Цинхай-Тибетская железная дорога - Qinghai–Tibet railway

«Qingzang» перенаправляется сюда. О плато как о географическом объекте см. Тибетское плато.

Цинхай-Тибетская железная дорога
མཚོ་ བོད་ ལྕགས་ ལམ །
青藏 铁路
Железнодорожный поезд Цинцзан 01.jpg
Поезд, запряженный NJ2 локомотив путешествует по железной дороге Цинцзан в 2008 г.
Обзор
Положение делОперативный
Locale Китайская Народная Республика
ТерминиСинин железнодорожная станция
Железнодорожная станция Лхасы
Служба
ТипТяжелый рельс
СистемаКитайская железная дорога Китайская железная дорога
Оператор (ы)Китайская железная дорога Qingzang Group
История
Открыт1984 (Синин –Наньшанькоу )
2006 (Наньшанькоу –Лхаса )
Технический
Длина линии1,956 км (1,215 миль)
Количество треков1 (Однопутная железная дорога )
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Скорость работы160 км / ч (Синин –Голмуд )
100 км / ч (Голмуд –Лхаса )
Карта железной дороги Цинхай-Тибет

В Цинхай-Тибетская железная дорога или же Цинцзанская железная дорога (Стандартный тибетский: མཚོ་ བོད་ ལྕགས་ ལམ །, mtsho bod lcags lam; упрощенный китайский : 青藏 铁路; традиционный китайский : 青藏 鐵路; пиньинь : Qīngzàng Tiěl), высотная Железнодорожный что соединяет Синин, Провинция Цинхай, к Лхаса, Тибетский автономный район из Китай.

Длина железной дороги составляет 1956 км (1215 миль). Строительство участка 815 км (506 миль) между Синин и Голмуд был завершен к 1984 г. Участок 1142 км (710 миль) между Голмуд и Лхаса была открыта 1 июля 2006 г. Генеральный секретарь Коммунистической партии Китая Ху Цзиньтао: первые двухместные поезда были «Цин 1» (Q1) из Голмуд в Лхасу и "Занг 2" (J2) из ​​Лхасы в Пекин.[1] Эта железная дорога - первая, соединяющая Тибетский автономный район в любые другие провинции. Тибет, благодаря своей высоте и рельефу, является последним регион провинциального уровня в Китае должна быть железная дорога. 1 мая 2006 года начались испытания линии и оборудования.[2] Пассажирские поезда ходят из Пекин, Чэнду, Чунцин, Гуанчжоу, Шанхай, Синин, и Ланьчжоу и может перевозить от 800 до 1000 пассажиров в пик сезона.[3][4]

В линейку входят Перевал Танггула, который на высоте 5072 м (16640 футов) уровень моря, это самая высокая точка в мире на железной дороге. Железнодорожная станция Тангула на высоте 5068 м (16627 футов) 33 ° 00′18,50 ″ с.ш. 91 ° 38′57,70 ″ в.д. / 33.0051389 ° с.ш.91.6493611 ° в. / 33.0051389; 91.6493611 это самая высокая железнодорожная станция в мире. 1338 м (4390 футов) Туннель Фэнхуошань это самый высокий железнодорожный туннель в мире на высоте 4905 м (16 093 фута) над уровнем моря. 4010 м (13 160 футов) Новый туннель Гуаньцзяо это самый длинный туннель между Синином и Голмудом, а также 3345 м (10 974 фута) Туннель Янбаджин это самый длинный туннель между Голмуд и Лхаса. Более 960 км (600 миль), более 80% участка Голмуд – Лхаса, находится на высоте более 4000 м (13 123 футов). Есть 675 мостов общей протяженностью 159,88 км (99,34 мили); проложено около 550 км (340 миль) пути вечная мерзлота.

Станции

На участке Голмуд-Лхаса линии насчитывается 45 станций, 38 из которых не укомплектованы персоналом и контролируются центром управления в г. Синин. Запланировано еще тринадцать станций.[5]

Поезда и билеты

Линия Z21 / Z22 обслуживает между Западный вокзал Пекина и Железнодорожная станция Лхасы

Поезда специально созданы для работы на большой высоте. В тепловозы для грузов были построены ЦСР Кишуян (Серия DF8B-9000 ) и CNR Erqi Локомотив (Серия DF7G-8000 ), а локомотивы для пассажирских перевозок построили GE в Пенсильвания (NJ2 ), а пассажирские вагоны - 25т вагоны китайского производства: в поезде Z21 / Z22 между Пекином Западным и Лхасой, Bombardier Sifang Transportation (BSP) изготовила вагоны на участке Голмуд-Лхаса темно-зеленого / желтого или темно-красного / желтого цветов. Знаки в вагонах находятся в тибетский, Китайский, и английский. Рабочая скорость составляет 120 км / ч (75 миль / ч) и 100 км / ч (62 миль / ч) на проложенных участках. вечная мерзлота.

Железнодорожная станция Лхасы

Железная дорога от Голмуда до Лхасы была завершена 12 октября 2005 года и открыта для регулярного пробного движения 1 июля 2006 года.[6]

Локомотивы с турбонаддувом для борьбы с эффектом снижения мощности из-за необходимости работать на половине атмосферного воздуха из-за большой высоты.

Вначале ходило только три поезда: Пекин – Лхаса (каждый день), Чэнду / Чунцин – Лхаса (через день) и Ланьчжоу / Синин – Лхаса. В октябре 2006 года было добавлено сообщение Шанхай / Гуанчжоу-Лхаса. В июле 2010 года сообщение Шанхай-Лхаса стало ежедневным, и было добавлено ежедневное сообщение между Синином и Лхасой, но затем оно было приостановлено на зимний сезон.

С октября 2006 года пять пар пассажирских поездов курсируют между Голмуд и Лхаса, и еще одна пара между Синином и Голмудом. Линия рассчитана на восемь пар пассажирских поездов.

Подача кислорода и медицинские проблемы

Пассажирские вагоны, используемые в поездах Лхасы, специально построены и снабжены кислородом для каждого пассажира. В каждом пассажирском поезде есть врач.

А Карточка регистрации здоровья пассажира требуется, чтобы сесть на поезд между Голмудом и Лхасой. Карту можно получить при покупке билета. Пассажиры должны прочитать уведомление о состоянии здоровья для путешествий на большой высоте и подписать договор на карте, чтобы сесть на поезд. 28 августа 2006 г. 75-летний Гонконг Сообщается, что мужчина был первым пассажиром, который умер в поезде после того, как в Лхасе у него были проблемы с сердцем, но он настоял на поездке в Синин.[7]

Строительство

Поезд идет по Озеро Цинхай, между Синин и Голмуд
Железнодорожная станция Тангула, расположенная на высоте 5068 м (16627 футов), является самой высокой станцией в мире.

Столица провинции Цинхай, Синин, стал связан с остальной частью страны по железной дороге в 1959 году, когда Lanqing Железная дорога из Ланьчжоу.[8]

815-километровый участок будущей железной дороги Цинцзан от Синин к Голмуд Цинхай открылся для движения в 1984 году. Но оставшийся участок длиной 1142 км (710 миль) от Голмуда до Лхасы не мог быть построен до тех пор, пока не были решены технические трудности строительства железнодорожных путей на вечной мерзлоте.[9] Этот участок был официально начат 29 июня 2001 г., завершен 12 октября 2005 г., а работы по сигнализации и испытания пути заняли еще восемь месяцев. Он был завершен за пять лет и обошелся в 3,68 миллиарда долларов.[10]

Прокладка путей в Тибете началась с обоих направлений, в сторону горы Танггула и Лхасы, от Железнодорожная станция Амдо 22 июня 2004 г. 24 августа 2005 г. был проложен путь на самой высокой точке железной дороги - Перевал Танггула, 5072 м (16640 футов) над уровнем моря.[11]

Есть 44 станции, в том числе железнодорожная станция Tanggula Mountain, высота 5 068 м (16 627 футов) самая высокая в мире. Перу Железнодорожная станция Тиклио на высоте 4829 м (15843 фута) является самым высоким в Америке (Cóndor Station; на высоте 4786 м или 15702 фута на Линия Рио-Мулатос-Потоси, Боливия, а La Станция Галера на высоте 4,777 м или 15,673 футов, дюйм Перу, являясь следующим по величине). В проекте железной дороги Цинцзан задействовано более 20000 рабочих и более 6000 единиц промышленное оборудование, и является одним из главных достижений Китая в XXI веке.

Бомбардье Транспорт построил 361 высотный пассажирский вагон со специальными системами обогащения кислородом и УФ-защитой, доставленных в период с декабря 2005 года по май 2006 года. Пятьдесят три - это роскошные спальные вагоны для туристических услуг.[12]

Строительство железной дороги было частью Китай Западное развитие Стратегия, попытка освоить западные провинции Китая, которые намного менее развиты, чем восточный Китай. Железная дорога будет продлена до Чжанму через Шигадзе (日喀则) на запад, и Дали через Ньингчи (林芝) на восток. Планируется дальнейшее расширение, чтобы связать Шигадзе с Ядун возле КитаяИндия граница[13] (Карта[14]). Правительство считает железную дорогу одним из величайших достижений в современной истории Китая, и поэтому ее часто упоминают в регулярных телепрограммах. Китайско-тибетский народный певец Хан Хун есть песня под названием Тианлу (Дорога в рай; 天 路) восхваляет железную дорогу Цинцзан.

Завершенные расширения

Дальнейшая информация: Железная дорога Лхаса-Шигазе и Лхаса-Ньингчи Железная дорога

17 августа 2008 года представитель железной дороги подтвердил планы добавить еще шесть железнодорожных линий, соединяющих железную дорогу Цинхай-Тибет, в том числе от Лхасы до Ньингчи и из Лхасы в Шигадзе, как в Тибетский автономный район. Три линии будут исходить из Голмуда в Цинхай провинция и беги в Чэнду в Сычуань провинция, Дуньхуан в Ганьсу провинция и Корла из Синьцзян-Уйгурский автономный район. Шестой свяжет Синин, столица Цинхай, с Чжанъе в Ганьсу. Ожидается, что шесть линий будут введены в эксплуатацию до 2020 года.[15] Строительные работы на участке Лхаса-Шигадзе начались 26 сентября 2010 г .;[16] он был открыт в августе 2014 года.[17]

Построение Железная дорога Дуньхуан-Голмуд началось в декабре 2012 года и закончилось 18 декабря 2019 года.[18] Эта новая железная дорога расширяет существующие Станция Yinmaxia на железной дороге Цинхай-Тибет 506 км (314 миль) до Дуньхуан, Ганьсу,[19] установление прямой связи между Синьцзян и Тибет.

Добавление мощностей и электрификация

Участок железной дороги между Наньшань и Erlang, в Префектура Хайси, Цинхай

Учитывая, что Сычуань-Тибетская железная дорога ожидается, что строительство будет завершено относительно позже с меньшей пропускной способностью, ожидается, что железная дорога Цинхай-Тибет увеличит грузоподъемность для удовлетворения потребностей в транспортировке материалов. На 13 станциях железной дороги Цинхай-Тибет были продлены подъездные пути или объездные пути, либо они были построены с нуля. Это позволит увеличить количество ежедневных поездов, поступающих со станции Лхасы, с 6 до 12-14. Также в стадии разработки находится технико-экономическое обоснование электрификации.[20]

Связь с Непалом

Основная статья: Железная дорога Китай-Непал

На встрече между китайцами и Непальский 25 апреля 2008 г. китайская делегация объявила о намерении продлить железную дорогу Цинцзан до Чжанму (Непальский: Khasa) на границе с Непалом. Непал потребовал, чтобы железная дорога была продлена, чтобы обеспечить торговлю и туризм между двумя странами. Секция Лхаса-Шигадзе открылся в августе 2014 года. В июне 2018 года Китай и Непал подписали ряд соглашений, включая строительство Шигадзе-Катманду железная дорога во время премьер-министра Непала Оли визит в Китай. Ожидается, что строительство будет завершено к 2024 году.[21]

Возможная связь с Индией

В 2010 г. Китайское министерство железных дорог Представитель компании объявил, что он будет продлевать Цинхай-Тибетскую железную дорогу на юг до Шигадзе, но еще не подтвердил продление на Индию, Бангладеш и другие железнодорожные сети.[22]

Расширение на регион Шигадзе и Ньингчи было подтверждено соответствующими правительственными ведомствами Тибета. Железная дорога Цинхай-Тибет будет соединяться недалеко от Индии. Официальный представитель Комиссии по развитию и реформе Тибетского автономного района указал: «Тибетская железная дорога завершена, в основе которой лежит Лхаса, она будет построена к востоку от Лхасы до линии Ньингчи от Лхасы до Шигадзе, западная линия застройки южного здания Цинхай-Тибетский Шигадзе в Восточную Азию и три другие железнодорожные линии. Эти продолжения будут открыты для движения в течение десятилетия. Затем три железнодорожных продолжения образуют большую Y-образную форму, протяженность составит более двух тысяч километров ».

Хотя китайское правительство никогда не планировало расширения на Индию, многие люди допускали такую ​​возможность. Один из них - заместитель генерального секретаря Народного конгресса Цинхай Лю Палит. В интервью Деловой вестник 21 века В интервью он поддержал предложение установить соединение между Тихоокеанским и Индийским железнодорожным мостом на суше, возможно, соединяющим портовый город на восточном побережье Ляньюньган, восточный Китай, Сиань, Ланьчжоу, Синин, Лхаса, Шигадзе, через Непал, и наконец прибыв в Патна, Индия, Нью-Дели, Мумбаи и Карачи (Пакистан), Китай, Индия и Пакистан для обеспечения железнодорожного транспорта.

Лю Палит заявил относительно Цинхай-Тибетского плато на континентальном мосту в Южной Азии: «Прошлое - это не Цинхай-Тибетская железная дорога, этот маршрут является единственным выбором, теперь, начиная с Тибета, сухопутный мост имеет более политическое значение». Если идея железной дороги пришла в равнинный регион Непала, Непал, она очень легко связана с индийской железнодорожной сетью. Эксперты заявили, что «если железная дорога откроется в Непале, но также позволит железнодорожной системе в Индии и Бангладеш, Непале и Китае через соединение, все страны выиграют».[23]

Инженерные задачи

Спиральная петля в Гуаньцзяо, Цинхай

У такой железной дороги много технических трудностей. Около половины второй секции было построено на почти постоянном вечная мерзлота. Летом оттаивает самый верхний слой, и земля становится грязной. Тепло от проезжающих мимо поездов способно растопить вечную мерзлоту даже при небольшом изменении температуры. Основная инженерная проблема, помимо нехватки кислорода, - это слабость вечной мерзлоты. Для не очень хрупких участков вечной мерзлоты достаточно насыпи из крупных скал. Между тем, в наиболее уязвимых местах рельсовое полотно необходимо поднимать, как мост. Инженеры решили эту проблему в районах с наиболее слабой мерзлотой, построив эстакадные пути с свайным фундаментом, заглубленным глубоко в землю.[24] Подобно Трансаляскинская трубопроводная система, участки дорожки также пассивно охлаждаются аммиак -основан теплообменники.

Из-за Изменение климата, температура на Тибетском плато может повыситься примерно на два-три градуса по Цельсию.[нужна цитата ]. Этого изменения достаточно, чтобы растопить вечную мерзлоту и тем самым повлиять на целостность всей системы. Последствия изменения климата еще предстоит увидеть.

Перевал Куньлунь

Воздух в Тибете намного разреженнее, с кислород парциальное давление на 35-40% ниже, чем на уровне моря. Используются специальные пассажирские вагоны, вдоль железной дороги построено несколько кислородных заводов. Каждое кресло в поезде оборудовано выходом для подачи кислорода на случай возникновения чрезвычайной ситуации. Китайское правительство заявило, что во время строительства не погибли рабочие-строители из-за высотная болезнь сопутствующие заболевания.[25] Железная дорога проходит через Куньлунь горы, землетрясение зона. 7,8 Mш Куньлуньское землетрясение поражен в 2001 г. (без смертельных исходов). Вдоль железной дороги установлены десятки сейсмомониторов.

Влияние

Экономическая

Имея ограниченные промышленные мощности в Тибете, тибетская экономика в значительной степени зависит от промышленных товаров из более развитых частей Китая. Транспортировка товаров в Тибет и из Тибета в основном осуществлялась через Qingzang Highway соединяющий Тибет с прилегающей провинцией Цинхай, построенный в начале 1950-х годов. Протяженность и рельеф местности ограничивают пропускную способность шоссе: ежегодно перевозится менее 1 миллиона тонн грузов. Со строительством железной дороги Цинцзан стоимость перевозки пассажиров и грузов должна быть значительно снижена, что позволит увеличить объем - стоимость тонно-километра будет снижена с 0,38 юаня до 0,12 юаня. Прогнозируется, что к 2010 году 2,8 миллиона тонн будут перевезены в Тибет и из него, причем более 75% будет доставлено по железной дороге.[26] До появления железной дороги покупательная способность в 100 юаней в Лхасе была сопоставима только с 54 юанями в прибрежных регионах Китая, в основном из-за высоких транспортных расходов. Железная дорога может поднять уровень жизни на маршруте.[27]

Социальное

Как сообщает Новости Синьхуа, железная дорога Цинцзан способствовала унаследованию Тибетская культура и религия, поскольку открытие железной дороги увеличило количество верующих со всей страны, приезжающих в Лхасу. Это также дает преимущество тибетцам доступностью к остальной части Китая для Высшее образование, занятость и рынок для местной промышленности.[28] Цянба Пунцог, бывший Председатель Народного правительства Тибетского автономного района, высоко оценила железную дорогу за то, что она привнесла в регион больше туристических отраслей и рабочих мест для местного населения.[29]

Относящийся к окружающей среде

Заболоченная территория у железной дороги, недалеко от Горы Ньенчен Танглха

Воздействие новой железной дороги на окружающую среду вызывает постоянную озабоченность. Увеличение пассажиропотока приведет к росту туризма и экономической активности на Тибетском плато, а строительство железной дороги может также негативно повлиять на местную окружающую среду. Например, помехи для теплообмена земли, растительности и поверхностных вод, что может вызвать замораживание-оттаивание эрозия и таяние льда при неправильном обращении.[30] Чтобы уменьшить помехи, мусор и экскременты в поездах собираются в два запечатанных контейнера в каждом вагоне (вместо того, чтобы бросать на рельсы), и вывозятся на больших станциях.[31] Есть также опасения со стороны Китайское метеорологическое управление это таяние, из-за глобальное потепление, из вечная мерзлота в Тибете, где проходит часть железной дороги, может угрожать железной дороге в 21 веке.[32]

Железная дорога будет производить уголь, который не производится в Тибете, доступную замену древесины, основного источника топлива для сельских жителей в некоторых регионах Тибета. Традиционный метод рубки деревьев в качестве топлива наносит вред экосистеме, и на восстановление в суровых экологических условиях Тибета уходят десятилетия. Таким образом, богатые запасы угля и нефти, доставляемые железной дорогой из Северо-Западный Китай в Тибет может положительно изменить энергетическую структуру региона и предотвратить вырубка леса.[30]

Воздействие этой железной дороги на диких животных, таких как Тибетская антилопа и растения в настоящее время неизвестны. 33 пересечение дикой природы железнодорожные мосты были построены специально для продолжения миграции животных. Здесь спутниковый снимок Google Maps одного такого моста.

Военный

Смотрите также: Китайско-индийский пограничный спор

Комментаторы отметили потенциальное военное воздействие этой железной дороги, поскольку она позволяет Народно-освободительная армия более быстрая мобилизация войск в определенные приграничные районы, являющиеся предметом спора с Индией.[33]

Подвижной состав

Специально построенные автобусы на плато в Западный вокзал Пекина, прибыв из Лхасы как Z22

Пейзаж вдоль железной дороги

С момента открытия железной дороги Цинцзан пейзаж со стороны железной дороги стал всемирно известным:[35][36][37]

Галерея

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Официальный сайт провинции Юньнань Отчет об открытии. Проверено 1 июля 2006 года.
  2. ^ Шанлинь, Луань, редактор (13 апреля 2006 г.). «Первая Тибетская железная дорога начнет беспилотную работу». Синьхуа. Архивировано из оригинал 15 апреля 2006 г.. Получено 14 апреля 2006.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  3. ^ «Шанхай стремится к прямому поезду в Лхасу». Доступ к Тибету. Получено 28 июн 2009. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  4. ^ «Поезд в Лхасу, Тибет - чего вы можете ожидать в пути». 7 июня 2017.
  5. ^ 连线 青藏 铁路 总设计师 ： 沿途 尚 预留 13 个 车站 _ 新闻 中心 _ 新浪 网
  6. ^ «Китай запускает железную дорогу», Новости BBC.
  7. ^ "Мужчина из Гонконга впервые погиб в поезде Цинхай-Тибет". Южно-Китайская утренняя почта. 29 августа 2006 г.. Получено 14 июля 2020.
  8. ^ Гудман, Дэвид С. Г. (июнь 2004 г.). «Цинхай и появление Запада: национальности, взаимодействие общин и национальная интеграция». The China Quarterly. 179 (178): 379–399. Дои:10.1017 / S0305741004000220. HDL:10453/6047. JSTOR  20192339.
  9. ^ "雪域 高原 的 梦想 之 路 —— 来自 青藏 铁路 的 蹲点 报告" (на китайском языке). Информационное агентство Синьхуа. 12 июн 2019. Получено 6 февраля 2020.
  10. ^ Первый поезд грохочет по самой высокой железной дороге // Xin Dingding (China Daily), Обновлено: 1 июля 2006 г.
  11. ^ Информационное агентство Синьхуа (24 августа 2005 г.). В Тибете зародилась новая вершина мировой железной дороги. Проверено 25 августа 2005 года. В архиве 3 июня 2009 г. Wayback Machine
  12. ^ Бомбардье (25 февраля 2005 г.). Bombardier "заключила контракт на поставку высокогорных пассажирских вагонов в Тибете". Проверено 25 августа 2005 года.
  13. ^ Планы продления. Проверено 28 июня 2006 г.
  14. ^ "Сунь Бин: видео Цинхай Тибетской железной дороги"
  15. ^ «Цинхай-Тибетская железная дорога откроет шесть новых линий». China Daily. 17 августа 2008 г.. Получено 17 августа 2008.
  16. ^ 青藏 铁路 首 条 延伸 线 拉 日 铁路 开工 建设 _ 社会 频道 _ 新华网. Новости Синьхуа. 26 сентября 2010. Архивировано с оригинал 29 сентября 2010 г.. Получено 26 сентября 2010.
  17. ^ «Тибетская железная дорога открывается в Шигадзе». Железнодорожный вестник. 15 августа 2014 г.. Получено 16 августа 2014.
  18. ^ "敦格 铁路 今日 全线 通车". 西海 都市报 (на китайском языке). 18 декабря 2019 г.. Получено 2 февраля 2020.
  19. ^ 格尔木 至 敦煌 铁路 开工. huochepiao.com. 20 октября 2012 г.
  20. ^ "青藏 铁路 电气化 改造 进入 可 研 阶段 - 西藏 要闻 - 西藏 在线". www.tibetol.cn (на китайском). Получено 20 мая 2019.
  21. ^ Ом Аста Рай (21 июня 2018 г.). "Великий марш". Непальский Таймс. Получено 1 июля 2018.
  22. ^ «Самая высокая в мире железная дорога Цинхай-Тибет будет продлена до Шигадзе из Лхасы», Apple Travel
  23. ^ CRI: «中 印 铁路 连接 渐露 曙光» (переводчик Google )
  24. ^ Дэвид Вулман, «Поезд на крышу мира», Проводной, Vol. 14, № 7 (июль 2006 г.).
  25. ^ "Новости на сайте правительства Китая", (на китайском). Цитата: Вице-президент Медицинского университета Цинхай д-р Герили сказал: «Благодаря надлежащим профилактическим мерам и лечению среди десятков тысяч рабочих с небольшой высоты никто не умер из-за высотной болезни. Вы не можете отрицать, что это чудо».
  26. ^ === «Железная дорога Цинцзан перевезла 0,73 миллиона пассажиров, что способствует развитию экономики Тибета», CN Radio (на китайском языке).
  27. ^ Новости - 青藏 铁路 使 西藏 100 元 不再 等于 54 元[мертвая ссылка ]
  28. ^ "西藏自治区 社会 各界 共同 庆祝 青藏 铁路 通车 一 周年" (на китайском языке).中央政府 门户 网站. 1 июля 2007 г.. Получено 31 января 2020.
  29. ^ "向 巴 平措 ： 青藏 铁路 促 西藏 进入" 铁路 经济 "时代" (на китайском языке).中国 新闻 网. 29 июня 2007 г. Архивировано с оригинал 12 июня 2018 г.. Получено 12 июн 2018.
  30. ^ а б Новости - 修建 青藏 铁路 造福 各族 人民 В архиве 5 мая 2010 г. Wayback Machine
  31. ^ "Новости - 旅客" 三 急 "排泄物 会 熏 臭 青藏高原 吗？". Архивировано из оригинал 23 ноября 2012 г.. Получено 19 июля 2008.
  32. ^ Китай, Рейтер (6 мая 2009 г.). «Глобальное потепление угрожает Тибетской железной дороге: доклад». Рейтер. Пекин. Получено 10 апреля 2010.
  33. ^ Рамачандран, Судха (6 декабря 2020 г.). «Сеть Тибетских железных дорог приближается к границе с Индией». Фонд Джеймстауна. Получено 6 декабря 2020.
  34. ^ 国产 机车 承担 青藏 铁路 格拉 线 牵引 任务 ， 此前 美国 机车 完成. Служба новостей Китая. 2018-06-23.
  35. ^ Хорошие виды на железную дорогу Цинцзан от Голмуда до Лхасы В архиве 27 марта 2012 г. Wayback Machine (на японском языке)
  36. ^ Хорошие виды на железную дорогу Цинцзан[постоянная мертвая ссылка ]
  37. ^ Железная дорога Цинцзан (Энциклопедия Худун) (на китайском)

36. Синин - Лхаса: расписание и цена - Путешествие Тибет Китай

дальнейшее чтение

внешняя ссылка

Викиновости-logo.svg Самая высокая в мире железная дорога связывает Тибет с остальным Китаем в Викиновости СМИ, связанные с Цинхай-Тибетская железная дорога в Wikimedia Commons