Калифорнийская тропа - California Trail

«Центральный маршрут» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о маршруте в Центральной Юте и Неваде, см. Центральный сухопутный маршрут.

Калифорнийская тропа вела к золотым приискам.

Калифорнийские тропы
Маркер маршрута для автопутешествий California Trail
Карта троп Калифорнии (NPS)[1]
Карта национальных маршрутов[2]
Карта троп Орегона (NPS)[3]
Карта Пони Экспресс (BLM)[4]
Карта маршрутов Орегон-Калифорния (OCTA)[5]
Предлагаемый Орегон, Калифорния, Мормон, Карта маршрута Пони-Экспресс (NPS)[6]
Речные карты США (USGS)[7]

Ночная прогулка на снегоступах по Калифорнийской тропе рядом Элко, Невада

В Калифорнийская тропа был эмигрантская тропа примерно 3 000 миль (4800 км) через западную половину Североамериканского континента от Река Миссури городов до нынешнего состояния Калифорния. После того, как он был основан, первая половина Калифорнийской тропы проходила по тому же коридору, состоящему из сетевых троп речных долин, что и Орегонская тропа и Мормонская тропа, а именно долины Platte, North Platte, и Сладкая вода реки в Вайоминг. В нынешних штатах Вайоминг, Айдахо и Юта тропы Калифорнии и Орегона разделяются на несколько различных троп или отрезков.

Вступление

К 1847 году два бывших приграничных форта, торгующих мехом, обозначили основные маршруты основных альтернативных маршрутов через Юту и Вайоминг в Северную Калифорнию. Первый был Джим Бриджер с Форт Бриджер (оценка 1842 г.) в современном Вайоминге на Зеленая река, где Мормонская тропа поворачивала на юго-запад над Диапазон Wasatch недавно созданной Солт-Лейк-Сити, Юта. Из Солт-Лейк-Сити Солт-Лейк-Срез (оценка 1848 г.) шла к северу и западу от Большое Соленое озеро и снова присоединился к Калифорнийской тропе в Город Скал в современном Айдахо.

Основные тропы Орегона и Калифорнии пересекали Желтую реку на нескольких разных паромах и тропах (отрезках), которые вели к форту Бриджер или обходили его, а затем пересекали ряд холмов к Большой бассейн дренаж Медвежья река (Большое Соленое озеро). Только что в прошлом Сода Спрингс, Айдахо, обе тропы сначала повернули на северо-запад, следуя Река Портнеф (Айдахо) долина британцам Компания Гудзонова залива с Форт Холл (оценка 1836 г.) на Snake River в современном Айдахо. От Форт-Холла тропы в Орегоне и Калифорнии шли примерно в 50 милях (80 км) к юго-западу вдоль долины реки Снейк к другому перекрестку троп «разветвления путей» на стыке гор. Плот и реки Змеи. Калифорнийская тропа от перекрестка следовала по реке Рафт до Города Скал в Айдахо, недалеко от нынешней Невады-Айдахо-Юты. трипоинт. Маршруты Солт-Лейк и Форт-Холл были примерно одинаковой длины: около 190 миль (310 км).

От Города Скал тропа шла в нынешний штат Юта по южной развилке Джанкшн-Крик. Оттуда тропа шла вдоль ряда небольших ручьев, таких как Таузенд-Спрингс-Крик в нынешнем штате Невада, до приближения к сегодняшнему дню. Уэллс, Невада, где они встретили Река Гумбольдт. Следуя по извилистой, извилистой долине реки Гумбольдт на запад через засушливый Большой бассейн, эмигранты смогли получить воду, траву и древесину, в которых они нуждались для себя и своих команд. По мере того, как они спускались вниз по Гумбольдту, вода становилась все более щелочной, а деревьев почти не было. «Дрова» обычно состояли из сломанной кисти, а трава была редкой и засохшей. Мало кто из путешественников любил проход через долину реки Гумбольдт.

[Гумбольдт] не годится ни для человека, ни для зверя ... и в трехстах милях его пустынной долины нет достаточно древесины, чтобы сделать табакерку, или достаточно растительности на ее берегах, чтобы затенять кролика, в то время как ее воды содержат щелочь, чтобы сделать мыло для нации.

— Рубен Коул Шоу, 1849 г.^[8]

В конце реки Гумбольдт, где он растворился в щелочной Раковина Гумбольдта путешественникам пришлось пересечь смертельный Сорокомильная пустыня прежде чем найти Река Траки или же Карсон Ривер в Карсон Диапазон и Сьерра-Невада горы, которые были последними серьезными препятствиями перед входом в Северную Калифорнию.^[9]

В 1859 г. был разработан альтернативный маршрут через нынешние штаты Юта и Невада, который обходил тропы Форт-Холла и реки Гумбольдт. Центральный сухопутный маршрут, который был примерно на 280 миль (450 км) короче и более чем на 10 дней быстрее, прошел к югу от Большого Соленого озера и через середину нынешних Юты и Невады через ряд источников и небольших ручьев. Маршрут шел на юг от Солт-Лейк-Сити через Река Иордан к Фэрфилд, Юта, затем запад-юго-запад мимо Национальный заповедник дикой природы Фиш-Спрингс, Кальяо, Юта, Ибапах, Юта, к Эли, Невада, затем через Неваду в Карсон-Сити, Невада. (Сегодняшний Маршрут 50 США в Неваде примерно следует по этому маршруту.) (См .: карту Пони-экспресса.^[10]) Помимо иммигрантов и переселенцев с Востока, после 1859 г. Пони Экспресс, Сухопутные туры и Первый трансконтинентальный телеграф (1861) все пошли по этому пути с небольшими отклонениями.

Однажды в западная Невада и восточная Калифорния, пионеры проложили несколько путей через горный хребет Карсон и горы Сьерра-Невада к золотым приискам, поселениям и городам северной Калифорнии. Первоначально (1846–1848 гг.) Основными маршрутами были тропа Траки в долину Сакраменто, а примерно после 1849 г. - маршрут Карсон-трейл к Американская река и Placerville, Калифорния золотодобывающий регион.

Примерно с 1859 г. Джонсон Cutoff (Placerville Route, оценка 1850–1851 гг.) и Маршрут перевала Хеннесс (основан в 1853 г.) через Сьерру были значительно улучшены и развиты. Эти главные дороги через Сьерра были обе платные дороги так что были средства на оплату содержания и содержания дорог. Эти платные дороги также использовались для перевозки грузов с запада на восток из Калифорнии в Неваду, поскольку добытчикам золота и серебра и т. Д., Работавшим на добыче золота и серебра, потребовались тысячи тонн грузов. Комсток Лод (1859–88) рядом с современностью Вирджиния-Сити, Невада. Обрезка Джонсона, от Плейсервилля до Карсон-Сити по сегодняшней Маршрут 50 США в Калифорнии, использовался Пони-экспрессом (1860–61) круглый год, а летом - на сценических линиях (1860–69). Это был единственный сухопутный маршрут с востока в Калифорнию, который можно было оставить частично открытым, по крайней мере, для движения лошадей зимой.

Калифорнийская тропа интенсивно использовалась с 1845 года до нескольких лет после окончания Гражданской войны в США; в 1869 году через хребет Карсон и горы Сьерра-Невада было проложено несколько сложных маршрутов для повозок в разные части северной Калифорнии. Примерно после 1848 года самым популярным маршрутом была дорога Карсона, которая, хотя и была труднопроходимой, все же была проще, чем большинство других, и входила в Калифорнию посреди золотых полей. Тропа интенсивно использовалась летом до завершения Первая трансконтинентальная железная дорога в 1869 г. Union Pacific и Центрально-Тихоокеанские железные дороги. Движение по пересеченной местности резко сократилось, поскольку поездка по пересеченной местности была намного быстрее и проще - около семи дней. Стоимость проезда экономическим классом на западе Соединенных Штатов составляет около 69 долларов, что было доступно большинству путешественников, направляющихся в Калифорнию.

Тропа использовалась примерно 2700 поселенцами с 1846 по 1849 год. Эти поселенцы сыграли важную роль в превращении Калифорнии во владение США. Волонтеры-члены Джон К. Фремонт с Калифорнийский батальон помогал Тихоокеанская эскадрилья моряки и морские пехотинцы в 1846 и 1847 годах при завоевании Калифорнии в Мексикано-американская война. После открытия золота в январе 1848 г. слухи о Калифорнийская золотая лихорадка. Начиная с конца 1848 года по 1869 год, более 250 000 бизнесменов, фермеров, пионеров и шахтеров прошли по Калифорнийской тропе в Калифорнию. Движение было настолько интенсивным, что за два года новые поселенцы добавили в Калифорнию столько людей, что к 1850 году она стала 31-м штатом с 120 000 жителей.^[11] Путешественников по тропе добавили к тем мигрантам, которые едут на повозке из Солт-Лейк-Сити в Лос-Анджелес, Калифорния зимой путешественники по Река Гила след в Аризона, и путешествующие морскими путями вокруг Мыс Горн и Магелланов пролив, или по морю, а затем через Панамский перешеек, Никарагуа или же Мексика, а затем морем в Калифорнию. Примерно половина новых поселенцев Калифорнии пришла по тропе, а другая половина - по морю.

Первоначальный маршрут имел множество ответвлений и пересечений, общая протяженность которых составляла около 8 900 км. Около 1 000 миль (1 600 км) изрезанных колеями следов этих троп остается в Канзас, Небраска, Вайоминг, Айдахо, Юта, Невада и Калифорния как историческое свидетельство великой массовой миграции на запад. Части тропы теперь сохранены Бюро землеустройства (BLM), а Служба национальных парков (NPS) как Калифорнийская национальная историческая тропа и отмечены BLM, NPS и многими государственными организациями Ассоциация троп Орегона и Калифорнии (OCTA).^[12] Карты, выпущенные Геологической службой США (USGS), показывают сеть рек, по которым шла дорога в Калифорнию.

Основной маршрут California Trail (толстая красная линия), включая варианты Апплгейт-Лассен и Бекворт (более тонкие красные линии)

Основание (1811–1840 гг.)

Южный перевал знак

Начало Калифорнии и Орегонские тропы были выложены горцами и торговцами мехом примерно с 1811 по 1840 год, и первоначально их можно было пройти только пешком или верхом. Южный перевал, самый простой проезд через США. континентальный водораздел дренажей Тихого и Атлантического океанов, был открыт Роберт Стюарт и его группа из семи человек в 1812 году, когда он нес сообщение с запада на восток обратно в Джон Джейкоб Астор о необходимости поставки нового корабля Форт Астория на Река Колумбия - их корабль снабжения Тонкин взорвался. В 1824 году торговцы мехом / звероловы Джедедия Смит и Томас Фицпатрик заново открыл Южный перевал, а также Сладкая вода, North Platte и Platte River долины, соединяющиеся с Река Миссури.

Британские торговцы мехом в основном использовали Река Колумбия и Змеиные реки доставить свои припасы на свои торговые посты. После 1824 г. американские торговцы мехом обнаружили и разработали сначала вьючные, а затем и повозочные тропы вдоль Platte, North Platte, Сладкая вода и Большая Сэнди Ривер (Вайоминг) к Грин-Ривер (река Колорадо) где они часто проводили свои ежегодные Рандеву в Скалистых горах (1827–1840 гг.) Принадлежала компании по торговле мехом, в которой США ловцы, горные люди и индейцы продавали и торговали меха и прячется и пополнили запасы, израсходованные в прошлом году.

Свидание, как правило, длилось всего несколько недель и было известно, что это оживленное и веселое место, куда допускались почти все - вольные охотники, коренные американцы, их жены и дети, путешественники, а позже и даже туристы, которые рискнули приехать даже сюда. до Европы для наблюдения за играми и гуляниями. Ловец Джим Бекворт описывает: «Веселье, песни, танцы, крики, торговля, бег, прыжки, пение, скачки, стрельба по мишеням, треп, резвиться, со всеми видами выпивки и азартных игр, которые могли изобрести белые люди или индейцы».^[13] Первоначально примерно с 1825 по 1834 год торговцы мехом использовали вьючные поезда чтобы нести свои припасы и вывозить проданные меха.

Начало

Участки того, что стало маршрутом Калифорнийской тропы, были обнаружены и разработаны американскими торговцами мехом, в том числе Кит Карсон, Джозеф Р. Уокер, и Джедедия Смит, которые часто работали с Компания Rocky Mountain Fur а после 1834 г. Американская меховая компания и широко исследовали на западе. Канадский Компания Гудзонова залива охотники во главе с Питер Скин Огден а другие исследовали реку Гумбольдт с 1830 по 1840 год - мало что было известно об их исследованиях. Несколько американских и британских звероловов и торговцев исследовали то, что сейчас называется Река Гумбольдт (названная Огденом Река Мэри), которая пересекает большую часть нынешнего штата Невада и обеспечивает естественный коридор в западную Неваду и восточную Калифорнию.

Река Гумбольдта не представляла интереса для охотников, так как до нее было трудно добраться, щелочная раковина, а бобров было мало. Подробности о реке Гумбольдт и о том, как добраться до нее, знали лишь немногие охотники. Когда в 1840-х годах отловы в основном прекратились из-за изменения стиля мужской шляпы, в котором не использовались чувствовал себя из бобр меха было много неработающих звероловов и торговцев, которые были знакомы со многими индейцами, тропами и реками на западе.

В 1832 г. капитан Бенджамин Бонневиль, а Военная академия США выпускник во временном отпуске, пошел по тропам торговцев пушниной по долинам Platte, North Platte и Sweetwater Rivers к Южный перевал (Вайоминг) с караваном торговца мехом из 110 человек и 20 фургонов, идущим к Зеленой реке - первые фургоны через Южный перевал.

Весной 1833 года капитан Бенджамин Бонневиль послал группу людей под началом бывшего зверолова и «ныне» исследователя. Джозеф Р. Уокер исследовать Большое Соленое озеро пустыня и Большой бассейн и попытайтесь найти наземный путь к Калифорния. В конце концов партия вновь обнаружила Река Гумбольдт пересекая большую часть современных Невада. После пересечения жаркой и сухой Сорокомильная пустыня они прошли через Каньон реки Карсон через хребет Карсон и поднялся на Сьерра-Невада. Они спустились с Сьерры через Река Станислав дренаж в Центральная долина Калифорнии и проследовал на запад до Монтерей, Калифорния - Калифорнио капитал.^[14] Его обратный путь из Калифорнии пролегал через горы южной Сьерры через то, что сейчас называется. Walker Pass - назван топографическим инженером армии США, исследователем, авантюристом и картографом. Джон Чарльз Фремонт.

Долина реки Гумбольдт была ключом к созданию пригодной для использования Калифорнийской тропы. Река Гумбольдт с ее водой и травой, необходимыми для домашнего скота (быки, лошади-мулы, а позже и крупный рогатый скот) и эмигрантов, обеспечивала ключевое соединение на запад с северной Калифорнией. Один из нескольких «разводов», которые раскололи Орегонская тропа и Калифорнийские тропы в конечном итоге были проложены на Snake River и Рафт Река перекрестки на территории нынешнего Айдахо. Река Рафт, Джанкшен-Крик в будущих штатах Айдахо и Юта и Таузенд-Спрингс-Крик в будущих штатах Невада и Юта обеспечивали полезную связь между реками Снейк и Гумбольдт.

Примерно после 1832 года к Зеленая река - главный приток Река Колорадо. После 1832 года торговцы мехом часто привозили повозки с припасами для торговли с белыми и индейскими звероловами на их ежегодные встречи, обычно где-то на реке Грин. Они вернулись в Река Миссури города, следуя их грубым путем в обратном направлении. У будущего вагонного маршрута Орегон / Калифорния были минимальные улучшения, обычно ограничивающиеся частичным заполнением непроходимых оврагов и т. Д. К 1836 году, когда в Орегоне был организован первый вагонный поезд для мигрантов из Орегона. Индепенденс, штат Миссури, тропа от фургона была разведена и проложена до Форт-Холл, Айдахо. В июле 1836 г. жены миссионеров Нарцисса Уитман и Элиза Сполдинг были первыми белыми женщинами-пионерами, которые пересекли Южный перевал на пути к Территория Орегона через Форт-Холл. Они оставили свои фургоны в Форт-Холле и прошли остаток пути на вьючных поездах и лодках по реке. Река Колумбия как рекомендовано Компания Гудзонова залива охотники в Форт-Холле.

Еще в 1837 г. Джон Марш, который был первым американским врачом в Калифорнии и владельцем большого Ранчо Лос Меганос, понял, что владеть большим ранчо было проблематично, если он не мог его удержать. Коррумпированные и непредсказуемые решения судов в Калифорнии (тогда часть Мексики) поставили это под сомнение. Имея доказательства того, что русские, французы и англичане готовились захватить провинцию, он решил сделать ее частью Соединенных Штатов. Он считал, что лучший способ сделать это - поощрять эмиграцию американцев в Калифорнию, и таким образом история Техаса будет повторяться.^[15][16]

Марш провел кампанию по написанию писем, в которой поддерживал климат Калифорнии, почву и другие причины для поселения там, а также лучший маршрут для следования (Калифорнийская тропа), который стал известен как «маршрут Марша». Его письма читали, перечитывали, разносили и печатали в газетах по всей стране, что положило начало первой значительной иммиграции в Калифорнию.^[17] След заканчивался у его ранчо, и он пригласил иммигрантов остаться на его ранчо, пока они не расселятся, и помог им получить паспорта.^[18][19][20]

Начав период организованной эмиграции в Калифорнию, Марш помог отобрать Калифорнию у последнего мексиканского губернатора, тем самым проложив путь к окончательному приобретению Калифорнии Соединенными Штатами.^[21][22][19]

Bartleson – Bidwell Party

Первой записанной вечеринкой, которая использовала часть Калифорнийской тропы, чтобы добраться до Калифорнии, была Bartleson – Bidwell Party в 1841 году. Они покинули штат Миссури с 69 людьми и довольно легко достигли будущего места Сода-Спрингс, Айдахо на Медвежья река следуя за опытным звероловом Томасом «Сломанная рука» Фицпатриком на пути к Форт Холл. Возле Содовых источников река Медведь повернула на юго-запад к Большое Соленое озеро и регулярный Орегонская тропа направился на северо-запад из дренажа Большого бассейна в Река Портнеф (Айдахо) дренаж в Форт Холл на Snake River.

Около половины партии решили попытаться ехать на повозке в Калифорнию, а половина - поехать в Орегон по более устоявшемуся маршруту. Орегонская тропа. Путешественники, направлявшиеся в Калифорнию (включая одну женщину и одного ребенка), знали только, что Калифорния находится к западу от них и, как сообщается, большую часть «Большого бассейна» протекает река, которая вела часть пути в Калифорнию. Без путеводителей и карт они спустились по Медвежьей реке, петляющей на юго-запад через Cache Valley, Юта. Когда они обнаружили, что Медвежья река заканчивается в Большое Соленое озеро они отправились на запад через Большой бассейн через грубую и редкую полупустыню к северу от Большого Соленого озера.

Пройдя большую часть территории, которая впоследствии станет штатом Юта, и перейдя в будущий штат Невада, они пропустили главу Река Гумбольдт и бросили свои повозки в Неваде у Биг-Спринг у подножия Пекопские горы. Они продолжили путь на запад, используя своих волов и мулов в качестве вьючных животных, в конце концов Река Гумбольдт и последовал за ним на запад до его окончания в щелочной раковине около современного Лавлок, Невада.

После перехода через сложную Сорокомильная пустыня они повернули на юг с восточной стороны Сьерры, пока не достигли Уокер Ривер истощение востока из Сьерра-Невада горы. Они последовали за Уокером на запад, когда они поднялись по пересеченной местности. Сьерра-Невада горы примерно в том же районе пересекаются Джедедия Смит в 1828 году. Они смогли завершить свое трудное путешествие через Сьерру и в будущий штат Калифорния, убив и съев много своих быков в пищу. Все пережили путешествие.^[23]

Джозеф Чили

Джозеф Б. Чайлс, член партии Бартлесона-Бидвелла, вернулся на восток в 1842 году и в 1843 году организовал первую из семи иммигрантских компаний, направлявшихся в Калифорнию. По Орегонской тропе к Форт Бриджер Компания Chiles зачислила горцев Джозеф Р. Уокер в качестве ориентира. Чили и Уокер разделили компанию на две группы. Уокер повел компанию с фургонами на запад, в сторону Калифорнии, следуя по Орегонской тропе до Форт-Холл, Айдахо, и свернув на запад с тропы Орегона на Snake River, Рафт Река соединение. У истока реки Плот они пересекли водораздел в Большой бассейн дренаж и последовал за серией ручьев, таких как Thousand Springs Creek на территории современной Невады до Река Гумбольдт долина около сегодняшнего Уэллс, Невада.

Они проложили фургонную дорогу по долине реки Гумбольдт и через Сорокомильная пустыня пока они не попадут в Карсон Ривер. Здесь вместо того, чтобы немедленно попытаться пересечь Сьерру, следуя за рекой Карсон, выходящей из гор, они повернули на юг, путешествуя к востоку от Сьерры вдоль того, что сейчас находится примерно на границе Невады и Калифорнии - примерно где Маршрут США 395 в Калифорнии сегодня.

Из-за нехватки продовольствия, приближающейся зимы и отсутствия тягловых животных к концу 1843 года они прошли почти 480 км на юг по восточной стороне Сьерры, прежде чем бросить свои повозки возле Оуэнс Лейк в восточной части центральной Калифорнии и проследовал на вьючном поезде, чтобы в декабре пересечь Сьерра-Невада горы над Walker Pass 35 ° 39′47 ″ с.ш. 118 ° 1′37 ″ з.д. / 35,66306 ° с.ш.118,02694 ° з. / 35.66306; -118.02694 на Маршрут штата Калифорния 178 ) на юго-востоке Сьерры, трудный маршрут, которым почти никто не пользуется.

Пытаясь найти другой маршрут, Чили повел остальных поселенцев в вьючный поезд вечеринка Орегонская тропа туда, где он пересекал Река Малер в восточном Орегоне, за которым он затем последовал через Орегон в Калифорнию.

Джон Фремонт

Еще одна смешанная группа верховых топографов армии США, охотников, разведчиков и т. Д. В составе около 50 человек в 1843–1844 гг. Во главе с Армия США Полковник Джон К. Фремонт из Инженерный корпус армии США и его главный разведчик Кит Карсон взяли свою разведывательную компанию вниз по реке Гумбольдт, пересекли Сорокомильная пустыня а затем следуя тому, что сейчас называется Карсон Ривер через Карсон Диапазон это к востоку от того, что сейчас называется озеро Тахо - раньше видел, но не исследовал Фремонт с пика около того, что сейчас называется Карсон Пасс.

В феврале 1843 года они совершили зимний переход через хребет Карсон и Сьерра-Невада.^[24] С перевала Карсон они пошли по южным склонам северной Сьерры, чтобы минимизировать толщину снежного покрова, что сейчас называется Американская река долина до Форт Саттера расположен рядом с тем, что сейчас Сакраменто, Калифорния. Фремонт взял данные, собранные его топографы и картографы в его исследованиях 1843–44 и 1846–1847 годов большей части американского запада, чтобы создать и опубликовать (по приказу Конгресса) первую «достойную» карту Калифорнии и Орегона в 1848 году.^[25]

Первые вагоны пересечь

Первой группой, пересекшей Сьерру на своих повозках, была группа Стивенс – Таунсенд – Мерфи Вечеринка 1844 года. Они отошли от Орегонской тропы вдоль реки Снейк, следуя Рафт Река к Город Скал в Айдахо, а затем Большой бассейн континентальный водораздел и использовал ряд источников и небольших ручьев на территории нынешней Невады, чтобы добраться до реки Гумбольдт, недалеко от города Уэллс, Невада сейчас.

Они следовали по реке Гумбольдт через Неваду и будущему маршруту Траки-Трейл по пересеченной местности. Сорокомильная пустыня и вдоль Река Траки к подножию Сьерры. Они перебрались через Сьерру в Доннер Пасс разгружая фургоны и доверху упаковывая их содержимое, используя воловьи упряжки в качестве вьючных животных. Затем фургоны были частично разобраны, а затем несколько упряжек волов тащили их вверх по крутым склонам и скалам. Некоторые вагоны остались на Donner Lake. Оказавшись наверху, оставшиеся вагоны были снова собраны и загружены для поездки в Форт Саттера (Сакраменто, Калифорния ).

Они были пойманы ранним зимним снегом и бросили свои повозки недалеко от Эмигрантский разрыв и вынужден был отправиться в поход из Сьерры после того, как его группа спасла из форта Саттера 24 февраля 1845 года. Их заброшенные фургоны были возвращены весной 1845 года и протащили остаток пути до форта Саттера. Наконец-то был разработан удобный, но очень грубый маршрут для повозки вдоль реки Гумбольдт и пересеченной, жаркой и сухой Сорокомильная пустыня по Неваде и по пересеченной и крутой Сьерра-Невада переселенцами из Калифорнии. В последующие годы было разработано несколько других труднопроходимых маршрутов через Сьерру.

Hastings Cutoff

Первопроходец Лэнсфорд Гастингс в 1846 г. Hastings Cutoff покинул Калифорнийский след в Форт Бриджер в Вайоминге. В 1846 году группа под руководством Гастингса успешно прошла через пересеченную, узкую, засыпанную камнями Река Вебер каньон, чтобы преодолеть Уосатч Диапазон. В некоторых местах повозки приходилось сплавлять по реке в узких местах, а повозки приходилось во многих местах буксировать по большим камням.

Прохождение будущего сайта Огден, Юта и Солт-Лейк-Сити, Юта Партия Гастингса двинулась к югу от Большое Соленое озеро а затем через около 80 миль (130 км) безводных Bonneville Salt Flats и вокруг Рубиновые горы в Неваде, прежде чем попасть на тропу Калифорнии в долине реки Гумбольдт. Тропа Гастингс-Обрезка с серьезными водными препятствиями через Большое Соленое озеро солончаки присоединились к Калифорнийской тропе примерно в 7 милях (11 км) к западу от современной Элко, Невада. Партия во главе с Гастингсом опередила вечеринку всего на две недели. Доннер Вечеринка но успешно добрался до Калифорнии до того, как снег закрыл перевалы и застрял на вечеринке Donner Party в Сьерре.

Как рекомендовано в сообщении Гастингса после того, как он прошел через каньон Вебера, еще одна ветка тропы Гастингса была пересечена через Уосатч Диапазон посредством Доннер Вечеринка. Их неровный след требовал расчистки очень неровного следа от фургона через густой кустарник. Эмиграционный каньон попасть в Долину Соленого озера. Чтобы не срезать слишком много кустов в некоторых местах, они использовали несколько упряжек, которые тащили повозки по крутым склонам, чтобы объехать загруженные кустарником участки каньона. Прохождение этого грубого следа замедлило движение Donner Party примерно на две недели - Гастингс успешно прошел через пересеченный каньон Вебера примерно за четыре дня.

В Мормонская тропа через горы Уосатч следовали примерно по тому же пути, что и тропа Доннер-пати 1846 года, но они построили гораздо лучшую тропу с большим количеством рабочих в 1847 году, чтобы добраться до долины Соленого озера с гораздо меньшими хлопотами - это был их основной маршрут к и от их Сообщества Солт-Лейк-Сити. Тропа Вебер-Каньона была сочтена слишком труднопроходимой для регулярного использования без большого количества работы - позже это сделали мормонские рабочие на Первая трансконтинентальная железная дорога в 1868–69.

Все отрезки Гастингса до Калифорнии оказались очень тяжелыми для повозок, скота и путешественников, а также были длиннее, труднее и медленнее для прохождения, чем обычная тропа, и была в значительной степени заброшена после 1846 года. Она была обнаружена некоторыми спешащими путешественниками в 1849 г. (до того, как был широко известен опыт путешественников 1846 г.), что в дождливый год нельзя было гнать повозки через пустыню Большого Соленого озера; это было слишком мягко.

Солт-Лейк-Срез

В 1848 г. Солт-Лейк-Срез был обнаружен возвращением Мормонский батальон солдаты и другие из Город Скал (в будущем штате Айдахо) к северо-западу от Большого Соленого озера и далее до Солт-Лейк-Сити. Это ограничение позволяло путешественникам пользоваться Мормонская тропа из Форт Бриджер над Уосатч Диапазон в Солт-Лейк-Сити и обратно к Калифорнийской тропе. В Солт-Лейк-Сити они могли получить ремонт, свежие припасы и скот за деньги или за деньги.

Мормоны пытались основать новые мормонские общины в Юте, и тогда им было нужно почти все. Тропа от Форт-Бриджер до Солт-Лейк-Сити и через Срез Солт-Лейк-Сити составляла около 180 миль (290 км) до того, как снова соединилась с Калифорнийской тропой возле Города Скал в Айдахо. На этом отрезке было достаточно воды и травы, и многие тысячи путешественников использовали его в течение многих лет. «Обычная» Калифорнийская тропа от Форт-Бриджера через Форт-Холл на реке Снейк и далее до Города Скал была в нескольких милях от того же расстояния, что и дорога в Солт-Лейк-Сити и далее в Город Скал через Соленое озеро. Отрезать.

Центральный сухопутный маршрут

В апреле 1859 г. экспедиция Корпус инженеров-топографов США во главе с армией США Капитан Джеймс Х. Симпсон покинул армию США Кэмп Флойд (Юта) (сейчас Фэрфилд, Юта ) в центральной части штата Юта, чтобы установить западный путь снабжения армии через Большой бассейн в Калифорнию. По возвращении в начале августа 1859 г. Симпсон сообщил, что изучил то, что стало Центральный сухопутный маршрут^[26] из Кэмп Флойд в Генуя, Невада. Этот маршрут пролегал через центральную Неваду примерно там, где Маршрут 50 США идет сегодня из Карсон-Сити, Невада, к Эли, Невада. Маршрут от Эли сегодня примерно равен дорогам на Ибапах, Юта, Кальяо, Юта, Национальный заповедник дикой природы Фиш-Спрингс, Фэрфилд, Юта к Солт-Лейк-Сити, Юта (См .: Карту Пони Экспресс^[10] и автомобильный маршрут Пони Экспресс^[27])

Центральный сухопутный маршрут был примерно на 280 миль (450 км) короче, чем «стандартный» Калифорнийский маршрут по реке Гумбольдт. Этот центральный сухопутный маршрут с небольшими изменениями использовался повозками поселенцев, Пони Экспресс, дилижанс и Первый трансконтинентальный телеграф после 1859 г.^[9]

Литературные описания

Было опубликовано несколько отчетов о путешествиях по Центральному сухопутному маршруту. В июле 1859 г. Гораций Грили совершили поездку в то время, когда Чорпеннинг использовал только восточный сегмент (они снова соединились с главной Калифорнийской тропой недалеко от современного Беоваве, Невада ). Грили опубликовал свои подробные наблюдения в своей книге 1860 года. "Путешествие по суше из Нью-Йорка в Сан-Франциско".^[28]

В октябре 1860 г. английский исследователь Ричард Бертон проехал весь маршрут в то время, когда работал Пони-экспресс. Он дал подробное описание каждой из путевых станций в своей книге 1861 года. «Город святых, через Скалистые горы в Калифорнию».

Сэмюэл Клеменс (Марк Твен ) путешествовал по маршруту летом 1861 года со своим братом Орионом по пути в новую территориальную столицу Невады в Карсон-Сити, Невада, но предоставил лишь скудные описания дороги в своей книге 1872 года. "Черновая это ".

Смотрите также: Морская история Калифорнии

Ранняя история и карты Калифорнийской тропы (1826–1850 гг.)

Исследование Запада Джедедайя Смит

В Большой бассейн и Сьерра-Невада горы, через которые проходила тропа, впервые были исследованы британскими и американскими звероловами. Американский зверолов, исследователь и торговец мехом Джедедия Смит возглавил две экспедиции в Калифорнию и через горы Сьерра-Невада и обратно с 1826 по 1829 год. Считается, что в своей первой поездке он использовал Река Мохаве маршрут (более поздняя часть Старая испанская тропа ), чтобы попасть в Калифорнию и 8730 футов (2660 м) Эббетс Пасс покидая Калифорнию весной 1827 года. Во время второй поездки Смит таким же путем прибыл в Калифорнию и уехал через Орегон. Смит был убит в 1831 году, прежде чем смог опубликовать свои исследования, о которых было известно только из уст в уста.

В 1828–1829 гг. Питер Скин Огден, руководил экспедициями британских Компания Гудзонова залива, исследовал большую часть Река Гумбольдт область, названная им рекой Марии. Результаты этих исследований в течение многих десятилетий хранились в секрете компании Гудзонова залива. В 1834 г. Бенджамин Бонневиль, а Армия США офицер в отпуске для продолжения экспедиции на запад, финансируемой Джон Джейкоб Астор, послал Джозеф Р. Уокер и небольшой конный отряд к западу от Зеленая река в современном Вайоминге. Им было поручено найти путь в Калифорнию. Уокер подтвердил, что Река Гумбольдт обставлен естественной артерией через Большой бассейн в горы Сьерра-Невада. В конце концов он перебрался через горы Сьерра-Невада в южной Калифорнии. Walker Pass. У Бонневиля был отчет о его и Уокере исследованиях на западе, написанный Вашингтон Ирвинг в 1838 г. (См .: «Приключения капитана Бонневиля»^[29]).

Джон Бидвелл

Несколько сотен горцев и их семей проникали в Калифорнию в течение нескольких десятилетий до 1841 года по различным тропам из Орегона и Санта-Фе. Первыми известными эмигрантами, использовавшими часть Калифорнийской тропы, были эмигранты 1841 года. Bartleson – Bidwell Party. Они следовали Река Гумбольдт через Неваду и в конечном итоге добрался до Северной Калифорнии. Другие части этой партии отделились и были одной из первых групп эмигрантов, которые использовали Орегонская тропа добраться до Орегона. Путешественники, направлявшиеся в Калифорнию, выйдя из реки Снейк и войдя в Неваду, пропустили там исток реки Гумбольдт. Они бросили свои фургоны в восточной Неваде и закончили поездку вьючный поезд. После тяжелого перехода через Сьерру (считается, что Эббетс Пасс ), члены этой группы позже основали Чико, Калифорния в Сакраменто Вэлли. В 1842 году (год без какой-либо известной эмиграции по Калифорнийской тропе), Джозеф Чили, член Bartleson – Bidwell Party 1841 г. вернулся с несколькими другими обратно на восток. В 1843 году Чайлс возглавил группу (из семи человек, которую он в конечном итоге возглавил) обратно в Калифорнию. В Форт Холл он встретил Джозеф Реддефорд Уокер Кого он убедил повести половину поселенцев с собой в повозках обратно в Калифорнию по Гумбольдту. Чайлз повел остальных в группе поездов по Река Малер в Калифорнию. В 1843 году группа Уокера также бросила свои фургоны и закончила добираться в Калифорнию вьючным поездом.

В 1844 г. Калеб Гринвуд и Вечеринка Стивенса-Таунсенда-Мерфи стали первыми поселенцами, переместившими фургоны через Сьерра-Невада и в Калифорнию по тому, что стало Траки Трейл. Зимой 1844/1845 гг. Они бросили свои повозки под ранним снегом и закончили вывоз своих повозок из гор весной 1845 г. В 1845 г. Джон К. Фремонт и Лэнсфорд Гастингс сопровождаемые отряды в составе нескольких сотен поселенцев вдоль Река Гумбольдт часть Калифорнийской тропы в Калифорнию. Они первыми совершили поездку на повозке за один сезон. Считается, что в 1846 году около 1500 поселенцев направились в Калифорнию через ответвление Траки Калифорнийской тропы - как раз вовремя, чтобы присоединиться к войне за независимость там. Многие из эмигрантов 1845 и 1846 годов были завербованы в Калифорнийский батальон для помощи ВМС США Тихоокеанская эскадрилья со своими моряками и морскими пехотинцами в борьбе за независимость Калифорнии от Мексики.

Последняя партия иммигрантов в 1846 году была Доннер Вечеринка, которых убедили Лэнсфорд Гастингс, который проехал только по рекомендованному им маршруту вьючным поездом, чтобы добраться до того, что назовут Hastings Cutoff вокруг южного конца Большое Соленое озеро. По настоянию Гастингса семья Доннеров была вынуждена сделать новую «отсечку» по твердой дороге. Уосатч Диапазон где не было повозок. Гастингс рекомендовал это, несмотря на то, что он успешно провел около 80 повозок в группе Харлана-Янга, проложившей новый путь по труднопроходимой местности. Река Вебер в долину Юты - он думал, что маршрут через реку Вебер слишком труден для обычных путешествий.^[30] Группа Доннера потратила больше недели на тяжелую работу, прокладывая труднопроходимую тропинку через горы Уосатч, все дальше уходя от партии Гастингса. Когда мормоны попытались использовать проложенную Доннером тропу в 1847 году, они были вынуждены покинуть ее большую часть и вырубить (с большим количеством поселенцев, доступных для расчистки деревьев и кустарников) новую и гораздо более простую в использовании тропу (часть Мормонская тропа ) В Солт-Лейк-Вэлли, принимая 10 дней напряженной работы, чтобы пройти через Уосач горы.^[31]

В Hastings Cutoff прошел около 80 миль (130 км) без воды солончаки к югу от Большое Соленое озеро. Пересекая соляные равнины, отряд Доннера, хотя и шел по следам отряда Харлана-Янга, потерял несколько повозок и множество животных. После перехода они провели почти неделю в Доннер-Спрингс недалеко от базы Пилот Пик (Невада) в Округ Бокс-Элдер, штат Юта^[32] пытаясь восстановить себя и своих животных. Им пришлось потратить еще больше времени на обход Рубиновые горы в Неваде, прежде чем попасть в Река Гумбольдт и обычная тропа. В целом, пересекая горы Уосатч и солончаки и обход Рубинов стоил им примерно на три недели больше времени по сравнению с тем, что нужно было бы продержаться на главной дороге. Они и их уцелевшие фургоны и команды были в плохом состоянии. Чтобы добавить оскорбления к травме, группа Доннер-Рид столкнулась с другими, которые покинули Ft. Бриджер следовал за ними по главной дороге, ведущей к Ft. Холл, и теперь были впереди них. Они были последними эмигрантами 1846 года, прибывшими в Калифорнию - к востоку от Сьерры, когда пошел снег. Они оказались на мели из-за раннего снегопада в восточной части Сьерры, недалеко от того, что сейчас называется Donner Lake и сильно пострадали, включая голод, смерть и каннибализм (см .: Доннер Вечеринка ).

Первая "достойная" карта^[33] Калифорнии и Орегона были нарисованы капитаном Джон К. Фремонт из Корпус инженеров-топографов армии США, и его топографы и картографы примерно в 1848 году. Фремонт и его люди во главе с его проводником и бывшим охотником Кит Карсон, совершил обширные экспедиции, начиная с 1844 г., по частям Калифорнии и Орегона, включая важные Река Гумбольдт и Старая испанская тропа маршруты. Они сделали многочисленные топографические измерения долготы, широты и высоты, а также картографические зарисовки наблюдаемых окрестностей. Его карта, хотя и имела незначительные ошибки, была лучшей картой, доступной в 1848 году. Джон К. Фремонт дал Большое Соленое озеро, Река Гумбольдт, Пирамидное озеро, Карсон Ривер, Уокер Ривер, Старая испанская тропа и т.д. их нынешние имена. В Река Траки (названная Фремонтом рекой лососевая форель) в Калифорнии и Неваде. озеро Тахо отображается, но не имеет имени. Показаны основные реки Калифорнии, предположительно по названиям, использовавшимся там охотниками, мексиканскими и иностранными поселенцами. Гумбольдт был назван (в честь великого исследователя Александр фон Гумбольдт ). У Фремонта и его топографов / картографов не было времени (на это потребовались бы буквально десятилетия работы), чтобы провести обширные исследования всего хребта Сьерра-Невада или Большой бассейн. Подробная информация о Сьерра-Неваде и Большом бассейне, касающаяся лучших перевалов или возможных эмигрантских маршрутов для повозок, будет исследована и обнаружена с 1846 по 1859 год многими другими исследователями.

Фремонт вместе с женой Джесси Бентон Фремонт, написал обширный отчет о своих исследованиях и опубликовал первую «точную» карту Калифорнии и Орегона, сделав их гораздо более широко известными. Сенат США распечатал 10 000 копий карты Фремонта и результатов исследований. Неизвестно, сколько из этих карт было на самом деле в руках первых иммигрантов.

Ручей эмигрантов до 1848 года превратился в наводнение после открытия золота в Калифорнии в январе 1848 года, в том же году, когда США приобрели и заплатили за владение золотом. Территория Нью-Мексико и территория Калифорнии в Договор Гваделупе Идальго, что положило конец Мексикано-американская война. Золотая лихорадка в северной Калифорнии началась в 1848 году, когда поселенцы из Орегона, южной Калифорнии, Южной Америки и Мексики направились к золотым приискам еще до того, как открытие золота стало широко известно на востоке. Публичное объявление об открытии золота Президент Полк в конце 1848 года и демонстрация впечатляющего количества золота в Вашингтоне побудила тысячи искателей золота на востоке начать строить планы поехать в Калифорнию.

К весне 1849 года десятки тысяч искателей золота направились на запад, в Калифорнию. Калифорнийская тропа была одним из трех основных путей, по которым аргонавты шли по Калифорнийской тропе, преодолевая болезнь. Панамский перешеек и вокруг шторм бросил Мыс Горн между Южной Америкой и Антарктида попасть в Калифорнию. Золотые лихорадки 1848 и 1849 годов были лишь первыми из многих, так как многие другие стремились разбогатеть во время Калифорнийская золотая лихорадка, который продолжался несколько лет, поскольку горняки ежегодно находили золота на сумму около 50 000 000 долларов (по 21 доллару за тройскую унцию).^[34]

1849 год был также первым годом крупномасштабных эпидемий холеры в Соединенных Штатах и ​​остальном мире, и тысячи людей, как полагают, погибли по дороге в Калифорнию - большинство из них были похоронены в безымянных могилах в Канзасе и Небраске. Перепись 1850 года показала, что эта гонка была преимущественно мужской, так как соотношение женщин и мужчин в Калифорнии старше 16 лет составляло около 5:95.^[35]

В сочетании с поселенцами, пришедшими по морю, калифорнийских поселенцев, перешедших по Калифорнийской тропе к 1850 году, было достаточно (около 93000 человек) для Калифорнии, чтобы выбрать свою государственную границу, написать конституцию, подать заявку и получить статус штата, что она и сделала как свободное государство.

Тропа была загружена с конца апреля по начало октября, зимой почти не было движения (некоторые участки тропы зимой были непроходимы). В напряженные годы тропа больше походила на большую иммигрантскую деревню протяженностью в сотни миль, поскольку тысячи людей использовали одни и те же участки тропы в один и тот же короткий сезон путешествий. Многие записались в вагоны, которые вместе прошли весь маршрут. Многие большие поезда были разделены на несколько меньших поездов, чтобы лучше использовать имеющиеся места для палаток, расписание движения, условия работы команд и т. Д. Другие, обычно путешествующие семейными группами разного размера, присоединялись и оставляли разные поезда в соответствии со своим расписанием, склонностями , стычки и условия передвижения продиктованы. Из-за того, что в данном вагонном поезде часто присутствует множество скрабов, в типичном поезде может быть несколько разных лидеров, избираемых в разное время, чтобы вести поезд. Возможные проблемы с Индией были единственным условием, которое удерживало большие поезда вместе для взаимной защиты. Путешественники 1849 года пошли в дождливый год и нашли хорошую траву почти на всем пути, и большинство из них взяли слишком много припасов. Миграция 1850 года проходила в засушливый год, и когда число путешественников на тропе увеличилось примерно вдвое, она серьезно пострадала из-за отсутствия травы и хорошей воды. Что еще хуже, многие сократили количество припасов, которые они несли, и начали заканчиваться запасы еды, когда они путешествовали по Гумбольдту. Экспедиции по оказанию чрезвычайной помощи во главе с армией США и другими из Калифорнии сумели спасти большинство путешественников конца 1850 года.

Подготовка: походные принадлежности и оборудование

Книги, брошюры и путеводители стали доступны для информации о маршрутах примерно после 1846 года.^[36] После 1848 года информация о поездке в Калифорнию и Орегон и о том, что требовалось для поездки, часто была доступна в местных газетах, так как после 1849 года почта и новости (в значительной степени субсидируемые) вернулись в США (через Панаму) примерно через 40 лет. дней.^[37] К 1848 году в газетах того времени часто публиковались статьи о Калифорнии. Решив уехать, первое, что сделали многие, - это продали свою ферму или бизнес и начали собирать одежду. Перепись населения Калифорнии 1850 года показывает, что более 95% людей, отправившихся в Калифорнию в 1849 году, были мужчинами.^[38][39]

Первое, что нужно было сделать, это выбрать маршрут в Калифорнию, Калифорнийскую тропу или другие морские пути. Первоначально около половины Аргонавты В Калифорнию шла по морю, а наполовину по суше - по тропе. Большинство из тех, кто шел по морю, что было быстрее, но дороже, жили на восточном побережье Соединенных Штатов или поблизости от него и были знакомы с кораблями и судоходством. С другой стороны, большинство тех, кто путешествовал по суше, уже жили на Среднем Западе или около Огайо, Миссисипи или же Миссури Риверс. Почти все достигли места своего прыжка с помощью пароход добраться туда со своими животными и припасами. Около 20% аргонавтов, вернувшихся из Калифорнии, обычно возвращались морем через Панамский перешеек, особенно после 1855 г., когда пароход судоходные линии и Панамская железная дорога через Панама сократить время обратного пути до 40 дней по сравнению с 140 днями на фургоне.

Около 50–70% аргонавтов, прошедших Калифорнийскую тропу, были фермерами, и у многих уже было много необходимых припасов, повозок, животных и т. Д. Типичная экипировка пионера, рассчитанная на трех-шести человек, обычно состояла из одного или двух небольших прочных сельскохозяйственных фургонов, оснащенных луками и брезентовым чехлом (новый стоит от 75 до 175 долларов каждый), от шести до десяти голов. волы (От 75 до 300 долларов) и цепи, хомуты или ремни, чтобы прикрепить их к фургонам. Для проезда около 2 000 миль (3200 км) по пересеченной местности используемые вагоны, как правило, были такими же маленькими и легкими, насколько это возможно, примерно вдвое меньше более крупных. Вагоны Conestoga используется для перевозки. Типичный фургон California Trail весил около 1300 фунтов (590 кг) в пустом состоянии, имел грузоподъемность около 2500 фунтов (1100 кг) (начиная с рекомендованных менее 2000 фунтов (910 кг)) и около 88 кубических футов (2,5 м).³) места для хранения вещей в ящике длиной 11 футов (3,4 м), шириной 4 фута (1,2 м) и высотой 2 фута (0,61 м). Эти повозки могли легко тянуть от 4 до 6 волов или от 4 до 6 волов. мулы или лошадей. Обычно рекомендовали больше животных, чем требовалось изначально, поскольку некоторые из них могли (и обычно делали) заблудиться, умереть или быть украденными во время поездки. В дополнение к обеспечению транспорта, укрытия и защиты от непогоды во время поездки, в конце поездки многие фургоны были припаркованы и стали временным домом до тех пор, пока не будет построена более постоянная кабина или убежище. Среднее количество пассажиров в обычном фургоне составляло около трех пионеров на фургон (мормонские «церковные команды» часто насчитывали более восьми пионеров).

Почти все обозы сопровождали табун лошадей, коров, быков или мулов. По оценкам многих лет, по тропе было больше животных, чем людей.^[40] Процветающая торговля состояла из стада коров и овец, купленных на Среднем Западе, загнанных по тропе и проданных в Калифорнии, Орегоне и т. Д. Обычно гораздо более дешевых животных на Среднем Западе можно было загнать в Калифорнию и т. Д. И продать за обычно существенная прибыль. Большие стада обычно отделялись от обычных вагонов из-за разной скорости и требований к стаду. За этими животными обычно в дневное время отвечали один или несколько пастухов, а в ночное время - три или более охранников вагонов. Каждый взрослый мужчина по чередующемуся графику обычно должен был провести часть ночи на карауле.

Типичный вагон с колесами диаметром от 40 до 50 дюймов (от 1,0 до 1,3 м) может легко перемещаться по неровной поверхности и камням без высокой центровки и даже при необходимости по большинству пней. Деревянные колеса были защищены железным ободом (шиной), обычно шириной около 1,5 дюймов (3,81 см). Эти железные шины устанавливались в горячем состоянии, поэтому при охлаждении они плотно прижимались к деревянному колесу. Тем не менее, часто приходилось использовать деревянные клинья, чтобы удерживать железный обод или намочить колесо в воде. Сухой воздух пустыни иногда сушил шины настолько, что железная шина могла упасть. Колеса повозки часто могли ремонтировать кузнецы, найденные по пути, или заменять ее колесом брошенного телеги, но в противном случае в случае повреждения фургон обычно приходилось бросать. Некоторые поврежденные вагоны были восстановлены путем разрезания вагона пополам и преобразования передней или задней половины вагона в двухколесную тележку. Большинство из вагоны^[41] имел большой ящик для инструментов, установленный с левой стороны, обычно содержащий топор, домкрат, веревки, лопату с короткой ручкой, колесные цепи для фиксации колес на крутых спусках и дополнительную цепь для подключения другой команды, если для крутых подъемов требуется двойная команда и другие инструменты, которые часто необходимы или используются. Вагонный домкрат^[42] использовался для подъема каждого колеса вагона. Затем можно было открутить гайку большой оси и снять колесо для смазки, которая требовалась периодически. Колеса смазывались смесью смолы или сосновой смолы и жира, которые содержались в закрытом деревянном ведре или большом роге, который часто свисал с задней оси, чтобы жирное содержимое не попало в другие товары. Рекомендовалось начинать с использования по крайней мере одного галлона универсальной смазки. На фургоне практически не было реверса или тормозов, а радиус поворота почти всегда превышал 125 футов (38 м), поэтому водителям приходилось думать о том, как извлечь фургон и его команду, откуда бы они ни пошли.

Когда для буксировки повозок выбирали мулов или лошадей, они обычно стоили в два раза больше денег и требовали более дорогих упряжек. Было обнаружено, что быки (используемые на 60–70%) дешевле, выносливее, сильнее, их легче поймать, легче обучать, они менее склонны к краже и лучше способны выжить на часто скудном корме, который попадается по пути. Единственным их недостатком было то, что они изначально были примерно на 10% медленнее (2–3 мили / час), но они часто обходили упряжки, запряженные мулами и лошадьми, поскольку поездка тянулась, а другие команды изнашивались. Поскольку наиболее популярными тягловыми животными были упряжки с волами (~ 70%), большинство из них прошли почти все 2000 или более миль до места назначения. У некоторых из более удачливых были верховые лошади или мулы, и они могли позволить себе, чтобы кто-то другой вел повозку. Волов заставляют идти по левой стороне и кричать «Ну и дела», чтобы повернуть направо, «Ха», чтобы повернуть налево, «Давай!», Чтобы идти вперед и «Вау!», Чтобы остановиться - слова часто подчеркиваются щелчком кнута (и иногда ругательства). Вторым выбором были мулы (их использовали 20–30%), но дрессированных животных было трудно найти, и на их дрессировку уходило до двух месяцев. Мулы лучше, чем лошади, питались скудным кормом, который встречали по пути. Команды мулов часто использовались с водителем (водителем), который ехал на левом «колесном» муле с поводьями по отношению к остальной команде - это позволяло сэкономить вес в повозке и часто было более комфортно, чем в грубых повозках.^[43] Часто выяснялось, что лошади неспособны к ежедневной работе в течение нескольких месяцев и с плохим кормом без использования дополнительного зерна (изначально недоступного или слишком тяжелого), и тысячи были зарегистрированы как умирающие ближе к концу поездки в пустыню Сорок миль.^[44][45] У лошадей и мулов был дополнительный недостаток, заключающийся в том, что им почти всегда требовалось пасти и охранять днем ​​и ночью, чтобы не дать им сбежать, топтаться или быть украденным. Их также было труднее найти и повторно поймать, если они заблудились. Часто в конце поездки смешанные команды, в которые входили молочные коровы и езда пони иногда их объединяли, чтобы получилась полезная команда. Торговые посты на этом пути процветали, покупая изношенные упряжки по низким ценам и продавая свежих животных. После нескольких недель ухода и хорошего кормления эти же бригады часто можно было перепродать с существенной прибылью.

Одна или несколько лошадей или мулов часто включались в повозку для верховой езды, охоты, разведки и содержания стада животных. Седла, уздечки, ковыляет веревки, сбруи и т. д. были необходимы, если у них была лошадь или ездовой мул, и многие мужчины так и поступали. Часто перевозились лишние части сбруи, веревки, стальные цепи и детали вагонов. Большинство носили стальные башмаки для волов, мулов или лошадей и некоторые запчасти для повозок. Деготь часто переносили, чтобы помочь восстановить раненое копыто быка. Если о команде позаботились должным образом, они обычно переживали поездку в хорошей форме, но если их слишком долго толкали, они умирали или становились слишком слабыми, чтобы продолжить. Многие из «49ers» были в большой спешке и часто слишком сильно давили на своих животных, и им приходилось покупать новых животных по пути.

Еда в дорогу должна была быть компактной, легкой и долговечной. Более знающие также принесли сушеные фрукты и овощи, чтобы внести разнообразие (и Витамин С ) и были известны (многим) цинга профилактика. Способ приготовления иссушенный овощи нужно было отжать в прессе, чтобы удалить большую часть сока, а затем запекать в течение нескольких часов в низкотемпературной духовке. Овощи, такие как сушеный горох, хорошо хранятся в сухом виде, а кусок сушеных овощей размером с кулак, помещенный в воду и приготовленный, может накормить четверых. Рекомендуемая еда для взрослого на четырех-шестимесячную поездку составляла 150 фунтов (68 кг) муки, 20 фунтов (9,1 кг) кукурузная мука, 50 фунтов (23 кг) бекон, 40 фунтов (18 кг) сахара, 10 фунтов (4,5 кг) кофе, 15 фунтов (6,8 кг) сухофрукт, 5 фунтов (2,3 кг) соли, полфунта (0,25 кг) салератуса (пищевая сода ), 2 фунта (0,91 кг) чая, 5 фунтов (2,3 кг) риса и 15 фунтов (6,8 кг) бобы. Такие приправы, как: горчица, корица, мускатный орех, уксус, перец и другие специи обычно включались. Бывшие трапперы, бывшие армейские солдаты и индейцы часто использовали пеммикан сделано путем удара отрывистый до тех пор, пока это не превратилось в грубую муку, положить ее в кожаный мешок и затем полить топленым жиром (а иногда и измельченными сушеными ягодами) - это был очень легкий вес, мог храниться месяцами и давал много энергии. Некоторые семьи брали с собой дойных коров и коз для молока и цыплят (запертых в ящиках, привязанных к фургонам) для яиц и куриных обедов. Иногда привозили дополнительную еду, такую ​​как соленые огурцы, консервированное масло, сыр или маринованные яйца, но консервы были дорогими и относительно тяжелыми в транспортировке. консервирование продуктов питания был примитивным, поэтому несколько скоропортящихся предметов можно было безопасно хранить в течение четырех-шести месяцев путешествия. Эти продукты обычно хранились в водонепроницаемых контейнерах и перевозились внутри крытого вагона, чтобы избежать намокания. При переходах через реки пищу обычно приходилось переносить на лодке или плоту, чтобы она оставалась сухой - одна из причин популярности платных мостов или паромов. Часто покупали бочки с мясом (200 фунтов (91 кг)), а затем, чтобы уменьшить вес, бекон и ветчину обычно переносили в мешки с отрубями и вставляли на дно вагонов, чтобы они оставались как можно более прохладными. отброшен. В жаркую погоду бекон и ветчину часто перевозили в больших бочках, упакованных в отруби, чтобы жаркое солнце не растопило жир. Переносимые лекарственные препараты обычно состояли из мазей и мазей, лауданум (о единственном эффективном обезболивающем, которое тогда использовалось очень часто) и о некоторых домашних средствах.

Типичная стоимость еды, достаточной для четырех человек на шесть месяцев, составляла около 150 долларов.^[46] Стоимость других товаров, скота, фургонов и т. Д. На человека может легко удвоиться. В 1840-х годах 150 долларов представляли собой около 150 рабочих дней или типичную полугодовую зарплату, поэтому большинство бедняков не допускались к поездкам, если только они не получали работу пасти и охрану скота или водили фургон.

Количество необходимого корма уменьшалось, если мясной скот, телят или овец брали с собой на прогулку. До 1870-х годов огромные стада буйвол в Небраске предоставили свежее мясо и вяленое мясо для поездки. В общем, на дичь и рыбу нельзя было положиться, но когда они были найдены, они были долгожданным изменением однообразной диеты. Путешественники могли охотиться антилопа, буйвол, форель, олень а иногда шалфейные куры, лось, нести, утка, гуси, и лосось по тропе. Многие путешественники ехали через Солт-Лейк-Сити, штат Юта и Солт-Лейк-Срез, чтобы получить ремонт, свежие или дополнительные припасы, свежие овощи и свежий скот.

Готовить по тропе, как правило, на костре, вырытом в земле и сделанном из дерева, высушенном. чипсы буйвола, ива или полынь - все, что было легко достать. После дождя «фишки Buffalo» часто было трудно разжечь. Флинт и сталь или спички использовались для разжигания огня. Кухонное оборудование, как правило, было легким и включало в себя только простую кухонную утварь, такую ​​как мясные ножи, вилки, металлические тарелки и чашки, ложки, большие ложки, шпатели, черпаки и т. Д. Голландские печи кастрюли и сковороды, грили, вертели, кофейники, крючки для кастрюль и железный штатив, чтобы подвешивать сковороды и кастрюли над огнем. Некоторые приносили небольшие печи, но они часто выбрасывались по пути как слишком тяжелые и ненужные. Обычной едой на завтрак, обед и ужин, которую ели в основном мужчины-аргонавты (многие не хотели или не знали, как готовить), были бекон / ветчина, бобы, кофе и печенье / хлеб / кукурузный хлеб или оладьи.^[47]

Если трое или более путешествовали вместе, часто включалась палатка; но большинство спало на земле, садясь в повозку только в случае непогоды. Для переноски воды приносили деревянные или брезентовые ведра, а большинство путешественников носили с собой фляги или мешки с водой для повседневного использования. Одной из первых задач после отцепления животных и предоставления им воды и пасти почти на каждой остановке было получение нового запаса воды для питья, приготовления пищи и мытья. Следующей задачей обычно было собрать достаточно топлива, чтобы развести огонь для приготовления и подогрева кофе. Приносили по крайней мере одну десятигаллонную бочку с водой, но обычно ее держали почти пустой, чтобы уменьшить вес (немного воды в ней помогало предотвратить утечку); обычно его заполняли только на безводных участках. Большинство бочек было выброшено ближе к концу поездки как слишком тяжелые и больше не нужные после Сорокомильной пустыни. Некоторые принесли новое изобретение - Каучук комбинированный матрас и носитель воды.^[48]

Каждый мужчина обычно принимал винтовка или же дробовик (двойной ствол рекомендуется) и случайный пистолет вместе с необходимыми шарами, порох и праймеры для охоты и защиты от змей и индейцев. Многие брали с собой свои рыболовные снасти - по крайней мере, лески и крючки, которые можно использовать в качестве удочки, обычно можно вырезать из ивы или другого куста. Поясные ножи или складные ножи носили почти все мужчины и мальчики и считались необходимыми. Сельскохозяйственные орудия, такие как плуг, кирка, лопата, коса, грабли, мотыга; плюс плотницкие работы инструменты - пилу, молоток, гвозди, топор, молоток, рубанок часто носили с собой. Фермеры обычно брали семена кукурузы, пшеницы и других культур. Некоторые даже включали в свои грузы фруктовые деревья и виноградные лозы. Шили, ножницы, булавки, иглы, нитки и кожаные шнурки для ремонта одежды, обуви, сбруи, оборудования и иногда людей постоянно использовались. Запасной натуральная кожа использовался для ремонта часто был нужен и использовался. Некоторые использовали защитные очки, чтобы пыль не попадала в глаза. Ящики для хранения продуктов и припасов часто были одинаковой высоты, поэтому их можно было расположить так, чтобы внутри вагона была ровная поверхность для сна в плохую погоду. Если груз весил слишком много, а это часто случалось изначально, эти коробки обычно выбрасывались и почти все складывалось в мешки.

Почти все принесли как минимум две смены одежды с дополнительными рубашками и куртками (шерсть обычно рекомендуются из-за их прочности и тепла) шляпы и несколько пар обуви - две-три пары часто изнашиваются в поездке. Мокасины По цене от 0,50 до 1 доллара за пару, а буйволиные мантии по цене от 4 до 8 долларов за штуку часто покупались (или обменивались на предметы эквивалентной ценности) у встречающихся по пути индейцев. Тонкий складной матрас, одеяла, буйволиные балахоны, подушки, парусина или резина. гуттаперча почвопокровные использовались для сна (обычно на земле) ночью. На группу из четырех человек было рекомендовано около 25 фунтов (11 кг) мыла для стирки, купания и стирки одежды. Также обычно прилагались стиральная доска и ванна, чтобы помочь в стирке одежды. Дни мытья обычно проводились один или два раза в месяц или реже, в зависимости от наличия хорошей травы, воды, топлива и времени. В поездке обычно отказывались от бритья, чтобы сэкономить на воде и хлопотах. Табак был популярен как для личного пользования, так и для торговли с индейцами и другими первопроходцами. Некоторое количество алкоголя обычно принималось в «лечебных» целях - и использовалось по пути. Иногда привозили развернутый матрас перины, чтобы смягчить поездку в фургоне, если с ним были беременные женщины или маленькие дети. В фургонах не было никаких рессор, и поездка по тропе была очень трудной - достаточно грубой, чтобы сбить масло, если бы с ними была корова. Несмотря на современные изображения, где почти все едут, почти никто, кроме ребенка, беременной жены или раненого путешественника, действительно долго не ехал в повозках; это было слишком пыльно, слишком грубо и слишком плохо для домашнего скота. Большинство прошли почти всю дорогу.

Путешественники также принесли книги, Библии, путеводители, перья для письма, чернила и бумагу для ведения дневника или письма.^[49]

Товары, припасы и оборудование часто делились попутчиками.^[50] Другие вещи, которые были забыты, сломаны или изношены, часто можно было найти выброшенными кем-то еще по пути или купленными у попутчика, почты или форта по пути. Оборудование, ремонт колес и другие товары часто можно было приобрести в кузнечных мастерских, расположенных в некоторых фортах и ​​на паромах по пути - большинство из них вело процветающий бизнес. Новые железные башмаки для лошадей, мулов и быков часто надевали кузнецы. Местные жители в Орегоне, Калифорнии и Юте часто предоставляли экстренные припасы, ремонт и скот для опоздавших путешественников на тропу, которые спешили выбить снег и у них закончились припасы, сломались или потребовались свежие животные.

Попутно от несущественных вещей часто отказывались, чтобы облегчить нагрузку или в случае крайней необходимости. Многие путешественники собирали выброшенные предметы, собирали предметы первой необходимости или обменивали свои предметы более низкого качества на более качественные, найденные по дороге. В первые годы мормоны отправляли по тропе отряды мусорщиков, чтобы собрать как можно больше железа и других припасов и отвезти их в Солт-Лейк-Сити, где требовались всяческие припасы. Кузнецы затем можно было переработать утилизированное железо, чтобы сделать почти любой необходимый предмет из железа / стали.^[51] Другие использовали выброшенные фургоны, колеса и мебель в качестве дров. Во время золотой лихорадки 1849 г. Форт Ларами был известен как «Лагерь жертвоприношений» из-за большого количества выброшенных поблизости товаров.^[52] Путешественники продвигались по относительно легкому пути к форту Ларами со своими «роскошными» предметами, но выбросили их перед трудным переходом через горы впереди и после того, как обнаружили, что многие предметы можно купить в фортах или найти бесплатно по пути. Многие из более умных путешественников несли свои «лишние» товары в Солт-Лейк-Сити, где они могли обменять их на новые припасы или деньги.

Некоторые профессиональные инструменты, которые использовали хирурги, кузнецы, плотники, фермеры и т. Д., Носили почти все. Лопаты, ломы, кирки, мотыги, мотыги, пилы, молотки, топоры и топоры использовались, чтобы расчистить или прокладывать дорогу через деревья или кусты, вырубать берега, чтобы пересечь ручей или крутой берег, строить плот или мост, или при необходимости отремонтировать вагон. В целом, дорожных работ было сделано как можно меньше. Путешествовать часто можно было по вершинам хребтов, чтобы избежать кустарника и смывов, обычных во многих долинах. Поскольку фургоны легко опрокидывались на боковом холме, их часто тащили прямо вверх по крутому склону с участием нескольких команд, если необходимо, а затем заносили прямо вниз с противоположной стороны, при необходимости со скрученными колесами.

Маршруты

Видеть Карты рек США-USGS для карты рек следует через Соединенные Штаты.^[7]

Восточные тропы мигрантов

Орегон, Калифорния, Мормон, а затем и короче Бозман (в Монтану) Все маршруты (иногда называемые маршрутами эмигрантов) шли на запад по большей части одной и той же сети маршрутов до Вайоминга, Юты или Айдахо, где они разделились, чтобы добраться до своих пунктов назначения. Точный маршрут тропы, ведущей в Калифорнию, зависел от начальной точки поездки, конечного пункта назначения в Калифорнии, прихоти первопроходцев, воды и травы, доступных на тропе, угроз нападений индейцев на некоторых участках тропы. , а также информацию, которую они получили или приобрели в процессе, и время года. Никакие правительственные агенты или органы не контролировали численность и маршруты эмигрантов. Единственная «помощь», на которую они могли рассчитывать, была от их попутчиков, нескольких кузнецов и предпринимателей, владеющих торговыми точками, и нескольких армейских фортов, разбросанных по дороге в Небраске и Вайоминге. В чрезвычайных ситуациях первые пионеры, с помощью армии и без нее, почти всегда организовывали группы помощи.

Чтобы получить два предмета первой необходимости, воду и траву, для путешественников и их животных, тропы почти всегда следовали по долинам рек по всему континенту. Другая «необходимая» «древесина» для костров использовала любое легко добываемое горючее топливо - деревья, кусты, «буйволиные щепки», брошенные фургоны и припасы, шалфей и т. Д. Фургоны и их команды были идеальным «внедорожником». «в свое время и могли преодолевать невероятно крутые горные хребты, овраги, большие и маленькие ручьи, леса, кустарники и другие суровые местности. Первоначально почти полное отсутствие улучшенных дорог сильно ограничивало передвижение в некоторых районах, поскольку пионерам приходилось объезжать, находить или прокладывать путь по труднопроходимой местности или вокруг нее. Маршруты, когда они не находятся на равнине, обычно спускались по вершинам хребтов, чтобы избежать деревьев и оврагов, обычно встречающихся в долинах. Когда в 1859 году армия проложила более короткий Центральный сухопутный маршрут от Солт-Лейк-Сити, штат Юта, до Карсон-Сити, Невада, он использовал местные ручьи и источники, найденные в пустыне по пути. На открытых равнинах вагоны обычно раскладываются, чтобы свести к минимуму перемещение в пыли. Более поздние путешественники обычно использовали улучшения и маршруты, установленные предыдущими путешественниками. Чтобы иметь возможность завершить четырех-шестимесячную поездку за один сезон, большинство поездок начиналось в начале апреля или в мае, когда росла трава и тропы становились достаточно сухими, чтобы выдержать повозки. Мы надеемся, что поездки закончились в начале сентября или октябре, прежде чем снова пошел снег.

Фидерные маршруты или восточные ответвления названных маршрутов эмигрантов пересекали штаты Миссури и Айова, прежде чем достичь и пересечь Река Миссури. Первоначально судоходные воды для пароходов на реке Миссури заканчивались чуть выше по течению. Индепенденс, штат Миссури /Канзас-Сити, Канзас. К 1846 г. Великий потоп 1844 года ущерб, нанесенный движению вверх по реке, был устранен, поскольку примитивные дноуглубительные работы открыли реку Миссури до Platte River слияния возле Кейнсвилля, штат Айова (позже переименованный в Council Bluffs ). К 1853 г. Омаха, Небраска, на западном берегу, стала отправной точкой выбора для многих, поскольку вооруженные конфликты в "Кровотечение Канзас "сделали путешествие по Канзасу более опасным.

Многие эмигранты с восточного побережья приехали с восточного побережья через Аллегейские горы к Браунсвилл, Пенсильвания (центр строительства и оснащения баржи) или Питтсбург и оттуда вниз Река Огайо на лодках или пароходах, чтобы Сент-Луис, штат Миссури. Многие другие из Европы отправились на парусном корабле к устью Река Миссисипи где паровые буксиры буксировали их вверх по реке примерно на 80 миль (130 км) до Новый Орлеан, Луизиана. Оттуда их доставили в Сент-Луис на дешевых (около $ 5.00) и быстрых (около 6 дней) пароходах. Многие купили большую часть своих припасов, фургоны и команды в Сент-Луисе, а затем путешествовали пароходы вверх по реке Миссури к месту отправления.

Основная ветвь тропы начиналась в одном из нескольких городов на реке Миссури - Индепенденс / Канзас-Сити, Сент-Джозеф, штат Миссури, Кейнсвилл и Омаха, а также другие. Те, кто начинал в Сент-Джозеф / Индепенденс, штат Миссури, или Канзас-Сити, штат Канзас, обычно следовали Тропа Санта-Фе маршрута, пока их не переправят через Канзас и Реки Вакаруса. Затем они следовали либо Маленькая синяя река или же Республиканская река через Канзас и в Небраску. Если они начнутся выше слияния рек Канзас и Миссури с будущих городских участков Атчисон, Канзас или же Ливенворт, Канзас, они обычно пересекали равнины на северо-запад, пока не встретили Большая синяя река и его приток Маленькая Голубая. Маршрут обычно шел по Маленькой Голубой, которая заканчивалась у реки Платт. Единственной общей проблемой на холмах Канзаса была необходимость пересечь несколько крупных ручьев или рек с крутыми берегами. Для этого требовалось либо проделать большую работу, чтобы выкопать брод с повозкой, либо использовать ранее проложенный брод или платный мост. В Небраске и Канзасе индейские племена управляли многими платными мостами или паромами.

Западные тропы в Небраске. Мормонская тропа выделена синим цветом; трассы Орегона и Калифорнии и маршрут Пони-Экспресс отмечены красным; альтернативный маршрут Орегон / Калифорния отмечен красным пунктиром; менее используемые тропы оранжевого цвета. Река Платт находится между тропами Мормона и Орегона / Калифорния. Форт Кирни это черная точка.

Если они начинали в Айове или Небраске, после переправы через реку Миссури, большинство следовало по северному берегу реки Платт от ее стыка с рекой Миссури, переправляясь через реку Миссури. Река Элкхорн и широкий и мутный Loup River, которые перехватывают реку Платт. По мере развития 1850-х годов и эскалации вооруженных столкновений в "истекающем кровью" Канзасе путешественники все чаще путешествовали вверх по реке Миссури, чтобы уехать из Омахи или поблизости от нее. После 1847 года многие паромы и пароходы работали в начале сезона эмиграции, чтобы облегчить переход через Миссури на берег Небраски или Канзаса.

Когда в 1865 году железнодорожная компания Union Pacific Railroad начинала свой путь на запад, Омаха была их восточной конечной точкой.^[53] Восточный конец тропы сравнивают с потрепанной веревкой из множества прядей, которые соединились у реки Платт возле новой Форт Кирни (оценка 1848 г.) в Небраске.^[54] Тем, кто находится на северной стороне Платта, придется пересечь реку Платт, чтобы воспользоваться услугами почты, ремонта и снабжения, доступными в Форт Кирни.

Холера и смерть на тропе

Предпочитаемые места для кемпинга для путешественников на тропах к северу и югу от илистых Platte River были вдоль одного из многих ручьев с пресной водой, стекающих в Платт, или случайного источника пресной воды, найденного по пути. Эти предпочтительные места для кемпинга стали источниками холера инфекции во время третьей пандемии холеры (1852–1860 гг.). Многие тысячи людей использовали одни и те же места для кемпинга, водные ресурсы которых были загрязнены отходами жизнедеятельности человека. Холера вызывает рвоту и тяжелую диарею, а в местах, где человеческие отходы загрязняют источники воды, возбудители холеры Vibrio могут легко распространяться среди путешественников. После заражения источников воды, поскольку палочка холеры является зоофильной (она может заражать птиц, различных млекопитающих и жить в микроорганизмах), она может легко распространиться и оставаться угрозой на большей части Тропы. При отсутствии лечения холера может привести к летальному исходу от пятидесяти до девяноста процентов. Даже после того, как британский врач и пионер анестезии Джон Сноу помог продемонстрировать, что холера передается через воду в 1854 году, это стало общеизвестным только спустя десятилетия; ученые продолжали спорить о причине холеры до начала двадцатого века. Лечение почти всегда было неэффективным и иногда ускоряло смерть. Он был бы устрашающим товарищем при пересечении пустынных высоких равнин и перевалов Западных Скалистых гор.

Холера убила многие тысячи в Нью-Йорк, Нью-Йорк,^[55] Сент-Луис, штат Миссури,^[56] Новый Орлеан, Луизиана,^[57] и другие города на Миссури и Реки Миссисипи кто случайно выпил воду, зараженную холерой. Считается, что холера была принесена в эти речные города и т. Д., А также на тропы Калифорнии, Орегона и мормонов инфицированные иммигранты из Европы. Холера убила еще тысячи в Лондон, Англия,^[58] Ливерпуль, Англия,^[59] и другие города Европы и мира. Эти широко распространенные инфекции и тысячи смертей наконец дали толчок к строительству с большими затратами эффективных общегородских систем водоснабжения и канализации во многих городах Европы и США.

Микробы, вызвавшие холера и другие болезни еще не были обнаружены как механизм распространения болезней в ту эпоху. В Ростковая теория болезни и систематическое наблюдение за возможными болезнями, вызывающими микроорганизмы только начинали в эту эпоху. Причина холеры - попадание в организм "невидимых" возбудителей холеры от инфицированных холерой. фекальный о загрязненной воде или продуктах питания не было известно. Хотя увеличительные линзы были открыты в 1592 году, эффективные микроскопы которые могли хорошо видеть микробы, просто были развитый и широко использовался с 1860-х годов.^[60] Профилактика или эффективное лечение холеры после инфицирования пациентов в ту эпоху были неизвестны, а уровень смертности иногда достигал 50% инфицированных людей. Инфекции холеры быстро распространялись в эпоху до того, как были выявлены возможные источники холеры, изолированы носители холеры и до того, как были разработаны и развернуты эффективные очистные сооружения для воды и сточных вод.^[61]

Многие тысячи эмигрантов погибли в Канзасе, Небраске и Вайоминге и были похоронены вдоль тропы в безымянных могилах.

Грейт-Платт-Ривер-роуд

Дымоход Рок, Небраска

Скоттс Блафф, Небраска

Следы Колеи, Вайоминг

Река Платт в будущих штатах Небраска и Вайоминг, как правило, имела много каналов и островов и была слишком мелкой, извилистой, грязной и непредсказуемой, чтобы даже на каноэ можно было путешествовать очень далеко, когда она следовала своими заплетенными путями к реке Миссури. Долина реки Платт, однако, представляла собой легко проходимый коридор для повозок, легко поднимающийся вверх, поскольку он уходил почти строго на запад с доступом к воде, траве, мясу буйволов, шкурам и т. Д.чипсы буйвола "дрова для костра".^[62] По обеим сторонам грязной реки были тропы шириной около 1,6 км и неглубокие (от 2 дюймов (5,1 см) до 60 дюймов (150 см)). Всего маршрут (и) прошел около 450 миль (720 км) в нынешнем штате Небраска в долине реки Платт. Вода в Platte была илистая и имела неприятный вкус, но ее можно было использовать, если не было другой воды. Оставив его в ведре на час или около того, большая часть ила осела.

Путешествующие к югу от Платта пересекли South Platte с его грязными и опасными переправами на одном из трех паромов (в засушливые годы его иногда можно было преодолеть без парома), прежде чем продолжить движение вверх по North Platte в современный Вайоминг в Форт Ларами. Перейдя Южный Платт, путешественники натолкнулись на Пепельную лощину с крутым спуском с брашпиля. Через несколько дней они столкнутся с огромными скальными образованиями, торчащими из прерии под названием Courthouse Rock и в двадцати милях (32 км) дальше по потрясающей Дымоход Рок, затем Касл-Рок и, наконец, Скоттс-Блафф.^[63] До 1852 года те, кто находился на северной стороне, переправлялись (или примерно после 1850 года пользовались платным мостом) через Северный Платт на южную сторону и Форт Ларами.

После 1852 г. они использовали Отключение ребенка остаться на северной стороне примерно до современного города Каспер, Вайоминг, где они перешли на южную сторону. После пересечения Река Ларами дорога к западу от форта Ларами стала намного более неровной, поскольку ручьи, питающие Северный Платт, прорезали местность на множество холмов и оврагов. Река теперь часто протекала в глубоком каньоне, и дороге приходилось отклоняться от него. Салли Хестер, иммигрантка 1850 года, описала местность как что-то изрезанное гигантским медведем: «шестьдесят миль худшей дороги в мире».^[64] Всего от Омахи, Небраска (1050 футов (320 м)), Платт и Норт-Платт проследовали около 650 миль (1050 км) до Каспера (5050 футов (1540 м)). К счастью, более быстрое течение воды после форта Ларами, казалось, свело к минимуму вероятность передачи возбудителя холеры, и количество смертельных атак значительно уменьшилось.

Sweetwater River

North Platte, Sweetwater Rivers через Вайоминг

Скала Независимости

Продолжая движение вверх по течению от Каспера, Норт-Платт изгибается на юго-запад и направляется к Скалистым горам Колорадо. Примерно в 50 милях (80 км) к юго-западу от Каспера к Северной Платте примыкает Река Свитуотер (Вайоминг). Этот перекресток реки находится глубоко в каньоне, который сейчас заполнен Водохранилище Pathfinder. Тропа пересекала Северный Платт на пароме, а затем и по мосту. Некоторые из первоначальных путешественников-иммигрантов прошли несколько миль вдоль реки Норт-Платт до Ред-Баттса, где изгиб реки образовал естественный амфитеатр с красными скалами на холме выше. Холодный Северный Платт здесь было легче преодолеть тем, кто не хотел или не мог заплатить за переход на одном из паромов ниже по течению. Это было последнее хорошее место для лагеря перед тем, как покинуть реку и войти в меньший по воде участок между Северным Платтом и рекой. Sweetwater River. Отсюда поселенцы вошли в трудный участок, называемый Рок-авеню, который переходил от весны к весне через преимущественно щелочную почву и крутые холмы, пока не достиг реки Свитуотер. Более поздние поселенцы, которые перешли на северную сторону реки в Каспере, предпочтут маршрут через небольшую долину под названием Эмигрант-Гэп, которая ведет прямо на Рок-авеню, минуя Ред-Баттс.

Река Свитуотер в Дьявольские ворота, 1870

По прибытии в долину Свитуотер тропа встречает одну из самых важных достопримечательностей на тропе, Скала Независимости. Скала Независимости была названа Джедедия Смит и вечеринка, когда они впервые увидели его в 1824 году 4 июля -День независимости В Соединенных Штатах. Джедедия и его товарищи-звероловы заново открыли Южный перевал и реку Свитуотер в 1824 году. 4 июля иммигранты также пытались добраться до скалы Индепенденс-Рок, чтобы быть уверенными, что они окажутся в своих пунктах назначения в Калифорнии или Орегоне до того, как снегопад закроет тропы . Многие путешественники оставили свои имена на скале, вырезанные или нарисованные смазкой для осей. По оценкам, на Скале Независимости было поставлено более 50 000 подписей.^[65] Другие известные достопримечательности в долине Свитуотер включают Сплит-Рок, Дьявольские ворота и Бухта Мартина, где с октября по ноябрь 1856 г. Компания Martin Handcart было выброшено на мель из-за раннего сильного снегопада и позднего старта, и около 145 человек погибли, прежде чем их спасли спасательные отряды (около 250 вагонов с припасами и помощью были отправлены из Юты), посланные Бригам Янг из Солт-Лейк-Сити.^[66]

Маршрут иммигрантов продолжается на запад вдоль реки Свитуотер, в конечном итоге девять раз пересекая извилистую реку, в том числе трижды на участке длиной 2 мили (3,2 км) через узкий каньон в горах Гремучей змеи. Перед 6-м переходом тропа пересекала необычное место, известное как Ледяная топка. Покрытие торфяной растительности росло над небольшим ручьем. Зимой ручей замерзал и не таял до начала лета из-за изоляционного слоя растительности. Лед был долгожданным удовольствием для поселенцев, которые в июле часто переносили температуры выше 90 ° F (32 ° C). Тропа пересекает Суитуотер еще три раза и встречается с большим холмом, известным как Роки-Ридж, на северной стороне реки. Этот бесплодный и каменистый участок длился почти 12 миль (19 км) и считался основным препятствием на пути. Тот же шторм в ноябре 1856 года, который ослабил роту ручных тележек Мартина, также застопорил роту Уилли с ручными тележками на восточной стороне гребня. Прежде чем прибыли спасатели, 56 человек погибли при низких температурах из примерно 600 человек. После Скалистого хребта тропа спускается еще раз в долину Суитуотер к девятому и последнему пересечению Суитуотера на ранчо Угоревших.^[67]

В 1853 г. был открыт новый маршрут. Семное отрезное был основан на южном берегу реки. Он был назван в честь зверолова Базиля ЛаЖенесса, которого звали Семное. Шошоны Индейцы. На 6-м перекрестке Seminoe отделилась от основной трассы и снова пересекла его на Burnt Ranch, минуя Роки-Ридж и четыре речных перехода, что было преимуществом ранней весной и летом во время высокого стока. Маршрут широко использовался в 1850-х годах, особенно мормонскими компаниями.^[68]

Южный перевал лицом на запад в сторону Пасифик-Спрингс

Сразу после перехода через Sweetwater на Burnt Ranch тропа пересекает континентальный водораздел в Южный перевал, Неоспоримо наиболее важная веха на всю тропе. Сам Южный перевал - не впечатляющая открытая седловина между хребтом Винд-Ривер на севере и холмами Антилопы на юге, но он стал важной вехой в путешествии. В 1848 г. Конгресс создал Территория Орегона который включал всю территорию Вайоминга к западу от континентального водораздела.^[69] Переход через Южный перевал означал, что поселенцы действительно прибыли в Территория Орегона, хотя их конечный пункт назначения все еще находился на большом расстоянии. Рядом Pacific Springs предложили первую воду с тех пор, как тропа покинула реку Свитуотер и обозначила начало относительно сухого участка тропы, пока поселенцы не достигли реки Биг-Сэнди, которая соединялась с рекой Зеленая река на расстоянии более 40 миль (64 км).

Основная тропа от Южного перевала через Форт Бриджер до реки Гумбольдт.

Основная тропа после пересечения Южного перевала натолкнулась на несколько небольших источников и ручьев, прежде чем попасть в Зеленая река. После переправы через Грин главная тропа продолжалась в Форт Бриджер. Здесь они могли пройти по мормонской тропе в Солт-Лейк-Сити или отправиться в Форт Холл. Основная тропа, ведущая в Форт-Холл, шла почти строго на север от Форта Бриджер до Маленького Мадди-Крик, где она проходила через Беар-Ривер-Делид в приятную долину Медвежьей реки. Река Медвежья протекает примерно в 350 милях (560 км) по трем штатам, образуя большую перевернутую букву U вокруг северной оконечности хребта Уосатч, затем поворачивает на юг и в конечном итоге впадает в Большое Соленое озеро как часть дренажной системы Большого бассейна. На тропе вдоль Медведя обычно хорошая трава, вода, хорошая рыбалка и лес. Оказавшись на Медвежьей реке, они проследовали по Медвежьей долине в основном на север вдоль нынешней границы Юты, Айдахо и Вайоминга. В районе Томаса Форка тропа вынуждена подниматься на «Большой холм», чтобы обойти узкий каньон, заполненный Медвежьей рекой (Сегодняшний Маршрут 30 США взорвали и снесли бульдозерами более широкий каньон, чтобы идти вдоль реки). На Биг-Хилле был трудный подъем, часто требующий удвоения команд и очень крутой и опасный спуск (следы от фургонов все еще видны сегодня).^[70] В нескольких милях дальше на север сегодня Монтпилиер, Айдахо (сайт Центра интерпретации троп Орегона и Калифорнии).^[71] Они последовали за Медвежьей рекой до современных Сода Спрингс, штат Айдахо. Здесь было много горячих источников, залежей полезных ископаемых, леса, хорошей травы и воды. Многие путешественники останавливались там на несколько дней, чтобы освежить своих животных, себя, постирать одежду и т. Д. Через несколько миль после Содовых источников река Медведь повернула на юго-запад в сторону Большого Соленого озера, а главная тропа повернула на северо-запад возле «Овечьей скалы», чтобы следовать по ней. то Река Портнеф долине в Форт-Холл (Айдахо) в Страна Орегон вдоль реки Снейк. Путь от Форта Бриджер до Форт-Холла составлял около 210 миль (340 км) и занимал от девяти до двенадцати дней.

Примерно в 5 милях (8,0 км) к западу от Сода-Спрингс, "Обрезка Хадспета" (оценка 1849 г.)^[72] взлетел с главной дороги почти строго на запад и миновал Форт-Холл. Обрезка Хадспета должна была пересечь пять горных хребтов и занимала примерно столько же времени, что и основной путь к Форт-Холлу, но многие решили, что он короче. Его главным преимуществом было то, что он распределял трафик в загруженные годы и предоставлял больше травы.

Первые пионеры California Trail, партия Бартлесона-Бидуэлла, знали только, что Калифорния находится где-то к западу от Сода-Спрингс. У них не было гидов или информации о лучшем маршруте на запад в Калифорнию. Вскоре после Содовых источников река Медведица направляется на юго-запад, огибая горы Уосатч и направляется к Большому Соленому озеру. Не зная, что еще делать, и зная, что им нужна трава и вода, они пошли по реке. Пройдя по Медведю и проложив тропу через Кэш-Вэлли, штат Юта, и перейдя через Маладские горы, они добрались до места, близкого к сегодняшнему. Беар-Ривер-Сити, Юта. Потом они поняли, что Медвежья река вот-вот закончится в Большом Соленом озере. Продолжая двигаться на запад, идя к северу от Большого Соленого озера через многочисленные солончаки и солончаки, они пережили очень трудные времена из-за небольшого количества источников и плохого питания для их животных. В конце концов они бросили свои фургоны в восточной Неваде, когда поняли, что маршрут, по которому они ехали, становится все труднее, и они пропустили исток реки Гумбольдт. Кроме того, их животные становились все хуже и хуже. После очень тяжелой борьбы они успешно завершили свое путешествие в Калифорнию, построив вьючные седла для своих лошадей, волов и мулов и превратив свой обоз в вьючный поезд. Наконец, найдя Гумбодельта, они продолжали бежать на запад и продолжали бороться большую часть ноября 1841 года, преодолевая Сьерру, постепенно убивая и съедая своих быков в пищу, поскольку их запасы еды истощались.^[73][74] Проложенный ими длинный и очень трудный путь не прошел практически ни один из последующих эмигрантов. (См .: карту троп Калифорнии NPS для «Маршрута Бартлесона – Бидвелла»^[75]) Очень успешный Salt Lake Cutoff, разработанный в 1848 году, проходил почти на той же территории в штате Юта, но оставался севернее Большого Соленого озера и имел гораздо лучший доступ к воде и траве.

К западу от Форт-Холла тропа проходила примерно в 40 милях (64 км) по южной стороне реки Снейк к юго-западу в направлении наших дней. Lake Walcott (водохранилище) на реке Снейк. На стыке Рафт Река и Снейк-Ривер, тропа расходилась с Орегонской тропой на другом перекрестке «Разделение путей», оставляя реку Снейк и следуя по небольшой и короткой реке Рафт примерно в 65 милях (105 км) к юго-западу от сегодняшнего дня. Альмо, Айдахо и Город Скал. Обрезка Хадспета воссоединилась с калифорнийской тропой у ручья Кассия на реке Рафт, примерно в 32 км к северо-востоку от Города Скал.^[76] Почти все были впечатлены Городом Скал - ныне национальным заповедником и парком штата Айдахо.^[77][78] Рядом с Городом Скал - место, где Обрезка Солт-Лейк-Сити воссоединилась с Калифорнийской тропой. (См. Карту маршрутов Орегон-Калифорния в Айдахо: Тропа Орегон-Калифорния в Айдахо^[79] маршруты в Вайоминге, Айдахо, Юте и т. д. см. на карте национальных маршрутов NPS.^[80])

Разрез между Южным перевалом и рекой Гумбольдт

В Subblette-Greenwood Cutoff (основан в 1844 г.)^[81] сократить примерно 50 миль (80 км) от основного маршрута через Форт-Бриджер. Он оставил главный след эмигрантов примерно в 20 милях (32 км) от Южного перевала в Разделение путей перекресток, а затем направился почти на запад. Примерно в десяти милях (16 км) дальше они встретили Большая песчаная река - около десяти футов в ширину и один фут в глубину. Это была последняя вода перед пересечением около 72 км пустыни, состоящей из мягкой сухой почвы, вздымающейся удушающими облаками.^[82] не доезжая до следующей воды у реки Грин, примерно в 4 милях (6,4 км) ниже нынешнего города Ла-Барж, Вайоминг. Здесь Грин прорезал крутой 400-футовый (120-метровый) канал через пустыню Грин-Ривер, по которому путешественникам приходилось спускаться по крутой каменистой тропе, чтобы добраться до животворной воды. Часто измученные жаждой команды бросались к воде с ужасными результатами. Спуск вскоре был усыпан обломками многих повозок и трупами животных. Сокращение Sublette позволило сэкономить около 80 км, но типичной ценой было множество трупов быков и обломки многих фургонов. После того, как они пересекли Грин, им пришлось продолжить пересечение горных хребтов, где тропа в нескольких местах превышает 8000 футов (2400 м), прежде чем, наконец, соединиться с главной тропой возле сегодняшней Коквилл, Вайоминг в Медвежья река Долина. (См. Карту: Саблетт-Гринвуд карту среза,^[83])

Зеленая река водораздел

Карта Медвежья река

Зеленая река - главный приток реки Колорадо, большая, глубокая и мощная река. Его ширина колеблется от 100 до 300 футов (от 30 до 91 м) в верхнем течении, где он обычно проходила вброд, и от 3 до 50 футов (от 0,91 до 15,24 м) в глубину. После открытия троп Орегона, Калифорнии и Мормонов, было установлено несколько паромов, чтобы пересечь ее как на главной тропе, так и на отсеке Сублетты; но в пик сезона путешествий в июле ожидание перехода часто составляло несколько дней. У Зеленой реки на главной тропе после перехода через реку многие выбрали Slate Creek Cutoff (также называемый Кинни Cutoff),^[84] который повернул на север вверх по Грин-Ривер примерно на десять миль (16 км), прежде чем повернуть почти на запад, чтобы соединиться с дорогой Sublette Cutoff. Этот отрезок перекрыл большую часть безводного перехода пустыни через отрезок Сублетты.

Солт-Лейк-Срез

Смотрите также: Солт-Лейк-Срез

После 1848 года те, кто нуждался в ремонте, свежем скоте, свежих овощах, фруктах или других товарах, могли оставаться на тропе мормонов примерно на 120 миль (190 км) от Форта Бриджер до Солт-Лейк-Сити, штат Юта, и других городов штата Юта. Солт-Лейк-Сити, расположенный примерно на полпути в 1 000 миль (1600 км) по пути, был единственным значительным поселением на маршруте. Из Солт-Лейк-Сити они могли легко вернуться к Калифорнийской (или Орегонской) тропе, следуя по Солт-Лейк-Срез примерно в 180 милях (290 км) от Солт-Лейк-Сити к северо-западу вокруг северной оконечности Грейт-Солт-Лейк, пересекая главную тропу в Городе Скал возле нынешней границы Айдахо и Юты. Путешествие из Форта Бриджер через Солт-Лейк-Сити в Город Скал длилось около 300 миль (480 км) - примерно на 20 миль (32 км) короче, чем путь через Форт-Холл.

Мормонская дорога: южный маршрут Калифорнийской тропы

Сотни опоздавших Сорок девять человек, и некоторые группы мормонов, как упаковщиков, так и возчиков, стремясь избежать участи партии Доннера, осенью и зимой 1849–1850 годов использовали бесснежный Южный маршрут к Южная Калифорния. Этот маршрут, который пролегал на юго-запад от Солт-Лейк-Сити, был впервые предложен Джефферсон Хант в 1847–48 и отряд ветеранов Мормонский батальон вернулся из Калифорнии в 1848 году. Parowan далее на юго-запад первоначальный маршрут точно следовал маршруту Старая испанская тропа отклоняясь от этого маршрута между Virgin River в Промывка на полпути к Resting Springs, следуя обрезанию, обнаруженному Джон Фремонт по его возвращении из Калифорнии в 1844 году. Эта дорога отклонялась только для того, чтобы найти места, по которым могли бы пересечь фургоны мормонов и Сорок девять партий, которые ее первопроходцы. Позже иммигранты и мормонские колонисты Сан-Бернардино в начале 1850-х гг. Последовали за ним. В то же время то, что стало известно как Мормон-роуд были засеяны мормонские поселения, которые превратились в города современных Юты, Аризоны, Невады и Южной Калифорнии.^{[85]:44–70[86]}

Lander Road

Фредерик В. Ландер

В Lander Road, расположенный севернее главной дороги к Форт Холл, также обошел Форт-Бриджер и был примерно на 85 миль (137 км) короче Форт-Холла. Строился под наблюдением Фредерик В. Ландер федеральными подрядчиками в 1858 году - одна из первых дорог на западе, спонсируемых федеральным правительством. Lander's Road официально называлась Форт Кирни, Южный перевал и Хани-Лейк-роуд и была попыткой, финансируемой из федерального бюджета, улучшить трассы в Орегоне и Калифорнии. Малоиспользуемый Медовое озеро Часть предложенного маршрута возле нынешних границ штатов Невада и Калифорния была улучшена в 1859 году под руководством Лендера, но не пошла дальше улучшения некоторых водопоев - работы прекратились в 1860 году. «Лендер-роуд» была первым участком финансируемой из федерального бюджета дорога через будущие штаты Вайоминг и Айдахо. Экспедиции под командованием Фредерика У. Ландера обследовали новый маршрут, начинающийся у Burnt Ranch после последнего пересечения реки Свитуотер, прежде чем он повернул на запад через Южный перевал. Лендер-роуд шла по реке Свитуотер дальше на север, огибая Wind River Range перед поворотом на запад и пересечением континентального водораздела к северу от Южного перевала. Дорога пересекла Зеленая река недалеко от нынешнего города Биг-Пайни, Вайоминг; затем он проходит через перевал Томпсон на высоте 8 800 футов (2700 м) в Вайоминг Диапазон возле главы Grey's River; а затем пересекает еще один высокий перевал Хребет соленой реки прежде чем спуститься в Звездная долина (Вайоминг). Тропа вошла в Звездную долину примерно в 6 милях (9,7 км) к югу от нынешнего города Смут, Вайоминг. От Смута дорога продолжалась на север примерно в 20 милях (32 км) вниз по Стар-Вэлли к западу от Соленая река прежде, чем повернуть почти прямо на запад, у Стамп-Крик, недалеко от нынешнего города Оберн, Вайоминг и переходя в нынешний штат Айдахо и следуя по долине Стамп-Крик примерно в десяти милях (16 км) к северо-западу по Горы Карибу (Айдахо) (этот участок тропы теперь доступен только по тропе Лесной службы США в качестве главной дороги (Вайоминг шоссе 34 ) теперь проходит через каньон Тинкуп, чтобы пересечь Карибский бассейн.) После пересечения хребта Карибу дорога разошлась, повернув почти на девяносто градусов и продвигаясь на юго-запад к Сода-Спрингс, Айдахо, или поочередно направляясь почти на запад и проезжая к югу от Grays Lake (теперь часть Национальный заповедник дикой природы Грейс-Лейк^[87]) к Форт Холл Айдахо. На Лендер-роуд была хорошая трава, рыбалка, вода и лес, но во многих местах она была высокой, неровной и крутой. Позже, после 1869 года, он в основном использовался владельцами ранчо, которые перебрасывали свой скот на летние пастбища или рынки и обратно.^[88][89] Карты Lander Road в Вайоминге и Айдахо см. Карта национальных маршрутов NPS^[80] Для получения дополнительной информации посетите Афтон, Вайоминг чтобы увидеть его Lander and Pioneer Museum.

Пересекая пышные горные хребты Вайоминга и Солт-Ривер вместо того, чтобы кружить через пустыни на юг, маршрут предоставил путешественникам достаточно леса, травы и воды и сократил почти на 7 дней общее время в пути для вагонов, идущих в Форт-Холл.^[90] Несмотря на лучшие условия для содержания скота, гористая местность и непредсказуемая погода иногда затрудняли проезд и требовали продолжения финансируемого из федерального бюджета технического обслуживания горной дороги - что не обязательно до, во время и после американская гражданская война. Средства были выделены в 1858 году, и 115 человек (нанятых в Юте) завершили строительство дороги в Вайоминге и Айдахо за 90 дней, вырубив лес и переместив около 62000 кубических ярдов (47000 м).³) земли.^[91] Дорога Lander или отсечка открылась в 1859 году, когда она широко использовалась. Записи после 1859 г. отсутствуют, и предполагается, что их использование после этого периода резко сократится с момента отсечения субаренды, Центральный сухопутный маршрут и другие отсечки были примерно такими же быстрыми или более быстрыми и были гораздо менее напряженными. Сегодня за выездной дорогой (-ами) Lander примерно следует ряд дорог графства и лесной службы.

Южный перевал на центральный сухопутный путь

Альтернативный маршрут, Центральный сухопутный маршрут, через Юту и Неваду, который обходил тропы Форт-Холла и реки Гумбольдт, был разработан в 1859 году. Этот маршрут был обнаружен, исследован и разработан группой рабочих армии США во главе с капитаном Джеймс Х. Симпсон из Корпус инженеров-топографов армии США^[92] и пошла от отдельных ручьев и источников через Пустыня Большого Бассейна в центральной части штата Юта и Невада - избегая Река Гумбольдт тропа и ее часто воинственные индейцы и пустыня Сорок миль. Этот маршрут был примерно на 450 км короче и более чем на десять дней быстрее. Маршрут следовал Мормонская тропа от Южного перевала до новосел Солт-Лейк-Сити, Юта и прошел к югу от Большое Соленое озеро через центральную Юту и Неваду. Сегодняшний маршрут примерно соответствует дорогам из: Солт-Лейк-Сити, Юта, Фэрфилд, Юта (затем позвонил Кэмп Флойд ), Национальный заповедник дикой природы Фиш-Спрингс, Кальяо, Юта, Ибапах, Юта в Эли, Невада. От Эли маршрут приблизительно соответствует Маршрут 50 США в Неваде из Эли, Невада, к Карсон-Сити, Невада. (См .: Карту Пони Экспресс^[10]Многие путешественники, направлявшиеся в Калифорнию, проехали около 450 км и более чем на две недели короче. Центральный сухопутный маршрут в Солт-Лейк-Сити и через центральную часть Юты и Невады.^[93] Первоначально источники и тропа использовались армией как западный путь снабжения Кэмп Флойд, созданный после Юта война 1856–57 гг. К 1860 году Кэмп Флойд был заброшен, поскольку армия оставалась сражаться с Гражданская война в США и Центральный сухопутный путь был их единственным долгосрочным наследием.

Начиная с марта 1860 г. и до октября 1861 г. Пони Экспресс установили множество небольших ретрансляционных станций вдоль Центрального сухопутного маршрута для пассажиров почтовых экспрессов. С конца Центрального сухопутного маршрута в Карсон-Сити, Невада, они следовали по перевалу Джонсон (маршрут Плейсервилля) в Калифорнию, поскольку это был самый быстрый и единственный маршрут, который в то время оставался открытым зимой через Сьерра-Невада (США) горы. 2 марта 1861 г. американская гражданская война фактически началось в Форт Самтер, правительство Соединенных Штатов официально аннулировало договор Компания Butterfield Overland Stagecoach в ожидании грядущего конфликта. Требовался более безопасный маршрут для связи и пассажиров между штатами, не входящими в Конфедерацию, и западом. Стадионы, автобусы и т. Д. На южном маршруте реки Хила, на маршруте Баттерфилд-стейдж, проходящем через некоторые потенциальные штаты Конфедерации или поблизости от них, были сняты и переведены на новый маршрут между Сент-Джозеф, штат Миссури и Placerville, Калифорния по существующим тропам Орегона, Калифорния, ведущим в Солт-Лейк-Сити, а затем через центральную Юту и Неваду. Потребовалось около трех месяцев, чтобы осуществить перевод ярусов и инвентаря, а также построить ряд новых станций, обезопасить сено и зерно, а также подготовить все необходимое для работы шесть раз в неделю почтовой линии.^[94] 30 июня 1861 г. Центральная сухопутная дорога Калифорнии из Сент-Джозеф, штат Миссури, к Placerville, Калифорния, вступил в силу. Путешествуя днем ​​и ночью и используя частые смены команды, этапы могли пройти поездку примерно за 28 дней. Корреспонденты газет сообщили, что во время поездки им предвидели ад.^[95]

К этим комбинированным станциям этапа и Пони-экспресса вдоль Центрального маршрута через Юту и Неваду присоединились первый трансконтинентальный телеграф станций (завершено 24 октября 1861 г.). Этот комбинированный маршрут: вагон-дилижанс-пони - экспресс-телеграфная линия - обозначен как Национальная историческая тропа Пони-Экспресс на Национальной карте троп.^[96] Из Солт-Лейк-Сити телеграфная линия шла по большей части маршрута (троп) Мормон-Калифорния-Орегон до Омахи, Небраска. После первая трансконтинентальная железная дорога было завершено в 1869 году, телеграфные линии вдоль железнодорожных путей стали главной линией, поскольку необходимые ретрансляционные станции, линии и телеграфистов было намного проще снабдить и обслуживать вдоль железной дороги. Телеграфные линии, отходящие от железнодорожных линий или крупных населенных пунктов, были в значительной степени заброшены.

Через Большой бассейн на реке Гумбольдт

Лагерь на Река Гумбольдт, 1859. Восстановлено в цифровом виде.

В Река Гумбольдт питается талым снегом, стекающим с Рубин и другие горы в северной части центральной Невады и простирается более чем на 300 миль (480 км), в основном на запад, через Большой бассейн к Раковина Гумбольдта в западной Неваде, где он испаряется. Большой бассейн охватывает практически всю Неваду и некоторые части Юты, Айдахо, Орегона и Калифорнии и не имеет выхода к морю. Большой бассейн находится в тени дождя гор Сьерра-Невада, и то немногое, что выпадает там, остается там. «Гумбольдт», направлявшийся почти прямо на запад, обеспечивал легкий путь с кормом и водой через реку. Большой бассейн пустыня. Гумбольдта хвалили за то, что на его берегах была вода, ловили рыбу и кормили, а также проклинали за его едва подходящую траву, извилистое и часто мутное русло и жаркую погоду. Чем дальше река уходила на запад, тем хуже ее качество воды. «Дрова» для костра, необходимые для приготовления и приготовления кофе, состояли из случайных можжевельников и постоянно присутствующих полынь и ив.

Как было обнаружено примерно к 1844 году, тропа на «разветвлении путей» (Айдахо) от Snake River ведет по Рафт Река примерно в 60 милях (97 км) к юго-западу от начала Рафт Река и Город скал (теперь называется: Национальный заповедник Сити оф Рокс ). В Hudspeth Cutoff и Солт-Лейк-Срез все снова присоединились к Калифорнийской тропе возле Города скал (карты см. на карте NPS California Trail:^[97]). Затем тропа продолжилась на запад через Гранитный перевал 7 100 футов (2200 м), где был крутой и опасный спуск. К западу от Гранитного перевала тропа проходила по Большой бассейн дренаж. Осадки в Большом бассейне либо стекали в Река Гумбольдт, провалился в землю или испарился. Затем тропа пролегала на северо-запад, пока не достигла Гуз-Крик, где направилась на юго-запад, проникая в дальний северо-западный угол Юты и дальше в будущий штат Невада. Затем тропа направилась на юго-запад, вниз по Гус-Крик примерно на 34 мили (55 км), пока не наткнулась на ручьи и источники долины Таузенд-Спрингс. Тропа шла по долине Таузенд-Спрингс, пока не пересекла Уэст-Браш-Крик и Уиллоу-Крик, которые впадали в Река Гумбольдт. Эта тропа длиной около 160 миль (260 км) через Айдахо и Неваду, соединяющая реку Снейк и реку Гумбольдт, прошла через достаточное количество источников и ручьев, чтобы обеспечить необходимым кормом и водой эмигрантов, направляющихся в Калифорнию. След попал в Река Гумбольдт на северо-востоке Невады около сегодняшнего дня Уэллс, Невада. Другая ветвь тропы проходила через Каньон Бишопс и пересекала тропу примерно в 16 км к западу от Уэллса.^[98]) У Гумбольдт-Уэллса была хорошая вода и трава. Расстояние от Города Скал до Уэллса составляло около 100 миль (160 км).^[99]

Река Гумбольдт, Невада

Тропа следовала по северным берегам реки Гумбольдт на запад примерно 65 миль (105 км), пока не встретила узкую полосу длиной 5 миль (8,0 км). Карлин Каньон на Гумбольдте. Здесь извилистая река проходила через крутой участок гор, и ее речная долина становилась очень узкой или равнялась ширине русла ручья. Различные гиды говорили, что вам придется преодолеть Гумбольдт от четырех до девяти раз, чтобы пройти через каньон.^[100] Каньон Карлин становился почти непроходимым в периоды паводка и непроходимости. Зеленорог, отрезанный, был разработан, чтобы обойти каньон при затоплении. К западу от каньона Карлин тропа пролегала Эмигрантский пропуск а затем снова спустился, чтобы присоединиться к Гумбольдту на Гравелли-Форд (около сегодняшнего Беоваве, Невада ). На Гравелли-Форд часто бывает грязный Гумбольдт с хорошим гравийным дном и легко преодолевается вброд. Поблизости обычно было много травы и источников пресной воды. Многие остались здесь на некоторое время, чтобы отдохнуть и поправить свой скот и самих себя. После брода тропа разделилась на две ветви, идущие по северному и южному берегам реки. Тропа на северной стороне реки была намного лучше, что позволяло легко пропустить Риз Ривер раковина. Тем, кто выбрал южную сторону, придется объехать большой изгиб реки Гумбольдт, а затем пересечь обычно сухой сток реки Риз, насыщенный щелочью. Два ответвления Тропы соединились в баре Humboldt (раковина).

На Раковина Гумбольдта (около 100 миль (160 км) к северо-востоку от современного Рино, Невада ) Река Гумбольдт исчезла в болотистом озере, наполненном щелочью, которое в последние годы представляло собой высохшее дно озера. Ближе к концу Гумбольдта обнаружился один из худших участков Калифорнийской тропы, Сорокомильная пустыня.^[101][102]

Западная вилка реки Карсон, к востоку от Долина Надежды в округе Альпин, Калифорния

В Река Траки, который истощает озеро Тахо бассейн и Donner Lake, а Карсон Ривер, который стекает Долина Надежды и прилегающие горы - две крупные реки, которые текут на восток из Сьерра-Невады в Большой бассейн и находятся всего в 40 милях (64 км) от конца реки Гумбольдт. Река Траки оканчивается Пирамидное озеро с соленостью примерно 1/6 солености морская вода и поддерживает несколько видов рыб. Река Карсон исчезает в другом заболоченном щелочью болоте, которое называется Карсон Раковина.^[103] Всем эмигрантам из Калифорнийской тропы придется пересечь пустыню Сорок миль, чтобы добраться до любой из рек. Перед пересечением пустыни Сорок миль главная тропа Калифорнии разделяется на одну ветвь, ведущую к Маршрут по реке Траки (или же Траки Трейл) (оценка 1844 г.) идет примерно на запад, где Межгосударственный 80 идет сегодня к месту современного Уодсворт, Невада. Траки называли рекой лососево-форель на карте Фремонта 1848 года. В Carson Trail ветка (оценка 1848 г.) шла примерно от сегодняшней I-80 и США шоссе 95 переход к современности Фаллон, Невада, (возле Rag Town) к юго-западу через пустыню Сорок миль до реки Карсон.

Пустыня Сорок миль представляла собой бесплодную полосу безводной щелочной пустыни, которая простиралась от бара Гумбольдт до рек Карсон и Траки и дальше. Пустыня покрывала площадь более 70 миль (110 км) на 150 миль (240 км), образуя очаг пожара: его рыхлый, белый, засоленный песок и обожженные отходы щелочной глины отражали солнечное тепло на спотыкающихся путешественников и животных. . Немногочисленные растения обычно покрыты шипами и живут низко до земли.

Карта дренажной системы реки Карсон, Траки и Гумбольдт в западной Неваде

Годовое количество осадков в пустыне Сорок миль составляет всего 5 дюймов (13 см).^[104] Это был один из самых страшных участков Калифорнийской тропы, поскольку эмигранты доходили до него как раз тогда, когда они часто были слабыми, уставшими и почти без еды. Они также часто болели цингой, а их животные и оборудование часто изнашивались. Они находились примерно в 150 милях (240 км) от конца тропы в 2000 миль (3200 км) и путешествовали по тропе от четырех до шести месяцев. Для многих эмигрантов пустыня Сорок миль стала концом их пути. Большинство эмигрантов попадали сюда в конце августа - начале октября - в одно из самых жарких и засушливых времен года. По возможности, они шли по пустыне ночью из-за сильной жары, но на переход часто уходили день и ночь. Примерно на полпути через пустыню на Траки Трейл, пришли к грязным горячим источникам (сейчас ТЭЦ^[105]), но вода в нем обычно была слишком горячей, чтобы ее могли пить даже очень жаждущие животные. Многие мертвые животные были сконцентрированы в этих «плохих» источниках, часто препятствуя доступу к ним. Воду нужно было слить и дать остыть, прежде чем она могла быть использована человеком или животным.^[106] След на последних 8 милях (13 км) от щелочных отмелей уступил место мягкому, насыщенному щелочью песку, глубиной от шести до десяти дюймов (15-25 см), и животным было очень трудно протащить по ним повозки. Земля была усеяна обломками товаров, брошенными фургонами и мертвыми и умирающими животными, которые были выброшены в отчаянную попытку пионеров пересечь дорогу. Часто фургон оставляли, а команду отцепляли и отправляли в одиночку за водой. Напившись пресной воды и выздоровев на другой стороне, многие возвращались и забирали свою повозку - другие просто бросали их там. Многие животные (и люди) погибли на этом переправе. Подсчет, проведенный в 1850 году, показал ужасающие статистические данные для пустыни Сорок миль: 1061 мертвый мул, около 5000 мертвых лошадей, 3750 мертвых коров и волов и 953 могилы эмигрантов.^[107][108]

Основной маршрут Калифорнийской тропы до 1848 года приближен к современной Маршрут штата Невада 233 в восточной Неваде и Межгосударственный 80 в центральной и западной Неваде. Участок тропы от Уэллс, Невада, до Города Скал в Айдахо можно приблизиться, начав из Уэллса и двигаясь на север по Маршрут США 93 до Уилкинса, Невада, а затем повернуть на гравийную дорогу 765 (Wilkins Montello Rd), которая идет от Уилкинса до Гуз-Крик-роуд, которая проходит через Неваду и обратно в Айдахо - не рекомендуется для использования зимой или весной. (Используйте Google Maps: Wilkins NV для Almo ID ходьба возможность получить примерный маршрут следа.)

Пересечение Сьерра-Невады

Высокий, прочный Карсон Диапазон и Сьерра-Невада горы на границе с восточной Калифорнией были последними препятствиями, которые нужно было преодолеть, прежде чем путешественники могли продолжить путь на запад. Сьерра-Невада представляет собой большой блок из ветхого гранита, наклоненный к западу. Они простираются примерно на 400 миль (640 км) от Фанданго Пасс на севере к Перевал Техачапи на юге. Западные склоны изрезаны ледниками и каньонами, вырезанными реками, но спускаются гораздо более плавно на запад, требуя около 70 миль (110 км), чтобы спуститься с их крутых гребней более 7000 футов (2100 м) до высоты около 25 футов (7,6 м). Центральная долина. Еще более изрезанные ледниками и реками восточные склоны, как правило, гораздо более крутые, поднимаясь к изрезанному гребню Сьерра от их основания примерно в 4000 футов (1200 м) в глубине реки. Большой бассейн во многих местах менее 10 миль (16 км).

Осадки в Сьерра-Неваде стекают в Тихий океан, если выпадают на западный склон хребта. Если осадки выпадают на восточной стороне гребня Сьерра, они стекают в Большой бассейн где он испаряется, опускается под землю или стекает в озера или стоки (в основном соленые). Эти раковины часто представляют собой сухие квартиры, загрязненные щелочью в конце года. Восточная сторона находится в тени дождя, где дождя гораздо меньше, чем на западной стороне. Ручьи, ручьи или реки, берущие начало к востоку от гребня Сьерра, не находят выхода ни в Мексиканский залив, ни в Тихий океан. (Единственное исключение - вода, переброшенная через Сьерру в Лос-Анджелес.)

Второй меньший, но все же значительный блок изношенного погодными условиями гранита сформировал Карсон Диапазон гор, расположенных к востоку от сегодняшнего озеро Тахо, между двумя диапазонами. От маршрута реки Гумбольдт сначала нужно было пройти через хребет Карсон, а затем через Сьерру, чтобы попасть в западную Калифорнию. Даже сегодня через Сьерру проходит всего около девяти дорог.^[109] и примерно половина из них может быть закрыта зимой. См .: Карта маршрутов Службы национальных парков в Калифорнии^[110]

Траки Трейл

В Траки Трейл (основан в 1844 г. Стивенс – Таунсенд – Мерфи Вечеринка ) над Сьерра-Невада потребовалось около 50 миль (80 км), чтобы пересечь пустыню Сорок миль, но примерно в середине у нее были горячие источники, которые можно было бы съесть, если дать время остыть. После удара Река Траки как раз когда он повернул почти на север в сторону Пирамидное озеро около сегодняшнего Уодсворт, Невада эмигранты пересекли ужасную пустыню Сорок миль. Эмигранты благословили прохладную и сладкую на вкус воду Траки, свежую траву и прохладную тень от первых деревьев (тополей), которые эмигранты увидели за сотни миль. Путешественники часто отдыхали вместе со своими животными в течение нескольких дней перед продолжением. Настоящая тень, трава для их животных и отсутствие более горькой мыльной воды из реки Гумбольдт очень ценились. Трасса Траки прошла по реке Траки в прошлом Рино, Невада (затем назывался Big Meadows) и пошли на запад, пока не встретили Река Траки Каньон около нынешней границы Невады и Калифорнии. Этот каньон был одной из троп, пересекавших Карсон Диапазон гор. Этот крутой, узкий каньон, заполненный скалами и холодной водой, можно было пересечь на фургонах, но потребовалось около 27 переходов через холодную реку Траки и много толканий, чтобы повозки и команды перебрались через скалы и поднялись вверх по каньону.

В 1845 году Калеб Гринвуд и трое его сыновей разработали новый маршрут, который обошел труднопроходимую и труднопроходимую тропу вверх по каньону реки Траки, оставив реку возле нынешнего города Верди, Невада и следуя по ущелью на северо-запад, через перевал 6200 футов (1900 м) через Карсон Диапазон (сегодня идет улица Хеннесс-Пасс-роуд) и вниз до Dog Valley и оттуда на юго-запад вниз через нынешние водохранилища Стампид и Проссер-Крик, прежде чем снова присоединиться к тропе Траки около сегодняшнего Траки, Калифорния.^[111] Этот маршрут был примерно на десять миль (16 км) длиннее, но он избегал большинства постоянных пересечений реки Траки, заполненной скалами, и стал основным маршрутом «Тропы Траки». Изначально тропа проходила севернее г. озеро Тахо а затем последовал за Доннер-Крик на северную сторону Donner Lake перед подъемом крутой подъем к северу от озера к Доннер Пасс.

Доннер Пасс в 1870-х годах, показывая улучшение маршрута голландских плоских вагонов - сделанное Центрально-Тихоокеанская железная дорога.

С течением времени здесь было несколько маршрутов «Траки» через Сьерру, но почти все требовали, чтобы фургоны были разобраны и поднимались прямо на различные скалы, используя несколько команд, чтобы доставить части фургона и товары наверх. На некоторые скалы можно было подняться, наклоняя высокие упавшие деревья к скалам и используя несколько команд, чтобы тащить фургоны по импровизированным крутым пандусам. На всех маршрутах необходимо задействовать несколько команд, чтобы поднять вагоны наверх, и разобрать вагоны разной степени сложности. Тропа первоначально пересекала гребень Сьерра через 7000 футов (2100 м). Доннер Пасс.

От вершины Доннера тропа затем продолжалась по крутой скале и усыпанной камнями тропе вниз по южной развилке ущелья. Река Юба - питается высокогорным озером. Первым местом отдыха после перевала для многих была красивая долина Саммит (сейчас в основном покрытая водохранилищем Ван Норден) в нескольких милях от вершины.

Вид на Саут-Форк реки Юба с моста Норт-Блумфилд-роуд.

Водопад на реке Саут-Форк-Юба в государственном парке Саут-Юба-Ривер

Тропа вниз по западному склону Сьерры от перевала Доннер имела огромные гранитные валуны и многочисленные скалистые обнажения и крутые склоны перед тем, как пройти через Эмигрантский разрыв (Калифорния). Здесь исторический указатель на Межгосударственный 80 гласит: «Весной 1845 года первые крытые фургоны преодолели Сьерра-Неваду. Они покинули долину, поднялись на гребень и повернули на запад к старым Эмигрантский разрыв, где их повозки спускали на веревках на пол Медвежья река (приток Пера реки) Долина. Сотни фургонов следовали за ними до, во время и после золотой лихорадки. Это был опасный участок сухопутной эмигрантской тропы ». После того, как эмигранты спустились с гребня, большинство эмигрантов остались в Медвежьей долине, чтобы отдохнуть сами и свои команды и выздороветь перед тем, как пройти приблизительно 70 миль (110 км), оставшихся до форта Саттера. очень крутой и сложный подъем и крутой сложный спуск в Медвежью долину по маршруту, который заканчивался вдали от районов золотодобычи, - все вместе сделало Траки Траки малоиспользуемыми примерно после 1849 года, когда была разработана Тропа Карсона. Основной маршрут быстро превратился в вариации Тропы Карсона, которая была труднопроходимой, но не такой сложной, как Тропа Траки, и заканчивалась в основных районах добычи золота вокруг Placerville, Калифорния.

После того, как были почти заброшены, несколько филиалов Траки Трейл в конечном итоге были разработаны в начале 1860-х годов для грузовых вагонов и эмигрантов, идущих в обоих направлениях по Калифорнийской тропе. Чтобы Траки-Трейл был более полезным, потребовалась обширная и дорогостоящая работа. Маршрут следа Траки был выбран как «лучший» способ добраться железной дорогой через Сьерру. В 1863 г. Центрально-Тихоокеанская железная дорога нанял около 300 человек для работы на тропе и потратил более 300 000 долларов на строительство «новой» платной дороги, примерно следуя первоначальному маршруту Траки с несколькими новыми улучшениями. В 1864 году КПРР открыла Датская квартира Доннер Лейк платная дорога вагон (DFDLWR), чтобы зарабатывать деньги на перевозке грузов в Неваду, а также снабжать своих железнодорожников, строящих Первая трансконтинентальная железная дорога от Датч-Флэт-Калифорния через саммит Доннера и до того, что сегодня Верди, Невада. Груз, идущий на золотую и серебряную забастовку в Неваде, Комсток Лод были рассчитаны платить около 13000000 долларов в год в качестве платы за проезд по фургонам - небольшая часть этой суммы стоила того.^[112] Одна ветка оригинала Линкольн шоссе через вершину Доннера, построенную примерно в 1925 году, поднялся по восточной Сьерре до перевала Доннер с множеством крутых спусков. Сегодня часть Межгосударственный 80 в Калифорнии и Неваде из 40 миль пустыни, Река Траки, Доннер Пасс, Сакраменто очень приблизительно соответствует оригинальному маршруту Траки Трейл.

Роликовый перевал по маршруту Траки

Начиная примерно с 1846 года группа Джозефа Арама нашла альтернативный маршрут на южной стороне озера Доннер. Их маршрут пролегал мимо будущего города Траки, Калифорния вверх по каньону Колдстрим к югу от озера Доннер до седловины 7800 футов (2400 м) между Mt. Иуда и гора Линкольн, примерно в двух милях (3 км) к югу от перевала Доннера.^[113] Здесь последний подъем был несколько выше, но менее крутой. Роликовый проход. Волы были доставлены на вершину, где они могли тянуть по более или менее ровной поверхности, и около 400 футов (120 м) цепи было спущено к повозке, и двенадцать или более ярмов волов, затем вытащили повозку на последний крутой подъем (около 30 градусов) уклон. Чтобы минимизировать трение в цепи, она наезжает на круглые бревна (ролики), положенные сверху (Roller Pass Truckee Trail Map^[114]Не требуя разборки и позволяя вагону оставаться упакованным, это был гораздо более быстрый путь к вершине, но все равно был мучительно медленным, занимая два-три дня или больше, чтобы добраться до вершины с повозкой, людьми, животными и товарами.^[115] Примерно в 1848 или 1849 году большая группа пионеров проложила обратную дорогу на последнем крутом участке Роллерного перевала, избавив от необходимости использовать ролики и цепи для преодоления Роликового перевала. С вершины перевала все, что могли видеть пионеры, был изрезанный горный склон, ведущий на запад, что потребовало почти 80 миль (130 км) больше напряженных и опасных усилий, чтобы добраться до их целей.

Nevada City Road

Ответвление от Траки Трейл был Nevada City Road (около 1850 г.) в Невада-Сити. За этой отсечкой в ​​25 миль (40 км) внимательно следят сегодня Маршрут штата Калифорния 20 от Emigrant Gap на межштатной автомагистрали 80 до Невада-Сити, Калифорния. Части Невада-Сити Трейл очевидны в верхней части Койот-стрит и Норт-Блумфилд-роуд, к северу от Невада-Сити. Таблички можно найти там, где эти дороги пересекаются с вершиной хребта Хармони, так как это был гребень, который использовался для спуска с высокой горы к предгорьям Калифорнии.

Auburn Emigrant Road

В Auburn Emigrant Road (1852 г.) от тропы Траки до Оберна была создана, чтобы доставлять эмигрантов на новые золотоискатели в Оберн, Калифорния. Считается, что он простирается примерно с наших дней Невада-Сити, Калифорния, примерно в конце Траки Трейл до Оберна. Маршрут штата Калифорния 49 от Оберна до Невада-Сити приблизительно соответствует этому пути. Позже будут построены платные дороги вдоль пересеченной тропы от Оберна до Эмигрант-Гэп (Калифорния), где Межгосударственный 80 и Центрально-Тихоокеанская железная дорога позже пойду. В 1852 году в Оберн можно было добраться на повозках из Сакраменто.

Henness Pass Road

В Henness Pass Road (оценка 1850 г.)^[116] была тропа 80 миль (130 км) над Сьеррой от сегодняшнего Верди, Невада (Долина собак) в Camptonville и Мэрисвилл, Калифорния. Маршрут был разработан Патриком Хеннессом как платный маршрут примерно с 1850 года. Дорога на перевал Хеннесса была расположена примерно в 24 км к северу от тропы Траки. Маршрут проходил от Тропы Траки в Дог-Вэлли (недалеко от сегодняшнего Верди, Невада) вверх по реке Литтл Траки до озера Уэббер.^[117] к вершине через перевал Хеннесс (6920 футов), вдоль хребта, разделяющего Северную и Среднюю реки Юба, на Камптонвилл и Мэрисвилл. После обширных дорожных работ, частично оплаченных Мэрисвилл, Калифорния коммерческие интересы, фрахт может быть отправлен пароход в Мэрисвилль и забрали там для отправки через Сьерру. После 1860 г. расширение пошло на юг, чтобы Карсон-Сити, Невада, и на Комсток Лод в Вирджиния-Сити, Невада. Начиная с 1860 года и продолжаясь около девяти лет, дорога претерпела значительные улучшения, став одной из самых загруженных трасс транс-Сьерры, которую предпочитают возницы и водители этапов на Маршруте Плейсервилля (отсечка Джонсона) из-за ее более низких высот, более легких уклонов и доступ к судовому грузу. На маршруте с интервалом примерно от семи до десяти миль (16 км) было создано множество летних лагерей и ретрансляционных станций для размещения повозок, запряженных волами, лошадьми и мулами. В часы пик вагоны ехали весь день, заполнив дорогу, а шесть или около того этапов ехали ночью. Большинство возниц отказались от маршрута, когда Центрально-Тихоокеанская железная дорога и Вирджиния и железная дорога Траки^[118] были завершены в 1869 году, и стало дешевле и проще перевозить грузы по железной дороге. Жители Вирджиния-Сити сообщали о снижении затрат на поставки на 20–50% при вводе железных дорог. Сегодня дорога для вагонов Хеннесса представляет собой преимущественно гравийную дорогу Лесной службы США, которая называется Хеннесс-Пасс-роуд от Верди, Невада, до Кэмптонвилля, Калифорния.

Beckwourth Trail

В Beckwourth Trail (оценка 1850 г. Джеймс Бекворт )^[119] покинул Маршрут по реке Траки в Truckee Meadows (сейчас сайт Спаркс, Невада ) и двинулся на север примерно по маршруту Стэнфорд-Уэй до Ведекинд-роуд до Маршрут США 395 перед пересечением Сьерры на том, что сейчас Маршрут штата Калифорния 70 на высоте 5221 футов (1591 м) Beckwourth Pass. После пересечения перевала тропа шла на запад по вершинам хребта (минуя каньон Фезер-Ривер) через нынешние округа Плумас, Бьютт и Юба в Центральную долину Калифорнии, наконец заканчиваясь в Marysville. Шоссе Оровилл-Куинси (Маршрут штата Калифорния 162 )^[120] и шоссе штата Калифорния 70 от Куинси до шоссе 395 в целом следует по пути оригинального маршрута Бекворта.

Carson Trail

Часто используемый Carson Trail (оценка 1848 г.) (также называется Мормонская тропа эмигранта)^[121] скрещенный Сорокомильная пустыня оставив Раковина Гумбольдта и огибая западный край Карсон Раковина и ударил Карсон Ривер почти современный Фаллон, Невада. Тропа Карсон была названа в честь реки Карсон, которая, в свою очередь, была названа в честь Кит Карсон, разведчик для Джон Чарльз Фремонт который провел партию Фремонта через Сьерру через то, что впоследствии называлось Карсон Пасс в феврале 1844 года. Тропа через пустыню Сорок миль имела обычные 15–30 см рыхлого песка, что делало переход по пустыне очень трудным для часто уставших и измученных тягловых животных. В пустыне Сорок миль была вода примерно посередине, Солт-Крик, но пить ее было ядовито. Тропа через пустыню вскоре была загромождена выброшенными припасами, тысячами мертвых и умирающих животных, брошенными фургонами и сотнями могил эмигрантов. Некоторые подсчитали, что только около половины фургонов, отправившихся в путь через Сорокимильную пустыню, перебрались на другую сторону.^[122]

Карсон Трейл был первоначально разработан примерно 45 уволенными членами Мормонский батальон. Они вместе с одной женщиной везли 17 фургонов и около 300 голов лошадей и крупного рогатого скота на восток, в Солт-Лейк-Сити в 1848 году. Фургоны были ветеранами эмиграции 1846 или 1847 годов, поскольку в Калифорнии в то время не было возможностей для строительства чего-либо, кроме простого твердые колесные телеги для быков.^[123] Они пошли по хребту Железной горы к юго-востоку от того, что сейчас Placerville, Калифорния (к востоку от форта Саттера в 1848 г. практически не было поселений) до удара Трагедия Весна возле Серебряного озера. Здесь они обнаружили троих своих разведчиков убитыми. Считалось, что неизвестными виновниками были коренные американцы.^[124] Оттуда группа мормонов поднялась на высоту 9 400 футов (2900 м) на Западном перевале, а затем спустилась к озеру Кейплс. Оттуда они прошли Карсон Пасс, высота 8,574 футов (2,613 м). Единственный способ спуститься в долину внизу - это очень крутой гребень, требующий множества изменений направления с помощью веревок и цепей, прежде чем они достигнут Красного озера в начале Долины Надежды.^[125] Чтобы преодолеть Карсон Диапазон Из гор тропа затем следовала по реке Карсон, пройдя около шести миль (10 км) по очень неровному участку каньона реки Карсон. Каньон был заполнен валунами и камнями, которые часто падали на тысячу футов в каньон, вырезанный рекой через хребет Карсон. В некоторых местах каньон пришлось расширить настолько, чтобы фургоны могли проезжать мимо, а непроходимые валуны мормоны убрали на восток. Они обнаружили, что если они разжигали огонь (коряги были легко доступны) на валунах или непроходимых узких стенах каньона, горячие камни становились легко разрушаемыми, если их полить холодной водой и ударить кирками и лопатками. После нескольких применений огня, воды и умелого использования кирки участки тропы, которые раньше были непроходимыми, были открыты.^[126] Примерно в 1853 году дорога через каньон периодически превращалась в платную, и ее стало намного проще использовать, когда были удалены еще более крупные валуны и построены два постоянных моста.

Путешественники, направлявшиеся на запад в 1848 году и позже, пересекли Сорокимильную пустыню, а затем пошли по тропе, проложенной мормонами в 1848 году, вверх по реке. Карсон Ривер долина из того, что сейчас Фаллон, Невада, в 1850 году город назывался «Рэгтаун». Затем, чтобы преодолеть Карсонский хребет, это была очень неровная дорога через каньон Карсон-Ривер, где фургоны должны были преодолевать валуны с помощью канатов, рычагов, рычагов и нескольких импровизированных мостов, прежде чем вагоны наконец вошли в прекрасные 7100 футов. (2200 м) Долина Надежды.^[127] Путешественникам, направлявшимся на запад из Долины Надежды, приходилось подниматься по крутой, каменистой и извилистой тропе через заднюю стену цирка, вырезанного из ледника, чтобы добраться до перевала Карсон. Участок тропы в конце Долины Надежды возле Красного озера называется «Лестница дьявола», где тропа должна подняться более чем на 700 футов (210 м) по очень крутой горе на последней половине мили (1 км). Сегодня внимательный взгляд путешественника все еще может найти зазубрины, бороздки и следы ржавчины, оставленные колесами телеги с железными ободами. Рядом можно увидеть деревья, покрытые канатами, цепями и шкивами, которые использовались для перевозки тяжелых повозок по крутому склону. Путешественники могли добраться до вершины перевала примерно за один день тяжелой работы, что было приемлемым компромиссом для многих эмигрантов. Тропа пересекла Сьерра-Крест через 8 574 футов (2613 м). Карсон Пасс.^[128]

В то время путь вперед был прегражден Карсон-Спур, крутым гребнем, по которому фургоны не могли проехать. Чтобы продолжить, Карсон-Трейл должен был следовать по пути, проложенному мормонами, и сделать крутой поворот на юг у того, что сейчас является озером Кэплс (водохранилище), и подняться на 9 400 футов (2900 м) Западного перевала, прежде чем наконец пересечь Сьерра-Крест. Путь на полдня через Западный перевал был легким по сравнению с восхождением на Карсон-Пасс, и с 1848 по 1863 год его использовали тысячи фургонов. Карсон-Трейл был прямым толчком к Плейсервиллю и сердцу золотой страны и был основным маршрутом для эмигрантов на долгие годы. Лучшая разновидность маршрута была наконец выбита из скал Карсон-Спур в 1863 году. Амадор и Невада Вагон Роуд- платная дорога вокруг Карсон Спер.^[129] Со временем на Карсон-Трейл появилось множество ответвлений и платных дорог для грузовых вагонов, эмигрантов и горняков, пересекающих Сьерру в обе стороны.

Одним из основных недостатков тропы Карсона была ее возвышенность, значительные участки тропы превышали 8000 футов (2400 м), где снег часто покрывал ее с поздней осени и до весны. Маршрут Placerville (Johnson Cutoff) стал предпочтительным маршрутом, так как он был ниже и значительно улучшен. Его можно было использовать большую часть зимы, по крайней мере, для конных прогулок.

Текущий маршрут шоссе -Маршрут штата Калифорния 88 проходит по большей части оригинального маршрута Карсон-Трейл от границы Калифорнии и Невады на протяжении 38 миль до Мормонско-Эмигрантской Тропы / Железной горы, которая ведет к Сосны Поллока, Калифорния, и оттуда до Placerville, Калифорния. Текущая дорога объезжает самый высокий участок над Западным перевалом, пересекая Карсон Спер. Кирквуд Маунтин Резорт и лыжная зона теперь занимает некоторые из более высоких частей оригинальной тропы Карсон.

Джонсон Cutoff

В Джонсон Cutoff (1850–51) дорога (также называемая: Placerville Route, Маршрут к озеру Тахо и Маршрут дня) из Карсон-Сити, Невада до Плацервилля (тогда называемого Хангтаун) использовалась часть Карсон-Трейл примерно до современного Карсон-Сити. Это ограничение было разработано Джон Калхун Джонсон Плацервилля примерно в 1850–1851 гг. Покинув будущий город Карсон-Сити, отрезок проходил через Карсон-Рендж, следуя по Колд-Крик (через Кингс-Каньон-роуд) и преодолев более 2150 футов (2180 м) Саммит Спунер (в настоящее время используется Маршрут 50 США ). Однажды рядом озеро Тахо он был вынужден подняться еще на несколько крутых хребтов по каменистым отрогам, выступающим в озеро и болотистую местность (современное шоссе США 50 устраняет обе эти проблемы). Добравшись до южной оконечности озера, тропа повернула на запад около озера Эхо и, поднимаясь по крутому склону, пересекла Сьерру на высоте 7 400 футов (2300 м) на вершине Эха (перевал Джонсона). Крутой спуск с перевала Джонсона привел к Скользкому Форду на Саут-Форк Американ Ривер. Отсюда Джонсонс Cutoff направился на запад по реке от Strawberry до сегодняшнего дня. Кибурц, Калифорния, прежде чем перейти на его северную сторону и подняться примерно на 1400 футов (430 м) до хребта Пивин и следовать по его гребню, чтобы обойти скалистый участок реки. После спуска по хребту Пивайн тропа перешла вброд через Южную вилку Американ-Ривер около Пасифик-Хауса. Примерно с сегодняшнего дня Сосны Поллока, Калифорния он шел вдоль линии хребта на южной стороне реки до Плейсервилля. Маршрут Джонсона стал серьезным конкурентом в качестве основного маршрута через Сьерру. Этот маршрут, со значительными улучшениями и модификациями, в конечном итоге стал одним из основных всесезонных маршрутов над Сьеррой, поскольку его можно было держать открытым, по крайней мере, периодически зимой.

В 1855 году Законодательное собрание Калифорнии приняло Закон о строительстве подъездной дороги через горы Сьерра-Невада^[130] и выделил на это 100 005 долларов. Шерман Дэй, сенатор штата Калифорния по совместительству, был назначен для изучения возможных маршрутов. После обширных поисков он рекомендовал маршрут Плейсервилля (отсечка Джонсона) как лучшую перспективу и исследовал улучшенный маршрут. Верховный суд Калифорнии в 1856 году постановил, что закон является неконституционным, поскольку нарушает закон штата. Конституции допустимый размер 300 000 долларов США предел долга без общественного голосования. Обескураженные, но не побежденные, сторонники строительства дорог добились от округов Эль-Дорадо, Сакраменто и Йоло $ 50 000 на строительство дороги. Были заключены контракты, и они получили новый мост через американскую реку Саут-Форк (11 300 долларов); новая дорога по склону вдоль хребта Пивайн, которая находилась всего от 100 футов (30 м) до 500 футов (150 м) над рекой и позволяла избежать резких подъемов и спусков, а также обширные работы на новой дороге до вершины Джонсона (Саммит Эха) и еще одна менее крутая дорога к Долине озера. Это был первый маршрут через Сьерраас, на котором были проведены обширные, финансируемые государством, улучшения. Новый маршрут получил название Дневной маршрут. Зима и сопутствующие ей стоки опустошили дорогу, а весной 1860 года, когда толпа пыталась добраться до Вирджиния-Сити, Невада, и новый Комсток Лод забастовка, местами была отмечена еле-еле заметная тропа (апрель 1860 г.). Чтобы доставить припасы Вирджиния-Сити, Невада, и в районе Комстока после 1860 года дорога была значительно улучшена и стала платной к шахтам в Вирджиния-Сити, штат Невада. Сейчас за ним примерно следует шоссе 50 США.^[131]

В 1860–1861 годах «Пони Экспресс» использовал перевал Даггеттс и отрезанный маршрут Джонсона для доставки почты даже зимой.

Тропа перевала Лютера

В Тропа перевала Лютера (1854 г.) был основан для соединения дороги каньона реки Карсон с дорогой Джонсон (Плейсервилл-роуд или Лейк-Тахо-роуд). Лютер Пасс (настоящее время CA SR 89 ) присоединился к старому маршруту эмигрантов к северо-востоку от перевала Карсон через каньон реки Карсон, а не по тропам вдоль озера Тахо.^[132] Пройдя на восток после спуска с вершины Эха и добравшись до южной оконечности долины озера, он направился на юго-восток на высоте 7740 футов (2,36 км). Лютер Пасс в долину Хоуп, где он соединялся с главной тропой Карсон через каньон реки Карсон, чтобы перебраться через хребет Карсон.

Daggett Pass

Ответвление от Обрезки Джонсона (Placerville Road) составляло около 10 миль (16 км). Daggett Pass платная дорога (Georgetown Pack Trail) (приблизительно 1850 г.). Этот маршрут был разработан как платная дорога для пересечения гор Карсон. Двигаясь на восток, он покидает Маршрут Плейсервиль рядом с тем, что сейчас Стейтлайн, Невада (около юга озеро Тахо ) и поднимается вверх по классу Кингсбери до перевала Даггетт (7,330 футов) (2,23 км) и далее вниз по склону Кингсбери до долины Карсон. После 1859 года и открытия золота и серебра в Комсток Лод, эта дорога была значительно улучшена и использовалась возницами, собирающимися Вирджиния-Сити, Невада, так как это отрезало примерно 24 км от обычной дороги через каньон Карсон-Ривер. Сегодня Маршрут штата Невада 207 близко приближается к этой дороге.

Grizzly Flat Road

В Grizzly Flat Road (1852) в Гризли-Флэт и Плейсервилль был продолжением тропы Карсона, которая шла по средней развилке реки Консумс к тому месту, где в то время были заняты золотые раскопки в Гризли-Флэт, расположенном примерно в 35 милях (56 км) к востоку от Плейсервилля.

Вулкан Дорога

В Вулкан Дорога (1852) у дороги Карсон был сделан в 1852 году, когда Округ Амадор и Стоктонские торговцы заплатили подрядчику за строительство дороги от Коррал Флэт на том месте, которое сейчас называется Карсон Трейл (Маршрут штата Калифорния 88 ) к Вулкан, Калифорния. Сегодня за отсечкой примерно следуют трассы SR 88, Fiddletown Silver Lake Road, Shake Ridge Road и Ram's Horn Grade.

Дорога большого дерева

Дорога Биг-Три и дорога Эббетс-Пасс (приблизительно 1851–1862 гг.) из золотодобывающих городов Мерфис, Калифорния & Стоктон, Калифорния до городов / рудников, добывающих золото и серебро Markleeville в восточной Калифорнии и западной Неваде. Это приближается к настоящему Маршрут штата Калифорния 4 маршрут более 8730 футов (2660 м) Эббетс Пасс. Описание пропуска соответствует описанию, используемому Джедедия Смит поздней весной 1827 г. при выезде из Калифорнии, а также перевал, использованный Джон Бидвелл и Bartleson – Bidwell Party об их эмиграции в Калифорнию в 1841 году.

Первоначально бесплатный маршрут для стаи, когда впервые был использован примерно в 1851 году компанией «Major». Джон Эббетс, она была преобразована в дорогу для фургонов и стала платной дорогой к городам, добывающим серебро в восточной Калифорнии и западной Неваде с 1864 по 1910 год, а затем бесплатной уездной дорогой в 1911 году. Ею пользовалось очень мало эмигрантов в Калифорнию.

В 1911 году дорога превратилась в бесплатную окружную дорогу, а в 1926 году она была включена в систему шоссе штата Калифорния как Маршрут штата Калифорния 4. Лишь в начале 1950-х гг. Monitor Pass к Маршрут США 395 был завершен, соединив восточную конечную Государственный маршрут 4 в США по маршруту 395 через Маршрут штата Калифорния 89 рядом с сообществом Топаз, Калифорния.^[133] Сегодняшний Национальный живописный перевал Эббетс это очень живописная дорога, но одна из наименее посещаемых автомагистралей через горы Сьерра-Невада. С обоих концов он закреплен двумя государственными парками -Государственный парк Calaveras Big Trees и Государственный парк Grover Hot Springs. Он проходит через Станислав и Национальные леса Гумбольдта-Тойябе. Сегодняшний Эббетс Пасс Дорога, SR 4, имеет обширный участок шоссе шириной менее двух полос без разделительной линии. Здесь также есть несколько очень крутых участков, особенно на восточных склонах Сьерры, с несколькими острыми углами.^[134] Не рекомендуется для транспортных средств, буксирующих длинные прицепы или коммерческих грузовиков. Остерегайтесь велосипедистов и мотоциклистов.

---

Оба Карсон Ривер и Река Траки тропы в конечном итоге закончились Форт Саттера в Сакраменто, Калифорния. В 1848 году большинство эмигрантов разработали и использовали этот маршрут. В 1849 году около одной трети всех эмигрантов использовали Карсон-Трейл, а в последующие годы еще больше. Начиная с 1848 года, многие покинули главную тропу, чтобы остаться в горнодобывающем районе (ах) или городе (ах), которые развивались вдоль или за пределами тропы.

Sonora Road

В 1852 г. Sonora Road был открыт с тропы Карсона до Сонора, Калифорния, компанией Кларк-Скидмор. От раковины Гумбольдта он пересек пустыню Сорок миль до реки Карсон, а затем пошел почти прямо на юг к реке Карсон. Уокер Ривер, по которому он последовал к Сьерре, прежде чем совершить очень крутой (около 26 градусов по частям) и трудный подъем на высоту 9625 футов (2934 м). Сонора Пасс.

Вид на хребет Сьерра-Невада и Пик Сонора глядя на север от перевала Сонора.

Оттуда дорога спускается по извилистым лесным горным хребтам к Соноре. Это была самая высокая дорога, проложенная через Сьерру, и по-прежнему оставалась очень живописной. (современное Перевал Тиога снаружи Йосемитский национальный парк чуть выше) Маршрут штата Калифорния 108 между Сонорой и США шоссе 395 примерно соответствует маршруту Сонора-роуд через Сьерру. Этот маршрут мало использовался примерно после 1854 года.

Апплгейт – Лассен Cutoff

В Апплгейт – Лассен Cutoff или же Эпплгейт Трейл (оценка 1846–1848 гг.) покинул Калифорнийскую тропу недалеко от современного Резервуар для ржи в том, что сейчас называется Лугами Лассена на реке Гумбольдт в Неваде.^[135] Тропа шла на северо-запад, пока не могла пройти к северу от худших из гор Калифорнии Сьерра-Невада.^[136] Тропа прошла Rabbithole Springs, пересек Black Rock Desert и каньон Хай-Рок, прежде чем, наконец (после почти 100 миль (160 км) путешествия по пустыне) прибыть в Долину Сюрприз и круто подняться на высоту более 6300 футов (1900 м). Фанданго Пасс. Оттуда путешественники столкнулись со спуском с очень крутого холма в долину Фанданго на берегу Гусиное озеро на границе Орегона и Калифорнии. К югу от Гус-Лейк объединенная тропа Орегон-Калифорния разделяется на Дэвис-Крик. В Эпплгейт Трейл ветвь шла на северо-запад в юго-восточный Орегон по Потерянная река прежде чем повернуть почти на север примерно по маршруту сегодняшнего Межгосударственный 5 идти в Willamette Valley в Орегоне.^{[нужна цитата ]}

Филиал в Калифорнии, Лассен Cutoff (основан в 1848 году с помощью нетерпеливых искателей золота из штата Орегон), продолжал путь на юго-запад через Сад Дьявола вдоль Пит-Ривер и прошел к востоку от Пик Лассена пока он в конце концов не повернул на запад в настоящее время к озеру Альманор (водохранилище) и достиг Ранчо Лассена недалеко от Река Сакраменто. Оттуда он пошел по реке на юг в Центральная долина (Калифорния) около 110 миль (180 км) до форта Саттера и золотых полей. Эта дорога была настолько неровной, что сегодня во многих местах по ней можно пройти только по редким лесным тропам и пешеходным тропам.^{[нужна цитата ]}

Обрезка Эпплгейт-Лассен была почти на 150 миль (240 км) дальше, чем другие маршруты, и потребовалось от пятнадцати до тридцати дней дополнительного путешествия, чтобы добраться до форта Саттера, который был неизвестен почти всем, кто изначально по нему шел. Он избегал пустыни Сорок миль и многих высоких перевалов и сложных подъемов по другим маршрутам, но вводил несколько сложных переходов через пустыню и имел очень ограниченное количество травы и воды. Для большинства это был очень плохой выбор маршрутов. Большая часть трафика на этом альтернативном маршруте в первые дни была вызвана путаницей, поскольку на этом маршруте свернуло достаточно путешественников, чтобы многие из тех, кто следовали, ошибочно думали, что это был основной маршрут. Большинство из них отказались от найма гидов, которые к тому времени действительно знали тропу, и почти ни у кого не было письменных гидов по тропе Эпплгейт-Лассен. Большинство в течение нескольких дней или даже недель не осознавали, что сделали неправильный поворот. Подсчитано, что в 1849 году от 7000 до 8000 человек (около одной трети путешественников в Калифорнии в том году) случайно пошли по гораздо более длинному маршруту и ​​обнаружили, что более ранние путешественники и их животные обнажили пустыню и подожгли самые доступные трава. Для их животных почти не оставалось корма, и они потеряли много сотен животных, перенесли тяжелые лишения и несколько смертей, так как у многих закончились припасы до того, как из Форт Саттера может добраться до них. К 1853 году были разработаны другие, более быстрые, легкие и короткие маршруты, и движение на отрезке Эпплгейт-Лассен сократилось до тонкого ручейка.^{[нужна цитата ]}

Дорога знати

В 1851 году Уильям Ноблс исследовал более короткий вариант тропы Эпплгейт – Лассен. Он был разработан, чтобы упростить доступ к Шаста, Калифорния (который заплатил ему 2000 долларов) в Центральной долине и впервые был использован в 1852 году. Дорога дворян, оставил главную тропу возле луга Лассона (ныне Резервуар для ржи ) в Неваде и обошел большую часть большой петли Эпплгейт-Лассен к северу почти до Гусиное озеро (Орегон-Калифорния) на границе Орегона и Калифорнии. Этот относительно простой маршрут повозки шел по тропе Эпплгейт-Лассен к Кипящему источнику у Блэк-Рок в пустыне Блэк-Рок, а затем шел почти прямо на запад оттуда к Шаста, Калифорния, в Центральной долине через пустыню Смок-Крик до наших дней Медовое озеро и сегодня Susanville перед прохождением к северу от Mt. Лассен и далее в Шасту (близ современного Реддинг ). Маршрут на сегодняшний день можно приблизить, взяв Маршрут штата Невада 49 (Jungo Road) от Виннемукка, Невада, к Герлах, Невада, а оттуда в Сьюзенвилл через Смоук-Крик-роуд. Оттуда, Маршрут штата Калифорния 44 через Национальный вулканический парк Лассен до Реддинга приближается к остальной части следа. Это зависело от источников для воды, так как на большей части маршрута не было надежных ручьев. К востоку от Mt. Лассен, он использовал часть дороги Лассена в обратном направлении на расстояние около 20 миль (32 км). На этом участке пути путешественник, идущий в Шаста-Сити, может отправиться на север, минуя другого путешественника, идущего на юг, к форту Калифорния Саттера.

В 1857 году Конгресс выделил 300000 долларов на строительство дороги для повозок в Калифорнию и создание Форт Кирни, Южный перевал и улица Хани-Лейк-Вагон-роуд. Почему именно дорога должна была заканчиваться у озера Хани близ Сьюзенвилля, остается загадкой для законодательства, поскольку в 1857 году или позже этим путем ехали очень немногие. Дорога была построена в ответ на давление со стороны конгрессменов Калифорнии, которые хотели получить хорошую дорогу в Калифорнию, желательно в обход Сорокомильная пустыня. Первую часть маршрута обследовал Фредерик В. Ландер работает под руководством Уильяма Мэгроу. В 1858 году Лендер руководил несколькими сотнями рабочих, которые построили Landers Cutoff через реку Грин-Ривер к северу от установленных паромов, через перевал Томпсон в Стар-Вэлли, штат Вайоминг, а оттуда вверх по Стамп-Крик и далее в Форт-Холл в Айдахо. В 1860 году Ландерсу было приказано найти новый маршрут к северу от Гумбольдта. Чтобы помочь эмигрантам, оставившим главную тропу на лугу Лассена и направившимся к Хани-Лейк, Лендер построил два больших резервуара-резервуара в Кроличьей норе и Антилопе-Спрингс.^[137] Эти водоемы помогли Ноблс-роуд сохранить свой статус тропы для эмигрантов, но ею воспользовались лишь немногие эмигранты, заинтересованные в поездке в Северную Калифорнию.

Платные дороги Калифорнии над Сьеррой

Изначально тропы через Сьерру были усовершенствованы настолько, чтобы сделать их труднопроходимыми. Первоначально главной достопримечательностью улучшенных платных дорог через Сьерру была Вирджиния-Сити, Невада и Комсток Лод забастовка в районе Уошу, штат Невада, в 1859 году. Эта забастовка быстро разрослась примерно после 1860 года, когда они обнаружили, насколько потенциально огромны залежи золота и серебра. Нужна была хорошая, легко проходимая дорога для перевозки горняков, других рабочих, предметов снабжения и т. Д., А улучшение и содержание дороги можно было финансировать за счет платы за проезд. Шахты Comstock Lode потребуют миллионов долларов инвестиций, чтобы купить и отгрузить тысячи тонн горнодобывающих материалов, продуктов питания и дров для их снабжения. В то время в Неваде почти не было городов, и Вирджиния-Сити станет первым крупным городом Невады.^{[нужна цитата ]}. Кроме того, пока фабрики не были построены, руда с высоким содержанием золота отправлялась в Калифорнию для переработки. Чтобы добыть золото и серебряную руду, потребовалось разработать новую крупную промышленную добычу на нескольких рудниках. Потребовалось бы разработать новые методы, чтобы получить серебро, Процесс стирки. Требовались новые технологии для поддержки мин, которые часто находились в слабом грунте. В процессе обработки древесины квадратной формы в конечном итоге использовались миллионы дощатых футов пиломатериалов. Миллионы галлонов воды в день должны были выкачиваться из шахт, обычно с помощью массивных паровых насосов Корнуолла, которые в конечном итоге имели насосные штанги длиной более 3000 футов (910 м), которые весили более 1500000 фунтов (680 000 кг) и использовали более 33 шнуров. древесного топлива в сутки каждая. В дополнение шахтные подъемники и до 75 мельниц работали с паровыми двигателями, и все они использовали большое количество древесины. Зимнее отопление израсходовало более тысячи деревянных шнуров. Все эти тысячи шнуров дров нужно было погрузить. Тяжелые дрова и древесина Комсток Лоде забастовка привела к тому, что большая часть хребта Карсон и часть Сьерра-Невады были полностью лишены древесины. По мере развития рудников они переходили в более жаркие регионы, пока не начали добывать при температуре до 130 градусов по Фаренгейту (55 градусов по Цельсию). Чтобы выжить при таких температурах, горняки ежедневно расходовали тонны льда (замороженного зимой и вытащенного). Золото и серебро, найденные выше, чем покрыли расходы на заработную плату, разработку, лесозаготовки и доставку. В течение следующих двадцати лет было добыто золота (около 20 долларов за унцию) и серебра (около 1 доллара за унцию) на сумму более 300000000 долларов (в долларах 1880 года).

Начиная с 1860 года, многие эмигрантские тропы по труднопроходимой местности и ручьям были улучшены и заменены платными дорогами и мостами, построенными и финансируемыми частными предпринимателями и некоторыми городами.^[138][139] Позже другие забастовки в западной Неваде и восточной Калифорнии дадут толчок к прокладке новых платных дорог к новому горному городу.

Первоначально были улучшены и развиты две основные платные дороги через Сьерра: Маршрут перевала Хеннесса из Невада-Сити, Калифорния, к Вирджиния-Сити, Невада, а Placerville Route, (также называемый Отсечка Джонсона и Tahoe Wagon Road) из Placerville, Калифорния, к озеро Тахо и через хребет Карсон в Вирджиния-Сити. Маршрут Плейсервилля станет первым маршрутом, который можно будет хотя бы частично оставить открытым даже зимой. Маршрут Хеннесс-Пасс был частично построен на грант в размере 25 000 долларов от Мэрисвилля и Невада-Сити. Маршрут Placerville был несколько короче - около 100 миль (160 км) и имел дополнительное преимущество, заключающееся в том, что груз мог быть доставлен в Фолсом, Калифорния, примерно в 23 милях (37 км) от Сакраменто по Железная дорога Сакраменто-Вэлли - Построен в 1856 году. Этот груз затем можно было перевезти в вагоны, по которым были хорошие дороги в Плейсервиль, а затем в Вирджиния-Сити. В период своего расцвета примерно с 1861 по 1866 год на этих дорогах были произведены значительные улучшения, стоимость которых составляла многие тысячи долларов за каждую дорогу, и выплачивалась зарплата небольшой армии служащих, которые работали над строительством и обслуживанием различных участков дороги, а также сервисных центров, расположенных примерно в каждом из них. десять миль. Типичная заработная плата тогда составляла от 1,00 до 2,00 долларов в день для рабочих, возниц и т. Д., С более высокой заработной платой, когда мужчин было мало. Горняки в Вирджиния-Сити получали очень высокую заработную плату в размере 4 долларов в день. Команду можно было нанять за несколько долларов в день. Вызванные штормом и весенним стоком овраги и колеи на дорогах необходимо будет засыпать, установить водопропускные трубы, перекрыть ручьи и каньоны, вытащить гравий, чтобы заполнить слабые места на дороге, неровности выровнять и сделать дорожные вырезы боковые холмы, чтобы обойти холмы. Единственными инструментами, доступными тогда для строительства и содержания дорог, были ручные инструменты: кирки, лопаты, ломы, мотыги, топоры, тачки, ручные пилы и т. Д., Используемые с большим количеством человеческого пота. Этому способствовало разумное использование черного пороха для удаления действительно плохих пятен. Единственная доступная сила - это плуги, запряженные людьми, волами или мулами, фургоны и самосвальные тележки с мулами. Железные дороги будут построены, по сути, с использованием тех же инструментов. Каждую весну требовался капитальный ремонт, который обходился бы в дополнительные тысячи долларов, чтобы устранить разрушительные последствия зимы и весенние оттепели, омывающие овраги.

В летние дневные часы дороги часто были забиты на многие мили в оживленных местах, тяжело загруженными фургонами, направлявшимися на восток и запад, обычно запряжено до десяти мулов. Вагоны, направлявшиеся на запад, были в основном пустыми, но некоторые везли буквально тонны серебра, добытого в районе Уошу (Вирджиния-Сити), обратно в Сан-Франциско. Места для проезда часто располагались вдоль дорог, чтобы обеспечить двустороннее движение. Примерно 200 миль (320 км) туда и обратно по дороге Henness Pass или Placerville Route можно было бы проделать грузовыми вагонами примерно за 16–18 дней.

Почтовый и пассажирский этапы обычно отправлялись ночью, чтобы избежать большей части более медленного (~ 3 мили в час) движения вагонов. По подсчетам 1862 года, среднее количество пассажиров, перевозимых каждый день по маршруту Плейсервиль-Рут, Компания "Пионер Сценический" Линия с 12 вагонами и 600 лошадьми в среднем составляла около 37 пассажиров в день. Лошадей меняли примерно через каждые 10–20 миль, и гонщики часто соперничали за лучшее время. Типичная сценическая поездка из Пласервилля в Вирджиния-Сити длилась примерно 18 часов с 18-часовым возвращением. На обоих маршрутах время от времени происходили задержания, крушения на сцене и другие аварии. В 1864 году сценические поступления оценивались газетами того времени в 527000 долларов из расчета 27 долларов на пассажира на маршруте Плейсервиль. Дорога перевала Хеннесс Калифорнийская Сценическая Компания и Линия сцены Невады перевезло несколько меньше пассажиров. По оценкам газет того времени, оба маршрута дилижанса вместе имели валовую выручку, включая почтовые субсидии, в сумме более 1000000 долларов в 1864 году. Типичные расходы на фрахт составляли от 120 до 160 долларов за тонну (6-8 центов за фунт) с доплатой. Плата за проезд от 20 до 30 долларов за вагон. Агент Central Pacific Railroad (JR Atkins) подсчитал, после подсчета всего платного дорожного движения в Плейсервилле в августе и сентябре 1862 года, что расходы на фрахт до Вирджиния-Сити по маршруту Плейсервилля составили бы около 5 000 000 долларов, что доставило примерно 20 000 000 фунтов (9 100 000 кг). груза за восемь недель. Предположительно, аналогичные количества были отправлены через перевал Хеннесс. В течение месяца в разгар сезона на одной только Плейсервилл-роуд в 1862 году насчитывалось более 2000 фургонов (иногда до трех фургонов тянула одна команда) и более 10 000 тягловых животных (в основном мулов) в месяц.^[140] На маршрутах Placerville Route и Henness Pass даже были спринклерные вагоны, которые увлажняли дорогу в светлое время суток примерно каждые три часа, чтобы свести к минимуму пыль и износ на дороге. На маршруте Placerville Route было 93 гостиницы, промежуточные станции и жилые станции, а на маршруте Henness Pass - аналогичные станции, расположенные с интервалами примерно в десять миль (16 км). Водители оставались в этих местах в конце каждого дня пути. Маршрут Плейсервилля старался оставаться открытым зимой, по крайней мере, для движения лошадей, и был временно закрыт только из-за зимних штормов. Пони-экспресс использовал этот маршрут летом и зимой 1860–1861 годов. Годовая чистая прибыль от этих платных дорог составляла, вероятно, более 100000 долларов в 1862 году и с каждым годом увеличивалась.

Конкуренция началась в июле 1864 года, когда открылись железнодорожные предприниматели Центральной части Тихого океана. Датч-Флэт и Доннер-Лейк-Вагон-роуд (DFDLWR)^[141] Этот маршрут был открыт на большей части маршрута, который будет использовать новая центрально-тихоокеанская железная дорога. Доннер Саммит. Этот маршрут следовал большей части оригинального Траки Трейл за тем исключением, что его большая рабочая сила могла сгладить и выпрямить маршрут и сделать крупные боковые выемки на холмах, которые строились вокруг многих крутых склонов и над или через крупные препятствия. Ниже Датч-Флэт, где оригинальная тропа Траки расходилась с современными дорогами, чтобы спуститься в крутой каньон и использовать хребет Медвежьей реки для обхода непроходимой местности, Датч-Флэт и Доннер-Лейк-Вагон-роуд (и центральная тихоокеанская трасса) были прорезаны вокруг многих из острые гребни, преграждающие дорогу фургонам. Несмотря на названия Датч-Флэт и Доннер-Лейк-Вагон-роуд, железнодорожная станция фактически не достигнет Датч-Флэт (около 97 км к востоку от Сакраменто) до 4 июля 1866 года, поскольку она была построена на труднопроходимой местности и требовала очень тяжелой конструкции добраться до Датч-Флэт. Платная дорога была построена на инвестиции в размере 200 000 долларов (1864 доллара), в ней участвовало около 350 человек и множество групп животных, работающих более десяти месяцев. Первоначально дорога простиралась от железнодорожной станции (затем Ньюкасл, примерно в 30 милях (48 км) к востоку от Сакраменто) через вершину Доннера до Верди, Невада, где он соединялся с дорогой, проложенной вдоль дороги Хеннесс-Пасс, ведущей в Вирджиния-Сити, штат Невада. После открытия этот маршрут был анонсирован Калифорнийская Сценическая Компания добраться до Вирджиния-Сити за три часа меньше времени (около 17 часов), чем по маршруту Сакраменто-Плацервиль, и по более низким уклонам и более широким дорогам (20 футов (6,1 м)), чем по другим маршрутам. Эта новая платная дорога была разработана для того, чтобы новая железная дорога могла зарабатывать деньги, даже когда она строилась, а также удовлетворять их собственные огромные потребности в транспорте. По мере того, как строительство железной дороги через Сьерру продвигалось вперед, грузы могли быть отправлены рядом с железнодорожной станцией, а затем переведены в вагоны, которые могли использовать новую платную дорогу для завершения своего пути. Он постепенно взял на себя большую часть судоходства в Вирджиния-Сити и район Уошу, поскольку железная дорога продвигалась через Саммит Доннера (декабрь 1868 года) и в Траки и дальше. Сегодняшняя межштатная автомагистраль 80 проходит почти по тому же маршруту и ​​является главной транспортной артерией через Сьерру в северной Калифорнии.

Плата за проезд существовала почти на всех пешеходных переходах через Сьерра, поскольку были сделаны улучшения; но большинство других дорог после того, как были построены две (а позже три) основных платных дороги, использовались относительно мало. Типичный сбор за проезд из Сакраменто в Вирджиния-Сити, штат Невада, составлял от 25 до 30 долларов в оба конца для грузового вагона, перевозящего от 2 000 фунтов (910 кг) до 6 000 фунтов (2700 кг) груза с дополнительными сборами, возможными для дополнительных животных старше шести (обычно 1,50 доллара США за животное) и дополнительные сборы за проезд по мосту. В некоторых командах было до десяти животных, тянущих до трех фургонов, тянущихся друг за другом. Некоторые округа и города действительно помогли построить некоторые дороги, но в основном предоставили франшизу, чтобы операторы платных дорог могли строить и содержать хорошие дороги и мосты с гарантиями минимальной конкуренции и компенсации. Некоторые возмущались платой за проезд, но пользователи дороги платили за улучшение и содержание дорог, а налогоплательщики той эпохи в целом очень не решались брать на себя огромные расходы на строительство и содержание хороших «бесплатных» дорог.

Практически все перевозки тяжелых вагонов и использование этапов над Сьеррой прекратились после завершения строительства железных дорог в Центральной части Тихого океана и Вирджинии Траки в 1869 году. Продолжающиеся огромные потребности в миллионах дощатых футов древесины Sierra и тысячах шнуров дров в Комсток Лод шахты и города будут единственным крупным исключением, хотя они даже построили узкоколейные железные дороги, чтобы перевезти большую их часть. Переезды и вагоны по-прежнему были необходимы и использовались во многих городах, не обслуживаемых железными дорогами, а этапы и грузовые линии продолжали работать. Первым «шоссе», установленным округами, был платный маршрут Плейсервилля, который был куплен округами и превратился в «бесплатную» (финансируемую налогоплательщиками) дорогу в 1886 году.^[142] Первой «автомагистралью», установленной правительством штата, была та же самая дорога для повозок Плейсервилля через Сьерра после того, как она была куплена государством в 1896 году. Маршрут 50 США.^[143]

Из-за того, что после 1869 года они не использовались, большинство дорог для фургонов через Сьерру приходило в упадок, пока к началу 20 века многие дороги снова не стали почти непроходимыми для фургонов. Железная дорога обслуживала почти все пассажирские и грузовые потребности Транссьерры. Появление автомобиля в начале 20-го века возродило потребность в хороших дорогах Сьерры. К 1910 году только маршрут Плейсервилля (ныне шоссе штата) поддерживался в хорошем состоянии, чтобы движение легковых и грузовых автомобилей могло пересечь Сьерру.^[144] Трасса Траки, которая была модифицирована и модернизирована до Датч-Флэт и Доннер-Вагон-роуд над вершиной Доннера, пришла в негодность настолько сильно, что ее пришлось полностью перестроить и перенести, чтобы она стала проходимой для автомобилей или грузовиков.^[144] После обширных обновлений и модификаций эта дорога станет Маршрут США 40 и позже Межгосударственный 80.

Другой трафик

Другие, помимо эмигрантов, также использовали части тропы для перевозки грузов, интенсивного выпаса скота коров, овец и лошадей, сценических линий и, кратко, в 1860–61 годах в Пони-экспрессе. Движение в районе Калифорния-Невада часто было двухсторонним, так как сказочно богатые шахты, такие как Комсток Лод (найден в 1859 г.) в Неваде, а при других золотых и серебряных открытиях в восточной Калифорнии, Неваде, Айдахо и Монтане потребовались припасы, доставленные из Калифорнии. Завершение Панамская железная дорога В 1855 году вместе с быстрыми пароходами, курсировавшими как в тихоокеанские, так и в атлантические порты Панамы, доставка людей и припасов из Европы и восточного побережья в Калифорнию, а оттуда в новые города, где добывали золото и серебро, была относительно недорогой. Новые ранчо и поселения, расположенные вдоль тропы (троп), также нуждались в припасах. При обнаружении золота и серебра в Колорадо припасы часто доставлялись с восточного побережья и со Среднего Запада по участкам различных троп эмигрантов. Пароходы доставляли грузы в порты реки Миссури с обоих участков на востоке Соединенных Штатов, но также и из Европы, поскольку Новый Орлеан, Луизиана и другие страны позволяли дешевое и достаточно быстрое морское сообщение с Европой. До появления железных дорог лошади, мулы или волы, тянущие товарные вагоны из Калифорнии или Среднего Запада, были единственным способом доставки новых поставок с Востока, Среднего Запада и Европы в несколько штатов. Золото, серебро, домашний скот и т.д. были отправлены обратно в Европу и на восточное побережье, чтобы оплатить эти поставки.

Платные мосты и паромы были задействованы почти на всех ранее опасных речных переходах, поскольку тропа стала не только безопаснее, но и быстрее. Сценические тренеры, меняя команды на вновь созданных сценических станциях примерно каждые десять - (16 км) двадцать миль (32 км) и путешествуя днем ​​и ночью, могли совершить переход от реки Миссури в Калифорнию за 25–28 дней. После 1861 года телеграфные ретрансляционные станции и их экипажи присоединились к этим сценическим станциям на большей части маршрута. Форты и армейские патрули помогли защитить эти различные станции от нападений индейцев на всей территории Гражданская война в США период и позже. Обычные вагонные поезда, у которых была только одна команда на вагон и останавливались ночью, сократили время в пути со 160 дней в 1849 году до 120 дней в 1860 году. К 1860 году плата за проезд на различных мостах, паромах и платных дорогах обычно составляла около 30 долларов за вагон. Все эти платные мосты, дороги и паромы сократили путь на запад примерно на 40 дней и сделали его намного безопаснее, поскольку плохие участки тропы были улучшены, а опасные переходы через реки теперь осуществлялись паромами и платными мостами, которые стоили денег, но были намного безопаснее и быстрее. . Почти все улучшения финансировались за счет платы за проезд на различных дорогах, мостах и ​​паромах.

Центральная часть Тихого океана, Юнион Пасифик, Вирджиния и железные дороги Траки

Главный конкурент California Trail появился в 1869 году, когда Первая трансконтинентальная железная дорога было выполнено. Комбинированный Центрально-Тихоокеанская железная дорога и Union Pacific Railroad перевозили трафик с Востока в Калифорнию, и Вирджиния и железная дорога Траки перевозил трафик из Рино в Вирджиния-Сити. Поездка из Омаха, Небраска, в Калифорнию стало быстрее, дешевле и безопаснее: обычная поездка занимает всего семь дней и стоит 65 долларов (экономичный). Еще до завершения строительства участки железной дороги использовались для перевозки грузов и людей по Небраске, Вайомингу, Юте, Неваде и Калифорнии. Цена на многие товары, импортируемые с востока, упала на 20–50%, поскольку гораздо более дешевые транспортные расходы в основном перекладывались на потребителей. Калифорнийская тропа использовалась после 1869 года несколькими бесстрашными путешественниками, но в основном она вернулась к местному транспорту, путешествующему в города или места вдоль тропы.

Статистика

Иммигранты

Предполагаемое количество иммигрантов из Калифорнии, Орегон, Мормонская тропа^[145]

Год	Орегон	Калифорния	Юта	Общий
1834–39	20	-	-	20
1840	13	-	-	13
1841	24	34	-	58
1842	125	-	-	125
1843	875	38	-	913
1844	1,475	53	-	1,528
1845	2,500	260	-	2,760
1846	1,200	1,500	-	2,700
1847	4,000	450	2,200	6,650
1848	1,300	400	2,400	4,100
Tot to '49	11,512	2,735	4,600	18,847
1849	450	25,000	1,500	26,950
1850	6,000	44,000	2,500	52,500
1851	3,600	1,100	1,500	6,200
1852	10,000	50,000	10,000	70,000
1853	7,500	20,000	8,000	35,500
1854	6,000	12,000	3,200	21,200
1855	500	1,500	4,700	6,700
1856	1,000	8,000	2,400	11,400
1857	1,500	4,000	1,300	6,800
1858	1,500	6,000	150	7,650
1859	2,000	17,000	1,400	20,400
1860	1,500	9,000	1,600	12,100
Общий	53,000	200,300	43,000	296,300
1834–60	Орегон	Калифорния	Юта[146]	Общий[147]
1861	–	–	3,148	5,000
1862	–	–	5,244	5,000
1863	-	–	4,760	10,000
1864	-	–	2,626	10,000
1865	-	–	690	20,000
1866	-	–	3,299	25,000
1867	-	–	700	25,000
1868	-	–	4,285	25,000
Общий	80,000	250,000	70,000	400,000
1834–67	Орегон	Калифорния	Юта	Общий

Некоторая статистика следов за первые годы была записана армией США в Форт Ларами, Вайоминг примерно с 1849 по 1855 год. Ни одна из этих оригинальных статистических записей не была найдена, так как армия потеряла или уничтожила их. Сохранились некоторые дневниковые ссылки на эти записи и некоторые частичные письменные копии армейских записей, записанные в нескольких дневниках. Эмиграция в Калифорнию значительно выросла из-за Золотая лихорадка 1849 года. После открытия золота Калифорния оставалась излюбленным местом для большинства эмигрантов до 1860 года, и в период с 1849 по 1860 год туда отправились почти 200000 человек.

Путешествие после 1860 года еще менее известно как Гражданская война в США вызвал значительные нарушения на маршруте. Многие из тех, кто шел по следу в 1861–1863 гг., Спасались бегством от войны и связанных с ней призывов как на юге, так и на севере. Историк следа Меррилл Дж. Мэттес^[148] оценил количество эмигрантов за 1861–1867 гг., указанное в итоговом столбце приведенной выше таблицы.

Эти оценки, однако, могут быть заниженными, поскольку они составляют всего 125 000 дополнительных человек, а данные переписи 1870 года показывают увеличение на 200 000 человек. При этом игнорируется большая часть прироста населения Калифорнии из-за отличного морского и железнодорожного сообщения через Панаму, существовавшего к тому времени.

Записи об эмиграции мормонов после 1860 года достаточно хорошо известны, поскольку в газетах и ​​других отчетах в Солт-Лейк-Сити приводится большая часть имен эмигрантов, которые приезжали каждый год с 1847 по 1868 год.^[146] Золотые и серебряные забастовки в Колорадо, Орегоне, Айдахо, Неваде и Монтане также вызвали значительный рост числа людей, использующих тропу (и), часто в направлениях, отличных от первоначальных пользователей тропы.

Хотя цифры значительны в контексте времени, гораздо больше людей предпочли остаться дома в 31 штате. Между 1840 и 1860 годами население Соединенных Штатов увеличилось на 14 миллионов, но только около 300 000 решили отправиться в путешествие. Между 1860 и 1870 годами население США увеличилось на семь миллионов, из которых около 350 000 приходится на западные штаты. Многих обескуражили стоимость, усилия и опасность поездки. Западный разведчик Кит Карсон по общему мнению, сказал: «Трусы никогда не начинали, а слабые умирали в пути». По некоторым данным, от 3 до 10% иммигрантов погибли по пути на запад.^[149]

Данные западной переписи

Перепись населения западных штатов^[150]

Состояние	1870	1860	Разница
Калифорния	560,247	379,994	180,253
Невада	42,491	6,857	35,634
Орегон	90,923	52,465	38,458
Колорадо*	39,684	34,277	5,407
Айдахо*	14,990	-	14,990
Монтана *	20,595	–	20,595
Юта*	86,789	40,273	46,516
Вашингтон *	23,955	11,594	12,361
Вайоминг*	9,118	-	9,118
Итоги	888,792	525,460	363,332
* Территории

Эти данные переписи показывают прирост населения в западных штатах и ​​территориях с 1860 по 1870 год на 363 000 человек. Отчасти это увеличение связано с высокой рождаемостью в западных штатах и ​​территориях, но большая часть из-за переселения эмигрантов с востока на запад. и новая иммиграция из Европы. Большая часть роста в Калифорнии и Орегоне связана с эмиграцией по морю, так как были быстрые и разумные недорогие перевозки через пароходы восточного и западного побережья и Панамская железная дорога после 1855 г. Согласно данным переписи, по крайней мере 200 000 эмигрантов (или более) использовали некоторые вариации тропы (троп) Калифорния / Орегон / Мормон / Бозман, чтобы добраться до своих новых домов в десятилетие 1860–1870 гг.

Расходы

Стоимость проезда по тропе в Калифорнии или Орегоне и ее продолжениях варьировалась от нуля до нескольких сотен долларов на человека. Женщины редко выходили одни за пределы семейных групп и десятилетиями составляли явное меньшинство на Западе. Самый дешевый способ путешествовать по тропе - это нанять помощника для вождения повозок или стада, что позволяло совершить поездку почти бесплатно или даже получить небольшую прибыль. Те, у кого есть капитал, часто могли покупать скот на Среднем Западе и переправлять его в Калифорнию или Орегон и обычно зарабатывали на этом хорошие деньги. Около 60–80% путешественников были фермерами, и, как таковые, уже владели повозкой, бригадой скота и многими необходимыми припасами, что снизило стоимость поездки примерно до 50 долларов США на человека в течение шести месяцев с едой и другими предметами. Семьи часто планировали поездку на несколько месяцев вперед и шили много дополнительной одежды и других необходимых вещей. Люди, покупающие большую часть необходимых вещей, в конечном итоге тратят от 150 до 300 долларов на человека.^[151] Те, кто путешествовал по-крупному, с несколькими повозками и слугами, могли потратить гораздо больше.

По мере развития тропы дополнительные расходы на паромы и платные дороги, как предполагалось, составили около 30 долларов США за вагон или около 10 долларов США на человека.^[152]

Летальные исходы

Предполагаемое количество смертей по тропе Орегон-Калифорния-мормон^[153]

Причина	Предполагаемые смерти
Холера^1	6,000–12,500
Индийские атаки^2	3000–4500
Замораживание^3	300–500
Наезд^4	200–500
Утопления^5	200–500
Съёмки^6	200–500
Цинга^7	300–500
Несчастные случаи с животными^8	100–200
Разное^9	200–500
Всего смертей	9,700–21,000
См. Примечания

Маршрут на запад был трудным и полным опасностей, но число погибших на этом следе неизвестно с какой-либо точностью, и оценки сильно различаются. Оценки еще больше усложняются из-за обычной практики захоронения людей в безымянных могилах, которые были намеренно замаскированы, чтобы их не выкопали животные или индейцы. Могилы часто ставили посреди тропы, а затем их переезжал домашний скот, чтобы их было трудно найти. Заболевания, подобные холере, были основным убийцей путешественников: до 3% (или более) всех путешественников (всего от 6000 до 12000+) умерли от холеры в период холеры с 1849 по 1855 год. Атаки индейцев, вероятно, были второй ведущей причиной смерть, при этом с 1841 по 1870 год было убито от 500 до 1000 человек. Другие распространенные причины смерти включали: замерзание насмерть (300–500), утопление на переходах через реки (200–500), переезд под фургонами (200–500), и случайные смерти от огнестрельного оружия (200–500).

Значительное количество путешественников страдали от цинга к концу поездки. В их типичном ежедневном рационе из муки, сушеной кукурузы и соленой свинины / бекона в течение нескольких месяцев подряд было очень мало ингредиентов против цинги. Цинга - это заболевание, вызванное недостаточностью питания, которое может привести к смерти, если его не лечить. Лечение заключается в правильном питании. Известная профилактика цинги, разработанная большинством военно-морских сил в 18 веке, была обнаружена в диете, которая содержала сушеные и свежие фрукты или овощи (как, наконец, обнаружено в 1932 г.Витамин С богатая пища). Диета в лагерях шахтеров также изначально была бедна свежими или сушеными овощами и фруктами, что косвенно привело к ранней смерти многих аргонавтов. Некоторые считают, что смерть от цинги из-за плохого питания могла соперничать с холерой как убийца, причем большинство смертей произошло после того, как они достигли Калифорнии.^[154] Через несколько лет, когда продолжалась добыча золота, почти все продукты были выращены или импортированы в Калифорнию - для продажи, если у вас было золото. Как предотвратить и лечить цингу было общеизвестно в некоторых кругах, но далеко не всем было известно, преподавалось или ценилось как опасность. Китайские аргонавты, которые настаивали на том, чтобы в рационе было больше овощей, жили намного лучше.

Несчастные случаи с животными, достаточно серьезные, чтобы привести к смерти, включают: удары ногами животных (удар обкованным копытом может быть смертельным), падение с лошади или мула и удар головой, попадание падающей лошади или мула, панические бега, нападения медведя и нападения раненых животных. Вероятно, это насчитывало от 100 до 200 или более смертей на тропе с 1847 по 1869 год. Из-за большого количества животных на тропе и их тесного взаимодействия с людьми гораздо чаще встречались несчастные случаи с животными, которые приводили только к незначительным травмам.

К различным случаям смерти относятся: убийства, удары молнии, роды, укусы змей, внезапные наводнения, падающие деревья и крушения повозок. Вероятно, это насчитывало от 200 до 500 и более смертей на тропе.

Путешественники редко проделывали всю поездку без гибели одного или нескольких членов их путешествующей группы. Согласно оценке Trail Authority John Unruh,^[155] уровень смертности 4% или 16 000 из 400 000 пионеров на всех тропах, возможно, умерли на тропе во время поездки.

Наследие

Одно из главных непреходящих наследий троп Орегона и Калифорнии - расширение территории Соединенных Штатов до западное побережье. Без многих тысяч поселенцев Соединенных Штатов в Орегоне и Калифорнии с их «ботинками на земле» и более тысяч, направляющихся каждый год, маловероятно, что это произошло бы. К удивлению некоторых, тропы Орегона и Калифорнии были открыты как известные маршруты для эмигрантов в 1841 году одной и той же партией эмигрантов. В 1841 г. Bartleson – Bidwell Party группа отправилась в Калифорнию, но примерно половина группы покинула первоначальную группу в Сода-Спрингс, Айдахо, и проследовал в долину Уилламетт в Орегоне, а другая половина - в Калифорнию. Во время предварительнойамериканская гражданская война "Кровотечение Канзас "стычки между рейдерами из Канзаса и Миссури, точки трамплина для движущихся на запад вагонов сместились на север в сторону Омаха, Небраска. Ветвь тропы Джон Фремонт следует из Westport Landing к Долина Вакаруса к югу от Лоуренс, Канзас, стал известен в регионе как "California Road."

Часть того же общего маршрута следа через Неваду использовалась для Центральная часть Тихого океана часть первая трансконтинентальная железная дорога. В 20 веке маршрут использовался для современных автомагистралей, в частности США шоссе 40 и позже Межгосударственный 80. Колеи от колес телеги и имена эмигрантов, написанные смазкой для осей на камнях, все еще можно увидеть в национальном заповеднике Сити оф Рокс на юге Айдахо.

Смотрите также

• California Road
• Эмигрантская тропа в Вайоминге
• Достопримечательности территории Небраска
• Мормонская тропа
• Орегонская тропа
• Trailside Center музей в Канзас-Сити, штат Миссури
• Женщины на запад

Примечания

Перепись населения Калифорнии 1850 г. показала 92597 жителей. К этому следует добавить жителей из округов Сан-Франциско (крупнейшего города штата) Санта-Клара и Контра-Коста, чьи переписи были сожжены или утеряны и не включены в итоговые данные. Газетные счета 1850 г. (Альта Калифорнийский) дает численность населения Сан-Франциско 21 000 человек; Специальная перепись населения штата Калифорния 1852 года обнаружила 6 158 жителей округа Санта-Клара и 2786 жителей округа Контра-Коста. Скорректированная перепись населения Калифорнии США 1850 года составляет более 120000 человек. См .: Седьмая перепись населения США 1850 г .: Калифорния^[156]

• 1) Холера. Смертность от холеры включает смерть от других «болезней» дня, таких как старость, оспа, брюшной тиф, дифтерия, пневмония, чахотка (туберкулез), корь, желтая лихорадка, дизентерия, коклюш, скарлатина, малярия, эпидемический паротит и т. Д. Люди, находящиеся на тропе, уже были подвержены этим болезням еще до того, как ушли, и, по всей вероятности, все равно заразились ими, и это не уникальная опасность для тропы. Тогда не существовало эффективного лечения многих из этих болезней (микробная теория болезней только завоевывала признание), и мало что мог сделать любой врач той эпохи для тех, кто их заболел, кроме как позволить им вылечиться самостоятельно или умереть.
• 2) Индийские нападения. Индийские атаки значительно увеличились после 1860 года, когда большая часть армейских войск была выведена, а шахтеры и владельцы ранчо начали рассредоточиваться по всей стране, часто вторгаясь на территорию Индии. Участившиеся атаки вдоль Гумбольдта приводят к тому, что большинство путешественников выбирают Центральная Невада по Неваде.
• 3) Обморожение - примеры смертей от обморожения см .: Доннер Вечеринка и Компании с ручными тележками Вилли и Мартина за три крупных зимних бедствия.
• 4) Наезд. Наезд фургоном был основной причиной смерти, несмотря на то, что скорость фургонов составляла всего 2–3 мили в час. Вагоны было нелегко остановить, и люди, особенно дети, часто пытались сесть в вагон и выйти из него во время движения - не всегда успешно. Еще одна опасность - попасть под колеса фургона из-за зацепления за колеса свободной одежды. Железные колеса на фургонах не очень прощали.
• 5) Утопления. Пик утопления при переходах через реки, вероятно, пришелся на 1849 и 1850 годы, когда на тропе преобладали молодые нетерпеливые мужчины. Позже начали путешествовать больше семейных групп, а также было построено больше паромов и мостов - переход через опасную реку стал гораздо менее распространенным и опасным. На удивление мало людей учили плавать в ту эпоху.
• 6) Смертельные перестрелки. Число случайных перестрелок значительно сократилось после форта Ларами, поскольку люди стали лучше знакомиться со своим оружием и часто просто оставляли его в своих фургонах. Носить с собой десятифунтовую винтовку весь день вскоре стало утомительным и обычно ненужным, поскольку предполагаемая угроза со стороны индейцев исчезла, а возможности для охоты уменьшились.
• 7) Смерть от цинги. Цингу как таковую не часто указывали в качестве причины смерти, но изучение причины их смерти приводит к выводу, что цинга, вероятно, была основной причиной смерти, особенно в последний месяц следования.
• 8) Несчастные случаи с животными, достаточно серьезные, чтобы привести к смерти, были почти неизбежны, учитывая количество вовлеченных людей и животных. На тропы каждого путешественника приходило, вероятно, более трех животных.
• 9) Разные смерти - Разные смерти - это большая совокупность других смертей на следе и может недооценивать истинное число.

Рекомендации

1. "Калифорнийская тропа" (PDF). NPS. Получено 12 августа, 2012.
2. «Национальная карта маршрутов» (PDF). Получено 12 августа, 2012.
3. "Карта троп Орегона" (PDF). NPS. Получено 12 августа, 2012.
4. "Пони Экспресс Карта". BLM. Архивировано из оригинал 1 февраля 2012 г.. Получено 12 августа, 2012.
5. "Карта троп Орегон-Калифорния". OCTA. Архивировано из оригинал 30 сентября 2012 г.. Получено 12 августа, 2012.
6. «Предлагаемый Орегон, Калифорния, Мормон, карта маршрута Пони-Экспресс». NPS. Получено 12 августа, 2012.
7. «Национальная карта». USGS. В архиве из оригинала 29 марта 2012 г.. Получено 18 марта, 2011.
8. "Гумбольдт и центральный путь", NPS написать [1];п. 18; по состоянию на 30 июля 2012 г.
9. Гумбольдт и Central Route NPS пишут [2] Доступ 30 июля 2012 г.
10. Карта Пони Экспресс [3] В архиве 1 февраля 2012 г. Wayback Machine, Бюро землеустройства; доступ 27 июля 2012 г.
11. «Историческая статистика США 1789–1945 гг.»; [4] Доступ 14 апреля 2011 г.
12. Ассоциация троп Орегона и Калифорнии
13. Gowans, Fred R .; Рандеву в Скалистых горах: история меховой торговли 1825–1840 гг.; Гиббс Смит (2 марта 2005 г.); ISBN  978-1586857561
14. Р. Э. Браммер. "Джозеф Р. Уокер". Архивировано из оригинал 13 июля 2011 г.. Получено 10 июня, 2011.
15. Лайман, Джордж Д. Джон Марш, Пионер: История жизни первопроходца на шести границах, стр. IX, 209, 231, The Chautauqua Press, Chautauqua, New York, 1931.
16. Винкли, Джон У. Доктор Джон Марш: Разведчик дикой природы, С. 60-2, Историческое общество округа Контра-Коста, Мартинез, Калифорния, 1962.
17. Лайман, Джордж Д. Джон Марш, Пионер: История жизни первопроходца на шести границах, стр. 237-9, The Chautauqua Press, Chautauqua, New York, 1931.
18. Лайман, Джордж Д. Джон Марш, Пионер: история жизни первопроходца на шести границах, стр. IX, 209, 231, 238-9, 246-51, 266-7, 268-71, The Chautauqua Press, Чатокуа, Нью-Йорк, 1931 год.
19. "Пионер-доктор зверски убит", Berkeley Gazette, п. 1, Centennial Edition, 5 июля 1976 г., Беркли, Калифорния.
20. Стоун, Ирвинг. Мужчины, чтобы соответствовать моим горам, стр 32-37, Беркли Букс, Нью-Йорк, Нью-Йорк, 1956, 1982. ISBN  0-425-10544-Х.
21. Лайман, Джордж Д. Джон Марш, Пионер: История жизни первопроходца на шести границах, стр. 250-62, The Chautauqua Press, Chautauqua, New York, 1931.
22. Винкли, Джон У. Доктор Джон Марш: Разведчик дикой природы, стр. 60-72, Историческое общество округа Контра-Коста, Мартинес, Калифорния, 1962.
23. Дневник Бартлесона – Бидуэлла, карты
24. Карта исследований Фремонта и Карсона [5] Доступ 31 августа 2012 г.
25. Карта Калифорнии и Орегона Фремонтом опубликована в 1848 году. [6] Доступ 21 августа 2012 г.
26. Центральный сухопутный маршрут [7] Доступ 27 июля 2012 г.
27. Пони Экспресс автомобильный маршрут [8] В архиве 1 февраля 2012 г. Wayback Machine Доступ 27 июля 2012 г.
28. Путешествие по суше из Нью-Йорка в Сан-Франциско [9] доступ 2 января 2011 г.
29. Приключения капитана Бонневиля s: Приключения капитана Бонневиля по состоянию на 5 января 2009 г.
30. Партия Харлана-Янга [10] Доступ 18 апреля 2010 г.
31. Мормонские пионеры 1847 года [11] Доступ 18 марта 2010 г.
32. [12] В архиве 28 декабря 2009 г. Wayback Machine Доннер Спрингс; по состоянию на 23 декабря 2009 г.
33. [13] Карта Калифорнии и Орегона Фремонта; Доступ 23 декабря 2009 г.
34. Грили, Гораций; «Путешествие по суше из Нью-Йорка в Сан-Франциско летом 1859 года»; XXXIV; [14]
35. «Перепись 1850 года. Соотношение мужчин и женщин в Калифорнии». Архивировано из оригинал 11 июля 2011 г.. Получено 28 января, 2009.
36. Марси, Рэндольф (1859) Путешественник по прериям: Справочник по наземным экспедициям с картами, иллюстрациями и маршрутами основных маршрутов между Миссисипи и Тихим океаном. Вашингтон, округ Колумбия: Военное ведомство. http://www.kancoll.org/books/marcy/
37. Ранняя панамская почта [15] Доступ 19 марта 2010 г.
38. Калифорнийская перепись населения США 1850 г. насчитывает 92597 жителей, но не включает жителей Сан-Франциско (Альта Калифорния газета оценивалась примерно в 21000 человек в 1850 году), записи переписи которого были уничтожены пожаром. Округ Контра-Коста, Калифорния (приблизительно 2 000 жителей) и Округ Санта-Клара, Калифорния (приблизительно 4 000 жителей) также не были включены в подсчет. Добавление недостающих данных переписи дает общую численность населения 1850, по крайней мере, 119 000 человек. Пол, возраст, место рождения и т. Д. Собираются для всех (кроме индейцев) в ходе переписи 1850 г. - первой «полной» переписи.
39. Записи переписи населения штата Калифорния 1850 г. и штата 1852 г. [16] Доступ 22 марта 2011 г.
40. Унру: стр. 455
41. Prairie Schooner фото [17] В архиве 2 ноября 2010 г. Wayback Machine по состоянию на 8 мая 2010 г.
42. Вагон Джек [18] по состоянию на 8 мая 2010 г.
43. Фотография вагона с приводом от мулов [19] по состоянию на 9 мая 2010 г.
44. Сорокомильная резня в пустыне «Архивная копия». Архивировано из оригинал 25 июля 2011 г.. Получено 26 июля, 2011. Доступ 18 марта 2010 г.
45. Статистика пустыни Сорок миль [20] В архиве 25 июля 2011 г. Wayback Machine Доступ 18 марта 2010 г.
46. Дэри, Дэвид Орегонская тропа - американская сага; Альфред п. Кнопф Нью-Йорк; 2004; pp 274; ISBN  0-375-41399-5
47. «Положения для тропы». Конец Центра интерпретации «Орегонская тропа». Архивировано из оригинал 17 декабря 2007 г.. Получено 23 декабря, 2007.
48. Индия резиновые бутылки для воды / матрасы В архиве 10 февраля 2010 г. Wayback Machine Доступ 21 января 2009 г.
49. Унру, Джон Дэвид (1993). Равнины по другую сторону: сухопутные эмигранты и Запад Транс-Миссисипи, 1840–60. Университет Иллинойса Press. С. 4–5. ISBN  978-0-252-06360-2.
50. Унру: стр. 149–155
51. Унру: стр. 149–150
52. Унру: p 150
53. Хронологическая история Союза Тихого океана [21] В архиве 10 августа 2006 г. Wayback Machine Доступ 14 июля 2009 г.
54. Карта маршрута обслуживания национального парка
55. Эпидемии холеры в Нью-Йорке [22] Доступ 27 июля 2012 г.
56. Эпидемия холеры в Сент-Луисе [23] Доступ 27 июля 2012 г.
57. Эпидемия холеры в Новом Орлеане [24] Доступ 27 июля 2012 г.
58. Лондонские эпидемии холеры [25] Доступ 27 июля 2012 г.
59. Ливерпульская эпидемия холеры [26] Доступ 27 июля 2012 г.
60. Причины холеры
61. Kleinman, Ronald E. et al. «Детское желудочно-кишечное заболевание Уолкера»; 2008; PMPHUSA; ISBN  978-1-55009-364-3
62. Мэттс, Меррилл Дж. "Великая дорога реки Платт"; Книги Бизона; 1987; ISBN  978-0-8032-8153-0
63. Мелдал, Кейт Хейер (2008). Hard Road West: история и геология по следам золотой лихорадки, pp51-68. Издательство Чикагского университета, ISBN  978-0-226-51962-3
64. Мелдал, Кейт Хейер; p 78; op.cite.
65. Флорин, Ламберт. Сказки, которые рассказывают западные надгробия. Издательская компания Superior. п. 133.
66. Уитни, Орсон Фергюсон (1908). Становление государства: школьная история штата Юта. The Deseret News. п.88.
67. «Девятый переход через Суитуотер (Сгоревшее ранчо)». Управление по охране истории штата Вайоминг.
68. «Семное сечение». Управление по охране истории штата Вайоминг.
69. «Создана территория Орегона». Государственный секретарь Вашингтона. Получено 13 июня, 2008.
70. Большой холм, штат Айдахо (OCTA, Айдахо) [27] по состоянию на 5 февраля 2009 г.
71. Центр интерпретации троп Орегона и Калифорнии [28] Доступ 4 марта 2009 г.
72. Отсечка Хадспета [29] по состоянию на 27 апреля 2010 г.
73. Бидвелл, Джон; «Первый поезд эмигрантов в Калифорнию»; Penlitho Press, Менло Парк Калифорния; 1966 г. (первоначально опубликовано в 1890 г.)
74. Чай, Рой; Бидвелл-Бартелсон Партийный гид [30] по состоянию на 1 января 2011 г.
75. Карта троп Калифорнии NPS по состоянию на 1 января 2011 г.
76. Карта отсечения Хадспета (OCTA-Айдахо) [31] по состоянию на 5 февраля 2009 г.
77. Парк Города Скал [32] Доступ 15 мая 2010 г.
78. Город Скал [33] По состоянию на 15 марта 2010 г.
79. Орегон-Калифорнийская тропа в Айдахо по состоянию на 27 апреля 2010 г.
80. Карта национальных маршрутов NPS [34] по состоянию на 27 апреля 2010 г.
81. Subblette-Greenwood Cutoff [35] по состоянию на 28 апреля 2010 г.
82. Мелдал, Кейт Хейер, стр. 143, указ. соч.
83. Карта отсечения Sublette-Greenwood [36] В архиве 14 июня 2011 г. Wayback Machine по состоянию на 5 ноября 2010 г.
84. Slate Creek Cutoff [37] по состоянию на 28 апреля 2010 г.
85. Эдвард Лео Лайман, Путешествие по суше из Юты в Калифорнию: Путешествие на фургоне из Города Святых в Город Ангелов, University of Nevada Press, 2008 г.
86. Лерой Рубен Хафен, Энн Вудбери Хафен, Журналы сорока девяти: от Солт-Лейк до Лос-Анджелеса: с дневниками и современными записями Шелдона Янга, Джеймса С. Брауна, Джейкоба И. Стовера, Чарльза С. Рич, Эддисона Пратта, Говарда Игана Генри В. Биглер и другие, Университет Небраски, 1954 г.
87. Национальный заповедник дикой природы Грейс-Лейк [38] доступ 5 мая 2010 г.
88. Карта отсечения Lander Road
89. «Эмигрантские тропы Южного Айдахо»; Бюро землеустройства и Историческое общество штата Айдахо, 1993; С. 117–125 ASIN: B000KE2KTU
90. "Переход на посадку по Орегонской тропе". Архивировано из оригинал 9 мая 2008 г.
91. Стюарт, Джордж (1983). Калифорнийская тропа: эпопея со многими героями. University of Nebraska Press. С. 317–318.
92. Ссылки на инженеров-топографов США «Архивная копия». Архивировано из оригинал 5 марта 2009 г.. Получено 10 февраля, 2009. Доступ 9 февраля 2009 г.
93. Петерсен, Джесси Дж .; "Маршрут наземного этапа: тропа Джеймса Х. Симпсона 1859 года через Большой бассейн"; Издательство Университета штата Юта; 2008; ISBN  978-0-87421-693-6
94. "ЗАБЫТОЕ НАСЛЕДИЕ Краткая история конфедеративной территории Аризона, Роберт Перкинс ». Сыновья ветеранов Конфедерации, Феникс, Аризона. Получено 9 мая, 2011.
95. Корень, Сухопутный этап в Калифорнию, п. 42:
96. Карта маршрута Пони Экспресс [39] по состоянию на 28 января 2009 г.
97. Карта обслуживания национальных парков Калифорнийской тропы [40] по состоянию на 1 января 2011 г.
98. Северная Невада и Юта, Южный Айдахо Хвост Карта [41] Доступ 18 марта 2010 г.
99. Путеводитель по тропам Lander California [42] По состоянию на 15 марта 2010 г.
100. Путеводитель по тропе Уиллис Калифорния [43] По состоянию на 15 марта 2010 г.
101. Сорокомильная пустыня «Архивная копия». Архивировано из оригинал 1 марта 2009 г.. Получено 26 февраля, 2008. по состоянию на 5 февраля 2009 г.
102. Снимки Сорок-Майл-Пустыня «Архивная копия». Архивировано из оригинал 1 марта 2009 г.. Получено 7 февраля, 2009. Доступ 9 февраля 2009 г.
103. Несколько фотографий пустыни Сорок миль и горячих источников Брейди [44] Доступ 7 февраля 2009 г.
104. Мелдал, Кейт Хейер; pp 229; op.cit.
105. Электростанция горячих источников Брэди (эмигранта) [45] Доступ 7 февраля 2009 г.
106. Сорок миль пустынный источник, заархивировано из оригинал 9 августа 2007 г., получено 15 марта, 2010
107. Статистика Forty Mile Desert «Архивная копия». Архивировано из оригинал 1 марта 2009 г.. Получено 26 февраля, 2008. по состоянию на 5 февраля 2009 г.
108. Forty Mile Desert OCTA «Архивная копия». Архивировано из оригинал 25 июля 2011 г.. Получено 26 июля, 2011. Доступ 7 февраля 2009 г.
109. Транссьерра дороги [46] В архиве 17 мая 2009 г. Wayback Machine Доступ 16 июля 2009 г.
110. Карта троп Калифорнии в национальных парках
111. Грэйдон, Чарльз; «След первых вагонов над Сьерра-Невадой»; п 10; Патрис Пресс; 1986; ISBN  978-0-935284-59-1
112. Платная дорога в Центральной части Тихого океана через Сьерру [47] Доступ 17 июля 2009 г.
113. Аудегест, Билл (ноябрь 2011 г.). «Что нам теперь делать ?! Часть II - Решение» (PDF). Информационный бюллетень исторического общества саммита Доннера (39): 2. Получено 7 июля, 2013.
114. "Роликовый перевал Карта тропы Траки". Архивировано 28 октября 2009 года.. Получено 12 октября, 2010.
115. Стюарт, Джордж Р .; «Калифорнийская тропа: эпопея со многими героями»; Книги Бизона; 1983; p 140; ISBN  978-0-8032-9143-0
116. Henness Pass Road [48] Доступ 16 июля 2009 г.
117. Отель Уэббер Лейк «Архивная копия». Архивировано из оригинал 13 октября 2009 г.. Получено 17 июля, 2009. Доступ 17 июля 2009 г.
118. Вирджиния и железная дорога Траки [49] Доступ 21 июля 2009 г.
119. «Тропа Бекворта». Проверено 5 февраля 2009 г.
120. «Шоссе Оровиль-Куинси». Проверено 16 июля 2009 г.
121. Тропа эмигрантов Мормон-Карсон-Пасс [50] Доступ 13 июля 2009 г.
122. Рисунки и текст Forty Mile Desert «Архивная копия». Архивировано из оригинал 1 марта 2009 г.. Получено 7 февраля, 2009. Доступ 13 июля 2009 г.
123. Тележки для быков [51] по состоянию на июль 2009 г.
124. Трагедия Весна
125. Снимки Долина Надежды [52] В архиве 7 ноября 2009 г. Wayback Machine Доступ 27 марта 2009 г.
126. Оуэнс, Кеннет Н .; «Святые золотой лихорадки: мормоны Калифорнии и великая гонка за богатством»; p 184; Университет Оклахомы Пресс; 2005; ISBN  978-0806136813.
127. Фотографии Hope Valley CA [53] В архиве 7 ноября 2009 г. Wayback Machine Доступ 8 марта 2009 г.
128. Карсон Пасс [54] по состоянию на 5 февраля 2009 г.
129. Адамс, Кеннет С., изд. «От троп к автострадам»; Калифорнийские шоссе и общественные работы; 1950; (Столетнее издание); стр. 61
130. Ховард, Томас Фредерик; «Сьерра-Коссингс: первые дороги в Калифорнию»; Калифорнийский университет Press; 2000; p 84; ISBN  978-0520226869
131. Альтернативные маршруты по Сьерре «Архивная копия». Архивировано из оригинал 14 мая 2006 г.. Получено 19 мая, 2006. Доступ 6 февраля 2009 г.
132. Адамс, Кеннет С., изд. «От троп к автострадам». Centennial ed. Сакраменто, Калифорния: Калифорнийские шоссе и общественные работы, 1950; стр.61, 64, 66
133. «Государственная трасса 89». Калифорнийские шоссе. Получено 4 ноября, 2007.
134. Фотография дороги перевала Эббет
135. Эпплгейт-Лассен «Архивная копия». Архивировано из оригинал 17 октября 2007 г.. Получено 31 декабря, 2008. Доступ 13 июля 2009 г.
136. Текст фотографии Тропы Эпплгейта-Лассена «Архивная копия». Архивировано из оригинал 14 июля 2010 г.. Получено 8 августа, 2010. Доступ 13 июля 2009 г.
137. Унру, Джон Д., стр. 236–37; op. соч.
138. - Гувер, Уилфред Б., Ренш, Герой Юджин, Ренш, Этель Грейс; «Исторические места в Калифорнии»: стр. 77-81 (3-е изд.); Издательство Стэнфордского университета; 1966; ISBN  978-0-8047-4482-9 (5-е изд. 2002 г.)
139. Форд, Элиот; «Комсток Майнинг и горняки»; pp 190–97; Ориг опубликовал 1883 г., переиздал 1959 г., Хауэлл-Норт Беркли, Калифорния; АСИН: Б000МЮММК
140. Краус, Джордж; «Высокая дорога к мысу: строительство центральной части Тихого океана (ныне южной части Тихого океана) через Высокую Сьерру»; Издательство American West Publishing Co .; 1969; p307; ASIN: B000NPQ4PW
141. Датч-Флэт и Доннер-Лейк-Вагон-роуд [55] Доступ 23 июля 2009 г.
142. Ховард, Томас Ф .; п. 175; op. цитировать
143. Первое государственное шоссе [56] Доступ 16 февраля 2009 г.
144. Adams, Kenneth C., ed .; «От троп к автострадам»; Калифорнийские шоссе и общественные работы; 1950; (Столетнее издание); p66
145. Унру: стр. 119-120
146. Мормонские пионерские компании «Архивная копия». Архивировано из оригинал 26 февраля 2009 г.. Получено 12 апреля, 2009. Доступ 11 апреля 2009 г.
147. Mattes, Merril J .; "Великая дорога реки Платт"; p23; Государственное историческое общество Небраски; 1979: ISBN  978-0-686-26254-1
148. Mattes, Merrill J .; op. соч .; стр.23
149. Ллойд В. Коффман, 1993 год, Прокладывая путь на фургоне в Орегон
150. Перепись населения США 1790–1870 гг.
151. Дэри, Дэвид (2004). Орегонская тропа - американская сага. Альфред п. Кнопф Нью-Йорк. стр.272–275. ISBN  0-375-41399-5.
152. Унру: стр. 408
153. Унру: pp 408–410, 516
154. Steele, Volney M.D .; «Кровотечение, волдыри и чистка: история медицины на границах Америки»; Mountain Press Publishing Company »; 2005; стр 115, 116; ISBN  978-0-87842-505-1
155. Унру, Джон Дэвид, стр. 408–410, 516
156. Седьмая перепись населения США 1850 г .: Калифорния [57] Доступ 18 августа 2011 г.

Библиография

• Адамс, Кеннет С., изд. От трасс к автострадам. Калифорнийские шоссе и общественные работы. 1950 г. (Столетнее издание)
• Эндрюс, Томас Ф. Хо! Для Орегона и Калифорнии!: Аннотированная библиография опубликованных советов эмигранту, 1841–1847 гг. Хроника библиотеки Принстонского университета 33 (осень 1971 г.): 41–64. ASIN: B000722E5U
• Бэгли, Уилл. Такой суровый и горный: прокладывая путь в Орегон и Калифорнию, 1840–1848 гг. Норман, Оклахома: Университет Оклахомы, 2010. [58]
• Бэнкрофт, Хьюберт Хау. История Калифорнии 1825–1890 гг. (т. 18–24. указатель в т. 24). Сан-Франциско, издательство History Company Publishers. 1886–1890 (Google Книги) [59]
• Брайант, Эдвин. Что я увидел в Калифорнии (1848). Перепечатано, Линкольн и Лондон: Университет Небраски, 1985. ISBN  978-0-217-90418-6. (электронная книга) [60]
• Брюфф, Джозеф Голдсборо. Золотая лихорадка: журналы, рисунки и другие статьи Дж. Голдсборо Бруффа. 2 тт. Нью-Йорк: издательство Колумбийского университета, 1944.
• Крамер, Говард Росс. Калифорнийская тропа в Айдахо: обрез в Солт-Лейк-Сити. Берли, ID: округ Берли, Бюро управления земельными ресурсами США, 1974. ASIN: B0006YD7E6
• Фремонт, Джон К., полковник армии США. Исследовательская экспедиция в Скалистые горы, Орегон и Калифорнию, к которой добавлено описание физической географии Калифорнии с последними уведомлениями о золотом регионе из новейших и наиболее достоверных источников. (1848) (бесплатная электронная книга) [61]
• Фремонт, Джон К., полковник армии США. Карта Орегона и Верхней Калифорнии. (1848). Венделл и Ван Бентуйсен Вашингтон. переиздан в 1857 г. [62]
• Грили, Гораций. Путешествие по суше из Нью-Йорка в Сан-Франциско летом 1859 года.. XXXIV. (Электронная книга) [63]
• Хейс, Дерек. Исторический атлас Калифорнии. Калифорнийский университет Press. (30 октября 2007 г.). ISBN  978-0-520-25258-5
• Хилл, Уильям. Калифорнийская тропа вчера и сегодня: иллюстрированное путешествие. Бойсе: Книги Тамарака, 1986. ISBN  978-0-87108-712-6
• Холлидей, Дж. С., изд. Мир ворвался в мир: опыт золотой лихорадки в Калифорнии, рассказ очевидца страны, направляющейся на запад. Нью-Йорк: Саймон и Шустер, 1981. переиздано Университетом Оклахомы Пресс (ноябрь 2002 г.). ISBN  978-0-8061-3464-2
• Ховард, Томас Фредерик. Сьерра-Кроссинг: первые дороги в Калифорнию. Калифорнийский университет Press. 1998; ISBN  0-520-20670-3
• Керсвилл, Рой. Живописная история тропы Орегон - Калифорния, Heritage Associates. 1-е издание (февраль 1996 г.). ISBN  978-0-9650703-0-0
• Коппель, Эллиот Х. Золотая страна Калифорнии: новый взгляд на шоссе 49. [64]
• Лэндон, Майкл Н., изд. Журналы Джорджа К. Кэннона, т. 1. В Калифорнию в 49-м.. Солт-Лейк-Сити: Книга Дезерет, 1999. переиздана Shadow Mountain (1 января 2000 г.). ISBN  978-1-57345-465-0
• Леви, Джо Энн. Они видели слона. Женщины в Калифорнийской золотой лихорадке. Hamden: Archon Press, 1990. переиздано Университетом Оклахомы Press (сентябрь 1992 г.). ISBN  978-0-8061-2473-5
• Льюис, Оскар. Форт Саттера: ворота к золотым приискам. Энглвуд Клиффс, Нью-Джерси: Прентис-Холл, 1966. ASIN B0026EDDW0
• Линхард, Генрих. "Wenn Du Absolut nach Amerika willst, so gehe in Gottesnamen!", Erinnerungen an den California Trail, Джон А. Саттер и ден Голдрауш 1846–1849. Herausgegeben von [под редакцией] Кристы Ландерт, mit einem Vorwort von [предисловие] Лео Шельберта. Цюрих: Лиммат Верлаг, 2010, 2011. ISBN  978-3-85791-504-8
• Мэттес, Меррилл. Великая дорога реки Платт. Lincoln & London: University of Nebraska Press, 1969. переиздано University of Nebraska Press. Доработанная редакция (1 ноября 1987 г.). ISBN  978-0-8032-8153-0
• МакГлашан, Чарльз Ф. История партии Доннера, трагедия Сьерры. Сан-Франциско: А. Л. Бэнкрофт, 1880. Перепечатка, Фресно, Калифорния: California History Books, 1973 г., переизданная Abdul Press (4 ноября 2008 г.). ISBN  978-1-4437-3839-2
• МакГрегор, Грег. По суше: калифорнийская тропа эмигрантов 1841–1870 гг.. Издатель: Альбукерке: Университет Нью-Мексико, 1996. ISBN  978-0-8263-1704-9
• Мелдал, Кейт Хейер. Hard Road West: история и геология по следам золотой лихорадки. Издательство Чикагского университета. Репринтное издание (15 сентября 2008 г.) ISBN  978-0-226-51962-3
• Мейерс, Сандра Л., изд. Ho For California - женские сухопутные дневники из библиотеки Хантингтона. Сан-Марино: библиотека и художественная галерея Генри Э. Хантингтона, 1980. ISBN  978-0-87328-103-4
• Моффат, Гвен. Hard Road West: Alone on the California Trail. Littlehampton Book Services Ltd (26 марта 1981 г.) ISBN  978-0-575-02943-9
• Морган, Дейл Л. Гумбольдт: Западная дорога. Серия "Реки Америки". Нью-Йорк: Райнхарт, 1943. Перепечатка Линкольна: Университет Небраски, 1985.
• Морган, Дейл, изд. Сухопутные земли в 1846 году: дневники и письма о тропе Калифорния-Орегон. Джорджтаун, Калифорния: Talisman Press, 1963.переиздание изд., Lincoln & London, University of Nebraska Press, 1993. Набор из 2 томов ASIN: B001VO7J5I
• Ньюэлл, Олив. Хвост слона: опыт эмигрантов на маршруте Траки Калифорнийской тропы, 1844–1852 гг.. Публикация, посвященная пятисотлетию Калифорнии. Невада-Сити, Калифорния: Историческое общество округа Невада, 1997. ISBN  978-0-915641-09-3
• Нунис, Дойс Б. мл., Изд. Партия Бидвелла-Бартлесона: Калифорнийское приключение эмигранта 1841 года: Документы и воспоминания сухопутных первопроходцев. Санта-Крус, Калифорния: Western Tanager Press, 1991. ISBN  978-0-934136-32-7
• Оуэнс, Кеннет Н. Путь эмигрантов мормонов и Карсонов в западной истории. Монтана, Журнал западной истории 42 (зима 1992): 14–27.
• Петерсен, Джесси Г. Маршрут наземного этапа: тропа Джеймса Х. Симпсона 1859 года через Большой бассейн. # Издательство Университета штата Юта. 2008 г. ISBN  978-0-87421-693-6
• Причард, Джеймс А. Дневник Джеймса А. Причарда из Кентукки в Калифорнию в 1849 году. Денвер: Fred A. Rosenstock Co., 1959. ASIN: B002VRK100.
• Рик, Ричард Л. География Калифорнийских троп: Часть I. Overland Journal 11 (зима 1993 г.): 12–22.
• Смедли, Уильям (1836–1926). Через равнины в 62-м. дневник [65]
• Стюарт, Джордж. Калифорнийская тропа: эпопея со многими героями. Нью-Йорк: Макгроу Хилл, 1962. переиздание изд., Lincoln & London: University of Nebraska Press, 1983. переиздано Bison Books (1 августа 1983 г.). ISBN  978-0-8032-9143-0
• Унру, Джон Дэвид (1993). Равнины через: сухопутные эмигранты и Запад Транс-Миссисипи, 1840–1860 гг.. Университет Иллинойса Press. ISBN  978-0-252-06360-2.
• Уорд, Д. Б. (1838–). Через равнины в 1853 году. дневник. [66]
• Белый, Ричард. Это твое несчастье, а не мое. Новая история американского Запада. Норман: University of Oklahoma Press, 1991. переиздано University of Oklahoma Press (сентябрь 1993). ISBN  978-0-8061-2567-1

внешняя ссылка

• NPS: Калифорнийская национальная историческая тропа
• Подробная история долины реки Гумбольдт (PDF)
• Путешествие в Грейт-Солт-Лейк-Сити Жюля Реми и Юлиуса Люциуса Бренчли (отрывок из книги 1861 года о путешествии по тропе, любезно предоставлен Поиск книг Google ).
• Дневник золотой лихорадки Джорджа Бонниуэлла
• Интерактивная карта Oregon Trail - Служба национальных парков [67] Доступ 20 января 2009 г.
• Карты троп иммигрантов Вайоминга Доступ 20 января 2009 г.
• Описание троп Вайоминга и карты Доступ 20 января 2009 г.
• California Trail Maps NPS Доступ 20 января 2009 г.
• Национальные карты маршрутов Доступ 20 января 2009 г.
• Карта маршрутов национальных парков Орегона
• Карта троп Калифорнии в национальных парках
• Калифорнийская национальная историческая тропа - страница BLM