Канал - Canal

Для использования в других целях см. Канал (значения).

Альтер Стром, на морском курорте Варнемюнде, Германия.
В Королевский канал в Ирландия.
Каналы для небольших лодок, такие как Basingstoke Canal стимулировали промышленную революцию во многих Европа и Соединенные Штаты.
Мост на Naviglio Grande, в городе Кассинетта ди Луганьяно, в Италия
Канал в Broek in Waterland, Нидерланды.
Канал в Венеция.

Каналы водные пути каналы, или же искусственные водные пути, для перевозки воды или для обслуживания водный транспорт автомобили. Они также могут помочь при орошении. Его можно рассматривать как искусственную версию река. Каналы переносить поток свободной поверхности под атмосферное давление.

В большинстве случаев инженерные работы будут иметь серию плотины и замки которые создают резервуары тока низкой скорости. Эти резервуары называются слабый уровень воды, часто просто звонят уровни.

Канал также известен как навигация когда он протекает параллельно реке и разделяет часть своих вод и водосборного бассейна, и использует свои ресурсы, строя плотины и шлюзы для увеличения и удлинения участков слабого уровня воды, оставаясь в ее Долина.

Напротив, канал пересекает дренажная перегородка на вершине гребень, обычно требующий внешнего источника воды выше самого высокого высота.

Многие каналы были построены на возвышенностях, возвышающихся над долинами, а другие водные пути пересекаются намного ниже.

Каналы с источниками воды на более высоком уровне могут доставлять воду в пункт назначения, например в город, где вода необходима. В Римская империя с акведуки были такие водоснабжение каналы.

Типы искусственных водных путей

Сайменский канал, транспортный канал между Финляндия и Россия, в Лаппеенранта

А навигация представляет собой серию каналов, которые проходят примерно параллельно долине и русло ручья неулучшенной реки. Навигация всегда разделяет водосборный бассейн реки. Судно использует спокойные участки самой реки, а также улучшения, преодолевая те же перепады высоты.

Правда канал канал, который пересекает дренажная перегородка, создавая судоходный канал, соединяющий два разных дренажные бассейны.

Наиболее коммерчески важные каналы первой половины XIX века были небольшими, каждый из них использовал реки на длинных участках и разделял каналы на других. Это верно для многих каналов, которые все еще используются. Каналы - это эффективный способ передвижения, так как людям было легче добраться до местности быстрее, чем фургонам.

Сооружения, используемые на искусственных водных путях

И судоходства, и каналы используют спроектированный структуры для улучшения навигации:

  • плотины и плотины поднять уровень воды в реке до полезной глубины;
  • петляющие спуски для создания более длинного и мягкого канала вокруг порогов или водопадов;
  • замки позволять судам и баржам подниматься / спускаться.

Поскольку они пересекают дренажные водоразделы, каналы сложнее построить и часто требуют дополнительных улучшений, например виадуки и акведуки мосты через ручьи и дороги, а также способы удержания воды в канале.

Типы каналов

Есть два основных типа каналов:

  • Водные пути: каналы и судоходства, используемые для перевозки судов, перевозящих товары и людей. Их можно разделить на два вида:
Загрузка Антрацит на Lehigh Canal чтобы накормить первые отрасли промышленности Соединенных Штатов в эпоху первопроходцев.
1. Расчетный высокий уровень воды (HWL) 2. Канал низкого уровня воды 3. Желоб 4. Прибрежный склон 5. Прибрежная банкетка 6. Коронка дамбы 7. Прибрежный склон 8. Прибрежная банкетка 9. Береговая опора 10. Низководная защита 11. Прибрежная земля 12. Дамба 13. Защищенная низменность 14. Речная зона
В Канал Дунай-Черное море в Румыния
В Канал Амстердам-Рейн возле Rijswijk, Нидерланды

Важность

Канал де Кастилья в Кастилия и Леон, Испания, имеет 207 километров, пересекая 38 муниципалитетов, сначала для перевозки пшеницы, теперь она используется для орошения.

Исторически каналы имели огромное значение для торговли и развития, роста и жизнеспособности цивилизации. В 1855 г. Lehigh Canal перевезено более 1,2 млн тонн антрацитового угля; к 1930-м годам компания, которая строила и эксплуатировала его более века, отключила его. Те немногие каналы, которые все еще работают в наше время, составляют лишь небольшую часть того количества, которое когда-то подпитывало и способствовало экономическому росту, а фактически было предпосылкой для дальнейшей урбанизации и индустриализации. Без водного транспорта перемещение сыпучих материалов, таких как уголь и руды, затруднено и мало доступно. Такое сырье стимулировало промышленные разработки и новые металлургия результат спирали растущей механизации в течение 17–20 веков, ведущей к новым научным дисциплинам, новым отраслям и экономии за счет масштаба, повышая уровень жизни для любого индустриального общества.

Уцелевшие каналы

Включая большинство корабельные каналы, сегодня в основном сервис насыпной груз и большой морские перевозки промышленности, в то время как некогда критически важные внутренние водные пути, задуманные и спроектированные как каналы для лодок и барж, были в значительной степени вытеснены и заполнены, заброшены и оставлены в разрушении, или оставлены в эксплуатации и укомплектованы государственными служащими, где плотины и шлюзы поддерживаются для борьбы с наводнениями или прогулка на лодке. Их замена была постепенной, начиная сначала в Соединенных Штатах в середине 1850-х годов, где судоходство по каналам было сначала расширено, а затем начато заменено использованием намного быстрее, менее географически ограничен и ограничен, и, как правило, дешевле в обслуживании железнодорожные пути.

К началу 1880-х годов каналы, которые не могли экономически конкурировать с железнодорожным транспортом, перестали существовать. В следующие пару десятилетий уголь стал все меньше использоваться в качестве топлива для отопления, предпочитаемого нефтью, и рост поставок угля стабилизировался. Позже после Первая Мировая Война когда грузовики пришли в себя, последние небольшие баржные каналы в США показали неуклонное сокращение грузо-миль вдоль многих железных дорог, гибкость и способность преодолевать крутые подъемы грузовиков, которые все больше берут на себя перевозки грузов по мере улучшения дорожной сети, и что Кроме того, у них была возможность доставлять грузы подальше от земляных полотен с рельсовым покрытием или канав в грязи, которые не могли работать зимой.

Строительство

Каналы строятся одним из трех способов или комбинацией из трех, в зависимости от доступной воды и доступного пути:

Человеческие потоки
  • Канал может быть создан там, где в настоящее время нет потока. Либо тело канала вырыто, либо стороны канала создаются путем дамбы или дамбы путем нагромождения земли, камня, бетона или других строительных материалов. Окончательная форма канала в поперечном сечении известна как канальная призма.[1] Вода для канала должна поступать из внешнего источника, например из ручьев или резервуаров. Там, где новый водный путь должен изменить, инженерные сооружения, работающие на высотах, такие как шлюзы, лифты или лифты, строятся для подъема и опускания судов. Примеры включают каналы, соединяющие долины над более высокими участками земли, например Канал дю Миди, Канал де Бриар и Панамский канал.
  • Канал может быть построен путем углубления канала на дне существующего озера. Когда канал будет построен, озеро осушается, и канал становится новым каналом, обслуживающим как дренаж окружающей среды. польдер и обеспечение транспорта туда. Примеры включают Лаге Ваарт [нл ]. Можно также построить две параллельные дамбы в существующем озере, образуя между ними новый канал, а затем осушить оставшиеся части озера. Восточная и центральная части Канал Северного моря были построены таким образом. В обоих случаях необходимы насосные станции, чтобы земля вокруг канала оставалась сухой, либо перекачивая воду из канала в окружающие воды, либо перекачивая ее с суши в канал.
Канализация и навигация

Боковые каналы
  • Когда поток слишком сложно изменить с помощью канализация, второй поток может быть создан рядом или по крайней мере рядом с существующим потоком. Это называется боковой канал, и может изгибаться в большом подковообразном изгибе или серии кривых на некотором расстоянии от русла потока исходной воды, удлиняя эффективную длину, чтобы снизить коэффициент подъема над течением (наклон или наклон). Существующий ручей обычно выступает в роли источника воды, а ландшафт вокруг его берегов обеспечивает путь для нового тела. Примеры включают Чесапик и канал Огайо, Канал Латераль а ля Луара, Боковой канал Гаронны, Welland Canal и Канал Юлиана.

Небольшие транспортные каналы могут нести баржи или же узкие лодки, пока корабельные каналы разрешить морским судам заходить во внутренний порт (например, Манчестерский судоходный канал ) или из одного моря или океана в другое (например, Каледонский канал, Панамский канал ).

Функции

В простейшем случае каналы представляют собой траншею, заполненную водой. В зависимости от слой канал проходит, может потребоваться линия разрез с использованием водонепроницаемого материала, такого как глина или бетон. Когда это делается с глиной, это известно как лужа.

Каналы должны быть ровными, и хотя небольшие неровности на местности можно устранить с помощью вырубок и насыпей, для более крупных отклонений были приняты другие подходы. Самым распространенным является фунтовый замок, который состоит из камеры, в которой можно поднимать или опускать уровень воды, соединяя либо два участка канала на другом уровне, либо канал с рекой или морем. Когда предстоит подняться на холм, можно использовать несколько последовательных пролетов нескольких шлюзов.

До разработки фунтового замка в 984 году нашей эры в Китае Чхайо Вей-Йо.[2] а позже в Европе в 15 веке либо флеш-замки состоящие из одинарных ворот или пандусов, иногда оснащенных роликами, для изменения уровня. Флэш-замки были практичны только там, где было много воды.

В замках используется много воды, поэтому строители применили другие подходы к ситуациям, когда воды мало. К ним относятся лодочные подъемники, такой как Фолкеркское колесо, которые используют кессон воды, в которой плавают лодки при перемещении между двумя уровнями; и наклонные плоскости где кессон поднимается по крутой железной дороге.

Чтобы пересечь ручей, дорогу или долину (где задержка, вызванная пролетом шлюзов с обеих сторон, была бы неприемлемой), долину можно пересечь судоходный акведук - известный пример в Уэльсе - Акведук Понцисилльте (теперь ЮНЕСКО Объект всемирного наследия ) через долину Ривер Ди.

Другой вариант борьбы с холмами - проложить через них туннель. Примером такого подхода является Harecastle Tunnel на Канал Трент и Мерси. Тоннели подходят только для небольших каналов.

Некоторые каналы пытались свести изменения уровня к минимуму. Эти каналы известны как контурные каналы потребовались бы более длинные извилистые маршруты, вдоль которых земля находилась на постоянной высоте. Другие, как правило, позже, каналы выбрали более прямые маршруты, требующие использования различных методов, чтобы справиться с изменением уровня.

Каналы имеют различные особенности для решения проблемы водоснабжения. В некоторых случаях, как Суэцкий канал, канал просто открыт в море. Там, где канал находится не на уровне моря, был принят ряд подходов. В некоторых случаях одним из вариантов был забор воды из существующих рек или родников, который иногда дополнялся другими методами, чтобы справиться с сезонными колебаниями стока. Если такие источники были недоступны, резервуары - либо отдельно от канала, либо встроены в его русло - и обратная откачка были использованы для обеспечения необходимой воды. В других случаях вода, откачиваемая из шахт, использовалась для подпитки канала. В некоторых случаях были построены обширные «питающие каналы» для подвода воды из источников, расположенных далеко от канала.

При погрузке или разгрузке большого количества товаров, например, в конце канала, бассейн канала может быть построен. Обычно это участок воды шире, чем общий канал. В некоторых случаях бассейны каналов содержат причалы и краны для помощи в перемещении товаров.

Когда необходимо закрыть участок канала, чтобы его можно было осушить для обслуживания. остановить доски часто используются. Они состоят из деревянных досок, установленных поперек канала и образующих плотину. Обычно они помещаются в уже существующие канавки на берегу канала. На более современных каналах иногда устанавливались «защитные шлюзы» или ворота, чтобы можно было быстро закрыть часть канала, либо для обслуживания, либо для предотвращения большой потери воды из-за нарушения канала.

История

Канал в Сет, Франция.

Транспортная вместимость вьючные животные и телеги ограничено. Мул может нести восьмую тонну[3] [250 фунтов (113 кг)] максимальная нагрузка в пути, измеряемая в днях и неделях,[3] хотя гораздо больше для более коротких дистанций и периодов с соответствующим отдыхом.[3] Кроме того, телегам нужны дороги. Транспортировка по воде для крупных грузов намного эффективнее и экономичнее.

Древние каналы

Смотрите также: Список римских каналов и Канат

Самые старые известные каналы были орошение каналы, встроенные Месопотамия около 4000 г. до н.э., на территории нынешнего Ирак и Иран. В Цивилизация долины Инда, Древняя Индия (около 2600 г. до н.э.) были разработаны сложные системы орошения и хранения, в том числе резервуары построен на Гирнар в 3000 г. до н.э.[4] В Египет, каналы относятся как минимум ко времени Пепи и Мерир (годы правления 2332–2283 гг. до н.э.), который приказал построить канал в обход катаракта на Ниле возле Асуан.[5]

В Большой канал Китая в Сучжоу.

В древний Китай, большие каналы для речного транспорта были заложены еще в Весенне-осенний период (VIII – V вв. До н.э.), самым длинным из которых был Хонг Гоу (канал диких гусей), который, по мнению древнего историка, Сыма Цянь соединил старые состояния Сун, Чжан, Чен, Цай, Цао и Вэй.[6] В Система Цаоюнь Строительство каналов имело важное значение для имперского налогообложения, которое в основном оценивалось натурой и включало огромные поставки риса и других зерновых. Безусловно, самым длинным каналом был Большой канал Китая, до сих пор самый длинный канал в мире и самый старый из сохранившихся.[7] Его длина составляет 1794 км (1115 миль), и он был построен для перевозки Император Ян Гуан между Zhuodu (Пекин ) и Yuhang (Ханчжоу ). Проект начался в 605 году и был завершен в 609 году, хотя большая часть работ объединила старые каналы, самый старый участок канала, существующий по крайней мере с 486 года до нашей эры. Даже в самых узких городских районах он редко бывает менее 30 метров (98 футов) в ширину.

Греческие инженеры были также одними из первых, кто использовал шлюзы каналов, с помощью которого регулировали расход воды в Древний Суэцкий канал еще в 3 веке до нашей эры.[8][9][10]

«Опыт перевозки насыпных грузов на телегах был небольшой, в то время как вьючная лошадь могла [то есть« могла »перевозить только одну восьмую тонны. На мягкой дороге лошадь могла тянуть 5/8 тонны. если груз перевозился на барже по водному пути, то одна и та же лошадь могла тянуть до 30 тонн ».
- историк технологий Рональд В. Кларк ссылаясь на реалии транспорта до промышленной революции и Возраст канала.[3]

Средний возраст

Канал Тал, Пенджаб, Пакистан.

в Средний возраст водный транспорт был в несколько раз дешевле и быстрее наземного транспорта. Сухопутным транспортом нарисованное животное транспортные средства использовались вокруг населенных пунктов, но для неулучшенных дорог требовались поезда с вьючными животными, обычно мулы нести любую степень массы, и хотя мул мог нести восьмую тонну,[3] также требовались возницы, чтобы ухаживать за ним, и один человек мог вывести только пять мулов,[3] значение по суше перевозки навалом также было дорого, поскольку мужчины ожидают компенсации в виде заработной платы, проживания и питания. Причина в том, что дороги дальнего следования были немощеными, чаще всего слишком узкими для тележек, не говоря уже о фургонах, и в плохом состоянии, проходя через леса, болотистые или илистые болота так же часто, как и по неулучшенному, но сухому грунту. В ту эпоху, как и сегодня, большие грузы, особенно насыпные и сырье, можно было бы перевозить по морю гораздо более экономично, чем по суше; в до-железнодорожные дни промышленной революции водный транспорт был золотым стандартом скоростных перевозок. Первым искусственным каналом в Западной Европе был Фосса Каролина построен в конце 8 века под личным наблюдением Карл Великий.

В Великобритании Канал Гластонбери   считается первым постримским каналом и был построен в середине 10 века, чтобы связать Ривер Брю в Нортовере[11] с Аббатство Гластонбери, расстояние около 1,75 км (1900 ярдов).[12] Считается, что его первоначальная цель заключалась в транспортировке строительного камня для аббатства, но позже он использовался для доставки продуктов, включая зерно, вино и рыбу, из отдаленных владений аббатства. Он использовался как минимум до 14 века, но, возможно, и до середины 16 века.[13]
Более продолжительными и более экономическими последствиями были такие каналы, как Naviglio Grande построен между 1127 и 1257 годами для соединения Милан с Река Тичино. Навильо Гранде - самый важный из ломбард "Navigli "[14] и самый старый действующий канал в Европе.
Позже были построены каналы в Нидерланды и Фландрия слить польдеры и помогаем в транспортировке товаров и людей.

Строительство канала было возрождено в это время в связи с коммерческой экспансией в 12 веке. Речное судоходство постепенно улучшалось за счет использования одиночных или флеш-замки. При проходе лодок по ним использовалось большое количество воды, что приводило к конфликтам водяная мельница владельцев и чтобы исправить это, фунт или камерный замок впервые появился в 10 веке в Китае и в Европе в 1373 году в Vreeswijk, Нидерланды.[15] Еще одним важным событием стало митра ворота, который, как предполагается, был введен в Италию Бертолой да Новате в 16 веке. Это позволило сделать ворота шире, а также сняло ограничение по высоте гильотинные замки.

Чтобы вырваться из ограничений, вызванных речными долинами, первая каналы на высшем уровне были разработаны с Большой канал Китая в 581–617 гг. нашей эры, в то время как в Европе первым, также использовавшим одиночные замки, был Канал Штекница в Германии в 1398 году.

Африка

в Империя Сонгай Западной Африки было построено несколько каналов под Суннитский али и Аския Мухаммад между Кабара и Тимбукту в 15 веке. Они использовались в основном для орошения и транспортировки. Суннит Али также попытался построить канал из Река Нигер к Валата чтобы облегчить завоевание города, но его продвижение было остановлено, когда он пошел войной на Королевства Моси.[16]

Ранний современный период

Голландский канал в Негомбо, Шри-Ланка.

Примерно с 1500 по 1800 год первым в Европе каналом на высшем уровне, использовавшим фунтовые шлюзы, был канал. Briare Canal подключение Луара и Сена (1642 г.), за которым последовали более амбициозные Канал дю Миди (1683 г.), соединяющий Атлантический океан со Средиземным морем. Это включало лестницу из 8 замков на Безье, тоннель длиной 157 метров (515 футов) и три основных акведука.

Строительство канала в Германии в 17 и 18 веках неуклонно продвигалось вперед с тремя великими реками: Эльба, Одер и Weser связаны каналами. В постримской Британии первые ранний современный период построенный канал, по-видимому, был Эксетерский канал, который был обследован в 1563 году и открыт в 1566 году.[17][18]

Самый старый канал в Северной Америке, технически мельница гонка построен для промышленных целей, является Мать Брук между Бостон, Массачусетс окрестности Dedham и Гайд-парк соединяя высшие воды Чарльз Ривер и уста Река Непонсет и море. Он был построен в 1639 году, чтобы снабжать водой мельницы.

В России Волго-Балтийский водный путь, общенациональная система каналов, соединяющая Балтийское море и Каспийское море через Нева и Волга реки, был открыт в 1718 году.

Индустриальная революция

Система энергетических каналов Лоуэлла.

Современная система каналов возникла в основном в XVIII и начале XIX веков. Это произошло потому, что Индустриальная революция (который начался в Великобритании в середине 18 века) требовал экономичного и надежного способа перевозки товаров и товаров в больших количествах.

К началу 18 века речное судоходство, такое как Aire and Calder Navigation становились довольно изощренными, с фунтовые замки и более длинные и длинные «разрезы» (некоторые с промежуточными шлюзами), чтобы избежать обходных или трудных участков реки. В конце концов, опыт строительства длинных многоуровневых выемок с собственными шлюзами породил идею строительства «чистого» канала, водного пути, спроектированного исходя из того, куда должны идти товары, а не там, где случайно оказалась река.

Претензия на первый чистый канал в Великобритания обсуждается между сторонниками "Санки" и "Бриджуотер".[19] Первым настоящим каналом на территории современной Соединенного Королевства был Newry Canal в Северная Ирландия построенный Томас Стирс в 1741 г.

В Санки Брук Навигация, который соединил Сент-Хеленс с Река Мерси, часто утверждается, что это первый современный «чисто искусственный» канал, потому что, хотя изначально это была схема, делающая Санки-Брук судоходной, он включал совершенно новый искусственный канал, который фактически был каналом вдоль долины Санки-Брук.[19][20] Однако сторонники «Бриджуотер» отмечают, что последняя четверть мили навигации действительно представляет собой канализированный участок ручья, и что именно канал Бриджуотер (менее явно связанный с существующей рекой) захватил воображение людей и вдохновил на дальнейшее развитие. каналы.[19][20]

Бриджуотер канал в Англии

В середине восемнадцатого века Третий герцог Бриджуотер, которым принадлежал ряд угольные шахты в северной Англии, искал надежный способ транспортировки угля в быстро индустриальный город Манчестер. Он поручил инженеру Джеймс Бриндли построить канал для этой цели. Проект Бриндли включал акведук, несущий канал через Река Ирвелл. Это было чудо инженерной мысли, которое сразу привлекло туристов.[19][20] Строительство этого канала полностью финансировалось герцогом и называлось Бриджуотер канал. Он открылся в 1761 году и был первым крупным британским каналом.[21]

Новые каналы оказались весьма успешными. Лодки на канале были запряжены лошадьми. тропа вдоль канала, по которому гуляет лошадь. Эта система, запряженная лошадьми, оказалась очень экономичной и стала стандартной для всей британской сети каналов. Коммерческие катера, запряженные лошадьми, можно было увидеть на каналах Великобритании вплоть до 1950-х годов, хотя к тому времени дизельные лодки, часто буксирующие вторую лодку без двигателя, стали стандартом.

Лодки по каналу могли перевозить по тридцать тонн за раз, таща только одну лошадь.[21] - более чем в десять раз больше груза на лошадь, чем можно было с телегой. Из-за такого огромного увеличения предложения канал Бриджуотер снизил цену на уголь в Манчестере почти на две трети всего за год после открытия. Бриджуотер также имел огромный финансовый успех, заработав то, что было потрачено на его строительство, всего за несколько лет.

Этот успех доказал жизнеспособность канального транспорта, и вскоре промышленники во многих других частях страны захотели иметь каналы. После канала Бриджуотер первые каналы строились группами частных лиц, заинтересованных в улучшении коммуникаций. В Стаффордшире знаменитый гончар Джозайя Веджвуд увидел возможность доставлять громоздкие грузы глины к дверям своей фабрики и перевозить свою хрупкую готовую продукцию на рынок в Манчестере, Бирмингем или подальше, водой, чтобы свести к минимуму поломки. Всего через несколько лет после открытия Бриджуотера зародыша зародилась национальная сеть каналов, в ходе которой были построены такие каналы, как Оксфордский канал и Канал Трент и Мерси.[22]

Канал Эри, Локпорт, Нью-Йорк, гр. 1855 г.

Новая система каналов была одновременно причиной и следствием быстрой индустриализации Мидлендс и север. Период между 1770-ми и 1830-ми годами часто называют «золотым веком» британских каналов.

Для каждого канала был необходим парламентский акт, разрешающий строительство, и, когда люди увидели высокие доходы, полученные от платы за пользование каналами, предложения по каналам стали выдвигаться инвесторами, заинтересованными в получении прибыли от дивидендов, по крайней мере, в той же степени, что и людьми, чей бизнес выиграют от более дешевой перевозки сырья и готовой продукции.

В дальнейшем часто возникали спекуляции, когда люди пытались купить акции недавно размещенной компании, просто чтобы продать их с немедленной прибылью, независимо от того, был ли канал когда-либо прибыльным или даже построен. В этот период "канальная мания «огромные суммы были вложены в строительство канала, и хотя многие схемы ни к чему не привели, система каналов быстро расширилась до почти 4 000 миль (более 6 400 км) в длину.[21]

Было сформировано много конкурирующих компаний по каналам, и конкуренция была безудержной. Возможно, лучшим примером был Вустер Бар в Бирмингеме, месте, где Вустер и Бирмингемский канал и Основная линия навигации по Бирмингемскому каналу были всего в семи футах друг от друга. В течение многих лет спор о дорожных сборах означал, что товары, идущие через Бирмингем, приходилось перевозить с лодок по одному каналу на лодки по другому.[23]

Акведук над Река могавк в Рексфорд, Нью-Йорк, один из 32 судоходные акведуки на Канал Эри.

Первоначально компании, работающие с каналами, были зафрахтованы отдельными штатами США. Эти первые каналы были построены, принадлежали частным акционерным компаниям и управлялись ими. Четыре были завершены, когда Война 1812 года вспыхнул; это были Южный канал Хэдли (открыт в 1795 г.) в Массачусетс, Канал Санти (открыт в 1800 г.) в Южная Каролина, то Канал Мидлсекс (открыт в 1802 г.) также в Массачусетсе, а Мрачный болотный канал (открыт в 1805 г.) в Вирджиния. В Канал Эри (открыт в 1825 г.) был зафрахтован и принадлежал государству Нью-Йорк и финансируется облигации куплены частными инвесторами. Канал Эри проходит примерно в 363 милях (584 км) от Олбани, Нью-Йорк, на река Гудзон к Буффало, Нью-Йорк, в Озеро Эри. Река Гудзон соединяет Олбани с атлантическим портом Нью-Йорк и канал Эри завершил судоходный водный маршрут от Атлантический океан к Великие озера. Канал содержит 36 шлюзов и охватывает общий перепад высот около 565 футов (169 м). Канал Эри с его легким сообщением с большей частью Среднего Запада США и Нью-Йорком вскоре быстро окупил весь свой инвестированный капитал (7 миллионов долларов США) и начал приносить прибыль. Благодаря сокращению транспортных расходов вдвое или более, он стал крупным центром прибыли для Олбани и Нью-Йорка, поскольку позволил дешево транспортировать многие сельскохозяйственные продукты, выращенные на Среднем Западе США, в остальной мир. Из Нью-Йорка эту сельскохозяйственную продукцию можно было бы легко отправить в другие штаты США или за границу. Получив уверенность в наличии рынка для своей сельскохозяйственной продукции, заселение Среднего Запада США было значительно ускорено каналом Эри. Прибыль, полученная от проекта канала Эри, положила начало буму строительства каналов в Соединенных Штатах, который длился примерно до 1850 года, когда железные дороги начали серьезно конкурировать по цене и удобству. В Канал Блэкстоун (закончено в 1828 г.) в Массачусетсе и Род-Айленд выполнял аналогичную роль в ранней промышленной революции между 1828 и 1848 годами. Blackstone Valley был одним из основных участников американской промышленной революции, когда Сэмюэл Слейтер построил свою первую текстильную фабрику.

Силовые каналы

Шлюз в канале Габчиковская плотина (Словакия) - по каналу вода поступает на гидроэлектростанцию.

А энергетический канал относится к каналу, используемому для гидравлическая мощность поколения, а не для транспорта. В настоящее время электрические каналы строятся почти исключительно как части гидроэлектростанции. В некоторых частях США, особенно в К северо-востоку, имел достаточно быстрых рек, сила воды был основным средством питания фабрик (обычно текстильных фабрик) до американская гражданская война. Например, Лоуэлл, Массачусетс, который считается «Колыбелью американской промышленной революции», имеет 6 миль (9,7 км) каналов, построенных примерно с 1790 по 1850 годы, которые обеспечивали водоснабжение и транспортное средство для города. Производительность системы оценивается в 10 000 Лошадиные силы.[24] Другие города с обширными системами электроснабжения включают: Лоуренс, Массачусетс, Холиок, Массачусетс, Манчестер, Нью-Гэмпшир, и Огаста, Джорджия. Самый известный энергетический канал был построен в 1862 году для Гидравлическая энергетическая и производственная компания Ниагарского водопада.

19 век

Американские каналы около 1825 года.

Конкуренция со стороны железных дорог 1830-х годов и автомобильных дорог 20-го века сделала меньшие каналы устаревшими для большинства коммерческих перевозок, и многие из британских каналов пришли в упадок. Только Манчестерский судоходный канал и Канал Эир и Колдер противостоял этой тенденции. Однако в других странах каналы увеличивались в размерах по мере совершенствования методов строительства. В течение XIX века в США длина каналов выросла со 100 миль (161 км) до более чем 4000, а сложная сеть делала Великие озера судоходными вместе с Канадой, хотя некоторые каналы были позже осушены и использовались в качестве железных дорог. преимущественное право проезда.

В Соединенных Штатах судоходные каналы выходили в изолированные районы и связывали их с внешним миром. К 1825 году канал Эри протяженностью 363 мили (584 км) с 36 шлюзами открыл сообщение от населенного северо-востока до Великих озер. Поселенцы наводнились в регионах, обслуживаемых такими каналами, поскольку доступ к рынкам был доступен. Канал Эри (как и другие каналы) сыграл важную роль в снижении разницы в ценах на товары между этими различными рынками по всей Америке. Каналы вызвали сближение цен между различными регионами из-за снижения транспортных расходов, что позволило американцам доставлять и покупать товары с больших расстояний намного дешевле. Огайо построил много миль канала, Индиана работала несколько десятилетий, а Канал Иллинойс и Мичиган соединил Великие озера с Река Миссисипи система, пока не будет заменена речным водным путем с каналами.

Семья катается на лодке в одном из каналы Амстердама.

На территории нынешней Канады были построены три крупных канала с очень разными целями. Первый Welland Canal, который открылся в 1829 г. Озеро Онтарио и озера Эри, в обход Ниагарский водопад и Лашинский канал (1825 г.), позволивший кораблям обходить почти непроходимые пороги на Река Святого Лаврентия в Монреаль, были построены для торговли. В Канал Ридо, завершена в 1832 году, соединяет Оттава на Река Оттава к Кингстон, Онтарио на озере Онтарио. Канал Ридо был построен в результате войны 1812 года для обеспечения военного транспорта между британскими колониями Верхняя Канада и Нижняя Канада в качестве альтернативы части реки Св. Лаврентия, которая подвергалась блокаде со стороны США.

Предложение по Канал Никарагуа, примерно с 1870 г.

Во Франции устойчивое соединение всех речных систем - Рейн, Рона, Сона и Сена - и Северное море было усилено в 1879 году созданием Датчик Фрейсине, в котором указан минимальный размер замков. В первые десятилетия 20 века трафик каналов увеличился вдвое.[25]

Многие известные морские каналы были построены в этот период, начиная с Суэцкий канал (1869 г.) - который имеет тоннаж во много раз больше, чем большинство других каналов - и Кильский канал (1897), хотя Панамский канал не открывался до 1914 года.

В 19 веке в Японии было построено несколько каналов, в том числе Канал Бивако и Тональный канал. Эти каналы были частично построены с помощью инженеров из Нидерландов и других стран.[26]

Главный вопрос заключался в том, как соединить Атлантический и Тихий океан каналом через узкую Центральная Америка. (The Панамская железная дорога открылся в 1855 году.) Первоначальное предложение было для канал на уровне моря через то, что сегодня является Никарагуа, воспользовавшись относительно большим Озеро Никарагуа. Этот канал никогда не строился частично из-за политической нестабильности., что отпугнуло потенциальных инвесторов. Проект остается активным (география не изменилась), и в 2010-е годы китайское участие развивалось.

Заброшенное оборудование DeLessups, Панамские джунгли

Вторым выбором для канала в Центральной Америке был Панамский канал. В Де Лессупс компания, которая управляла Суэцкий канал, впервые попытались построить Панамский канал в 1880-х годах. Сложность местности и погодные условия (дождь) привели к банкротству компании. Высокая смертность рабочих от болезней также препятствовала дальнейшим инвестициям в проект. Заброшенный ДеЛессап землеройное оборудование сидит, изолированные загнивающие машины, сегодня достопримечательности.

Двадцать лет спустя экспансионистские США, которые только что приобрели колонии после победы над Испанией в 1898 г. Испано-американская война, и чей флот стал более важным, решил возобновить проект. Соединенные Штаты и Колумбия не пришли к соглашению по условиям договора о канале (см. Договор Хай – Эрран ). Панама, которая не имела (и до сих пор не имеет) наземной связи с остальной частью Колумбии, уже думала о независимости. В 1903 году Соединенные Штаты при поддержке панамцев, которые ожидали, что канал обеспечит значительную заработную плату, доходы и рынки для местных товаров и услуг. преобразовать страну, забрал провинцию Панама у Колумбии, и настроить марионеточная республика (Панама ). Его валюта, Бальбоа - название, которое предполагает, что страна начиналась как способ перехода из одного полушария в другое - была точной копией Доллар США. Доллар США был и остается законное платежное средство (используется как валюта). Военная зона США, Зона канала, 10 миль (16 км) в ширину, где размещены военные США (базы, 2 телеканала, каналы 8 и 10, Pxs, а Средняя школа в американском стиле ), разделив Панаму пополам. Канал - крупный инженерный объект - построен. США не считали, что условия были достаточно стабильными, чтобы уйти до 1979 года. Уход из Панамы способствовал президенту. Джимми Картер Поражение в 1980 году.

Современное использование

Каналы могут нарушить циркуляцию воды в болотных системах.

Крупные судовые каналы, такие как Панамский канал и Суэцкий канал, продолжают работать для перевозки грузов, как и европейские баржные каналы. Из-за глобализация, они становятся все более важными, что приводит к проектам расширения, таким как Проект расширения Панамского канала. Расширенный канал начал коммерческую эксплуатацию 26 июня 2016 года. Новый набор шлюзов позволяет пропускать большие, Постпанамакс и Новый Панамакс корабли.[27]

Однако узкие первые промышленные каналы перестали нести значительные объемы торговли, и многие из них были заброшены для судоходства, но все еще могут использоваться в качестве системы для транспортировки неочищенной воды. В некоторых случаях железные дороги были построены вдоль маршрута канала, примером является Кройдонский канал.

Движение, которое началось в Великобритании и Франции, чтобы использовать ранние промышленные каналы для прогулочных судов, таких как гостиничные баржи стимулировал восстановление участков исторических каналов. В некоторых случаях заброшенные каналы, такие как Кеннет и Эйвон канал были отреставрированы и сейчас используются любителями прогулочных судов. В Великобритании жильё у канала также стало популярным в последние годы.

В Канал Сена – Северная Европа is being developed into a major transportation waterway, linking Франция с Бельгия, Германия, and the Netherlands.

Canals have found another use in the 21st century, as сервитуты for the installation of оптоволоконный кабель телекоммуникации network cabling, avoiding having them buried in roadways while facilitating access and reducing the hazard of being damaged from digging equipment.

Canals are still used to provide water for agriculture. An extensive canal system exists within the Imperial Valley in the Southern California desert to provide irrigation to agriculture within the area.

Cities on water

A canal (Грахт ) в Амстердам, Нидерланды.
Канал Грибоедова в Санкт-Петербург, Россия.
Aerial view of the man-made canals of the Голд-Кост, Квинсленд, Австралия.
Wharfs along the Oudegracht в Утрехт, Нидерланды.

Canals are so deeply identified with Венеция that many canal cities have been nicknamed "the Venice of…". The city is built on marshy islands, with wooden piles supporting the buildings, so that the land is man-made rather than the waterways. The islands have a long history of settlement; by the 12th century, Venice was a powerful город-государство.

Амстердам was built in a similar way, with buildings on wooden piles. It became a city around 1300. Many Amsterdam canals were built as part of fortifications. They became Grachten when the city was enlarged and houses were built alongside the water.

Canal of La Peyrade in Сет, Франция.

Other cities with extensive canal networks include: Алкмар, Амерсфорт, Bolsward, Brielle, Делфт, Den Bosch, Доккум, Дордрехт, Enkhuizen, Франекер, Гауда, Харлем, Харлинген, Леуварден, Лейден, Sneek и Утрехт в Нидерландах; Брюгге и Гент in Flanders, Belgium; Бирмингем в Англии; Санкт-Петербург в России; Быдгощ, Гданьск, Щецин и Вроцлав in Poland; Авейру в Португалии; Гамбург и Берлин в Германии; Форт Лодердейл и Мыс Корал в Флорида, США и Лахор в Пакистане.

Ливерпуль Морской Торговый Город это Объект всемирного наследия ЮНЕСКО недалеко от центра Ливерпуль, England, where a system of intertwining waterways and docks is now being developed for mainly residential and leisure use.

Canal Estates (commonly known as bayous) are a form of подразделение popular in cities like Майами, Флорида, Техас-Сити, Техас и Голд-Кост, Квинсленд; the Gold Coast has over 700 km of residential canals. Водно-болотные угодья are difficult areas upon which to build housing estates, so дноуглубление part of the wetland down to a судоходный channel provides fill to build up another part of the wetland above the flood level for houses. Land is built up in a finger pattern that provides a suburban street layout of waterfront housing blocks.

Лодки

Два Панамакс ships in the Miraflores Locks на Панамский канал, Панама.

Inland canals have often had boats specifically built for them. An example of this is the British узкая лодка, which is up to 72 feet (21.95 m) long and 7 feet (2.13 m) wide and was primarily built for British Midland canals. In this case the limiting factor was the size of the locks. This is also the limiting factor on the Panama canal where Панамакс ships were limited to a length of 289.56 m (950 ft) and a beam of 32.31 m (106 ft) until 26 June 2016 when the opening of larger locks allowed for the passage of larger New Panamax ships. For the lockless Suez Canal the limiting factor for Суэцмакс ships is generally draft, which is limited to 16 m (52.5 ft). At the other end of the scale, tub-boat canals such as the Канал Буде were limited to boats of under 10 tons for much of their length due to the capacity of their inclined planes or boat lifts. Most canals have a limit on height imposed either by bridges or by tunnels.

Списки каналов

Основная статья: Lists of waterways

Lists of proposed canals

Главная страница: Category:Proposed canals
Смотрите также: Судовой канал

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Thompson, Kristi. «Глоссарий». www.usbr.gov. US Bureau of Reclamation. Получено 15 сентября 2017.
  2. ^ Hadfield 1986, п. 22.
  3. ^ а б c d е ж "Произведения Человека", Ronald W. Clark, ISBN  0-670-80483-5 (1985) 352 pages, Viking Penguin, Inc, New York,
    quotation p. 87: "There was little experience moving bulk loads by carts, while a packhorse would [sic, meaning 'could' or 'can only'] carry only an eighth of a ton. On a soft road a horse might be able to draw 5/8ths of a ton. But if the load were carried by a barge on a waterway, then up to 30 tons could be drawn by the same horse."
  4. ^ Rodda 2004, п. 161.
  5. ^ Hadfield 1986, п. 16.
  6. ^ Needham 1971, п. 269.
  7. ^ Donald Langmead (2001). Энциклопедия архитектурных и инженерных достижений. ABC-CLIO. п.37. ISBN  978-1-57607-112-0. Получено 15 февраля 2013. the world's largest artificial waterway and oldest canal still in existence
  8. ^ Moore, Frank Gardner (1950): "Three Canal Projects, Roman and Byzantine", Американский журнал археологии, Vol. 54, No. 2, pp. 97–111 (99–101)
  9. ^ Froriep, Siegfried (1986): "Ein Wasserweg in Bithynien. Bemühungen der Römer, Byzantiner und Osmanen", Antike Welt, 2nd Special Edition, pp. 39–50 (46)
  10. ^ Schörner, Hadwiga (2000): "Künstliche Schiffahrtskanäle in der Antike. Der sogenannte antike Suez-Kanal", Skyllis, Vol. 3, No. 1, pp. 28–43 (33–35)
  11. ^ specifically from (51°08′18″N 2°44′09″W / 51.1384°N 2.7358°W / 51.1384; -2.7358 (Start point at River Brue)), Start point at River Brue
  12. ^ Details text and data with cites from Glastonbury Canal (medieval).
  13. ^ Gathercole, Клэр (2003). An archaeological assessment of Glastonbury (PDF). English Heritage Extensive Urban Survey. Тонтон: Совет графства Сомерсет. С. 19–20. Архивировано из оригинал (PDF) 15 июля 2011 г.. Получено 2 февраля 2010.
  14. ^ Calvert 1963, п. .
  15. ^ The International Canal Monuments List (PDF), заархивировано из оригинал (PDF) 10 августа 2013 г., получено 8 октября 2008
  16. ^ https://www.sahistory.org.za/sites/default/files/file%20uploads%20/general_history_africa_iv.pdf pages 193-194
  17. ^ David Cornforth (February 2012). "Exeter Canal and Quayside – a short history". www.exetermemories.co.uk. Получено 14 сентября 2013.
  18. ^ Exeter history by www.exeter.gov.uk, .pdf file Exeter Ship Canal, The First Four Hundred Years В архиве 19 сентября 2015 г. Wayback Machine, accessdate=13 September 2013
  19. ^ а б c d Burton, (1995). Глава 3: Building the Canals
  20. ^ а б c Ролт, Внутренние водные пути
  21. ^ а б c Reader's Digest Library of Modern Knowledge. London: Readers Digest. 1978. стр. 990.
  22. ^ Hadfield, Charles (1981). The Canal Age (Второе изд.). Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-8079-6.
  23. ^ Hadfield, Charles (1966). Каналы Уэст-Мидлендса. Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-4660-0.
  24. ^ Lowell National Historical Park – Lowell History Prologue, получено 8 октября 2008
  25. ^ Edwards 2002, п. .
  26. ^ Hadfield 1986, п. 191.
  27. ^ Ассошиэйтед Пресс (26 June 2016). "Panama Canal Opens $5B Locks, Bullish Despite Shipping Woes". Нью-Йорк Таймс. Получено 26 июн 2016.

Библиография

  • Burton, Anthony (1995) [1989], The Great Days of the Canals, Twickenham: Tiger Books, ISBN  978-1-85501-695-8
  • Calvert, Roger (1963), Inland Waterways of Europe, Джордж Аллен и Анвин
  • Edwards-May, David (2008), European Waterways - map and concise directory, 3rd edition, Euromapping
  • Хэдфилд, Чарльз (1986), World Canals: Inland Navigation Past and Present, Дэвид и Чарльз, ISBN  978-0-7153-8555-5
  • Needham, J. (1971), Наука и цивилизация в Китае, C.U.P. Кембридж
  • Rodda, J.C. (2004), The Basis of Civilization - Water Science?, International Association of Hydrological Sciences

внешняя ссылка