Вьючная лошадь - Packhorse

А скотовод с вьючной лошадью

А вьючная лошадь, вьючная лошадь, или же отстойник относится к лошадь, мул, осел, или же пони используется для переноски товаров на спине, обычно в боковых сумках или корзины. Обычно вьючные лошади используются для пересечения труднопроходимой местности, где отсутствие дорог не позволяет использовать колесную технику. Использование вьючных лошадей датируется период неолита и по сей день. Сегодня западные страны в основном используют вьючных лошадей для отдыха, но они по-прежнему являются важной частью повседневной транспортировки товаров на большей части территории. третий мир и имеют некоторое военное применение в труднопроходимых регионах.

История

Горный гид Элис Мэнфилд использовать вьючных лошадей, чтобы нести деревянные стулья Mt Buffalo, c. 1912 г.

Вьючных лошадей использовали с самого раннего периода приручение лошади. Они были бесценны на протяжении всей древности, благодаря Средний возраст и в наше время, когда дороги отсутствуют или находятся в плохом состоянии.

Историческое использование в Англии

Вьючные лошади широко использовались для перевозки товаров и минералов в Англии из средневековый раз до постройки первого магистрали и каналы в 18 веке. Многие маршруты пересекали Pennines между Ланкаширом и Йоркширом, позволяя соли,[1] известняк[2] уголь, шерсть и ткань для перевозки.

У некоторых маршрутов были самоописательные названия, такие как Лимерсгейт и Long Causeway; другие были названы в честь достопримечательностей, таких как Reddyshore Scoutgate («ворота» Древнеанглийский для дороги или пути) и Rapes Highway (после Rapes Hill). Средневековые тропы на своих маршрутах обозначены придорожными крестами. Гора Кросс, расположенная над деревушкой Шор в ущелье Кливигер, свидетельствует о влиянии викингов. Поскольку викинги двинулись на восток от Ирландского моря примерно в 950 году нашей эры, вполне вероятно, что маршруты вьючных лошадей были установлены с того времени.[3]

Большинство вьючных лошадей были Galloways, маленькие, коренастые лошади, названные в честь шотландского района, где они были впервые выведены. Те, кто занимался торговлей известковыми повозками, были известны как «лаймегалы».[4] Каждая пони могла нести около 240 фунтов (110 кг) в весе, распределенной между двумя корзинами. Обычно поезд пони насчитывает от 12 до 20, но иногда и до 40. В среднем они проезжают около 25 миль (40 км) в день. Командир поезда обычно носил колокольчик, чтобы предупредить о приближении, поскольку современные источники подчеркивают опасность, которую представляют поезда вьючных лошадей для других.[5] Они были особенно полезны, так как дороги были грязными и часто непроходимыми для повозки или повозки, и на севере Англии не было мостов через некоторые крупные реки.

Около 1000 вьючных лошадей ежедневно проходило через Клитеро до 1750 г.[6] и «обычно от 200 до 300 груженых лошадей каждый день через реку Колдер (у брода) под названием Феннисфорд на Королевском шоссе между Клитеро и Уолли»[7] Важность маршрутов вьючных лошадей отражалась в мелодиях и рифмах, часто памятные записки маршрутов.[8]

По мере того, как потребность в транспортировке через Пеннин увеличивалась, основные маршруты были улучшены, часто за счет установки каменных блоков параллельно ипподрому на расстоянии колеса телеги. Они оставались трудными в плохую погоду, Reddyshore Scoutgate был «заведомо трудным» и стал недостаточным для развивающейся коммерческой и промышленной экономики. В 18 веке в Англии начали строить каналы, а в соответствии с Законом о платных дорогах 1773 года - дороги с металлом. Они сделали старые маршруты вьючных лошадей устаревшими.[9] Вдали от основных маршрутов их использование продолжалось до 19 века, оставив после себя тропы через пустынные районы, которые назывались маршруты вьючных лошадей, дороги или тропы[10] и характерная узкая каменная арка с низкими стенками вьючные мосты например, в Marsden недалеко от Хаддерсфилда. Вьючная лошадь общий трактир имя по всей Англии.[11] В 19 веке лошади, перевозившие офицерский багаж во время военных кампаний, по-французски назывались «баторами». летучая мышь, что означает вьючное седло.[12]

Историческое использование в Северной Америке

Шахтер с вьючной лошадью во время Калифорнийская золотая лихорадка

Вьючная лошадь, мул или осел были важным инструментом в развитии Америка. В колониальной Америке испанские, французские, голландские и английские торговцы использовали вьючных лошадей для перевозки товаров отдаленным коренным американцам и для перевозки шкур обратно в центры колониальных рынков. У них не было выбора: до 1820-х годов в Северной и Южной Америке практически не было улучшенных водных путей, а дороги до того, как автомобили улучшались только на местном уровне, вокруг муниципалитета и лишь изредка. Это означало, что города и поселки были соединены дорогами, по которым телеги и фургоны могли перемещаться с трудом, поскольку практически каждый восточный холм или гора с мелководьем градиент по обе стороны от долин с рекой овраги и овраги в их днище, а также Вырезать банк образования, включая откосы. Даже небольшой ручей имел бы крутые берега на нормальной местности.

К 1790-м годам Lehigh Coal Mining Company был отправлен Антрацит уголь из Саммит-Хилл, Пенсильвания на грузовые лодки на Lehigh River использование вьючных поездов в том, что может быть самой ранней коммерческой горнодобывающей компанией в Северной Америке. Впоследствии в 1818–1827 годах его новое руководство построило первый Lehigh Canal, то Мауч-Чанк и железная дорога Саммит-Хилл, Второй старейший в Северной Америке, который использовал поезда с мулами для возврата пятитонных угольных вагонов за четыре часа подъема на девять миль обратно к верхней конечной остановке. Мулы ехали на предшественнике американских горок во время спуска в доки, конюшни и загоны внизу. Эта же компания, как и многие ее конкуренты, широко использовала устойчивых вьючных мулов и ослов на угольных шахтах, включая, в некоторых случаях, меры по содержанию животных под землей. Зачастую ими управляли «мальчики-мулы», получившие повышение зарплаты и на ступень выше мальчик-нарушитель в обществе того времени.

По мере того, как нация расширялась на запад, вьючные лошади, по отдельности или в составе вьючного поезда из нескольких животных, использовались в начале геодезисты и исследователи, особенно звероловы, "Горные мужчины ", и золото старатели преодолевшие большие расстояния в одиночку или небольшими группами. Вьючных лошадей использовали Коренной американец люди путешествовали с места на место, а также использовались торговцами для перевозки товаров как в индейские, так и в белые поселения. В течение нескольких десятилетий XIX века огромные вьючные поезда перевозили товары по Старая испанская тропа из Санта-Фе, Нью-Мексико на запад до Калифорния.

По текущему Геологическая служба США карты, многие такие тропы по-прежнему обозначаются вьючный след.

Другое историческое использование

Японская вьючная лошадь (ni-uma или konida uma) с двумя девушками в качестве пассажиров, около 1900-1929 гг.

Вьючные лошади используются во всем мире для перевозки многих продуктов. В феодальной Япония езда в седле (кура) был зарезервирован для класса самураев до конца самурай эпохи (1868 г.) низшие классы ездили на вьючных седлах (ни-гура или конида-гура) или без седла.[13] Вьючные лошади (ни-ума или конида-ума) перевозили различные товары и багаж путешественников, используя вьючные седла, которые варьировались от простого деревянного каркаса до сложных вьючных седел, используемых для полугодовых процессий (Санкин Котай ) Даймё.[14] Вьючные лошади также несли снаряжение и еду для воинов-самураев во время военных походов.[15]

Современное использование

Вьючных лошадей на подвесной мост пересекая Река Разбойника в Орегон, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ

В Северной Америке и Австралии в таких областях, как Двухсотлетняя национальная тропа, вьючная лошадь играет важную роль в рекреационных занятиях, особенно для перевозки грузов и припасов в районы дикой природы и где использование автотранспортных средств запрещено или практически невозможно. Их используют навесные экипировщики, охотники, туристы, скотоводы и ковбои носить с собой инструменты и оборудование, которые нельзя носить с собой. Они используются гостевые ранчо доставлять материалы в отдаленные места для создания кемпингов для туристов и гостей. Они используются Лесная служба США и Служба национальных парков везти припасы для содержания троп, хижин и доставлять коммерческие товары в загородные туристические домики и другие удаленные постоянные места жительства.

Австралийский национальный конный маршрут

В третьем мире вьючные лошади и ослы, в еще большей степени, по-прежнему возят товары на рынок, несут припасы для рабочих и выполняют многие другие работы, которые выполнялись тысячелетиями.

В современном военное дело, вьючные мулы используются для перевозки припасов в районы с плохими дорогами и нехваткой топлива. Например, они являются важной частью цепочки поставок для всех сторон конфликта в отдаленных частях Афганистана.[16]

Обучение и использование

Базовая подготовка вьючной лошади аналогична обучению верховой лошади.[17] Многие, хотя и не все, вьючные лошади также обучены ездить верхом. Кроме того, от вьючной лошади требуются дополнительные навыки, которые могут не потребоваться от верховой лошади. Вьючная лошадь должна быть терпимой к непосредственному соседству с другими животными в вьюке, как спереди, так и сзади. Лошадь также должна быть терпимой к штаны, длинные веревки, шумный груз и смещение груза во время транспортировки. Терпение и терпимость имеют решающее значение; например, несмотря на то, что есть много способов запрячь вьючных лошадей в веревку, один метод включает привязку недоуздок привести одно животное к хвосту животного перед ним, действие, которое часто провоцирует удары ногами или болты у неподготовленных животных.

Погрузка вьючной лошади требует осторожности. Переносимый вес является первым фактором, который следует учитывать. Средняя лошадь может нести до 30% своего веса.[18] Таким образом, лошадь весом 1000 фунтов (450 кг) не может нести более 250–300 фунтов (110–140 кг). Груз, который несет вьючная лошадь, также должен быть сбалансирован, причем вес должен быть максимально равномерным с обеих сторон.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Дж. Дж. БаглиИстория Ланкашира(Phillimore & Co, Лондон и Чичестер) 1976, глава 20, Эндрю Бибби Южные Пеннины и Бронте-Мавры (Фрэнсис, Линкольн) 2005, стр. 88. Также Глэдис Селлерс Прогулка по Южным Пеннинам (Cicerone Press, Milnthorpe) 1991, стр.25.
  2. ^ Герберт Коллинз,Крыша Ланкашира (Dent & Sons, Лондон) 1950, стр. 99.
  3. ^ Герберт С. Коллинз, выше, главы 6 и 9. Кейт Парри Транс-Пеннинское наследие: холмы, люди и транспорт (Дэвид и Чарльз, Ньютон-Эббот, Лондон и Норт-Помфрет, Вермонт) 1981, глава 3
  4. ^ Герберт Коллинз, выше, стр. 99
  5. ^ Глэдис Селлерс, выше, стр. 26. Эндрю Бибби, выше, стр. 88
  6. ^ Сью Хогг Поездки от Марсдена и Дельфа до Ховарта и Оксенхоуп-Бридлвэй на Южных Пеннинах (Pennine Packhorse Trails Trust, Тодморден) 1998 г.
  7. ^ Report of Quarter Sessions, 1632, цитируется Гербертом Коллинзом, выше, стр. 163
  8. ^ И Коллинз на стр.81, и Парри на стр.31, выше, полностью цитируют мелодию Длинной дороги, которая начинается. Бранли (Бернли) за наличные деньги
  9. ^ См. Парри выше, главы 5-8.
  10. ^ "Южный Пеннинский фонд вьючных лошадей". www.spptt.org.uk. Получено 12 апреля 2018.
  11. ^ "Пути вьючных лошадей". cottontown.org. Архивировано из оригинал 15 июня 2006 г.. Получено 9 января, 2007.
  12. ^ Крессвелл, Джулия (2010). Оксфордский словарь происхождения слов. ОУП Оксфорд. п. 39. ISBN  978-0-19-954793-7.
  13. ^ Гриффис, Уильям Эллиот (1890). "Хонда Самурай". google.com. Получено 18 февраля 2015.
  14. ^ Cullen, L.M .; Каллен, Луи Майкл (15 мая 2003 г.). История Японии, 1582-1941 гг.. google.com. ISBN  9780521529181. Получено 18 февраля 2015.
  15. ^ Тернбулл, Стивен (20 сентября 2011 г.). Воины средневековой Японии. google.com. ISBN  9781849089982. Получено 18 февраля 2015.
  16. ^ «Полвека САС». defence.gov.au. Архивировано из оригинал 4 апреля 2011 г.. Получено 4 октября 2007.
  17. ^ Кинси, Дж. М. и Денисон, Дженнифер. Основы бэккантри Колорадо-Спрингс, Колорадо: Western Horseman Publishing, 2008. ISBN  978-0-911647-84-6. Глава 3: «Создание следовой лошади»
  18. ^ Американская конференция по гонкам на выносливость (ноябрь 2003 г.). «Глава 3, Раздел IV: Размер». Справочник наездника выносливости. AERC. Архивировано из оригинал на 2008-05-15. Получено 2008-08-07.
  • Назад, Джо. Лошади, зацепы и скалистые тропы.