Дилижанс - Stagecoach

Эта статья о конных экипажах, используемых операторами дальних пассажирских перевозок. Для использования в других целях см. Дилижанс (значения).
Дилижанс
Сохранилось Конкорд дилижанс в Уэлс Фарго ливрея
Почтовый тренер или усердие в Швейцария
За время, анонимная гравюра дилижанса в Англии

А дилижанс это четырехколесный общественный тренер используется для перевозки платных пассажиров и легких пакетов в поездках, достаточно длительных, чтобы потребовалась смена лошадей. Он сильно пружинит и обычно тянется четыре лошади.

Широко использовался раньше паровой, железнодорожный транспорт дилижанс совершал длительные поездки по расписанию, используя сценические станции или посты, где лошади дилижанса будут заменены свежими лошадьми. Дилижанс в дилижансах или путешествие в них было известно как постановка.[1]

Знакомые изображения дилижанса - это изображения Тренер Королевской почты проходя через магистраль ворота, а Диккенсовский засыпанный снегом пассажирский автобус останавливается у постоялый двор, а разбойник требуя от тренера «встать и доставить». В ярд эля По легенде, стакан для питья связан с водителями дилижансов, хотя в основном он использовался для питья и особых тостов.[2][3]

Описание

Дилижанс представлял собой закрытый четырехколесный средство передвижения нарисованный лошади или упорный мулы. Он использовался в качестве общественного транспорта по установленному маршруту, обычно по регулярному расписанию. Старые лошади были заменены свежими лошадьми на сценические станции, столбов или реле. Помимо машиниста сцены или кучера, который вел машину, посыльный с дробовиком вооруженный тренерский пистолет может ехать в качестве охранника рядом с ним.

Грязевой тренер Wells Fargo

Упрощенный и облегченный автомобиль, известный как сценический фургон, грязевой вагон, или грязевой вагон, использовался в Соединенных Штатах в тяжелых условиях. У вагона с брезентовым верхом центр тяжести был ниже, и его нельзя было загружать на крышу тяжелым грузом или пассажирами, как это часто бывает в закрытом вагоне.

Скорость

Вплоть до конца 18 века дилижанс двигался со средней скоростью около 5 миль в час (8,0 км / ч), а средний дневной пробег составлял от 60 до 70 миль (от 97 до 113 км),[4] но с улучшением дорог и разработкой стальных рессор скорость увеличилась, так что к 1836 году автобус, намеченный на поезд, выехал из Лондона в 19:30, ехал всю ночь (без света) и прибыл в Ливерпуль в 16:50 на следующий день. , расстояние около 220 миль (350 км), что удваивает общую среднюю скорость до примерно 10 миль в час (16 км / ч), включая остановки для смены лошадей.[5]

История

Происхождение

Первое грубое изображение тренера было в английский рукопись 13 века.[6] Первый зарегистрированный маршрут дилижанса в Великобритании начался в 1610 году и пролегал от Эдинбург к Лейт. За этим последовало неуклонное распространение других маршрутов вокруг острова.[7] К середине 17 века была создана основная инфраструктура дилижансов.[8] Строка постоялые дворы служили пунктами остановки для путешественников на маршруте между Лондон и Ливерпуль. Дилижанс отправлялся каждый понедельник и четверг, а в летние месяцы на это уходило примерно десять дней. Дилижанс также стал широко использоваться для путешествий по Лондону и его окрестностям к середине века и обычно путешествовал со скоростью несколько миль в час. Шекспир Первые спектакли были поставлены на постоялых дворах, таких как The George Inn, Саутварк.

К концу 17 века дилижансные маршруты пролегали вверх и вниз по трем основным дорогам Англии.[9] Маршрут Лондон-Йорк рекламировался в 1698 году:

Тот, кто желает отправиться между Лондоном и Йорком или Йорком и Лондоном, пусть отправится к Черному лебедю в Холборне или Черному лебедю в Кони-стрит, Йорк, куда их отвезут в дилижансе (если позволит Бог), который отправляется каждый четверг в пять утра.

Новизна этого вида транспорта вызвала в то время много споров. Один памфлетист назвал дилижанс «великим злом, [...] вредным для торговли и разрушительным для здоровья населения».[9] Другой писатель, однако, утверждал, что:

Помимо превосходной организации перевозки мужчин и писем на лошадях, в последнее время для мужчин и женщин стало так замечательно удобно путешествовать из Лондона в основные города страны, что подобное еще не было известно в мире. и это дилижансы, в которых любой может быть доставлен в любое место, защищенный от непогоды и непогоды; без вреда для здоровья и тела из-за резкого бега трусцой или чрезмерно резких движений; И это не только по низкой цене (около шиллинга за каждые пять миль), но и с такой скоростью и скоростью за один час, как почта в некоторых зарубежных странах делает за день.

— Angliæ Notitia: Или современное состояние Англии, Эдвард Чемберлейн, 1649 г.

Скорость передвижения оставалась постоянной до середины 18 века. Реформы магистрали, новые методы дорожно-строительная а улучшенная конструкция автобусов привела к устойчивому повышению комфорта и скорости обычного путешествия - со средней продолжительности поездки в 2 дня для Кембридж -Лондонский маршрут 1750 года протяженностью менее 7 часов в 1820 году.[7]

Роберт Гук помог в строительстве некоторых из первых автобусов с пружинной подвеской в ​​1660-х годах, и были введены колеса со спицами и тормозами с железными ободами, что улучшило характеристики экипажа.[7]

Борзая или летающий тренер

В 1754 г. Манчестер На базе компании была запущена новая услуга под названием «Летающий автобус». Это было рекламируемый со следующим заявлением: «Каким бы невероятным это ни казалось, этот автобус на самом деле (за исключением несчастных случаев) прибудет в Лондон через четыре с половиной дня после отъезда из Манчестера». Аналогичная услуга была начата в Ливерпуле три года спустя с использованием вагонов со стальной пружинной подвеской. Этому тренеру потребовалось беспрецедентно три дня, чтобы добраться до Лондона со средней скоростью восемь миль в час.[9]

Дилижансы Королевской почты

Почтовый вагон в черно-бордовой ливрее Почта, 1804 г.
Публичное объявление, рекламирующее новую услугу дилижанса на западе Уэльс, 1831

Еще более существенные улучшения были внесены Джон Палмер на Британское почтовое отделение. Почтовая служба в Великобритании существовала в той же форме около 150 лет - с момента ее появления в 1635 году конные перевозчики курсировали между «постами», где почтмейстер убирал письма для местного района, прежде чем передать оставшиеся письма и любые дополнения. к следующему всаднику. Всадники часто становились мишенями для грабителей, и система была неэффективной.[10]

Палмер часто пользовался услугами «летающих» дилижансов между городами в ходе своей работы и отметил, что это казалось намного более эффективным, чем действующая в то время система доставки почты. Его поездка из Бата в Лондон заняла один день против трех дней почты. Ему пришло в голову, что дилижанс может быть преобразован в национальную службу доставки почты, поэтому в 1782 году он предложил Почта России в Лондоне, что они подхватили идею. Он встретил сопротивление со стороны официальных лиц, которые считали, что существующую систему нельзя улучшить, но в конечном итоге Канцлер казначейства, Уильям Питт, позволил ему провести экспериментальный пробег между Бристолем и Лондоном. По старой системе поездка занимала до 38 часов. Дилижанс, финансируемый Палмером, покинул Бристоль в 16:00 2 августа 1784 года и прибыл в Лондон всего через 16 часов.[11]

Впечатленный пробным запуском, Питт санкционировал создание новых маршрутов. В течение месяца услуга была увеличена с Лондона до Норвич, Ноттингем, Ливерпуль и Манчестер, а к концу 1785 года были связаны услуги в следующих крупных городах Англии и Уэльса: Лидс, Дувр, Портсмут, Пул, Эксетер, Глостер, Worcester, Холихед и Карлайл. Служба для Эдинбург был добавлен в следующем году, и Палмер был вознагражден, став инспектором и главным контролером почтового отделения.[10] К 1797 году насчитывалось 42 маршрута.[12]

Улучшенный дизайн тренера

Период с 1800 по 1830 год ознаменовался значительными улучшениями в конструкции тренеров, особенно Джоном Безантом в 1792 и 1795 годах. Его тренер имел значительно улучшенную способность поворачивать и система торможения, и новая функция, предотвращающая падение колес во время движения кареты. Безант со своим партнером Джоном Видлером пользовались монополией на поставку дилижансов для Королевской почты и фактически монополией на их содержание и обслуживание в течение следующих нескольких десятилетий.[10]

Стальные рессоры использовались в подвесках автомобилей с 1695 года.[13] Строитель автобусов Обадиа Эллиотт получил патент на использование эллиптические пружины - которые не были его изобретением. Его патент длился 14 лет, задерживая разработку, потому что Эллиотт никому не разрешал лицензировать и использовать его патент. Эллиотт установил каждое колесо с двумя прочными эллиптическими стальными листовыми рессорами с каждой стороны, а корпус каретки был прикреплен непосредственно к пружинам, прикрепленным к оси. После истечения срока действия его патента большинство британских конных экипажей были оснащены эллиптическими рессорами; деревянные рессоры в случае легких автомобилей с одной лошадью, чтобы избежать налогообложения, и стальные пружины в автомобилях большего размера.[14]

Улучшенные дороги

Строительство каменный дорога в США (1823 г.). Эти дороги позволяли дилижансам двигаться с гораздо большей скоростью.

В то время также были внесены устойчивые улучшения в дорожное строительство, и самое главное - повсеместное внедрение Макадам дороги вверх и вниз по стране. Скорость автобусов в этот период выросла с примерно 6 миль в час (включая остановки для обеспечения) до 8 миль в час.[15] и значительно повысил уровень мобильности в стране, как для людей, так и для Почта. На каждом маршруте одновременно курсировали в среднем четыре автобуса - два в обоих направлениях и еще два запасных на случай поломки в пути. Джозеф Баллард описал дилижанс между Манчестером и Ливерпулем в 1815 году как ценовую конкуренцию между тренерами, своевременное обслуживание и чистые номера в гостиницах.[16]

Господа приказали выйти из кареты, чтобы уменьшить нагрузку на лошадей. Трое приставили плечи к спине.

Упадок и эволюция

В развитие железных дорог в 1830-х гг. положил конец дилижансам и почтовые тренеры. Первая железнодорожная доставка между Ливерпулем и Манчестером состоялась 11 ноября 1830 года. К началу 1840-х годов большинство лондонских автобусов были выведены из эксплуатации.[10]

Некоторые дилижансы по-прежнему использовались в коммерческих или развлекательных целях. Они стали известны как шоссейные автобусы и использовались их предприимчивыми (или ностальгирующими) владельцами для предоставления регулярных пассажирских перевозок там, где железные дороги еще не достигли, а также на определенных маршрутах в определенное время года для удовольствия (часто любителя). кучер и его дерзкие пассажиры.

Соревнования и спорт

Вождение экипажа, 1881 год. Кучер хозяина смотрит.
Анри де Тулуз-Лотрек
Парк Драг, построенный Брюстер в 1887 г.

В то время как дилижансы исчезли по мере того, как рельсы проникли в сельскую местность, 1860-е годы действительно стали годом начала возрождения тренерской работы, вызванного популярностью Четыре в руке вождение как спортивное занятие ( Клуб водителей-четверок был основан в 1856 г., а Клуб тренеров - в 1871 г.).

Новые тренеры, часто известные как Парк Drags начали строить на заказ. Некоторые владельцы выставляли напоказ свои автомобили и великолепно одетых пассажиров в фешенебельных местах. Другие владельцы с большим энтузиазмом взяли бы одетых в подходящую одежду пассажиров и предались бы соревновательному вождению. По конструкции они были очень похожи на дилижансы, их машины были легче и спортивнее.

Эти владельцы были (часто очень опытными) джентльменами-кучерами-любителями, иногда женщинами.[примечание 1] Их может сопровождать профессиональный кучер, чтобы предотвратить катастрофу. Профессионалы назвали эти автомобили «бабочками». Они появились только летом.[17]

Распространение в другом месте

Континентальная Европа

Diligencia который использовался между Игуалада и Барселона, Испания. Специальная багажная площадка находится на крыше

В усердие (глупо для краткости), прочная карета с четырьмя или более лошадьми, была французским аналогом общественного транспорта, особенно во Франции, с небольшими разновидностями в Германии, такими как Stellwagen и Eilwagen. В усердие от Гавра до Парижа был описан привередливым английским посетителем 1803 года с тщательностью, отличавшей его от его английского современника, дилижанс.

Трудно представить себе более грубую неуклюжую машину. Спереди находится кабриолет, прикрепленный к кузову автобуса для размещения трех пассажиров, которые защищены от дождя сверху выступающей крышей автобуса, а впереди - двумя тяжелыми кожаными занавесками, хорошо промасленными. и немного зловонно пахнущий, прикрепленный к крыше. Просторная и высокая внутренняя часть, в которой с комфортом поместятся шесть человек, обита кожаной обивкой и окружена небольшими карманами, в которые путешественники кладут свой хлеб, нюхательный табак, ночные шапочки и карманные носовые платки, которыми обычно пользуются каждый другие компании в том же хрупком хранилище. От крыши зависит большая сетка, которая обычно забита шляпами, мечами и лентами, все это удобно, и когда все участники рассажены и расставлены, размещение никоим образом не является неприятным.

На крыше, снаружи, находится империал, который обычно заполняется еще на шесть или семь человек, и куча багажа, который также занимает корзину и обычно представляет собой груду, вдвое ниже кареты. который закреплен веревками и цепями, натянут большим железным брашпилем, который также является еще одним придатком этой движущейся массы. Кузов кареты опирается на большие кожаные ремни, прикрепленные к тяжелым деревянным брускам, а не к пружинам, и все это запряжено семью лошадьми.[18]

Английский гость заметил, как маленькие крепкие норманнские лошади «убегают с нашей громоздкой машиной со скоростью шесть или семь миль в час». На этой скорости дилижансы могли составить конкуренцию канальные лодки, но они устарели в Европа где бы рельс сеть расширилась в 19 веке. Там, где железнодорожная сеть не доходила, усердие не был полностью заменен до прибытия автобус.

Во Франции между 1765 и 1780 годами турготины, большие почтовые вагоны названы в честь их создателя, министра-экономиста Людовика XVI. Тюрго, а также улучшенные дороги, по которым тренер мог путешествовать полным галопом по уровням, в сочетании с большим количеством промежуточных постов с более короткими интервалами сокращали время, необходимое для проезда по стране, иногда вдвое.[19]

Соединенные Штаты

Солдаты Буффало охранять дилижанс Конкорда, 1869 г.

Начиная с 18 века вагоны-сырцы стали использоваться для перевозки пассажиров между городами и поселками, сначала в пределах Новая Англия к 1744 г., затем между Нью-Йорк и Филадельфия к 1756 году. Время в пути было сокращено на этом более позднем рейсе с трех дней до двух в 1766 году с улучшенным тренером, названным Летающая машина. Первые почтовые кареты появились в конце 18 века, перевозившие пассажиров и почту, заменив более ранних почтовых курьеров на основных дорогах. Ямщики несли письма, пакеты и деньги, часто занимаясь бизнесом или доставляя сообщения своим клиентам. К 1829 г. Бостон был центром 77 линий дилижанса; к 1832 году их было 106. Вагоны с железными или стальными рессорами были неудобными и имели короткий срок службы. Двое мужчин в Конкорд, Нью-Гемпшир, разработал то, что стало популярным решением. Они построили свой первый Конкорд дилижанс в 1827 году они использовали длинные кожаные ремни под дилижансами, которые давали раскачивание.[20]

Деталь подвески с кожаным ремешком на Concord Stage Coach
Дилижанс Kinnear Concord в 1880 году Надгробие к Бисби маршрут

В своей книге 1861 года Черновая это, Марк Твен охарактеризовал аттракцион Concord stage как «колыбель на колесах». Примерно двадцать лет спустя, в 1880 году, Джон Плезант Грей записал запись после путешествия из Tucson к Надгробие на почте и экспресс-линии Дж.Д. Киннера:

Этот день сценический аттракцион навсегда останется в моей памяти - но не из-за его красивых мест. Застрявшие, как сардины, на жестких сиденьях старого кожаного весеннего кареты - Конкорда - уезжают Пантано, проползая большую часть пути, позволяя лошадям пройти через километры щелочной пыли, колеса скатывались густыми облаками, от которых мы получали полную выгоду ... Для пассажира всегда остается загадкой, сколько можно втиснуть и на дилижансе. Если бы не длинные участки, когда лошадям приходилось идти пешком, что позволяло большинству из нас выйти и «ступить ногой» в качестве релаксации, кажется, что мы никогда не смогли бы пережить поездку.

Лошадей меняли трижды на 80-мильном (130 км) пути, который обычно длился 17 часов.[21]

Южная Африка

Железнодорожная сеть в Южной Африке была расширена от Мафекинг через Бечуаналенд и достиг Булавайо в 1897 году. До его прибытия существовала сеть дилижансных маршрутов.[22]

В популярной культуре

Истории с участием дилижанса включают:

Смотрите также

Примечания

  1. ^ О женщинах
    Империя Делии должна чувствовать не одного коня,
    Кто торжествует над летящим колесом;
    И пока она ведет его через восхищенную толпу,
    С каким воздухом она шлепает шелковые трусики;
    Изящная, как Джон, она сдерживает поводья,
    и насвистывает ее сладкие мочегонные штаммы.
    Сесострис, такие возничие, как эти
    Могут вести шесть упряжных монархов, если им угодно.
    Они едут, гребут, бегают, поражая любовью к славе;
    Прыгайте, плывите, стреляйте в полете и произносите слова на ум
    Эдвард Янг

Рекомендации

  1. ^ Холмс, Оливер Венделл; Рорбах, Питер Т. (1983). Дилижанс Восток: Дни дилижанса на Востоке от колониального периода до гражданской войны. Пресса Смитсоновского института. п. 220. ISBN  978-0-87474-522-1.
  2. ^ «Пивоварня (стакан)». Британская онлайн-энциклопедия. Encyclopdia Britannica, Inc. 20 июля 1998 г. Архивировано с оригинал 4 июня 2011 г.. Получено 10 марта 2010.
  3. ^ "Двор эля: наша история". www.theyardofale.com. 2008. Архивировано с оригинал 4 марта 2010 г.. Получено 10 марта 2010.
  4. ^ Waymarking.com
  5. ^ https://www.historic-uk.com/CultureUK/The-Stagecoach/
  6. ^ Ольмерт, Майкл (1996). Зубы Мильтона и зонтик Овидия: странные и странные приключения в истории, с.142. Саймон и Филле, Нью-Йорк. ISBN  0-684-80164-7.
  7. ^ а б c М. Г. Лэй (1992). Пути мира: история дорог мира и транспортных средств, которые их использовали. Издательство Университета Рутгерса. п.125. ISBN  9780813526911.
  8. ^ «История транспорта и путешествий».
  9. ^ а б c «История коучинга».
  10. ^ а б c d «Почтовый автобус» (PDF). Британский почтовый музей и архив. 2005. Архивировано с оригинал (PDF) на 2011-01-02. Получено 21 июля 2008.
  11. ^ Почтальон и Почтовая служба, Вера Саутгейт, Wills & Hepworth Ltd, 1965, Англия
  12. ^ Пол Эйли (2004). "Почтовые вагоны". Епископы Стортфордская туристическая информация. Получено 21 июля 2008.
  13. ^ Фриц Ван Продан, Обадия Эллиотт и эллиптический источник, The Carriage Journal: Том 53, № 2, март 2015 г.
  14. ^ Адамс, Уильям Бриджес (1837). Английские кареты удовольствий. Лондон: Charles Knight & Co.
  15. ^ Gerhold: Stage Coaching and Turnpike Roads, Обзор экономической истории, август 2014 г., рисунок 1, стр. 825
  16. ^ Джозеф Баллард (1913). Англия в 1815 году глазами молодого бостонского купца. Бостон и Нью-Йорк. Стоимость проезда на сцене из Манчестера в Ливерпуль, расстояние сорок миль, составляет всего шесть шиллингов. Это вызвано сильным противодействием, так как между этими местами постоянно курсируют восемь или десять тренеров. Помимо проезда в карете, вы должны заплатить кучеру один шиллинг за каждый этап протяженностью около тридцати миль, и столько же - охраннику, в обязанности которого входит заботиться о багаже ​​и т. Д. и т. д. Если пассажир откажется платить привычную дань, его неизбежно оскорбят. Вы также должны платить горничной в гостиницах шесть пенсов за ночь, сапоги (тот, кто их чистит) - два пенса в день, а метрдотелю - один шиллинг в день. Носильщик, который поднимает ваш чемодан наверх по лестнице, двигает шляпой со словами: «Помните швейцар, сэр».

    Кровати в гостиницах на удивление аккуратные и чистые. Во многих гостиницах в большом городе горничные обставляют комнаты и получают вознаграждение от своих гонораров. Дилижансы очень удобны и легки. Багаж внутрь не разрешается, для этого он должен быть размещен в багажных местах перед и за вагоном. Здесь он едет совершенно безопасно и не подвержен трению, так как ездит на тех же пружинах, что и пассажиры. Человек всегда может рассчитать, находясь на месте, на которое он берет тренера (за исключением несчастных случаев) в определенное время, так как кучеру дается определенное время, чтобы выйти на сцену. У охранника всегда с собой хронометр (заперт, чтобы он не мог пошевелить руками) в качестве указателя времени.
  17. ^ Эсдейл Малет, Annals of the Road: или, Заметки о почте и сценическом коучинге в Великобритании, Лондон, Лонгманс-Грин 1876 г.
  18. ^ На одной из лошадей ехал форейтор. Джон Карр, Незнакомец во Франции, или, Путешествие из Девоншира в Париж Лондон 1803: 32.
  19. ^ Бродель, Фернан, Перспектива мира, т. III из Цивилизация и капитализм 1979 (на английском языке 1984)
  20. ^ Муди, Ральф (1998). Дилижанс Запад. Книги Бизона - Университет Небраски Пресс. п. 13. ISBN  978-0-8032-8245-2.
  21. ^ Ричард Д. Мур. Слишком сложно приручить, стр. 72 Дом авторов, Блумингтон, 2009 г. ISBN  9781438961903
  22. ^ http://rhodesianheritage.blogspot.com/2013/04/how-wild-west-coaches-opened-up-rhodesia.html

внешняя ссылка

Соединенные Штаты
объединенное Королевство
Австралия