки