Узкая лодка - Narrowboat

О книге Л. Т. К. Ролта 1944 г. см. Узкая лодка (книга).

Современные узкие лодки для прогулочных круизов,
Бассейн Багсворта, Buxworth, Дербишир, Англия

А узкая лодка это особый тип баржа, созданный для узких замки Соединенного Королевства. Система каналов Великобритании обеспечивала общенациональную транспортную сеть во время Индустриальная революция, но с появлением железных дорог движение по коммерческим каналам постепенно сократилось, и последнее регулярное междугороднее сообщение исчезло в 1970 году. Однако некоторые коммерческие перевозки продолжались в 1980-х годах и позже.

Чтобы войти в узкий шлюз, узкая лодка должна иметь ширину менее 7 футов (2,13 м), поэтому ширина большинства узких лодок составляет всего 6 футов 10 дюймов (2,08 м). Максимальная длина узкой лодки составляет 72 фута (21,95 м). Все, что шире или длиннее, не сможет пройти по большей части британской сети каналов. Некоторые шлюзы короче 72 футов (21,95 м), поэтому для доступа ко всей сети каналов максимальная длина составляет 57 футов (17,37 м).

Первые узкие лодки сыграли ключевую роль в экономических преобразованиях Британии. Индустриальная революция. Это были деревянные лодки запряженный лошадью гулять по каналу тропа во главе с членом экипажа. На смену лошадям постепенно пришли паровые, а затем и дизельные двигатели. К концу 19 века стало обычным делом рисовать розы и замки на узких лодках, их приспособлениях и оборудовании. Эта традиция сохранилась и в 21 веке, но не все узкие лодки имеют такие украшения.

Современные узкие лодки используются для отдыха, выходных, путешествий, а также в качестве постоянного или временного проживания. Обычно у них стальные корпуса и стальная надстройка. Плоское основание корпуса обычно имеет толщину 10 мм, борта корпуса 6 или 8 мм, борта кабины 6 мм и крыша 4 или 6 мм. Количество лодок растет, и количество лицензированных лодок (не все из них узкие) на каналах и реках, которыми управляет Canal & River Trust (CRT) оценивается примерно в 27 000 в 2006 году и более 30 000 в 2014 году. В 2019 году этот показатель вырос до 34 367 человек.[1] Хотя небольшое количество стальных узких лодок полностью обходится без задней рулевой палубы, за счет имитации некоторых речных круизеров, обеспечивающих управление колесами из центральной кабины, управление большинством узких лодок осуществляется с помощью культиватор на корме. Корма бывает трех основных конфигураций: традиционная корма, крейсерская корма и полутрадиционная корма.

Узкие лодки - это лодки категории D, которые предназначены только для плавания по рекам, каналам и небольшим озерам; но некоторые бесстрашные яхтсмены пересекли Английский канал в узкой лодке.[2]

Терминология

Определение узкой лодки (одно слово) в Оксфордский словарь английского языка является:[3]

Британский канальный катер традиционной длинной и узкой конструкции, управляемый румпелем; спец. один, не превышающий 7 футов (примерно 2,1 метра) в ширину или 72 фута (примерно 21,9 метра) в длину

В более ранних цитатах, перечисленных в Оксфордском словаре английского языка, используется термин «узкая лодка», а в самых последних цитатах используется реклама в Лодки по каналам и внутренние водные пути в 1998 году использует «узкую лодку».

Одно слово «узкая лодка» было принято такими властями, как Канал и Речной Трест, Шотландские каналы и журнал Мир водных путей относится ко всем лодкам, построенным в стиле и традициях коммерческих лодок, которые могли поместиться в узких шлюзах канала.[нужна цитата ]

Хотя некоторые узкие лодки были построены на основе речных барж, и многие из них соответствуют строгому определению этого термина, неправильно называть узкую лодку (или узкую лодку) как широкий луч или баржа. В контексте внутренних водных путей Великобритании баржа обычно представляет собой гораздо более широкую грузовую лодку или современную лодку, смоделированную на ее основе, шириной, безусловно, более 7 футов (2,13 м).[нужна цитата ]

Еще один исторический термин для узкой лодки - длинная лодка, это название использовалось в Мидлендсе и особенно на реке Северн, соединяющей водные пути с Бирмингемом.[нужна цитата ]

В отношении а) лодок, основанных на узкой конструкции, но слишком широких для узких каналов, использование не совсем устоялось; или (b) лодки такой же ширины, как и узкие, но основанные на других типах лодок.[нужна цитата ]

Узкие лодки могут иметь префикс корабля NB.[нужна цитата ]

Размер

Ключевой отличительной чертой узкой лодки является ее ширина, которая должна быть менее 7 футов (2,13 м) в ширину для плавания по узким британским каналам. Некоторые старые лодки очень близки к этому пределу (часто построенные 7 футов 1 1⁄2 дюймов или 2,17 метра или немного шире), и могут возникнуть проблемы при использовании некоторых узких замки ширина которого со временем уменьшалась из-за проседание. Современные лодки обычно производятся с максимальной шириной 6 футов 10 дюймов (2,08 м), чтобы гарантировать легкий проход по всей системе.

Некоторые узкие лодки из-за своей стройности кажутся очень длинными. Максимальная длина составляет около 72 футов (21,95 м), что соответствует длине самых длинных замков в системе. Современные узкие лодки, как правило, короче, что позволяет плавать в любом месте соединенной сети британских каналов, в том числе по каналам, построенным для более широких, но более коротких лодок. Самая короткая блокировка в основной сети - это Salterhebble Средний замок на Calder and Hebble Navigation, около 56 футов (17,07 м) в длину. Однако канал C&H - широкий, поэтому ширина шлюза составляет около 14 футов 2 дюйма (4,32 м). Это делает самую большую узкую лодку «куда угодно в сети» немного длиннее (около 58 футов или 17,68 метра), чем прямая длина шлюза, потому что она может (с определенным количеством «рожков») лежать по диагонали. Некоторые шлюзы на изолированных водных путях достигают 40 футов (12,19 м). Там, где можно было избежать прохода через шлюзы, иногда строили узкие лодки немного большего размера.[4] Лодки Wharf или, чаще, Amptons, работали на уровне Вулверхэмптона. Бирмингемский канал навигации и были до 89 футов в длину и 7 футов 10,5 дюймов в ширину.[4][5]

Флот по найму на британских каналах обычно состоит из узких лодок разной длины от 30 футов (9,14 м) и выше, чтобы позволить группам разного числа или с различным бюджетом нанять лодку и спуститься на плаву.[6]

Разработка - традиционные рабочие лодки

Конная узкая лодка SIÂN на Канал Монтгомери

Первые узкие лодки сыграли ключевую роль в экономических преобразованиях Британии. Индустриальная революция. Это были деревянные лодки, запряженные лошадью, идущей по каналу. тропа во главе с членом экипажа, часто ребенком. Узкие лодки в основном предназначались для перевозки грузов, хотя некоторые пакетботы перевезли пассажиров, багаж, почту и посылки.

Первыми каналами с замками теперь стандартного размера были каналы, спроектированные Джеймс Бриндли одобрен Парламентом в 1766 году, в том числе Стаффордшир и Вустерширский канал и Канал Трент и Мерси. Хотя строительство длилось много лет, размер шлюза стал стандартом для многих проектов строительства каналов.

Изначально семьи лодочников жили на берегу, но в 1830-х годах, когда каналы начали испытывать конкуренцию со стороны растущих железная дорога При такой системе семьи (особенно состоящие из независимых судовладельцев / шкиперов) начали жить на борту, отчасти из-за того, что они больше не могли позволить себе арендную плату, отчасти для того, чтобы предоставить лишних рабочих рук, чтобы работать на лодке усерднее, быстрее и дальше, отчасти чтобы сохранить семьи вместе. Еще в 1858 г. Домашние слова В статье говорится, что «компания Гранд-Джанкшн-канал не допускала на борт семей лодочников». Экипаж безостановочного ("летать ") лодка в статье (шкипер, два экипажа и" молодежь ") считается типичной.[нужна цитата ]

Исторические рабочие узкие лодки на Канал Маклсфилд в Чешир, Англия. Ведущая лодка, Не забывай меня, таскает неработающую задницу Лилит. Это стало привычной схемой работы, когда моторы начали заменять лошадей.

Задняя часть лодки стала «каютой лодочника», знакомой по картинным открыткам и музеям, известной своей изобретательностью, позволяющей сэкономить место, и привлекательным интерьером за счет теплой печи, дымящегося чайника, блестящей латуни, причудливого кружева, расписной посуды и декора тарелки. В таких описаниях редко учитывается реальный комфорт (иногда большой) семьи, тяжелой тяжелой работы и долгих дней, спящей в одной крошечной хижине. Однако многим работникам, работающим на берегу, приходилось тяжелее заниматься домашним хозяйством в менее здоровых условиях и в худших жилищных условиях, когда семья была разделена на долгие часы, а не проводила вместе весь день. Образ жизни на плаву, по определению странствующий, лишал детей возможности посещать школу. Большинство лодочников были фактически неграмотными и подвергались остракизму со стороны тех, кто жил «на берегу», считая себя выше.[нужна цитата ]

По мере того, как пар и дизельное топливо постепенно вытесняли буксирную лошадь в первые годы 20-го века, стало возможным перемещать еще больше груза с меньшим количеством рук, буксируя вторую лодку без двигателя, именуемую «батти-лодка». "или" лодочка ". Хотя лошади, которую нужно было содержать, приходилось управлять во время буксировки. Чтобы лодочник мог удлинять или укорачивать буксирный трос по мере необходимости, буксирный трос не привязывали к носу, вместо этого он перемещался по шлюпке через постоянные ходовые блоки на трибунах или выдвижных средних мачтах и ​​управлялся на корме.[7] На широком канале, таком как Канал Гранд Юнион пара могла быть связана веревками из стороны в сторону («взята вверх») и обрабатываться как единое целое через рабочие замки.

Грузоперевозки на узких лодках сократились с 1945 года, а последнее регулярное междугороднее сообщение исчезло в 1970 году. Однако некоторые перевозки продолжались в 1980-х годах и позже. Два миллиона тонн заполнителя было перевезено по судну Гранд-Юнион (Ривер Сар) в период с 1976 по 1996 год, в последнее время с использованием широкобалочных барж. Агрегат продолжает транспортироваться между Денхэмом и Вест-Дрейтоном по (широкому) каналу Гранд-Юнион и по приливному устью Боу-Крик (который в конечном итоге является оттоком судна Lee & Stort Navigation).

Некоторые люди делают все возможное в 21 веке, чтобы сохранить традицию перевозки грузов по каналам, в основном за счет «разовых» поставок, а не регулярных рейсов, или путем продажи таких товаров, как уголь, другим лодочникам. Энтузиасты по-прежнему привержены восстановлению оставшихся старых узких лодок, часто в качестве членов Клуба владельцев исторических узких лодок.[8] Есть много реплик, таких как Адар, богато расписанные традиционными узорами, обычно из роз и замков. Лодки, не запряженные лошадьми, могут быть отремонтированы, медленно вращаются, винтажные. дизельный двигатель. Есть несколько узких паровых лодок, таких как бывшиеСтипендиаты Мортон и Клейтон пароход Президент.[9]

Роспись украшения

Украшение на традиционной английской узкой лодке: розы на воде (сверху) и замки на открытых дверях в каюту

К концу 19 века стало обычной практикой рисовать розы и замки на узких лодках, их приспособлениях и принадлежностях. Обычные места включают двери в каюту, канистру или бочку с водой и борт лодки вместе с декоративными буквами, указывающими имя и владельца лодки. Этой традиции не было в все регионы, Канал Честерфилд это один водный путь, где узкие лодки никогда не носили таких украшений.[10]

Происхождение роз и замков, найденных на лодках по каналу, неясно. Первое письменное упоминание о них, по-видимому, содержится в выпуске журнала 1858 года. Домашние слова в одной из серии статей под названием «На канале», показывающей, что этот вид искусства должен был существовать к этой дате. Некоторое время было популярно предположение, что у него была какая-то форма Цыганский происхождение; однако, как представляется, между цыганами и сообществами любителей лодок не существует значительной связи. Другие предложения включают перенос стилей из часовой индустрии (в частности, украшения на циферблате), япония промышленность или гончарное дело. Конечно, есть сходство по стилю и географическое совпадение, но нет убедительных доказательств наличия связи. Есть похожие стили народного искусства в Скандинавия, Германия, индюк и Бангладеш.

В 18 веке похожие Голландский Hindeloopen покраска была бы всего лишь путешествием на парусной барже от Темзы. Также есть статья в Midland Daily Telegraph от 22 июля 1914 года, в которой приписывается практика окраски канистр с водой, по крайней мере, мистеру Артуру Аткинсу.

В то время как практика сократилась по мере того, как коммерческое использование каналов сократилось, в последнее время наблюдается некоторое возрождение с появлением прогулочного катания на лодках. Узкие лодки, украшенные розами и замками, являются обычным явлением на сегодняшних каналах, хотя они могут использовать более дешевые печатные виниловые переводы вместо традиционного ручного рисунка.

Современные узкие лодки

Современные узкие лодки на Кеннет и Эйвон канал

Количество лицензированных лодок на каналах и реках, находящихся под управлением Canal & River Trust (CRT), благотворительный фонд, ранее называвшийся British Waterways, в 2006 году оценивался примерно в 27 000 человек. К 2014 году это число превысило 30 000 человек. В 2006 году на частных причалах или на других водных путях находилось, возможно, еще 5000 нелицензированных лодок.[11] Большинство лодок на водных путях CRT - это стальные (а иногда и алюминиевые) крейсеры, обычно называемые узкими лодками.

Современные прогулочные катера используются для отдыха, выходных, путешествий, в качестве постоянного или временного проживания. Обычно у них стальные корпуса и стальная надстройка, но когда они были впервые разработаны для отдыха в 1970-х годах, армированный стекловолокном пластик (стекловолокно) или древесина часто использовались выше уровня планширя. Более новые узкие лодки, появившиеся после 1990 г., обычно оснащены современными дизельные двигатели и может быть установлен внутри по высоким стандартам. Там будет не менее 1,8 м (6 футов) внутреннего пространства над головой и часто или обычно такие же бытовые удобства, что и в наземных домах: центральное отопление, туалеты со смывом, душ или даже ванна, четырехконфорочные плиты, духовка, гриль, микроволновая печь и холодильник; некоторые могут иметь спутниковое телевидение и мобильный широкополосный доступ, используя 4G технологии. Внешне их сходство с традиционными лодками может варьироваться от точной имитации (ложные «заклепки» и копии традиционных лакокрасочных покрытий) до «интерпретации» (чистые линии и упрощенное лакокрасочное покрытие) до подхода свободного стиля, который не пытается притворяться в в любом случае, это традиционная лодка.

Они принадлежат частным лицам, совместно используются группой друзей (или более формально организованным синдикатом), арендуются туристическими фирмами или используются в качестве круизных отелей. Несколько лодок проживают постоянно: либо в одном месте (хотя долгосрочные причалы для жилых узких лодок в настоящее время найти очень сложно), либо постоянно перемещаясь по сети (возможно, с фиксированным местоположением в самые холодные месяцы, когда многие участки канала закрыты из-за ремонтных работ или «остановок»).

Развитая вспомогательная инфраструктура для обслуживания прогулочных судов, при этом некоторые узкие лодки используются в качестве платформ для оказания таких услуг, как техническое обслуживание двигателей и осмотр судов; в то время как некоторые другие используются как тендеры на топливо, которые обеспечивают дизель, твердое топливо (уголь и дрова) и Калорийный газ.[12][13][14]

Типы

Почти на всех узких лодках управление осуществляется румпелем, как и на всех рабочих узких лодках.[15] Рулевой стоит на корме лодки, за люком и / или задними дверями наверху лестницы, ведущей из кабины. Область рулевого управления бывает трех основных типов, каждый из которых отвечает различным потребностям максимального увеличения внутреннего пространства; имеющий более традиционный вид; иметь достаточно большую заднюю палубу, чтобы каждый мог наслаждаться летней погодой или долгими вечерами; или защита снаружи в непогоду. У каждого типа есть свои защитники. Однако границы не фиксированы, и некоторые лодки стирают категории, поскольку новые дизайнеры пробуют различные аранжировки и комбинации.

Традиционная корма

Традиционно-кормовые узкие лодки в Сауле, Глостершир

Многие современные лодки для каналов сохраняют традиционную планировку небольшой открытой неохраняемой «стойки» или палубы за задними дверями, через которую команда может выйти на сушу. Управлять можно с прилавка, но это не очень безопасно, пропеллер крутится ниже всего в одном пропущенном шаге. «Удлинитель румпеля» позволяет рулевому безопасно стоять на верхней ступеньке перед задними дверями. (На рабочей лодке эта ступенька была бы над угольным ящиком). В холодные дни рулевой может даже закрыть за собой задние двери и чувствовать себя относительно комфортно: его нижняя часть находится в тепле кабины, и только верхняя часть тела выходит из люка и подвергается воздействию элементов. В хорошую погоду многие управляющие с традиционной кормой сидят на краю люка, так как с высокой точки обзора обеспечивается хороший круговой обзор. На традиционных лодках носовая "колодец-палуба" образует основную внешнюю зону обзора, потому что традиционная корма недостаточно велика, чтобы на ней мог стоять кто-либо, кроме штурмана. Внутри у торговцев может быть машинное отделение перед традиционной «каютой лодочника»,[16] или закрытый двигатель, спрятанный вне поля зрения, и увеличенное жилое пространство, которое это приносит.

Крейсерская корма

Крейсерско-кормовой узкий катер на Tardebigge

Название этого стиля происходит от большой открытой задней палубы, напоминающей большие задние кабины, характерные для стекловолокно (стеклопластик или ВРП) река крейсеры который, в свою очередь, происходит от эллиптических кормов, используемых на крейсерах и более крупных военных кораблях в 20 веке. На корме узкая лодка «круизер» сильно отличается от традиционных лодок: люк и задние двери расположены значительно дальше вперед, чем на «траде», создавая большую открытую палубу между встречной и задней дверями, защищенную перилами (возможно, со встроенными -в сидении) вокруг спины и по бокам. Большая задняя дека обеспечивает хорошее ужин на свежем воздухе или общественное пространство, позволяющее людям собираться на палубе в хорошую погоду и в сезон летних каникул.

Зимой (или при плохой погоде летом) штурман может быть незащищен от непогоды. Отсутствие закрытого машинного отделения означает, что тепло двигателя не способствует поддержанию тепла в лодке, а пространство над палубой может быть «потрачено впустую». «Крейсерская» корма позволяет размещать двигатель под палубой, а не в корпусе лодки. Хотя это может сделать доступ к двигателю более затруднительным (из-за погодных условий), всю палубу обычно можно поднимать целиком или по частям, позволяя оператору оставаться внутри моторного отсека, корма крейсера имеет большое преимущество, заключающееся в том, что двигатель находится полностью вне жилого помещения. В этой конфигурации также часто можно обнаружить, что моторный отсек содержит батареи, выключатель, топливные баки и редко используемые комплекты, запасные части и оборудование.

Полутрадиционная корма

Узкая лодка Рассвет Хор с полутрадиционной кормой на Риджентс канал в Лондоне в 2011 году

А полутрадиционная корма является компромиссом для получения некоторых «социальных» преимуществ кормы круизера, сохраняя при этом более традиционный дизайн и обеспечивая некоторую защиту руля в плохую погоду или в более прохладное время года. Как и в случае с кормой крейсера, палуба выдвигается назад от люка и задних дверей, но в этом случае большая часть палубы защищена по бокам стенками, которые отходят назад от боковых сторон кабины, обеспечивая более защищенное пространство для рулевого и товарищи, обычно со шкафчиками для сидения. Двигатель расположен под палубой, как на круизере, опять же, обеспечивая разделение между кабиной и моторным отсеком, при этом ступеньки вниз в кабину расположены за ложными сторонами «полутрадиционной» социальной зоны.

С задницей кормой

Баттерфляй - это лодка без двигателя, традиционно с большим рулем и (обычно) деревянным румпелем (известным как Elum, коррупция шлем[17]), так как на рулевое управление не влияет сила воды, создаваемая гребным винтом. Румпель обычно снимается и переворачивается в гнезде рулевой колонки, чтобы убрать его с дороги при швартовке. Несколько лодок-батончиков были преобразованы в моторные узкие лодки, такие как NB. Сириус. Термин «батти» происходит от диалектного слова «приятель», что означает «товарищ».[18]

Центральная кабина

Узкая лодка с центральной кабиной пришвартована к река Сторт между Ройдон и Харлоу

В то время как у подавляющего большинства узких лодок рулевое управление на корме, небольшое количество узких стальных лодок полностью обходится без задней рулевой палубы, имитируя некоторые речные круизеры, обеспечивая управление рулем из центральной кабины.[15] Этот макет имеет преимущество (как и многие другие Голландские баржи ) обеспечения возможности отделения кормовой каюты от носовых помещений.

Национальные организации

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ «Годовой отчет фонда« Каналы и реки »» (PDF). Годовой отчет и финансовая отчетность за 2018/19 год: 18. 2019. Получено 30 августа 2020.
  2. ^ Например, пересечение пролива Терри Дарлингтона, связанное с "Узкая собака в Каркассон"
  3. ^ "узкая лодка", Оксфордский словарь английского языка, Oxford University Press, 2003
  4. ^ а б Уэр, Майкл Э (1980). «Бирмингем и Черная страна». Узкие лодки на работе. Издательство Морланд. ISBN  0-86190-144-4.
  5. ^ «BCN Carriers». www.workingboats.com. Получено 2 февраля 2019.
  6. ^ «Узкая лодка или баржа?. Boats.com. 15 июня 2014 г.. Получено 21 марта 2017.
  7. ^ Канальный жаргон N-Z
  8. ^ Клуб владельцев исторических узких лодок
  9. ^ «Пароход узкий Президент». Сайт друзей президента. Получено 28 октября 2007.
  10. ^ Ричардсон, Кристина (2006). Chesterfield History Nuggets. Истории Ричлоу. ISBN  0-9552609-1-4
  11. ^ Катание на лодках: British Waterways В архиве 31 марта 2006 г. Wayback Machine
  12. ^ «Инженеры-механики и электрики для мобильных шлюпок и барж». Соединение каналов. Получено 4 октября 2020.
  13. ^ «Узкий канал для лодок, отопление, водоснабжение, системы канализации и услуги перечислены с контактной информацией». Соединение каналов. Получено 4 октября 2020.
  14. ^ "Обзор цен на дизельное топливо и откачку для внутреннего водного транспорта". diesel.fibrefactory.co.uk. 30 сентября 2020 г.. Получено 4 октября 2020. - Услуги, предоставляемые катерами, имеют префикс «NB».
  15. ^ а б Некоторые используют рулевое колесо сзади вместо румпеля ( СМИ, связанные с Узкие лодки с рулевым колесом на корме в Wikimedia Commons), некоторые другие используют центральная кабина ( СМИ, связанные с Узкие лодки с центральным рулевым управлением на Wikimedia Commons), а некоторые также имеют передние рулевые колеса, а также культиваторы на корме ( СМИ, связанные с Узкие лодки с передним рулевым управлением в Wikimedia Commons)
  16. ^ «Виртуальный тур по NB Swallow в Живом музее Блэк Каунти». haraldjoergens.com. Архивировано из оригинал 13 апреля 2018 г.
  17. ^ Вулфитт, Сьюзен (1947). Праздные женщины. Лондон: Бенн. п. 59. OCLC  14967671.
  18. ^ "Батти". OED (Во-вторых, онлайн-версия под ред.). Июнь 2011 [1989]. Получено 10 августа 2011. Более ранняя версия впервые опубликована в New English Dictionary, 1888 г.

внешние ссылки