Узкий канал Хаддерсфилд - Huddersfield Narrow Canal
 | Эта статья включает в себя список общих использованная литература, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. (Февраль 2017 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Узкий канал Хаддерсфилд | |
|---|---|
 Шлюз 1E - начало Узкого канала Хаддерсфилд | |
| Характеристики | |
| Замки | 74 |
| Статус | Открыто |
| Управление навигации | Canal & River Trust |
| История | |
| Главный инженер | Бенджамин Аутрам |
| Дата действия | 1793 |
| Дата завершения | 1811 |
| Дата закрытия | 1944 |
| Дата восстановления | 1981 (замки 22 Вт и 23 Вт, Uppermill ) 1987 (Marsden к Slaithwaite ) 2001 (Полная реставрация) |
Хаддерсфилд Узкий канал | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Узкий канал Хаддерсфилд является внутренний водный путь в Северная Англия. Он проходит чуть менее 20 миль (32 км) от шлюза 1E в задней части Университет Хаддерсфилда кампус, рядом Aspley Бассейн в Хаддерсфилд, к стыку с Канал Эштон в бассейне Whitelands в Эштон-андер-Лайн. Он пересекает Pennines с помощью 74 замки и Standedge Tunnel.
Строительство канала
Планирование
Канал был впервые предложен в 1793 году на собрании в Джордж Отель, Хаддерсфилд. Его инженер был Бенджамин Аутрам по рекомендации Уильям Джессоп.[1] Его план состоял в том, чтобы начать с Хаддерсфилд Брод Канал и следуйте Река Колн с подъемом 438 футов (134 м) на вершину, где он пройдет через туннель на Standedge перед спуском через Saddleworth и ручная долина к Канал Эштон около Эштон-андер-Лайн. Было много шерстяной, камвольный и хлопковые фабрики по его маршруту, обещавшему широкую торговлю. Однако существовала возможная проблема с потерей запасов воды, и поэтому Outram предложил построить несколько резервуаров.
строительство
Строительство началось в 1794 году с разметки маршрута. Практика заключалась в установке линии колышков или кольев на расстоянии около 50 ярдов (46 м) друг от друга, чтобы их вершины указывали на предполагаемый уровень воды. Тогда можно будет построить соответствующие насыпи и выемки.
Как инженер, Аутрам курировал работу, но он также был занят другими проектами. Текущее управление осуществлялось подрядчиками, нанятыми и организованными комитетом компании канала. Прогресс был медленным и неустойчивым. К сожалению, Аутрам долгое время серьезно болел с 1795 по 1797 год. Компании также не хватало денег, отчасти потому, что затраты были серьезно недооценены, но также и потому, что акционеры не выполняли свои обещания.
В 1799 году сильные наводнения повредили земляные укрепления вдоль канала и различные резервуары. В частности, разлив Туннелендского водохранилища опустошил поселок Marsden. Также были разрушены два акведука, отвлекая и без того растянутые средства компании. Акведук Стейкс уже использовался, и его нужно было немедленно заменить. Outram построил его из камня, и из-за его небольшой высоты его нужно было построить в четыре коротких пролета. Узкие отверстия препятствовали беспрецедентному переполнению, и Outram заменил его однопролетной чугунной конструкцией, похожей на акведук Холмса на Дерби Канал.
Outram решил преодолеть проблемы с Акведуком Холмса, сделав стены толще в местах соединения с опорными плитами, которые также были толще. Однако главным напряжением была сжимающая сила вдоль верхней части стеновых плит, где они изгибаются наружу или внутрь. В 1875 г. были добавлены поперечные связи для усиления. Акведук Стейкс - самый старый из сохранившихся акведуков такого типа, который до сих пор используется по своему первоначальному назначению.
Туннель Standedge
Хотя канал использует 74 шлюза для подъема и спуска по Pennines, их могло бы быть гораздо больше, если бы не рыть очень длинный туннель через водораздел Тейм / Колн ( Река Колн стекает в Хаддерсфилд и River Calder, а Приручить стекает к Stockport и Река Мерси ). Туннель канала имеет длину 5700 ярдов (5200 м), что делает его самым длинным туннелем канала в объединенное Королевство. Он в основном выложен кирпичом, но в некоторых местах туннель оставлен с естественной каменной поверхностью.
"Черный потоп"
В 1810 г. Копать Водохранилище Моха уступило место, и Марсден снова был затоплен вместе с большей частью Colne Valley. Были разрушены дома и фабрики, пять человек погибли. Сила воды была такой, что пятнадцатитонную скалу унесло вниз по долине на 2 мили (3,2 км).
Завершение
Несмотря на многочисленные проблемы, строительство Узкого канала Хаддерсфилд показало, что техника количественной съемки значительно продвинулась. Томас Телфорд отчет о строительстве туннеля Standedge охватывал все расходы до последнего ведра; за ним следовали безупречно, и в 1811 году канал наконец открылся.
Операция
Канал проработал около 140 лет. Хотя какое-то время он был умеренно успешным, его ширина (ограниченная лодками шириной менее 7 футов (2,1 м)), большое количество шлюзов и длинный туннель Standedge сделали его гораздо менее прибыльным, чем его главный конкурент, Рочдейл канал который имел такое же количество замков, но был вдвое шире без длинного туннеля.
Туннель Standedge оказался узким местом, так как он был построен без тропы. Узкие лодки должны были пройти через профессионально нанятые леггинсы. Сотрудник компании цеплял вход в туннель за колонной лодок и шел по Боут-лейн в сопровождении лодочников и девочек, ведущих лодочных лошадей, чтобы освободить противоположный конец туннеля до прибытия лодочного конвоя. Это путешествие совершалось не реже двух раз в день на протяжении более двадцати лет.
Строительство двойного железнодорожного туннеля, параллельного туннелю канала Стэндедж, отрицательно сказалось на доходах канала, и в 1944 году канал был в основном заброшен (короткий участок в Хаддерсфилде сохранился до закрытия в 1963 году).
Реставрация
После 27 лет кампании и восстановления Обществом канала Хаддерсфилд канал был полностью открыт для судоходства в 2001 году, когда он снова стал одним из трех переходов Пеннина, другими являлись Рочдейл и Лидс и Ливерпуль (оба широкие каналы). В настоящее время канал полностью используется туристами.
В период, когда канал был закрыт, несколько участков были обработаны и заделаны, а в некоторых случаях застроены. В ходе проекта реставрации подавляющая часть стертой линии стала доступной для повторного открытия, и канал остается на практически идентичном участке с некоторыми незначительными изменениями.
Хаддерсфилд
Узкий канал Хаддерсфилда соединяется с широким каналом Хаддерсфилда на восточной оконечности шлюза 1E. Шлюз 1E находится к западу от дороги A629 Wakefield Road, и канал был засыпан под дорогой. Новый мост был построен в 1985 году, но его ширины было достаточно только для узких лодок, поэтому участок широкого канала в 300 ярдов (270 м) от моста до шлюза 1E недоступен для судов шириной более 7 футов (2,1 м). Таким образом, мост образует эффективную, но неофициальную границу между узким каналом Хаддерсфилда и широким каналом Хаддерсфилда.
Из-за юридической причуды участок канала от шлюза 1E до Южного моста на Квин-стрит не был включен в первоначальный отказ от канала. В то время как шлюзы на оставшейся части канала были закрыты, каскадированы или снесены, шлюзы 1E и 2E оставались закрытыми, но в конечном итоге пришли в негодность. Старые ворота были сняты только тогда, когда начались работы по восстановлению канала.
Два завода, Bates и Sellers Engineering, были построены непосредственно перед шлюзами 2E и 3E соответственно на линии канала и перекрывали его. В каждом случае решение было одинаковым: замок был перемещен перед фабрикой, а туннель был построен под фабрикой. Это позволило избежать перебоев в работе фирм, использующих сайты. Реконструкция канала четко прослеживается между бывшим участком Lock 2E и Южным мостом на Квин-стрит, где над каналом возвышается балочный каркас, обеспечивающий безопасность глубоких свай.
Одиннадцать лет спустя компания «Селлерс Инжиниринг» переехала на новое место. Это позволило снова переместить Шлюз 3Е, на этот раз на место рядом с исходным Шлюзом 3Е. Участок канала, ранее проходивший в туннеле под фабрикой, был возвращен на поверхность и стал характерной чертой развития набережной Хаддерсфилда.[2]
Бассейн Аспли на Широком канале Хаддерсфилд, показывающий мост, ведущий к узкому каналу Хаддерсфилд
Вид на запад от дорожного туннеля Aspley Basin в сторону Университет Хаддерсфилда
Тоннель под дорогой Уэйкфилд - хотя официально он является частью Хаддерсфилдского широкого канала, теперь по нему можно проехать только Узкие лодки
Вид на замок 1E и запад за зданиями Университета Хаддерсфилда
Вид на восток до шлюза 1E
Вид на восток под мостом с Коммершл-стрит до шлюза 1E.
Глубокий участок от бывшего шлюза 2E до туннеля Бейтса
Восточный портал туннеля Бейтса
Виадук Сэддлворт несет железную дорогу Манчестер-Хаддерсфилд через канал между Saddleworth и Добкросс
Slaithwaite
Разрез канала через Slaithwaite Центр города, между шлюзами 21E и 23E, был прорублен, а часть маршрута покрыта автостоянкой.
Реставрация вызвала некоторые местные споры, поскольку она включала вырубку ряда зрелых вишневых деревьев, которые были посажены вдоль линии засыпки, хотя местные власти утверждали, что деревья были в плохом состоянии и вряд ли прослужат еще много лет в любом случае.[нужна цитата ]
Шлюз 21E был перемещен на небольшое расстояние вверх по течению, на другую сторону Платт-лейн, чтобы обеспечить возможность перехода на Платт-лейн по обычному мосту вместо поворотного моста, который существовал до закрытия.
Отрезок от 22E до 23E проходит через чрезвычайно ограниченное пространство. Раньше мост Британия Роуд был горбатым, но изменения в интенсивности движения с момента закрытия сделали такой мост непрактичным, и вместо этого фунт с 22E до 23E был снижен на 12 дюймов (300 мм).
Электростанция Хартсхеда
На западной стороне Pennines канал проходит через ноги опора электричества в Хейрод, около Сталыбридж.
Пилон был возведен в период, когда канал был закрыт, и единственный реальный путь восстановления лежал через опоры.
Никаких других подобных случаев на судоходных водных путях во всем мире не известно, хотя другие пилоны были построены через бывшие водные пути, которые были засыпаны щебнем и почвой, такие как Манчестер, Болтон и канал Бери и Канал Вей и Арун у шлюза Раунер.
Канал сегодня
Канал является частью Южное кольцо Пеннина пересекая Pennines дважды - другой перекресток Рочдейл канал. Каналы соединены на западном (Ланкаширском) конце рекой Канал Эштон и на восточном (Йоркшир) конце у Хаддерсфилд Брод Канал и длина Calder and Hebble Navigation.
Это занимает Хаддерсфилд, Голкар, Slaithwaite, Marsden, Saddleworth, Копать, Uppermill, Гринфилд, Моссли, Сталыбридж, Эштон-андер-Лайн, Манчестер на его центральном Чеширском кольце (New Islington ) и стадион Etihad (Брэдфорд / Истлендс), Failsworth, Рочдейл, Littleborough, Тодморден, Хебденский мост, Мост Сауэрби, Элланд и Brighouse.
Район канала Хаддерсфилд также является Сайт особого научного интереса.
Смотрите также
использованная литература
- ^ Скемптон, АВ (2002). Биографический словарь инженеров-строителей Великобритании и Ирландии. (1-е изд.). Лондон: Томас Телфорд, от имени Института инженеров-строителей. п. 495. ISBN 072772939X.
- ^ «Набережная Хаддерсфилда - Узкий канал Хаддерсфилда». Получено 9 февраля 2017.
внешние ссылки
- Общество канала Хаддерсфилд
- Веб-сайт English Heritage - Подробная историческая справка об узком канале Хаддерсфилд
- Замки, доки и не только ...
- О узком канале Хаддерсфилд
- Узкий канал Хаддерсфилд
- Восстановление узкого канала Хаддерсфилд
Координаты: 53 ° 32′15 ″ с.ш. 2 ° 00′26 ″ з.д. / 53,53750 ° с.ш.2,00722 ° з.д.