Канал Маклсфилд - Macclesfield Canal

Канал Маклсфилд
Macc canal near congleton.jpg
Канал рядом Конглтон
Характеристики
Максимальная длина лодки70 футов 0 дюймов (21,34 м)
Максимальная ширина лодки7 футов 0 дюймов (2,13 м)
Замки13
Положение делНавигация
Управление навигацииCanal & River Trust
История
Первоначальный владелецКомпания канала Маклсфилд (основана в 1817 г.)
Главный инженерТомас Телфорд
Другой инженер (ы)Уильям Кросли
Дата действия1826
Строительство началось1826
Дата завершения1831
География
Точка отсчетаMarple Junction
Конечная точкаХолл Грин
(Последний раздел Соединение древесины Hardings был построен как часть Канал Трент и Мерси )
Подключается кПик Форест Канал
Канал Трент и Мерси

В Канал Маклсфилд это канал на востоке Чешир, Англия. Были разные предложения по каналу, который соединит город Macclesfield в национальную сеть с 1765 года, но только в 1824 году схема была реализована. К тому времени уже были предложения, что железная дорога будет лучше, но сформированный комитет избрал канал, а инженер Томас Телфорд одобрил решение. Построенный канал представлял собой типичный канал Телфорда, построенный с использованием насыпи и насыпи, с многочисленными выемками и насыпями, чтобы он мог следовать по прямому курсу, насколько это возможно, хотя Телфорд имел мало общего с его строительством, которым руководил Уильям Кросли.

Канал открылся в 1831 году, его длина - 42 км. Все его двенадцать замков сосредоточены в одном пролете в Босли, который изменяет уровень на 118 футов (36 м). Канал идет от стыка с Пик Форест Канал в Марпл на севере, в основном в южном направлении, через города Маклсфилд и Конглтон, до конечного соединения с Холл Green Branch из Канал Трент и Мерси. Существует остановка блокировки на перекрестке, который понижает уровень на 1 фут (0,30 м), а ответвление проходит еще 1,5 мили (2,4 км) до Соединение древесины Hardings, где он соединяется с основной линией Трента и Мерси. Эта короткая ветвь в современной литературе обычно считается частью канала Маклсфилд.

Столкнувшись с растущими угрозами со стороны железных дорог и тем фактом, что Трент и Мерси предлагали объединиться с железнодорожной компанией, руководство сделало все возможное, чтобы сократить расходы, но в 1846 году достигло соглашения о продаже канала железнодорожной компании, которая стал Манчестер, Шеффилд и Линкольнширская железная дорога вскоре после этого. В период владения железной дорогой канал пережил лучше, чем многие другие, и коммерческие перевозки продолжались до 1954 года. После окончания Первой мировой войны канал использовался для отдыха, а также Круизный клуб Северного Чешира, сформированный в 1943 году и базирующийся в High Lane arm стал первым подобным круизным клубом на внутренних водных путях Великобритании. Существовала опасность того, что северный конец будет изолирован из-за планов закрыть Канал Эштон и канал Нижний Пик Форест в начале 1960-х, но энергичная кампания и растущее движение за восстановление привели к Закон о транспорте 1968 года, который обеспечил будущее этих каналов. Обозначение канала в составе Чеширское кольцо в 1965 году была частью стратегии Ассоциация внутренних водных путей продвигать развлекательный потенциал каналов.

Весь канал был обозначен как Заповедник Городским советом Маклсфилда в 1975 году, и большое количество его структур было Включен в список II степени в знак признания их исторического значения. Это включает в себя ряд элегантных передвижные мосты, которые в местном масштабе известны как змеиные мосты. Большая часть канала - это сельская местность, проходящая через открытую местность, и есть ряд впечатляющих набережных и акведуков, где канал пересекает долины рек. В населенных пунктах есть несколько крупных заводов, которые когда-то обслуживались каналом, но теперь переоборудованы в небольшие промышленные предприятия или квартиры.

Маршрут

Канал Маклсфилд прямо перед перекрестком Марпл

Канал тянется на 26,1 миль (42 км) в основном с севера на юг от Marple Junction в Марпл, где он соединяется с Верхним Пик Форест Канал, к стыку с Холл Green Branch из Канал Трент и Мерси в Холле Грин остановка блокировки.[1] Канал проходит по краю высокого хребта холмов к западу от Пеннинских гор и был построен с использованием подхода Телфорда по принципу «вырезать и заполнить», следуя как можно более прямому курсу, с множеством выемок и насыпей, построенных для этого. вместо прежнего подхода к контурам.[2] Это узкий канал, предназначенный для лодок с максимальной длиной 70 футов (21 м) и шириной 7 футов (2,1 м).[3]

Он соединяется с каналом Пик-Форест на восточной окраине Марпла, на вершине пролета из 16 замков, которые поднимают нижний Пик-Форест на 214 футов (65 м), чтобы присоединиться к верхней части.[4] Когда-то в Марпле был стоп-шлюз, хотя оба канала были построены на одном уровне, и шлюз был предусмотрен только для случаев, когда нехватка воды могла привести к временной разнице.[5] Замок давно отключен, и в нем нет необходимости, когда каналы Маклсфилд и Пик-Форест перешли в общую собственность.[6] Место замка остается узким перед соединительным мостом,[7] над ним находится двухэтажный склад на канале, построенный в 1835 году. Он имеет прямоугольную форму и включает внутренний водный путь.[8]

Когда канал достигает Хок-Грин, к югу от Марпла, на восточном берегу расположена огромная шестиэтажная мельница. Гойт Мельница был построен в 1905 году, сейчас в нем размещается более 50 малых предприятий.[9] В High Lane канал проходит через центр деревни, а ветвь Хай-Лейн, которая используется как причалы для круизного клуба Северного Чешира, находится к западу от канала. Высокий акведук ведет канал через железнодорожную ветку, а за ним - большая набережная.[10] Следующий участок изолирован и сельский, канал повторяет очертания, но маршрут пересекает ряд долин, где есть набережные и акведуки. Рядом с Верхним Пойнтоном канал шире, так как он пострадал от проседания из-за близлежащей угольной шахты, в результате чего берега и мосты поднимались несколько раз.[11] В Прогулка по границе Пик Дистрикт проходит по тропе около 1 мили возле пристани для яхт Лайм Вью.[12]

На окраине Боллингтона канал проходит мимо еще одной мельницы Кларенса, еще одного огромного здания, в котором сейчас расположены небольшие промышленные предприятия. Два акведука и 60-футовая (18 м) набережная несут канал через долину реки Дин в Боллингтон. Мельница Адельфи находится на западном берегу на южной окраине Боллингтона и когда-то была шелковой фабрикой. Он был переоборудован под офисы. После другого сельского участка канал входит в Маклсфилд. Мельница Ховис, где изначально перемалывалась знаменитая мука, находится на западном берегу. Он был построен в 1820-х годах и был переоборудован под квартиры. Раньше в комплекс входило ответвление канала, но остался только его забитый вход.[13] Рядом с акведуком Gurnett, который несет канал через дорогу к Gurnett и реке Bollin, находится коттедж с мемориальной доской в ​​честь инженера-строителя и строителя канала. Джеймс Бриндли. Там он проходил обучение у Авраама Беннета между 1733 и 1740 годами.[14]

Далее канал возобновляет свое сельское русло, повторяя контуры в направлении Босли Лок Рейс. На востоке находится водохранилище Саттон, которое берет воду из источников на востоке и содержит около 94 миллионов имперских галлонов (430 мл) воды для снабжения канала. Он предоставляет возможности для прогулок и пикников. Прямо перед первым шлюзом есть короткая ветка на восток, которая дает доступ к сооружениям для лодочников. На самом деле это расширенный конец водозабора из водохранилища Босли, первый из построенных для снабжения канала, который расположен на некотором расстоянии к юго-востоку.[14] Верхний шлюз находится в 25,9 км от канала Пик-Форест.[3] Двенадцать шлюзов пролета понижают уровень канала на 118 футов (36 м), и они сжимаются примерно на 1 милю (1,6 км). В то время как узкие шлюзы на большинстве каналов имеют одни ворота на верхнем конце, все они имеют двойные ворота со скосом на обоих концах. Ниже нижнего шлюза прекрасный акведук ведет канал через реку Дейн.[15]

Канал направляется на запад, прежде чем снова повернуть на юг в Buglawton. В Конглтоне он пересекает Дэйн в Шоу-Брук, откуда открывается хороший вид на высокий виадук, по которому проходит железная дорога через долину. Раньше ветка проходила под акведуком, за которым канал проходит по вершине большой набережной. К востоку Облако, большой холм высотой более 1000 футов (300 м) с древними земляными валами на вершине.[15] Ниже Конглтона канал проходит через открытую местность довольно прямым курсом, чтобы добраться до Scholar Green и деревня Холл-Грин, где остановка указывает на официальную развязку с Трент и Мерси. Холл Green Branch. Ответвление продолжается еще 1,5 мили (2,4 км), пересекая главную линию Трента и Мерси, а затем поворачивая на восток, чтобы присоединиться к основной линии на Соединение древесины Hardings возле Kidsgrove, после шлюза 41 и перед туннелем Harecastle.[16] Поскольку оба канала находились в общей собственности, этот последний участок часто рассматривается как часть канала Маклсфилд,[2] и нумерация мостов с 94 по 98, которые находятся на участке Трент и Мерси, следует от моста 93, последнего моста на канале Маклсфилд.[17]

Канал является частью Чеширское кольцо круизный маршрут. Этот термин впервые был использован Ассоциация внутренних водных путей в 1965 году, когда они начали кампанию по сохранению всех водных путей, составляющих кольцевой маршрут Пик Форест. Это было в ответ на угрозу полного закрытия Рочдейл канал, из которых только миля (1,6 км) используется для завершения кругооборота. В начале кампании в июле 1965 года он назывался Кольцом Чеширского канала, но к ноябрю слово «канал» было отброшено.[18] Маршрут включает канал Маклсфилд, Холл-Грин-Бранч, части каналов Трент и Мерси, канал Бриджуотер и канал Рочдейл, весь канал Эштон и часть канала Пик-Форест.[19] На кольце 92 замка, длина которого составляет около 95 миль (153 км), и его можно достроить за неделю.[20]

История

Было несколько ранних предложений связать Маклсфилд с сетью каналов. Первый был в 1765 году, когда была предложена связь с Конглтоном на юге и Нортвичем на западе. Писатель в Дерби Меркьюри газета 1793 г. предложила ссылку из Caldon Branch из Канал Трент и Мерси к Маклсфилду через Лик. Два года спустя был предложен канал от Poynton Collieries через Macclesfield до Trent и Mersey в Lawton, с ответвлением через Leek к Caldon Branch.[21]

Более серьезное предложение было сделано в 1796 году, когда джентльмены из Конглтона, Лика, Маклсфилда, Манчестера, Стокпорта и Вест-Райдинга наняли инженера. Бенджамин Аутрам изучить возможные маршруты. Outram работал над Пик Форест Канал в то время. На встрече в Маклсфилде, состоявшейся 11 марта 1796 года, его предложения относительно канала от Пик-Форест через Редьярд до Эндона на Колдон-Бранч, с отдельной веткой или железной дорогой от Пойнтона и Норбери до Стокпорта, были одобрены. Однако были и несогласные, которые утверждали, что не было никакой гарантии, что канал Пик-Форест будет успешным, а у канала Трент и Мерси уже были планы построить ответвление от их Колдонского отделения до Лика. Стоимость была оценена в 90 000 фунтов стерлингов, и финансовой поддержки не хватило теперь, когда началось строительство каналов, известное как Канал Мания, закончился.[21]

В 1799 году канал «Пик-Форест» включил пункты о филиале угольных шахт в Пойнтоне и Норбери в парламентский акт, который они пытались получить, но эти пункты были исключены во время парламентского процесса. В 1805 и 1806 годах они пытались найти оригинальные документы из обзоров Outram, и надеялись, что Трент и Мерси могут поддержать их предложение о строительстве канала от Марпла до Лотона через Маклсфилд. В 1810 году было еще одно предложение, и между 1814 и 1818 годами были предприняты различные вялые попытки возродить эту идею, но ни одна из них не увенчалась успехом.[21] В 1824 г. Железная дорога Кромфорд и Хай-Пик, смелая схема для связи Кромфорд Канал и Пик Форест Канал, планировалось, но предложение построить ветку железной дороги для обслуживания Маклсфилда было отложено, так как на встрече никого из Маклсфилда не было. Также было внесено предложение о строительстве канала от Черч-Лоутона до канала Бриджуотер возле Манчестера, проходящего через Конглтон, Маклсфилд и Стокпорт, но считалось, что возникнут трудности с преодолением канала Трента и Мерси на одном конце и попечителями. герцога Бриджуотерского - с другой.[22]

Чарльз Роу, который занимался производством шелка в Маклсфилде, обратил свое внимание на минералогию и обнаружил медный рудник в Англси, и записано, что он впервые столкнулся с ним во время экскурсии в этот район, расположенный к югу от города Амлвх в северо-восток Англси.[23] Гора Парис была подтверждена как место доисторической добычи полезных ископаемых, имеет некоторые признаки римской деятельности и стала, вероятно, крупнейшим в мире медным рудником в 1780-х годах. До 1800 года большая часть горных работ велась открытым способом, но с 1810 года жители Корнуолла открыли значительные подземные выработки. К 1900 году вся значительная горнодобывающая деятельность прекратилась.[24]Вместе со своими партнерами он нанял горняков для добычи руды, которая транспортировалась в Ливерпуль на подстаканниках. Часть его была очищена там, а остальная отправлена ​​в Маклсфилд для плавки. Вскоре после начала этого предприятия мистер Роу задумал открыть сообщение между Ливерпулем и Маклсфилдом через канал. Это предложение было одобрено сэром Джорджем Уорреном (из Poynton Lodge в Чешире), поскольку маршрут канала должен был проходить через его землю. Законопроект был внесен в парламент и принят там, но был отклонен в Палате лордов. влияние герцога Бриджуотерского, канал которого был открыт незадолго до этого. Это было большим препятствием на пути к успеху Чарльза Роу и его компании, и вскоре после этого он прекратил свой медный бизнес. Впоследствии его преемники снова использовали подставки для транспортировки руды, на этот раз на юг, в Суонси. Здесь он стал важным материалом для покрытия корпусов кораблей.[нужна цитата ]


Предложения

Наконец, пятеро джентльменов из Маклсфилда разместили рекламу в Курьер газета 18 сентября 1824 года, в результате чего мэр созвал общественное собрание 22 сентября. На собрании, состоявшемся в Macclesfield Arms, был предложен канал и сформирован комитет, состоящий из мэра и пяти джентльменов. Они попытаются заручиться поддержкой любых владельцев земли, через которую будет проходить канал, и пригласят города Конглтон и Стокпорт присоединиться к ним в этом предприятии. В отличие от прежних каналов, призрак прибытия железных дорог уже был виден, и по крайней мере один из присутствующих на первом собрании высказал предположение, что железную дорогу можно построить. После некоторых дебатов было решено открыть подписку на канал, но рассмотреть возможность строительства железной дороги, и было обещано около 100 000 фунтов стерлингов.[22]

Инженер Томас Телфорд был нанят для обследования маршрута и предложил канал от Марпла на канале Пик-Форест, который будет на уровне выше Маклсфилда, а затем будет спускаться по серии шлюзов до уровня вершины каналов Трент и Мерси. Он пройдет недалеко от Конглтона и соединится с реками Трент и Мерси возле туннеля Хэркасл. Он заявил, что можно легко получить достаточное водоснабжение, и обесценил ответвление до Стокпорта, которое потребовало бы спуска на 270 футов (82 м), поскольку город уже обслуживался Канал Эштон и канал Пик-Форест. Он рассмотрел пять возможных мест для размещения водохранилищ, питающих канал.[22]К тому времени, когда канал обрел акт парламента 11 апреля 1826 года сметная стоимость строительства, финансируемого акционерами, была определена в 295 000 фунтов стерлингов. Разрешенный к выпуску акционерный капитал составлял 300 000 фунтов стерлингов, и компания имела право занять еще 100 000 фунтов стерлингов.[25]

Строительство

Канал Маклсфилд
Легенда
Марпл Замки (16)
Marple Junction
Пик Форест Канал
11
 A6 Бакстон-роуд мост
Клубные причалы
High Lane Arm
Железнодорожный акведук
Акведук Боллингтона
Боллингтон
Акведук Grimshaw Lane
Сухой док
37
 A537 Бакстон-роуд мост
Macclesfield
Акведук Gurnett
45
 A523 Мост порей Нью-Роуд
Sutton Reservoir
Услуги
Водохранилище Босли
1-5
Замки Bosley (5)
55
 A54 Пеккерпульский деревянный мост
6-11
Замки Bosley (6)
Линия долины Чурнет
12
Замки Босли (1)
River Dane акведук
Железнодорожный мост
61
 A54 Конглтонский мост
68
 A54 Бакстон-роуд мост
Железнодорожный мост
75
 A527 Biddulph Road
Железнодорожный мост}
Конглтон
Акведук Dog Lane
Акведук Уотери-Лейн
Холл Зеленый стоп-замок
 A50 Акведук Red Bull
Акведук Пула
Замок 42 (Пул Лок)
Kidsgrove
Замок 41
Соединение древесины Hardings
Канал Трент и Мерси
(Стоуку)

Проведя обследование и направив законопроект через парламент, Телфорд, похоже, не участвовал в строительстве канала. Тендеры, полученные на работы, сильно различались по цене, и он выбрал те, которые считал лучшими, а также внес 1000 фунтов стерлингов, но после этого гражданским строительством руководил Уильям Кросли, и он выполнял эту работу на высоком уровне. Ранее он работал на северной оконечности Ланкастерский канал, но ушел с этого поста, чтобы работать на канале Маклсфилд.[26] Строительство канала началось в Боллингтоне 4 декабря 1826 года с торжественного срезания первого дерна.[25] Северный участок от шлюзов Босли до Марпла был заключен в виде пяти отдельных контрактов, и работы продолжались стабильно. Каналу Трента и Мерси удалось включить в закон о разрешении пункт, требующий от них построить последнюю милю (1,6 км) канала, где он соединяется с их каналом, и взимать плату за проезд с тех, кто его использует. К тому времени, когда комитет собрался в 1828 году, большая часть северной части канала близилась к завершению, и были заключены контракты на три участка от Босли до Трента и Мерси. Работы по замкам еще не начались, так как подрядчик был занят открытием карьера на соседнем холме под названием Bosley Cloud и строительство железной дороги для доставки добытого камня к местам шлюза.[25]

Кросли сократил количество резервуаров с пяти до двух, и они были построены в Босли и Саттон. Согласно Курьеробщая длина канала была уменьшена примерно на 2 мили (3,2 км) в результате «умелого руководства мистером Кросли». Были проблемы с протяженностью Трента и Мерси, когда вода просачивалась и вытесняла лужу глины, которая делала канал водонепроницаемым. В конечном итоге это было преодолено путем покрытия небольшого участка камнем, чтобы глина удерживалась на месте. Комитет провел еще одну инспекцию в июне 1829 г., когда сообщалось о хорошем продвижении по большинству направлений, хотя были проблемы с набережными в Боллингтоне и Дейн-ин-Шоу, а также с акведуком, который протянул канал через реку. River Dane в Босли. Осенью 1829 года Телфорд также осмотрел завод. Он указал на несколько мелких проблем, но в целом был впечатлен качеством изготовления. Годовое собрание на 1830 г. было отложено, так как Король Георг IV умер, и его похороны состоялись в день, когда была назначена встреча. Акведук через реку Дейн был завершен 23 октября 1830 года и содержал 10212 кубических футов (289 м3) из камня, с главной полукруглой аркой, охватывающей 42 фута (13 м).[25]

Комитет надеялся, что канал будет завершен к августу 1831 года, но открытие было отложено, так как набережная в Дейн-ин-Шоу все еще оседала. Они разрешили занять 50 000 фунтов стерлингов на специальном собрании акционеров, состоявшемся 29 августа 1831 года, для ускорения работ. Официальное открытие состоялось 9 ноября 1831 года, когда торжественные шествия лодок из Конглтона и Марпла следовали в сторону Маклсфилда, тщательно рассчитанные таким образом, чтобы лодки прибыли в Маклсфилд одновременно с обоих направлений. По прибытии был дан салют, и заиграл оркестр кавалерии Маклсфилда. Боже, храни короля, перед тем, как владельцы и сановники удалились в Ратушу на обед. Отдельный ужин был проведен в отеле Bulls Head Hotel для тридцати подрядчиков, при этом 500 рабочих, 200 лодочников и водителей получили по полкроны (12,5 пенсов) на расходы каждому.[27]

Окончательная стоимость канала составила около 320 000 фунтов стерлингов, что всего на 25 000 фунтов стерлингов больше первоначальной оценки. Уровень вершины над замками Босли был построен на высоте 518 футов (158 м), на уровне канала Пик-Форест. В Босли уровень двенадцати замков упал почти до уровня Трента и Мерси,[28] но на стыке с их ветвью Холл-Грин есть стопорный замок с падением всего на 1 фут (0,30 м), что гарантирует, что Трент и Мерси не потеряют воду в новый канал.[2] Первоначально построенная камера была очень длинной, и обе компании установили набор шлюзовых ворот, что позволило им обоим собирать пошлины. Каждая компания построила коттедж с видом на замки, канал Маклсфилд построил свой коттедж из камня, а Трент и Мерси использовали кирпич. Длинный перелив над шлюзами направляет излишки воды в канал Трент и Мерси, как это предусмотрено поправкой к Закону 1827 года. Только один набор ворот все еще на месте, и это набор, который изначально был замком канала Маклсфилд.[29]

Ранние годы

На годовом общем собрании, состоявшемся в июле 1833 года, можно было сообщить хорошие новости. Кросли оставил работу в канальной компании 24 июня, но перед отъездом представил подробный отчет о состоянии работ, в котором он заявил, что на набережных, каменной кладке замков, мостов не было никаких видимых поселений. акведуки все еще были в хорошем состоянии и не подавали никаких признаков разрушения, а резервуар в Босли был заполнен до верха несколько раз без каких-либо признаков утечки. Эдвард Стэнли, председатель комитета по управлению, сообщил, что торговля была оживленной и что за первый полный год работы (март 1832 г. - март 1833 г.) было перевезено 98 201,5 тонны грузов, что принесло доход в 6 117 фунтов стерлингов. Даже снижение тарифов для приведения их в соответствие с другими каналами не привело к заметному падению доходов. Компания построила шесть причалов и строила седьмую в Босли, четыре из которых также имели склады. Кроме того, было построено десять домов для использования различными сотрудниками, а в Маклсфилде построены офисы. Компания купила землю для второго водохранилища в Саттоне и уже построила питатели, чтобы соединить его с каналом.[30]

К 1838 году компания канала стремилась к расширению и стремилась построить ответвление от Buglawton к Biddulph, для обслуживания угольных шахт. Первоначально предложенный как канал, а затем как железная дорога, план в конечном итоге был отменен после того, как он был встречен менее чем восторженным приемом со стороны акционеров, которые стремились получить более существенные дивиденды, а не реинвестирование прибыли, и от владельцев шахт.[31] В том же году компания объединила усилия с компаниями Трент и Мерси, Пик Форест и Эштон Канал, чтобы успешно противостоять планам открытия нового канала из Миддлвич к Altrincham.[32]

Прибытие железных дорог

Как и в случае со многими другими каналами Великобритании, прибытие железных дорог привело к упадку канала. К 1845 году призрак железнодорожной конкуренции стал угрожать, и предложения компании Трента и Мерси о слиянии с железнодорожной компанией вызывали озабоченность. Это обсуждалось на общем собрании 1845 года, поскольку казалось вероятным, что такой шаг нанесет ущерб каналу Маклсфилд.[6] Они пытались сократить расходы за счет сокращения количества персонала и снижения их заработной платы, при этом снижая дорожные сборы в попытке сохранить движение. Они перестали выплачивать дивиденды акционерам после окончательной выплаты 1,50 фунта стерлингов в 1840 году.[33]

Несмотря на это, они поощряли использование речных лодок, а в 1842 году начали использовать скоростные пакетботы.[33] перевозящий туристический трафик из Центральный железнодорожный вокзал Дукинфилда, рядом с Dukinfield Junction на Пик Форест Канал Дислею, Лайм Парк и Маклсфилд по тарифам 1–1½ пенса за милю. В рекламных материалах говорилось, что «эта линия транспорта особенно приспособлена для развлекательных вечеринок, которые могут насладиться восхитительной и полезной экскурсией по каналу Пик-Форест, а также провести день в сельских лесах и на прогулочных площадках по соседству. Пейзажи прекрасны. крайности, и не может быть равных ни в одной части страны ».[6] Однако служба, похоже, не продолжалась после 1846 года.[33]

С предложениями по Железная дорога Северного Стаффордшира к 1845 году компания канала пригрозила построить собственную железную дорогу между веткой Манчестер и Бирмингем железная дорога в Macclesfield и Harecastle Tunnel, где он встретит Северную Стаффордширскую железную дорогу. Организаторы железной дороги немедленно попытались заручиться поддержкой канала Маклсфилд, предложив им акции и попросив их помощи в продвижении их Парламентского акта. Компания канала предложила, чтобы железная дорога могла арендовать канал по цене 2 фунта стерлингов за акцию в год. Железнодорожная компания ответила альтернативным планом, согласно которому они купят канал в течение пяти лет по цене 2,50 фунтов стерлингов за акцию и выплатят часть долгов канала. Это было отклонено акционерами, которые уполномочили комитет вести переговоры с другими железными дорогами или добиваться необходимых полномочий для строительства своей собственной железной дороги.[34]

К июню 1846 года компания заключила альтернативное соглашение с Шеффилд, Эштон-андер-Лайн и Манчестерская железная дорога. По условиям этого соглашения железнодорожная компания заключила бессрочный договор аренды канала с годовой арендной платой в размере 6 605 фунтов стерлингов, что составляло 2,50 фунта стерлингов за акцию и в целом соответствовало дивидендам, выплачиваемым компанией канала до 1840 года. Они также внесли платеж в размере 60 000 фунтов стерлингов в счет погашения всех непогашенных долгов канальной компании.[6] В конце 1846 г. был разыскан и получен законопроект, разрешающий захват канала Маклсфилд и Пик-Форест. Последнее собрание компании, работающей с каналом, состоялось 15 июля 1847 г., хотя она оставалась юридическим лицом до 1883 г. для управления арендная плата. Железнодорожная компания начала продавать воду из канала, как только он взял на себя управление.[35]

Владение

На момент заключения договора аренды железные дороги Шеффилда, Эштон-андер-Лайна и Манчестера находились на продвинутой стадии переговоров о слиянии с другими железнодорожными компаниями, и 1 января 1847 года право собственности на канал перешло к Манчестер, Шеффилд и Линкольнширская железная дорога.[36] В ожидании завершения строительства пристройки в Лондоне в 1899 году компания сменила название на Великая центральная железная дорога в 1897 г.[37] Когда в 1922 году большинство железных дорог Великобритании были объединены в соответствии с положениями Закон о железных дорогах 1921 года, известная как «группировка», Великая центральная железная дорога и, следовательно, канал перешли в собственность Лондон и Северо-Восточная железная дорога (ЛНЕР).[38]

В 1848 году перевозка товаров принесла компании 9 049 фунтов стерлингов. Вскоре после этого железнодорожная компания начала работать в качестве перевозчика в довольно небольших масштабах, и это продолжалось до 1894 года, когда большая часть торговли была связана с хлопком. Торговля в обратном направлении сократилась до такой степени, что операция стала нерентабельной, и прекратилась. В 1905 году лодки по каналу перевозили уголь, хлопок-сырец, зерно, которое поставлялось на текстильные и мукомольные комбинаты, и камень, но к этому времени объемы движения были небольшими.[35] 29 февраля 1912 года канал вышел из берегов в Керридже, затопив несколько близлежащих улиц. Причиной стал выход из строя водопропускной трубы, которая несла ручей Тинкерс под насыпью канала, примерно в час ночи. К тому времени, как мосты можно было перекрыть с помощью упорных досок, большая часть верхней части над замками Босли уже сошла. На ремонт бреши ушло три недели, и около 100 человек были задействованы, чтобы заполнить брешь 160 лодками с глиняной лужей и другими материалами.[39]

Возраст досуга

Ровные мосты на канале Маклсфилд, местные жители называют Змеиные мосты.

Коммерческие перевозки по каналу прекратились в 1954 году, когда прекратились перевозки угля между Сток и Марпл.[35] После окончания Первой мировой войны канал использовался для досуга, а рукава Хай-Лейн служила базой, где было построено несколько лодочных домов. В 1937 году местные власти решили, что за такие здания должны взиматься сборы, и группа лодочников объединилась, чтобы оспорить это. Они не увенчались успехом, хотя и не позволяли задним числом задним числом удерживать ставки в течение шести лет, и в 1943 году была создана более формальная организация. Председатель, Гарри Даунс, который имел много дел с Советом по водным ресурсам Северного Чешира, предложил назвать его круизным клубом Северного Чешира, и это было согласовано. Впоследствии они арендовали часть руки у ЛНЭР.[40] Этот клуб считается первым подобным круизным клубом в Великобритании.[41]

После национализации железных дорог в 1948 году ответственность за канал перешла к Британская транспортная комиссия. В 1955 году Обзорная комиссия провела оценку каналов и многих новых водных путей, в том числе Ассоциация внутренних водных путей Ожидается, что в ежегодный законопроект Британской транспортной комиссии за этот год будут включены полномочия по закрытию многих каналов, оцененных Смотровой комиссией как класс 3. Однако в связи с растущим общественным беспокойством по поводу предполагаемой судьбы каналов такие полномочия не были включены в законопроект. Канал посетил сэр Реджинальд Керр, глава компании British Transport Waterways, и другие высокопоставленные лица 27 февраля 1958 года и снова на лодке 21 мая 1958 года, когда он выразил свое намерение обеспечить использование каналов частными водителями. Существовал риск того, что северный конец канала будет отрезан из-за закрытия Лоуэр Пик Форест и канала Эштон, но энергичная кампания и растущее движение за восстановление привели к тому, что Закон о транспорте 1968 года, что эффективно обеспечило их будущее.[42] В рамках Консультативного совета по благоустройству внутренних водных путей Рекреационная база для каналов Великобритании инициативы, опубликованной как программный документ в 1975 году, городской совет Маклсфилда обозначил весь канал как Заповедник в июне того же года.[43]

Функции

Ниже перечислены все Включен в список II степени структуры:[44]

  • Пять акведуков (Biddulph Valley, Canal Road, Dane, Pool Lock, Red Bull)
  • Все двенадцать замков
  • Номера мостов 1, 2, 4–12, 33, 35, 36, 38–41, 43, 44, 50, 52–64, 66, 67, 69, 70, 72, 74, 76, 77
  • Мостик Pool Lock
  • Склад у моста №1
  • Сухой док в 53 ° 17′16 ″ с.ш. 2 ° 06′16 ″ з.д. / 53,2878 ° с. Ш. 2,1045 ° з. / 53.2878; -2.1045
  • Шлюзы Weir и Culvert, несущие Shores Clough под каналом
  • Вышедший из употребления туннель под каналом возле Канал-роуд, Конглтон на 53 ° 09′24 ″ с.ш. 2 ° 12′03 ″ з.д. / 53,1567 ° с. Ш. 2.2009 ° з. / 53.1567; -2.2009
  • Четырнадцать вех
  • Пять маркеров расстояния
  • Два комплекта каменных столбов для забора

В Холл Грин Бранч, будучи первоначально построенным Компания "Трент и Мерси Канал", часто рассматривается как часть канала Маклсфилд на современных картах и ​​путеводителях. Холл Green Stop Lock сохранился, его подъем и падение около фута (0,3 м); это было сделано для того, чтобы «Трент и Мерси» не потеряли воду в пользу Маклсфилда в случае прорыва последнего.[2] На канале Маклсфилд нет туннелей, но есть несколько впечатляющих набережных, в том числе у Боллингтона и High Lane в верхней части,[45] и один над River Dane в нижней части, рядом с нижним замком Bosley. Канал Маклсфилд известен своим элегантным передвижные мосты, в местном масштабе известный как Змеиные мосты.[46]

Предлагаемое подключение

В 1992 г. журнал Мир водных путей опубликовал статью о путешествии, совершенном Джоном Лили от притока Калдонского канала через озеро Редьярд и заканчивающегося у притока Маклсфилдского канала на вершине замков Босли. Он совершил путешествие мальчиком и использовал портативную лодку на некоторых участках маршрута. Это привело к тому, что ряд людей высказали предположение, что маршрут можно сделать полностью судоходным, чтобы эффективно создать новое круизное кольцо.[47] Идея была повторно рассмотрена в 2004 году в статье об озере, в которой было заявлено, что кормушка длиной около 4 км и ручьи, впадающие в северную часть озера, могут обеспечить довольно ровный маршрут для такого канала, который соединялся бы с Маклсфилдом у подножия пролета Босли. Основным препятствием, которое необходимо преодолеть, будет разница в высоте между началом кормушки и уровнем озера, поскольку земляная плотина имеет высоту 63 фута (19 м). Был предложен небольшой пролет замков или, возможно, лодочный подъемник.[48]

Библиография

  • Казинс, Грэм (2002a). "Предложения канала Маклсфилд, 1765-1824". Историческое общество железных дорог и каналов.
  • Казинс, Грэм (2002b). «Водоснабжение канала Маклсфилд». Историческое общество железных дорог и каналов.
  • Казинс, Грэм (2002c). «Строительство канала Маклсфилд». Историческое общество железных дорог и каналов.
Эти три статьи были первоначально опубликованы в Journal of the Историческое общество железных дорог и каналов, Vol. 33 Pt. 2 № 173, июль 1999 г., стр. 63-76.
These five articles were originally published in the Journal of the Railway and Canal Historical Society, Vol. 33 Pt. 8 No 179, July 2001, pp. 553-573
  • Камберлидж, Джейн (2009). Внутренние водные пути Великобритании (8-е изд.). Имрей Лори, Нори и Уилсон. ISBN  978-1-84623-010-3.
  • Dow, George (2004). Great Central. Volume One: The Progenitors, 1813–1863. Ян Аллан. ISBN  978-0-7110-1468-8.
  • Gilman, H J (1992). The Macclesfield Canal. M G Publications. ISBN  978-0-9518608-0-9.
  • Хэдфилд, Чарльз (1985). Каналы Уэст-Мидлендса. Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-8644-6.
  • Николсон (2006). Nicholson Waterways Guide (Vol 5): North West and the Pennines. Харпер Коллинз. ISBN  978-0-00-721113-5.
  • Paget-Tomlinson, Edward (2006). The Illustrated History of Canal and River Navigations. Landmark Publishing. ISBN  978-1-84306-207-3.
  • Shead, Jim (March 2004). The Cheshire Ring. Мир водных путей. ISSN  0309-1422.
  • Sims, Jon (April 2004). An Exceedingly Good Lake. Мир водных путей. ISSN  0309-1422.
  • Сквайрс, Роджер (2008). Восстановленные каналы Великобритании. Landmark Publishing. ISBN  978-1-84306-331-5.

Рекомендации

  1. ^ Камберлидж 2009 С. 179-180.
  2. ^ а б c d Николсон 2006, п. 135.
  3. ^ а б Камберлидж 2009, п. 180.
  4. ^ Николсон 2006, п. 149.
  5. ^ Cousins 2002b.
  6. ^ а б c d Cousins 2002h.
  7. ^ "Former stop lock and Bridge No 1 at Marple". география. Получено 21 октября 2017.
  8. ^ Историческая Англия. "Canal warehouse adjacent to Bridge No. 1 (1242093)". Список национального наследия Англии. Получено 24 октября 2017.
  9. ^ "Goyt Mill for sale". W T Gunson. Получено 24 октября 2017.
  10. ^ Николсон 2006 С. 148-149.
  11. ^ Николсон 2006, п. 146.
  12. ^ Макклой, Эндрю (2017). Прогулка по границе Пик-Дистрикт: 190 миль вокруг национального парка. Друзья Пик Дистрикт. ISBN  978-1909461536.
  13. ^ Николсон 2006 С. 142-143.
  14. ^ а б Николсон 2006 С. 140-141.
  15. ^ а б Николсон 2006 С. 138-139.
  16. ^ Николсон 2006 С. 136-137.
  17. ^ Gilman 1992, п. 243.
  18. ^ Shead 2004, п. 56.
  19. ^ Shead 2004, п. 57.
  20. ^ Shead 2004, п. 61.
  21. ^ а б c Хэдфилд 1985, п. 210.
  22. ^ а б c Cousins 2002a.
  23. ^ Corry, John (1817). The History of Macclesfield. London: J Ferguson.
  24. ^ "Parys Mountain Mine - historical outline". Anglesey Mining Co. Получено 4 июля 2020.
  25. ^ а б c d Cousins 2002c.
  26. ^ Хэдфилд 1985, п. 211.
  27. ^ Cousins 2002d.
  28. ^ Хэдфилд 1985, п. 212.
  29. ^ Gilman 1992 С. 230-231.
  30. ^ Cousins 2002e.
  31. ^ Cousins 2002f.
  32. ^ Cousins 2002g.
  33. ^ а б c Хэдфилд 1985, п. 219.
  34. ^ Хэдфилд 1985 С. 219-220.
  35. ^ а б c Хэдфилд 1985, п. 220.
  36. ^ Dow 2004, п. 84.
  37. ^ "The Great Central Railway". Энциклопедия ЛНЭР. Получено 19 октября 2017.
  38. ^ "Timeline of the Great Central Railway". Энциклопедия ЛНЭР. Получено 19 октября 2017.
  39. ^ "Kerridge canal breach". 9 февраля 2011 г.. Получено 28 февраля 2011.
  40. ^ "High Lane Arm". North Cheshire Cruising Club. Получено 19 октября 2017.
  41. ^ Пэджет-Томлинсон 2006, п. 233.
  42. ^ "История клуба". North Cheshire Cruising Club. Получено 19 октября 2017.
  43. ^ Сквайрс 2008, п. 86.
  44. ^ "Search for "Macclesfield Canal"". Здания, внесенные в список Великобритании. Получено 12 октября 2017.
  45. ^ Николсон 2006, pp. 146,148.
  46. ^ Николсон 2006, п. 138.
  47. ^ Сквайрс 2008, п. 132.
  48. ^ Sims 2004, п. 75.

Смотрите также

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • помощь)
KML взят из Викиданных