Французский линкор Suffren - French battleship Suffren

Для других кораблей с таким же названием см. Французский корабль Suffren.
Agence Rol - 23-10-11, Тулон, кираса Suffren.jpg
Suffren выключенный Тулон 23 октября 1911 г.
Обзор класса
Операторы: Французский флот
Предшествует:Иена
Преемник:République-классный линкор
Построен:1898–1904
В сервисе:1904–1916
Завершенный:1
Потерял:1
История
Франция
Имя:Suffren
Тезка:Пьер Андре де Сюффрен де Сен-Тропе
Заказал:21 апреля 1898 г.
Строитель:Арсенал де Брест
Выложено:5 января 1899 г.
Запущено:25 июля 1899 г.
Введен в эксплуатацию:3 февраля 1904 г.
Судьба:Торпедирован к SMU-52, 26 ноября 1916 г.
Общие характеристики
Тип:Предредноутский линкор
Смещение:
Длина:125,91 м (413 футов 1 дюйм)
Луч:21,42 м (70 футов 3 дюйма)
Проект:8,22 м (27 футов)
Установленная мощность:
Движение:3 вала, 3 паровые машины тройного расширения
Скорость:17 узлы (31 км / ч; 20 миль / ч)
Классифицировать:3,086 NMI (5715 км; 3551 миль) на скорости 12 узлов (22 км / ч; 14 миль / ч)
Дополнение:668 (нормальный), 742 (флагман )
Вооружение:
Броня:

Suffren был предрезультатный линкор построен для Marine Nationale (ВМС Франции) в первом десятилетии ХХ века. Построенный в 1902 году, корабль был передан в Escadre de la Méditerranée (Средиземноморская эскадрилья) большую часть своей карьеры и часто служила флагман. У нее была богатая событиями карьера: она дважды сталкивалась с французскими кораблями и дважды карданные валы перерыв перед началом Первая Мировая Война в 1914 г. Suffren был назначен присоединиться к военно-морские операции у Дарданелл, где она участвовала в серии нападений на Османский укрепления, охраняющие проливы.

Во время боев 18 марта 1915 г. она получила умеренные повреждения, и ее пришлось отправить в Тулон на ремонт. После их завершения корабль вернулся, чтобы обеспечить огневую поддержку Союзник силы во время Кампания Галлиполи. Suffren обеспечил прикрытие огня, когда союзники отступили с полуострова и случайно потопили один из эвакуационных кораблей. После ремонта корабль был передан французской эскадре, которой было поручено не допускать вмешательства со стороны Греки с операциями союзников на Салоника Фронт. На пути к Лорьян на ремонт, Suffren был торпедирован выключенный Лиссабон по Имперский немецкий подводная лодка 26 ноября 1916 г. затонула со всех сторон.

Дизайн и описание

Три линкора Карл Великий учебный класс которые были разрешены в 1893 году, все еще строились, когда Министр флота, Вице-амирал (Вице-адмирал) Арман Беснар, смог получить Палата депутатов разрешить линкор Иена в 1897 г. Карл Великий дизайн. В следующем году Палата санкционировала еще один линкор, и Беснар, не желая откладывать постройку на время, необходимое для совершенно новой конструкции, запросил увеличенную и улучшенную версию. Иена.[1]

Suffren предполагалось лишь небольшое улучшение вооружения и брони, но количество улучшений росло по мере того, как проект обсуждался Conseil des travaux de la Marine (Совет по строительству), так что она была по сути новой конструкцией, сохранив только некоторые из Иена'макет. Самые большие изменения заключались в том, что основная часть вторичного вооружения была установлена ​​в турели, скорее, чем Иена's казематы, а укладка снарядов для основного вооружения увеличена с 45 до 60 снарядов на орудие.[2]

Общие характеристики

План и правый фасад от Морской ежегодник Брасси 1912

Suffren был на 3,55 метра (11 футов 8 дюймов) длиннее, чем Иенадлиной 125,91 метра (413 футов 1 дюйм) общий. У нее был луч 21,42 метра (70 футов 3 дюйма) и проект 7,39 метра (24 фута 3 дюйма) вперед и 8,22 метра (27 футов) на корме. Она вытеснила 12 432 человека тонны (12,236 длинные тонны ) при нормальном водоизмещении и 12,892 тонны (12,688 длинных тонн) при полная нагрузка, что более чем на 700 тонн (690 длинных тонн) больше, чем у предыдущего судна. Suffren был оснащен трюмные кили уменьшить ее прокатка.[3] Ее экипаж насчитывал 31 офицера и 637 человек. частный корабль и 42 офицера и 700 матросов в качестве флагмана.[4]

Движение

Suffren был оснащен тремя двигателями Indret вертикальные паровые машины тройного расширения, каждый за рулем карданный вал. Центральный вал приводил в движение трехлопастный винтовой пропеллер гребные винты крыла были четырехлопастными; каждый был 4,39 метра (14 футов 5 дюймов) в диаметре. В двигателях использовался пар от 24 Котлы Niclausse при рабочем давлении 18кг / см2 (1,765 кПа; 256 psi ). Всего оценено в 16200 индикаторная мощность (12,100 кВт ) двигатели должны были придать кораблю скорость 17 узлы (31 км / ч; 20 миль / ч). Во время ее ходовые испытания 12 ноября 1903 года они произвели 16 809 л.с. (12534 кВт) и развили максимальную скорость 17,9 узлов (33,2 км / ч; 20,6 миль в час). Судно перевозило максимум 1233 тонны (1214 длинных тонн) угля, что позволяло ему пропаривать 3086 тонн. морские мили (5715 км; 3551 миль) на скорости 12 узлов (22 км / ч; 14 миль / ч). Suffren перевезла 52,15 тонны (51,33 длинных тонны) горючее распылять на уголь для улучшения скорости его горения. Корабль 80-вольт Электроэнергия обеспечивалась двумя 600-ампер и три 1200-амперных динамо-машины.[5]

Вооружение

Нравиться Иена, Suffren несло на ней основное вооружение из четырех 40-каратныхкалибр Пушки Canon de 305 мм (12 дюймов) Modèle 1893/96 в двух двухместныхорудийные башни, по одному на носу и на корме надстройка. Башни были пройденный электродвигателями, но поднимались и опускались вручную. Пушки заряжались под углом −5 ° и имели максимальную высота + 15 °. Они выстрелили 349,4 кг (770 фунтов) бронебойные снаряды из расчета примерно один круглый в минуту. У них был Начальная скорость 855 метров в секунду (2810 футов / с), что дало дальность 12000 метров (13000 ярдов) при максимальной высоте. Suffren несло по 60 снарядов на каждую пушку, причем каждая башня имела готовые стойки для 22 снарядов.[6]

Корабельный вторичное вооружение состоял из десяти 45-го калибра Пушки Canon de 164,7 мм (6,5 дюйма) Modèle 1893/96. Шесть из них были установлены в одиночных турелях с каждой стороны надстройки, а остальные четыре орудия располагались под ними на верхняя палуба в отдельных казематах, которые были спонсируемый над дом сторон. Орудия стреляли 54,9 кг (121 фунт) снарядами с начальной скоростью 900 метров в секунду (3000 футов / с) на максимальную дальность 10 800 метров (11 800 ярдов). Их теоретические темп стрельбы было от двух до трех выстрелов в минуту. Suffren несло по 200 снарядов на каждую пушку. Также она несла восемь винтовок 45 калибра. Орудия Canon de 100 мм (3,9 дюйма) Modèle 1893 в защищенный устанавливается на палубе укрытия и на надстройке. Эти орудия стреляли 16-килограммовым (35 фунтов) снарядом со скоростью 710 метров в секунду (2300 футов / с), который мог подниматься до + 20 ° на максимальную дальность 9000 метров (9800 ярдов). Их максимальная скорострельность составляла четыре выстрела в минуту. На корабле было 2 тысячи снарядов к этим орудиям.[7]

Для защиты от торпедные катера, Suffren установлены двадцать два 50-го калибра 47-мм (1,9 дюйма) ружья Гочкиса модели 1885 г.. Они были размещены в боевые топы и на надстройке. Они выпустили 1,5-килограммовый (3,3 фунта) снаряд со скоростью 650 метров в секунду (2100 футов / с) на максимальную дальность 5000 метров (5500 ярдов). Их теоретическая максимальная скорострельность составляла пятнадцать выстрелов в минуту, но выдерживали только семь выстрелов в минуту. Suffren имел 16 500 патронов к этим орудиям. Два 37-миллиметровых (1,5 дюйма) Modèle 1885 г. Пистолеты Гочкиса также были установлены на верхних мост.[8]

Корабль был оборудован четырьмя 450-миллиметровыми (17,7 дюйма) торпедные аппараты на борт. Два из них были затоплены, позади переднюю турель, закрепленную под углом 30 ° в сторону. Две надводные трубы могли поворачиваться на 80 °. Обычно Suffren нес двенадцать торпед Modèle 1892, четыре из которых были учебными.[9]

Броня

Suffren был полный ватерлиния бронированный пояс из Харви броня который имел максимальную толщину 300 миллиметров (11,8 дюйма) на миделе и уменьшился до 250 миллиметров (9,8 дюйма) на носу и 230 миллиметров (9,1 дюйма) на корме. Нижний край этого ремня имел толщину 124 миллиметра (4,9 дюйма) на миделе и был утончен до 113 миллиметров (4,4 дюйма) в середине корпуса. поклон и 100 миллиметров (3,9 дюйма) на корме. Броневые листы были 2,5 метра (8 футов 2 дюйма) в высоту, из которых 1,4 метра (4 фута 7 дюймов) находились над ватерлинией и 1,1 метра (3 фута 7 дюймов) ниже ее. Над этим был Strake брони из специальной стали, простирающейся от носовой до кормовой поперечной переборка ниже кормовой башни главного орудия. Его толщина варьировалась от 70 миллиметров (2,8 дюйма) в носовой части до 110 миллиметров (4,3 дюйма) на миделе. Этот доспех был подкреплен сильно подразделенным коффердам предназначен для уменьшения затопления от любых проникающих ударов, поскольку его отсеки были заполнены водостойкими «кирпичами» из высушенных Зостера водоросли (briquettes de zostère). Внешние стороны казематов были защищены пластинами из специальной стали толщиной 110 миллиметров. Казематы были разделены 80-миллиметровой (3,1 дюйма) поперечной переборкой и перегородкой. осевая линия переборка толщиной 50 миллиметров (2 дюйма) разделяла казематы.[10]

Основная броня башни составляла 290 миллиметров (11,4 дюйма) в толщину с 50-миллиметровой крышей и броней. барбеты были защищены 250 мм (9,8 дюйма) брони. Броня вспомогательных турелей варьировалась от 102 миллиметров (4 дюйма) спереди до 192 миллиметров (7,6 дюйма) сзади. В боевая рубка имел стенки толщиной 224–274 миллиметра (8,8–10,8 дюйма), а его коммуникационная труба была защищена 150 миллиметрами (5,9 дюйма) брони. Бронепалуба состояла из 55–60 миллиметров (2,2–2,4 дюйма) мягкая сталь пластины уложены на две 10-миллиметровые (0,39 дюйма) пластины. Осколочная дека под ним состояла из двух слоев 19-миллиметровых (0,75 дюйма) пластин.[11]

Строительство и карьера

Довоенный

Suffren, названный в честь Вице-амирал Пьер Андре де Сюффрен де Сен-Тропе,[12] был заказан 21 апреля 1898 г. Арсенал де Брест.[2] Она была положил 5 января 1899 г.[13] и запущен 25 июля того же года. Ее отделка задерживалась из-за несвоевременной доставки арматуры и брони. Suffren начала ходовые испытания в ноябре 1903 г., но не заказанный до 3 февраля 1904 года. 18 августа 1903 года она участвовала в испытании артиллерийских орудий с предредноутом. Массена выключенный Иль Лонг. Пластина из мягкой стали толщиной 55 сантиметров (21,7 дюйма) размером 225 на 95 см (7 футов 5 дюймов на 3 фута 1 дюйм) была прикреплена к боковой стороне Suffren'с передней турелью для определения сопротивления бронеплиты крупнокалиберному снаряду с шестью овца размещен в башне для имитации экипажа. Массена поставлен на якорь в 100 метрах (330 футов) от Suffren и произвел несколько 305-миллиметровых выстрелов по пластине. Первые три были учебными снарядами, которые отбивали осколки броневого листа. Последние два снаряда, выпущенные с полным зарядом, треснули пластину, но Suffren's была полностью исправна, как и ее электрическая система управления огнем, и овцы остались невредимы. Ударил один осколок Массена над ее бронепоясом и оставил в ее корпусе дыру размером 15 сантиметров. Еще один 50-килограммовый (110 фунтов) осколок упал в нескольких метрах от военно-морского министра. Камилла Пеллетан, который наблюдал за судебными процессами.[14]

Когда Suffren была введена в эксплуатацию в Бресте, вскоре после этого ее направили в Escadre de la Méditerranée. После прибытия в Тулон, она стала флагманом своего командира, Вице-амирал Пальма Гурдон, 24 февраля. Два месяца спустя она несла Президент Франции, Эмиль Лубе, на государственный визит к Неаполь.[15] Со временем в эксплуатации было обнаружено несколько дефектов, в том числе слабость маломощной шпиль который едва мог поднять якорь в водах глубиной 15–20 метров (49–66 футов). Другая проблема заключалась в том, что центральный двигатель и его карданный вал имели тенденцию к перегреву. Гурдон получил облегчение от Вице-амирал Чарльз Тушар 4 октября 1905 года. Во время учений флота у Иль-де- Йер 5 февраля 1906 г., Suffren случайно протаранил подводная лодка Bonite когда последний просчитал движения флота при выходе на огневую позицию. Bonite поднялся на перископную глубину менее 30 метров (98 футов) перед Suffren, но последнему удалось достаточно быстро развернуться, пока подводная лодка была крэш-дайвинг который Suffren только поразил Bonite скользящий удар. Однако этого было достаточно, чтобы пробить два отсека по правому борту машинного отделения, и судно пришлось поставить в док для аварийного ремонта. Bonite'лук был раздавлен, и некоторые из ее балластные цистерны были разорваны. Только быстро сбросив ее утяжеленный киль удалось ли субмарине избежать затопления. Ни одно из судов не пострадало. Летом 1906 г. Suffren'сняты надводные торпедные аппараты. Затем она участвовала в международном обзор флота в Марсель 16 сентября.[16]

Она была сухой док рядом с Иена 12 марта 1907 г. в Тулоне, когда последний корабль журнал взорвался. Горящие осколки начали небольшой пожар на борту Suffren, но она не пострадала от взрыва и участвовала в ежегодных маневрах флота, которые начались 1 июля. К 5 ноября корабль был заменен в качестве флагмана на полудредноут Патри, хотя она осталась приписанной к 1повторно Дивизия кирасе (1-я боевая дивизия). В начале 1908 года 2-метровый (6 футов 7 дюймов) Барр и Страуд дальномер был установлен на ходовом мостике. Suffren был переведен в 3е Дивизия кирасе в июле. Во время маневров выключен Гольф-Жуан 13 августа корабельный порт пропеллерный вал сломался, и гребной винт упал в воду на глубину 26 метров (85 футов). Хотя у Индрета заказали новый вал, Иена's спасенный соответствующий вал использовался с таким успехом, что инженеры корабля попросили оставить его на месте и сохранить новый вал в качестве запасного. Это предложение было отклонено Морским министерством, и валы были заменены. Была также использована возможность переделать крепление центрального карданного вала, чтобы он реже перегревался. В 1909 году линкоры Escadre de la Méditerranée были реорганизованы в две Escadre de ligne (боевые эскадрильи), каждая из которых состояла из пары дивизий по три корабля; 3е Дивизия кираса теперь назначена на 2е Escadre de ligne. Suffren, как самый современный из предредноутов, часто присоединялся к 1повторно Escadre de ligne для замены кораблей, находящихся на переоборудовании или ремонте. В ноябре 1910 г. сломался гребной вал правого борта, и гребной винт затерялся на большой воде.[17] Вал не был доступен сразу, поэтому Suffren ремонта пришлось ждать три месяца; ее котлы были отремонтированы, а новый был изготовлен. 14 февраля 1911 г. порт якорь цепь порвалась в то время как Suffren проводил учения по буксировке двух других линкоров, в результате чего один матрос погиб и два других были ранены. Корабль участвовал в военно-морском смотре около Тулона 4 сентября. Escadre de la Méditerranée был переименован в 1э Armée Navale (1-я военно-морская армия) 31 октября, когда Marine Nationale сосредоточила свои силы в Средиземном море.[18]

Когда журналы полудредноута Liberté взорвался в Тулоне 25 сентября 1911 года, летящие обломки взрыва убили четырех человек на борту Suffren. Корабль переведен в 2е Дивизия кирасе 2е Escadre de ligne на замену разрушенному линкору. Ее перевели в 1повторно Дивизион кирасе 3е Escadre de ligne 14 марта 1913 года и стал флагманом Вице-амирал Лоран Марин-Дарбель, командующий Escadre de ligne, четыре дня спустя. Ежегодные маневры 1-гоэ Armée Navale началась 19 мая; когда они были завершены, корабли были рассмотрены президентом Раймон Пуанкаре. 3е Escadre de ligne был распущен 11 ноября и Suffren стал флагманом Контрэмирал (Контр-адмирал) Габриэль Дарье, командир Комплементарной дивизии (Дополнительная дивизия), четыре дня спустя, и его, в свою очередь, сменил Контрэмирал Эмиль Гепрат 1 апреля 1914 г. Во время учений флота 28 мая Suffren случайно протаранил линкор Демократия; последний корабль не был поврежден, но Suffren у нее был якорь порта и hawsepipe унесло, и в ее корпусе пробили дыру размером 1,5 на 1 метр (4 фута 11 дюймов на 3 фута 3 дюйма), что вынудило ее вернуться в порт для аварийного ремонта.[19]

Первая Мировая Война

Османская оборона Дарданелл, февраль – март 1915 г.

Когда 1 августа Национальная морская пехота мобилизовалась в ожидании войны, дивизии Комплемента было приказано Алжир, Французский Алжир, чтобы защитить путь конвоя к Метрополитен Франция. Они провели свою первую миссию сопровождения 6 августа, прежде чем прибыть в Бизерта, Французский Тунис, 22-го, где они начали проводить контрабандное патрулирование в Сицилийские узлы. В сентябре Suffren был оснащен дополнительными дальномерами Барра и Страуда возле мостика. Два из них были установлены на поперечных рельсах в носу и корме моста. Кормовая переборка была снята, и две 100-миллиметровые пушки на борту надстройки были перенесены на одну палубу ниже. Гепрат пожаловался, что его корабли не подходят для такой миссии, и ему было приказано Suffren, предредноут Сент-Луис и торпедный крейсер Кассини к Порт-Саид, Египет, для сопровождения колонн войск из Британская Индия 23 сентября. На следующий день ему было приказано встретиться с полудредноутом. Верите на острове Tenedos где ему предстояло подчиниться британскому вице-адмиралу Саквилл Карден помочь британским кораблям в блокаде Дарданеллы чтобы предотвратить любые вылазка Османской линейный крейсер Явуз Султан Селим и легкий крейсер Мидилли обратно в Средиземное море. Отделение комплиментов было переименовано в Отделение Дарданелл (Дивизион Дарданеллы), чтобы отразить его новую роль. 3 ноября два французских линкора присоединились к британским кораблям, обстрелявшим османские укрепления в устье Дарданелл. Кратковременная бомбардировка союзников, во время которой Suffren произвела 30 выстрелов из своих орудий, причинив небольшой урон, но предупредила османов, что их оборона требует укрепления. После предредноутов Гаулуа прибыл 16 ноября Suffren отплыл в Тулон для длительного ремонта.[20]

Кампания Дарданеллы

Иллюстрация Suffren у Дарданелл в 1915 г. Норман Уилкинсон
Основная статья: Морские операции в кампании Дарданеллы

Suffren вернулся на Дарданеллы 9 января 1915 года и возобновил свою роль флагмана эскадры. Она бомбардировала османский форт Кум Кале, на азиатской стороне пролива 19 февраля. Буве помогал Suffren отправив поправки на стрельбу через радио пока Гаулуа при условии контрбатарейный огонь подавить османскую береговая артиллерия. Поздно днем ​​британский предредноут HMSМесть бомбардировала форт Орхание Тепе на азиатской стороне пролива и начала вести сильный огонь по мере приближения к форту. Линейный крейсер HMSНегибкий пытался подавить береговую артиллерию, чтобы позволить Месть выбраться, но безуспешно. Suffren и Гаулуа пришлось объединить их огонь с огнем Негибкий перед Месть смог успешно уйти.[21] Suffren В течение дня выпустила тридцать 305-миллиметровых снарядов и 227 снарядов из вспомогательных орудий.[22]

Suffren также участвовал в более ограниченном объеме в бомбардировке 25 февраля тех же целей, но это было гораздо более успешным, поскольку Suffren а другие корабли приблизились к фортам на расстояние 3 000 ярдов (2 700 м). 2 марта французская эскадра обстреляла цели в Залив Сарос в основе Галлиполи Полуостров. 7 марта французская эскадра попыталась подавить османские орудия в Дарданеллах, в то время как британские линкоры бомбили укрепления. Гепрат и его эскадра вернулись в залив Сарос 11 марта, где они снова обстреляли османские укрепления.[23]

Иллюстрация Suffren обстрел османских позиций

Они вернулись для помощи в крупном нападении на укрепления, запланированном на 18 марта. Британские корабли сначала вошли в Дарданеллы, но французские корабли прошли через них, чтобы атаковать форты с более близкого расстояния. Вскоре после этого Suffren находился под шквальным огнем и получил не менее 14 ударов за 15 минут. Большинство из них не причинило значительных повреждений, включая 24-сантиметровый (9,4-дюймовый) снаряд, который отскочил от 305-миллиметровой башни, но один 24-сантиметровый снаряд срикошетом отскочил от 164-миллиметровой башни левого миделя и сорвал крышу с левого каземата. убив весь расчет. Некоторые горящие обломки упали в магазин этого оружия и начали пожар, но он был быстро затоплен, чтобы предотвратить взрыв. Другой снаряд пробил дыру диаметром 80 миллиметров (3,1 дюйма) в носовой части, которая залила основание передней башни. Пока французская эскадра отходила по приказу адмирала Джон де Робек заказ Буве подорвался на мине и затонул за 55 секунд. Suffren спустила адмиральскую баржу, ее единственную неповрежденную лодку, и спасла 75 человек, прежде чем ей пришлось сопровождать сильно поврежденные Гаулуа вдали от Дарданелл. Последний набирал воду на носу и должен был на берегу на одном из Кроличьи острова у входа в Дарданеллы, прежде чем она затонула.[24]

Suffren было приказано сопровождать Гаулуа в Тулон через Мальта 25 марта. Два дня спустя корабли попали в шторм и были вынуждены искать убежища в Залив Наварин. Suffren прибыл в Тулон 3 апреля и был отремонтирован к 20 мая, когда вернулся в Дарданеллы, чтобы обеспечить огневую поддержку войскам на берегу. Она оставалась в этом районе до 31 декабря; по возвращении на якорную стоянку в Кефалос на острове Кос, она столкнулась с британским пароходом и потопила его. Святой Освальд, конный транспорт, участвовавший в эвакуации из Галлиполи, был сильно поврежден. Suffren прибыл в Тулон 20 января 1916 года для ремонта, который был завершен к апрелю. В том же месяце она присоединилась к французской эскадре из шести предредноутов, назначенных для предотвращения любого вмешательства греков в операции союзников на море. Салоника Фронт. 9 июля Suffren ненадолго стал флагманом восстановленной 3е Escadre de ligne, когда Патри отправился на ремонт в Тулон. С созданием конкурирующее правительство Антанты в Греции в августе Антанта была обеспокоена тем, что королевское правительство может помешать ей использовать греческие порты в октябре, поскольку Король Константин I стремился сохранить нейтралитет Греции. 7 октября Патри, Демократия, и Suffren вошел в гавань Елевсина готовы стрелять по греческим предредноутам Килкис, Лемнос и крейсер Элли, но все уладилось мирно, и французские корабли вернулись на свою базу.[25]

Suffren изначально планировалось переоборудовать на военно-морской базе в Бизерте, но это место было изменено, когда верфь на Лорьян сообщил военно-морскому штабу, что в нем есть место для нее. 15 ноября теплоход отправился в уголь в Бизерте, куда она прибыла 18 ноября. Он отплыл 20 ноября в Гибралтар; из-за плохой погоды в пути ее прибытие задержалось до 23 ноября. Suffren на следующий день отплыл из Гибралтара без сопровождения. Утром 26 ноября примерно в 50 морских милях (92,6 км; 57,5 ​​миль) от побережья Португалии недалеко от Лиссабон, она была торпедирована немецкой подводной лодкой SMU-52, который был на пути к Австро-венгерский военно-морская база в Каттаро в Адриатическое море. Торпеда взорвала магазин и Suffren затонул за секунды, унеся с собой весь экипаж из 648 человек. U-52 обыскали место происшествия, но выживших не нашли.[26]

Примечания

  1. ^ Caresse, стр. 10; Jordan & Caresse, стр. 74
  2. ^ а б Caresse, стр. 10
  3. ^ Caresse, стр. 10–11, 16.
  4. ^ Jordan & Caresse, стр. 75
  5. ^ Caresse, стр. 11–12; Jordan & Caresse, стр. 84
  6. ^ Фридман, стр. 211–212; Jordan & Caresse, стр. 68
  7. ^ Фридман, стр. 221, 227; Jordan & Caresse, стр. 47, 76, 78–79.
  8. ^ Фридман, стр. 120, 228; Jordan & Caresse, стр. 34, 75, 80.
  9. ^ Caresse, стр. 12–13.
  10. ^ Jordan & Caresse, стр. 81–83.
  11. ^ Jordan & Caresse, стр. 82–84.
  12. ^ Сильверстоун, стр. 112
  13. ^ Кэмпбелл, стр. 296
  14. ^ Caresse, стр. 13–15.
  15. ^ Jordan & Caresse, стр. 222
  16. ^ Caresse, стр. 16, 19; Jordan & Caresse, стр. 223–224.
  17. ^ Caresse, стр. 16–17.
  18. ^ Caresse, стр. 16–19; Jordan & Caresse, стр. 223, 225–229, 232.
  19. ^ Caresse, стр. 19–20; Jordan & Caresse, стр. 229, 232–235.
  20. ^ Caresse, стр. 20; Jordan & Caresse, стр. 229, 252–253, 260.
  21. ^ Caresse, стр. 21–22.
  22. ^ Корбетт, стр. 142–143.
  23. ^ Корбетт, стр. 160, 172, 192–193, 206
  24. ^ Caresse, стр. 22
  25. ^ Caresse, стр. 22–23; Caresse & Jordan, стр. 269–270.
  26. ^ Caresse, стр. 25–26; Jordan & Caresse, стр. 270–271.

Рекомендации

  • Кэмпбелл, Нью-Джерси (1979). "Франция". В Гардинер, Роберт (ред.). Все мировые боевые корабли Конвея 1860–1905 гг.. Гринвич, Великобритания: Conway Maritime Press. С. 283–333. ISBN  0-85177-133-5.
  • Caresse, Филипп (2010). «Драма линкора Сюффрен». В Иордании, Джон (ред.). Военный корабль 2010. Лондон: Конвей. С. 9–26. ISBN  978-1-84486-110-1.
  • Корбетт, Джулиан (1997). Военно-морские операции. История Великой войны: по официальным документам. II (перепечатка 2-го изд. 1929 г.). Лондон и Нэшвилл, Теннесси: Имперский военный музей совместно с Battery Press. ISBN  978-1-870423-74-8.
  • Фридман, Норман (2011). Военно-морское оружие времен Первой мировой войны: пушки, торпеды, мины и противолодочное оружие всех наций; Иллюстрированный справочник. Барнсли: издательство Seaforth Publishing. ISBN  978-1-84832-100-7.
  • Джордан, Джон и Карес, Филипп (2017). Французские линкоры Первой мировой войны. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  978-1-59114-639-1.
  • Сильверстоун, Пол Х. (1984). Справочник мировых капитальных судов. Нью-Йорк: Книги Гиппокрены. ISBN  0-88254-979-0.

дальнейшее чтение

  • Гилле, Эрик (1999). Cent ans de cuirassés français [Век французских линкоров] (На французском). Нант: Морские пехотинцы. ISBN  2-909-675-50-5.

внешняя ссылка

Координаты: 39 ° 10′N 10 ° 48'з.д. / 39,167 ° с. Ш. 10,800 ° з. / 39.167; -10.800