Крановое судно - Crane vessel

Подъемник ветра I в гавани в Эмден, Нижняя Саксония, Германия
Lodbrok это плавкран, здесь в гавань из Истад 2020.

А крановое судно, крановое судно или плавкран это корабль с кран специализируется на подъеме тяжелых грузов. Самые большие крановые суда используются для морское строительство. Обычный однокорпусные используются, но самые большие крановые суда часто катамаран или полупогружной типы, поскольку они обладают повышенной стабильностью. На Sheerleg кран, кран закреплен и не может вращаться, поэтому судно маневрирует для размещения грузов. По состоянию на 2019 год самым большим крановым судном в мире является CNOOC Limited принадлежащий Lanjing, имеющий 3 крана г / п 7500 тонн, 4000 тонн и 1600 тонн.[1]

История

В средневековой Европе крановые суда, которые можно было гибко размещать во всем портовом бассейне, были представлены еще в 14 веке.[2]

В течение возраст паруса, то чистый халк широко использовался в качестве плавкрана для задач, требующих подъема тяжелых грузов. В то время самыми тяжелыми частями кораблей были главные мачты, а для их снятия и замены были необходимы огромные корпуса, но они также использовались для других целей. Некоторые крановые суда имели двигатели для движения, другие должны были буксироваться с буксир.

USSKearsarge так как Крановое судно №1

В 1920 г. постройка 1898 г. линкор USSKearsarge был переоборудован в крановое судно, когда кран грузоподъемностью 250 тонн. Позже его переименовали Крановое судно №1.[3] Он использовался, среди прочего, для размещения орудий и других тяжелых предметов на других строящихся линкорах. Еще одним замечательным достижением было поднятие подводная лодка USSСквалус в 1939 г.

В 1942 году крановые корабли, известные как «Heavy Lift Ships» SS. Империя Элгар (PQ16), СС Империя Барда (PQ15) и SS Империя Перселл (PQ16) были отправлены в порты Российской Арктики Архангел, Мурманск и Молотовск (с тех пор переименован в Сереродвинск). Их роль заключалась в том, чтобы обеспечить разгрузку арктических конвоев, где портовые сооружения были разрушены немецкими войсками. бомбардировщики или не существовали (как на Бакарицкой набережной Архангельска).[4][5][6]

В 1949 г. Дж. Рэй Макдермотт имел Деррик Баржа Четыре построена баржа, оснащенная поворотным краном грузоподъемностью 150 тонн. Прибытие этого типа судна изменило направление движения морское строительство промышленность. Вместо того, чтобы строить нефтяные платформы Частично куртки и палубы могут быть построены на берегу в виде модулей. Для использования в неглубокой части Мексиканский залив, колыбели оффшорной индустрии, этих барж было достаточно.

В 1963 году Heerema преобразовала норвежский язык танкер Сунна, в крановое судно грузоподъемностью 300 тонн, первое в оффшорной индустрии, имеющее форму корабля. Был переименован Глобальный авантюрист. Этот тип кранового судна был лучше приспособлен к суровым условиям Северное море.

SSCVТиальф в норвежском фьорде

Полупогружные гиганты

В 1978 году компания Heerema построила два полупогружных крановых судна: Hermod и Balder, по одному 2000 тонна и один кран грузоподъемностью 3000 тонн. Позже оба были модернизированы до большей емкости. Этот тип кранового судна был гораздо менее чувствителен к волнению на море, поэтому его можно было эксплуатировать в Северном море в зимние месяцы. Высота стабильность также допускал более тяжелые подъемы, чем это было возможно с однокорпусным корпусом. Большая грузоподъемность кранов сократила время установки Платформа от целого сезона до нескольких недель. Вдохновленные этим успехом, были построены аналогичные суда. В 1985 г. DB-102 был спущен на воду для McDermott с двумя кранами грузоподъемностью 6000 тонн каждый. Микопери заказал M7000 в 1986 г. спроектирован двумя кранами по 7000 тонн каждый.

Однако из-за избыток нефти в середине 1980-х, то бум в оффшорной индустрии закончилось, в результате чего начались коллаборации. В 1988 г. совместное предприятие между Heerema и McDermott была образована компания HeereMac. В 1990 году Микопери пришлось подать заявление о банкротстве. Сайпем - в начале 1970-х годов крупный подрядчик по подъему тяжелых грузов, но лишь небольшой игрок в этой области в конце 1980-х годов - приобрел M7000 от Micoperi в 1995 году, позже переименовав его Сайпем 7000. В 1997 году Heerema заняла DB-102 от McDermott после прекращения деятельности их совместного предприятия.[7] Корабль переименовали Тиальф и, после модернизации в 2000 году до 7 100 тонн вдвое, теперь это самое большое крановое судно в мире.

Тиальф может использовать оба крана для подъема 14 200 т (14 000 длинных тонн; 15 700 коротких тонн) на вылет 31,2 м (102 фута); в сравнении, Сайпем 7000 могут использовать оба крана для подъема меньшего груза - 14 000 т (14 000 длинных тонн; 15 000 коротких тонн) при более широком радиусе 41 м (135 футов).[8]

Подъемные рекорды

Рекорд самого тяжелого одиночного подъема был установлен в 2000 г. Тиальф для подъема верхних строений буревестника 11 883 т (11 695 длинных тонн; 13 099 коротких тонн) для Shell.[9][10] Сайпем 7000 установил новый рекорд в октябре 2004 года для подъемной силы Sabratha Deck 12 150 т (11 960 длинных тонн; 13 390 коротких тонн).[11][12]

При динамическом позиционировании Сайпем 7000 установил новый рекорд в 2010 году, подняв 11 600 тонн (11 400 длинных тонн; 12 800 коротких тонн) BP Valhall Верхние строения производства.[12]

Вскоре после его завершения Слейпнир выполнила рекордный подъем в 15 300 тонн (15 100 длинных тонн; 16 900 коротких тонн) для верхнего строения Левиафан проект за Благородная энергия, в сентябре 2019 года.[13]

Суда большой грузоподъемности

Тяжеловесные суда, сортированные по вместимости[14][15]
Название корабляКомпанияПостроенФлагГрузоподъемность (т )ТипИдентификаторИзображение
СлейпнирHeerema Marine Contractors2019Панама20,000[16] (10,000 + 10,000 тандем, револьверный)ПолупогружнойНомер ИМО: 9781425Heerema Marine Contractors 'SSCV' Sleipnir 'у берегов Хайфы - 18 сентября 2019 г. (200 мм экв.) - урожай 1280x720px.jpg
ТиальфHeerema Marine Contractors1985Панама14,200[17] (7,100 + 7,100 тандем, оборотный)ПолупогружнойНомер ИМО: 8757740KOGA, THIALF, SMIT SCHELDE & SMIT SEINE (13823134403) .jpg
Сайпем 7000Сайпем1987Багамы14,000[18] (7000 + 7000 тандем, оборотный)ПолупогружнойНомер ИМО: 8501567Сайпем 7000 - Хундвог, Норвегия - 28 мая 2010.jpg
Чжэнь Хуа 30ZOMC (ZPMC / Оффшорные технологии совместное предприятие)2016Гонконг12,000[19] (7000 оборотных)ОднокорпусныйНомер ИМО: 9107021
Hyundai-10000Hyundai Heavy Industries2015Южная Корея10,000[20]Sheerleg ОднокорпусныйНомер MMSI: 440680000
СваненВан Оорд1991Багамы8,700[21]КатамаранНомер ИМО: 9007453HLV Svanen at Belwind.jpg
HermodHeerema Marine Contractors1978Панама8,100[22] (4500 + 3600 тандем; 4500 + 2700 оборотных)Полупогружной (списанный)[23]Номер ИМО: 7710214Хермод покидает Калланд canal.jpg
LanjingCNOOC1990Гонконг7,500[24] (4000 оборотных)ОднокорпусныйНомер ИМО: 8907527Lanjing.jpg
VB-10,000Versabar Inc.2010Соединенные Штаты6,800[25]КатамаранНомер MMSI: 367490050SP-57 A - WD-89 (11442548985) .jpg
BalderHeerema Marine Contractors1978Панама6,300[26] (3,600 + 2,700 тандем; 3,000 + 2,000 оборотных)ПолупогружнойНомер ИМО: 7710226Бальдр у Тринидада.JPG
Новаторский духAllseas2014Мальта5000 (только кран для ванны)[27]ОднокорпусныйНомер ИМО: 9593505Pioneering Spirit (корабль, 2014) 015.jpg
ОрионDEME Offshore2019Бельгия5,000[28]Однокорпусный
Азиатский Геркулес IIIАзиатский лифт (Кеппель Фелс /Smit International СП)2015Сингапур5,000[29]Sheerleg ОднокорпусныйНомер ИМО: 9660396
Семь БореалисПодводный 72012Багамы5,000[30]ОднокорпусныйНомер ИМО: 9452787SEVEN BOREALIS (14384338597) .jpg
Олег СтрашновПодъем тяжелых грузов на морском пути2011Кипр5,000[31]ОднокорпусныйНомер ИМО: 9452701Олег Страшнов (теплоход, 2011) 003.jpg
HL 5000Глубокие оффшорные технологии?Иран4,500[32]Sheerleg Баржа
Oceanic 5000Oceanic Marine Contractors2011Барбадос4,400[33]ОднокорпусныйНомер ИМО: 9559145
Kaisho
(海翔)		Yorigami Maritime Construction Co., Ltd.?Япония4,100[34]Sheerleg БаржаПлавучий кран - Кобе, Япония - март 2003.jpg
Эгир[35][36]Heerema Marine Contractors2012Панама4,000[37]ОднокорпусныйНомер ИМО: 9605396Aegir, IMO 9605396 pic4.JPG
Гулливер Скальдис2018Люксембург4,000[38] (2,000 + 2,000 тандем)Sheerleg БаржаНомер ИМО: 9774094ГУЛЛИВЕР (39694070275) .jpg
Йошо
(洋 翔)		Yorigami Maritime Construction Co., Ltd.?Япония4,000[39]Sheerleg БаржаКрановоз 洋 翔 02 (15803673221) .jpg
DB 50Дж. Рэй Макдермотт1986Панама3,800[40] (3200 оборотных)ОднокорпусныйНомер ИМО: 8503539
Лань ЦзянCNOOC2001Китай3,800[41] (2500 оборотных)ОднокорпусныйНомер ИМО: 9245641
Swiber Kaizen 4000Swiber Offshore2012Панама3,800[42]ОднокорпусныйНомер MMSI: 357978000
МусасиКомпания Fukada Salvage & Marine Works Co., Ltd.1974Япония3,700[43]Sheerleg БаржаСтроительство моста Токио-ко Ринкай 1005162.jpg
Название корабляКомпанияПостроенФлагГрузоподъемность (т )ТипИдентификаторИзображение
Ёсида № 50
(第 ５０ 吉田 号)		Ёсида Гуми, ООО?Япония3,700[44]Sheerleg БаржаСтроительство моста Tokyo Gate 6.jpg
L 3601Sembcorp Marine2012Сингапур3,600[45]Sheerleg Баржа
OOS ГретаOOS International2012Маршалловы острова3,600[46] (1,800 + 1,800 тандем)ПолупогружнойНомер ИМО: 9650963
Самхо 4000Самхо Инд. Ко. Лтд.2009Южная Корея3,600[47]Sheerleg БаржаНомер MMSI: 440111280
Рамбиз Скальдис1976Бельгия3,300[48] (1700 + 1600 тандем)Sheerleg БаржаНомер ИМО: 9136199Rambiz-d.jpg
Азиатский Геркулес IIАзиатский лифт (Кеппель Фелс /Smit International СП)1985Сингапур3,200[49]Sheerleg ОднокорпусныйНомер ИМО: 8639297
DB 101 (бывший-Нарвал)Дж. Рэй Макдермотт1978Сент-Китс и Невис3,200[14]Полупогружной (списанный)Номер ИМО: 7709069McDermott DB 101, IMO 7709069.jpg
Созвездие СайпемСайпем2014Панама3,000[50]ОднокорпусныйНомер ИМО: 9629756Lewek Constellation и Ceona Amazon - Wiltonhaven Schiedam - 9 января 2014.jpg
FujiКомпания Fukada Salvage & Marine Works Co., Ltd.?Япония3,000[43]Sheerleg Баржа
Ёсида № 28
(第 ２８ 吉田 号)		Ёсида Гуми, ООО?Япония3,000[51]Sheerleg Баржа
Swiber PJW3000Swiber Offshore2010Панама3,000[42]БаржаНомер MMSI: 370210000
Вэй ЛиШанхайское спасение2010Китай3,000[52]ОднокорпусныйНомер ИМО: 9597628Судно-кран - Kraanschip - Wei Li - Nieuwe Waterweg - Hoek van Holland - Port of Rotterdam (21219259898) .jpg
САДАФ 3000Компания Дарья Фан Кешм Индастриз1985Иран3,000[53]Sheerleg БаржаНомер ИМО: 8415512
Самхо 3000Самхо Инд. Ко. Лтд.?Южная Корея3,000[54]Sheerleg БаржаНомер MMSI: 440121590
Бокалифт 1Боскалис2018Кипр3,000[55]ОднокорпусныйНомер ИМО: 9592850БОКАЛИФТ 1 (40451998542) .jpg
DB 30Дж. Рэй Макдермотт1999Панама2,794[56] (2223 оборотных)ОднокорпусныйНомер MMSI: 356011000
LTS 3000L & T-SapuraCrest СП[57]2010Индия2,722[58]ОднокорпусныйНомер ИМО: 9446843LTS3000: вид спереди порта .JPG
Сапура 3000СапураAcergy2008Малайзия2,722[59]ОднокорпусныйНомер ИМО: 9391270Сапура 3000 г. до н.э. Модуль 02 - Поле Ронг Дои.jpg
Морской путь Юдин[60]Подъем тяжелых грузов на морском пути1985Кипр2,500[61]ОднокорпусныйНомер ИМО: 8219463Судно-кран Станислав Юдин - IMO 8219463 - Маасмонд - Роттердам - ​​24 января 2015.jpg
Левек ЧемпионEMAS Chiyoda Subsea2007Сингапур2,200[62]ОднокорпусныйНомер ИМО: 9377377
Название корабляКомпанияПостроенФлагГрузоподъемность (т )ТипИдентификаторИзображение
СуругаКомпания Fukada Salvage & Marine Works Co., Ltd.?Япония2,200[43]Sheerleg Баржа
Таклифт 4Smit International1981Нидерланды2,200[15]Sheerleg БаржаНомер ИМО: 8010506TAKLIFT 4 IMO 8010506 Floating Sheerleg, Port of Rotterdam pic3.jpg
Сайпем 3000Сайпем1984Багамы2,177[63] вращающийсяОднокорпусныйНомер ИМО: 8309165Сайпем 3000 (13692582943) .jpg
DB 27Дж. Рэй Макдермотт1974Панама2,177[64] (1270 оборотных)БаржаНомер ИМО: 8757685
КонгоКомпания Fukada Salvage & Marine Works Co., Ltd.?Япония2,050[43]Sheerleg Баржа
Mount 2000ZOMC (ZPMC / Оффшорные технологии совместное предприятие)2018Китай2,000[65][66] (1100 оборотных)ОднокорпусныйНомер ИМО: 9858008
Куиппо ПракашMDL / Quippo / СП Сапура2010?2,000[67]Однокорпусный
НИ ГолиафБереговая линия морская2009Маршалловы острова2,000[68]ОднокорпусныйНомер ИМО: 9396933Hanse Sail 2009 - Росток-Варнемюнде - Osa Goliath bei Liebherr (3799222114) .jpg
СампсонБереговая линия морская2010Панама2,000[68]ОднокорпусныйНомер ИМО: 9429455OSA Sampson.JPG
Кумыонг №2200Kum Yong Development Co., Ltd2009Южная Корея2,000[69]Sheerleg БаржаНомер MMSI: 440011970
HuastecoGrupo Protexa1960Мексика1,800[70]ОднокорпусныйНомер ИМО: 5377953Huasteco IMO 5377953.jpg
ТолтекаCAMSA1955Мексика1,800[71]ОднокорпусныйНомер ИМО: 5320522
Матадор 3Бонн Мис2002Нидерланды1,800[72]Sheerleg БаржаНомер ИМО: 9272137Matador 3 IMO 9272137 Порт Роттердама.JPG
Самхо 2000Самхо Инд. Ко. Лтд.??1,800[73]Sheerleg Баржа
Лифтер левого берегаФлуор /Американский мост /Гранит / СП Traylor Brothers2009Соединенные Штаты1,699[74]Sheerleg БаржаПодъемник левого берега - установка фермы (D137) .jpg
Азиатский ГеркулесАзиатский лифт (Кеппель Фелс /Smit International СП)1985Сингапур1,600[75]Sheerleg БаржаНомер MMSI: 563314000Дежурный азиатский геркулес MMHE.jpg
DLB1600Валентайн Приморский залив2013Панама1,600[76] (1,200 оборотных)БаржаНомер ИМО: 9681651
Шиншо-1600
(神 翔 -1600)		Yorigami Maritime Construction Co., Ltd.?Япония1,600[77]ОднокорпусныйYorigami Maritime Construction SHINSHO-1600.JPG
Название корабляКомпанияПостроенФлагГрузоподъемность (т )ТипИдентификаторИзображение
Планируется / Строится
Название корабляКомпанияГодГрузоподъемностьТип
OOS ZeelandiaOOS International202225,000[78][79] (12,500 + 12,500 тандем)Полупогружной
ООС СерооскеркеOOS International2 квартал 2019 г.4,400[80] (2200 + 2200 тандем)Полупогружной
OOS WalcherenOOS International4 квартал 2019 г.4,400[81] (2200 + 2200 тандем)Полупогружной

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Наши суда - Ланьцзин». CNOOC COOEC Официальный сайт. CNOOC Offshore oil engineering co. ООО Архивировано из оригинал 21 января 2019 г.. Получено 10 апреля 2019.
  2. ^ Майкл Матеус: «Mittelalterliche Hafenkräne», в: Ута Линдгрен (ред.): Europäische Technik im Mittelalter. 800-1400, Берлин 2001 (4-е изд.), Стр. 346 ISBN  3-7861-1748-9
  3. ^ «Популярная наука». google.com. Ноябрь 1931 г.
  4. ^ "Список ПЛАВУЧИХ КРАНОВ ВМС США (N-S-P), YD". Архивировано из оригинал на 2017-03-30. Получено 2017-03-29.
  5. ^ navsource.org, TD- Краны
  6. ^ navalhistory.org, Джон Хоппе
  7. ^ «Дж. Рэй Макдермотт закрывает совместное предприятие HeereMac». gasandoil.com.
  8. ^ Мамбра, Шамсир (27 декабря 2017 г.). «Saipem 7000: один из самых больших кранов в мире». Морское понимание. Получено 21 марта 2018.
  9. ^ "Буревестник". Heerema Marine Contractors. Получено 21 марта 2018.
  10. ^ Лю, Гэншэнь; Ли, Хуацзюнь (2017). «1: Верхнее строение и основание морской платформы». Интеграция платформы Offhsore и технология Floatover. Пекин: Science Press. п. 18. ISBN  978-7-03-051206-2. Получено 21 марта 2018.
  11. ^ Бекман, Джереми (1 февраля 2005 г.). «Проект по экспорту ливийского газа устанавливает рекорды». Офшор. Получено 21 марта 2018. В самом деле, палуба вышла из Ульсана 28 сентября 2004 г. и весила 12 100 тонн, включая такелаж, и была перемещена на транспортное судно Dockwise Transshelf с помощью гидравлических и тросовых домкратов.

    30 октября «Траншельф» прибыл к морскому участку после четырехнедельного плавания по Суэцкому каналу. Двумя днями позже Saipem 7000 соединил палубу с курткой за четыре часа. Сертифицирующий орган Lloyd’s Register подтвердил вес как мировой рекорд для одиночного морского подъема. Тем не менее, Saipem должна превзойти свое собственное достижение в конце этого года, когда это же судно поднимет верхние строения платформы Пильтун на место у берега острова Сахалин.
  12. ^ а б Гримсли, Робин (9 июня 2017 г.). «Мамонтовые подъемники: крупнейшие краны в мире (Часть 2)». Определение взаимодействия с медиа. Архивировано из оригинал 22 марта 2018 г.. Получено 21 марта 2018.
  13. ^ «Мировой рекорд: крановое судно Heerema Sleipnir подняло 15 300 тонн» (Пресс-релиз). Heerema Marine Contractors. 8 сентября 2019 г.. Получено 9 сентября 2019.
  14. ^ а б Гринберг, Джерри (ноябрь 2010 г.). «Мировое обследование тяжеловесных судов 2010 г.» (PDF). Offshore Magazine. В архиве (PDF) из оригинала от 2 августа 2016 г.. Получено 1 августа 2016.
  15. ^ а б Луна, Тед (ноябрь 2014 г.). «Всемирное исследование тяжеловесных судов, 2014 г.» (PDF). Offshore Magazine. В архиве (PDF) из оригинала 11 июля 2015 г.. Получено 1 августа 2016.
  16. ^ "Слейпнир". Heerema Marine Contractors. Получено 2 января 2020.
  17. ^ "Технический паспорт Thialf". Heerema Marine Contractors. Получено 26 сентября 2011.
  18. ^ "Техническое описание Saipem 7000". Saipem S.p.A. - дочерняя компания Eni S.p.A. Архивировано с оригинал 9 марта 2016 г.. Получено 26 сентября 2011.
  19. ^ «Судно для перевозки тяжелых грузов Zhen Hua 30» (PDF). ZPMC-OTL Морской подрядчик. Получено 11 сентября 2020.
  20. ^ «Самый большой в мире плавучий кран с ножками-ножками в эксплуатации» (Пресс-релиз). Морской исполнительный. 10 июня 2015 г.. Получено 1 августа 2016.
  21. ^ «Судно-монтажное судно большой грузоподъемности Сванен» (PDF). Ван Оорд. Октябрь 2015 г. Архивировано с оригинал (PDF) 15 сентября 2016 г.. Получено 1 августа 2016.
  22. ^ "Технический паспорт Hermod". Heerema Marine Contractors. Архивировано из оригинал 6 декабря 2016 г.. Получено 26 сентября 2011.
  23. ^ Отчет об устойчивом развитии (PDF) (Отчет). Heerema Marine Contractors. Сентябрь 2018 г.. Получено 4 января 2020.
  24. ^ "Информация о судне Лань Цзин". cnoocengineering. Архивировано из оригинал 18 августа 2016 г.. Получено 26 сентября 2011.
  25. ^ "Паспорт VB-10,000".
  26. ^ "Паспорт Балдера". Heerema Marine Contractors. Получено 26 сентября 2011.
  27. ^ «Заказ нового крана общей грузоподъемностью 20 000 тонн для Huisman» (Пресс-релиз). Huisman Equipment B.V.24 августа 2016 г.. Получено 2 января 2020.
  28. ^ "DP3 Orion | DEME Group". www.deme-group.com. Получено 2019-11-18.
  29. ^ «Азиатский Геркулес III» (PDF). Азиатский лифт. Апрель 2015. Архивировано с оригинал (PDF) 15 августа 2016 г.. Получено 1 августа 2016.
  30. ^ "Технические данные Seven Borealis" (PDF). Subsea 7. Архивировано с оригинал (PDF) 27 октября 2011 г.. Получено 26 сентября 2011.
  31. ^ "Олег Страшнов". Подъем тяжелых грузов на морском пути. Архивировано из оригинал 22 декабря 2016 г.. Получено 26 сентября 2011.
  32. ^ «HL 5000». Глубокие оффшорные технологии. 2008. Архивировано с оригинал 16 августа 2016 г.. Получено 1 августа 2016.
  33. ^ "Oceanic 5000 - Подготовка к эксплуатации | Специалисты по морскому строительству (OCS)". www.offshore-ocs.com. Получено 2017-12-24.
  34. ^ «海翔 Kaisho». Yorigami Maritime Construction Co., Ltd. Получено 3 августа 2016.
  35. ^ «Новое судно HMC названо« Эгир »в честь скандинавского бога моря». Heerema Marine Contractors. 20 декабря 2010. Архивировано с оригинал 24 июля 2011 г.. Получено 26 марта 2011.
  36. ^ «Huisman доставит тяжелое подъемное и трубоукладочное оборудование на борт нового глубоководного строительного судна Heerema». huismanequipment.com. Huisman Equipment B.V. 26 июля 2010 г. Архивировано с оригинал 26 января 2013 г.. Получено 2 апреля 2014.
  37. ^ «Эгир». Heerema Marine Contractors. Получено 4 августа 2016.
  38. ^ "Гулливер" (PDF). Scaldis Salvage & Marine Contractors NV. Получено 4 августа 2016.
  39. ^ "洋 翔 Йошо". Yorigami Maritime Construction Co., Ltd. Получено 3 августа 2016.
  40. ^ «Баржа Деррик 50» (PDF). McDermott International, Inc. Архивировано с оригинал (PDF) 2 августа 2016 г.. Получено 1 августа 2016.
  41. ^ "Информация о судне Лан Цзян". cnoocengineering. Архивировано из оригинал 17 августа 2016 г.. Получено 1 августа 2016.
  42. ^ а б «Морские строительные суда: кран деррик / баржа для жилых помещений». Swiber Holdings Ltd., 2016 г.. Получено 2 августа 2016.
  43. ^ а б c d «Судовой регистр: крановые суда». Компания Fukada Salvage & Marine Works Co., Ltd. Получено 1 августа 2016.
  44. ^ "YOSHIDA-GUMI HomePage" 第 ５０ 吉田 号 [50-й Йошида-Го]. Ёсида Гуми, ООО. Получено 3 августа 2016.
  45. ^ "Годовой отчет" (PDF). Sembcorp Marine. 2012. с. 89. Получено 1 августа 2016.
  46. ^ "OOS Gretha - OOS International". OOS International. Получено 2017-12-12.
  47. ^ "::: Добро пожаловать! Спасибо, что посетили сайт SAMHO IND". www.samhoind.co.kr. Получено 2017-12-24.
  48. ^ «Рамбиз» (PDF). Scaldis Salvage & Marine Contractors NV. Получено 4 августа 2016.
  49. ^ «Азиатский Геркулес II» (PDF). Азиатский лифт. Февраль 2002. Архивировано с оригинал (PDF) 14 февраля 2006 г.. Получено 1 августа 2016.
  50. ^ "Созвездие Левека" (PDF). EMAS Chiyoda Subsea. 2012. Архивировано с оригинал (PDF) 21 августа 2016 г.. Получено 2 августа 2016.
  51. ^ "YOSHIDA-GUMI HomePage" 第 ２８ 吉田 号 [28-й Йошида-Го]. Ёсида Гуми, ООО. Получено 3 августа 2016.
  52. ^ "Вэй Ли". Спасение и спасение Китая. Архивировано из оригинал 17 октября 2016 г.. Получено 4 августа 2016.
  53. ^ «САДАФ 3000». Компания Дарья Фан Кешм Индастриз. 2009 г.. Получено 1 августа 2016.[постоянная мертвая ссылка ]
  54. ^ "::: Добро пожаловать! Спасибо, что посетили сайт SAMHO IND". www.samhoind.co.kr. Получено 2017-12-24.
  55. ^ «Суда большой грузоподъемности | Боскалис». Роял Боскалис Вестминстер Н.В.. Получено 2018-02-26.
  56. ^ «Баржа Деррик 30» (PDF). McDermott International, Inc. Архивировано с оригинал (PDF) 2 августа 2016 г.. Получено 1 августа 2016.
  57. ^ http://www.lntsapuracrest.com[постоянная мертвая ссылка ]
  58. ^ "Ульштейн Си оф Солюшнз Б.В." (PDF). seaofsolutions.nl. Архивировано из оригинал (PDF) на 2011-07-24. Получено 2009-10-19.
  59. ^ «Наше инновационное судно прорыва: Sapura 3000» (PDF). sapuraacegery.com. Архивировано из оригинал (PDF) 22 марта 2011 г.. Получено 26 сентября 2011.
  60. ^ "Морской путь Юдин". www.seawayheavylifting.com.cy. Получено 2019-05-06.
  61. ^ "ВЛВ Станислав Юдин". Подъем тяжелых грузов на морском пути. Архивировано из оригинал 22 декабря 2016 г.. Получено 26 сентября 2011.
  62. ^ "Левек Чемпион" (PDF). EMAS Chiyoda Subsea. 2016. Архивировано с оригинал (PDF) 21 августа 2016 г.. Получено 2 августа 2016.
  63. ^ «Сайпем 3000». Сайпем. Архивировано из оригинал 17 августа 2016 г.. Получено 26 сентября 2011.
  64. ^ «Баржа Деррик 27» (PDF). McDermott International, Inc. Архивировано с оригинал (PDF) 2 августа 2016 г.. Получено 1 августа 2016.
  65. ^ "Полноповоротная крановая баржа 2000 т" (PDF). ZPMC-OTL Морской подрядчик. Получено 11 сентября 2020.
  66. ^ 文字 (11 июня 2018 г.). "海 工】 2000 吨 起重船 顺利 交付 ZPMC 自主 研发 推进 器 初露 峥嵘" [[Offshore Engineering]: успешно доставлено 2000-тонное крановое судно, использующее первое азимутальное подруливающее устройство собственной разработки ZPMC]. Соху. Получено 11 сентября 2020.
  67. ^ «Промежуточная баржа Quippo Prakash передана индийскому СП». Оффшорная доставка онлайн. 13 мая 2010 года. Получено 1 августа 2016.
  68. ^ а б «Drydocks World South East Asia построит гигантское строительное судно». marinelog.com. Архивировано из оригинал на 2016-03-03. Получено 2010-02-10.
  69. ^ "Кум Ён Девелопмент Ко., Лтд". en.kumyongdev.com (на корейском). Получено 2017-12-24.
  70. ^ "Activos Protexa Construcciones". protexa.com.mx. Архивировано из оригинал на 2015-09-24. Получено 2010-07-04.
  71. ^ "Корабль-кран" Толтека " (PDF). ГРУПО Р. Получено 26 сентября 2011.
  72. ^ «Матадор 3» (PDF). Бонн и Мис. 2002 г.. Получено 1 августа 2016.
  73. ^ "::: Добро пожаловать! Спасибо, что посетили сайт SAMHO IND". www.samhoind.co.kr. Получено 2017-12-24.
  74. ^ «Строительство моста через залив вступает в решающую стадию, поскольку гигантская баржа с краном делает исторический вход» (PDF) (Пресс-релиз). Сан-Франциско. 12 марта 2009 г.. Получено 10 февраля 2015.
  75. ^ «Азиатский Геркулес» (PDF). Азиатский лифт. Февраль 2002. Архивировано с оригинал (PDF) 17 октября 2016 г.. Получено 1 августа 2016.
  76. ^ «Технические характеристики баржи для грунтовых вышек DLB 1600» (PDF). Валентайн Маритайм (Галф) ООО. Получено 2 августа 2016.
  77. ^ «神 翔 -1600 Shinsho-1600». Yorigami Maritime Construction Co., Ltd. Получено 3 августа 2016.
  78. ^ «Пресс-релиз: OOS International подписывает меморандум о взаимопонимании с CMIH в отношении самого большого кранового судна (SSCV) в мире: OOS Zeelandia - OOS International». OOS International. 2017-12-11. Получено 2017-12-12.
  79. ^ "SSCV OOS Zeelandia". OOS International. Получено 2 января 2020.
  80. ^ "ООС Серооскерке - ООС Интернэшнл". OOS International. Получено 2017-12-12.
  81. ^ "OOS Walcheren - OOS International". OOS International. Получено 2017-12-12.

внешняя ссылка

  • Гигантская стальная мускулатура: он поднимает затонувший буксир со дна гавани так же легко, как если бы вы подняли десять фунтов с пола., Популярная наука ежемесячно, февраль 1919 г., стр. 67, отсканировано Google Книги