Частная дорога - Private road

Эта статья о дорогах, не принадлежащих государству. Для британского фильма 1971 года см. Частная дорога.

А частная дорога это Дорога принадлежит и обслуживается частным лицом, организацией или компанией, а не правительством.

Частная дорога в Канада.

Следовательно, несанкционированное использование дороги может быть рассмотрено. вторжение, и некоторые из обычных правил дорожного движения могут не применяться, однако в некоторых случаях владелец дороги может разрешить широкой публике использовать дорогу на свой страх и риск. Наиболее распространенными типами частных дорог являются жилые дороги, обслуживаемые товарищество собственников жилья, жилищный кооператив, или другая группа индивидуальных домовладельцев, и промышленные дороги, обслуживаемые корпорацией для доступа к промышленному объекту.

По стране

Есть также сети частные дороги в Италия и другие народы. Такие автомагистрали обычно платные дороги содержание которых оплачивается за счет пользовательских сборов,[1] например, Даллес Гринуэй в Вирджинии, США.

Англия и Уэльс считается, что у них около 40 000 частных дорог[нужна цитата ]. Обычно за них не отвечают местные власти, но они могут предоставлять такие услуги, как уличное освещение. Обычно их обслуживают жители. Их называют неприемлемые дороги потому что они не прошли установленную законом процедуру усыновления, например, в соответствии с Законом о шоссейных дорогах 1980 s37 или s38. Даже если оно прямо или косвенно не предназначено для публичного использования, публичное использование с течением времени могло, тем не менее, создать общественное право проезда; хотя в части 6 Закон о природной среде и сельских сообществах 2006 года, вступившие в силу со 2 мая 2006 г., в настоящее время аннулированы многие общественные права проезда автомобилей по частным дорогам.

Шведский желто-красный указатель направления, указывающий на то, что пункт назначения Loftbacken, к нему ведет частная дорога.

Частные дорожные ассоциации управлять двумя третями всей дорожной сети в Швеция. Однако по этим дорогам, в основном в сельской местности, выполняется только четыре процента от общего объема дорожных перевозок. Фактически, только один процент автомобильных перевозок осуществляется на половине дорог, которые не получают государственных субсидий на их содержание, при этом большая часть не получает субсидий, строится и обслуживается лесной промышленностью по мере необходимости и чаще всего закрывается для публика. Новые частные дороги, получающие государственную поддержку, часто строятся государством и передаются основным заинтересованным сторонам, живущим вдоль них. Они образуют частную дорожную ассоциацию для ее обслуживания и получают субсидии от правительства, чтобы она оставалась открытой для остальной общественности. Даже с учетом неоплачиваемой работы членов ассоциации стоимость эксплуатации и обслуживания часто значительно ниже, чем у сопоставимых дорог общего пользования.[2] В Финляндии аналогично: 280 000 км частных дорог и 78 000 км дорог общего пользования.[3]

В Канаде частные дороги являются основными подъездными путями или частными подъездными путями к частной собственности. Эти дороги обычно обслуживаются частными владельцами земель, которые они занимают. Некоторые частные дороги обслуживаются муниципалитетом и открыты для общественности.[4] На многих частных дорогах нет никаких указателей, кроме знака, указывающего на статус собственности; однако в некоторых городах частным дорогам дается общепринятое название улиц через муниципальную систему адресации. Одна примечательная частная дорога, Султан Индустриальная дорога в Северный Онтарио, протяженностью 80 километров является частью единственного существующего маршрута между двумя главными магистралями провинции; таким образом, он находится в соответствии с соглашением о публичном доступе, разрешающим его использование населением, и почти половина всего дорожного движения в исследовании 2016 года составляли легковые автомобили, а не грузовики компании.[5]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Дэвид Т. Бейто, От тайных до бульваров: частное предложение инфраструктуры в Соединенных Штатах в девятнадцатом веке В архиве 2011-07-20 на Wayback Machine в Джерри Дженкинс и Дэвид Сиск, ред., «Развитие с согласия: добровольное предложение общественных товаров и услуг», Сан-Франциско: ICS Press, 1993, 23–48; и Формирование городской инфраструктуры посредством неправительственного планирования: частные районы Сент-Луиса, 1869–1920 гг., Журнал городской истории 16 (май 1990 г.), 263–301.
  2. ^ СУ: 2001: 67 2001
  3. ^ Да Силва, Джованна. «Почему США должны принять северный подход к частным дорогам». Дево Л. Мур.
  4. ^ «Местный муниципалитет может содержать частную дорогу, открытую для публики, с разрешения владельца или жильца, по запросу большинства владельцев или жителей прилегающей территории». Квебек. Закон о муниципальных полномочиях. Статья 70.
  5. ^ «Государственно-частная дорога: лесовозы и туристы разделяют Индустриальную дорогу Султана». Си-Би-Си Садбери, 9 июля 2017 г.