Подводная лодка - U-boat

Эта статья о немецких подводных лодках. Для загрузчика см. Das U-Boot. Для использования в других целях см. Подводная лодка (значения).
Не путать с Британская подводная лодка класса U.

U-995, типичная подводная лодка VIIC / 41

Подводная лодка является англизированный версия немецкого слова U-Boot [ˈUːboːt] (Об этом звукеСлушать), сокращение Unterseeboot. Хотя немецкий термин относится к любому подводная лодка, английский (вместе с несколькими другими языками) относится конкретно к военные подводные лодки эксплуатируется Германией, особенно в Первый и Второй Мировые войны. Хотя временами они были эффективным оружием флота против военных кораблей противника, они наиболее эффективно использовались в экономической войне (коммерческий набег ) и обеспечение военно-морского блокада против вражеского судоходства. Основными целями кампаний подводных лодок в обеих войнах были торговые конвои, доставлявшие припасы из Канады и других частей британская империя, и от Соединенных Штатов до Соединенного Королевства и (во время Второй мировой войны) до Советского Союза и союзных территорий в Средиземноморье. Немецкие подводные лодки также уничтожили бразильские торговые суда во время Второй мировой войны, в результате чего Бразилия объявила войну Германии и Италии 22 августа 1942 года.

Австро-венгерский флот подводные лодки были также известны как подводные лодки.

Ранние подводные лодки (1850–1914)

Первая подводная лодка, построенная в Германии, трехместная. Brandtaucher, опустился на дно Киль гавань 1 февраля 1851 г. во время пробного погружения.[1][2]В изобретатель и инженер Вильгельм Бауэр спроектировал это судно в 1850 году, и Schweffel & Howaldt построил это в Киль. Дноуглубительные работы операции в 1887 году заново открыты Brandtaucher; Позднее он был поднят и выставлен на историческую выставку в Германии.

В 1890 году последовали лодки. Норденфельт I и Норденфельт II, построенный на Nordenfelt дизайн. В 1903 г. Фридрих Крупп Germaniawerft верфь в Киле завершила строительство первой полностью функциональной подводной лодки немецкой постройки, Forelle,[3] который Крупп продан в Россию во время Русско-японская война в апреле 1904 г.[4] В СМ У-1 был полностью переработан Подводная лодка типа "Карп" и был построен только один. В Императорский флот Германии сдан в эксплуатацию 14 декабря 1906 г.[5] Он имел двойной корпус, Körting керосин двигатель и одиночный торпедный аппарат. На 50% больше СМ У-2 (введен в строй в 1908 г.) имел два торпедных аппарата. В U-19 класс 1912–13 гг. увидел первые дизель установлен на катере ВМФ Германии. К началу Первой мировой войны в 1914 году в Германии находилось или строилось 48 подводных лодок 13 классов. Во время той войны Императорский флот Германии использовал СМ У-1 для тренировки. Выведенный в отставку в 1919 году, он остается на выставке в Немецкий музей в Мюнхене.[6]

Первая мировая война (1914–1918)

Основная статья: Кампания подводных лодок (Первая мировая война)

5 сентября 1914 г. HMSСледопыт был потоплен SMU-21, первый корабль, потопленный подводной лодкой с помощью самоходной торпеды. На 22 сентября, U-9 под командованием Отто Веддиген потопил устаревшие британские военные корабли HMSАбукир, HMSКресси и HMSHogue ("Эскадрилья с живой наживкой ") за один час.

в Кампания Галлиполи в начале 1915 г. в восточном Средиземноморье немецкие подводные лодки, особенно U-21, предотвратил непосредственную поддержку союзных войск на 18 линкоры до дредноута потопив два из них.[7]

В первые несколько месяцев войны подводная лодка антикоммерческий действия наблюдали "призовые правила" того времени, которые регулировали обращение с гражданскими кораблями противника и их обитателями. 20 октября 1914 г. SMU-17 потопил первое торговое судно, SSГлитра, у берегов Норвегии.[8] Рейдеры наземной торговли оказались неэффективными, и 4 февраля 1915 г. Кайзер согласился с объявлением зоны военных действий в водах вокруг Британских островов. Это было названо местью за британские минные поля и судоходство. блокады. В соответствии с инструкциями, данными капитанам подводных лодок, они могли топить торговые суда, даже потенциально нейтральные, без предупреждения.

В феврале 1915 года подводная лодка U-6 (Лепсиус) был протаранен, и оба перископа были разрушены Бичи-Хед угольщиком СС Тордис под командованием капитана Джона Белла RNR после выстрела торпедой.[9] 7 мая 1915 г. SMU-20 затонул лайнер RMS Лузитания. В результате гибели 1198 человек, 128 из них были американскими гражданскими лицами, а нападение этого невооруженного гражданского корабля глубоко потрясло население страны. Союзники. Согласно судовой декларации, Лузитания на борту находился военный груз, хотя ни одна из этих сведений не была передана гражданам Великобритании и США, которые посчитали, что на корабле нет боеприпасов или военного оружия, и что это был акт жестокого убийства. Боеприпасы, которые он нес, были тысячами ящиков, полных боеприпасов для винтовок, 3-дюймовых артиллерийских снарядов, а также различных других стандартных боеприпасов, используемых пехотой. Опускание Лузитания широко использовалась в качестве пропаганды против Германской империи и вызвала большую поддержку военных действий. Широкой реакции в США не наблюдалось до нападения на паром. SSСассекс который перевозил многих граждан Соединенных Штатов Америки.

Первоначальным ответом США была угроза разорвать дипломатические отношения, который убедил немцев выпустить Залог в Сассексе это вновь ввело ограничения на деятельность подводных лодок. США вновь заявляли о своих возражениях против немецкой подводной войны всякий раз, когда мирные жители США гибли в результате немецких атак, что побудило немцев полностью пересмотреть правила. Это, однако, снизило эффективность флота подводных лодок, и, следовательно, немцы стремились к решительным действиям на поверхности, стратегия, которая завершилась Ютландская битва.

Хотя немцы претендовали на победу при Ютландии, Британский Великий Флот оставался под контролем в море. Необходимо было вернуться к эффективной борьбе с торговлей подводными лодками. Вице-адмирал Рейнхард Шеер, Главком Флот открытого моря, настаивал на полномасштабной войне подводных лодок, убежденный, что высокий уровень потерь судов заставит Британию искать скорейшего мира, прежде чем Соединенные Штаты смогут эффективно отреагировать.

Затопление Линды Бланш из Ливерпуля к SMU-21 (Вилли Штёвер )

Возобновленная германская кампания оказалась эффективной, в период с октября 1916 по январь 1917 года было потоплено 1,4 миллиона тонн судов. Несмотря на это, политическая ситуация требовала еще большего давления, и 31 января 1917 года Германия объявила, что ее подводные лодки будут участвовать в боевых действиях. неограниченная подводная война начало 1 февраля. 17 марта немецкие подводные лодки потопили три американских торговых судна, а в апреле 1917 года США объявили войну Германии.

Неограниченная подводная война в начале 1917 года поначалу была очень успешной, потопив большую часть кораблей, направлявшихся в Великобританию. С введением сопровождаемых конвоев потери судов уменьшились, и в конце концов немецкая стратегия не смогла уничтожить достаточное количество судов союзников. Перемирие вступило в силу 11 ноября 1918 года. Из уцелевших немецких подводных лодок 14 подводных лодок были потоплены, а 122 сдались.[10]

Из 373 построенных немецких подводных лодок 178 были потеряны в результате действий противника. Из них 40 были потоплены минами, 30 - глубинными бомбами и 13 - Q-корабли. Погибло 512 офицеров и 4894 рядовых. Они потопили 10 линкоров, 18 крейсеров и несколько более мелких военно-морских судов. Кроме того, они уничтожили 5 708 торговых и рыболовных судов общим водоизмещением 11 108 865 тонн и потеряли около 15 000 моряков.[10] В Залейте Мерит высшая награда за доблесть для офицеров была награждена 29 командиров подводных лодок.[11] 12 членов экипажа подводных лодок были награждены Goldene Militär-Verdienst-Kreuz - высшая награда за отвагу унтер-офицерам и рядовым.[12] Самыми успешными командирами подводных лодок Первой мировой войны были Лотар фон Арно де ла Периер (189 торговых судов и две канонерские лодки водоизмещением 446 708 тонн), за которыми следуют Вальтер Форстманн (149 судов водоизмещением 391 607 тонн), и Макс Валентинер (144 корабля водоизмещением 299 482 тонны).[13] Их рекорды не были превзойдены ни в одном последующем конфликте.

Классы

Сдача флота

По условиям перемирия все подводные лодки должны были немедленно сдаться. Те, кто находился в своих водах, прибыли на базу британских подводных лодок в Harwich. Весь процесс был выполнен быстро и в основном без труда, после чего суда были изучены, а затем отправлены на слом или переданы флотам союзников. Стивен Кинг-Холл написал подробный отчет очевидца о сдаче.[14]

Межвоенные годы (1919–1939)

В Версальский договор окончание Первой мировой войны подписано в Парижская мирная конференция в 1919 г. ограничили общий тоннаж немецкого надводного флота. Договор также ограничивал самостоятельный тоннаж судов и запрещал постройку подводных лодок. Однако конструкторское бюро подводных лодок был создан в Нидерланды в Швеции была начата программа исследования торпед. Перед началом Второй мировой войны Германия начала строить подводные лодки и тренировочные экипажи, называя эти действия «исследованиями» или скрывая их, используя другие прикрытия. Когда об этом стало известно, Англо-германское военно-морское соглашение ограничил Германию паритетом с Великобританией в подводных лодках. Когда началась Вторая мировая война, Германия уже имела 65 подводных лодок, из которых 21 находилась в море, готовых к войне.[15]

Вторая мировая война (1939–1945)

Основная статья: Битва за Атлантику

В течение Вторая Мировая Война, Война подводных лодок была основным компонентом Битва за Атлантику, который начался в 1939 году и закончился капитуляцией Германии в 1945 году. Окончание перемирия от 11 ноября 1918 года. Первая Мировая Война затопили большую часть старых Императорский флот Германии и последующие Версальский договор 1919 г. ограничил надводный флот Германии. Веймарская республика только шести линкоры (менее 10 000 тонн каждый), шесть крейсеры, и 12 разрушители. Чтобы компенсировать это, новый флот Германии, Кригсмарине, разработала крупнейший подводный флот, вступивший во Вторую мировую войну.[16] Премьер-министр Великобритании Уинстон Черчилль позже писал: «Единственное, что меня действительно пугало во время войны, это опасность для подводных лодок».[17]

Ручки для подводных лодок в Сен-Назер, Франция

На ранних этапах войны подводные лодки были чрезвычайно эффективны в уничтожении Союзник доставка из-за большого разрыва в воздушном прикрытии средней Атлантики. Трансатлантическая торговля военными припасами и продовольствием была обширной и критически важной для выживания Британии. Непрерывные действия вокруг британского судоходства стали известны как Битва за Атлантику, поскольку британцы разработали технические средства защиты, такие как ASDIC и радар, и немецкие подводные лодки ответили охотой в так называемых "волчьи стаи "где несколько подводных лодок будут находиться близко друг к другу, что облегчит им потопление конкретной цели. Уязвимая ситуация с судоходством в Великобритании существовала до 1942 года, когда ситуация изменилась, когда торговый флот и военно-морской флот США вступили в войну, что резко увеличило тоннаж поставки, отправленные через Атлантику. Сочетание увеличенного тоннажа и усиленной морской защиты конвоев сделало гораздо более трудным для подводных лодок нанесение значительного ущерба британскому судоходству. Атлантическое побережье США и Канады до Мексиканский залив, и из Арктический к западу и югу от побережья Африки и даже на восток до Пенанг. В Военные США использовали различные тактики против немецких вторжений в Америка; Сюда входило военное наблюдение за иностранными государствами в Латинской Америке, особенно в Карибском бассейне, с целью удержать местные правительства от поставок немецких подводных лодок.

Поскольку скорость и дальность полета были сильно ограничены под водой при работе от батареи, подводные лодки должны были проводить большую часть своего времени на поверхности, работая с дизельными двигателями, ныряя только при атаке или при редких дневных ударах торпед. Конструкция корпуса, больше похожая на корабли, отражает тот факт, что это были в основном надводные суда, которые при необходимости могли погружаться под воду. Это контрастирует с цилиндрическим профилем современных атомные подводные лодки, которые более гидродинамичны под водой (где они проводят большую часть своего времени), но менее устойчивы на поверхности. В то время как подводные лодки были быстрее на поверхности, чем под водой, в отношении современных подводных лодок в целом верно обратное. Самый распространенный Атака подводной лодки в первые годы война велась на поверхности и ночью. Этот период, до того как союзные силы разработали действительно эффективную тактику противолодочной войны, которая включала конвои, назывался немецкими подводниками как "die glückliche Zeit" или Первое счастливое время.[18]

U-534, Доки Биркенхед, Мерсисайд, Англия

Торпеды

Основным оружием подводных лодок был торпеда, хотя шахты и палубные пушки (в то время как на поверхности) также использовались. К концу войны почти 3000 кораблей союзников (175 военных кораблей; 2825 торговых судов) были потоплены торпедами подводных лодок.[19] Ранние германские торпеды времен Второй мировой войны были прямолинейными, в отличие от самонаводящихся и самонаводящихся торпед, которые стали доступны позже во время войны. Они были оснащены одним из двух типов курков пистолета: ударным, который приводил в действие боевую часть при контакте с твердым предметом, и магнитный, который взорвался при обнаружении изменения магнитного поля в пределах нескольких метров.

Одним из наиболее эффективных способов использования магнитных пистолетов было бы установить глубину торпеды чуть ниже киля цели. Взрыв под килем цели вызовет детонация ударная волна, что могло привести к разрыву корпуса корабля под сильным напором воды. Таким образом, даже большие или тяжелобронированные корабли могли быть потоплены или выведены из строя одним удачным попаданием.

Первоначально глубинное оборудование, магнитно-контактные взрыватели были заведомо ненадежными. В течение первых восьми месяцев войны торпеды часто летели на неподходящей глубине, взрывались преждевременно или вообще не взрывались - иногда безвредно отскакивая от корпуса корабля-цели. Это было наиболее очевидно в Операция Weserübung, вторжение в Норвегию, где различные опытные командиры подводных лодок не смогли нанести ущерб британским транспортным средствам и военным кораблям из-за неисправных торпед. Неисправности во многом связаны с отсутствием тестирования. Магнитный детонатор был чувствителен к механическим колебаниям во время полета торпеды, а также к колебаниям магнитного поля Земли на высоких широтах. Эти первые магнитные детонаторы в конечном итоге были выведены из эксплуатации, и проблема сохранения глубины была решена к началу 1942 года с помощью усовершенствованной технологии.[20][требуется дальнейшее объяснение ]

Позже в ходе войны Германия разработала акустическую самонаводящуюся торпеду. G7 / T5. В первую очередь он был разработан для борьбы с конвоем конвоев. Акустическая торпеда была спроектирована так, чтобы лететь прямо на расстояние до 400 м, а затем поворачиваться в направлении самого громкого обнаруженного шума. Иногда это оказывалось самой подводной лодкой; по крайней мере, две подводные лодки могли быть потоплены своими самонаводящимися торпедами. Кроме того, эти торпеды оказались эффективными только против кораблей, движущихся со скоростью более 15 узлов (28 км / ч). Союзники противодействовали акустическим торпедам с помощью ловушек, создающих шум, таких как Foxer, FXR, КОТ и Фанфары. Немцы, в свою очередь, противодействовали этому, представив более новые и модернизированные версии акустических торпед, например, поздней войны. G7es, а T11. Однако T11 не видел активной службы.[21]

Подводные лодки также использовали несколько типов торпед, движущихся по схеме, которые выходили прямо на заданное расстояние, а затем двигались по круговой или лестничной схеме. При стрельбе по конвою это увеличивало вероятность попадания, если оружие не попало в основную цель.

Разработки подводных лодок

Во время Второй мировой войны Кригсмарине произвел много различных типов подводных лодок по мере развития технологий. Наиболее примечательными являются Тип VII, известный как «рабочая лошадка» флота, который на сегодняшний день был самым производимым типом, и лодки Типа IX, увеличенный вариант VII, предназначенный для дальних патрулей, некоторые из которых путешествуют до Японии и восточное побережье США.

Картина маслом Кригсмарине Подводная лодка, автор: Аугусто Феррер-Дальмау

С возрастанием сложности обнаружения союзников и последующими потерями немецкие конструкторы начали полностью осознавать потенциал действительно подводной лодки. В Тип XXI "Elektroboot"был разработан для обеспечения подводных характеристик, как для боевой эффективности, так и для выживаемости. Это был первый настоящий подводный корабль. Тип XXI отличался эволюционным дизайном, который сочетал в себе несколько различных направлений программы разработки подводных лодок, в первую очередь подводных лодок Walter. , то Тип XVII, в котором был показан неудачный, но революционный пероксид водорода независимый от воздуха пропеллент система. Эти лодки отличались обтекаемой формой корпуса, которая легла в основу более поздних USSНаутилус атомная подводная лодка, и была адаптирована для использования с более обычными двигательными установками. Более крупная конструкция корпуса позволила значительно увеличить емкость аккумулятора, что позволило XXI дольше путешествовать под водой и достигать беспрецедентных для того времени подводных скоростей. Удаление отходов было проблемой, когда подводные лодки долгое время не всплывали на поверхность, как это происходит сегодня.

На протяжении всей войны гонка вооружений развился между союзниками и Кригсмарине, особенно в области обнаружения и противодействия. Сонар (ASDIC в Великобритании) позволял военным кораблям союзников обнаруживать подводные лодки (и наоборот) за пределами видимости, но не был эффективен против надводных судов; таким образом, в начале войны подводная лодка ночью или в плохую погоду была безопаснее на поверхности. Достижения в радар стал особенно опасным для экипажей подводных лодок, особенно после того, как были разработаны авиационные агрегаты. В качестве контрмеры подводные лодки были оснащены приемниками радиолокационных предупреждений, чтобы дать им достаточно времени для погружения, прежде чем противник приблизится, а также большим количеством зенитных орудий. Однако к началу-середине 1943 года союзники перешли на сантиметровый радар (Германия не знает), что сделало неэффективными детекторы радаров. Были также разработаны радиолокационные системы подводных лодок, но многие капитаны предпочли не использовать их из-за опасения сообщить свое местоположение вражеским патрулям и отсутствия достаточных средств радиоэлектронного противодействия.

Вначале немцы экспериментировали с идеей Шнорчель (трубка) с захваченных голландских подводных лодок, но не видел в них необходимости до самого конца войны. В Шнорчель представлял собой выдвижную трубу, по которой воздух поступал в дизельные двигатели при погружении в воду. глубина перископа, позволяя лодкам путешествовать и перезаряжать свои батареи, сохраняя при этом определенную степень скрытности. Однако это было далеко не идеальное решение. Возникли проблемы с заклиниванием или закрыванием клапана устройства при погружении в ненастную погоду; Поскольку система использовала весь прочный корпус в качестве буфера, дизели мгновенно засасывали огромные объемы воздуха из отсеков лодки, и экипаж часто получал болезненные травмы ушей. Скорость была ограничена 8 узлами (15 км / ч), чтобы устройство не сломалось от напряжения. В Шнорчель также имел эффект, делающий лодку существенно шумной и глухой с точки зрения сонара. Наконец, радар союзников в конечном итоге стал настолько продвинутым, что Шнорчель мачту можно было обнаружить за пределами видимости.

Некоторые другие новаторские инновации включали в себя акустические и электропоглощающие покрытия, которые делали их менее опасными для целей ASDIC или RADAR. Немцы также разработали активные контрмеры, такие как средства для выпуска искусственных химических ловушек, создающих пузыри, известные как Смелый, после мифического кобольд.

Классы

Захвачено Тип VII и Тип IX Подводные лодки вне загона в Тронхейм, Норвегия, 19 мая 1945 года.
  • Тип I: первые прототипы
  • Тип II: малые подводные лодки, используемые в учебных целях
  • Тип V: незавершенные экспериментальные сверхмалые подводные лодки
  • Тип VII: «рабочая лошадка» подводных лодок с 709 построенными во время Второй мировой войны[22]
  • Тип IX: эти подводные лодки дальнего плавания работали до Индийского океана с японскими (Monsun Gruppe ), а Южная Атлантика
  • Тип X: дальнобойные заградители и грузовые транспортеры
  • Тип XI: незавершенные экспериментальные артиллерийские катера
  • Тип XIV: используется для пополнения запасов других подводных лодок; по прозвищу Милчкух («Дойная корова»)
  • Тип XVII: небольшие прибрежные подводные лодки с экспериментальными двигательными установками на основе перекиси водорода.
  • Тип XXI: известный как Elektroboot; первые подлодки, работающие преимущественно под водой
  • Тип XXIII: уменьшенная версия XXI, используемая для прибрежных операций
  • Сверхмалые подводные лодки, включая Biber, Хай, Молч, и Seehund
  • Незавершенные проекты подводных лодок

Контрмеры

Основная статья: Противолодочная война
Выжившие из Немецкая подводная лодкаU-175 после того, как был потоплен USCGCСпенсер, 17 апреля 1943 г.

Достижения в тактике конвоев, высокочастотное пеленгирование (именуемое "Хафф-Дафф "), радар, активный сонар (в Великобритании называется ASDIC), глубинные бомбы, Минометы противолодочные (также известные как "Ежик" ), прерывистый треск немецких военно-морских Код загадки, введение Ли свет, дальность сопровождения самолетов (особенно с использованием эскорт-перевозчики ), использование загадочные корабли, и полное вступление США в войну с их огромными кораблестроительными возможностями, - все это переломило ситуацию против подводных лодок. В конце концов, флот подводных лодок понес чрезвычайно тяжелые потери, потеряв 793 подводных лодки и около 28000 подводников (75% потерь, самый высокий показатель среди всех немецких сил во время войны).

В то же время союзники нанесли удар по верфям подводных лодок и их базам. стратегическая бомбардировка.

Энигма машина

Основная статья: Энигма машина

У британцев было большое преимущество в их способности читать некоторые немецкие военно-морские коды Enigma. Понимание немецких методов кодирования было доставлено в Великобританию через Францию ​​из Польские взломщики кодов. После этого кодовые книги и оборудование были захвачены рейдами на немецкие метеорологические корабли и с захваченных подводных лодок. Команда в составе Алан Тьюринг б / у специального назначения "Бомбы "и рано компьютеры взламывать новые немецкие коды по мере их введения. Быстрая расшифровка сообщений имела жизненно важное значение для направления конвоев от волчьих стай и обеспечения возможности перехвата и уничтожения подводных лодок. Это было продемонстрировано, когда машины Naval Enigma были изменены в феврале 1942 года, и эффективность волчьей стаи значительно увеличилась, пока не был взломан новый код.

В Немецкая подводная лодкаU-110, а Тип IXB, был захвачен в 1941 г. Королевский флот, и его машина Enigma и документы были удалены. U-559 также был захвачен англичанами в октябре 1942 года; Три моряка поднялись на борт, когда она тонула, и отчаянно выбросили все кодовые книги из подводной лодки, чтобы спасти их. Двое из них, опытный моряк Колин Грейзер и лейтенант Фрэнсис Энтони Блэр Фассон, продолжал выбрасывать кодовые книги из корабля, когда он уходил под воду, и тонул вместе с ним. Дальнейшие кодовые книги были захвачены рейдами на метеорологические корабли. U-744 был взят на борт экипажем канадского корабля HMCSЧилливак 6 марта 1944 года, и у нее были взяты коды, но к этому времени во время войны была известна большая часть информации.[23] В U-505, а Тип IXC, был захвачен ВМС США в июне 1944 года. корабль-музей в Чикаго на Музей науки и промышленности.

Битва за остров Белл

Основная статья: Битва при св. Лаврентии

Два события в битве произошли в 1942 году, когда немецкие подводные лодки атаковали четыре союзных лодки. руда перевозчики на Bell Island, Ньюфаундленд. В перевозчики SSСаганага и SSЛорд Страткона были потоплены U-513 5 сентября 1942 г., а SSRosecastle и PLM 27 были потоплены U-518 2 ноября, когда погибло 69 человек. Когда подлодка выпустила торпеду по причалу, Bell Island стал единственным местом в Северной Америке, которое подверглось прямому нападению немецких войск во время Второй мировой войны.

Операция Deadlight

Основная статья: Операция Deadlight

«Операция Deadlight» была кодовым названием затопления подводных лодок, сдавшихся союзникам после поражения Германии в конце войны. Из 154 сдавшихся подводных лодок 121 затопили на большой глубине. Лисахаллы, Северная Ирландия или Лох Райан, Шотландия, конец 1945 - начало 1946 гг.

Мемориал

Основная статья: Мемориал подводной лодки Мёльтенорт

После Второй мировой войны и холодной войны (после 1945 г.)

U-15, а Подводная лодка тип 206, из Немецкий флот на Кильская неделя 2007

С 1955 г. западногерманские Бундесмарин разрешалось иметь небольшой флот. Первоначально были подняты и отремонтированы два затонувших Type XXIII и Type XXI. В 1960-х годах Федеративная Республика Германия (Западная Германия) снова вошла в подводный бизнес. Поскольку Западная Германия изначально была ограничена водоизмещением 450 тонн, Бундесмарин сосредоточены на малых прибрежные подводные лодки для защиты от Советский угроза в Балтийское море. Немцы стремились использовать передовые технологии для компенсации небольшого водоизмещения, такие как магнитный стали защищать от морские мины и детекторы магнитных аномалий.

Начальный Тип 201 вышел из строя из-за растрескивания корпуса; последующий Тип 205, впервые введенные в эксплуатацию в 1967 году, имели успех, и 12 были построены для немецкого флота. Продолжая традицию подводных лодок, новые лодки получили классические U обозначение, начинающееся с U-1.

С Датский После закупки правительством двух лодок Тип 205 правительство Западной Германии осознало потенциал субмарины как экспортной, разработав индивидуальную версию Тип 207. Маленькие и маневренные подводные лодки были построены во время холодной войны для работы на мелководье Балтийского моря, в результате чего Тип 206. Три улучшенных Тип 206 лодки позже были проданы ВМС Израиля, став Тип 540. Немец Тип 209 дизель-электрическая подводная лодка была самой популярной подводной лодкой в ​​мире с конца 1960-х до первых лет 21-го века. Благодаря большему водоизмещению 1000–1500 тонн, этот класс был очень настраиваемым и принимал участие в эксплуатации на 14 флотах, из которых по состоянию на 2006 г. был построен 51 экземпляр. Германия продолжит добиваться успехов с дериватами или на основе успешного типа 209, как и есть в Тип 800 продана в Израиль и TR-1700 продать Аргентина.

Германия будет и дальше преуспевать в качестве экспортера подводных лодок. Класс 210 продать Норвегия считается самой тихой и маневренной подводной лодкой в ​​мире. Это продемонстрировало бы ее возможности и поставило бы перед миром печать своего экспорта.

Подводная лодка тип 212 с воздушно-независимой силовой установкой Немецкий флот в доке в HDW /Киль

Германия принесла имя подводных лодок в 21 век с новым Тип 212. 212 имеет воздушно-независимая силовая установка система с использованием водород топливные элементы. Эта система безопаснее, чем предыдущие дизельные двигатели с замкнутым циклом и паровые турбины, дешевле, чем ядерный реактор, и тише любой другой. В то время как Type 212 также закупается Италией.[24] и Норвегия,[25] то Тип 214 была разработана как последующая экспортная модель и была продана Греция, Южная Корея, индюк, и на его основе получит Тип У 209ПН продать Португалия.

В последние годы Германия представила новые модели, такие как Тип 216 и Тип 218 последний продается Сингапур.

В 2016 году Германия ввела в эксплуатацию свою новейшую подводную лодку U-36, Тип 212.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Шоуэлл, стр. 23
  2. ^ Сравнивать: Чаффин, Том (2010). Х. Л. Ханли: Тайная надежда Конфедерации. Макмиллан. п. 53. ISBN  9781429990356. Получено 14 июля 2016. Лодка Bauer сделала многообещающий старт: во время испытаний в Кильском заливе Балтийского моря погружалась на глубину более пятидесяти футов. В 1855 году во время одного из таких испытаний лодка вышла из строя. В Brandtaucher упал на пятьдесят четыре фута по вертикали и отказался подниматься с морского дна. Бауэр и его команда, оставив свой корабль на дне, едва спаслись жизнями своих товарищей по команде.
  3. ^ Шоуэлл, стр. 201
  4. ^ Шоуэлл, стр.22, 23, 25, 29
  5. ^ Шоуэлл, стр. 30
  6. ^ Шоуэлл, стр. 36 и 37
  7. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 27 декабря 2008 г.. Получено 2 ноября 2008.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  8. ^ "Подводные лодки Первой мировой войны U-17". Uboat.net. Получено 24 марта 2008.
  9. ^ Хейли Диксон (21 июня 2013 г.). "История отваги капитана всплывает на поверхность спустя 98 лет". Daily Telegraph. Получено 22 июн 2013.
  10. ^ а б Майкл Клодфельтер (2017). Война и вооруженные конфликты: статистическая энциклопедия жертв и других цифр, 1492–2015 гг. (4-е изд.). Макфарланд. п. 428.
  11. ^ https://uboat.net/wwi/men/decorations/2.html
  12. ^ Бруно Фишер, Ehrenbuch des Orden vom Militär-Verdienst-Kreuz e.V. und die Geschichte der Ordens-Gemeinschaft, Die Ordens-Sammlung, 1960, стр. 16
  13. ^ https://uboat.net/wwi/men/commanders/most_successful.html
  14. ^ «Полный текст» Дневник Северного моря, 1914–1918 гг. / Командир Стивен Кинг-Холл"".
  15. ^ "NOVA Online | Потерянная подводная лодка Гитлера | Карта потерянных подводных лодок (без рамки)". www.pbs.org. Получено 25 апреля 2019.
  16. ^ Хаким, Джой (1998). Наша история: война, мир и все такое джаз. Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета. С. 100–104. ISBN  0-19-509514-6.
  17. ^ Черчилль 2005, п. 529.
  18. ^ «Военная история онлайн». www.m militaryhistoryonline.com. Получено 4 февраля 2019.
  19. ^ Крокер III, Х. В. (2006). Не наступай на меня. Нью-Йорк: Форум Короны. п.310. ISBN  978-1-4000-5363-6.
  20. ^ Карл Дёниц. Воспоминания: десять лет и двадцать дней. Издательство Военно-морского института. п. 482. ISBN  0-87021-780-1.
  21. ^ "Торпеды".
  22. ^ Стерн, Роберт Сесил (1991). Подводные лодки типа VII (Первое издание в США и Канаде). Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. п. 155. ISBN  1-55750-828-3. Получено 1 января 2019.
  23. ^ Хельгасон, Гудмундур "Захваченные подводные лодки" UBoat.Net http://uboat.net/fates/captured.htm
  24. ^ «Военно-морские технологии класса Todaro». Получено 9 марта 2019.
  25. ^ Берг Бенцрод, Sveinung (3 февраля 2017 г.). "Forsvaret kjøper nye ubåter fra Tyskland" [Вооруженные силы закупают у Германии новые подводные лодки]. Aftenposten (на норвежском языке). Осло: Aftenposten AS. Получено 9 марта 2019.

дальнейшее чтение

  • Аббатьелло, Джон (2005) Противолодочная война в Первой мировой войне: британская военно-морская авиация и поражение подводных лодок
  • Буххайм, Лотар-Гюнтер. Das Boot (оригинальное немецкое издание 1973 г., со временем переведенное на английский и многие другие западные языки). Адаптация фильма в 1981 г., режиссер Вольфганг Петерсен
  • Гэннон, Майкл (1998) Черный май. Издательство Dell. ISBN  0-440-23564-2
  • Гэннон, Майкл (1990) Операция Drumbeat. Издательство Военно-морского института. ISBN  978-1-59114-302-4
  • Грей, Эдвин А. (1994) Война подводных лодок, 1914–1918 гг.
  • Ханс Иоахим Кёрвер (2010) Немецкая подводная война 1914–1918 годов глазами британской разведки, LIS Reinisch, ISBN  978-3-902433-79-4
  • Курсон, Роберт (2004) Shadow Divers: Настоящее приключение двух американцев, которые рискнули всем, чтобы разгадать одну из последних тайн Второй мировой войны. Издательство Random House. ISBN  0-375-50858-9
  • Мёллер, Эберхард и Вернер Брак (2006) Энциклопедия подводных лодок: с 1904 года по настоящее время, ISBN  1-85367-623-3
  • О'Коннор, Джером М. (июнь 2000 г.) «Внутри логова серых волков». Военно-морская история. В статье «Автор года» военно-морского института США рассказывается о строительстве и эксплуатации баз немецких подводных лодок во Франции.
  • Престон, Энтони (2005) Величайшие подводные лодки в мире.
  • Стерн, Роберт С. (1999) Битва под волнами: подводные лодки на войне. Оружие и доспехи / Sterling Publishing. ISBN  1-85409-200-6.
  • Шоуэлл, Як Маллманн (2006) Век подводных лодок: немецкая подводная война, 1906–2006 гг., ISBN  1-59114-892-8
  • ван дер Ват, Дэн (1988) Атлантическая кампания. Харпер и Роу. Соединяет подводные и противолодочные операции между Первой и Второй мировыми войнами и предлагает непрерывную войну.
  • Фон Шек, Карл. U122: Дневник командира подводной лодки. Диггори Пресс, ISBN  978-1-84685-049-3
  • Георг фон Трапп и Элизабет М. Кэмпбелл (2007) До последнего салюта: воспоминания командира австрийской подводной лодки
  • Вествуд, Дэвид (2005) Война с подводными лодками: Дениц и эволюция немецкой подводной службы 1935–1945 гг., ISBN  1-932033-43-2
  • Вернер, Герберт. Железные гробы: личный отчет о сражениях немецких подводных лодок во Второй мировой войне, ISBN  978-0-304-35330-9

внешняя ссылка