Броненосный крейсер - Armored cruiser

Схема броненосного крейсера. Красные линии: бронированная верхняя и средняя палуба и боковой пояс. Серые зоны: боковые защитные бункеры для угля. Оборудование размещалось в защищенном внутреннем пространстве над двойным дном.

В броненосный крейсер был типом военный корабль конца 19 - начала 20 вв. Он был разработан, как и другие типы крейсеры действовать как дальний, независимый военный корабль, способный победить любой корабль, кроме линкор и достаточно быстро, чтобы обогнать любой встреченный им линкор. Различаясь по размерам, он отличался от других типов крейсеров своей поясная броня - толстое железное (или позднее стальное) покрытие на большей части корпуса для защиты корабля от артиллерийский огонь очень похоже на линкоры. Первый броненосный крейсер Императорский флот России с Генерал-адмирал, был спущен на воду в 1873 году и сочетал в себе паруса и парохода. К 1890-м годам крейсеры отказались от парусов и приобрели современный вид.

В течение многих десятилетий военно-морские технологии не развивались достаточно далеко, чтобы конструкторы могли создать крейсер, который сочетал бы бронированный пояс с большой дальностью полета и высокой скоростью, необходимыми для выполнения его миссии; по этой причине многие военно-морские силы предпочитали строить защищенные крейсеры в 1880-х - начале 1890-х гг. Часто можно было построить крейсеры, которые были быстрее и лучше во всем, используя этот тип корабля, который полагался на более легкую. бронированный палуба для защиты жизненно важных частей корабля; однако к концу 1880-х годов разработка скорострельных пушек и фугасных снарядов сделала необходимость повторного использования бортовой брони. Изобретение закаленный Броня в середине 1890-х годов обеспечивала эффективную защиту при меньшем весе, чем раньше.

В 1908 году броненосный крейсер был заменен на линейный крейсер который, с вооружением эквивалентным вооружению линкор дредноут и паровая турбина двигателей, был быстрее и мощнее броненосных крейсеров. Примерно в то же время термин "легкий крейсер «вошли в употребление для малых крейсеров с бронепоясами. Несмотря на то, что они теперь считались кораблями второго сорта, броненосные крейсеры широко применялись в Первая Мировая Война. Большинство уцелевших броненосных крейсеров в результате этого конфликта было списано в соответствии с условиями Вашингтонский военно-морской договор 1922 года, который налагал ограничения на военные корабли и определял крейсер как корабль водоизмещением 10 000 тонн или менее, несущий орудия Калибр 8 дюймов или меньше - гораздо меньше, чем многие из больших броненосных крейсеров. Горстка выжила в той или иной форме, пока Вторая Мировая Война. Только один, Греческий флот с Георгиос Авероф, дожил до наших дней как корабль-музей.

История

Фон

HMSАвангард, один из британских Дерзкий учебный класс.

Броненосный крейсер был разработан в 1870-х годах как попытка объединить достоинства броненосных кораблей. броненосный военный корабль и быстрые и дальнобойные, но небронированные, крейсеры времени. Такой корабль был желателен для защиты заморской торговли и, особенно для французов и британцев, для охраны своих обширных заморских империй. В высших военно-морских кругах беспокоило то, что без кораблей, которые могли бы выполнять эти требования и включать в себя новые технологии, их флот устареет и станет неэффективным в случае возникновения войны на море.[1] Обеспокоенность по поводу устаревания в официальных кругах еще больше подогревалась гонкой между увеличивающимися размерами морских орудий и броней, достаточно прочной, чтобы выдержать такой огонь. В 1860 году одна из крупнейших морских пушек в стандартном использовании имела канал ствола 8 дюймов (203 мм) и стреляла из 68-фунтовой (31 кг) твердотельной пушки. выстрелил или приблизительно 51 фунт (23 кг) сферический ракушка. К 1884 году орудия с диаметром ствола в 16,25 дюйма (413 мм), стреляющие разрывным снарядом массой 1800 фунтов (816 кг), устанавливались на военно-морские корабли. Этот пистолет мог пробить до 34 дюймов кованое железо, самая ранняя форма военно-морской брони. Это были дульнозарядные ружья, как и на кораблях с 1500-х годов. Пушка заряжающая с казенной части, которые были повторно использованы на море в 1870-х годах, были более разрушительными, чем дульные заряжающие, из-за их более высокой скорострельности. Развитие нарезная пушка, что повысило точность, и усовершенствования снарядов были другими факторами. Хотя крейсер вряд ли столкнется с орудиями самого большого калибра линкора, и многие флоты обычно использовали меньшее вооружение, поскольку оно не изнашивалось так быстро, как более крупное, крейсерам все же требовалась какая-то форма защиты, чтобы предотвратить разрушение.[2]

Кованые и деревянные доспехи HMSВоин, 4,5 дюйма (11 см) железа, подкрепленного 15 дюймов (38 см) тика

Принятие прокатных железная броня в 1865 г. и сэндвич-броня в 1870 г. давала возможность кораблям выдерживать огонь из более крупных орудий. В обеих этих защитных схемах в качестве важного компонента использовалось дерево, что делало их чрезвычайно тяжелыми и ограниченными в скорости, что являлось ключевым фактором в способности крейсера удовлетворительно выполнять свои обязанности.[3] В то время как первые океанские броненосцы были спущены на воду около 1860 года, «броненосцы станции» построены для дальних колониальных служб, таких как британские Дерзкий учебный класс и французский Belliqueuse были слишком медленными, на скорости 13 и 11 узлов соответственно, чтобы совершить набег на торговлю врага или выследить врага коммерческие рейдеры, задачи обычно возлагаются на фрегаты или корветы. Приведенные в действие как парусом, так и паром, но без дополнительного веса брони, эти корабли могли развивать скорость до 16 или 17 узлов. Самыми сильными среди них были англичане. Непостоянный, ВМС США Вампаноаг и французы Duquesne. Британцы особенно надеялись положиться на эти суда для обслуживания более отдаленных уголков своей империи. После Битва на Хэмптон-роудс в 1862 году, когда деревянные военные корабли Соединенных Штатов потерпели поражение от Конфедерат бронированный CSSВирджиния Адмиралтейство понимало, что его корабли теоретически могут встретить броненосец на любом театре военных действий.[4]

Двигательная установка корабля улучшалась, но требовалось время на ее разработку. Военно-морские двигатели в 1860-х годах были двигателями одинарного расширения, в которых пар расширялся в цилиндр, толкал поршень и выпускался. Компаундирование, где пар проходит через серию цилиндров увеличивающегося размера перед выпуском, был более эффективным процессом; это позволяло пару генерировать больше энергии и использовать меньше угля, чтобы пройти такое же расстояние. С большей эффективностью появилось все более сложное оборудование и большая вероятность поломки. Однако успехи в металлургия и инженерии, потенциал для небольших бункеровка а успешное использование компаундирования в коммерческих двигателях сделало его привлекательным вариантом и для военно-морских двигателей. К 1870-м годам составные двигатели стали стандартом для военных кораблей. Само по себе компаундирование не привело к значительному увеличению мощности или скорости, хотя позволило увеличить рабочий диапазон. Принудительная тяга системы помогли бы увеличить мощность и скорость, но не стали использоваться до начала 1890-х годов.[5]

1870-е: Первые броненосные крейсера

Русский броненосный крейсер Генерал-адмирал.

Российский флот стал первым, кто выпустил бронированный боевой корабль, предназначенный для торговых рейдов, с Генерал-адмирал, начатый в 1870 году и спущенный на воду в 1873 году, часто называют первым броненосным крейсером.[6] Вооруженные шестью 8-дюймовыми (203-мм) и двумя 6-дюймовыми (152-мм) орудиями, она и ее сестра Герцог Эдинбургский не были полностью бронированы, а были защищены только узкой полосой вдоль ватерлинии. Более того, этот пояс был настолько тяжелым, что располагался ниже ватерлинии кораблей, что еще больше ограничивало его преимущества. Однако, поскольку они были с железным корпусом, они были более прочными, чем их деревянные аналоги. При максимальной скорости всего 12,3 узлы (22,8 км / ч) и большой расход угля, который требовал полной парусной установки, они не совсем подходили на роль крейсера. Тем не менее, эти корабли считались новой угрозой для британской торговли в случае войны, поскольку любое судно, независимо от его скорости, технически могло представлять угрозу для внешней торговли.[7]

Британцы ответили Шеннон, начатая в 1873 году, спущенная на воду в 1875 году и вооруженная двумя 10-дюймовыми (254 мм) и семью 9-дюймовыми (229 мм) нарезными орудиями. Два корабля Нельсон учебный класс следовал, вооруженный четырьмя 10-дюймовыми и восемью 9-дюймовыми орудиями. Эти ранние броненосные крейсеры были, по сути, уменьшенными версиями первоклассных броненосных кораблей того времени и, как и их российские аналоги, по сути, были крейсерами с поясом. Их 9-дюймовые ремни были толще, чем у русских, но не расширяли всю длину корпуса из-за веса, а сужались с обоих концов. За этим поясом конструкторы разместили 3-дюймовую (76 мм) бронированную палубу, расположенную на самой глубине корабля, для защиты магазинов и оборудования от открытого огня. Над этой палубой отводилось место под угольные бункеры и складские помещения. Эти области служили двоякой цели. Бункеры служили дополнительной защитой, поскольку два фута угля считались эквивалентом одного фута стали. Кроме того, если какой-либо из кораблей будет затоплен в результате боевых повреждений, есть надежда, что содержимое бункеров и складских помещений поможет им сохранить плавучесть. Благодаря такой небронированной защите эти корабли можно было считать первыми защищенными крейсерами. Однако эти корабли также разделяли обязательства русских, и из-за этого британский флот никогда не был ими доволен. Шеннон's максимальная скорость 12,25 узла (22,69 км / ч) и Нельсон'Скорость в 14 узлов (26 км / ч) делала их слишком медленными, чтобы справиться с быстрыми крейсерами, и они не были достаточно хорошо бронированы, чтобы противостоять первоклассному линкору. Их броневые пояса также располагались ниже ватерлинии кораблей, что давало им ограниченную пользу.[8]

План и разрез HMSШеннон из Харпер'Ежемесячный журнал, Февраль 1886 г.

Основная проблема этих ранних военных кораблей заключалась в том, что технология не соответствовала предъявляемым к ним требованиям; поэтому они представляют собой серию компромиссов и не могут быть полностью эффективными. Обычно они приводились в действие паровыми двигателями двойного расширения, питаемыми котлами, которые производили пар под давлением 60 или 70 фунтов на квадратный дюйм, что давало относительно низкий КПД и небольшой радиус действия. Даже с улучшенными двигателями из-за нехватки зарубежных автозаправочных станций возникла необходимость в полноценном парусном судне. Поскольку парусные корабли требовали высокого надводный борт и большая степень стабильность, использование бронированных башен, которые использовались на мониторах и некоторых линкорах, было исключено, потому что башня была очень тяжелой по высоте на корабле, и ее размещение требовало более низкого надводного борта, чем это требовалось для океанского судна. (Потери из HMSКапитан в 1870 году, когда почти вся ее команда из 500 человек наглядно проиллюстрировала, что может произойти в сильном море с пароходом. башенный корабль.) Следовательно, броненосные крейсеры сохранили более традиционное бортовое расположение. Их броня была распределена толстым поясом по ватерлинии по большей части их длины; позиции орудий на палубе вовсе не обязательно были бронированными. Ограничения этих кораблей не будут полностью устранены в течение десятилетий после их постройки.[9]

Между тем, бой в мае 1877 г. между британским небронированным крейсером Шах и перуанский монитор Уаскар продемонстрировал потребность в большем количестве и лучше защищенных крейсеров. Шах и меньший деревянный корвет Аметист удар Уаскар более 50 раз без значительного ущерба. У перуанского корабля был неопытный экипаж, не привыкший к его громоздкому оборудованию, и ему удалось выпустить только шесть выстрелов, все из которых не попали. Бой продемонстрировал ценность крейсеров с броневой защитой.[10]

Возвышение защищенного крейсера в 1880-е гг.

Схема защищенного крейсера. Красные линии: бронепалуба и пушечный щит. Серые зоны: защитные угольные бункеры.

В течение 1870-х годов быстрое увеличение размера и мощности бронебойный Орудия создавали проблемы как конструкторам линкоров, так и крейсеров. Даже корабль, спроектированный с адекватной броневой защитой от современного поколения орудий, может быть уязвим для новых орудий, достаточно мощных, чтобы пробить его броню. Следовательно, военно-морские конструкторы попробовали новый метод бронирования своих кораблей. Жизненно важные части - двигатели, котлы, магазины и достаточная конструкция корпуса, чтобы корабль оставался стабильным в случае повреждения, - можно было разместить под бронированной палубой чуть ниже ватерлинии. Эта колода, по которой снаряды поражали бы только очень наклонно, могла быть тоньше и легче поясной брони. Борта корабля были бы полностью небронированы, но были бы столь же эффективны, как бронированный пояс, который не остановил бы огонь. Крейсеры, разработанные в соответствии с этими принципами, известные как защищенные крейсеры, пришедшие на смену броненосным крейсерам в 1880-х - начале 1890-х годов.[11]

Как уже говорилось ранее, броненосный крейсер Шеннон был первым кораблем, который использовал бронепалубу. Однако к концу 1870-х годов можно было найти корабли с бронепалубами во всю длину и небольшим количеством бортовой брони или без нее. Итальянский Италия учебный класс У очень быстрых линкоров были бронепалубы и орудия, но не было бортовой брони. Британцы использовали в своих вооружениях полноразмерную бронепалубу. Комус учебный класс корветов начато в 1878 г .; Тем не менее Комус класса были разработаны для колониальной службы и были способны развивать скорость только 13 узлов (24 км / ч), что недостаточно для защиты торговли или выполнения обязанностей флота.

Прорыв в конструкции защищенного крейсера произошел с чилийским Эсмеральда, спроектированные и построенные британской фирмой Armstrong на их верфи в Элсвике. Эсмеральда, с высокой скоростью 18 узлов (33 км / ч), без парусов и вооружение из двух 10-дюймовых и шести 6-дюймовых орудий, считающихся очень мощными для корабля ее размера. Ее схема защиты, вдохновленная Италия класса, включала полноразмерную защищенную колоду толщиной до 2 дюймов (51 мм) и пробковый коффердам по ее бокам. Эсмеральда задали тон постройке крейсеров на долгие годы: «Крейсеры Elswick» аналогичной конструкции строились для Италии, Китая, Японии, Аргентины, Австрии и Соединенных Штатов. Защищенные крейсеры стали привлекательными по двум причинам. Во-первых, концепция броненосного крейсера не получила широкого распространения в морских кругах. Во-вторых, несколько флотов были вовлечены в гонку между толщиной брони и размером главных орудий, и у них не было денег, чтобы тратить их на линкоры и броненосные крейсеры. Лучшей альтернативой было использование меньших и более дешевых крейсеров.[12]

Французский броненосный крейсер Дюпюи де Лом

Французский флот полностью принял на вооружение защищенный крейсер в 1880-х годах. В Jeune Ecole школа мысли, которая предлагала военно-морской флот, состоящий из быстрых крейсеров для торговых рейдов и торпедных катеров для береговой обороны, была особенно влиятельной во Франции. Первый французский защищенный крейсер был Сфакс, заложенный в 1882 году, а затем шесть классов защищенных крейсеров - и ни одного броненосного крейсера до Дюпюи де Лом, заложен в 1888 году, но закончен только в 1895 году. Дюпюи де Лом был революционным кораблем, первым французским броненосным крейсером, полностью лишенным мачт и обшитым стальной броней. Однако она и двое других были недостаточно мореходными, и их броня могла быть пробита современными скорострельное оружие. Таким образом, с 1891–1897 гг. Французы вернулись к постройке защищенных крейсеров.[13]

Британский Королевский флот сомневался, какую схему защиты использовать до 1887 года. Imperieuse учебный класс, начатые в 1881 г. и завершенные в 1886 г., строились как броненосные крейсеры, но их часто называли защищенными крейсерами. В то время как они несли бронированный пояс толщиной около 10, он покрыл только 140 футов (43 м) из 315 футов (96 м) длины корабля и был погружен ниже ватерлинии при полной нагрузке. Настоящая защита этого класса обеспечивалась броневой палубой толщиной 4 дюйма (102 мм) и расположением угольных бункеров для предотвращения затопления. Эти корабли также были последними броненосными крейсерами с парусами. Однако на испытаниях выяснилось, что мачты и паруса приносили больше вреда, чем пользы; их сняли и заменили одной военной мачтой с пулеметами.[14]

HMSОрландо

Следующий класс малых крейсеров Королевского флота - Мерси учебный класс, были защищенными крейсерами, но Королевский флот затем вернулся к броненосным крейсерам с Орландо учебный класс, начатый в 1885 году и завершенный в 1889 году. Орландоуступали защищенным крейсерам и сразу же после этого строили исключительно защищенные крейсеры, включая некоторые очень большие и быстрые корабли, такие как 14000-тонный Мощный учебный класс. Тем не менее Орландоs были первыми крейсерами класса, использующими двигатель тройного расширения. Поскольку этот тип Поршневой двигатель использовали пар в три этапа, это было более экономично, чем раньше составные двигатели. Он также использовал пар с более высоким давлением, 60 фунт-сила на квадратный дюйм, по сравнению с 25-30 фунт-силой в более ранних двигателях. Благодаря этим инженерным разработкам военные корабли теперь могли обходиться без парусов и иметь полностью паровой привод.[15]

Единственной крупной военно-морской державой, сохранившей предпочтение броненосным крейсерам в 1880-х годах, была Россия. За десятилетие ВМФ России заложил четыре броненосных крейсера и один защищенный крейсер, все это были большие парусные корабли.[16]

Броненосные крейсеры в эпоху до дредноута

Альфред Тайер Махан, чья книга Влияние морской мощи на историю вызвало возрождение броненосного крейсера.

Развитие скорострельных орудий в конце 1880-х годов заставило изменить конструкцию крейсера. Поскольку большое количество попаданий на ватерлинии или рядом с ней могло свести на нет эффект воды, исключая материал, используемый в защищенных крейсерах, бортовая броня снова стала приоритетной. Четыре дюйма (около 10 см) считались достаточными. Однако он должен был прикрывать не только орудия и ватерлинию, но и большую часть промежуточной конструкции корпуса; в противном случае столь же новый осколочно-фугасные снаряды мог проникнуть и уничтожить большую часть небронированной части корабля. Другим событием стала публикация в 1890 году американского военно-морского стратега. Альфред Тайер Махан книга Влияние морской мощи на историю. В то время как Махан подчеркивал важность линкоров над всеми другими типами военных кораблей в получении командования на море, броненосные крейсеры и большие защищенные крейсеры все еще могут использоваться в качестве линкоров второго класса для поддержания контроля над морскими путями и потенциально в качестве боевых единиц в битве. флот.[17]

Броненосные крейсеры, построенные в середине - конце 1890-х годов, часто были такими же большими и дорогими, как Дредноутные линкоры. Они сочетали в себе большую дальность действия, высокую скорость и вооружение, приближающееся к боевому кораблю, с достаточным количеством брони, чтобы защитить их от скорострельное оружие считалось самым важным оружием на плаву в то время. Их скорость стала возможной благодаря другой разработке, закаленный стальная броня - первая Харви броня а затем, что очень важно Крупп броня. Более высокая прочность на разрыв этих доспехов по сравнению с никель Сталь и низкоуглеродистая сталь сделали возможным установить легкий, но полезный броневой пояс на большом крейсере. Они дополнительно сэкономили вес, поскольку не требовали тяжелой деревянной основы, как раньше, чтобы смягчить и распределить силу удара от встречных снарядов; 2,5 дюйма (64 мм) тика, чтобы получить ровную поверхность для их крепления, - это все, что требовалось. Кроме того, этот пояс мог быть намного шире, чем раньше, и охватывать центр корпуса, где располагались боеприпасы и двигатели, от главной палубы до пяти футов ниже ватерлинии. Стальные переборки добавляли прочности корпусу, тогда как броня толщиной с пояс прикрывала орудия, а боевую рубку окружала более мощная защита. Благодаря этим улучшениям корабли стали более защищенными, чем это было возможно раньше. Их также было дорого поддерживать в боевой мощи, поскольку они требовали большего количества кочегары кормить котлы чем линкор при паровозе на фланговая скорость.[18]

Эдгар Кине в 1911 г.

Идеи, представленные Маханом, побудили французского адмирала Эрнест Франсуа Фурнье написать свою книгу La flotte needaire в 1896 году. Фурнье утверждал, что флот технологически продвинутых броненосных крейсеров и торпедных кораблей будет достаточно мощным и гибким, чтобы участвовать в широком диапазоне действий и сокрушать потенциальных врагов. Французские военно-морские и правительственные круги разделяли этот идеал, и даже сторонники линкоров вместо крейсеров признавали потенциальную полезность последних в разведке и коммерческой войне. Результатом стало строительство все более крупных броненосных крейсеров. Жанна д'Арк, заложенная в 1896 году, водоизмещала 11000 тонн, несла смешанное вооружение из 194-миллиметровых (7,6 дюйма) и 138-миллиметровых (5,4 дюйма) орудий и имела 150-миллиметровую (5,9 дюйма) полосу брони Харви над ее машинными помещениями. . 12300-тонный Леон Гамбетта учебный класс и 14000 тонн Эдгар Кине учебный класс последовал. При скорости 22,5 узла Леон Гамбеттаs были вооружены четырьмя 194-миллиметровыми (7,6 дюйма) орудиями в сдвоенных башнях и 16 164-миллиметровыми (6,5 дюйма) в четырех одинарных и шести сдвоенных башнях и были защищены ленточной броней Круппа толщиной до 150 миллиметров (5,9 дюйма) и почти 200 миллиметров (7,9 дюйма) на боевых рубках и турелях. В Эдгар Кинеs, немного быстрее, со скоростью 23 узла, были вооружены 14 194-миллиметровыми (7,6 дюйма) орудиями и несли на поясах до 170-миллиметрового (6,7 дюйма) брони, почти 100-миллиметровую (3,9 дюйма) на палубах и 150 -миллиметр (5,9 дюйма) на их башенках.[19]

HMSКресси

Британия, которая еще в 1892 году пришла к выводу, что ей нужно вдвое больше крейсеров, чем любому потенциальному противнику для адекватной защиты морских коммуникаций своей империи, ответила на предполагаемую угрозу со стороны Франции, России и, все чаще, Германии возобновлением строительства броненосных крейсеров в 1898 г. Кресси учебный класс. На 21 узле Крессиs были медленнее новых французских крейсеров. Однако ожидалось, что их 6-дюймовый (152-мм) пояс из стали Круппа будет защищать бронебойные снаряды от 6-дюймового (152-мм) скорострельного орудия на вероятных дальностях боя, в то время как их два 9,2-дюймовых (233,7 мм) ) и 12 6-дюймовых (152-мм) орудий имели сопоставимую огневую мощь. Масса их поясной брони в 2500 тонн была улучшением по сравнению с 1809 тоннами аналогичной Диадема учебный класс и очень похож на Канопус учебный класс линкоров. В Крессибыли началом быстрого роста британского крейсерского строительства. С 1899 по 1905 год было построено или заложено семь классов броненосных крейсеров, всего 35 кораблей.[20]

Якумо в 1905 г.

Япония, которая теперь получала британскую техническую помощь в военно-морских вопросах и закупала более крупные суда у Франции и Великобритании, начала собственную программу броненосных крейсеров. С окончанием Первая китайско-японская война в 1895 г. и возвращение под давлением России (в так называемой "Тройное вмешательство ") из Полуостров Ляотун к Китай Япония начала 10-летнюю программу наращивания военно-морского флота под девизом «Настойчивость и решимость» (臥薪嘗胆, Гашиншотан) в рамках подготовки к дальнейшим столкновениям. Ядром этого набора из 109 кораблей была «Программа Шесть-Шесть» из шести линкоров и шести (в конечном итоге восьми) броненосных крейсеров, сопоставимых с британскими. Кресси учебный класс. Якумо следовала базовой схеме для этих крейсеров - при водоизмещении 9 646 длинных тонн (9 801 т) она несла четыре 7,99 дюйма (203 мм) и двенадцать 6 дюймов (150 мм) орудия, была защищена основным поясом 3,5–6,7 дюйма (89–170 мм), бронепалубой 2,4 дюйма (61 мм) и броней башни 5,9 дюйма (150 мм) и имела 20,5 дюйма. узлы (23,6 миль / ч; 38,0 км / ч). Они считались компромиссом между крейсером и линкором и предназначались для увеличения численности крупных кораблей в боевых эскадрильях. Эта практика будет сохраняться до тех пор, пока Первая Мировая Война.[21][22]

USSМэн

Первый Соединенные Штаты броненосный крейсер, USSМэн, был спущен на воду в 1889 году, но завершился лишь в 1895 году из-за трехлетней задержки с поставкой бронеплиты. Вооружен четырьмя 10-дюймовыми (254-мм) орудиями, установленными в эшелоне (с носовой турелью спонсируемый по правому борту и кормовую башню влево), чтобы обе башни могли вести непрерывный огонь, и шесть 6-дюймовых (152-мм) орудий на бортах, она несла от 7 до 12 дюймов (178-305 мм) ленточной брони и между 1 и 4 дюйма (от 25 до 102 мм) на ее деках.[23] Однако, Мэн была заложена до того, как появилась броня Харви или Круппа, и она не могла воспользоваться преимуществом в весе, которое предлагали гораздо более легкие доспехи. В 1894 году его переименовали в «линкор второго класса», что было неудобным компромиссом, отражающим то, что на скорости 16,45 узлов он был значительно медленнее, чем другие крейсеры, и слабее линкоров первой линии. Ее разрушение в гаванской гавани в 1898 году послужило катализатором для начала Испано-американская война.[24]

USSБруклин (1898)

Мэн's непосредственные преемники, Нью-Йорк и Бруклин, выпущенные в 1895 и 1896 годах соответственно, имели более тонкую, но более новую броню, чем Мэнс 3 дюймами (76 мм) на поясе и от 3 до 6 дюймов (от 76 до 152 мм) на палубе, но в целом лучше защищена от скорострельного оружия. Их броня была сопоставима по толщине с броней Дюпюи де Лом но броня французского корабля покрывала гораздо большую площадь корпуса. По защите корпуса оба корабля превосходили их главного соперника - британцев. Блейк учебный класс, которые были самыми большими крейсерами того времени, но не имели бортовой брони. Вооружен шестью 8-дюймовыми (203-мм) орудиями, Нью-Йорк нес более тяжелое вооружение, чем французский корабль. Более того, Нью-Йорк'строитель отклонился от плана ВМФ, переставляя свои котлы во время строительства; Это позволило установить дополнительные поперечные и продольные переборки, что повысило ее подводную защиту. Бруклин была улучшенной версией Нью-Йорк и Олимпия конструкции, более мощные (с восемью 8-дюймовыми (203 мм) и 12 5-дюймовыми (127 мм) орудиями) и с лучшими мореходными качествами за счет добавления бак.[25] После этих двух кораблей флот сосредоточился на строительстве линкоров до тех пор, пока испано-американская война не показала, как крейсеры могут быть «полезными», по словам генерала Дж. Б. Крэбтри, «и [показала], насколько желательны другие».[26]

USSюжная Дакота, один из Пенсильвания учебный класс

Вскоре после окончания войны флот заложил шесть Пенсильвания-учебный класс броненосные крейсеры, чтобы извлечь выгоду из извлеченных уроков и лучше контролировать большие морские районы, только что завоеванные нацией. Намного больше своих предшественников (водоизмещение 14500 тонн против 8150 у Нью-Йорк), Пенсильванияs "были ближе к легким линкорам, чем к крейсерам", по словам морского историка. Уильям Фридман. Они несли четыре 8-дюймовых (203-мм) и 14 6-дюймовых (152-мм) орудий, 6 дюймов (152 мм) брони на поясах, 6.5 дюймов (165 мм) на башнях и 9 дюймов (229 мм) на их боевые башни. Их палубная броня была легкой - 1,5 дюйма (38 мм) для плоских поверхностей и 3 дюйма (76 мм) для наклонных поверхностей - компромисс для более высокой скорости (22 узла по сравнению с 20 узлами для Бруклин). Улучшенный боекомплект сделал их основные орудия такими же мощными, как 12-дюймовые (305-мм) орудия линкора. Айова и использование ими государства вместо названий городов, обычно предназначенных для крупных кораблей, подчеркивало их родство.[27]

Испано-американские и Первый китайско-японский По словам морского историка Эрика Осборна, войны сыграли важную роль в стимулировании роста числа крейсеров среди всех основных военно-морских держав, «поскольку они продемонстрировали возможности современных кораблей в войне». Он продолжает, что единственный раз, когда крейсеры использовались в своей традиционной роли, это были корабли блокады во время испано-американской войны. Чаще их видели сражающимися на линии фронта. В их предназначенной роли их не видели до Первой мировой войны.[28]

Даже со всеми их улучшениями и внешними характеристиками мнение об броненосном крейсере было неоднозначным. Издание 1904 г. Энциклопедия Американа цитирует иначе неопознанного капитана Уокера, USN, описывая роль броненосного крейсера как «корабля, обладающего высокой степенью наступательных и оборонительных качеств, способного нанести удар в точках, очень удаленных от его базы. пространство времени ". В том же источнике броненосный крейсер определяется как «линкор, на котором характеристики нападения и защиты были значительно снижены, чтобы получить высокую скорость и большой запас угля», и добавляет: «... многие считают, что броненосный крейсер - это аномалия, нечто меньшее, чем линкор, а больше, чем защищенный крейсер, удовлетворительно не выполняющая обязанности ни того, ни другого, не имеющая собственной особой функции и не имеющая большого Desideratum в боевых кораблях - способность сражаться пропорционально ее размеру и стоимости ».[29] К 1914 году военно-морской флот США на слушаниях в Палате представителей дал показания о том, что никаких броненосных крейсеров в дальнейшем не планировалось и, насколько ему известно, броненосные крейсеры строились какой-либо крупной военно-морской державой.[30]

Цусимское сражение и внешний вид линейного крейсера

Нисшин (1905).

Броненосные крейсеры с успехом использовались японцами на боевом рубеже Цусимская битва в 1905 году. Из боевых повреждений, полученных японцами, броненосный крейсер Нисшин получил восемь попаданий, в результате которых были уничтожены три из ее 8-дюймовых (203-мм) орудий, пять членов экипажа были убиты и еще 90 ранены (один из раненых Исороку Ямамото, который позже будет планировать нападение на Перл-Харбор ). Ни один из других японских броненосных крейсеров не получил серьезных повреждений или больших человеческих жертв. Иватэ был поражен 16 раз, но никто на борту не погиб и только 15 были ранены. Кроме Касаги, все крейсеры, присутствовавшие в то утро на Цусиме, вечером еще были готовы к бою.[31]

Характеристики японских броненосных крейсеров привели к буму строительства броненосных крейсеров в военно-морских силах мира, поскольку некоторые военно-морские власти пришли к выводу, что превосходная скорость броненосных крейсеров может обеспечить живучесть в морских сражениях против линкоров; они не учитывали неэффективность и тактическую неэффективность Балтийского флота России во время боя. Первый морской лорд "Джеки" Фишер, сторонник броненосных крейсеров как более полезных, чем линейные корабли, для защиты британской торговли и территориальных интересов, считал свои усилия оправданными; его вера в то, что «скорость - это броня», приведет его к созданию линейный крейсер.[32] Командующий ВМС Дании Уильям Ховгаард, который позже станет президентом Нью-Йоркское судостроение и служить в ВМС США Консультативный совет по дизайну линкора, группа, которая поможет спланировать Айова-учебный класс быстрых линкоров в 1930-х годах, сказал: «Боевые возможности броненосного крейсера достигли точки, которая делает его участие в будущих действиях флота почти наверняка», и требовал «линкор-крейсер», который обладал бы скоростью крейсера и огневая мощь крупного корабля[33] Другие военно-морские власти остались скептичными. Махан назвал интерес к броненосным крейсерам «причудой», а затем объяснил:

Она бронирована, и она крейсер; а что у тебя есть? Корабль, который будет «стоять в очереди»? как говорили наши предки. Нет и да; иными словами, она может в крайнем случае и с риском, превышающим ее возможности. Крейсер? И да и нет; ибо для того, чтобы дать ей броню и вооружение, которые не подходят к линии, вы дали тоннаж сверх того, что необходимо для скорости и выносливости угля, присущих крейсеру. Отдавая этот тоннаж броне и вооружению, вы взяли его из других целей; либо от увеличения собственной скорости и выносливости, либо от предоставления другого крейсера. У вас в ней больше крейсера, чем у нее должно быть, и меньше броненосного корабля, или меньше крейсера и больше бронированного корабля. Я не называю это комбинацией, хотя и компромиссом ... Я не говорю, что у вас бесполезный корабль. Я действительно говорю, что у вас нет такого полезного корабля, каким с учетом тоннажа вы должны были бы иметь.[34]

Японский броненосный крейсер Цукуба

Воодушевленные успехом на Цусиме, Япония заложила четыре Цукуба-учебный класс крейсеры между 1905 и 1908 годами. При скорости 20,5 узлов они несли чрезвычайно тяжелое основное вооружение из четырех 12-дюймовых (305-мм) орудий, 8 дюймов (203 мм) пояса и брони башни и 3 дюйма (76 мм) палубы. броня. В ЦукубаОни предназначались для замены стареющих линкоров и, таким образом, свидетельствовали о намерении Японии и дальше использовать броненосные крейсеры в боях с флотом. ВМС США повысили калибр основных орудий своих крейсеров за счет Теннесси учебный класс, заложенные между 1902 и 1904 годами. На них устанавливались четыре 10-дюймовых (254 мм) и 16 6-дюймовых (152-мм) орудий, размер прежних размеров ранее использовался для линкоров. Хотя у них была более тонкая броня, чем у Пенсильванияs (5 дюймов (127 мм) на поясах и 1 дюйм (25 мм) на палубах) из-за недавно введенных Конгрессом ограничений на тоннаж, они все еще могли двигаться со скоростью 22 узла. Они были построены как быстрый и мощный ответ на случай войны на Тихом океане и были самыми большими и последними построенными американскими броненосными крейсерами.[35]

Суровый вид HMSЗащита, один из Минотавр учебный класс

Британцы также рассматривали 10-дюймовые (254-мм) и 12-дюймовые (305-мм) пушки для своих Минотавр-учебный класс крейсера, кульминация его программы строительства броненосных крейсеров. Они водоизмещали 14 600 тонн, имели скорость 23 узла и были вооружены четырьмя 9,2-дюймовыми (234 мм) и 10 7,5-дюймовыми (191 мм) орудиями. К моменту ввода этих кораблей в строй Британия располагала крупнейшими в мире броненосными крейсерами. Неустрашимые и полностью вовлеченные в гонку военно-морских вооружений с британцами, немцы также продолжали строить броненосные крейсеры, частично из-за своей веры в них как в боевые единицы и торговых рейдеров, частично из-за успеха Японии. Между 1897 и 1906 годами они заложили восемь из них для использования на зарубежных станциях. Первые два, SMSFürst Bismarck и SMSПринц Генрих, были вооружены 9,44-дюймовыми (240-мм) пушками; шесть последующих имели 8,2-дюймовые (208-мм) пушки более современной конструкции. Последняя пара, Шарнхорст и Гнейзенау, водоизмещение 12 781 тонна, скорость 23,5 узла, 6 дюймов (152 мм) пояса и 2 дюйма (51 мм) палубной брони и были вооружены восемью 8,2-дюймовыми (208 мм) орудиями.[36]

Еще одним мощным броненосным крейсером стал русский Рюрик, завершенный в 1908 году. Вооруженный четырьмя 10-дюймовыми (254-мм) двумя сдвоенными башнями в носовой и кормовой части и восемью 8-дюймовыми (203-мм) башнями по бортам корабля, он имел водоизмещение 15 190 тонн и 6-дюймовую (152 мм), две бронепалубы и 8-дюймовую (203-мм) броню на ее башенках и боевой рубке. Его максимальная скорость составляла 21 узел. Рюрик была необычна тем, что была спроектирована русскими, но построена британцами; Российский флот обычно не был заказчиком британских верфей. Сообщается, что он был одним из лучших построенных броненосных крейсеров с улучшенной спринклерной защитой магазинов. Предназначен как первый в классе с тремя кораблями, Рюрик'сестры были отменены с появлением линейного крейсера HMSНепобедимый.[37]

SMSБлюхер

«Высшее воплощение броненосного крейсера», по словам историка. Роберт К. Мэсси словами, был немецкий корабль SMSБлюхер.[38] Увеличенная версия Шарнхорст класс со скоростью 24,25 узла, вооруженный 12 8,2-дюймовыми (208 мм) и восемью 5,9-дюймовыми (150 мм) орудиями, Блюхер планировался как броненосный крейсер отчасти потому, что англичане ввели немцев в заблуждение на Непобедимыйs затем строится. Немцы ожидали, что эти новые британские корабли будут вооружены шестью или восемью орудиями калибра 9,2 дюйма (23 см).[39] Через неделю после окончательного решения о строительстве БлюхерНемецкий военно-морской атташе узнал, что они будут нести восемь 30,5-сантиметровых (12,0-дюймовых) пушек, установленных на линкорах. Без средств на редизайн Блюхер, было приказано продолжить работу в соответствии с графиком.[40] Хотя он был намного мощнее типичного броненосного крейсера, он был значительно слабее новых британских линейных крейсеров.[41]

К тому времени, как эти корабли поступили на вооружение, броненосный крейсер, как его тогда называли, достиг конца своего развития. Тактика и технологии благоприятствовали боевой мощи на больших и средних дистанциях, что требовало вооружения преимущественно крупнокалиберными орудиями и большей скорости, чем у линкоров, предпочтительно не менее чем на 30 процентов, чтобы выполнять свою традиционную роль разведчика для флота и новых кораблей. приобрел один из участников боевых кораблей в морской битве. Тридцать процентов было соотношением, по которому фрегаты были быстрее линейных кораблей в дни плавания. Если линкор шел со скоростью 20 узлов, это означало бы, что броненосный крейсер должен был развивать скорость не менее 26 или 27 узлов. Однако, чтобы соответствовать этим критериям, броненосные крейсеры должны были быть намного крупнее и иметь иную форму, чем они имели в прошлом. Линейный крейсер HMS Непобедимый и два ее родственных корабля были спроектированы специально для выполнения этих требований. В некотором смысле они были продолжением броненосного крейсера в качестве быстрого, хорошо вооруженного разведчика, защитника торговли и крейсера-эсминца, что отражено в первоначально приписанном им термине «большой броненосный крейсер». Однако линейные крейсеры были намного больше броненосных крейсеров, что позволяло им быть быстрее, тяжелее и лучше защищенными, поэтому линейные крейсеры могли опережать броненосные крейсеры, оставаться вне досягаемости своего оружия и относительно безнаказанно уничтожать их. Поскольку они несли тяжелые орудия, обычно приписываемые линкорам, они также теоретически могли удерживать свое место на линии фронта с большей готовностью, чем броненосные крейсеры, и служить «линкором-крейсером», о котором говорил Ховгаард после Цусимы. Все эти факторы сделали линейные крейсеры привлекательными боевыми единицами, хотя Великобритания, Германия и Япония были единственными державами, которые их построили. Это также означало, что броненосный крейсер, как он был известен, теперь устарел и после 1910 года больше не строился.[42] В Военно-морской институт США прямо сформулировал этот вопрос в своих письменных протоколах 1908 года:

Весьма сомнительно, что броненосный крейсер типа Колорадо учебный класс осмелился бы даже взяться за монитор, опасаясь, что один из последних выстрелит мог бы ударилась в жизненно важное место, и если бы это произошло, она потеряла бы свой единственный смысл существования, потому что искалеченный крейсер был бы бесполезен в качестве крейсера и все еще не годился бы для того, чтобы «лежать в строю» ... броненосный крейсер никогда не предназначался для борьбы с линкором. И что является она предназначена? Разумеется, не в качестве разведчика или торгового эсминца, для судов, пятая часть водоизмещения тоже могла бы выполнять эту работу, и здесь требуется численность, а не сила ... Если она хочет настигнуть более слабого врага, вы должны сначала предположить меньшее враг, иначе она не могла бы иметь превосходства и в скорости, и в силе. Убегая от более сильного врага, она никогда не выиграет войн.[43]

Далее в том же обращении говорится: «Все доводы, приведенные против [броненосных крейсеров], верны и для линейных крейсеров Непобедимый типа, за исключением того, что последняя в случае ранения могла бы лечь в строю из-за ее большого вооружения. Если есть надежда сражаться на таких больших дистанциях, что ее 7-дюймовый пояс и 5-дюймовый борт будут иметь ценность, тогда броня линкоров неправильная, не в принципе, а в распределении ».[44]

Первая Мировая Война

Хотя броненосные корабли до дредноута и броненосные крейсеры уступали современным линкорам и линейным крейсерам, соответственно, броненосные крейсеры по-прежнему играли активную роль в Первой мировой войне. Их броня и огневая мощь были достаточными для поражения других типов крейсеров и вооруженных торговых судов, в то время как их скорость а дальность действия делала их особенно полезными для длительных операций в открытом море. Некоторые суда Германии и Королевского военно-морского флота, например HMSХорошая надежда, были выделены в отдаленные морские эскадрильи. Однако многие другие суда были сформированы в отдельные эскадрильи для патрулирования европейских вод и сопровождали крупные корабли каждый раз, когда последние совершали набеги из порта.[нужна цитата ]

Битва за Фолклендские острова к W.L. Вилли

На Битва при Коронеле, немецкие броненосные крейсеры SMSШарнхорст и SMSГнейзенау одержал громкую победу над Британские военно-морские силы с Вест-Индской станции. Обладая более новыми кораблями, превосходной артиллерией и оптимальной логистикой, немцы потопили броненосные крейсеры Королевского флота. HMSMonmouth и HMSХорошая надежда, с потерей более 1500 британских моряков и офицеров (в том числе Контр-адмирал Кристофер Крэдок ).[45] Это был один из последних сражений с участием броненосных крейсеров в качестве главного противника; во всех последующих боях преобладали линейные крейсеры и линкоры-дредноуты. Более того, для морального духа британцев подходящий момент был неподходящим. Шесть недель назад броненосные крейсеры HMSКресси, HMSHogue и HMSАбукир все они были потоплены в один день немецкой подводной лодкой U-9.[46]

Пять недель спустя Битва за Фолклендские острова наглядно показал, насколько изменились технологии и тактика. SMS Шарнхорст и смс Гнейзенау были потоплены линейными крейсерами HMS Непобедимый и HMSНегибкий. Немецкие броненосные крейсеры были слишком медленными, чтобы обогнать преследователей, а их изначально точная артиллерийская стрельба не нанесла серьезного ущерба британским линейным крейсерам. Британские 12-дюймовые орудия переломили ход сражения, когда они начали наносить удары по немцам, а немецкие броненосные крейсеры были смертельно искалечены, прежде чем у них была возможность сократить дистанцию ​​и использовать свое превосходное вторичное вооружение. Эта победа, казалось, подтвердила оправдание лорда «Джеки» Фишера при создании линейных крейсеров - выслеживать и уничтожать броненосные крейсеры с судами, обладающими превосходной скоростью и огневой мощью.[47] Командующий немецкими войсками адмирал Максимилиан фон Шпее опасался линейных крейсеров союзников, особенно Императорский флот Японии и Королевский флот Австралии - фактически он описал флагман последнего, линейный крейсер HMASАвстралия, как превосходящий всю свою силу. На Фолклендах он уже пришел к выводу, что битва проиграна, когда упустил шанс атаковать британские линейные крейсеры в порту.[48]

Вовремя Битва при Доггер-банке, Блюхер был поврежден снарядом британского линейного крейсера, который замедлил ход Блюхер до 17 узлов и в конце концов решила ее судьбу. Адмирал Франц фон Хиппер решил позволить Блюхер спуститься вниз, чтобы его более ценные линейные крейсеры могли сбежать.[49]

HMSВоин, HMSЗащита и HMSЧерный принц были потеряны в Ютландская битва когда они случайно оказались в поле зрения и дальности действия ВМС Германии Линия боя, в которую входили несколько линейных крейсеров и линкоров-дредноутов.[50] В то время было показано, что броневой пояс был намного меньше, чем требуется, чтобы выдержать 11-дюймовые и 12-дюймовые снаряды более современных дредноутов и линейных крейсеров, и слишком медленный, чтобы уйти от них.[51] Последним гвоздем в гроб броненосного крейсера стала разработка бронебойных снарядов, получивших название бронебойного снаряда с заглушкой. Цементированная броня Харви и Круппа, которая должна была предложить такую ​​большую защиту, с треском провалилась при попадании бронебойных снарядов с мягким колпачком достаточно большого размера. Позднее бронебойный снаряд с жестким колпачком только усугубил ситуацию.[52]

После Первой мировой войны

В Греческий крейсерГеоргиос Авероф.

После окончания Первой мировой войны многие из уцелевших броненосных крейсеров были проданы на металлолом. В Вашингтонский военно-морской договор 1922 г. установил строгие ограничения на количество «крупных кораблей», которыми обладали военно-морские силы великих держав. Под «капитальным кораблем» понималось любое судно водоизмещением более 10 000 тонн или с орудиями калибра более 8 дюймов, а еще несколько броненосных крейсеров были списаны в соответствии с условиями договора. В Лондонский военно-морской договор 1930 г. ввел дальнейшие ограничения на тоннаж крейсера, и прежнюю роль броненосного крейсера заняли более современные легкие крейсеры и тяжелые крейсера (и, в случае немецкого флота, Panzerschiffe ).

Лишь небольшая часть броненосных крейсеров пережила эти ограничения, хотя немногие участвовали во Второй мировой войне, играя второстепенные роли. Например, поздний дизайн Греческий флот с Георгиос Авероф, построенный в 1909 году, служил с британским флотом в качестве эскорта конвоев в Индийском океане после падения Греции, в то время как ряд японских броненосных крейсеров все еще использовались в качестве минных заградителей или учебных судов.

Единственный броненосный крейсер, который все еще существует, а также находится на боевом дежурстве, - это вышеупомянутый Георгиос Авероф, сохранившийся как музей в Палайо Фалиро, Греция.

Отличия от тяжелых крейсеров

Броненосный крейсер не был близким предком тяжелые крейсера, хотя название может предполагать это. Тип броненосного крейсера возник в переходный период, когда появлялась одна технология за другой. Котлы стали лучше (хотя все еще нуждались в доработке), появилась цементированная броня Krupp и составные паровые машины. Скорость изменений была не чем иным, как ошеломляющей, и любое судно старше 20 лет было признано полностью устаревшим.[53] Итальянский флот, не имея возможности позволить себе линкоры, произвел Гарибальдикрейсер водоизмещением 7500 тонн, имевший международный успех.[54] Уильям Х. Уайт DNC британского Королевского флота был взят за дизайн и представил дизайн для Кресси-классный крейсер водоизмещением 12000 тонн, изначально спроектированный как дополнение к боевой линии до дредноута, 5 мая 1887 года.[55] Уильям Уайт развил эту идею и разработал линейный крейсер. Таким образом, броненосный крейсер является прямым предшественником и источником вдохновения для линейного крейсера.[55]

Тяжелый крейсер был прямым продуктом Вашингтонского военно-морского договора 1922 года, который ограничивал крейсера стандартным водоизмещением не более 10 000 тонн, а калибр главного орудия не превышал 8 дюймов (203 мм). Между тяжелым крейсером и броненосным крейсером были также важные технические различия, некоторые из которых отражали разницу поколений между ними. Тяжелые крейсеры обычно оснащались дизельным двигателем. перегретый пар котлы и паровая турбина двигатели и были способны развивать гораздо более высокие скорости, чем когда-либо были бронированные крейсеры (приводимые в движение угольными поршневыми паровыми двигателями той эпохи). Страны, выходящие из Вашингтонского договора и Лондонский военно-морской договор 1930 и Второй Лондонский военно-морской договор 1936 г. в конечном итоге снял все ограничения на тяжелые крейсеры, хотя единственный большие крейсера были построены два члена Аляска учебный класс.

Смотрите также

Цитаты

  1. ^ Осборн, стр. 28; Sandler, p. 53.
  2. ^ Бакстер, стр. 197; Осборн, стр. 28–9, 31–2; Sandler, p. 53.
  3. ^ Бакстер, стр. 202–3; Fairbairn, стр. 351–9; Осборн, стр. 32–3; Sandler, p. 53.
  4. ^ Baxer, стр. 314–15; Паркинсон, стр. 150; Робертс, стр. 89.
  5. ^ Сандлер, стр. 54–5.
  6. ^ Паркс, стр. 235
  7. ^ Билер, стр. 183; Осборн, стр. 32–33.
  8. ^ Осборн, стр. 33–34; Паркс, стр. 239.
  9. ^ Осборн, стр. 28.
  10. ^ Паркинсон, стр. 151; Sondhaus, стр. 117.
  11. ^ Билер, стр. 42–44; Паркинсон, стр. 149
  12. ^ Осборн, стр. 41; Робертс, стр. 107.
  13. ^ Робертс, стр. 128
  14. ^ Паркс, стр. 309–312.
  15. ^ Осборн, стр. 41–42; Паркинсон, стр. 151.
  16. ^ Робертс, стр. 109
  17. ^ Фридман, Крейсеры, п. 16; Осборн, стр. 61; Такер и Робертс, стр. 525.
  18. ^ Браун, стр. 152; Ламберт, стр. 22–3; Осборн, стр. 61; Робертс, стр. 128
  19. ^ Робертс, стр. 128; Ропп и др., Стр. 296–7.
  20. ^ Браун, стр. 157–58; Lambert, стр. 20–22; Осборн, 61–62.
  21. ^ Конвей 1906–1921, стр. 222–3
  22. ^ Кайгун: стратегия, тактика и технологии Императорского флота Японии Дэвид К. Эванс, Марк Р. Питти, стр. 52–53ff [1]
  23. ^ Рейли и Шейна, стр. 26–28.
  24. ^ Фридман, Линкоры, стр. 17, 20–21, 23
  25. ^ Conway's 1860–1905, стр. 66, 147, 303; Фридман, стр. 34–6; Джейн 1905–1906, стр. 119, 161
  26. ^ Крэбтри, Проходящий, 372
  27. ^ Фридман, Крейсеры, стр. 45, 49–50
  28. ^ Осборн, стр. 60
  29. ^ Американа
  30. ^ «Слушания в Комитете по военно-морским делам Палаты представителей по оценке, представленной военно-морским секретарем, 1914 год». Комитет Конгресса США по военно-морским делам. 1914. с. 575. В архиве из оригинала 28 апреля 2018 г.. Получено 22 июля 2017.
  31. ^ Андидора, стр. 39
  32. ^ Конвея, стр. 24; Lambert, стр. 107, 114–16
  33. ^ Ховгаард, Сделки, стр. 111, 115–16
  34. ^ Махан, стр. 390–1
  35. ^ Берр, стр. 22, 24; Фридман, Крейсеры, Осборн, стр. 73.
  36. ^ Браун, стр. 158, 162; Конвея, стр. 142; Осборн, с. 62, 74.
  37. ^ Такер и Робертс, стр. 525.
  38. ^ Мэсси, стр. 381.
  39. ^ Хервиг, стр. 45.
  40. ^ Конвея, стр. 150; Персонал, стр.3, 4.
  41. ^ Мэсси, стр. 377
  42. ^ Брейер, стр. 48–9.
  43. ^ Стирлинг, Труды, п. 239
  44. ^ Стирлинг, Труды, стр. 239–40
  45. ^ Мэсси, Замки, стр. 226–31
  46. ^ Мэсси U9, Замки, стр. 131, 133–6.
  47. ^ Мэсси, ЗамкиС. 265–74.
  48. ^ Серый, Америка Самоа, п. 184
  49. ^ Мэсси, Замки, с. 394, 397.
  50. ^ Мэсси, ЗамкиС. 614–15, 647.
  51. ^ Джон Сазерленд и Дайан Кэнвелл, Ютландская битва, стр. 111–112.
  52. ^ ДиДжиулиан, Тони. "История и технологии - Крышки AP для снарядов - NavWeaps". www.navweaps.com. В архиве из оригинала 24 октября 2017 г.. Получено 28 апреля 2018.
  53. ^ Фридман, Норман: Британские крейсеры викторианской эпохи Расположение 1233 ISBN  978-1-61251-956-2
  54. ^ Фридман, Норман: Британские крейсеры викторианской эпохи Расположение 6228 ISBN  978-1-61251-956-2
  55. ^ а б Фридман, Норман: Британские крейсеры викторианской эпохи Расположение 6248 ISBN  978-1-61251-956-2

Рекомендации

внешняя ссылка