Линкольн шоссе - Lincoln Highway

Эта статья про шоссе в Соединенных Штатах. Для использования в других целях см. Линкольн (значения).

LincolnHighwayMarker.svg

Линкольн шоссе
Информация о маршруте
Длина3,389 миль (5,454 км)
Существовал1913 – настоящее время
Основные узлы
Уэст-ЭндЛинкольн Парк в Сан-Франциско, Калифорния
Ист-ЭндТаймс Сквер в Нью-Йорк, NY
Расположение
состоянияКалифорния, Невада, Юта, Вайоминг, Колорадо, Небраска, Айова, Иллинойс, Индиана, Огайо, Западная Виргиния, Пенсильвания, Нью-Джерси, Нью-Йорк
Система автомобильных дорог
Авто трассы
Театр Линкольна в Шайенне, Вайоминг

В Линкольн шоссе один из самых ранних трансконтинентальные трассы для автомобилей по всей территории Соединенных Штатов Америки.[1] Задуман в 1912 г. Индиана предприниматель Карл Г. Фишер, и официально посвященный 31 октября 1913 года, Линкольн-Хайвей пролегал от побережья к побережью от Таймс Сквер на западе Нью-Йорка до Линкольн Парк в Сан-Франциско, первоначально через 13 штатов: Нью-Йорк, Нью-Джерси, Пенсильвания, Огайо, Индиана, Иллинойс, Айова, Небраска, Колорадо, Вайоминг, Юта, Невада, и Калифорния. В 1915 году «Кольцо Колорадо» было удалено, а в 1928 году в результате перестройки шоссе Линкольна было перемещено через северную оконечность Западная Виргиния. Таким образом, всего 14 штатов, 128 округов и более 700 городов, поселков и деревень, через которые проходило шоссе в какой-то момент своей истории.

Первая официально зарегистрированная длина всего Линкольнского шоссе в 1913 году составила 3 ​​389 миль (5 454 км).[а] С годами дорога была улучшена, и было проведено множество переналадок,[3] и к 1924 году шоссе было сокращено до 3142 миль (5057 км). Подсчет исходный маршрут и все последующие корректировки, было в общей сложности 5 872 миль (9 450 км).[4]

Линкольнское шоссе постепенно заменялось пронумерованными обозначениями после создания Система пронумерованных автомагистралей США в 1926 году, большая часть маршрута стала частью Маршрут 30 США от Пенсильвании до Вайоминга. После Система автомагистралей между штатами была сформирована в 1950-х годах, бывшие трассы Линкольн-хайвэй были в значительной степени заменены Межгосударственный 80 в качестве основного маршрута от побережья до побережья из района Нью-Йорка в Сан-Франциско.

Маршрут 1928–30 гг.

Основная статья: Маршрут Lincoln Highway
Знак, обозначающий восточную конечную станцию ​​Lincoln Highway на пересечении 42-я улица и Бродвей в Таймс Сквер, Нью-Йорк.
Маркер Western Terminus на шоссе Линкольн в Линкольн Парк в Сан-Франциско.

Примечание. Полностью интерактивную онлайн-карту всей Линкольн-хайвей и всех ее перестроек, маркеров, памятников и достопримечательностей можно просмотреть на официальном сайте карты Lincoln Highway Association.[5] На Google Maps заметно обозначен маршрут 1928–1930 годов.

Большинство Маршрут 30 США от Филадельфии до западного Вайоминга, части Межгосударственный 80 на западе США большая часть Маршрут 50 США в Неваде и Калифорнии, и большая часть старых списана Маршрут 40 США в Калифорнии выравнивания шоссе Линкольна. Окончательная (1928–1930 гг.) Трасса Линкольн-хайвэй соответствует примерно по следующим дорогам:

Линкольн шоссе в Бедфорд, Пенсильвания

История

Линкольн-хайвэй был первым в Америке национальным мемориалом президенту Авраам Линкольн, до открытия в 1922 г. мемориал Линкольна в Вашингтоне, округ Колумбия, на девять лет. Как первая автомобильная дорога через Америку, Линкольн-Хайвей принесла процветание сотням городов, поселков и деревень на своем пути. Линкольн-Хайвэй стала ласково известна как «Главная улица Америки».[6]

Линкольн Хайвей был вдохновлен Движение хороших дорог. В свою очередь, успех Lincoln Highway и связанный с этим экономический рост для правительств, предприятий и граждан на его маршруте вдохновили на создание многих других названных дорог дальнего следования (известных как Национальные автомобильные трассы ), такой как Йеллоустонская тропа, Национальная дорога старых троп, Дикси Шоссе, Джефферсон шоссе, Бэнкхед шоссе, Джексон шоссе, Меридиан шоссе и Победа шоссе. Многие из этих названных шоссе были заменены Нумерованные шоссе США системе 1926 года. Большая часть маршрута Линкольн-хайвэй 1928 года стала Маршрут 30 США (США 30), при этом порции становятся США 1 на Востоке и США 40, США 50 и США 93 на Западе. С 1928 года многие участки дороги US 30 были перестроены под новые объездные дороги; таким образом, сегодняшняя 30-я улица США совпадает с менее чем 25% первоначальных маршрутов Линкольн-хайвэй 1913–28 годов.

Наиболее важно то, что Линкольн Хайвей вдохновил Закон о федеральной автостраде 1956 года, также известный как Закон о национальных автомагистралях между штатами и оборонных дорогах (Публичный закон 84-627), который поддерживал президент Дуайт Д. Эйзенхауэр под влиянием его опыта в качестве молодого солдата, пересекающего страну в 1919 Армейский конвой на Линкольн-хайвэй. Сегодня, Межгосударственный 80 (I-80) - это шоссе для бездорожья, наиболее тесно связанное с шоссе Линкольна. На западе, особенно в Вайоминге, Юте и Калифорнии, участки автомагистрали I-80 вымощены непосредственно над старыми трассами шоссе Линкольна.

В Lincoln Highway Association, первоначально созданная в 1913 году для планирования, продвижения и обозначения шоссе, была переформирована в 1992 году и в настоящее время занимается продвижением и сохранением дороги.

Концепция и продвижение

В 1912 году железные дороги преобладали в межгосударственных перевозках в Америке, и дороги представляли в первую очередь местный интерес. За пределами городов «рыночные дороги» иногда обслуживались округами или поселками, но содержание сельских дорог возлагалось на тех, кто жил вдоль них. Во многих штатах были конституционные запреты на финансирование «внутренних улучшений», таких как дорожные проекты, а федеральные дорожные программы должны были вступить в силу только в 1921 году.

В то время в стране было около 2,2 миллиона миль (3 500 000 км) сельских дорог, из которых лишь 8,66% (190 476 миль или 306 541 км) имели "улучшенное" покрытие: гравий, камень, песчано-глинистый грунт, кирпич, ракушечник и т. Д. промасленная земля и т. д. Межгосударственные дороги считались роскошью только для богатых путешественников, которые могли неделями кататься на своих автомобилях.

Поддержка системы улучшенных автомагистралей между штатами росла. Например, в 1911 г. Чемпион Кларк, Спикер Палаты представителей США, написал: «Я считаю, что пришло время для генерального правительства активно и действенно сотрудничать со штатами в построении большой системы общественных дорог ... которые принесут пользу каждому гражданину страны».[7] Однако Конгресс в целом еще не был готов выделить средства на такие проекты.

Карл Грэм Фишер, 1909

Карл Г. Фишер был одним из первых автомобильных предпринимателей, который был производителем Perst-O-Lite карбид-газовые фары, которые использовались на большинстве ранних автомобилей, а также был одним из основных инвесторов, которые построили Индианаполис Мотор Спидвей. Он считал, что популярность автомобилей зависит от хороших дорог. В 1912 году он начал продвигать свою мечту о трансконтинентальном шоссе, и на обеде 10 сентября с друзьями из отрасли в Индианаполис, он призвал завершить строительство шоссе от побережья до побережья к 1 мая 1915 года. Панамско-Тихоокеанская международная выставка в Сан-Франциско.[8] Он оценил стоимость примерно в 10 миллионов долларов и сказал группе: «Давайте построим его, пока мы не стали слишком старыми, чтобы им наслаждаться!»[1] В течение месяца друзья Фишера пообещали внести 1 миллион долларов. Генри Форд, крупнейший автопроизводитель своего времени, отказался внести свой вклад, потому что считал, что правительство должно строить дороги Америке. Однако среди авторов был бывший президент США. Теодор Рузвельт и Томас А. Эдисон, оба друзья Фишера, а также нынешний президент Вудро Вильсон, первый президент США, который часто использовал автомобиль для отдыха.

Фишер и его соратники выбрали название дороги, назвав ее в честь одного из героев Фишера, Авраам Линкольн. Сначала они должны были рассмотреть другие имена,[9] таких как «Скалистое шоссе от побережья до побережья» или «шоссе от океана до океана», потому что название Линкольн-шоссе ранее было зарезервировано группой жителей Востока, которые искали поддержки в строительстве своего шоссе Линкольн от Вашингтона до Геттисберга. на федеральные средства. Когда Конгресс отклонил предложенное ими ассигнование, проект рухнул, и имя Фишера стало доступным.

1 июля 1913 г. Lincoln Highway Association (LHA) была создана «для обеспечения создания непрерывной улучшенной автомагистрали от Атлантического до Тихого океана, открытой для законного движения любого вида без платы за проезд».[1] Первой целью LHA было построить каменную дорогу из Таймс Сквер в Нью-Йорке в Линкольн Парк в Сан-Франциско. Вторая цель заключалась в том, чтобы продвигать Линкольн-хайвэй в качестве примера, по словам Фишера, «как ничто иное не может стимулировать строительство прочных шоссе повсюду, что будет не только заслугой американского народа, но и будет много значить для американского сельского хозяйства. и американская торговля ».[1] Генри Джой был назначен президентом LHA, так что, хотя Карл Фишер оставался движущей силой в достижении целей ассоциации, это не выглядело как его одиночный крестовый поход.[9]

Первый участок Линкольн-Хайвей, который должен был быть завершен и посвящен, был Эссекс и Hudson Линкольн Хайвей, идущий по бывшей Ньюарк-Планк-роуд от Ньюарк, Нью-Джерси, чтобы Джерси-Сити, Нью-Джерси. Он был освящен 13 декабря 1913 года.[10] по запросу Ассоциации автомобильных клубов Нью-Джерси и Автоклуба Ньюарка и был назван в честь двух округов, через которые он прошел.[11][12]

Статуи Линкольна

Великий Освободитель на выставке в Детройте, штат Мичиган.

Чтобы привлечь внимание к шоссе, Фишер заказал статуи Авраама Линкольна под названием Великий Освободитель, который будет размещен в ключевых точках по маршруту трассы. Одна из статуй была подарена Джой в 1914 году.[13] Позже статуя Джой была представлена Детройтский районный совет из Бойскауты Америки. Эта статуя в настоящее время выставлена ​​на ранчо разведчиков D-bar-A в Метамора, Мичиган.[14] Есть еще одна статуя Линкольна в главном входе Линкольн-парк (Джерси-Сити).

Выбор маршрута и преданность делу

Фотография сентября 1920 года возле пересечения Брод-стрит и Северо-Восточного бульвара (ныне известного как бульвар Рузвельта) в Филадельфии.
Эссекс и Гудзон Линкольн шоссе в Джерси-Сити, Нью-Джерси

LHA нужно было определить лучший и самый прямой маршрут из Нью-Йорка в Сан-Франциско. К востоку от Река Миссисипи выбор маршрута был облегчен из-за относительно густой дорожной сети. Чтобы исследовать западный маршрут, тур LHA "Trail-Blazer" отправился из Индианаполис в 17 легковых и двух грузовых автомобилях 1 июля 1913 года, в тот же день, штаб-квартира LHA была открыта в Детройте. Через 34 дня Айова грязевые ямы, песчаные заносы в Невада и Юта, перегретый радиаторы, затопленные дороги, треснувшие оси и восторженные приветствия в каждом городе, который думал, что у него есть шанс оказаться на новом шоссе, тур прибыл для парада по Сан-Франциско Торговая улица перед тысячами ликующих жителей.

Trail-Blazers вернулись в Индианаполис поездом, и несколько недель спустя, 14 сентября 1913 года, маршрут был объявлен. Лидеры LHA, особенно Packard президент Генри Джой, хотели получить как можно более прямой маршрут, и объявленный маршрут протяженностью 3 389 миль (5 454 км) не обязательно следовал за курсом Trail-Blazers. Было много разочарованных городских властей, особенно в Колорадо и Канзас, которые приветствовали Trail-Blazers и думали, что проезд по маршруту означал, что их города будут на шоссе.

Менее чем половина выбранного маршрута была улучшена проезжей частью. По мере того, как сегменты со временем улучшались, длина маршрута сокращалась примерно на 250 миль (400 км). Несколько сегментов маршрута Lincoln Highway следовали историческим дорогам:

LHA освятила маршрут 31 октября 1913 года. Костры, фейерверки, концерты, парады и уличные танцы проходили в сотнях городов 13 штатов вдоль маршрута. Во время церемонии открытия в Айове государственный инженер Томас Х. Макдональд сказал, что, по его мнению, это был «... первый выход для энергии дорожного строительства в этом сообществе».[1] Он продолжал выступать за создание системы трансконтинентальных автомагистралей с радиальными маршрутами. В 1919 году Макдональд стал комиссаром Бюро автомобильных дорог общего пользования (BPR), этот пост он занимал до 1953 года, когда он курировал ранние этапы Дуайт Д. Эйзенхауэр Система межгосударственных и оборонных дорог.

Гласность

«Линкольн Хайвей возле Пенсильванского тоннеля» рядом Фоллсингтон, Пенсильвания

В сентябре 1912 года в письме к другу Фишер писал, что «... дороги Америки построены в основном из политики, тогда как надлежащий материал - это щебень или бетон».[1] Лидеры LHA были мастерами связи с общественностью, и использовали рекламу и пропаганду как еще более важные материалы.

В первые дни работы каждый вклад известного сторонника предавался огласке. Теодор Рузвельт и Томас Эдисон, оба друга Фишера, прислали чеки. Дружелюбный член Конгресс США организовано для преданного автолюбителя, президента Вудро Вильсон, чтобы внести 5 долларов, после чего ему был выдан Сертификат шоссе №1. Копии свидетельства были незамедлительно распространены в прессе.

Один из самых известных вкладов был сделан небольшой группой Коренной аляскинец дети в Анвик, Аляска. Их американский учитель рассказал им об Аврааме Линкольне и шоссе, которое будет построено в его честь, и они собрали коллекцию и отправили ее в LHA с запиской «Четырнадцать пенсов от детей Анвика Эскимо для Линкольн-хайвэй».[1] Агентство LHA распространило фотографии монет и сопроводительное письмо, и оба они были широко переизданы.

Одним из первых действий Фишера после открытия штаб-квартиры LHA было приглашение Ф. Т. Гренелла, городского редактора Детройт Фри Пресс, как человек рекламы, работающий неполный рабочий день. В тур Trail-Blazer вошли представители Синдикат газеты Hearst, то Индианаполис Звезда и Новости, то Чикаго Трибьюн, и телеграфные компании, чтобы помочь передать их депеши.

Готовясь к церемонии посвящения 31 октября, LHA попросило духовенство по всей территории Соединенных Штатов обсудить Авраама Линкольна в своих проповедях 2 ноября, в ближайшее к посвящению воскресенье. Затем LHA распространила копии многих проповедей, в том числе проповеди Кардинала. Джеймс Гиббонс который со свежей преданностью делу написал, что «такое шоссе будет наиболее подходящим и полезным памятником памяти Линкольна».[1]

Одним из наиболее значительных вкладов в развитие автомагистралей стала широко разрекламированная и раскрученная армия США. Трансконтинентальный автоколонна в 1919 г. Конвой покинул белый дом в Вашингтоне, округ Колумбия, 7 июля 1919 г., и встретил маршрут Линкольн-хайвэй в Геттисберг, Пенсильвания. После двух месяцев путешествия колонна достигла Сан-Франциско 6 сентября 1919 года. Хотя мосты выходили из строя, машины ломались и иногда застревали в грязи, колонну встречали жители по всей стране. Агентство LHA использовало трудности конвоя, чтобы показать необходимость улучшения основных магистралей, заручившись поддержкой населения как для местного, так и для федерального финансирования. Конвой привел к прохождению многих выпусков облигаций графства, поддерживающих строительство шоссе.

Одним из участников конвоя был подполковник. Дуайт Д. Эйзенхауэр, и это было настолько запоминающимся, что он посвятил ему главу («Самая мрачная Америка с грузовиком и танком») в своей книге 1967 года. Легко: истории, которые я рассказываю друзьям. Тот опыт 1919 года и его знакомство с автобан сеть в Германии в 1940-х годах, нашла свое выражение в 1954 году, когда он объявил о своем «Великом плане» для шоссе. Результирующий Закон о федеральной автостраде 1956 года создал Целевой фонд автомобильных дорог это ускорило строительство Система автомагистралей между штатами.

Идея Фишера о том, что автомобильная промышленность и частные взносы могут оплачивать шоссе, была вскоре отвергнута, и, хотя LHA действительно помогло профинансировать несколько коротких участков дороги, взносы основателей и членов LHA использовались в основном для рекламы и поощрения путешествий. на шоссе и лоббировать чиновников на всех уровнях, чтобы поддержать его строительство правительствами.

Раннее путешествие

По данным Ассоциации 1916 г. Официальный дорожный гид поездка из Атлантического океана в Тихий океан по Линкольнскому шоссе была «чем-то вроде спортивного мероприятия» и могла занять от 20 до 30 дней.[1] Чтобы сделать это за 30 дней, автомобилисту нужно было бы в среднем 18 миль (29 км) в час в течение 6 часов в день, а вождение велось только в светлое время суток. Предполагалось, что поездка будет стоить не более 5 долларов в день на человека, включая еду, газ, нефть и даже «пяти-шестиразовое питание в отелях». Ремонт автомобилей, конечно, увеличил бы стоимость.

Поскольку заправочные станции по-прежнему были редкостью во многих частях страны, автомобилистов призывали доливать бензин при каждой возможности, даже если они сделали это недавно. Автомобилистам следует пробираться через воду перед тем, как проехать по ней, чтобы проверить глубину. Список рекомендованного оборудования включал цепи, лопату, топор, домкраты, покрышки и камеры, инструменты и (конечно же) пару вымпелов с Линкольн-хайвэй. И гид дал мудрый совет: «Не надевайте новую обувь».[1]

В огнестрельном оружии не было необходимости, но к западу от Омахи было рекомендовано полное снаряжение для кемпинга, а гид предостерег от употребления щелочной воды, которая может вызвать серьезные судороги. В определенных областях предлагались советы по получению помощи, например, рядом с Фиш-Спрингс, Юта «Если возникнут проблемы, разведите костер из полыни. Мистер Томас придет с командой. Он может видеть вас в 20 милях от вас».[1] В более поздних выпусках г-на Томаса не упоминался, но путешественникам, идущим на запад, посоветовали остановиться на ранчо Орра для совета, а автомобилистам, направляющимся на восток, следовало проконсультироваться с г-ном К. Дэвис из Голд-Хилл, штат Невада.

Рассада миль и идеальный участок

Маркер шоссе Линкольна 1928 г. Смитсоновский институт Национальный музей американской истории.

У ассоциации Lincoln Highway Association не было достаточно средств, чтобы спонсировать большие участки дороги, но с 1914 года она спонсировала проекты «миля рассады». Согласно Руководству LHA от 1924 г., «мили рассады» предназначались для «демонстрации желательности этого постоянного типа дорожного строительства» для мобилизации общественной поддержки строительства при поддержке правительства. LHA убедило отрасль в своей заинтересованности и смогла организовать пожертвования материалов от Портландцемент Ассоциация.[1]

Первая миля рассады (1,6 км) была построена в 1914 г. к западу от г. Мальта, Иллинойс; но, опираясь на многолетний опыт, LHA разработала проектный план участка дороги, который мог бы обслуживать движение на 20 лет вперед. Семнадцать экспертов по автомобильным дорогам встретились в период с декабря 1920 г. по февраль 1921 г. и уточнили:

  • ширина полосы отвода 110 футов (34 м)
  • бетонное дорожное полотно шириной 40 футов (12 м) и толщиной 10 дюймов (254 мм), способное выдерживать нагрузки в 8000 фунтов (3600 кг) на колесо
  • повороты с минимальным радиусом 1000 футов (300 м), с наклоном 35 миль в час (56 км / ч), с перила на набережных
  • никаких переездов или рекламных знаков
  • тропинка для пешеходов[1]

Самая известная миля саженцев, построенная в соответствии с этими спецификациями, - это «идеальный участок» длиной 1,3 мили (2,1 км) между Красильщик и Schererville в Лейк Каунти, Индиана. Благодаря федеральным фондам, фондам штата и округа и взносу в размере 130 000 долларов США от Резиновая компания США президента и основателя LHA К. Б. Сегера, идеальный участок был построен в 1922 и 1923 годах.Журналы и газеты называли идеальный раздел видением будущего, а представители дорожных властей со всей страны приезжали и писали технические статьи, которые распространялись как в Соединенных Штатах, так и за рубежом. Идеальная секция используется по сей день и изношена настолько хорошо, что водитель не заметит ее, если маркер возле дороги не привлечет их внимание.[1]

Нумерованные шоссе США

Линкольн шоссе маркер в Карсон-Сити, Невада

К середине 1920-х годов насчитывалось около 250 национальные автодороги. Некоторые из них были основными маршрутами, например, Линкольн-Хайвей, Джефферсон шоссе, то Национальная дорога старых троп, то Старая испанская тропа, а Йеллоустонская тропа, но большинство было короче. Некоторые из более коротких маршрутов были сформированы в большей степени, чтобы приносить прибыль ассоциация следа а не из-за их ценности как маршрута между важными местами.

К 1925 году правительства присоединились к дорожному движению и начали устанавливать контроль. Федеральные и государственные чиновники учредили Объединенный совет по межгосударственным автомагистралям, который предложил пронумерованный Система автомобильных дорог США что сделало бы обозначения трасс устаревшими, хотя технически Объединенный совет не имел власти над названиями шоссе. Усиление государственной поддержки дорожного строительства делало старые дорожные ассоциации менее значимыми, но LHA все еще имела значительное влияние. Секретарь Объединенного Правления, официальный представитель BPR Э. У. Джеймс поехал в Детройт, чтобы заручиться поддержкой LHA для схемы нумерации, зная, что меньшим дорожным ассоциациям будет трудно возражать, если LHA публично поддержит новый план.

LHA предпочло пронумеровать существующие названные маршруты, но в конце концов LHA было больше заинтересовано в более широком плане строительства дорог, чем в официальном сохранении названия. Они знали, что название Lincoln Highway было закреплено в сознании публики, и Джеймс пообещал им, что, насколько это возможно, Lincoln Highway будет иметь номер 30 для всего маршрута. Передовая статья в февральском номере журнала 1926 г. Форум Линкольна отразил результат:

Ассоциация Lincoln Highway Association хотела бы, чтобы Lincoln Highway была обозначена как маршрут Соединенных Штатов полностью через континент и обозначена одной цифрой по всей ее длине. Но он понял, что это всего лишь сентиментальное соображение. ... Путь Линкольна слишком прочно утвердился на карте Соединенных Штатов, в умах и сердцах людей как великий, полезный и вечный памятник Аврааму Линкольну, чтобы оправдать какой-либо скептицизм в отношении отношения тех государств, через которые проходит маршрут. Эти повсеместно знакомые красные, белые и синие указатели, которые во многих штатах устанавливаются первыми на любом транзитном маршруте, никогда не потеряют своего значения и своего места на первой трансконтинентальной дороге Америки.

В ноябре 1926 года штаты утвердили новую национальную систему нумерации и начали устанавливать новые знаки. Не только шоссе Линкольна было разделено на несколько номеров, но и весь маршрут между Филадельфией и Грейнджером, штат Вайоминг, был назначен. США 30 по договоренности. К востоку от Филадельфии Линкольнское шоссе было частью США 1, а к западу от Солт-Лейк-Сити маршрут стал США 40 через перевал Доннер. Только участок между Грейнджером и Солт-Лейк-Сити не входил в новый план нумерации; US 30 был направлен к более северному маршруту в сторону Покателло, штат Айдахо. Когда США 50 была продлена до Калифорнии, она следовала по альтернативному маршруту Линкольн-хайвэй к югу от озера Тахо.

Последняя крупная рекламная деятельность LHA состоялась 1 сентября 1928 года, когда в 13:00 по местному времени. группы Бойскауты размещено около 2400 бетонные маркеры в местах вдоль маршрута, чтобы официально отметить и посвятить его памяти Авраама Линкольна. Менее известно, что тогда же было установлено 4000 металлических указателей для городских территорий.[b] Указатели были размещены на внешнем краю полосы отчуждения на большом и малом перекрестках и с обнадеживающими интервалами вдоль непрерывных участков. На каждом бетонном столбе были знаки отличия с Линкольн-хайвэй и указательная стрелка, а также бронзовый медальон с бюстом Линкольна с надписью: «Это шоссе посвящено Аврааму Линкольну».[1]

Шоссе Линкольна еще не было воображаемым «каменным шоссе» от побережья до побережья, когда LHA прекратила работу, поскольку многие участки еще не были заасфальтированы. Некоторые части были вызваны изменением маршрутов, например, спор в начале 1920-х годов с официальными лицами штата Юта, который вынудил LHA изменить маршруты в западной части Юты и восточной Неваде. Строительство велось на последнем немощеном 42-мильном (68 км) сегменте к 25-летию Линкольнского шоссе в 1938 году.

25-летие

8 июня 1938 г. Франклин Д. Рузвельт подписал Закон о федеральной автостраде 1938 года, в котором содержался призыв подготовить отчет BPR о целесообразности создания системы трансконтинентальных платных дорог. Отчет «Платные и бесплатные дороги» стал первым официальным шагом к созданию системы автомагистралей между штатами в Соединенных Штатах.

25-летие Lincoln Highway было отмечено месяцем позже в общенациональной радиопередаче 3 июля 1938 г. NBC Radio. В программе были интервью с рядом официальных лиц LHA и сообщение Карла Фишера, прочитанное диктором в Детройте. Заявление Фишера включало:

Ассоциация Lincoln Highway Association выполнила свою главную задачу - провести наглядный урок, чтобы показать возможности автомобильного транспорта и важность единой, безопасной и экономичной системы дорог. ... Теперь я считаю, что страна находится в начале новой эры в строительстве автомагистралей (которая) создаст систему дорог, выходящую далеко за рамки мечтаний основателей Lincoln Highway. Я надеюсь, что празднование этой годовщины заставит миллионы людей осознать, насколько жизненно важны дороги для нашего национального благосостояния, экономических программ и нашей национальной обороны ...

С 1940 г.

Памятник Линкольн-Хайвей в Вайоминге
Линкольн шоссе мост в Тама, Айова

Фишер умер примерно через год после празднования 25-й годовщины в 1939 году, потеряв большую часть своего состояния в результате сильного урагана, обрушившегося на Майами-Бич в 1928 году, за которым последовал Великая депрессия в то же самое время, когда он вкладывал миллионы долларов в развитие своего курорта в Монток Лонг-Айленд.

29 июня 1956 г. Дуайт Д. Эйзенхауэр подписал Закон о федеральной автостраде 1956 года, разрешая строительство Система автомагистралей между штатами. Трансконтинентальный маршрут Нью-Йорк-Сан-Франциско в системе, Межгосударственный 80, однако в значительной степени будет следовать по другому пути по стране, чем США 30. I-80 также не будет подписываться на всем пути до города Нью-Йорка, вместо этого будет Тинек, Нью-Джерси, к западу от река Гудзон всего в нескольких милях от Мост Джорджа Вашингтона.

С тех пор Линкольн-Хайвэй навсегда запомнился:

Историческое признание

Национальный реестр исторических мест сегменты в списке[16]
государствоимяЗаметки
АйоваЛинкольн Хайвей Бридж (Тама, Айова)
Сельский сегмент округа Вест-Грин, около Скрэнтон, АйоваЭти сегменты в Грин Каунти описаны в Подача нескольких объектов недвижимости.[17]
Сельский сегмент реки Енот, около Джефферсон, Айова
Два дорожных указателя в Джефферсоне, Айова 42 ° 0′56 ″ с.ш. 94 ° 21′59 ″ з.д. / 42,01556 ° с.ш.94,36639 ° з.д. / 42.01556; -94.36639
Заброшенный участок Баттрик-Крик 42 ° 1′2 ″ с.ш. 94 ° 16′57 ″ з.д. / 42,01722 ° с.ш.94,28250 ° з.д. / 42.01722; -94.28250
От Buttrick's Creek до Grand Junction
Сегмент Гранд-Джанкшен, в Гранд-Джанкшен, Айова
Заброшенный участок Вест-Бивер-Крик 42 ° 1′59 ″ с.ш. 94 ° 12′49 ″ з.д. / 42,03306 ° с.ш.94,21361 ° з. / 42.03306; -94.21361
Мост Литл-Бивер-Крик 42 ° 2′57 ″ с.ш. 94 ° 10′37 ″ з.д. / 42,04917 ° с.ш.94,17694 ° з.д. / 42.04917; -94.17694
НебраскаСегмент из Омаха к Элкхорн
Сегмент в Элкхорне 41 ° 17′0 ″ с.ш. 96 ° 11′45 ″ з.д. / 41,28333 ° с.ш.96,19583 ° з. / 41.28333; -96.19583
Станция Гардинер 41 ° 21′40 ″ с.ш. 97 ° 33′30 ″ з.д. / 41,36111 ° с.ш.97,55833 ° з.д. / 41.36111; -97.55833
Дункан Уэст 41 ° 23′31 ″ с.ш. 97 ° 29′14 ″ з.д. / 41,39194 ° с.ш.97,48722 ° з.д. / 41.39194; -97.48722

Блэр, Небраска 41 ° 32′44 ″ с.ш., 96 ° 8′4 ″ з.д.

ЮтаLincoln Highway Bridge (полигон Дагвей, Юта) 40 ° 10′58,43 ″ с.ш. 112 ° 55′26,68 ″ з.д. / 40,1828972 ° с.ш.112,9240778 ° з.д. / 40.1828972; -112.9240778

Обновленная ассоциация Lincoln Highway

Ассоциация Lincoln Highway Association была реформирована в 1992 году с миссией «... идентифицировать, сохранять и улучшать доступ к оставшимся участкам Lincoln Highway и связанным с ней историческим местам».[1] Новое агентство LHA издает ежеквартальный журнал, Форум о Линкольн-Хайвэй, и ежегодно проводит конференции в городах по маршруту. Его 1000 членов расположены в США и восьми других странах. Есть активные государственные отделения в 12 штатах Линкольн-Хайвэй и национальный туристический центр в Франклин Гроув, Иллинойс, в историческом здании, построенном Гарри Исааком Линкольном, двоюродным братом Авраам Линкольн. LHA ежегодно проводит национальные конференции и управляется советом директоров, в который входят представители каждого штата Линкольн-Хайвэй.[18]

Туры 21 века

В 2003 году Ассоциация Lincoln Highway Association спонсировала 90-летний юбилейный тур по всей дороге, от Таймс-сквер в Нью-Йорке до Линкольн-парка в Сан-Франциско. Туристическая группа, возглавляемая Бобом Личти и Розмари Рубин из LHA и спонсируемая Линкольн -Меркурий разделение Ford Motor Company, выехала с Таймс-сквер 17 августа 2003 года. Приблизительно 35 старинных и современных автомобилей, включая несколько новых Lincoln Town Cars и Линкольн Навигаторы от Линкольн-Меркьюри, преодолевал около 225 миль (360 км) в день и пытался покрыть как можно больше первоначальных трасс Линкольн-хайвэй. Группу встречали отделения LHA, автомобильные клубы, местные туристические группы и лидеры сообществ на протяжении всего маршрута. Несколько бойскаутских отрядов по пути провели церемонии в ознаменование 75-й годовщины возведения 1 сентября 1928 года общенационального маркерного поста LH. Когда тур завершился в Линкольн-парке, перед зданием Дворец Почетного легиона в Сан-Франциско была проведена еще одна церемония, посвященная 90-летию строительства дороги и 75-летию строительства столба.

В 2013 году Ассоциация Lincoln Highway Association провела тур по случаю 100-летия шоссе.[19] Более 270 человек, путешествовавших на 140 автомобилях, из 28 штатов и из Австралии, Канады, Англии, Германии, Норвегии и России, приняли участие в двух турах, которые начались одновременно в последнюю неделю июня 2013 года в Нью-Йорке и Сан-Франциско. неделя, чтобы добраться до середины шоссе Линкольн в Кирни, Небраска. Экскурсионные автомобили, как исторические, так и современные, просуществовали 100 лет, с 1913 по 2013 год, и включали в себя два оригинальных Lincoln Highway Packard Генри Б. Джоя, а также Tucker 1948 года (автомобиль № 8). 30 июня 2013 года Парад столетия в центре города Карни с участием туристических автомобилей и еще 250 автомобилей посетило 12 500 человек. На следующий день, 1 июля 2013 года, в Музее арки на Грейт-Платт-Ривер-роуд состоялось торжественное мероприятие по случаю столетия, где Ассоциации Линкольн-хайвэй была представлена ​​прокламация Сената США.

С 1 по 26 июля по трассе также прошел независимый международный автомобильный тур. Семьдесят один классический автомобиль был доставлен из Европы в Соединенные Штаты и проехал весь маршрут до отправки домой.[20]

В 2015 году Lincoln Highway Association провела тур по случаю 100-летия знаменитого тура 1915 года под руководством Генри Б. Джой, президент первоначальной ассоциации Lincoln Highway Association, от Детройта до 1915 г. Панамско-Тихоокеанская международная выставка в Сан-Франциско.[21] Джой был президентом Packard Motor Car Company. И клуб Packard (Packard Automobile Classics), и Международный автомобильный клуб Packards участвовали в планировании тура.[22][23] Тур 2015 года, в котором приняли участие 103 человека на 55 автомобилях, занял 12 дней и проехал 2836 миль (4564 км) от Паккард испытательный полигон к северу от Детройта до Западной конечной остановки Lincoln Highway в Линкольн Парк в Сан-Франциско.

Картография

В 2012 году Национальный картографический комитет Lincoln Highway Association, состоящий из 25 членов, под председательством Пол Гилгер, завершила исследование и картографию всей Линкольн-Хайвэй и всех ее последующих реконструкций (всего 5 872 миль или 9450 км), проект, на выполнение которого ушло более 20 лет. Веб-сайт с интерактивной картой ассоциации включает в себя карту, местность, виды со спутника и улицу всего Линкольн-хайвэй и всех его перестроек, маркеров, памятников и исторических достопримечательностей.

Придорожные гиганты

Придорожные гиганты Линкольнского шоссе.

В первые дни существования Lincoln Highway владельцы бизнеса были заинтригованы всеми автомобилями, движущимися по Lincoln Highway. Стремясь захватить бизнес этих новых автомобилистов, некоторые предприниматели создали сверхъестественные здания причудливой формы. Структуры вроде Бедфорда2 1⁄2-сторический кофейник, или Дом обуви недалеко от Йорка, штат Пенсильвания, являются примерами «придорожных гигантов» Линкольн-хайвэй.[24]

Огромный квартал у входа на поле для гольфа Down River.

В 2008 году коридор наследия Lincoln Highway получил финансирование от Sprout Fund в Питтсбурге для нового типа придорожных гигантов на Lincoln Highway. Мальчики и девочки из старших классов, поступившие в пять различных профессиональных и технологических школ, расположенных вдоль коридора наследия Линкольн-Хайвей (200 миль) (320 км), были приглашены для создания своего собственного гиганта, который будет постоянно установлен вдоль старого Линкольна. В рамках проекта участвовали факультеты графики, сварки, строительства и кулинарии в школах. Был нанят инженер-конструктор, чтобы обеспечить профессиональное руководство при проектировании и установке гигантов.[24] Они включают:

  • Автомобиль и водитель Packard 1920-х годов высотой 12 футов (3,7 м)
  • 25 футов (7,6 м), 4900 фунтов (2200 кг) копия бензонасоса Bennett 1940-х годов
  • Велосипед, рассчитанный на двоих, весом 820 кг.
  • Негабаритный четверть, весом почти в тонну
  • Детализированный пикап Selden 1921 года
  • Самый большой в мире чайник, 12 футов (3,7 м) в высоту и 44 фута (13 м) в ширину.

Лекарство

В сонная оболочка, слой соединительной ткани, был назван Харрисом Б. Мошером в 1929 году в его обращении к Американской академии отологии «Линкольнским шоссе шеи» из-за его роли в распространении инфекций.[25]

Средства массовой информации

Литература

В 1914 году Эффи Гладдинг написала Через континент по шоссе Линкольн о ее путешествиях по дороге с мужем Томасом. Впоследствии Глэддинг написала предисловие к первому дорожному справочнику Lincoln Highway Association, адресовав его женщинам-автомобилистам. Ее книга 1914 года была первой полноразмерной книгой в твердом переплете, в которой обсуждались трансконтинентальные путешествия, а также первой, в которой упоминалось шоссе Линкольна:

Теперь нам предстояло пересечь Линкольнское шоссе и ориентироваться по красным, белым и синим знакам, иногда нарисованным на телефонных столбах; иногда вывешивают в виде рекламы над воротами гаража или на вывесках гостиниц; иногда нарисованные на маленьких кольях, вроде ворот для крокета, разбросанных по бескрайним просторам пустыни. Мы научились любить красный, белый и синий, а также знакомую большую букву L, которая говорила нам, что мы на правильном пути.[26]

В 1916 г. «Хозяйка этикета». Эмили Пост был заказан Collier's журнал, чтобы пересечь Соединенные Штаты по шоссе Линкольна и написать об этом. За рулем был ее сын Эдвин, и к ним присоединился неназванный член семьи. Ее рассказ был издан в виде книги, На автомобиле до Золотых ворот. Слава к ней пришла позже, в 1922 году, с публикацией ее первой книги по этикету.

В 1919 году писательница Беатрис Мэсси, которая была пассажиром, когда ее муж водил машину, путешествовала через всю страну по Линкольнскому шоссе. Когда они добрались до Солт-Лейк-Сити, штат Юта, вместо того, чтобы поехать по грубому и пустынному шоссе Линкольна вокруг южной оконечности пустыни Солт-Лейк-Сити, они пошли еще более грубым и пустынным маршрутом «не Линкольна», огибая северный конец Великого Соленое озеро. Трудность этого участка поездки сыграла важную роль в том, что Месси решили отказаться от поездки в Монтелло, штат Невада (к северо-востоку от Уэллса, штат Невада), где они заплатили 196,69 доллара за то, чтобы доставить свой автомобиль и самих себя поездом до Калифорнии. Тем не менее восторженная Беатрис Мэсси написала в своем путешествии 1919 года. Могло быть и хуже:

Вы устанете, и ваши кости будут громко кричать о лечении покоем; но я обещаю вам одно - вам никогда не будет скучно! Не было двух одинаковых дней, не было двух одинаковых взглядов, не было двух одинаковых на вкус чашек кофе ... Мой совет робким автомобилистам: «Иди».[27]

В 1927 году юморист Фредерик Ван де Уотер написал: Семья переезжает во Фриско, автобиографический отчет о том, как он и его жена, молодая пара из Нью-Йорка, складывают свои вещи и своего шестилетнего сына в свой Ford Model T и разбивают лагерь по шоссе Линкольна в Сан-Франциско, преодолев 4500 миль. (7200 км) через 12 штатов за 37 дней. В его книге не так много говорится о путешествии с ребенком, у которого есть собственный ум. Когда они были вынуждены проезжать мимо проезжающих мимо машин в канаву возле ДеКалба, штат Иллинойс, Ван де Уотер пишет, что его сын («маленькая разгневанная фигурка в желтых клеенках»)[нужна цитата ]), «перелез через дверь и двинулся в сторону Нью-Йорка».[нужна цитата ] Путевые расходы Ван де Уотерса за всю поездку составили 247,83 доллара.[нужна цитата ]

В 1951 году Клинтон Твисс написал знаменитые и забавные мемуары. Длинный, длинный трейлер, о его приключениях в трейлере и путешествии по Америке с женой Мерл. Многие из их эпизодов произошли на Линкольн-хайвэй, в том числе почти потеряли тормоза при выходе из строя. Доннер Пасс, едва протискиваясь через узкую Лион-Фултонский мост над Река Миссисипи, и остановился на Голландский туннель потому что трейлеры не пропускали. Книга Твисса стала основой популярной книги 1954 г. MGM фильм с таким же названием, режиссер Винсенте Миннелли, и в главной роли Дези Арназ и Люсиль Болл. Хотя на Линкольн-Хайвэй не было съемок, в начале фильма Дези, которая считает предложение Люси поселиться в трейлере нелепым, шутит: «Коллини дома! Пожалуйста, зайдите за коктейлями! Вы найдете нас где-нибудь вдоль Линкольна. Шоссе!"[нужна цитата ]

В апреле 1988 г. Университет Айовы Опубликовано в прессе Линкольн-Хайвей, главная улица через Америку, текст-фото-очерк и история Дрейка Хокансона.[28] Хокансон был заинтригован тайной этого когда-то знаменитого шоссе и попытался объяснить очарование этого маршрута в статье в августе 1985 г. Смитсоновский институт журнал:

Если неугомонность и желание найти лучший способ пересечь континент привели к появлению Линкольн-хайвэй, то именно любопытство поддерживало ее - представление о том, что цель путешествия - не просто преодолеть расстояние, но и насладиться текстурой жизнь в пути. Возможно, мы потеряли это, но возможность снова открыть для себя все еще ждет нас, когда мы захотим свернуть с трапа.[29]

С 1995 по 2009 год писатель и историк Грегори Францва (1926–2009) написал серию книг о Линкольн-хайвэй от штата к штату. Францва завершил семь книг: Линкольн Хайвэй: Айова (1995), Линкольн Хайвэй: Небраска (1996), Линкольн Хайвэй: Вайоминг (1999), Линкольн-Хайвей: Юта (совместно с Джесси Петерсеном, 2003 г.), Линкольн Хайвей: Невада (совместно с Джесси Петерсеном, 2004 г.), Линкольн-Хайвей: Калифорния (2006), и Линкольн Хайвэй: Иллинойс (2009). Книги были изданы Patrice Press. Книга каждого штата содержит как подробную историю, так и карты уровней Геологической службы США, показывающие различные трассы Линкольн-хайвэй. В 1992 году Францва стал первым президентом обновленной Lincoln Highway Association.

В 2002 году британский писатель Пит Дэвис написал Американская дорога: история эпического трансконтинентального путешествия на заре автомобильной эры, о 1919 Армейский конвой на Линкольн-хайвэй. О книге, Publishers Weekly сказал:

В своей новейшей книге Дэвис (Внутри урагана; Дьявольский грипп) предлагает пошаговый рассказ о военном караване по пересеченной местности 1919 года, который также использовался как кампания на Линкольн-хайвэй. Потенциал здесь огромен. Используя движение каравана и метафору движения к будущему по сравнению с застоем в грязи, Дэвис затрагивает промышленные и социальные факторы, которые привели к развитию малых и средних городов, которые выстроились вдоль шоссе и переулков страны.[нужна цитата ]

В 2005 году, Привет с Линкольнского шоссе: первая дорога от побережья к побережью Америки, всеобъемлющий журнальный столик книга Брайана Бутко, стал первым полным путеводителем по дороге с картами, направлениями, фотографиями, открытками, памятными вещами и историями городов, людей и мест. Сочетая в себе исследования и развлечения на дороге, книга поместила раннюю историю LHA в контекст дорожного строительства, политики и географии, объясняя, почему Lincoln пошел по тому пути, по которому он шел через США, в том числе по давно забытой кольцевой дороге Колорадо. через Денвер. В книгу Бутко также вошли цитаты из ранних автомобильных мемуаров и послания на открытках - иногда забавные, иногда болезненно описывающие ранние автомобильные проблемы. Привет заглавие. Бутко ранее написал исчерпывающий путеводитель по шоссе Линкольн в Пенсильвании в 1996 году, который был отредактирован и переиздан в 2002 году с различными фотографиями и изображениями открыток.[30]

В июле 2007 года W.W. Компания Norton опубликовала Линкольн-Хайвей, от побережья до побережья от Таймс-сквер до Золотых ворот: великая американская поездка от Майкл Уоллис, автор бестселлеров Маршрут 66, и озвучка в фильме Легковые автомобили, и Майкл Уильямсон, дважды лауреат Пулитцеровской премии фотограф с Вашингтон Пост.[31]

Завершено в 2009 году, издано Stackpole Books Компания Lincoln Highway Companion: Путеводитель по первой в Америке дороге от побережья к побережью, за авторством Брайана Бутко. Этот удобный путеводитель по перчаточным ящикам содержит тщательно составленные карты, достопримечательности, которые необходимо посетить, а также места, где можно поесть и поспать, которые представляют собой кусочки чистой Америки. В книге рассматриваются тринадцать основных штатов, через которые проходит Линкольн-Хайвей, от Нью-Йорка до Сан-Франциско, а также малоизвестная петля Колорадо и фидерная петля Вашингтона.

Музыка

В 1914 году Лайлорд Дж. Сент-Клер написал партитуру «Lincoln Highway March».

В 1921 году популярный двухступенчатый марш «Линкольн Хайвэй» был составлен Гарри Дж. Линкольн. Ноты с изображением дороги на обложке, не указанным в титрах. Линкольн также был издателем и базировался в Филадельфия, Пенсильвания, очень близко к тому месту, где через город проходило шоссе.

В 1922 году Джордж Б. Лутц сочинил еще один марш под названием «Lincoln Highway» и опубликовал его в Доме музыки Крамера. Аллентаун, Пенсильвания. Видео версии игры на фортепиано можно посмотреть на YouTube.

В 1928 году песня «Золотые ворота» (Дрейер, Мейер, Роуз и Джолсон) в исполнении Эл Джолсон, включал припев: «О, Золотые Ворота, я иду к тебе / Золотые Ворота, пой Аллилуйя / Я буду жить на солнце, люблю на Луне / Где каждый месяц июнь. / Немного поцеловал солнце» блондинка идет на моем пути / Сразу за Линкольн-хайвэй / Я сейчас сильная, это скоро будет / Открой эти Золотые Ворота ».[нужна цитата ]

В 1937 г. композитор Гарольд Арлен и автор текстов Э. Я. Харбург (композиторы "Над радугой "и многие другие хиты) написал песню" Страна Бога "для мюзикла 1937 г. Ура за что! Впоследствии песня была использована в финале 1939 года. MGM музыкальный Крошки на руках, в главной роли Джуди Гарланд и Микки Руни. Песня начинается со знаменитой лирики: «Привет, сосед, идёшь своим путем? / Восток или запад по Линкольн-хайвэй? / Привет, Янки, отдавайся с большим большим спасибо; / Ты в стране Бога» ! "[нужна цитата ]

В 1940-х годах Линкольн шоссе радиошоу на NBC показало заглавную песню "When You Travel the Great Lincoln Highway". Редкую сохранившуюся запись песни можно найти в Интернете.

Вуди Гатри "The Asch Recordings" 1944 и 1945 годов включала его песню "Hard Traveling" со строчкой "Я шел по Линкольн-хайвэй / я думал, вы знаете".[нужна цитата ]

В 1945 году заглавная баллада (музыка Эрла Робинсона, слова Милларда Лэмпелла) из 20 век Фокс Фильм о Второй мировой войне Прогулка на солнце упоминает Линкольн-хайвэй: «Это та же самая дорога, что и они / Выезжая из Сталинграда, / Это та старая Линкольн-хайвэй, возвращающаяся домой, / Это место, где люди борются за свободу».[нужна цитата ]

В 1974 году песню "Old Thirty" написал Билл Фрис (C.W. McCall) и Чип Дэвис для альбома Перевал Вольф-Крик. В одном из ранних куплетов есть слова: «Она была известна всем дальнобойщикам / Как Могучее Линкольнское шоссе / Но для меня она все еще старая тридцать».[нужна цитата ]

В 1994 году песня "Lincoln Highway Dub" - это полностью инструментальная песня, созданная группой. Возвышенный в их альбоме Роббин Капюшон. В нем есть элементы, позже использованные в известной песне "Сантерия ", также от Sublime.

В 1996 году Шадрик Смит сочинил кантри-вестерн свинг "Rollin 'Down That Lincoln Highway", который был записан в 2003 году Смитом и Денни Осберном. В 2008 году Смит переработал некоторые тексты песен. Оригинальную запись песни 2003 года и исправленную версию 2008 года можно найти в Интернете. "Rollin 'Down That Lincoln Highway" - одна из двух песен, вдохновленных Lincoln Highway, которые были показаны в документальном фильме 2014 года. 100 лет на Lincoln Highway продюсировал Том Мэннинг для Вайоминг PBS.

В 2004 году Марк Раштон выпустил компакт-диск. Спутник водителя. Главный трек - композиция Раштона "Theme from Lincoln Highway", эмбиентный электронный звуковой ландшафт.

В 2006 году Брюс Доннола написал "Lincoln Highway", трек из альбома Доннолы. Персики августа, доступный как на iTunes, так и на CD-Baby. Музыкальное видео на песню появляется на YouTube.

На 2008 год PBS документальный, Поездка по Линкольнскому шоссе произведено Рик Себак Бадди Макнатт написал песню «Goin 'All the Way (on the Lincoln Highway)».

В 2010 году певец и автор песен Крис Кеннеди выпустил компакт-диск. Открытки с главной улицы, собрание из 11 од маленьким городкам, двухполосным дорогам и более простой и медленной жизни. Его четвертый трек - «В поисках Линкольнского шоссе». Кеннеди - доцент кафедры коммуникаций Общественный колледж Западного Вайоминга в Рок-Спрингс, штат Вайоминг, городке вдоль Линкольн-хайвэй. "В поисках Линкольн-хайвэй" - одна из двух песен, вдохновленных Линкольн-хайвэй, которые были показаны в документальном фильме 2014 года. 100 лет на Lincoln Highway продюсер Том Мэннинг для Вайоминг PBS.

В 2013 году к 100-летию Lincoln Highway Нильс Андерс Эриксон сочинил кантри-песню Goin Down the Lincoln Highway: 100 Years in Three Minutes с участием стальной гитары и фортепиано в стиле хонки-тонк с лирикой, в которой упоминаются люди "из Норвегии и Великобритания ».[нужна цитата ] В сопроводительном видео, которое можно просмотреть на YouTube, представлено более 300 снимков, снятых Эриксоном, с текущими и разрушенными достопримечательностями в Каунсил-Блаффс, штат Айова, и с тремя версиями исторического моста Дуглас-Стрит. Эриксон намеревается создать версию для каждого штата Линкольн-Хайвэй.

В 2013 году на праздновании столетия Lincoln Highway Нолан Штольц написал симфонию «Lincoln Highway Suite». Симфония состоит из пяти частей: «From the Hudson», «Metals Heartland», «Prairie View», «Traversing the Mountains» и «Golden State Romp». Премьера композиции Dubuque Symphony состоялась в июне 2013 года.

Также в 2013 году певица Сесилия Отто путешествовала по Линкольнскому шоссе из Нью-Йорка в Сан-Франциско для своего проекта American Songline,[32] в котором она исполняла старинные песни в старинной одежде на площадках вдоль шоссе. В 2015 году она издала книгу о своем путешествии и выпустила альбом песен из своей концертной программы; В альбом также вошло несколько оригинальных песен о шоссе, в том числе «Это долгий путь в Калифорнию» и «Земля Линкольна».

Радио

16 марта 1940 г. NBC Radio представил субботнее утреннее драматическое шоу под названием Линкольн шоссе при финансовой поддержке Шинола Польский, в котором рассказывались истории из жизни на маршруте.[33][34] В предисловии к шоу содержалась ошибка, в которой указывалось, что шоссе Линкольна идентично шоссе US 30 и заканчивается в Портленде. Многие звезды эпохи, включая Этель Бэрримор, Джо Э. Браун, Клод Рейнс, Сэм Левен, Берджесс Мередит, и Джоан Беннетт появились на шоу, аудитория которого составила более 8 миллионов до того, как он покинул эфир в 1942 году. Редкая сохранившаяся запись музыкальной темы шоу "When You Travel the Great Lincoln Highway" сохранилась в сети.

Телевидение

29 октября 2008 г. PBS состоялась премьера документального фильма, Поездка по Линкольнскому шоссе, произведено Рик Себак с участием WQED —TV в Питтсбург, Пенсильвания.[35] Ассоциация Lincoln Highway Association наградила Sebak своей первой «Премией Грегори М. Францвы» на конференции LHA 2009 года. Премия Franzwa вручается людям, которые внесли значительный вклад в продвижение Lincoln Highway, и названа в честь Franzwa, который был одним из основателей и первым президентом обновленной Lincoln Highway Association в 1992 году.

Пилотный эпизод Подпольная империя, показываемый на канале HBO в США с сентября 2010 года, содержит сцену, на которой Аль Капоне движется из Нью-Джерси в Чикаго. Он проезжает знак, говорящий, что он едет по шоссе Линкольна и что Чикаго находится в 200 милях (320 км) впереди (таким образом, он находится в западном Огайо). Действие этого эпизода происходит в начале 1920 года.

9 марта 2014 г. Вайоминг PBS состоялась премьера документального фильма, удостоенного премии "Эмми", 100 лет на Lincoln Highway, продюсер Том Мэннинг.[36] Этот часовой документальный фильм следует по маршруту шоссе Линкольн в Вайоминге и исследует многие города и достопримечательности по пути. В программе, снятой в год ее столетия в 2013 году, историки, авторы, археологи и энтузиасты Линкольн-хайвэй рассказывают историю дороги и их очарование ее многочисленными изменениями на протяжении многих лет. Он также следует за членами официальной ассоциации Lincoln Highway's Centennial Tour. Они управляют коллекцией старинных и современных автомобилей за 100 лет и проходят по первоначальному маршруту Линкольн-хайвэй через Вайоминг.

Фильм

В 1919 г. Fox Film Corporation произвел и выпустил функцию Lincoln Highwayman, черно-белый немой фильм с участием Уильям Рассел, Лоис Ли, Фрэнк Браунли, Джек Коннолли, Эдвард Пейл, старший, Гарри Спинглер и Эдвин Б. Тилтон.[37] Автор сценария и режиссер Эммет Дж. Флинн, из адаптации Жюль Фуртман по одноактной мелодраме 1917 г. Пол Дики и Рол Купер Мэгрю.[38] Сюжет повествует о бандите в маске ("Lincoln Highwayman"), который терроризирует автомобилистов на шоссе в Калифорнии. Его последние жертвы - банкир из Сан-Франциско и его семья, направляющиеся на вечеринку. В то время как разбойник в маске держит их под дулом пистолета и крадет женские драгоценности, дочь банкира Мэриан (Лоис Ли) обнаруживает, что он испытывает странное влечение к нему. Когда семья, наконец, приезжает на вечеринку, они рассказывают гостям свою историю. Стил, сотрудник секретной службы (Эдвард Пил), проявляет интерес к их встрече и начинает работать над этим делом. Джимми Кландер (Уильям Рассел), опоздавший, разговаривает с Мэриан, когда из его кармана выпадает медальон. Мэриан узнает его, и Клаундер утверждает, что нашел его на Линкольн-хайвэй. Она начинает подозревать, что он Линкольн-Хайвеймен, как и Стил, соперник Клундера за любовь Мэриан.[39]

В 1924 г. Ford Motor Company произведено и выпущено Вброд шоссе Линкольна. 30-минутный немой фильм задокументировал 10-миллионный Модель T Форд и его рекламный тур по Линкольн-хайвэй. Автомобиль сошел с конвейера Ford Сборочный завод Хайленд-Парк 15 июня 1924 года, что было 16-м годом производства Model T. Это событие привело к парадам в большинстве городов вдоль Линкольн-хайвэй. Ею управлял гонщик Ford Фрэнк Кулик. По оценкам, автомобиль видели несколько миллионов человек, и губернаторы и мэры встречали его на каждой остановке по маршруту.[40]

В 2016 году документальный фильм под названием 21 день под небом записал путешествие четырех друзей на мотоциклах Harley-Davidson по шоссе Линкольн из Сан-Франциско в Нью-Йорк.[41]

Смотрите также

Заметки

  1. ^ Привет с Линкольнского шоссе: первая дорога от побережья к побережью Америки перечисляет миль[2] основано на путеводителях LHA и путеводителе Packard 1913 года по дороге, в котором длина составляет 3 388,6 миль (5 453,4 км), что обычно округляется до 3 389 миль (5 454 км). Маршрут и его длина оставались в постоянном движении, пытаясь выпрямить дорогу; к 1924 году он был сокращен до 3142,6 миль (5057,5 км). Межгосударственный 80, современная замена шоссе, простирается на 2 900 миль (4 700 км).
  2. ^ Привет с Линкольнского шоссе: первая дорога от побережья к побережью Америки отмечает точное количество конкретных маркеров, подсчитанное исследователем Расселом Рейном из журнала Гаэля Хога, как 2437 сообщений.[15]
  3. ^ Примечание. Многие города называют улицы в честь президента Линкольна независимо от Линкольн-хайвэй, поэтому не каждый Линкольн Уэй на самом деле это Линкольн-хайвэй. Два примера в Сан-Франциско - Линкольн-Уэй вдоль южной стороны Парк Золотые Ворота, и бульвар Линкольна в Президио, ни одна из которых никогда не была Линкольн-Хайвей.

использованная литература

  1. ^ а б c d е ж г час я j k л м п о п Вайнгрофф, Ричард Ф. (7 апреля 2011 г.). «Линкольн Хайвэй». История шоссе. Федеральное управление автомобильных дорог. Получено 2 декабря, 2011.
  2. ^ * Бутко, Брайан (2005). Привет с Линкольнского шоссе: первая дорога от побережья к побережью Америки (1-е изд.). Механиксбург, Пенсильвания: Stackpole Books. п. 24. ISBN  978-0-8117-0128-0..
  3. ^ Дэвис, Пит (2002). Американская дорога: история эпического трансконтинентального путешествия на заре автомобильной эры. Генри Холт и компания. ISBN  978-0805068832. См. Повсюду, но особенно запись в указателе «Споры о маршруте по Линкольн-хайвею».
  4. ^ Рассчитано Национальным картографическим комитетом Lincoln Highway Association под председательством Пола Гилгера, 2007 г.[требуется полная цитата ]
  5. ^ Lincoln Highway Association. Официальная карта Lincoln Highway (Карта). Lincoln Highway Association.
  6. ^ «Линкольн Хайвэй». Посетите Кирни Небраска. Получено 29 мая, 2019.
  7. ^ "Линкольн Хайвэй, входящая в клин". Нью-Йорк Таймс. 27 августа 1911 г. с. III и IV, стр. 8. Получено 14 июля, 2015.
  8. ^ Линкольн-Хайвей: любимый маршрут, от побережья к побережью. Рэнд МакНелли. 1999 г.[требуется полная цитата ]
  9. ^ а б Маккарти, Джо (июнь 1974 г.). «Линкольн Хайвэй». Журнал American Heritage. 25 (4). Получено 2 декабря, 2011.
  10. ^ «Как теперь выглядит проект Lincoln Way». Нью-Йорк Таймс. 5 апреля 1914 г. с. 9, стр. 8. Получено 10 июля, 2015.
  11. ^ "Английский автоклуб. Пример здесь". Нью-Йорк Таймс. 31 декабря 1913 г. с. 12. Получено 10 июля, 2015.
  12. ^ "Разместит уведомление об автоматических штрафах". Нью-Йорк Таймс. 26 января 1914 г. с. 8. Получено 10 июля, 2015.
  13. ^ «Статуя Авраама Линкольна». Детройт: история и будущее автомобильного города. 1 октября 2006 г.. Получено 13 июля, 2012.
  14. ^ "Линкольн Паломничество". Совет Великих озер, Бойскауты Америки. Получено 14 июля, 2012.
  15. ^ Бутко (2005), стр. 24–5.
  16. ^ «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 9 июля 2010 г.
  17. ^ «Форма многократной документации по собственности Национального реестра исторических мест: шоссе Линкольн в округе Грин, штат Айова». 15 июля 1992 г.
  18. ^ Lincoln Highway Association. "Линкольн Хайвей Ассоциация". Lincoln Highway Association. Получено 2 декабря, 2011.
  19. ^ Lincoln Highway Association. «Тур к 100-летию Lincoln Highway 2013». Lincoln Highway Association. Получено 10 июля, 2015.
  20. ^ "Тур в честь столетия Линкольн-хайвэй LH2013". LH2013 Экскурсия в честь столетия Линкольн-хайвэй. Получено 23 июля, 2013.
  21. ^ Lincoln Highway Association. «Тур Генри Б. Джой по Линкольн-хайвэй 2015». Lincoln Highway Association. Получено 10 июля, 2015.
  22. ^ Packard Automobile Classics. "Клуб Паккард". Packard Automobile Classics. Получено 6 октября, 2014.
  23. ^ Международный автомобильный клуб Packards. "Международный автомобильный клуб Паккардс". Международный автомобильный клуб Packards. Получено 6 октября, 2014.
  24. ^ а б Коридор наследия Lincoln Highway. "Придорожные гиганты Линкольнского шоссе". Коридор наследия Lincoln Highway. Архивировано из оригинал 28 сентября 2013 г.. Получено 25 сентября, 2013.
  25. ^ Анитакумари, А. М. и Гириш, Рай. Б. (январь – март 2006 г.). "Инфекция каротидного пространства: отчет актеров" (PDF). Индийский журнал отоларингологии и хирургии головы и шеи. Калькутта: B.K. Рой Чаудхури. 58 (1): 95–7. Дои:10.1007 / BF02907756 (неактивно 11 ноября 2020 г.). ISSN  0973-7707. ЧВК  3450626. PMID  23120252. Получено 2 декабря, 2011.CS1 maint: DOI неактивен по состоянию на ноябрь 2020 г. (ссылка на сайт)
  26. ^ Гладдинг, Эффи Прайс (1915). Через континент по шоссе Линкольн. Нью-Йорк: Брентано. п.111.
  27. ^ Мэсси, Беатрис Ларнед (1920). Все могло быть и хуже: поездка на автомобиле от побережья к побережью. Сан-Франциско: издательство Harr Wagner Publishing Company. п.143.
  28. ^ Хокансон, Дрейк (1999). Линкольн-Хайвей, главная улица через Америку (10-летие изд.). Айова-Сити: Университет Айовы Пресс. ISBN  1-58729-113-4. OCLC  44962845.
  29. ^ Хокансон, Дрейк (август 1985 г.). «Чтобы пересечь Америку, первые автомобилисты проделали долгий путь». Смитсоновский институт. 16 (5): 58–65.
  30. ^ * Бутко, Брайан (2002). Путеводитель по Пенсильвании: Линкольнское шоссе (2-е изд.). Механиксбург, Пенсильвания: Stackpole Books. ISBN  0-8117-2497-2.[страница нужна ]
  31. ^ Уоллис, Майкл & Уильямсон, Майкл (2007). Линкольнское шоссе: от побережья до побережья от Таймс-сквер до Золотых ворот. Нью-Йорк: W. W. Norton & Company. ISBN  978-0-393-05938-0. OCLC  83758808.
  32. ^ Браун, Рик (27 июня 2013 г.). «Классическое меццо-сопрано для выступления в США» Kearney Hub. Получено 18 августа, 2015.
  33. ^ «Линкольн Хайвэй (обзор)». Еженедельное разнообразие. 20 марта 1940 г. с. 32. Получено 24 сентября, 2019.
  34. ^ Даннинг, Джон (1998). В эфире: Энциклопедия старинного радио (Пересмотренная ред.). Нью-Йорк, Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета. п.401. ISBN  978-0-19-507678-3. Получено 24 сентября, 2019. Линкольн-хайвэй, драматическая антология.
  35. ^ Себак, Рик (29 октября 2008 г.). Поездка по Линкольнскому шоссе. Питтсбург: WQED-TV.
  36. ^ Мэннинг, Том (2014). 100 лет на Lincoln Highway. Ривертон: Вайоминг PBS.
  37. ^ "'Разбойник Линкольна '(1919) ". База данных фильмов TCM. Классические фильмы Тернера. Получено 10 июля, 2015.
  38. ^ «Дики пишет другое:« Разбойник из Линкольна »- маленькая копия« Под прикрытием »'". Нью-Йорк Таймс. 24 апреля 1917 г. с. 9. Получено 10 июля, 2015.
  39. ^ Гарза, Янисс. "'Линкольн Хайвеймен '(1920) ". Все фильмы. Получено 2 декабря, 2011.
  40. ^ Льюис, Дэвид Л .; Маккарвилл, Майк и Соренсен, Лорин (1983). Форд, 1903-1984 гг.. Нью-Йорк: Дом Бикмана. OCLC  10270117.[страница нужна ]
  41. ^ "'21 день под небом »(2016)».

дальнейшее чтение

  • Куц, Кевин (2006). Линкольн-шоссе Кевина Куца: картины и рисунки. Механиксбург, Пенсильвания: Stackpole Books. ISBN  978-0-8117-3264-2.
  • Уоллис, Майкл и Уильямсон, Майкл (2007). Линкольнское шоссе: от побережья до побережья от Таймс-сквер до Золотых ворот (1-е изд.). Нью-Йорк: W. W. Norton & Company. ISBN  978-0-393-05938-0.

внешние ссылки