Кеннет и Эйвон канал - Kennet and Avon Canal

Кеннет и Эйвон канал
Canal.at.bathampton.arp.jpg
Канал на Bathampton, около Баня
Характеристики
Длина87 миль (140 км)
Максимальная длина лодки72 футов 0 дюймов (21,95 м)
Максимальная ширина лодки13 футов 6 дюймов (4,11 м)
Замки105
Максимальная высота над уровнем моря450 футов (140 м)
СтатусОткрыто
Управление навигацииCanal & River Trust
История
Строительство началось1718
Дата первого использования1723
Дата завершения1810
Дата восстановления1960–1990 гг.
География
Точка отсчетаБристоль
(Плавучая гавань )
Конечная точкаЧтение
(река Темза )
Подключается кSomerset Coal Canal
Канал Уилтс и Беркс

В Кеннет и Эйвон канал это водный путь на юге Англии общей протяженностью 87 миль (140 км),[1] состоит из двух отрезков судоходная река связаны канал. Название используется для обозначения всей длины навигации, а не только для центральной части канала. От Бристоль к Баня водный путь следует естественному течению Река Эйвон прежде, чем канал свяжет его с Река Кеннет в Ньюбери, а оттуда в Чтение на река Темза. Всего водный путь включает 105 замки.

Два участка реки стали судоходными в начале 18 века, а участок канала протяженностью 57 миль (92 км) был построен между 1794 и 1810 годами. В конце 19 - начале 20 веков канал постепенно вышел из употребления после открытия то Великая Западная железная дорога. Во второй половине 20 века канал восстанавливался поэтапно, в основном добровольцами. После десятилетий заброшенности и значительных реставрационных работ он был полностью открыт в 1990 году. Канал Кеннет и Эйвон превратился в популярное туристическое направление для любителей катания на лодках. гребля на каноэ, рыбалка, прогулки и езда на велосипеде, а также важны для охрана дикой природы.

История

Ранние планы

Идея водного пути с востока на запад через южную Англию была впервые упомянута в Елизаветинский раз, между 1558 и 1603 годами,[2] воспользоваться близостью притоков рек Avon и Темза, всего в 3 милях (5 км) друг от друга. Позже, около 1626 г., Генри Бриггс обследовал две реки и отметил, что земля между ними ровная и ее легко копать. Он предложил канал, чтобы соединить их, но после его смерти в 1630 году этот план был отменен. После Английская гражданская война четыре счета были представлены в парламент, но все они потерпели неудачу из-за сопротивления дворян, фермеров и торговцев, обеспокоенных более дешевым водным транспортом, снижающим стоимость сборов за магистрали они контролировали производство более дешевой продукции из Уэльса, что значительно сокращало производство продуктов местного производства.[2]

Основная альтернатива автомобильному транспорту для перевозки грузов между Бристоль и Лондон был опасным морским путем через Английский канал. Небольшой прибрежный парусники дня часто были повреждены атлантическими штормами и рисковали подвергнуться нападению военные корабли из Французский флот и частники во время череды конфликтов с Францией.[3]

Речное судоходство

Планы водного пути откладывались до начала 18 века. Однако в 1715 году работа была разрешена для изготовления Река Кеннет судоходный из Чтение в Ньюбери. Работы начались в 1718 году под наблюдением землемера и инженера. Джон Хор Ньюбери. В 1723 году, несмотря на значительную местную оппозицию, открылась компания Kennet Navigation, включающая участки естественного русла реки, чередующиеся с 11 милями (18 км) искусственно созданных прорезей шлюзов.[3]

В Река Эйвон исторически был судоходным из Бристоль к Баня, но строительство водяные мельницы на реке в первые годы 13 века заставили ее закрыть. В 1727 году судоходство было восстановлено, было построено шесть шлюзов, снова под наблюдением Джона Хора. Первый груз «Дилбордов, свиного свинца и муки» прибыл в Бат в декабре.[3][4]

Два речных пути были построены независимо друг от друга для удовлетворения местных потребностей, но в конечном итоге они привели к планам соединить их и сформировать сквозной маршрут.

Устранение разрыва

Портрет мужчины с белыми волосами в белом галстуке и синем пиджаке.
Сюрвейер Джон Ренни: портрет Сэр Генри Реберн, 1810

В 1788 году был предложен «Западный канал» для улучшения торговых и коммуникационных связей с такими городами, как Hungerford, Мальборо, Calne, Chippenham и Мелкшем. В следующем году инженеры Барнс, Симкок и Уэстон представили предложенный маршрут для этого канала, хотя были сомнения в адекватности водоснабжения. Название было изменено с Western Canal на Kennet and Avon Canal, чтобы избежать путаницы с Гранд Западный канал, который предлагался в то же время.[5]

В 1793 г. был проведен еще один опрос. Джон Ренни, и маршрут канала был изменен, чтобы взять более южный курс через Великий Бедвин, Devizes, Trowbridge и Ньюбери. Предложенный маршрут был принят компанией Kennet and Avon Canal Company под председательством Чарльз Дандас, и компания начала принимать Подписки от потенциальных акционеров. В июле 1793 года Ренни предложил дальнейшие изменения маршрута, включая строительство туннеля в Лес Савернейк.[5] 17 апреля 1794 г. Закон о каналах Кеннета и Эйвона получил Королевское согласие и строительство началось. Участок от Ньюбери до Хангерфорда был завершен в 1798 году и был расширен до Грейт-Бедвин в 1799 году. Участок от Бата до Фоксхэнгера был завершен в 1804 году, а шлюзы Девизес были завершены в 1810 году.[5]

Канал открылся в 1810 году после 16 лет строительства. Основные структуры включали Дандас и Avoncliff акведуки, то Брюс Туннель под Савернакским лесом и насосные станции в Claverton и Crofton, необходимых для преодоления проблем с водоснабжением. Последней инженерной задачей было завершение Кан Хилл Локс в Devizes.[6]

Операция

Акция Kennet and Avon Canal Navigation (билет), выданная 2 апреля 1808 г.

В 1801 г. началась торговля по каналу; Изначально товары должны были быть выгружены в Foxhangers у подножия того, что сейчас является Caen Hill Locks, и транспортироваться вверх по холму на конная железная дорога, и перегрузился на баржи наверху. Когда в 1810 году открылся пролет шлюзов, позволяющий одному и тому же судну пройти по всему каналу, ставка перевозки за тонну из Лондона в Бат составляла 2 фунта 9 шиллингов 6 пенсов. Это хорошо по сравнению с автомобильными перевозками, которые стоят от 6 фунтов стерлингов до 7 фунтов стерлингов за поездку. тонна, и торговля на канале процветала. В 1812 году компания Kennet and Avon Canal Company купила Kennet Navigation, которая простиралась от Ньюбери до слияния с Темзой в районе Кеннет-Маут, недалеко от Рединга. Покупка у Фредерика Пейджа стоила 100 000 фунтов стерлингов, из которых 70 000 фунтов стерлингов были оплачены наличными, а остаток возвращался постепенно. Покупка была санкционирована Законом Кеннета о навигации от июня 1813 года, который позволил компании собрать средства путем продажи 5 500 акций по 24 фунта стерлингов каждая. В то же время велась работа по усовершенствованию Avon Navigation от Бристоля до Бата, при этом Kennet and Avon Canal Company приобрела контрольный пакет акций Avon Navigation в 1816 году.[7]

К 1818 году на канале работало семьдесят 60-тонных барж, большая часть которых составляла уголь и камень, идущие через канал. Somerset Coal Canal.[8] Путешествие из Бата в Ньюбери занимало в среднем три с половиной дня. К 1832 году ежегодно перевозилось 300 000 тонн грузов, а с 1825 по 1834 год компания имела годовой доход около 45 000 фунтов стерлингов.[5]

Ссылка, соединяющая Kennet & Avon с Basingstoke Canal на его конечной остановке в Бейзингстоке предлагалось трижды между 1793 и 1810 годами, и маршрут даже исследовался Джон Ренни Младший в 1824 году, но после возражений землевладельцев был отклонен парламентом в 1824 и 1826 годах.[9]

Отказаться

Открытие Великая Западная железная дорога в 1841 году была ликвидирована большая часть трафика канала, хотя канальная компания снизила тарифы.[10] В 1852 году железнодорожная компания взяла на себя эксплуатацию канала, взимая высокие сборы за каждый пункт взимания платы и снижение затрат на техническое обслуживание. Ледокол был остановлен в 1857 году, и льготные сборы поощряли торговцев использовать железную дорогу, а не канал. В 1861 году новый приказ запретил движение по каналу в ночное время, а в 1865 году лодки были вынуждены проходить через шлюзы парами, чтобы уменьшить потери воды. К 1868 году годовой тоннаж упал с 360 610 в 1848 году до 210 567 единиц. В 1870-е гг. водозабор от канала рядом Фобни Лок следовал правилам, введенным в Законе о водопроводных сооружениях, канализации, дренаже и улучшениях местного совета Ридинга 1870 года, и способствовал заиливанию шлюзов и участков канала. Были закрыты несколько причалов и участки буксирной дороги. В 1877 году дефицит канала составил 1920 фунтов стерлингов, и впоследствии он так и не принес никакой прибыли.[11]

В Somerset Coal Canal и Канал Уилтс и Берк, каждый из которых поставлял часть торговли из Somerset Coalfield Кеннету и Эйвону,[12] закрылся в 1904 и 1906 годах соответственно. В 1926 году, после убытка в размере 18 041 фунт стерлингов годом ранее,[13] Великая Западная железная дорога пыталась закрыть канал, получив приказ Министерства транспорта, но это движение встретило сопротивление, и компании было поручено улучшить содержание канала.[10] Грузовая торговля продолжала снижаться, но несколько прогулочных катеров начали использовать канал.[14]

Вторая мировая война дот около Кинтбери

Во время Второй мировой войны большое количество бетонных дотов были построены как часть Линия GHQ - Синий защищаться от ожидаемого немецкого вторжения; многие из них до сих пор видны на берегах канала.[15] Как правило, они строились рядом с автомобильными и железнодорожными мостами, которые служили важными переходами для войск и транспортных средств противника.[16][17] После войны Закон о транспорте 1947 года передал контроль над каналом Британская транспортная комиссия, но к 1950-м годам большие участки канала были закрыты из-за плохого обслуживания шлюза после бреши на берегу к западу от Акведук Эйвонклиффа.[5] Последний проход был сделан в 1951 г. nb Queen.[18]

Закрытие избежать

Акведук Дандас около Limpley Stoke

Группа поддержки восстановления канала была создана в начале 1950-х годов независимо от Ассоциация внутренних водных путей, с которой впоследствии был объединен. В 1955 году Джон Гулд, торговец восточной части водного пути, успешно подал прошение против отказа комиссии поддерживать водный путь и получил компенсацию за потерю бизнеса. В марте 1956 года в парламент был внесен пункт Закона о британской транспортной комиссии (№ 2), который отменял право судоходства между Редингом и Батом. Закон был против Гулда и местных властей вдоль канала.[19] Их поддержала петиция с 22 000 подписей к королеве, доставленная в Лондон из Бристоля по воде; части канала приходилось пересекать на каноэ.[19] Эта кампания привела к расследованию парламентского расследования. Выберите комитет. Комитет поддержал приостановление права судоходства, и законопроект прошел через палата общин но был изменен палата лордов включить пункт о принудительном "отказе от дальнейшего ухудшения". В июле 1958 года комитет Боуза опубликовал свои Справка о внутренних водных путях в котором конкретно упоминалось, что Кеннет и Эйвон не нашли «оправдания для восстановления раздела от Ридинга до Бата».[20]

Правительство белая бумага последовал за отчетом Боуэса в феврале 1959 года, в котором рекомендовалось, чтобы Консультативный комитет по реконструкции внутренних водных путей помогал схемам восстановления каналов, которые больше не могли собирать достаточно сборов с дорожных сборов для оплаты их содержания. Последовали дальнейшие отчеты, и в 1962 году Консультативный комитет сообщил, что канал следует реконструировать, и выделил 20 000 фунтов стерлингов на техническое обслуживание и 20 000 фунтов стерлингов для начала восстановления.[21] В Kennet and Avon Canal Trust был основан в 1962 году для восстановления канала от Рединга до Бристоля в качестве сквозного судоходства и общественного пользования. Первоначально это была добровольная группа, ранее известная как Ассоциация каналов Кеннета и Эйвона. Доверие получено благотворительный статус в апреле и был включен в Закон о компаниях 6 июня 1962 г.[22] В 1963 г. вновь образованный Британские водные пути, который был создан Закон о транспорте прошлого года и заменил Британскую транспортную комиссию в качестве законодательного органа по внутренним водным путям, взял на себя управление каналом и в партнерстве с Trust and прибрежный местными властями, начались реставрационные работы.[23]

Реставрация

Кан Хилл Локс в 1970-х

Реставрационные работы проводились в сотрудничестве между сотрудниками British Waterways и добровольцами. В 1966 г. Sulhamstead Lock был перестроен, и повторная лужа сухой секции на Limpley Stoke было начато. В 1968 г. велись реставрационные работы на Замки для ванны и Burghfield Lock. В Ридинге на Бридж-стрит судоходная высота была уменьшена с 8 футов 6 дюймов (2,59 м) до 4 футов 6 дюймов (1,37 м) за счет балок, добавленных к нижней части моста.[24] Он был заменен новым мостом, что облегчило прохождение кораблей.[19] Канал был открыт от Темзы до пристани Хангерфорд в июле 1974 года.[25] Повторное приготовление лужи было долгим процессом, поэтому эксперименты с использованием толстых полиэтилен для облицовки канала были предприняты. В Акведук Эйвонклиффа была облицована бетонной «люлькой» и сделана водонепроницаемой в 1980 году.[26]

Дальнейшие работы продолжались в 1980-е годы. Совет графства в Беркшир при поддержке местных советов оценили, что 1 275 000 фунтов стерлингов необходимо для работ на восточном конце канала, и начали работы по замене некоторых мостов. В Уилтшир опасения по поводу ограниченного водоснабжения саммит в самой высокой точке канала, указывало на то, что потребуется обратная откачка, что увеличило сметную стоимость для округа до 761 560 фунтов стерлингов. В Wilton Water резервуар, по оценкам, производил менее 750 000 имперских галлонов (3 400 м3).3) в день, а кормушка Seend - всего 250 000 галлонов импа (1100 м3). Управление водного хозяйства Уэссекса согласился на добычу 1000000 имп-галлонов (4500 м3) в день из Avon в Claverton, чтобы перекачать на восток; Стоимость насосов составила 175 000 фунтов стерлингов.[27]

Различные схемы сбора средств, наряду с некоторой финансовой поддержкой со стороны местных властей, позволили продолжить мелкомасштабные работы на замках, но запланированные сроки завершения были пропущены. В 1983 г. Комиссия по трудовым ресурсам, которая имела полномочия координировать службы занятости и обучения в Соединенном Королевстве, согласилась нанять 50 человек на работу, которая включала восстановление Замок Олдермастон, прилегающая к нему пристань и Widmead Lock. Восстановление Акведук Дандас и несколько более мелких схем были позже добавлены к списку. Были подписаны соглашения о техническом обслуживании с местными властями вдоль маршрута, а деятельность по сбору средств продолжалась. В Национальная ассоциация по уходу за правонарушителями и их расселению спонсировал семинар, который открылся в Shrivenham в 1987 году для создания новых шлюзовых ворот для рейсов Crofton и Devizes. В 1988 г. восстановление Woolhampton Lock был завершен, но препятствия остались с обеих сторон. Frounds поворотный мост не удалось открыть и восстановление Мидгам Замок не было закончено; оба были завершены в следующем году. В 1989 году была проведена повторная заливка фунтов Крофтона, одновременно с реконструкцией моста Мидгхэм. Реставрация торфяного покрова Замок обезьяны болота оказалось трудным из-за своего статуса Запланированный древний памятник, и, как следствие, необходимость защитить историческое место при одновременном повышении безопасности.[28]

Замок обезьяны болота построен в 1723 году, один из двух торфяных замки на канале Кеннет и Эйвон

Участок между Редингом и Ньюбери был завершен 17 июля 1990 года; на церемонии, состоявшейся в Замок обезьяны болота несколько лодок соревновались за право пройти первым. Опасения по поводу достаточности водоснабжения оставались, когда Queen Елизавета II формально вновь открыла канал 8 августа 1990 года. Королева смогла путешествовать на лодке треста, Роза Хангерфорда, через шлюзы 44 и 43 на рейсе Кан-Хилл, разорвав церемониальную ленту между ними.[29] Проблема нехватки воды была решена в 1996 году путем установки новых обратных насосов на пролетах 29 шлюзов в Кан-Хилл в Девизесе стоимостью 1 миллион фунтов стерлингов. Насосы поднимают воду на 235 футов (72 м) со скоростью 300 000 британских галлонов (1,400 м).3) в час (380 литров в секунду). В октябре 1996 г.[30] Партнерство Kennet & Avon Canal привлекло крупнейший сингл Национальная лотерея грант, присужденный Фонд лотереи наследия, 25 миллионов фунтов стерлингов на проект стоимостью 29 миллионов фунтов стерлингов,[31] завершить реставрацию и сделать ее работоспособной, устойчивой и доступной для будущих поколений.[25] Финансируемые работы включали полное восстановление шлюза Foxhangers и моста в Кан-Хилл, замену шлюзовых ворот в Seend и Crofton, облицовку канала в Claverton, ремонт набережной в Martinslade, улучшения на насосной станции Claverton и дноуглубительные работы на различных участках.[32] Завершение реставрации отмечалось в мае 2003 г. визитом Его Королевское Высочество принц Чарльз,[33][34] но модернизация и обслуживание продолжаются. Между 2002 и 2004 гг. Акведук Дандас, которая была облицована полиэтиленом и бетоном в 1984 г.[35] не нарушая колонию летучих мышей, живущих под акведуком,[36] был восстановлен путем замены инженерного кирпича, используемого Великая Западная железная дорога с участием Камень для ванны чтобы соответствовать оригинальной работе.[37]

В 2011 г. Департамент окружающей среды, продовольствия и сельского хозяйства обозначил канал как национальный «круизный путь», как это определено Закон о транспорте 1968 года. Список налагает юридическое требование на British Waterways по поддержанию канала в соответствии со стандартом, который гарантирует, что крейсерские суда могут безопасно перемещаться по всей длине водного пути.[38] В ноябре 2011 года судоходство между Батом и Бристолем было закрыто на несколько месяцев из-за опасений по поводу безопасности. Мост Виктории.[39][40]

Маршрут

Карта маршрута с реками, показанными синим цветом, и канализацией, выделенной красным.
Канал Кеннет и Эйвон. Маршрут канала между Ньюбери и Батом выделен красным.

Бристоль в Бат

[ ]
K&A - Бристоль в Бат
Легенда
к Avonmouth & Река Северн
Клифтонский подвесной мост
Входной замок
Плавучая гавань, Бристоль
Netham Weir & Netham Lock
 A4174 Мост Бикли Вуд Роуд
1Hanham Lock
Швартовка
предел приливной воды
Ривер Чу
2Keynsham Lock
214 A4175 County Bridge
Швартовка
Портавон Марина
3Swineford Lock
4Солтфордский замок
Бристоль Лодки
211Бристоль и Бат Железнодорожный путь
5Kelston Lock
Солтфорд Марина
210Бристоль и Бат Железнодорожный путь
208 A4 Newbridge
Бат Марина
6Уэстон Лок
204 A3604 Виндзорский мост
201Мост Виктории
199 B3118 Мидленд Бридж
Швартовка
198 A367 Черчилль мост
Бристоль Эйвон, Пултни Уир
к Devizes
Фотография
Река Эйвон выше Солтфордский замок

В Река Эйвон был судоходным из Бристоля в Бат в первые годы 13 века, пока строительство мельниц на реке не привело к его закрытию.[3]По современному Эйвону можно плавать прямо из устья. Avonmouth, сквозь Плавучая гавань в Бристоле, насколько Pulteney Weir в центре Бата и сразу за началом канала. За Пултни-Уиром Эйвон все еще судоходен до плотины и места старого «флэш-шлюза» в Батхэмптоне, но шлюз в Палтни был заменен только небольшой лодочной горкой для лодок и каноэ. Участок от Бристоля до Бата стал судоходным благодаря использованию шлюзов и плотины в Hanham, Keynsham, Swineford, Солтфорд, Kelston и Вестон, которые вместе преодолевают подъем на 30 футов (9 м) в пределах 12 миль (19 км).[41][42][43][44][45]

Шлюз номер один на канале Кеннет и Эйвон - это Hanham Lock, впервые открытый как часть компании Avon Navigation в 1727 году. Это первый шлюз к востоку от Netham, верхняя граница Плавучей гавани, за пределами пригорода Бристоля. Шахта причал был расположен к западу от шлюза, но поблизости угольные шахты закрыт в 19 веке.[46] Река ниже Hanham Lock считается приливный, так как приливы часто проходят через плотину в Нетхэме. Немного весенние приливы пройти плотину в Ханхэме, заставив реку приливать до Keynsham Lock.[47] На востоке река проходит через Фабрика Somerdale, на южном берегу, где находилась фабрика по производству шоколада для Кэдбери - изначально построен Семья Фрай в 1920-1930-е гг. На северном берегу находится Клив Вуд, первостепенное научное значение которого заключается в большой популяции спаржи Bath (Орнитогалум пиренаикум ).[48]На острове между шлюзом Кейншем и плотиной построен трактир. Водосборная сторона острова также является устьем Ривер Чу.[49]

Трехарочный каменный мост с постройками над водой. Под мостом находится трехступенчатая плотина и прогулочный катер.
Плотина в Pulteney Bridge, предел плавания по реке Эйвон

Затем река проходит через Загородный парк Avon Valley и прошлое Stidham Farm, другой УОНИ, содержащий Плейстоцен террасы-щебень реки. Зарегистрирована глубина не менее 7 футов (2 м) песчаного гравия, состоящего в основном из известняк Clasts, но и с Жерновый песок, Вымпел Песчаник, кремний и обломки кремня.[50] Река проходит под старой железнодорожной веткой, которая сейчас образует Avon Valley Железная дорога, трехмильный (5 км) железная дорога наследия, до достижения Swineford Lock. Здесь с 1709 по 1859 год действовала латунь и медная промышленность, обслуживаемая рекой, которая также обеспечивала водой текстильную промышленность.[51] Остатки Kelston Brass Mill, работавшая до 1925 г., находятся рядом с Солтфордский замок. Замок был открыт в 1727 году, но разрушен конкурирующими торговцами углем в 1738 году, чтобы предотвратить использование реки для транспортировки.[51]

В Бристоль и Бат Железнодорожный путь несколько раз пересекает навигацию, не доезжая до пригорода Newbridge на окраине Бата. Здесь A4 кресты рядом с Newton St Loe SSSI, который обозначен как УОНИ, потому что он представляет собой единственное оставшееся известное обнажение ископаемых Плейстоцен гравий, содержащий остатки мамонты (Маммутус) и лошадей (Equus) вдоль реки и способствовал развитию научного понимания истории раннего оледенение в Юго-Западная Англия.[52] Последний замок перед входом в Бат - Уэстон Лок, открытый в 1727 году. Его строительство создало остров между резать и плотина реки, которая стала известна как Голландский остров после того, как владелец медной мельницы построил на берегу реки в начале 18 века.[53]

Ванна в Devizes

Река, медленно текущая из середины левого угла в нижний правый, с входом в канал в верхнем правом углу. Канал проходит сразу под небольшим мостом, а через 100 метров - под другим мостом. На заднем плане - красивый холмистый участок с домами.
Вход в канал с реки Эйвон в Бате
[ ]
K&A - Bath to Devizes
Легенда
в Бристоль
Ванна Спа станция
192 A36 Мост Pulteney Road
7-13Замки для ванны
Баня Узкие лодки
70 футов
Кливлендский туннель
187Сиднейский садовый туннель + A36
Швартовка
70 футов
70 футов
Швартовка
Насосная станция Клавертон
Somerset Coal Canal (неиспользованный)
11Акведук Дандас над Главная линия Уэссекса
10Акведук Дандас
70 футов
9Акведук Эйвонклиффа и Станция Avoncliff
8Акведук Эйвонклиффа
172 A363 Брэдфордский мост замка
14Bradford Lock
Швартовка
Брэдфорд Марина / Салли Ботс
7Biss Акведук
6Леддаун Акведук окончен Главная линия Уэссекса
Хилпертон Марина
70 футов
Акведук Семингтона
Канал Уилтс и Берк (неиспользованный)
15-16Замки Семингтона
Новый акведук Семингтона, A350
17-21Seend Замки (полет 5)
148 A365 Мост Мартинслейд
Акведук Саммерхема
Швартовка
Foxhangers
22-50Кан Хилл Локс (рейс 29)
142 A361 Тюремный мост
141 A342 Городской мост Девизес
Devizes Wharf
Кеннет и музей канала Эйвон
Девизес Марина
в Ньюбери

Восстановленный Нижний замок ванны[54] отмечает расхождение реки Эйвон и канала. Он расположен к югу от Pulteney Bridge. Сразу перед нижним замком находится сторона фунт и насосная станция, которая перекачивает воду «вверх по течению» от шлюзов, чтобы заменить ту, которая используется каждый раз, когда лодка проходит через них.[55][56] Следующий из шести Замки для ванны Это Bath Deep Lock, пронумерованный 8/9, поскольку два шлюза были объединены, когда канал был восстановлен в 1976 году.[57] Новая камера имеет глубину 19 футов 5 дюймов (5,92 м), что делает ее вторым по глубине шлюзом в Великобритании.[56] Чуть выше Deep Lock находится еще один боковой фунт в качестве резервуара для пополнения замка, за которым следует Wash House Lock.[58] После чуть более длинного фунта - Abbey View Lock,[59] рядом с которой есть еще одна насосная станция, а затем, быстро один за другим, Pulteney Lock и Bath Top Lock.[60]

Выше Top Lock проходит канал Сиднейские сады через два коротких туннеля[61][62] и под двумя чугунными пешеходными мостиками, датируемыми 1800 годом. Кливлендский туннель имеет длину 173 фута (53 м) и проходит под Кливленд-Хаусом, бывшей штаб-квартирой компании Kennet and Avon Canal Company.[63] и теперь памятник категории II *.[64] Люк в крыше туннеля использовался для передачи документов между клерками наверху и баржами внизу.[63] Многие мосты через канал являются памятниками архитектуры.[65]

Желтое каменное здание. Слева деревья простираются над водой.
Кливлендский дом в Сиднейских садах, Бат

На восточной окраине Бата соединяется платный мост возле гостиницы George Inn. Bathampton к Батистон, на северном берегу канала. Когда A4 Была построена объездная дорога Батистона, 22 акра (8,9 га) Bathampton Meadow был создан для обеспечения дополнительной помощи при наводнении. В результате влажные луга и Озеро старицы оказались привлекательными для ряда мигрантов; болотные птицы такие как чернозобик, окольцованный и маленький кольчатый зуек, и зеленый и обыкновенный кулик частые гости весной и осенью. Песочный мартин и зимородок регулярно видели у озера, и другие мигранты включали желтая трясогузка, возиться и хобби.[66] Канал поворачивает на юг в долину между Батхэмптон-Вуд и Батфорд-Хилл, которая включает Безумие Брауна, 99 акров (40 га) биологических и геологических Сайт особого научного интереса.[67]

В долине Эйвон к востоку от Бата находится классический географический пример долины со всеми четырьмя видами наземного транспорта: автомобильным, железнодорожным, речным и канальным. Канал проходит мимо остатков погрузочного дока, когда-то использовавшегося для Камень для ванны из карьеров на Bathampton Down, который был перенесен по прямой дороге к каналу через каменный мост Сухой Арки (снесен в 1958 г., чтобы двухэтажные автобусы использовать A36 ).[68] Далее канал проходит мимо водяного колеса. Насосная станция Клавертон, который закачивал воду из реки Эйвон в канал. Строительство было завершено в 1810 году, а насос работал к 1813 году.[69]

На восточном берегу Уорли Вуд и Inwood - ясеневый вяз и ясенево-кленовый сухой лес, спускающийся прямо к каналу.[70]

Вода в канале проходит по мосту с каменными стенами, окруженному деревьями. Слева и справа - буксирные дорожки с велосипедистами и пешеходами.
Акведук Дандас, построен в 1805 году, находится между Брэдфорд на Эйвоне и Баня. Здесь канал пересекает высоко над Река Эйвон и железнодорожная ветка (сужение - акведук ).

Затем канал пересекает реку и Главная линия Уэссекса железная дорога на Акведук Дандас, мимо Конкуэлл Вуд, прежде чем пересечь реку и железную дорогу на Акведук Эйвонклиффа. В западном конце акведука Дандас к нему примыкают остатки Somerset Coal Canal, небольшой участок которого был восстановлен для создания бассейна Брасснокер.[71] Раскопки старой остановки замка показало, что он был первоначально широкий 14 футов (4,3 м) замок, который в какой-то момент была сужена до 7 футов (2,1 м), перемещая замок стены.[72] Угольный канал Сомерсет был построен около 1800 г. из бассейнов в Paulton и Тимсбери, открывая доступ в Лондон из Somerset Coalfield, который на пике своей активности насчитывал 80 угольных шахт.[73]

После акведука Эйвонклифф канал проходит через ферму Бартон. Загородный парк, прошлое Карьер Грипвуда[74] и класс II * XIV века, внесенный в список десятина сарай, 180 футов (55 м) в длину и 30 футов (9 м) в ширину, на пути в Брэдфорд на Эйвоне.[75][76]

Первая дерн для канала Кеннет и Эйвон была повернута в Брэдфорд-на-Эйвоне в 1794 году, и вскоре вверху и внизу появились пристани. Bradford Lock.[35] Дальше на восток акведук ведет канал через River Biss.[77] Есть замки на Семингтон и Seend, где вода впадает в канал из ручья Саммерхэм, также известного как Seend Feeder. В селе Семингтон то Канал Уилтс и Берк присоединился к каналу, соединив Кеннет и Эйвон с река Темза в Abingdon. В Канал Норт-Уилтс слился с ним, чтобы стать ответвлением Темза и канал Северн в Latton около Cricklade. Канал длиной 52 мили (84 км) был открыт в 1810 году, но заброшен в 1914 году - судьба, ускоренная крахом Стэнли Акведук в 1901 г.[78] В 1977 г. Wilts & Berks Canal Amenity Group был сформирован с целью полного восстановления канала, чтобы повторно соединить Кеннет и Эйвон с верховьями Темзы.[79]

Примерно 20 черных ворот с белыми концами на рычагах и деревянными перилами, каждая немного выше, чем та, что ниже. Справа тропинка, а по обеим сторонам трава и растительность.
Эти 16 замков на Кан Хилл составляют часть Devizes пролет 29 замков

Кан Хилл Локс, в Devizes, дает представление об инженерных решениях, необходимых для строительства и обслуживания канала. Основной пролет из 16 шлюзов, навигация по которым на лодке занимает 5–6 часов,[80] является частью более длинной серии из 29 шлюзов, построенных в трех группах: семь в Foxhangers, шестнадцать в Caen Hill и шесть в городском конце пролета.[81][82] Общий подъем составляет 237 футов (72 м) на 2 мили (3,2 км) или 1 к 30. градиент.[83] Замки были последней завершенной частью маршрута канала длиной 87 миль (140 км). Крутизна местности означала, что не было места, чтобы использовать обычные водяные фунты между замками. В результате 16 шлюзов используют необычно большие боковые водоемы для хранения воды, необходимой для их работы.[84] Поскольку необходим большой объем воды, в 1996 году на заводе Foxhangers был установлен обратный насос, способный возвращать 7 миллионов британских галлонов (32000 м3).3) воды в день до вершины пролета, что эквивалентно одному затору каждые 11 минут.[85] В то время как шлюзы строились в начале 19 века, трамвайная дорога обеспечивала связь между Foxhangers внизу пролета и Devizes наверху, остатки которых можно увидеть в арках буксирных дорожек на автомобильных мостах через канал.[85] С 1829 по 1843 годы пролёт,[82] который включает в себя самый узкий шлюз на канале, Шлюз 41,[80] был освещен газовыми фонарями.[82]

Наверху пролета находится пристань Девайзес, где находится Кеннет и музей канала Эйвон, который имеет ряд экспонатов, посвященных концепции, дизайну, использованию и возможному коммерческому упадку канала Кеннет и Эйвон, а также его последующей реставрации. Он находится в ведении фонда Kennet and Avon Canal Trust, штаб-квартира которого и магазин находятся в Центре каналов.[86] Театр Wharf находится на старом складе на том же месте.[87] Причал Девизес является отправной точкой для Девизес - Вестминстерский международный каноэ-марафон, который проводится с 1948 года.[88]

Devizes в Ньюбери

[ ]
K&A - Devizes в Ньюбери
Легенда
к Devizes
114 A345 Мост Пьюси
51Замок реки Вуттон
52Heathy Close Lock
53Замок Brimslade
54Wootton Top Lock
Саммит фунт
104 A346 Мост Burbage Wharf Bridge
Саммит фунт
Брюс Туннель 502 ярда (459 м)
Линия Беркса и Хантса
Брюс Туннель 502 ярда (459 м)
Саммит фунт
70 футов
55-63Замки Crofton
Насосная станция Crofton
Wilton Water
64Замок Бедвинской церкви
70 футов
Брюс Траст
65Замок сгоревшей мельницы
66Замок Поттера
67Little Bedwyn Lock
70 футов
68Замок Окхилл Даун
69Фроксфилд средний замок
70Нижний замок Froxfield
70 футов
71Замок Пикетфилда
Река Дун Акведук
72Замок сапожника
73Хангерфорд Марш Шлюз
74Хангерфордский замок
84 A338 Хангерфордский городской мост
70 футов
Река Кеннет
Швартовка
70 футов
75Замок Дан Милл
76Проволочный замок
80Линия Беркса и Хантса
77Brunsden Lock
Швартовка
Река Кеннет
78Kintbury Lock
79Замок Древеатта
80Copse Lock
Линия Беркса и Хантса
Река Кеннет
81Hamstead Lock
82Benham Lock
65Линия Беркса и Хантса
83Замок Хигга
 A34 Ньюбери байпас
84Замок Гайера
70 футов
85Замок Ньюбери
 A339 мост
Швартовка
Newbury Boat Co
86Гринхэм Лок
Швартовка
70 футов
87Хэм Лок
к чтению


Направляясь на восток от Девизеса, канал проходит через Уилтшир сельская местность и серия замков и поворотные мосты перед очередным взлетом замков в Crofton.[89]

Баржа Inn, Ханистрит

В Honeystreet это остатки пристани, которая была домом строителей лодок Роббинса, Лейна и Пиннегара, которая служила штаб-квартирой лодок компании Canal.[90] Они построили многие из лодок, используемых на каналах южной Англии, прежде чем закрылись примерно в 1950 году. Рядом с пристанью находится гостиница «Баржа», значительная трактир когда-то известный как George Inn. Это было примерно на полпути вдоль канала и служило пекарней, бойней и магазином для продуктов питания для тех, кто жил и работал на канале. Здание было разрушено пожаром в 1858 году и восстановлено в течение шести месяцев.[91] Он был построен как раз в пределах волости Стэнтон Сен-Бернар "обслуживать причал Хани-стрит в Альтон приход, отказавший в разрешении питейных заведений ».[92]

Лебеди входят в Девизес со стороны Ньюбери

Джонс Милл это территория площадью 29 акров (12 га) с болотистой растительностью, кустарником и лесом, расположенная вдоль истоков реки Солсбери Эйвон к северо-востоку от Пьюси. Он был назначен биологический объект особого научного интереса потому что это «самый известный пример известковой долины в Уилтшире».[93]

Вход в туннель из красного кирпича, сквозь который виден свет в дальнем конце. По обеим сторонам лежат лужайки, спускающиеся к воде.
Брюс Туннель восточный портал на вершине канала

Четыре замка на Реки Вуттон отметьте конец подъема от Avon. Между Wootton Top Lock а Крофтон - это саммит фунт канала на высоте 450 футов (140 м) над уровнем моря, протяженностью около 2 миль (3 км), включая 502 ярда (459 м) Брюс Туннель.[94] Туннель назван в честь местного землевладельца, Томас Бруденелл-Брюс, первый граф Эйлсбери (1729–1814), который отказался позволить глубокое прорубание своей собственности и настоял на строительстве туннеля.[95] В туннеле есть красный кирпич порталы, увенчанные Камень для ванны, каждая с декоративной доской Каменный вымпел. Туннель был начат в 1806 году и закончен в 1809 году. Английская облигация кирпичная кладка и имеет широкое отверстие, чтобы справиться с баржами Ньюбери, используемыми на канале.[96] Через туннель нет тропы, поэтому пешеходы и велосипедисты должны идти по вершине холма. Когда лодки по каналу тащили лошади, лодочникам приходилось тащить свои баржи через туннель вручную, натягивая цепи, которые тянулись вдоль внутренних стен.[97]

В Замки Crofton полет отмечает начало спуска с вершины к Темзе; девять замков имеют общий подъем / спуск 61 фут (19 м).[98] Когда канал был построен, не было надежных источников воды, чтобы заполнить вершину обычными гравитационными средствами. Ряд пригодных для использования источников был обнаружен рядом с маршрутом канала примерно в одной миле (1,6 км) к востоку от вершины пруда и примерно в 40 футах (12 м) ниже него, и были приняты меры для их подпитки фунта ниже шлюза 60 на Крофтон. Несколько лет спустя Wilton Water резервуар был создан, чтобы увеличить снабжение этого фунта с помощью пружин и Река Дун.[99]

Прямой участок канала, уходящий вдаль, с двумя проходящими узкими лодками на переднем плане, с большим кирпичным зданием и высоким дымоходом посередине на правом берегу канала. Дым поднимается из трубы, пересекает канал слева.
Насосная станция Crofton из канала

Вода перекачивается на вершину в западном конце шлюзов из Уилтон-Уотер восстановленным Насосная станция Crofton. Оригинальная паровая насосная станция сохранилась и содержит один из старейших действующих Ватт-лучевые двигатели в мире, начиная с 1812 года. Паровые машины по-прежнему качают воду в определенные выходные, но для повседневной работы используются электрические насосы, которые автоматически контролируются уровнем воды на вершине.[100][101]

Рядом с Крофтоном находится Лес Савернейк[102] и остатки железнодорожного моста, по которому Железная дорога Midland and South Western Junction над каналом.[103] Мельничный мост в Великий Бедвин необычно быть наклонная арка; после его завершения в 1796 году он был первым в своем роде.[104] Оттуда в Hungerford канал следует по долине Река Дун через Freeman's Marsh, состоящий из неулучшенных лугов, болот и тростника. Это важное место для зимующих, перелетных и гнездящихся птиц, а также поддерживает многие разновидности флоры, дефицитные в Южной Англии. Это было процитировано Английская природа в 1986 году и является частью Район выдающейся природной красоты Норт-Уэссекс-Даунс.[105] Планируется построить пристань для яхт и гостиничный комплекс рядом с участком, но потенциальное воздействие на окружающую среду (особенно водяные полевки ) такого развития событий на Марше Фримена вызвали сопротивление местного населения.[106][107] К северу от канала находятся семь отдельных небольших участков, четыре в долине Кеннет и три в долине Кеннет. Lambourn Valley, составляющие Кеннет и Ламбурн Пойма УОНИ. Занимая в общей сложности 57 акров (23 га), он поддерживает особенно большие популяции Мутовчатая улитка Десмулена.[108][109]

Канал, проходящий через «Пустыню».

В Хангерфорде есть несколько замков и мостов, в том числе один, на котором A338. Хангерфорд Марш Шлюз является уникальным на канале Кеннет и Эйвон тем, что у него есть поворотный мост прямо над центром замка, который необходимо открыть перед тем, как использовать замок.[110] В районе замка, называемом заповедником Хангерфорд-Марш, зарегистрировано более 120 видов птиц.[111]

Между Kintbury Lock и Ньюбери, проходя к северу от Hamstead Marshall канал находится очень близко к реке Кеннет, которая впадает в канал по нескольким каналам.[112] Канал проходит через район, известный как Kennet Valley Alderwoods, крупнейшие сохранившиеся фрагменты влажного ясенево-ольхового леса на реке Кеннет. пойма. УОНИ включает в себя два леса - дикая местность и часть плантации Риотта, которые важны, потому что они поддерживают очень большое разнообразие растений, связанных с этим типом лесов, среди которых преобладает ольха (Alnus glutinosa ); хотя ясень (Fraxinus excelsior ) местами изобилует, а иногда дуб (Quercus robur) и Wych Elm (Ульмус глабра). В дополнение к широкому спектру высших растений леса поддерживают разнообразные мохообразный флора в том числе редкость эпифиты Радула компаната, Зигодон виридиссимус и Ортотрихум аффинный.[113] Рядом находится Irish Hill Copse. Этот сайт покрыт древний лес включает обширную территорию известняковых ясеней / зарослей вяза на склонах холмов, переходящих во влажную ясень /клен и кислота дуб / ясень /лещина лесной массив с осина, в верхних частях сайта. На нижних склонах преобладают собачья ртуть (Mercurialis perennis), с обильным трава париж (Париж квадрифолия), зубочистка (Lathraea squamaria), Печать Соломона (Polygonatum multiflorum), Twayblade и ранние фиолетовые орхидеи (Листера яйцевидная) и Orchis mascula и локально дикий нарцисс (Нарцисс псевдонарцисс).[114]

Деревянный мост был построен через Кеннет в Ньюбери.[115] в 1726 году, замененный камнем между 1769 и 1772 годами Джеймсом Кларком,[116] и теперь известный как Городской мост или Водный мост. Поскольку нет буксирного пути, трос для буксировки баржи пришлось пропустить под мостом, а затем снова прикрепить к лошади, где путь буксировки возобновился.[117]

Ньюбери в Ридинг

[ ]
K&A - от Ньюбери до Ридинга
Легенда
в Ньюбери
Река Ламбурн
88Бычий замок
70 футов
45Линия Беркса и Хантса
70 футов
89Widmead Lock
90Замок обезьяны болота
70 футов
Швартовка
91Colthrop Lock
92Мидгам Замок
93Замок исцеления
94Woolhampton Lock
Марина Frouds Bridge
95Замок Олдермастон
28 A340 Подъемный мост Олдермастон
Читающий морской
96Замок Падворта
97Towney Lock
Ufton Lock (сайт)
70 футов
99Замок Tyle Mill
70 футов
100Sulhamstead Lock
70 футов
Швартовка
101Шеффилд Лок
102Гарстон Лок
70 футов
18 M4 мост
103Burghfield Lock
70 футов
Лодочный клуб острова Бургфилд
Швартовка
104Сауткот Лок
11Линия Ридинга – Бейзингстока
105Фобни Лок
 A33 Роуз Килн Лейн Бридж
5 A4 Мост на Беркли-авеню
4 A329 Внутренний Расст. Автомобильный мост
106County Lock
 A329 Kings Road (двойные) мосты
107Замок Блейка
North Downs Line и Линия Ватерлоо
Великая западная магистраль
река Темза
Ньюбери Причал

По реке Кеннет судоходство осуществляется из Ньюбери ниже по течению до слияния с река Темза в Kennet Mouth, в Чтение.[118]

От Ньюбери до Высокий мост в Ридинге - улучшенная речная навигация, известная как Kennet Navigation, открытый в 1723 году. На протяжении всей навигации участки естественного русла реки чередуются с 11 милями (18 км) искусственных прорезей шлюзов и серией шлюзов, которые преодолевают падение на 130 футов (40 м).[119]

К востоку от центра города Ньюбери Кеннет проходит через Кровати Thatcham Reed 169 акров (68 га) Сайт особого научного интереса, имеющий важное значение для страны из-за его обширного тростникового заросля и богатого видами ольха лесные угодья и болота. Последний поддерживает Мутовчатая улитка Десмулена (Головокружение moulinsiana), имеющий общегосударственное и европейское значение. Большое скопление гнездящихся птиц, включая редкие в национальном масштабе виды, такие как Певчая птица Цетти (Cettia cetti) использовать тростниковые заросли, топи и открытые водоемы, найденные на тростниковых зарослях Тэтчем.[120] Сеть Thatcham гравийные карьеры, тростник, лесной массив, живые изгороди и пастбище богат дикой природой и был превращен в Центр изучения природы посредством Королевское общество защиты птиц.[121]

В Kennet Navigation между Мидхэм и Colthrop замки

Замок обезьяны болота в Thatcham является одним из двух оставшихся действующих примеров замков с торфяными стенками на канале сегодня.[122] Он указан как Запланированный древний памятник пользователя English Heritage.[123][124]

Ниже Colthrop Lock в Thatcham река оставляет за собой застроенную территорию Ньюбери и протекает в основном в сельской местности. Он проходит через Кровать Woolhampton Reed, еще один УОНИ, состоящий из плотных тростник с меньшими площадями высоких болото растительность и Carr Woodland. Он отличается разнообразием насекомых, которых он поддерживает, и местом их гнездования. воробьиные популяции птиц, которые включают несколько необычных видов, таких как камышевка (Acrocephalus scirpaceus), вид, который в Великобритании гнездится почти исключительно в этой среде обитания.[125]

Гравийные карьеры Олдермастон состоят из зрелых затопленных гравий выработки, окруженные густой бахромой, деревьями и кустарником, предоставляют разнообразные среды обитания для размножения птиц и убежище для диких птиц. Неровная береговая линия с островами, мысами, защищенными эвтрофный бассейны и узкие лагуны, обеспечивает безмятежную среду обитания для многих водоплавающих птиц, включая уток, кормящихся с поверхности, таких как бирюзовый (Анас Крекка) и лопаткоулавливатель (Anas clypeata). Окружающие болота и кустарники важны для множества птиц, в том числе девяти гнездящихся видов певчие птицы, водные рельсы (Rallus aquaticus), зимородки (Альседо Аттис) и важная гнездовая колония соловьи (Luscinia megarhynchos).[126] В 2002 Английская природа купила Aldermaston Gravel Pits у горнодобывающей компании Grundon и управляется как естественный запас посредством Беркширский, Бакингемширский и Оксфордширский фонд дикой природы.[127] В Река Кеннет сам по себе, от близлежащих источников к западу от Мальборо до Вулхэмптона, был обозначен как УОНИ прежде всего потому, что он имеет широкий спектр редких растений и животных, которые являются уникальными для мел водотоки.[128]

Протяженность канала с большими современными зданиями и бетонными дорожками по обе стороны.
Пивоварня Gut в пределах Оракул

Деревня Woolhampton и канал поселения Aldermaston Wharf являются единственными значительными поселениями до тех пор, пока река не войдет в застроенную территорию Рединга в Шеффилд Лок в Theale. Даже после этого река изолирована от пригородов Рединга широким пойма окружает реку. На этом участке Гарстон Лок, другой замок со стороны дерна на навигации.[129]

Вскоре после прохождения Фобни Лок и связанные очистка воды Работы, пойма Кеннета сужается, и река входит в узкую крутой пропасть в холмах, образующих южный фланг поймы Темзы.[130] В County Lock река впадает в центр Рединга, где раньше протекала через центр большой пивоварни. Этот узкий и извилистый участок реки стал известен как Пивоварня Gut. Из-за плохой видимости и сложности прохода лодок на этом участке движение долгое время контролировалось несколькими морскими судами. светофор.[131] Сегодня пивоваренный кишечник - главная особенность Рединга. Оракул торговый центр.[132]

Kennet Mouth с перемычкой Великая западная магистраль где река Кеннет встречается с река Темза

Сразу после Оракула река течет под аркой. Высокий мост, который образует историческое и административное деление на реке. Последняя миля (1,6 км) реки Кеннет в Рединге под мостом была судоходной, по крайней мере, с 13 века. Поскольку здесь нет широкой поймы, причалы могли быть построены во время Средний возраст это позволило Редингу зарекомендовать себя как речной порт.[133] Первоначально это небольшой участок реки, включающий Замок Блейка, находился под контролем Ридингское аббатство, но сегодня им управляет Агентство окружающей среды как будто это часть реки Темзы.[134][135] Подковообразный мост в Кеннет-Маусе был построен как железнодорожный мост в 1839 году, а деревянная железная ферма жилой мост был добавлен в 1892 году.[136]

Канал сегодня

Вода с двумя узкими лодками и мостом
Музей каналов в Devizes Причал
Замок Гайера и мост возле Ньюбери
Wickham Knight Bridge рядом Woolhampton

Канал сегодня - это исторический туризм пункт назначения. Катание на лодке с узкие лодки и крейсеры, является популярной достопримечательностью, особенно в летние месяцы. Это излюбленное место нескольких известных энтузиастов каналов, включая ветеранов лодок по каналам и сторонников восстановления Кеннета и Эйвона. Чешуя Prunella и Тимоти Уэст.[137][138][139]Частные суда и прокат лодок из диапазона марины очевидны, и существует множество каноэ булавы по длине. Ежегодный Девизес - Вестминстерский международный каноэ-марафон начинается от Devizes Wharf, места Кеннет и музей канала Эйвон, при первом свете Хорошая пятница каждый год, и участники должны преодолевать 75 замков на 125-мильном (201 км) маршруте между Девизесом и финишем на Вестминстер.[140] Время выигрыша обычно составляет около 17½ часов.[141]

По каналу разрешена езда на велосипеде. тропа за исключением участка площадью 656 ярдов (600 м) возле Woolhampton. Некоторые участки тропы канала были улучшены и расширены, чтобы сделать их более подходящими для велосипедистов и пользователей с ограниченными возможностями. В рамках партнерского соглашения с участием British Waterways, Сустранс, и прибрежными местными властями, два основных участка канала были улучшены, и после нескольких коротких отклонений он проходит от Рединга до Марш Бенхэм и от Девайзеса до Бата как часть Национальная велосипедная сеть (NCN) Маршрут 4.[142] Рыбалка для лещ, линь, плотва, красноперка, окунь, пескарь, щука и карп разрешено в течение всего года от берега канала, но почти вся его длина сдается в аренду ассоциациям рыболовов или рыболовным клубам. Есть множество прибрежных публичные дома, магазины и чайные комнаты. Kennet and Avon Canal Trust управляет магазинами и чайными в Замок Олдермастон, Newbury Wharf, Насосная станция Crofton, Devizes, и Брэдфорд на Эйвоне.[143]

Экология

Канал и его окрестности важны для сохранения дикой природы. Есть несколько Сайты особого научного интереса (УОНИ), которые демонстрируют отличные биоразнообразие. Ключевые места, где обитает несколько редких видов, включают Гравийные карьеры Олдермастон,[144] Woolhampton,[145] Кровати Thatcham Reed,[146][147] и Freeman's Marsh, Hungerford.[148] Вдоль канала также расположено множество неустановленных законом заповедников.[149] Более 100 различных видов птиц были зарегистрированы в исследованиях по длине канала,[150] из которых 38 могут быть классифицированы как птицы, специализирующиеся на водных путях, включая серая цапля (Ardea cinerea), тростниковая овсянка (Emberiza schoeniclus) и обыкновенный зимородок (Альседо Аттис).[151] Четырнадцать видов были подтверждены как гнездящиеся, включая Sand martins (Рипариа рипария), которые гнездятся в дренажных трубах в кирпичных стенах канала в центре Рединга.[152] Wilton Water от Замки Crofton и долина Кеннет гравийные карьеры обеспечивают среду обитания для размножения и зимовки водоплавающих птиц.[153] Несколько видов Одоната (стрекозы и стрекозы ) и других беспозвоночных.[23] Тростник обыкновенный (Phragmites australis) входит в число видов растений, произрастающих по краям канала.[154][155] Меры по сохранению и созданию водяная полевка (Arvicola amphibius или A. terrestrisis) среды обитания оказали значительное влияние на восстановление канала, и были разработаны новые «дружественные к полевкам» методы защиты берегов.[156]

Смотрите также

Заметки

  1. ^ "Информационный пакет: канал Кеннет и Эйвон" (PDF). Вау 4 Вода. Британские водные пути. п. 2. В архиве (PDF) из оригинала 24 июля 2011 г.. Получено 22 мая 2011.
  2. ^ а б Клубок 1985, стр. 15–18
  3. ^ а б c d "Kennet & Avon Canal Trust". Kennet and Avon Canal Trust. Архивировано из оригинал 2 апреля 2012 г.. Получено 20 сентября 2006.
  4. ^ Allsop 1987, п. 4
  5. ^ а б c d е Рассел 1997, стр. 7–10
  6. ^ Allsop 1987, п. 5
  7. ^ Клубок 1985, стр. 79–80
  8. ^ Клубок 1985, п. 82
  9. ^ https://canalrivertrustwaterfront.org.uk/heritage/feature-pos3-imagined-canals/
  10. ^ а б Линдли-Джонс 2002, стр. 9–10
  11. ^ Клубок 1985, п. 107
  12. ^ Хэдфилд 1967, п. 92
  13. ^ Клубок 1985, п. 136
  14. ^ Клубок 1985, п. 140
  15. ^ «Зона защиты 27 Семингтон / Уаддон» (PDF). Служба данных по искусству и гуманитарным наукам. п. 2. Архивировано из оригинал (PDF) 11 августа 2011 г.. Получено 22 мая 2011.
  16. ^ Доты Второй мировой войны (PDF). Бастионы Беркшира. Виртуальный музей Хангерфорда. 1991 г. ISBN  1-85163-193-3. Архивировано из оригинал (PDF) 22 марта 2012 г.. Получено 12 июля 2011.
  17. ^ Лоринг, Саймон; Хант, Дэвид. "Остров в долине". Институт охраны исторических зданий. В архиве из оригинала 27 сентября 2011 г.. Получено 12 июля 2011.
  18. ^ Николсон Руководство 7, стр. 59.
  19. ^ а б c Канал Кеннет и Эйвон. Ассоциация внутренних водных путей. В архиве из оригинала 16 февраля 2011 г.. Получено 17 мая 2011.
  20. ^ Клубок 1985, п. 156
  21. ^ Клубок 1985, п. 164
  22. ^ Линдли-Джонс 2002, п. 41 год
  23. ^ а б Канал Кеннет и Эйвон. Торговая ассоциация Кеннета и Эйвона. Архивировано из оригинал 20 июля 2011 г.. Получено 22 мая 2011.
  24. ^ Клубок 1985, п. 143
  25. ^ а б «Восстановление канала». Виртуальный музей Хангерфорда. Архивировано из оригинал 22 марта 2012 г.. Получено 17 мая 2011.
  26. ^ "Канал Кеннет и Эйвон". Эйвонклифф. В архиве из оригинала 2 апреля 2012 г.. Получено 6 июн 2012.
  27. ^ Линдли-Джонс 2002, п. 77
  28. ^ Линдли-Джонс 2002, стр. 78–93
  29. ^ Линдли-Джонс 2002, стр. 101–102
  30. ^ Линдли-Джонс 2002, п. 120
  31. ^ Канал Кеннет и Эйвон. Британские водные пути. Архивировано из оригинал 18 марта 2012 г.. Получено 17 мая 2011.
  32. ^ Линдли-Джонс 2002, п. 127
  33. ^ "Визит принца Чарльза". Британские водные пути. Архивировано из оригинал 18 марта 2012 г.. Получено 8 июля 2011.
  34. ^ "Музей канала Кеннета и Эйвона". Интерактивные презентации. Архивировано из оригинал 25 сентября 2006 г.. Получено 19 сентября 2006.
  35. ^ а б Allsop 1987, п. 23
  36. ^ Пирсон 2003, п. 21 год
  37. ^ «Акведук Дандас». Британские водные пути. Архивировано из оригинал 18 марта 2012 г.. Получено 17 мая 2011.
  38. ^ "Kennet & Avon Canal получает статус круизного пути". Водный пейзаж. Британские водные пути. Получено 18 июн 2011.
  39. ^ «Обновление: новый ряд через мост Виктория, часть реки закрыта для лодок». Это Бат. В архиве из оригинала 17 ноября 2011 г.. Получено 17 ноября 2011.
  40. ^ «Ремонт моста Виктория одобрен Советом Бата и Северо-Восточного Сомерсета». 14 июня 2012 г. В архиве из оригинала 17 июня 2012 г.. Получено 12 марта 2013.
  41. ^ «Замок Кейншема № 2». Газетир Canalplan AC. В архиве из оригинала 4 октября 2011 г.. Получено 22 мая 2011.
  42. ^ «Шлюз Свайнфорд № 3». Газетир Canalplan AC. Архивировано из оригинал 4 октября 2011 г.. Получено 22 мая 2011.
  43. ^ «Солтфордский шлюз № 4». Газетир Canalplan AC. В архиве из оригинала 4 октября 2011 г.. Получено 22 мая 2011.
  44. ^ «Кельстон Шлюз № 5». Газетир Canalplan AC. В архиве из оригинала 4 октября 2011 г.. Получено 22 мая 2011.
  45. ^ "Уэстонский замок № 6". Газетир Canalplan AC. В архиве из оригинала 4 октября 2011 г.. Получено 22 мая 2011.
  46. ^ Allsop 1987, п. 15
  47. ^ Николсон 2006, п. 60
  48. ^ "Цитирование SSSI для Клив Вуд, Ханхэм" (PDF). Английская природа. Архивировано из оригинал (PDF) 19 марта 2009 г.. Получено 5 октября 2008.
  49. ^ Пирсон 2003, п. 8
  50. ^ "Цитирование SSSI фермы Stidham" (PDF). Английская природа. Архивировано из оригинал (PDF) 13 октября 2006 г.. Получено 13 июля 2006.
  51. ^ а б Allsop 1987, п. 17
  52. ^ "Цитирование SSSI для Newton St Loe" (PDF). Английская природа. В архиве (PDF) из оригинала 24 мая 2011 г.. Получено 7 июля 2006.
  53. ^ Allsop 1987, п. 20
  54. ^ Историческая Англия. "Замок дна ванны (442708)". Образы Англии. Архивировано из оригинал 19 октября 2012 г.
  55. ^ Историческая Англия. «Бывшая машинная рубка (442710)». Образы Англии. Архивировано из оригинал 21 октября 2012 г.
  56. ^ а б Allsop 1987, п. 21 год
  57. ^ Историческая Англия. «Второй замок (442716)». Образы Англии. Архивировано из оригинал 16 ноября 2007 г.
  58. ^ Историческая Англия. «Замок мойки (442711)». Образы Англии. Архивировано из оригинал 13 октября 2007 г.
  59. ^ Историческая Англия. "Замок Эбби Вью (442714)". Образы Англии. Архивировано из оригинал 10 октября 2007 г.
  60. ^ Историческая Англия. «Верхний замок (442717)». Образы Англии. Архивировано из оригинал 2 декабря 2007 г.
  61. ^ Историческая Англия. «Тоннель под Бекфорд-роуд (442754)». Образы Англии. Архивировано из оригинал 27 ноября 2007 г.
  62. ^ Историческая Англия. «Тоннель под Кливленд-Хаусом и Сидней-роуд (442751)». Образы Англии. Архивировано из оригинал 13 октября 2007 г.
  63. ^ а б Пирсон 2003, п. 13
  64. ^ Историческая Англия. "Кливленд Хаус (443799)". Образы Англии. Архивировано из оригинал 12 октября 2012 г.
  65. ^ Историческая Англия. «Верхний замок, примыкающий к пешеходному мосту (442749)». Образы Англии. Архивировано из оригинал 16 ноября 2007 г.. Получено 27 июля 2019.
    • Историческая Англия. «Пешеходный мост, примыкающий к замку Wash House (442712)». Образы Англии. Архивировано из оригинал 18 ноября 2007 г.. Получено 27 июля 2019.
    • Историческая Англия. «Пешеходный мост через канал (442752)». Образы Англии. Архивировано из оригинал 14 октября 2007 г.. Получено 27 июля 2019.
    • Историческая Англия. «Мост через канал (444245)». Образы Англии. Архивировано из оригинал 22 октября 2012 г.. Получено 27 июля 2019.
    • Историческая Англия. «Мост через канал (442753)». Образы Англии. Архивировано из оригинал 22 октября 2012 г.. Получено 27 июля 2019.
    • Историческая Англия. "Мост через канал (Сады Палтни) (442713)". Образы Англии. Архивировано из оригинал 22 ноября 2007 г.. Получено 27 июля 2019.
  66. ^ "Батхэмптон Луг". Резервы. Avon Wildlife Trust. Архивировано из оригинал 16 июля 2011 г.. Получено 1 октября 2010.
  67. ^ "Безумие Брауна" (PDF). Сайт особого научного интереса (УОНИ). Английская природа. Архивировано из оригинал (PDF) 3 марта 2016 г.. Получено 21 июля 2011.
  68. ^ Томас 2008, п. 46
  69. ^ Хакфорд 2001, п. 35 год
  70. ^ "Цитирование SSSI для Inwood" (PDF). Английская природа. Архивировано из оригинал (PDF) 13 октября 2006 г.. Получено 16 августа 2006.
  71. ^ "Происхождение названия бассейна Brassknocker". Деревня Монктон Комб. В архиве из оригинала от 2 июля 2007 г.. Получено 21 ноября 2007.
  72. ^ Halse & Castens 2000, п. 11
  73. ^ Клубок 1970, стр. 91–95
  74. ^ "Цитирование SSSI карьера Грипвуд" (PDF). Английская природа. Архивировано из оригинал (PDF) 13 октября 2006 г.. Получено 22 июля 2006.
  75. ^ Историческая Англия. «Десятинный сарай (1364527)». Список национального наследия Англии. Получено 14 сентября 2006.
  76. ^ "KandAC миля 66". Кеннет и Эйвон альбом для вырезок. Портсмутский университет. Архивировано из оригинал 22 марта 2012 г.. Получено 22 июля 2011.
  77. ^ «Памятник № 865929 (Акведук Бисс)». Рекорд национального памятника Пастскейп. Английское наследие. В архиве из оригинала 7 октября 2012 г.. Получено 20 июн 2011.
  78. ^ "Краткая история канала Wilts & Berks". Уилтс энд Берк Канал Траст. Архивировано из оригинал 17 июля 2011 г.. Получено 19 мая 2011.
  79. ^ «Wilts & Berks Amenity Group - как все начиналось, часть 1». Доверие канала Уилтса и Беркса. Архивировано из оригинал 30 сентября 2011 г.. Получено 22 июля 2011.
  80. ^ а б Allsop 1987, п. 27
  81. ^ «Семь чудес водных путей». Джим Шид. В архиве из оригинала 19 января 2012 г.. Получено 15 мая 2011. Эти семь чудес водных путей перечислены Робертом Эйкманом (соучредителем Ассоциации внутренних водных путей в 1946 году) в его книге «Знай свои водные пути».
  82. ^ а б c "Кан Хилл Локс". Кеннет и Эйвон Записки 2000. Портсмутский университет. Архивировано из оригинал 25 мая 2011 г.. Получено 15 мая 2011.
  83. ^ Крэгг 1997, п. 154
  84. ^ "Кан Хилл Локс". Waterscape.com. Архивировано из оригинал 21 января 2013 г.. Получено 19 февраля 2013.
  85. ^ а б Пирсон 2003, п. 27
  86. ^ "Ветви". Kennet and Avon Canal Trust. Архивировано из оригинал 11 ноября 2011 г.. Получено 22 июля 2011.
  87. ^ «О театре». Пристань театра. Архивировано из оригинал 9 ноября 2011 г.. Получено 22 июля 2011.
  88. ^ Брайан Гринуэй. "Девайсы на Вестминстерские гонки на каноэ". Архивировано из оригинал 27 июля 2011 г.. Получено 16 июн 2011.
  89. ^ Карта OS Explorer Marlborough и Savernake Forest Sheet 157 (Карта) (A1- ред.). 1:25 000 (от 4 см до 1 км,2 1⁄2 дюймов на 1 милю). Explorer. Обследование боеприпасов. ISBN  978-0-319-23611-6. В архиве из оригинала 18 августа 2011 г.. Получено 21 июля 2011.
  90. ^ «Медовая улица». Рекорд национального памятника Пастскейп. Английское наследие. Архивировано из оригинал 26 июня 2015 г.. Получено 20 июн 2011.
  91. ^ Рассел 1997, стр. 48–49
  92. ^ Историческая Англия. «Баржа Инн (1365969)». Список национального наследия Англии. Получено 19 мая 2011.
  93. ^ "Лист цитирования SSSI для Jones's Mill" (PDF). Английская природа. Архивировано из оригинал (PDF) 13 октября 2006 г.. Получено 15 августа 2006.
  94. ^ Allsop 1987, п. 35 год
  95. ^ "Исторический музей". Kennet and Avon Canal Trust. Архивировано из оригинал 2 апреля 2012 г.. Получено 22 мая 2011.
  96. ^ "Брюс Туннель". Кеннет и Эйвон канал. Портсмутский университет. Архивировано из оригинал 25 мая 2011 г.. Получено 22 мая 2011.
  97. ^ Клубок 1985, п. 203
  98. ^ Пирсон 2003, п. 37
  99. ^ Allsop 1987, п. 36
  100. ^ «Наброски истории». Насосная станция Крофтон. Архивировано из оригинал 7 марта 2013 г.. Получено 19 февраля 2013.
  101. ^ «Насосная станция Крофтон». Насосная станция Крофтон. В архиве из оригинала 20 октября 2008 г.. Получено 5 октября 2008.
  102. ^ "Савернэйк, История графства Уилтшир, Д.А. Кроули, 1999". История округа Виктория. Британская история в Интернете. В архиве из оригинала 25 мая 2011 г.. Получено 22 мая 2011.
  103. ^ "KandAC миля 36". Кеннет и Эйвон Записки 2000. Портсмутский университет. Архивировано из оригинал 4 марта 2009 г.. Получено 5 октября 2008.
  104. ^ Рассел 1997, п. 30
  105. ^ "Лист цитирования SSSI для Freeman's Marsh" (PDF). Английская природа. 1986. Архивировано с оригинал (PDF) 26 сентября 2007 г.. Получено 22 сентября 2006.
  106. ^ «Эмма Николсон, депутат Европарламента». Эмма Николсон, депутат Европарламента. Архивировано из оригинал 13 мая 2006 г.. Получено 22 сентября 2006.
  107. ^ «Утверждение планирования» (MSWord). Совет Западного Беркшира. 2003 г. В архиве из оригинала 27 сентября 2007 г.. Получено 22 сентября 2006.
  108. ^ "Цитирование SSSI для Kennet и Lambourn Floodplain" (PDF). Английская природа. Архивировано из оригинал (PDF) 3 марта 2016 г.. Получено 16 августа 2006.
  109. ^ «Приложение 4« Биоразнообразие, среда обитания, флора и фауна » (PDF). Стратегическая экологическая оценка для 14-го и последующих раундов лицензирования наземной нефтегазовой отрасли. Департамент энергетики и изменения климата. С. 133–134. Архивировано из оригинал (PDF) 8 октября 2011 г.. Получено 22 мая 2011.
  110. ^ Allsop 1987, п. 42
  111. ^ «Заповедник Хангерфорд-Марш». Беркширский, Бакингемширский и Оксфордширский фонд дикой природы. Архивировано из оригинал 14 апреля 2012 г.. Получено 6 июн 2012.
  112. ^ Рассел 1997, п. 15
  113. ^ "Лист цитирования SSSI для Kennet Valley Alderwoods" (PDF). Английская природа. Архивировано из оригинал (PDF) 26 сентября 2007 г.. Получено 24 сентября 2006.
  114. ^ "Лист цитирования SSSI для Irish Hill Copse" (PDF). Английская природа. Архивировано из оригинал (PDF) 15 марта 2007 г.. Получено 24 сентября 2006.
  115. ^ Историческая Англия. «Замок Ньюбери (1211989)». Список национального наследия Англии. Получено 16 мая 2011.
  116. ^ Историческая Англия. «Мост через реку Кеннет (1290920)». Список национального наследия Англии. Получено 16 мая 2011.
  117. ^ Рассел 1997, п. 11
  118. ^ Канал Кеннет и Эйвон. Ассоциация внутренних водных путей. Получено 21 октября 2017.
  119. ^ Пирсон 2003, стр. 42–52
  120. ^ "Лист цитирования SSSI для кровати Thatcham Reed" (PDF). Английская природа. Архивировано из оригинал (PDF) 27 сентября 2007 г.. Получено 22 сентября 2006.
  121. ^ "Тэтчем Ридбидс и Гринхэм Коммон". Королевское общество защиты птиц. Архивировано из оригинал 22 мая 2006 г.. Получено 22 сентября 2006.
  122. ^ "Замок обезьяньего болота". Рекорд национального памятника Пастскейп. Английское наследие. В архиве из оригинала 7 октября 2012 г.. Получено 20 июн 2011.
  123. ^ Николсон 2006, п. 94
  124. ^ "Замок обезьяньего болота". Служба данных по искусству и гуманитарным наукам. Получено 14 июн 2009.
  125. ^ "Лист цитирования SSSI для Woolhampton Reed Bed" (PDF). Английская природа. В архиве (PDF) из оригинала 26 сентября 2007 г.. Получено 22 сентября 2006.
  126. ^ «Лист цитирования SSSI для гравийных карьеров Олдермастон» (PDF). Английская природа. Архивировано из оригинал (PDF) 27 сентября 2007 г.. Получено 23 сентября 2006.
  127. ^ "Гравийные карьеры Олдермастон". Приходской совет Олдермастон. Архивировано из оригинал 3 сентября 2011 г.. Получено 21 мая 2011.
  128. ^ «Цитирование SSSI для реки Кеннет» (PDF). Английская природа. Архивировано из оригинал (PDF) 26 сентября 2007 г.. Получено 18 марта 2008.
  129. ^ «Все меняется для K&A». Джим Шид. В архиве из оригинала 13 декабря 2007 г.. Получено 16 сентября 2006.
  130. ^ Пирсон 2003, п. 52
  131. ^ Пирсон 2003, п. 53
  132. ^ "Оракул". Парк долины Темзы. Архивировано из оригинал 9 ноября 2017 г.. Получено 21 октября 2017.
  133. ^ Slade, C.F. "Чтение" (PDF). Атлас исторического города. Получено 21 октября 2017.
  134. ^ "Замок Блейка". Путеводитель по реке Темзе. Путеводитель по Темзе. Архивировано из оригинал 26 сентября 2006 г.. Получено 17 сентября 2006.
  135. ^ Allsop 1987, п. 49
  136. ^ «Памятник № 1537729». Рекорд национального памятника Пастскейп. Английское наследие. В архиве из оригинала 8 октября 2012 г.. Получено 21 июля 2011.
  137. ^ О'Донован, Джеррард (10 марта 2014 г.). "Путешествие по Великому каналу, эпизод первый, More4, обзор". Телеграф. В архиве из оригинала 15 марта 2014 г.. Получено 19 марта 2014.
  138. ^ «Тимоти Уэст и Прунелла Скейлс в документальном телефильме о Кеннете и Эйвон-канале». Банная Хроника. 11 марта 2014. Архивировано с оригинал 22 марта 2014 г.. Получено 19 марта 2014.
  139. ^ Канал Кеннет и Эйвон. Путеводитель по каналам. Архивировано из оригинал 19 марта 2014 г.. Получено 18 мая 2014.
  140. ^ «График пробега». Devizes в Вестминстерские международные гонки на каноэ. Архивировано из оригинал 23 июня 2012 г.. Получено 6 июн 2012.
  141. ^ "Д.У. - Что все это значит?". Devizes в Вестминстерскую международную гонку на каноэ. Архивировано из оригинал 5 октября 2008 г.. Получено 5 октября 2008.
  142. ^ «НКР 4». Сустранс. Архивировано из оригинал 18 мая 2011 г.. Получено 15 мая 2011.
  143. ^ «Полезная информация» (PDF). Kennet and Avon Canal Trust. п. 5. Архивировано из оригинал (PDF) 11 ноября 2011 г.. Получено 15 мая 2011.
  144. ^ «Лист цитат SSSI для гравийных карьеров Олдермастон» (PDF). Английская природа. Архивировано из оригинал (PDF) 27 сентября 2007 г.. Получено 23 сентября 2006.
  145. ^ "Лист цитирования SSSI для Woolhampton Reed Bed" (PDF). Английская природа. В архиве (PDF) из оригинала 26 сентября 2007 г.. Получено 22 сентября 2006.
  146. ^ "Лист цитирования SSSI для кровати Thatcham Reed" (PDF). Английская природа. Архивировано из оригинал (PDF) 27 сентября 2007 г.. Получено 22 сентября 2006.
  147. ^ "Тэтчем Ридбидс и Гринхэм Коммон". Королевское общество защиты птиц. Архивировано из оригинал 22 мая 2006 г.. Получено 22 сентября 2006.
  148. ^ "Лист цитирования SSSI для Freeman's Marsh" (PDF). Английская природа. 1986. Архивировано с оригинал (PDF) 26 сентября 2007 г.. Получено 22 сентября 2006.
  149. ^ Мерзкий 1991, п. 8
  150. ^ «Глава 3: Дикая природа» (PDF). Отчет о состоянии окружающей среды. Читает городской совет. п. 7. Архивировано из оригинал (PDF) 14 августа 2011 г.. Получено 15 мая 2011.
  151. ^ "Уилтширские места наблюдения за птицами". Орнитологическое общество Уилтшира. Архивировано из оригинал 24 февраля 2012 г.. Получено 22 мая 2011.
  152. ^ Ю и Тейт 1998, стр. 68–77
  153. ^ «129. Пустоши в бассейне Темзы». Национальный характерПрофиль. Естественная Англия. Получено 6 октября 2017.
  154. ^ Хаслам 1987, п. 410
  155. ^ "Сайты Рва". Группа по сохранению птиц в районе Теале. В архиве с оригинала 30 августа 2011 г.. Получено 22 мая 2011.
  156. ^ "Торговая ассоциация Kennet & Avon". Торговая ассоциация Kennet & Avon. Архивировано из оригинал 12 октября 2006 г.. Получено 23 сентября 2006.

Источники

  • Оллсоп, Найл (1987). Канал Кеннет и Эйвон. Бат, Великобритания: Millstream Books. ISBN  978-0-948975-15-8.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Клубок, Кеннет Р. (1970). Угольный канал Сомерсетшира и железные дороги. Ньютон Эббот, Великобритания: Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-4792-8.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Клубок, Кеннет Р. (1985). Канал Кеннет и Эйвон. Ньютон Эббот, Великобритания: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-8656-5.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Крэгг, Роджер (1997). Наследие гражданского строительства: Уэльс и Западно-Центральная Англия. Лондон, Великобритания: Томас Телфорд. ISBN  978-0-7277-2576-9.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Грин, Ян (2000). Майлз, Сара (ред.). Флора региона Бристоль. Дикая природа региона Бристоль. Ньюбери, Великобритания: Pisces Publications. ISBN  978-1-874357-18-6.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Хакфорд, Клайв (2001). Канал Кеннет и Эйвон. Страуд, Великобритания: Темпус. ISBN  978-0-7524-2129-2.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Хэдфилд, Чарльз (1967). Каналы Юго-Западной Англии. Ньютон Эббот, Великобритания: Дэвид и Чарльз.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Холз, Роджер; Кастенс, Саймон (2000). Угольный канал Сомерсетшира: иллюстрированное путешествие. Бат, Великобритания: Millstream Books. ISBN  978-0-948975-58-5.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Хаслам, Сильвия Мэри (1987). Речные растения Западной Европы: макрофитная растительность водотоков Европейского экономического сообщества. Кембридж, Великобритания: архив CUP. ISBN  978-0-521-26427-3.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Линдли-Джонс, Питер (2002). Восстановление канала Кеннет и Эйвон. Страуд, Великобритания: Темпус. ISBN  978-0-7524-2387-6.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Николсон (2006). Гиды Николсона, том 7: Река Темза и южные водные пути. Лондон, Великобритания: Коллинз. ISBN  978-0-00-721115-9.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Пирсон, Майкл (2003). Kennet & Avon Middle Thames: спутник канала Пирсона. Регби, Великобритания: снабжение центральных водных путей. ISBN  0-907864-97-X.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Рассел, Джон (1997). Канал Кеннет и Эйвон: путешествие из Ньюбери в Бат в 1964 году. Бат, Великобритания: Millstream Books. ISBN  978-0-948975-46-2.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Томас, Род (2008). Священный пейзаж: предыстория Bathampton Down. Бат, Великобритания: Millstream Books. ISBN  978-0-948975-86-8.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Мерзкий, Найджел (1991). Изучение канала Кеннет и Эйвон. Ньюбери, Великобритания: Сельские книги. ISBN  978-1-85306-124-0.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Эй, Майкл; Тейт, Джон (1998). «British Waterways: исследование в поисках устойчивости». Устойчивое развитие. John Wiley & Sons, Ltd. 6 (2): 68–77. Дои:10.1002 / (SICI) 1099-1719 (199808) 6: 2 <68 :: AID-SD86> 3.0.CO; 2-D. Архивировано из оригинал 5 января 2013 г.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)

внешние ссылки

Координаты: 51 ° 22′30 ″ с.ш. 2 ° 18′8 ″ з.д. / 51,37500 ° с. Ш. 2,30222 ° з. / 51.37500; -2.30222