Witham судоходные водостоки - Witham Navigable Drains

Witham судоходные водостоки
Акведук Каубриджа переносит сток Каменного моста через сток Каубриджа
Характеристики
Максимальная длина лодки	70 футов 0 дюймов (21,34 м)
Максимальная ширина лодки	10 футов 0 дюймов (3,05 м)
Замки	2 (3 других замка не работают)
Положение дел	Судоходен летом
Управление навигации	Уитхэм Четвертый район IDB
История
Первоначальный владелец	Четвертый дренажный район Уитема
Главный инженер	разные
Дата действия	1801
Дата первого использования	1780-е годы
География
Точка отсчета	Антон Гоут, Бостон
Конечная точка	разные

В Witham судоходные водостоки расположены в Линкольншир, Англия, и являются частью гораздо более крупной дренажной системы, находящейся в ведении Четвертого округа Уитема. Доска внутреннего дренажа. Четвертый округ Витама включает Восточный и Западный болот к северу от Бостон, которые вместе занимают площадь в 97 квадратных миль (250 км²). В общей сложности существует более 438 миль (705 км) дренажных канав, из которых менее 60 миль (97 км) являются судоходными. Навигация, как правило, возможна только в летние месяцы, поскольку зимой уровень дренажа поддерживается на более низком уровне и может внезапно изменяться уровень в результате их основной функции дренажа, в результате чего лодки могут оказаться на мели. Доступ к стокам - со стороны Река Уитхэм в Gowt Lock Антона.

Область ограничена Река Уитхэм на юг и запад, а Крутая река на север. С 11 века предпринимались попытки предотвратить затопление болот, чтобы их можно было использовать в сельском хозяйстве. Большой прогресс был сделан в семнадцатом веке, когда Авантюристы построили водостоки в обмен на права на некоторые из осушенных земель, но успех был недолгим, поскольку в 1642 году фенмены и простолюдины взбунтовались и разрушили сооружения. Дальнейшие попытки осушить болота были предприняты в восемнадцатом веке, а первые предложения по использованию водостока для навигации были сделаны в 1779 году.

Большинство дренажных канав, которые сейчас очевидны, были построены под руководством акт парламента получен в 1801 году. Чертежи схемы были составлены инженером-строителем. Джон Ренни. Улучшение дренажа было достигнуто с 1860-х годов, когда были построены паровые насосные станции. Позже на смену паровым двигателям пришли дизельные, и теперь многие из них используют электронасосы. В результате тщательного восстановления некоторых насосных станций в 1980-х и 1990-х годах ИБР Четвертого района Уитхема был удостоен награды за дизайн.

Изначально в системе было пять замков, включая Gowt Lock Антона. Замок Cowbridge - единственный еще действующий. Доступ на лодке к дренажу Cowbridge Drain и Hobhole Drain, которые дренируют East Fen, больше невозможен, потому что шлюз East Fen Lock, который соединял Cowbridge Drain с остальной системой, был заполнен, а шлюзовая камера на насосной станции Lade Bank была заполнена повторно используется для размещения дополнительных насосов. Многие из построек, построенных в рамках модернизации Ренни в начале 1800-х годов, сохранились в почти первоначальном состоянии и являются Перечислен класс II.

География

Область, в которой находятся стоки, составляет Fenland, большая часть его находится примерно на уровне моря и ограничена на юго-западе рекой Уитхам и на юго-востоке невысокой илистой грядой морского происхождения, которая отделяет ее от Мытье. Северная граница определяется Конингсби на северо-запад, Spilsby и южный край Lincolnshire Wolds на север, и Wainfleet и Крутая река на северо-восток.^[1][2] Он разделен на Восточный и Западный болота, разделенные полосой возвышенности, около 7 миль (11 км) в длину и 0,5 мили (0,8 км) в ширину, на которых расположены деревни Stickford, Stickney и Сибси.^[3] Дорога A16 проходит по этой возвышенности,^[4] который имеет ледниковое происхождение. Исторически юго-западная часть Западного болота рядом с рекой Уитхам называлась Болотом Уайлдмор, но с гидравлической точки зрения они образуют единое болото. В общей сложности болота занимают площадь около 97 квадратных миль (250 км²).^[2]

Большинство болот были внеземной, состоящий из огромного общий, на котором люди из окрестных деревень имели право пасти. Их можно было проводить только летом, так как до проведения дренажных работ Восточная Болота стекала на север в Стейпинг-Ривер, а в зимние месяцы большая часть этой реки впадала в болото, вызывая обширные наводнения.^[5]

История

Эта местность веками подвергалась наводнениям как со стороны рек, так и с моря. Хотя есть свидетельства оккупации региона римлянами, саксами, датчанами и норманнами, первые упоминания о защите от наводнений встречаются в 11 и 12 веках, когда монахи построили морской берег, чтобы сдерживать приливы на своих сельскохозяйственных землях. Шлюз был построен в 1142 году на реке Уитхам, чтобы улучшить ее для навигации, а в 13 веке были созданы комиссии по канализации. Они были уполномочены исследовать любые проблемы с дренажем в регионе, могли назначать подрядчиков для выполнения работ по устранению таких проблем и должны были оценить, как эта работа будет финансироваться. Наводнение 1394 года привело к решению восстановить наводнение в Уэйнфлете, и пострадавшие деревни оплатили строительные расходы.^[6]

Попытки расширить некоторые водостоки на Восточном и Западном болотах зафиксированы Герцогство Ланкастер в 1532 г. Wainfleet Haven считалось непригодным в качестве выхода для воды, которая, следовательно, была направлена ​​к реке Уитхэм и Бостонской гавани. Первый водосток Мод Фостер был прорублен в 1568 году от Каубриджа до Гавань,^[7] но в 1631 году этого было недостаточно, поскольку в обоих болотах произошло масштабное наводнение, в результате которого сэра Энтони Томаса, Джона Варсоппа и других Авантюристы получает задание расширить сток Мод Фостер и построить новый водосток, где он впадает в Гавань. Поскольку денег для оплаты работ не было, авантюристам в качестве вознаграждения должны были отдать землю из той, что была осушена. Они потратили около 30 000 фунтов стерлингов и получили 16 300 акров (6600 га), что дало ренту в размере 8 000 фунтов стерлингов в год. Еще 20 000 фунтов стерлингов было потрачено на улучшение земли, которую они получили.^[8] Не все были за работу, так как в 1642 году многие из тех, кто раньше имел общие права на землю, сформировали толпу и разрушили шлюзы, дома и посевы. Их действия, вероятно, включали в себя разрушение нового шлюза Мод Фостер. Авантюристы подали прошение Дом лордов, но не увенчались успехом палата общин, где им противостояли простолюдины. Палата общин постановила, что Мировые судьи должен предотвращать и подавлять беспорядки, но не принимал сторону ни одной из сторон. Последовал судебный процесс, который Простолюдины выиграли, в результате чего Суд канализации снова стал отвечать за вопросы дренажа, но канавы и шлюзы оставались разрушенными в течение многих лет.^[9] Водосток Мод Фостер был снова расширен в 1734 году, когда был построен еще один новый водовод.^[10] Комиссары Четвертого дренажного округа Уитема были созданы акт парламента в 1762 году, но Восточный болото и территория, управляемая канализационным судом, были специально исключены из их сферы влияния.^[6]

[ v т е ] Witham судоходные водостоки
Легенда
Водослив Ист-Фен B1183 Мост Ревесби Замок Хагнаби (без ворот) Торп Дренаж Слив воды в колокол Кормовая дамба Водосток West Fen Catchwater Drain Барный мост A16 Слив медлама Lade Bank Pumping Stn (вышедший из употребления замок) B1192 Hough Bridge Железнодорожный мост Водосток West Fen B1183 / 4 Мосты Замок Дайк Newham Drain Слив Hobhole Сток Каменного моста Замок Гаута Антона Frith Bank Drain Замок Cowbridge Река Уитхэм East Fen Lock (заполнено) Cowbridge Drain Железнодорожные мосты Большой шлюз Дорожные мосты A16 Бостон Мод Фостер Водосток и шлюз Черный шлюзовой замок Слив Hobhole и откачка stn Гавань Южный сорокафутовый сток

По мере того, как водосливы становились все шире и обширнее, были предложения использовать их для навигации, и в 1779 году впервые был предложен шлюз у Антона Гаута. В то время средств не было, и поэтому были построены наземные двери, чтобы лодки могли получить доступ к стоки, пока замок не был завершен в 1813 году.^[11]

Гражданское строительство

В 1784 году мельничный сток был расширен с намерением использовать его для осушения некоторых частей Восточного болота, но это действие было остановлено Fenmen перекрывая сток, поскольку они жили рыбной ловлей, ловли птиц и рубили тростник, и этим действиям угрожал дренаж. Комиссарам была подана петиция, подписанная 105 фенменами, из которых 86 были достаточно грамотными, чтобы написать свое имя. В результате на водостоке Валентина был построен шлюз, который поддерживал уровень воды в Восточном болоте на высоте, достаточной для того, чтобы фенмены могли продолжать свой образ жизни.^[12] В восемнадцатом веке инженеры-строители сделали серию отчетов. Джон Смитон, Джон Гранди, старший, его сын Джон Гранди-младший, Langley Edwards и другие, но не было предпринято никаких действий для их реализации. С Сэр Джозеф Бэнкс из Аббатство Ревесби настаивая на решении, инженер-строитель Джон Ренни попросили составить план осушения обоих болот. Энтони Бауэр и Джеймс Мюррей провели исследования, и Ренни представил свой отчет в сентябре 1800 года. Он пришел к выводу, что водостоки в Уэйнфлите и Мод Фостер были недостаточными, а внутренний дренаж болот неэффективен. Он предложил водосборные стоки для сбора сточных вод из Уолдса, чтобы они не попадали в болота, и новый приливный шлюз в Хобхоле, расположенный ближе к Уошу, чем выход Мод Фостер. После разрешения некоторых незначительных споров этот план лег в основу акт парламента получен в 1801 г.^[2]

Акт 1801 г. был дополнен вторым законом, полученным двумя годами позже. Основными инженерными сооружениями были: водосток West Fen Catchwater Drain, канал длиной 13,4 мили (21,6 км) вокруг северного края West Fen; водослив Ист-Фен, канал длиной 9,4 мили (15,1 км) вокруг северного края Восточного болота; Сток Каменного моста, канал длиной 4,2 мили (6,8 км), который соединял Черри Корнер с Каубриджем; модернизация водостока Мод Фостер и обеспечение нового шлюза на стыке с Хейвеном; и строительство дренажа Hobhole, протяженностью 13,5 миль (21,7 км) от Тойнтон Сент-Питер к новому Шлюз Hobhole. Большинство основных водостоков, которые теперь доступны для судоходства, были выкопаны или улучшены в рамках этой работы, включая Касл-Дайк, Водосток Фрит-Бэнк, Водосток Медлама, Водосток Ньюхэма и Водосток Вест-Фен в Вест-Фене. Помимо Hobhole Drain, в East Fen были построены Barlode Drain, Bellwater Drain, Fodder Dyke, Lade Bank Drain и Thorpe Drain. Шлюз Хобхола был открыт в 1806 году, а новый Шлюз Мод Фостер Ренни был построен в следующем году.^[13] Согласно законам, Дренажный район был расширен за счет включения Восточного болота. Хотя Бостон был затоплен в 1810 году, вскоре после этого было объявлено, что Восточный и Западный болота находятся в хорошем состоянии.^[6]

Строительство шлюза Хобхола было первым случаем, когда паровая машина, как известно, использовалась в связи с дренажом Фенса. Чтобы защитить фундамент шлюза от воды, его откачивали паровым двигателем Boulton & Watt мощностью 6 л.с. (4,5 кВт). Эта машина просуществовала по крайней мере до 1814 года, всего за 3 года до того, как первая постоянная паровая насосная станция была построена на Саттон-Сент-Эдмунд в Южная Голландия.^[14]

Четвертый округ был расширен в 1818 году после другого отчета Ренни о нижнем течении реки Степинг. В том же году был принят парламентский акт, который разрешил спрямление реки и добавление 6740 акров (2730 га), впоследствии известных как "5000 акров", к району. Этот район был расположен на северо-восточном берегу реки Степинг, и его главный дренажный канал был соединен с водостоком Белла тремя овальными кирпичными туннелями, каждый длиной 47 ярдов (43 м), которые проходят под рекой. Туннели были построены в 1821 году и были полностью скрыты, пока строительство насосной станции Лейд-Бэнк в 1867 году не привело к снижению уровня воды.^[15]

Насосный дренаж

В 1860-х годах были предприняты первые попытки осушить Болото путем откачки, когда стали доступны подходящие паровые машины. Уровни земли на обширной территории торфяных угодий в северной половине Восточного болота неуклонно снижались с тех пор, как болото было впервые осушено, и Закон о дренаже Уитхэма (Четвертый район), который был принят в 1867 году, разрешил строительство парогенератора. приводила насосную станцию ​​в Lade Bank, строительство которой было завершено к сентябрю, для решения этой проблемы. Заиление ниже шлюза Хобхола было устранено положениями Закона об улучшении водоотвода Уитема, принятого позже в том же году.^[6] Насосная станция Лэйд Бэнк имела две насосные скважины, каждая из которых содержала насос с двойным всасыванием Appold, и каждая приводилась парой конденсационных паровых машин высокого давления. Пара двигателей была рассчитана на 240 лошадиных сил (180 кВт) и могла перекачивать 350 тонн в минуту (514 мегалитров в день (Mld)). Стоимость установки составила 17 000 фунтов стерлингов.^[16]

Королевская комиссия в 1927 году рассмотрела роль различных типов дренажных водоемов и Закон об осушении земель 1930 г. стремились объединить их, создав водосборные комиссии, отвечающие за основные реки, и доски внутреннего дренажа, отвечающий за осушение низменных участков, таких как Болото. Закон также расширил Четвертый округ, включив в него территорию, ранее находившуюся в ведении канализационного суда Скирбека, а с 1 апреля 1935 года ИБР четвертого округа Уитема стало ответственным за дренаж.^[6] Насосная станция Thorpe Culvert была построена и введена в эксплуатацию в 1938 году для перекачки воды с 5000 акров в реку Степинг. Туннели Ренни были сохранены, но вода попадает в Восточный болот только при небольших потоках, а шлюз защищает вход в туннели выше по течению.^[17] Модернизация насосной станции Lade Bank с паровых двигателей на нефть была завершена в 1940 г.^[6] с новым оборудованием, состоящим из трех дизельных двигателей Ruston, подключенных к 50-дюймовым (130 см) насосам Gwynnes, установленным в новом здании. Старое здание было сохранено, хотя паровые машины, которые в случае размещения были размещены, были списаны.^[16] Вскоре после Вторая мировая война были утверждены планы насосной станции на шлюзе Хобхола для замены самотечного стока, и в 1957 году станция была полностью сдана в эксплуатацию. Наводнение в Северном море 1953 г., который затронул очень большую часть Восточного побережья Англии, мало повлиял на Четвертый округ.^[6]

В 1956 году начались работы по сооружению нового водостока для стока Хобхола к юго-востоку от старых шлюзов. Была построена насосная станция с тремя дизельными двигателями Allen, каждый из которых приводил в действие 88-дюймовый (220 см) насос. Станция могла выгружать 800 тонн в минуту (1175 млд) при работе всех трех насосов.^[18] Когда станция была построена, старый шлюз перекрыли. Дальнейшие улучшения дренажа территории произошли в следующие несколько лет, насосная станция была построена в Wrangle Подкова на восточной окраине района в 1959 году, а первый электронасос был установлен на насосной станции Лейд Бэнк в 1963 году.^[6] Электродвигатель приводил в действие насос размером 36 дюймов (91 см).^[16] Две новые насосные станции на Leverton и Бенингтон были завершены в 1976 году, снова на восточной окраине и закачка непосредственно в Уош. Насосная станция в Торп Калверт находилась в ведении Английская вода Власть, но замена в 1983 году была частично профинансирована Четвертым округом. Насосная станция Hobhole была модернизирована в 1988 году, когда был вновь открыт старый канал шлюза, и шлюзы были оснащены четырьмя 33-дюймовыми (84 см) погружными электронасосами производства Flygt.^[18] Количество электрических насосов в Lade Bank было увеличено до трех в 1990 году. Эти схемы привели к тому, что Четвертый округ был удостоен награды Borough of Boston Civic Design Award за способ ремонта зданий.^[6]

Навигация

Насосная станция Lade Bank на Hobhole Drain, где когда-то был замок

Исторически стоки использовались для импорта угля в болота и экспорта сельскохозяйственной продукции. Сейчас они используются только для удовольствие круиз; это ограничено летними месяцами, так как с октября по апрель уровень воды поддерживается на низком уровне, так что есть возможность справиться с большим количеством осадков. Следовательно, глубина недостаточна для плавания, и работа шлюзов может вызвать резкие изменения уровня воды. В период с апреля по октябрь их функция заключается в обеспечении поливной водой для сельского хозяйства, поэтому они поддерживаются на более высоком уровне, хотя изменения в уровне все еще могут происходить в короткие сроки.^[19]

Шлюз Антона имеет размеры 75 на 18 футов (22,9 на 5,5 м), но хотя лодка такого размера может пройти через него, большая часть водостоков недоступна для таких больших судов. Единственный другой рабочий шлюз находится в Cowbridge, который имеет размеры 70 на 10 футов (21,3 на 3,0 м) и дает доступ к водостоку Мод Фостер, что позволяет лодкам посещать центр Бостон. От Cowbridge Lock также можно посетить Lincolnshire Wolds, используя сток Каменного моста и водостоки Восточного и Вест-Фен.^[20]

Право судоходства по-прежнему существует по водостоку Cowbridge и сливу Hobhole, но они изолированы от остальной системы заброшенным шлюзом East Fen Lock.^[21] Восстановление замка было предложено Линкольнширским отделением Ассоциация внутренних водных путей в 1975 г.^[22] которые стремились поощрять использование сточных вод, предлагая таблички для лодок, которые использовали Замок Каубридж,^[23] но в этом не было никакого прогресса, и замок был запломбирован.^[24] Шлюз Хагнаби, расположенный на вершине водостока Западного Болота, не имеет ворот, но обычно можно пройти прямо через него, в то время как замок, который обходил насосную станцию ​​Лейд-Бэнк на сливе Хобхола, был преобразован в шлюз.^[19]

Помимо внезапных изменений уровня воды, существует ряд очень низких мостов с осадкой менее 6 футов (1,8 м), которые могут вызвать проблемы, если уровень воды немного поднимется.^[19] и в конце дренажа часто нет поворотных мест. Путешествие может быть опасным из-за роста сорняков, которые образуют плотное покрывало в некоторых каналах, но сток, который раньше был практически не судоходным, может быть внезапно очищен для улучшения его дренажных характеристик и снова станет судоходным.^[25] Одна неожиданная возможность покататься по сточным канавам - это посетить Нью-Йорк,^[19] деревня к северу от моста Хаф на водостоке Вест-Фен.

Структуры

Чугунный пешеходный мост класса II возле замка Каубридж, построенный на заводе Баттерли в 1811 году.

Относительная изоляция большей части судоходных водостоков Витема привела к тому, что многие сооружения, которые были построены в рамках модернизации Ренни в начале 1800-х годов, уцелели. Из-за их исторического интереса они были добавлены в реестр перечисленных сооружений и являются Включен в список II степени. Они включают серию мостов из красного кирпича с песчаник справляться. На водостоке Хобхола мост Фрейстон имеет три эллиптических арки,^[26] в то время как Ингс Бридж,^[27] Hodsons Bridge (мост № 8),^[28] Мост № 9,^[29] и Станционный мост (мост № 10) имеют единую арку.^[30] Шлюз Hobhole, построенный из песчаника. каменная кладка,^[31] был сохранен, когда в 1957 году была открыта насосная станция Hobhole. И здания 1805 года, и здания после модернизации 1867 года были сохранены в Lade Bank, когда в 1938 году была построена новая насосная станция.^[32]

На водопое Каубридж Бейкерс-Бридж - еще один трехарочный мост, который указан вместе с прилегающим шлюзом,^[33] Мост Мастина - однопролетный.^[34] На водостоке Мод Фостер мост Роусона является оригинальным однопролетным мостом, но дальше к югу проходит мост Баргейт. Дорога A16 над канализацией в центре Бостона. Чтобы обеспечить дополнительное движение транспорта, в 1972 году Министерство транспорта снесло южную сторону моста и расширило проезжую часть. Затем была построена новая южная стена с использованием оригинальных материалов и того же дизайна.^[35] Сохранились два пешеходных моста, построенные из чугун в 1811 г. Butterley Works. Завод был основан в 1790 г. Бенджамин Аутрам в Рипли, Дербишир. Один из них - Больничный мост в Бостоне,^[36] в то время как второй находится недалеко от Cowbridge Lock. Оба несут текст «CAST AT BUTTERLEY 1811», выбитый на балках, и поддерживаются опорами из песчаника.^[37] Мост Воксхолл, третий пример такого типа, был заменен автомобильным мостом в 1924 году.^[38] В южном конце водостока шлюз Мод Фостер сохранился в основном в первоначальном состоянии, хотя в двадцатом веке были сделаны некоторые изменения. Он состоит из трех эллиптических арок, с воротами из дерева и железными переплетами. Они поднимаются и опускаются шкивами, установленными на подвесном портале.^[39] Также указан входной замок в Anton's Gowt. Он был изменен в 1848 году, когда Великая Северная железная дорога Линкольнширская петля пересекала северный конец замка.^[40]

Мост Нанна - первый мост, пересекающий водосток Хобхола к северу от шлюза Хобхола. Его пролет составляет 72 фута (22 м), и когда он был построен в 1948 году, он стал первым предварительно напряженным бетонным мостом, отлитым на месте в Великобритании. LG Mouchel and Partners были проектировщиками, и работа была выполнена с использованием рабочей силы из Четвертого округа IDB, под контролем Г. Э. Бюхнера.^[41]

Место расположения

Сопоставьте все координаты, используя: OpenStreetMap

Скачать координаты как: KML  · GPX

Точка	Координаты (Ссылки на ресурсы карты)	OS Grid Ref	Примечания а
Antons Gowt Lock	53 ° 00′32 ″ с.ш. 0 ° 03′50 ″ з.д. / 53,009 ° с.ш.0,064 ° з. / 53.009; -0.064 (Antons Gowt Lock)	TF300474
Мод Фостер Шлюз	52 ° 58′05 ″ с.ш. 0 ° 00′47 ″ з.д. / 52,968 ° с.ш.0,013 ° з. / 52.968; -0.013 (Мод Фостер Шлюз)	TF335430
Насосная станция Hobhole	52 ° 56′20 ″ с.ш. 0 ° 01′52 ″ в.д. / 52,939 ° с.ш.0,031 ° в. / 52.939; 0.031 (Насосная станция Hobhole)	TF366399
Замок Cowbridge	53 ° 00′18 ″ с.ш. 0 ° 01′19 ″ з.д. / 53,005 ° с.ш.0,022 ° з. / 53.005; -0.022 (Замок Cowbridge)	TF328471
Насосная станция Lade Bank	53 ° 04′12 ″ с.ш. 0 ° 03′25 ″ в.д. / 53,070 ° с. Ш. 0,057 ° в. / 53.070; 0.057 (Насосная станция Lade Bank)	TF379544
Мост Ревесби	53 ° 07′26 ″ с.ш. 0 ° 03′00 ″ з.д. / 53,124 ° с.ш.0,050 ° з. / 53.124; -0.050 (Мост Ревесби)	TF306603
Насосная станция Левертон	53 ° 00′14 ″ с.ш. 0 ° 08′12 ″ в.д. / 53,0039 ° с. Ш. 0,1366 ° в. / 53.0039; 0.1366 (Насосная станция Левертон)	TF434473
Насосная станция Wrangle	53 ° 02′08 ″ с.ш. 0 ° 11′17 ″ в.д. / 53,0355 ° с. Ш. 0,1881 ° в. / 53.0355; 0.1881 (Насосная станция Wrangle)	TF468509
Насосная станция Беннингтона	52 ° 58′44 ″ с.ш. 0 ° 06′38 ″ в.д. / 52,9788 ° с. Ш. 0,1105 ° в. / 52.9788; 0.1105 (Насосная станция Беннингтона)	TF418444
Насосная станция Thorpe Culvert	53 ° 07′16 ″ с.ш. 0 ° 11′49 ″ в.д. / 53,1211 ° с.ш.0,1970 ° в. / 53.1211; 0.1970 (Насосная станция Thorpe Culvert)	TF471604

Смотрите также

• Портал Соединенного Королевства
• Транспортный портал

• Каналы Соединенного Королевства
• История британской системы каналов

Библиография

• Бартон, Барри М. Дж. (Август 2011 г.). «Джон Ренни и дренаж Уитэм-Фенс, Линкольншир, Великобритания». Инженерная история и наследие. 163 (EH3). Учреждение инженеров-строителей. Дои:10.1680 / ehah.2011.164.3.175. ISSN  1757-9430.
• Бойс, Джон; Рассел, Рональд (1977). Каналы Восточной Англии. Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-7415-3.
• Тростник, Иван (октябрь 2011 г.). Witham судоходные водостоки. Истерлинг. Ассоциация водных путей Восточной Англии.
• Камберлидж, Джейн (2009). Внутренние водные пути Великобритании (8-е изд.). Имрей Лори, Нори и Уилсон. ISBN  978-1-84623-010-3.
• Фишер, Стюарт (2013). British River Navigations. Bloomsbury Publishing. ISBN  978-1-4729-0084-5.
• Хайнде, К. С. Г. (2006). Насосные двигатели Fenland. Landmark Publishing Ltd. ISBN  1-84306-188-0.
• Николсон (2006). Гиды Николсона (Том 6): Ноттингем, Йорк и Северо-Восток. Издательство Харпер Коллинз. ISBN  978-0-00-721114-2.
• Сквайрс, Роджер (2008). Восстановленные каналы Великобритании. Landmark Publishing. ISBN  978-1-84306-331-5.
• Уиллер, Уильям Генри; Бэтти, Леонард Чарльз (1896). История болот Южного Линкольншира. Коллекции исторических печатных изданий Британской библиотеки. ISBN  978-1-241-32839-9.

Рекомендации

1. "Деятельность". Уитхэм Четвертый район IDB. Получено 28 февраля 2014.
2. Бартон 2011 С. 183–184.
3. Уиллер и Бэтти 1896, п. 198.
4. Обозрение, карта 1:50 000
5. Уиллер и Бэтти 1896 С. 198–199.
6. "История". Уитхэм Четвертый район IDB. Получено 28 июн 2009.
7. Уиллер и Бэтти 1896, п. 202.
8. Уиллер и Бэтти 1896 С. 204–206.
9. Уиллер и Бэтти 1896 С. 207–208.
10. Уиллер и Бэтти 1896 С. 208–209.
11. Бойс и Рассел 1977, стр. 259–260
12. Уиллер и Бэтти 1896 С. 211–212.
13. Бартон 2011, п. 185.
14. Hinde 2006, п. 13
15. Бартон 2011 С. 186–187.
16. Hinde 2006, стр. 175–176
17. Бартон 2011, п. 187.
18. Hinde 2006, стр. 176–177
19. Камберлидж 2009, стр. 335–337
20. Николсон 2006, стр. 76–78
21. «Судоходные водостоки Witham». Ассоциация внутренних водных путей. Получено 19 ноября 2010.
22. Сквайрс 2008, п. 84
23. Сквайрс 2008, п. 92
24. Трость 2011, стр. 6–7
25. Ночной клуб вторника, отчет о рейсах 2005 г.
26. Историческая Англия. «Мост Фрейстон (1147720)». Список национального наследия Англии. Получено 5 апреля 2014.
27. Историческая Англия. «Ингс Бридж (1062065)». Список национального наследия Англии. Получено 5 апреля 2014.
28. Историческая Англия. "HodsonsBridge (1147758)". Список национального наследия Англии. Получено 5 апреля 2014.
29. Историческая Англия. «Мост № 9 (1062035)». Список национального наследия Англии. Получено 5 апреля 2014.
30. Историческая Англия. «Мост № 10 (1308374)». Список национального наследия Англии. Получено 5 апреля 2014.
31. Историческая Англия. "Шлюз Хобхола (1308512)". Список национального наследия Англии. Получено 5 апреля 2014.
32. Историческая Англия. «Шлюз Lade Bank, насосная станция и дымоход (1360501)». Список национального наследия Англии. Получено 5 апреля 2014.
33. Историческая Англия. «Мост Бейкеров (1362064)». Список национального наследия Англии. Получено 5 апреля 2014.
34. Историческая Англия. «Мост Мастина (1308500)». Список национального наследия Англии. Получено 5 апреля 2014.
35. Историческая Англия. «Баргейтский мост (1388837)». Список национального наследия Англии. Получено 5 апреля 2014.
36. Историческая Англия. «Больничный пешеходный мост (1389069)». Список национального наследия Англии. Получено 5 апреля 2014.
37. Историческая Англия. «Больничный пешеходный мост (1403760)». Список национального наследия Англии. Получено 5 апреля 2014.
38. Крофт, Ричард. «Пешеходный мост Каубриджа». География.
39. Историческая Англия. "Мод Фостер Шлюз (1389072)". Список национального наследия Англии. Получено 5 апреля 2014.
40. Историческая Англия. "Замок у Антона Гаута (1359726)". Список национального наследия Англии. Получено 5 апреля 2014.
41. Фишер 2013 С. 76–77.