Скоростные дороги Китая - Expressways of China

Эта статья о системе скоростных автомагистралей Китайской Народной Республики. Информацию о системе обычных автомобильных дорог Китайской Народной Республики см. Китайские национальные шоссе.
Национальная система магистральных дорог
中国 国家 干线 公路 系统
Чжонгуо Гуоджиа Ганьсян Гунглу Синтун
Gansu Expwy S1 подписать без имени.svgКитай Expwy G3 подписать без имени.svg
Знак региональной скоростной автомагистрали S1 на Провинция Ганьсу и знак национальной скоростной автомагистрали Скоростная автомагистраль G3 Пекин-Тайбэй ниже
Дороги в Китае.png
Карта скоростных автомагистралей Китая
Системная информация
Поддерживается Министерство транспорта Китайской Народной Республики
Длина149600 км (2019) (93000 миль)
Сформирован7 июня 1984 г.
Названия автомагистралей
Скоростные дороги:GXX (Национальные скоростные дороги)
GXXxx (Вспомогательные национальные скоростные дороги)
SXX (Региональные автомагистрали)
Системные ссылки
Китайские национальные шоссе
Скоростные дороги Китая
Упрощенный китайский中国 国家 干线 公路 系统
Традиционный китайский中國 國家 幹線 公路 系統
Ханю ПиньиньЧжунгуо Гуоджиа Гансиан Гунлу Синтун
Буквальное значениеНациональная система автомобильных дорог Китая

В сеть скоростных автомагистралей Китая, с системой скоростных автомагистралей национального уровня, официально известной как Национальная система магистральных дорог (Китайский : 中国 国家 干线 公路 系统; пиньинь : Чжонгуо Гуоджиа Ганьсян Гунглу Синтун; сокращенно NTHS), представляет собой интегрированную систему национального и провинциального уровня. скоростные дороги в Китай.[1][2]

Со строительством Скоростная автомагистраль Шэньян – Далянь началось между городами Шэньян и Далянь 7 июня 1984 г. правительство Китая заинтересовалось системой скоростных автомагистралей. Первый современный в классе Китайские национальные шоссе это Скоростная автомагистраль Шанхай – Цзядин, открыт в октябре 1988 г.[примечание 1] В начале 1990-х годов началось осуществление масштабного плана страны по обновлению сети дорог.[1][мертвая ссылка ][3] 13 января 2005 г. Чжан Чуньсянь, Министр Китая Транспорт представил 7918 сеть, позже переименованный в 71118 сеть, состоящий из сетки 7 радиальные скоростные дороги от Пекин, 9 скоростные дороги север-юг (увеличены до 11), и 18 восточно-западные скоростные автомагистрали, которые составят основу национальной системы скоростных автомагистралей.[2][мертвая ссылка ][4]

К концу 2019 года общая протяженность сети скоростных автомагистралей Китая достигла 149 600 километров,[5] самая большая в мире система скоростных автомагистралей по длине, превосходящая по общей длине американскую Система автомагистралей между штатами в 2011.[6] Планируемая длина к 2020 году составит 168 478 километров. Многие из основных скоростных автомагистралей параллельны маршрутам старых Китайские национальные шоссе.[нужна цитата ]

История

Происхождение

Скоростная автомагистраль G6 Пекин-Лхаса и Междугородняя железная дорога Пекин – Чжанцзякоу над Водохранилище Гуантинг, Уезд Хуайлай, Хэбэй

До 1980-х годов деятельность по грузовым и пассажирским перевозкам в основном осуществлялась рельсовый транспорт а не Дорога. В 1980-х и 1990-х годах наблюдалась растущая тенденция к использованию автомобильных дорог как способа транспортировки и отход от железнодорожного транспорта. В 1978 году железнодорожный транспорт составлял 54,4 процента от общего объема грузовых перевозок в Китае, в то время как автомобильный транспорт составлял только 2,8 процента. К 1997 году доля автомобильного транспорта в грузовых перевозках увеличилась до 13,8 процента, а доля железнодорожного транспорта снизилась до 34,3 процента. Аналогичным образом, доля автомобильного транспорта в пассажирских перевозках увеличилась с 29,9% до 53,3% за тот же период времени, а доля железнодорожного транспорта снизилась с 62,7% до 35,4%. Переход от железной дороги к автомобильной можно объяснить быстрым развитием сети скоростных автомагистралей в Китае.[1][мертвая ссылка ][нужна цитата ]

Скоростные дороги отсутствовали в Китай до 1988 г.[9] 7 июня 1984 года амбиции Китая по скоростным шоссе начались, когда строительство Скоростная автомагистраль Шэньян – Далянь началось между городами Шэньян и Далянь. В связи с политическими ограничениями скоростная автомагистраль была номинально реализована в соответствии со стандартом автомобильной специальной автомагистрали первого класса на начальном этапе строительства, что сделало автомагистраль технически не скоростной. Несмотря на это, в октябре 1988 года, четыре года спустя, два полноскоростных, полностью закрытых участка скоростной автомагистрали с контролируемым доступом от Шеньяна до Аньшань и Далянь - Саншилипу общей протяженностью 131 км, при этом 108-километровая средняя часть скоростной автомагистрали остается шоссе. До 20 августа 1990 года все участки трассы станут скоростной. Скоростная автомагистраль теперь является частью более длинного G15 Скоростная автомагистраль Шэньян – Хайкоу.[3][мертвая ссылка ][нужна цитата ]

21 декабря 1984 г. началось строительство Скоростная автомагистраль Шанхай – Цзядин в городе Шанхай. Скоростная автомагистраль Шанхай – Цзядин открылась 31 октября 1988 г. и стала первой завершенной скоростной автомагистралью в Китае. Эта автомагистраль протяженностью 17,37 км (10,79 миль) теперь является частью Шанхай сеть скоростных автомагистралей. В декабре 1987 г. началось строительство 142,69 км. Jingjintang Expressway началось, соединяя муниципалитеты Пекин и Тяньцзинь, и провинция Хэбэй. Это первая скоростная автомагистраль в материковый Китай который использует Всемирный банк заем для открытых международных торгов. Скоростная автомагистраль была открыта 25 сентября 1993 г. и позже стала частью Скоростная автомагистраль G2 Пекин – Шанхай.[3][мертвая ссылка ][нужна цитата ]

3 сентября 1998 года компании Huabei Expressway Co., Ltd., Northeast Expressway Co., Ltd., Hunan Changyong Expressway Co., Ltd. и Guangxi Wuzhou Transportation Co., Ltd. были одобрены правительством в качестве первой партии национальные акционерные общества, которые будут развивать, строить и эксплуатировать скоростные дороги в Китае.[10][11][12]

Модернизация

Скоростная автомагистраль G45 Дацин – Гуанчжоу, Пекин –Чэндэ раздел

13 января 2005 г. Чжан Чуньсянь, Министр транспорта Китая объявил, что Китай построит сеть скоростных автомагистралей протяженностью 85 000 километров (53 000 миль) в течение следующих трех десятилетий, соединяющую все столицы провинций и города с населением более 200 000 жителей. Объявление представило 7918 сеть, сетка 7 радиальные скоростные дороги от Пекин, 9 скоростные автомагистрали с севера на юг и 18 восточно-западные скоростные автомагистрали, которые составят основу национальной системы скоростных автомагистралей.[2][мертвая ссылка ][нужна цитата ] Это заменило ранее предложенное в 1992 г. пять основных маршрутов север-юг и семь основных маршрутов восток-запад.[1][мертвая ссылка ][нужна цитата ]

В июне 2013 года Министерство транспорта ввело Планирование национальной сети автомобильных дорог, охватывая как национальная система автомобильных дорог и национальная система скоростных автомагистралей с 2013 по 2030 год. Цели включают в себя более удобное транспортное сообщение и развитие множества регионов, а также уделение большего внимания автомагистралям и скоростным автомагистралям западных регионов Китая. Согласно этому плану, общая протяженность национальной дорожной сети достигнет 400 000 километров, в том числе 265 000 километров общенациональных автомагистралей и около 118 000 километров скоростных автомагистралей. Кроме того, сеть 7918 будет переименована в 71118 сеть когда количество скоростных автомагистралей север-юг было увеличено с 9 к 11. Хуан Минь, директор департамента базовой промышленности Комиссии по развитию и реформе, сказал, что независимо от того, касается ли план обычных национальных дорог, развитие скоростных автомагистралей будет более приоритетным в западных регионах. По словам Хуана, две скоростные автомагистрали должны были быть добавлены к западному региону, а не к северному, восточному или южному регионам.[4]

G30 Скоростная автомагистраль Ляньюньган – Хоргас в Синьцзяне

В 2014 году Ван Тай, заместитель директора Управления шоссейных дорог Министерства транспорта, представил национальный пробег платных автомагистралей и станции взимания платы за проезд по магистральным дорогам.[13]

6 ноября 2015 года Ху Цзуйцай, заместитель директора Национальной комиссии по развитию и реформам, представил политику реформирования системы скоростных автомагистралей Китая, которая была одобрена Государственный совет. Ху заявил, что текущее строительство шоссе сталкивается с такими проблемами, как предварительное одобрение и оценка. За счет упрощения и интеграции этапов рассмотрения и утверждения это поможет ускорить темпы строительства автомагистралей, будет способствовать развитию городов в регионе, а также поможет стабилизировать рост и стимулировать инвестиции. Эта политика в период «тринадцатой пятилетки» будет сосредоточена на пяти аспектах:[14]

  • Ускоряет строительство скоростных автомагистралей, особенно для того, чтобы как можно скорее связать разбитые дороги между провинциями и играть общую роль системы скоростных автомагистралей;
  • Поддерживает три основные стратегии и укрепляет важные внутренние и межпровинциальные каналы коридора международного экономического сотрудничества, соединяя важные прибрежные автомагистрали вдоль побережья Река Янцзы и увязка строительства важных портовых магистралей;
  • Обслуживает новую урбанизацию и городские агломерации, а соединение городов и городов внутри городских агломераций между городами и городами является ключом к строительству;
  • Поддерживает борьбу с бедностью и борется с бедностью, связывая города и регионы;
  • Прилагаются усилия для повышения эффективности перевозок, чтобы можно было беспрепятственно соединять или перемещать автостраду и другие виды транспорта, а также повышать общую эффективность перевозки.

Безопасность

Уровень смертности на китайских скоростных автомагистралях составляет 3,3 смертельных случая на 100 миллионов транспортно-километров. Тем не менее, уровень смертности на китайских скоростных автомагистралях в пять раз выше, чем в западных странах, где этот показатель составляет 0,7.[15]

Номенклатура скоростной автомагистрали

Китай никогда официально не называл эти дороги «автомагистралью» или «шоссе». В этом смысле слово «бесплатный» означает, что трафик свободный; то есть перекрестный трафик класс отделен и движению на автостраде не препятствуют устройства управления движением, такие как светофор и знаки остановки. Когда-то в 1990-х годах «скоростные дороги» стали стандартизированным термином.

Обратите внимание, что «шоссе» относится к Китайские национальные шоссе, которые вообще не являются скоростными автомагистралями.

«Экспресс-маршруты» тоже существуют; они похожи на скоростные автомагистрали, но в основном проходят внутри городов. Название «экспресс-маршрут» является производным от китайского названия. Куайсу гунлу (сравните со скоростной, Гаосу Гонглу). Официально «скоростная дорога» используется как для скоростных, так и для скоростных маршрутов, что также является стандартом, используемым здесь.

Названия отдельных скоростных автомагистралей обычно состоят из двух символов, обозначающих начало и конец скоростной автомагистрали, например Скоростная автомагистраль Цзинчэн - это скоростная автомагистраль между Цзин (что означает Пекин) и Чэндэ.

Ограничения скорости

В Закон Китайской Народной Республики о безопасности дорожного движения предусматривает ограничение скорости 120 км / ч (75 миль / ч), вступающее в силу с 1 мая 2004 года.

Действует минимальное ограничение скорости 70 км / ч. Однако на полосах обгона она может составлять от 100 до 110 км / ч. Применяются штрафы за движение как ниже, так и сверх установленных ограничений скорости.

Некоторые скоростные дороги имеют более низкую расчетную скорость 80 километров в час (50 миль в час).[нужна цитата ]

Законодательство

Въезд на скоростные автомагистрали разрешен только автотранспортным средствам. С 1 мая 2004 г. "новые драйверы" (т. Е. С китайским водительское удостоверение менее года) разрешены на скоростных автомагистралях, что было запрещено с середины 1990-х годов.

Обгон справа, превышение скорости и незаконное использование ремня безопасности (или крепкое плечо ) обойдутся нарушителям суровыми штрафами.

Вывески

Знак развязки китайской скоростной автомагистрали

Скоростные автомагистрали в Китае подписаны в обоих Упрощенный китайский и английский (за исключением части Jingshi Expressway, который полагается только на китайские иероглифы, и в некоторых провинциях, например, во Внутренней Монголии знаки находятся на монгольском и китайском языках, а в СУАР знаки на китайском и Уйгурский язык который использует Персидско-арабский алфавит ). Это резко снижает языковой барьер; тем не менее, очень немногие сотрудники органов взимания платы у пунктов взимания платы говорят по-английски.

Знаки на китайских скоростных автомагистралях используют белые буквы на зеленом фоне, как на японских. шоссе, Итальянский автострада, Швейцарский автобаны и США автострады. В новых вывесках номер выхода помещается на вкладке выхода в правом верхнем углу знака, что делает их внешне очень похожими на знаки американских автострад.

Выходы хорошо обозначены знаками далеко впереди выходов. Есть частые знаки, сообщающие о следующих трех выходах. На каждом выходе есть табличка с указанием расстояния до следующего выхода. Знаки выхода также размещены в 3000 м, 2000 м, 1000 м и 500 м перед выходом, непосредственно перед выходом и у самого выхода.

Зоны обслуживания и зоны отдыха являются стандартными на некоторых старых, более устоявшихся скоростных автомагистралях, и их количество постоянно увеличивается. Заправочные станции часты.

Знаки указывают выезды, платные ворота, зоны обслуживания / отдыха, перекрестки, а также предупреждают о сохранении достаточного расстояния друг от друга. «Дистанционные проверки» - обычное дело; идея здесь состоит в том, чтобы соблюдать правило двух секунд (или, как требует китайское законодательство, расстояние между автомобилями не менее 100 м). Контроль скорости и ловушки скорости часто обозначены знаками (фактически, на Jingshen Expressway в разделе Пекин даже камеры имеют предупреждающий знак над ними), но некоторые могут быть просто знаками чучела. Также присутствуют знаки, призывающие водителей сбавить скорость, предупреждающие о холмистой местности, запрещающие движение по аварийным полосам движения или о различных дорожных покрытиях. Также время от времени появляются знаки, обозначающие полосу обгона (которая по закону должна использоваться только для обгона других автомобилей). Хотя большинство английских знаков понятны, иногда английский искаженный.

На многих скоростных автомагистралях есть цифровые дисплеи. Эти дисплеи могут предупреждать о превышении скорости, указывать на предстоящее строительство дороги, предупреждать о пробках или предупреждать водителей о дожде. Также указаны рекомендуемые объездные пути. Подавляющее большинство сообщений только на китайском языке.

Выходная нумерация

Съезд со скоростной автомагистрали в Гуйчжоу

Нумерация выходов стандартизирована в Китае с самого начала. Большинство китайских скоростных автомагистралей, особенно в национальной сети, используют нумерацию съездов на основе расстояния, при этом последние три числа перед десятичной точкой используются в качестве номера съезда. Следовательно, выезд на 982,7 км будет выходом 982, тогда как выезд на км 3 121,2 будет выходом 121. В отличие от американских систем нумерации выездов, которые сбрасываются на каждой государственной линии, которую пересекает автострада, выезды на китайских скоростных автомагистралях увеличиваются по общей длине автострада, независимо от того, сколько провинциальных границ пересекает скоростная дорога.

В основном на автомагистралях регионального значения по-прежнему используется последовательная нумерация съездов, хотя даже здесь новые указатели имеют нумерацию съездов на основе расстояния. До смены нумерации в 2009–2010 годах почти все скоростные автомагистрали Китая использовали последовательную нумерацию, а некоторые скоростные автомагистрали полностью использовали китайские названия.

Выход написан внутри овала зелеными буквами справа от китайского слова «» (chukou), обозначающего выход.

Финансирование

Плата за проезд на автомагистрали Столичного аэропорта, Пекин
Таблица сборов за проезд по китайским скоростным автомагистралям. Во многих юрисдикциях по закону требуется, чтобы обвинения раскрывались открыто. Здесь показана таблица платы за проезд по адресу Дудиан выход на Jingshi Expressway на юго-западе Пекина. (Изображение осени 2004 г.)

Расходы

Общая стоимость национальной сети скоростных автомагистралей оценивается в 2 трлн. юань (около 300 млрд долларов США по курсу на 2016 год). С 2005 по 2010 год планировалось, что ежегодные инвестиции составят от 140 миллиардов юаней (17 миллиардов долларов США) до 150 миллиардов юаней (18 миллиардов долларов США), а с 2010 по 2020 год запланированные ежегодные инвестиции составят около 100 миллиардов юаней. (12 миллиардов долларов США).[нужна цитата ]

Строительный фонд будет поступать из налога на покупку транспортных средств, сборов и налогов, собираемых местными органами власти, государственных облигаций, внутренних и иностранных инвестиций. В отличие от других автострад, почти все дороги в сети NTHS / 7918 являются платные дороги которые в основном финансируются частными компаниями по контрактам с правительствами провинций. Частные компании привлекают деньги через связь и акции предложения и взыскивать деньги за проезд. Примеры этих компаний включают Huabei Expressway Co., Ltd., Northeast Expressway Co., Ltd., Hunan Changyong Expressway Co., Ltd. и Guangxi Wuzhou Transportation Co., Ltd.[10][11][12]

Попытки навязать национальную налог на бензин для финансирования строительства платных дорог встретили сопротивление, и это было очень трудно для обоих Коммунистическая партия Китая и Государственный совет пропустить такой налог через Всекитайское собрание народных представителей Китая.[16][17]

Платные дороги

Китай имеет обширную платная дорога система, которая состоит почти из всех скоростных автомагистралей, а также имеет около 70% платных дорог в мире.[18] Сборы примерно около китайский юань 0,5 за километр, и минимальные ставки (например, 5 юаней) обычно применяются независимо от расстояния. Однако некоторые из них дороже ( Jinji Expressway стоит около 0,66 юаня за километр), а некоторые дешевле ( Jingshi Expressway в Пекине стоит около 0,33 юаня за километр). Примечательно, что более дешевые скоростные автомагистрали не обязательно означают более плохие дороги или больший риск заторов на дорогах.[нужна цитата ]

Во время национальных праздников плата за проезд отменяется по всей стране, например Золотая неделя и регионально для праздников, отмечаемых в данной местности. Например, Синьцзян делает все поездки по скоростным шоссе бесплатными во время Ид аль-Фитр и Ид аль-Адха.

Планирование скоростной автомагистрали осуществляется Министерство транспорта Китайской Народной Республики. В отличие от дорожных сетей в большинстве стран, большинство китайских скоростных автомагистралей не принадлежат непосредственно государству, а принадлежат некоммерческим корпорациям (которые имеют разную долю государственной и частной собственности), которые занимают деньги в банках или на рынках ценных бумаг на основе доходов. от проектируемых платных дорог. Примеры этих корпораций включают Huabei Expressway Co., Ltd., Northeast Expressway Co., Ltd., Hunan Changyong Expressway Co., Ltd. и Guangxi Wuzhou Transportation Co., Ltd.[10][11][12] Одна из причин этого заключается в том, что китайские провинции, отвечающие за строительство дорог, имеют крайне ограниченные полномочия по налогообложению и еще меньше полномочий по получению займов.[нужна цитата ]

С конца 1990-х годов поступали предложения о финансировании автомобильных дорог общего пользования за счет налог на топливо, но это было отклонено Всекитайское собрание народных представителей.[16][17]

Платные дороги Китая критиковались за чрезмерно высокую плату за проезд.[18] Согласно Zhongxin.com, снижение платы за проезд приведет к сокращению затрат на логистику - еще одной проблеме, с которой сталкивается система скоростных автомагистралей страны.[19] Реформы системы платных дорог были запланированы Всекитайское собрание народных представителей с включением удешевления мостов.[20]

Методы

Большинство скоростных автомагистралей используют карточную систему. При въезде на скоростную автомагистраль (или на платный участок скоростной автомагистрали) водителю выдается въездная карта. Оплата дорожных сборов определяется исходя из пройденного расстояния, когда водитель возвращает въездную карту к выходным воротам при выезде со скоростной автомагистрали. Небольшое количество скоростных автомагистралей не используют карточную систему, а взимают единые тарифы. Проезд по этим скоростным автомагистралям относительно быстрее, но это менее выгодно с экономической точки зрения. Примером такой скоростной автомагистрали может служить Jingtong Expressway.[21]

Китай все чаще развертывает сеть электронный сбор платы за проезд (ETC), а в последней версии указателей на платных воротах скоростных автомагистралей новый знак ETC теперь отображается на увеличивающемся количестве платных ворот. Сети ETC, базирующиеся в Пекине,[22] Шанхай,[23] и провинция Гуандун[24] Все они имеют либо смешанные платные проезды, поддерживающие оплату платными картами, либо выделенные полосы ETC с полным спектром услуг. В Пекине, в частности, есть выделенная полоса ETC почти у всех платных ворот.[25]

Карты городского транспорта широко не используются; один из первых экспериментов с Пекином Икатонг Карточка на том, что сейчас Скоростная автомагистраль Цзинцзан (G6)[26] заработал всего год, прежде чем в начале 2008 года его заменил новый национальный стандарт.[нужна цитата ]

Система счисления и список по номерам

Карта национальной сети скоростных автомагистралей
  Радиальная линия   Линия Север – Юг Линия Восток – Запад
  Зональная кольцевая линия (пунктирная линия: планируется)

Серия G000

Дальнейшая информация: Китайские национальные шоссе

Предыдущая система, система "пять вертикальных + семь горизонтальных скоростных автомагистралей" 1992 года, использовалась для магистральных магистралей и, по сути, была скоростными автомагистралями серии G0 (например, G020, G025). Она была заменена современной новой системой счисления (см. Ниже).

Новая система нумерации

Новая система, которая датируется 2004 годом и начала использоваться на общенациональном уровне с конца 2009 по начало 2010 года, интегрируется в современную систему номеров серии G. Современная сеть, анонсированная в 2017 году, получила название 7, 11, 18 Сеть (также известный как Национальная система магистральных автомобильных дорог, NTHS), использует одну, две или четыре цифры в системе нумерации серии G, оставляя дороги G с тремя цифрами как Национальные шоссе Китая.

Новая сеть 7, 11, 18 состоит из

  • 7 радиальных скоростных дорог вылет из Пекина (G1-G7)
  • 11 вертикальных скоростных трасс идет с севера на юг (двузначная цифра грамм дороги с номерами, заканчивающимися нечетными цифрами)
  • 18 горизонтальных скоростных трасс направляйтесь с запада на восток (двойная цифра грамм дороги с номерами, заканчивающимися четной цифрой)

Сеть дополнительно состоит из соединительных скоростных автомагистралей, а также региональных и городских кольцевых скоростных автомагистралей.

На общенациональном уровне скоростные дороги используют грамм префикс (сокращение от «guojia» на китайском языке, означающее «национальный»), а также символ «家 高速» (Национальная скоростная автомагистраль, белые буквы на красной полосе наверху знака). Для региональных скоростных автомагистралей префикс S (сокращение от «shengji» или «провинциальный»), а также односимвольное сокращение провинции и «高速» (скоростная автомагистраль, черные буквы на оранжево-желтой полосе вверху знака). То же самое. Система нумерации используется как на национальных, так и на региональных скоростных автомагистралях.

Правила нумерации

Знаки с новой системой нумерации, как показано на Скоростная автомагистраль G1 Пекин-Харбин в Тяньцзине
  • Все скоростные дороги в этой сети начинаются с буквы грамм. (Для региональных скоростных автомагистралей вместо этого используется буква S.)
  • У всех скоростных автомагистралей сверху знака есть тонкая полоса. Для национальных скоростных автомагистралей он будет красным; для региональных - оранжево-желтый.
  • Для радиальных скоростных шоссе, выезжающих из Пекина или заканчивающихся в Пекине, используйте одну цифру от 1 до 9 (например, G1, G2).
  • Для скоростных автомагистралей с севера на юг используйте нечетное число от 11 до 89 (например, G11, G35).
  • Для скоростных автомагистралей запад-восток используйте четное число от 10 до 90 (например, G20, G36).
  • Для региональных кольцевых скоростных автомагистралей в сети 7, 11, 18 используйте номера от 91 до 99 (например, G91, G93).
  • Для городских кольцевых скоростных магистралей используйте "0" плюс порядковый номер после номера основной линии, начиная с наименьшего возможного номера (например, G5001).
  • Для подключения к скоростным шоссе используйте нечетную цифру и номер заказа после основной линии (например, G9411).
  • Для параллельных скоростных автомагистралей, проходящих рядом с основными, используйте четную цифру (кроме «0») плюс порядковый номер после главной линии (например, G0422, здесь соответствующая основная линия с одной цифрой должна следовать за «0», чтобы отличать ее от CNH).

Национальная система магистральных автомобильных дорог Скоростные автомагистрали

Основные статьи: Список скоростных автомагистралей NTHS и Список вспомогательных скоростных автомагистралей NTHS

Региональные автомагистрали

Основная статья: Список региональных автомагистралей Китая

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Скоростная автомагистраль Шанхай – Цзядин была первой скоростной автомагистралью, построенной в Материковый Китай, без учета Тайвань (видеть Политический статус Тайваня ), а также Гонконг и Макао, которые в то время находились под контролем Великобритании и Португалии соответственно. Если Тайвань включена, первая скоростная автомагистраль, открытая в современном Китае, была Тайваньской Национальное шоссе 1, известная как скоростная автомагистраль Чжуншань, открытая в 1974 году.
  2. ^ Протяженность сети на 1 января соответствующего года.

Рекомендации

  1. ^ а б c d Ли, Си-мин и Шум, Йи-ман. Воздействие национальной системы магистральных магистралей на доступность в Китае В архиве 22 июня 2010 г. Wayback Machine. Журнал транспортной географии.
  2. ^ а б c 国家 高速公路 网 规划 (планирование национальной системы магистральных магистралей) В архиве 2014-01-14 на Wayback Machine. 13 января 2005 г. (на китайском)[мертвая ссылка ]
  3. ^ а б c 国内 首 条 取消 收费 高速公路 改建 工程 启动 В архиве 2016-01-08 в Wayback Machine. News.cn. (на китайском)[мертвая ссылка ]
  4. ^ а б chinanews. "未来 公路 建设 向 西部 倾斜 有助 改变 区域 经济 发展 - 中新网". www.chinanews.com. Получено 29 апреля 2018.
  5. ^ "交通 运输 部" 晒 "出 2019 年 成绩单 ： 高速公路 新增 7000 公里".人民网. 12 мая 2020.
  6. ^ "我国 高速公路 通车 里程 位居 世界 第一 骨架 网络 正 加快 贯通".第一 财经 日报.
  7. ^ Национальное бюро статистики Китая В архиве 2009-03-07 на Wayback Machine.
  8. ^ «交通 运输 行业 晒 出 2016 年度 成绩单». Gov.cn. 17 апреля 2017. Архивировано с оригинал 27 апреля 2017 г.. Получено 16 июн 2017.
  9. ^ "USATODAY.com - дороги Китая проходят дистанцию". usatoday30.usatoday.com. Получено 29 апреля 2018.
  10. ^ а б c "Huabei Expressway Co., Ltd .: Информация о частной компании - Bloomberg". www.bloomberg.com. Получено 29 апреля 2018.
  11. ^ а б c "Северо-Восточная Экспрессвей Ко. Лтд.: Информация о частной компании - Блумберг". www.bloomberg.com. Получено 29 апреля 2018.
  12. ^ а б c "Guangxi Wuzhou Transportation Construction Development Co Ltd: Профиль компании". Bloomberg. Получено 29 апреля 2018.
  13. ^ chinanews. "全国 收费 公路 里程 达 16.26 万 公里 共有 收费 站 1665 个 - 中新网". www.chinanews.com. Получено 29 апреля 2018.
  14. ^ "我国 高速 路 年底 或 超 12 万 公里". Получено 29 апреля 2018.
  15. ^ https://openknowledge.worldbank.org/bitstream/handle/10986/7778/495620ESW0WHIT1ty1P11030101English1.pdf
  16. ^ а б "Китай жмет удар по налогу на топливо". Rsc.org. 1 января 2009 г.. Получено 17 декабря 2015.
  17. ^ а б "Новости BBC". Новости BBC. Получено 17 декабря 2015.
  18. ^ а б "高速公路 还 完 贷款 不应 再 收费 - 中国 高速公路 网". www.china-highway.com. Получено 9 мая 2018.
  19. ^ 网易. "中国 物流 费用 占 GDP 达 16% 多 地 实施 高速公路 降 费 _ 网易 新闻". news.163.com. Получено 9 мая 2018.
  20. ^ "李克强 ： 深化 收费 公路 制度 改革 降低 过路 过桥 费用 _ 中国 公路 网". www.chinahighway.com. Получено 9 мая 2018.
  21. ^ "明年 起 使用 ETC 卡 交纳 通行 费 不再 开 纸质 发票 _ 中国 公路 网". www.chinahighway.com. Получено 9 мая 2018.
  22. ^ [1]
  23. ^ [2] В архиве 24 июля 2010 г. Wayback Machine
  24. ^ [3]
  25. ^ «365 条 ETC 车道 开通 ， 基本 实现 全市 收费 站点 全 覆盖».北京 快 通 高速 路 电子 收费 系统 有限公司. 29 апреля 2010 г.. Получено 3 августа 2010.
  26. ^ "北京 八达岭 高速" 速 通 卡 "将 停止 使用".京华 时报. 3 января 2008 г.. Получено 3 августа 2010.

внешняя ссылка