Частная автомагистраль - Private highway

А частная автомагистраль это шоссе принадлежит и эксплуатируется для получения прибыли частным сектором. Частные дороги распространены в Азия и Европа; кроме того, немногие были построены в США на экспериментальной основе. Как правило, частные автомагистрали строятся компаниями, которые взимают плату за проезд на период до погашения долга, после чего автомагистраль передается под контроль государства. Это позволяет правительствам удовлетворять срочные потребности в транспорте, несмотря на собственные бюджетные ограничения, сохраняя при этом государственную собственность на дороги в долгосрочной перспективе.

Препятствием для частных автомагистралей является то, что государственное регулирование может сдерживать гибкость цен и вводить требования к ведению переговоров и оформлению документов, которые увеличивают эксплуатационные расходы, в то время как им приходится конкурировать с бесплатными дорогами общего пользования. Кроме того, частным автомагистралям не хватает некоторых преимуществ, которые есть у правительства, например: суверенный иммунитет против ответственности за несчастные случаи, использование выдающихся властных полномочий для приобретения частной собственности на дороги и возможность выдачи не облагаемый налогом ценные бумаги.[1]

Дороги свободного рынка поддерживаются либертарианцы, которые считают их более эффективными, безопасными[сомнительный – обсуждать]и более рентабельны, чем дороги общего пользования.[2]

История

В Система автомагистралей между штатами предусмотрено в Закон о федеральной автостраде была федерально финансируемой системой без взимания дорожных сборов. По словам Саймона Хакима и Эдвина Блэкстоуна, «к 1989 году [частные] дороги составляли всего 4657 миль (7 495 км) из 3,8 миллиона миль улиц и дорог в Соединенных Штатах и ​​только 2695 миль (4337 км) из 44 759 миль». (72 033 км) межгосударственной сети ».[1]

Последние тенденции

В Национальный центр анализа политики и Институт Катона предложили, чтобы Demsetz аукционы обычно используемый для присуждения франшиз заменить на Аукционы по приведенной стоимости выручки чтобы снизить риск и, следовательно, требуемые нормы прибыли собственниками частных трасс.[3] В рамках этой системы подрядчики будут предлагать цену, равную приведенной стоимости денежных потоков от сборов с пользователей, которые они готовы принять по проекту. Самая низкая ставка выиграет.

Боарнет и ДиМенто полагают, что частные автомагистрали станут более важными по мере роста бензиновые гибриды вызывает снижение налоговых поступлений за газ.[4]

Многие автомагистрали построены под "сборка-работа-передача «модель, при которой собственность в конечном итоге переходит к государству.

Во всем мире

Азия

По состоянию на 2003 г. Гонконг правительство планировало секьюритизировать пять платных туннелей и платный мост через выпуск облигаций.[5] В Индии также есть частная автомагистраль строящийся между двумя городами Бангалор и Майсур в штате Карнатака. Огромное количество дорожных проектов страны было модернизировано в рамках государственно-частное партнерство, поэтому действует аналогично частным автомагистралям. В Индонезии все платные дороги строятся частными компаниями, а частные платные дороги строятся в Бангладеш.

Северная Америка

В Мексике есть несколько автомагистралей, которыми управляют частные компании.[6] 108 км Шоссе 407 ETR сквозь Большой Торонто находится в частной собственности по договору аренды сроком на 99 лет с правительством провинции. Шоссе использует электронный сбор платы за проезд. Пользователи, у которых нет метки платных дорог (называемой транспондер) в их автомобиле отслеживаются автоматическое распознавание номерных знаков, при этом счет за проезд будет отправлен по адресу, указанному в файле. Есть также некоторые частные автомагистрали в США.

Европа

Из 11 000 км французских автомагистралей 8 000 км находятся в частной концессии. 3120 километров Италия Автомобильные дороги России (составляющие 56% платных дорог страны) контролируются Autostrade Concessioni e Costruzioni Autostrade. В соответствии с Forbes «Autostrade была одним из первых участников электронной эры, компьютеризовавшим свою систему шоссе в 1988 году».[7] В M6 Toll была первой частной платной автомагистралью в объединенное Королевство.[8] Сайт urbantransport-technology.com описал этот проект как «43-километровую двухполосную трассу (плюс жесткая обочина), 485,5 миллионов фунтов стерлингов» с шестью станциями взимания платы за проезд.[9]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Хакин, Саймон и Блэкстоун, Эдвин (1 августа 1999 г.). Продвижение в строительстве частных автомагистралей. Американский город и округ. Проверено 10 января, 2008.
  2. ^ Свободно выбирать, Милтон Фридман
  3. ^ Национальный центр анализа политики (17 января 2003 г. Новые аукционы могут улучшить франшизу частных автомагистралей. Проверено 10 января, 2008.
  4. ^ Станек, Стив (1 февраля 2005 г.). Закон Калифорнии предусматривает уроки для частного транспорта. Бюджетные и налоговые новости.
  5. ^ Гонконг планирует масштабную приватизацию | Национальный центр анализа политики
  6. ^ КОМПАНИИ ПО УПРАВЛЕНИЮ АВТОМОБИЛЬНЫМИ ДОРОГАМИ ВРЕМЕННО СНИЖАЮТ ПЛАТЫ ЗА ПРИВОД ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ | Экономические новости и анализ SourceMex по Мексике | Найдите статьи на BNET.com
  7. ^ Хеллер, Ричард: Быстрый переулок, Forbes, 15 апреля 2002 г.
  8. ^ Судья постановил раскрыть секретную сделку БНРР В архиве 2005-04-26 на Wayback Machine, Альянс против Северной дороги помощи Бирмингему.
  9. ^ Birmingham Northern Relief Road, Великобритания В архиве 2005-04-11 на Wayback Machine, urbantransport-technology.com.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка