Беверли Бек - Beverley Beck

Беверли Бек
Grovehill Lock.JPG
Grovehill Lock
Характеристики
Длина0,8 миль (1,3 км)
Максимальная длина лодки65 футов 0 дюймов (19,81 м)
Максимальная ширина лодки17 футов 6 дюймов (5,33 м)
Замки1
Положение делНавигация
Управление навигацииОкружной совет Беверли
История
Первоначальный владелецКорпорация Беверли
Дата действия1726
Дата первого использования1731
География
Точка отсчетаБеверли
Конечная точкаRiver Hull
ФилиалRiver Hull
[ ]
Беверли Бек
Легенда
River Hull
Grovehill Lock
Беверли и Бармстон Дрэйн
 A1174 мост
Терминус

Беверли Бек это короткий канал в Восточный райдинг Йоркшира, Англия. Бек бежит от Grovehill Lock на River Hull в Беверли на запад примерно на 0,8 мили (1,3 км) в город Беверли. До 1802 года залив был приливным, но сток Беверли и Бармстон должен был проходить под ним, а шлюз был построен для поддержания уровня воды в туннеле. В 1898 году была установлена ​​паровая машина, которую можно было использовать для пополнения уровня воды в заливе путем откачки воды из River Hull. В 2007 году завершилась реконструкция этого района стоимостью в несколько миллионов фунтов стерлингов, включая ремонт шлюзов и насосного двигателя.

История

Беверли Бек впервые упоминается в 1296 году, когда архиепископ Йоркский пытался убрать водосливы с реки Халл, чтобы лодки могли добраться до Беверли. Grovehill, ранее известный как Grevale и расположенный недалеко от слияния с рекой Халл, использовался в качестве места стоянки для барж. Соглашение, которое архиепископ заключил с владельцами плотин, было передано горожанам корпорации Беверли, и к 1344 году Бек стал судоходным до Беверли.[1] Первые известные отчеты о чистке и очищении бека датируются этим годом.[2] Корпорация предположила, что у них есть монополия на водном пути, и сдала его в аренду арендаторам, которые затем должны были предоставить две лодки, на которых перевозился весь груз. С 1704 года это было изменено на систему сбора платы за проезд, которая позволила другим судам использовать Beck.[1] Пристань в Гроувхилле позже была преобразована в шлюз.[3]

В течение семнадцатого века в городских записях упоминается несколько попыток улучшить Бек путем промывки, а также проблемы с финансированием этих операций. В 1695 году три олдермена и три бюргера были назначены для сбора взносов на содержание здания. В 1720-х годах Джон Уорбертон предложил использовать лодку, оснащенную двигателем, подобным «используемому в Голландии и Фландрии», для разрыхления тростника и ила, а также использовать два шлюза или шлюза для сдерживания воды во время прилива. , и используется для смывания разрыхленного материала во время отлива. Один будет возле Большого моста, а второй между Большим и Малым мостами. Упомянутый «паровозик», вероятно, был своего рода плугом. Взносов на сметную стоимость в 200 фунтов не поступило, хотя в январе 1721 года Корпорация заказала плуг в Голландии.[2][4]

Корпорация столкнулась с кризисом в 1726 году, поскольку средств было недостаточно для покрытия затрат на ремонт Beck, и поэтому они получили акт парламента что позволило им очистить, расширить и углубить Бек, отремонтировать причалы и дороги, ведущие к нему, и ввели дополнительные сборы за проезд.[5] Спонсором закона выступил сэр Чарльз Хотэм, Член парламента для Беверли и был предоставлен 24 марта 1727 года.[6] Уильям Палмер, а инженер-строитель, проконсультировали по работе до мелочей,[7] который был завершен в 1731 году по цене 1395 фунтов стерлингов,[1] но дало небольшое улучшение.[6] Второй Акт был получен 19 марта 1744 г. о «более эффективном очищении, углублении, расширении и сохранении ручья под названием Беверли-Бек, впадающего в реку Халл, ... и для регулирования движения экипажей в и из указанного Бека. и Река Халл ".[5] Одним из нововведений, введенных Законом, было то, что стоимость взимаемых сборов зависела от стоимости перевозимых товаров.[8] Хотя Корпорация продолжала проводить техническое обслуживание, которое состояло в основном из дноуглубительных работ, с 1 мая 1748 года они разрешили взимать сборы с агента, и эта договоренность продолжалась еще девяносто лет.[1]

Беверли-Бек был периодом прилива, хотя, кажется, были попытки поддерживать уровень воды с помощью стопорных ворот. Главное изменение произошло в 1802 году, когда водосток Беверли и Бармстон был построен как часть большой системы водоотвода. Дренаж должен был проходить под Беком, и Уильям Чепмен, инженер схемы, сообщил корпорации Beverley Corporation, что строительство шлюза будет лучшим способом поддерживать уровень воды в туннеле, который будет нести сток ниже Бека. .[9] После дебатов о законности использования средств, собранных в соответствии с положениями предыдущих парламентских актов, и решения о том, что это законно, планы Чепмена были согласованы, и он разработал замок, который был профинансирован за счет кредита корпорации в размере 1000 фунтов стерлингов. Однако Томас Дайсон выполнил работу, и ему заплатили 817 фунтов стерлингов, что немного больше первоначальной оценки в 733 фунтов стерлингов.[10] В 1837 году Корпорация решила прекратить сдавать в аренду сборы за проезд и назначила Уильяма Тиндалла собирать их напрямую. Сборы за 1838 год составили 594 фунта стерлингов при общем объеме грузов 31 185 тонн.[9]

Хотя Беверли обслуживалась железной дорогой Халла и Селби с октября 1846 года, канал оставался независимым и, следовательно, конкурентоспособным для торговли с Халлом. Конкуренция помогла удержать проезд на железных дорогах ниже, чем они могли бы быть в противном случае, и движение по реке Бек продолжало расти, увеличившись с 31 185 тонн в 1838 году до 51 578 тонн в 1888 году и 101 540 тонн в 1905 году.[11] Однако более крупный тоннаж не был отражен в доходах, поскольку полномочия Корпорации по взиманию платы за проезд за пределами муниципальных границ были ограничены Законом о сборах и сборах за канал № 3 (1894 г.), что привело к убыткам в 1905 г. Основные расходы 1898 года включали установку паровой машины и насоса для подъема воды в Бек из реки Халл.[12]

Хотя некоторые кили плыли по Беку, большинство из них буксировали команды мужчин. Эксперимент с паровым катером в качестве буксира был опробован в 1898 году, но безуспешно. Вскоре после этого прибыли кили с механическим приводом. Замок Гроувхилл был реконструирован в 1958 году, чтобы принимать суда размером до 65 на 17,5 футов (19,8 на 5,3 м) с осадкой 6,5 футов (2,0 м) по цене 30 000 фунтов стерлингов. Коммерческие перевозки продолжались довольно поздно, и в 1970 году сборы за перевозку 28 169 тонн грузов, состоящих в основном из угля и сырья для корма для скота, составили 2365 фунтов стерлингов.[12]

Сегодня

Беверли Бек

Beverley Beck был построен, чтобы позволить более крупным судам достигать растущего города Беверли. Сейчас здесь находится множество прогулочных лодок, а также историческая баржа. Синтан принадлежит Обществу сохранения барж Беверли. Баржа была построена для Ричарда Ходжсона, который владел кожевенным заводом в Беверли, и базировалась на судне Beck с 1949 по 1970-е годы. После периода, проведенного на Судоходство по реке Дон, останки были куплены обществом в 2001 году и восстановлены в ходе трехлетнего проекта.[13] Беверли Бек пользуется популярностью среди рыбаков, владеющих крупными щука, а также лещ, плотва, угорь, пескарь и линь.[14] Это также дом Ассоциация лодочного спорта Беверли Бек большинство членов которой держат лодки наготове.

Бек был улучшен за счет крупной программы дноуглубительных работ,[15] который длился пять месяцев и был завершен в апреле 2004 года. Отбор проб отложений до начала работ выявил высокие уровни тяжелых металлов и углеводородов в результате исторических промышленных процессов, и поэтому их пришлось вывозить на опасную свалку, когда они были удалены из Бека. Land and Water, подрядчики, ответственные за проект, разработали специальную сортировочную установку, которая позволила отделить опасные отходы от неопасных отложений, и это был первый случай, когда такая система использовалась в контракте на внутренние водные пути.[16] В середине 2005 года началась реализация многомиллионного плана реконструкции Бека и его ближайших окрестностей. Заключительный этап, начавшийся в феврале 2007 г. и обошедшийся в 250 000 фунтов стерлингов, включал восстановление шлюзовых ворот и насосной станции, а также строительство пешеходных и велосипедных дорожек.[17] Предыдущий комплект ворот был установлен в 1953 году.[18]

Курс

Расположен на реке Халл
Сопоставьте все координаты, используя: OpenStreetMap  
Скачать координаты как: KML  · GPX

Смотрите также

Библиография

  • Камберлидж, Джейн (2009). Внутренние водные пути Великобритании (8-е изд.). Имрей Нори Лори и Уилсон. ISBN  978-1-84623-010-3.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Дакхэм, барон Ф. (1973). Внутренние водные пути Восточного Йоркшира 1700-1900 гг. (PDF). Краеведческое общество Восточного Йоркшира. ISBN  978-0-900349-29-4. Архивировано из оригинал (PDF) 22 марта 2012 г.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Фрост, Чарльз (1827). Примечания относительно ранней истории города и порта Халла. Дж. Б. Николс.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Хэдфилд, Чарльз (1972). Каналы Йоркшира и Северо-Восточной Англии (Том 1). Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-5719-4.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Хэдфилд, Чарльз (1973). Каналы Йоркшира и Северо-Восточной Англии (Том 2). Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-5975-4.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Джексон, В. Террентайн; Чалонер, В. Х. (1962). Развитие транспорта в современной Англии. Рутледж. ISBN  978-0-7146-1326-0.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Пристли, Джозеф (1831). "Исторический отчет о судоходных реках, каналах и железных дорогах Великобритании". Лонгман, Грин.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Скемптон, сэр Алек; и другие. (2002). Биографический словарь инженеров-строителей Великобритании и Ирландии. Томас Телфорд. ISBN  978-0-7277-2939-2.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)

Рекомендации

  1. ^ а б c d Хэдфилд 1972, стр. 84–86
  2. ^ а б Дакхэм 1973, п. 7
  3. ^ Мороз 1827
  4. ^ Джексон и Чалонер 1962
  5. ^ а б Пристли 1831, стр. 60–61
  6. ^ а б Дакхэм 1973, п. 8
  7. ^ Скемптон 2002, п. 511
  8. ^ Дакхэм 1973, п. 9
  9. ^ а б Хэдфилд 1973, стр. 298–299
  10. ^ Дакхэм 1973, стр. 11–12
  11. ^ Дакхэм 1973, стр. 14–15
  12. ^ а б Хэдфилд 1973, стр. 429–430
  13. ^ «М.В. Синтан». Общество сохранения баржи Беверли. Получено 22 апреля 2011.
  14. ^ "Грубая рыбалка Беверли Бек". Prebait - рыболовная сеть. Получено 22 апреля 2011.
  15. ^ Камберлидж 2009, п. 73
  16. ^ "Возрождение Беверли Бек" (PDF). Земля и вода. Получено 27 сентября 2010.
  17. ^ «Замок ворот открыт на реставрацию». Yorkshire Post. 6 марта 2007 г.. Получено 5 января 2011.
  18. ^ «Для подтяжки каналов все идет гладко». Hull Daily Mail. 2 апреля 2007 г. ProQuest  333678330.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Беверли Бек в Wikimedia Commons

Координаты: 53 ° 50′23 ″ с.ш. 0 ° 23′41 ″ з.д. / 53,8398 ° с.ш.0,3946 ° з. / 53.8398; -0.3946