Линкор типа Канопус - Canopus-class battleship

Класс линейных кораблей см. Линейный корабль класса Канопус.

HMS Glory LOC ggbain.17135.jpg
HMS Слава
Обзор класса
Имя:Канопус-классный линкор
Операторы: Королевский флот
Предшествует:Величественный учебный класс
Преемник:Грозный учебный класс
Построен:1896–1902
В комиссии:1899–1919
Завершенный:6
Потерял:2
На пенсии:4
Общие характеристики
Смещение:14,300 длинные тонны (14,500 т )
Длина:421 футов 6 дюймов (128,5 м)
Луч:74 футов (22,6 м)
Проект:26 футов (7,9 м)
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:18 узлов (33 км / ч)
Дополнение:682
Вооружение:
Броня:

В Канопус учебный класс была группа из шести до дредноута линкоры британских Королевский флот построен в конце 1890-х гг. Корабли были спроектированы Директор по военно-морскому строительству, Уильям Уайт, для использования на Китайская станция. В класс вошли Канопус, то головной корабль, и Слава, Альбион, Океан, Голиаф, и Месть. Класс был вооружен основная батарея четырех 12-дюймовые морские пушки BL 12 inch Mk VIII и вторичная батарея из двенадцати 6-дюймовые пушки QF. По сравнению с предыдущим Величественный-классовые линкоры, то Канопус класс был меньше, быстрее и менее бронирован, хотя они приняли новые, более сильные Крупп броня, который был более эффективным, чем Харви сталь используется в Величественныйс. Помимо стали Krupp, корабли также приняли несколько других изменений, в том числе водотрубные котлы, в соответствии воронки, и полнометражный бронированный пояс.

Шесть кораблей Канопус большую часть своей ранней карьеры служили за границей, и все шестеро из них проходили службу на Китайская станция в начале 1900-х гг. Кроме того, Канопус также служил с Средиземноморский флот в течение этого периода. В 1905 г. с подписанием Англо-японский союз, Королевский флот вывел большую часть своих тяжелых подразделений с Дальнего Востока, а шесть Канопускорабли класса вернулись в британские воды, увидев дальнейшую службу с Дома, Канал, а Атлантический флот по 1908 г. С тех пор до 1910 г. большинство кораблей служили на Средиземноморском флоте, а затем были переведены в резерв или в другие второстепенные обязанности.

С вступлением Британии в Первая мировая война в августе 1914 г. корабли были мобилизованы как 8-я боевая эскадрилья, но они были быстро рассеяны по другим станциям, служа сторожевые корабли и конвой сопровождение. Канопус участвовал в охоте на немца Эскадрилья Восточной Азии, который завершился Битва за Фолклендские острова в декабре 1914 г. В начале 1915 г. большая часть кораблей была отправлена ​​на вост. Средиземное море принять участие в Кампания Дарданеллы против Османская империя. Во время этих операций Океан и Голиаф были потоплены в марте и мае 1915 года соответственно. Канопус и Альбион были сняты с действующей службы в 1916 году, впоследствии использовались как казармы корабли. Слава служил флагман из Британская северная эскадрилья России, пока Месть принимал участие в операциях вне Германская Восточная Африка в 1916 году. После войны все четверо оставшихся в живых быстро распалась в начале 1920-х гг.

Дизайн

Начались проектные работы над тем, что стало Канопус класс в марте 1895 г., когда Уильям Генри Уайт, то Директор по военно-морскому строительству, представили дизайн для японцев Fuji-классовые линкоры затем строится в Британии до Совет Адмиралтейства. Эти корабли, которые базировались на британских Королевский правитель учебный класс, представляет собой заметное увеличение японской военно-морской мощи в Восточная Азия, и Уайт утверждал, что на Китайская станция чтобы противостоять им. Он также предположил, что новый дизайн сможет пройти через Суэцкий канал сократить время транзита между Европой и Азией. Совет согласился, и 13 мая снова встретился с Уайтом, чтобы изложить свои требования к новым кораблям. Двумя днями позже Уайт передал параметры кораблей своему штабу вместе с инструкциями как можно быстрее подготовить подходящий проект. Новые корабли должны были иметь надводный борт равняется линкору HMSЦентурион, одинаковый основная батарея как предыдущий Величественный-классовые линкоры, а вторичная батарея из десяти 6-дюймовых (152-мм) орудий, скорость и запас топлива как у линкора второго класса Известность, и бронированный пояс это было 6 дюймов толщиной.[1]

Иллюстрация Канопус в 1900 г. Фред Т. Джейн

23 мая Уайт и его сотрудники подготовили эскизный проект, который они представили в Адмиралтейство. Это судно должно было нести указанную батарею из четырех 12-дюймовых (300-мм) орудий и десяти 6-дюймовых орудий на борту. смещение из 13 250 тонны (13,040 длинные тонны ). Скорость должна была быть 18 узлы (33 км / ч; 21 миль / ч) от 12500 индикаторная мощность (9300 кВт). Дальнейшая работа по доработке дизайна была продолжена, и были созданы три варианта: «А», «В» и «С». «А» немного уменьшил водоизмещение до 13 000 тонн (13 000 длинных тонн; 14 000 коротких тонн), но сохранил те же вооружение и скорость. «B» был в целом похож на первоначальный дизайн, но добавлял два 6-дюймовых орудия, а «C» был немного меньше, по линии «A», но его вторичная батарея состояла из восьми 6-дюймовых орудий и восьми 4-дюймовых пушек дюймовые (100 мм) пушки. Все три варианта были представлены в Адмиралтейство в начале октября; 9-го Совет отправил Уайту свой ответ, поручив ему подготовить новую конструкцию, сочетающую компоновку брони «А» и «В» с вторичной батареей «В».[1]

Проектные работы продолжались почти год, прежде чем 2 сентября 1896 г. была утверждена окончательная версия. К этому времени Совет решил принять новую водотрубные котлы после того, как они прошли успешные испытания на борту канонерская лодка Снайпер. Компоновка брони была дополнительно переработана, и в окончательной версии была исключена более тонкая боковая броня над поясом вместе с кормовой частью. Strake брони; У основного и вспомогательного орудий также снижена броневая защита. Эти сокращения были использованы для увеличения толщины передней обвязки и главной палубы, а также для размещения четырех вспомогательных орудий в бронированных. казематы. Хотя толщина компоновки брони была значительно уменьшена по сравнению с предыдущей. Величественный класс, принятие новых Крупп сталь вместо Харви сталь позволил лишь умеренное снижение защиты.[2][3]

Шесть кораблей, признанных первоклассными линкорами, получили разрешение на строительство по новому проекту в оценках 1896 и 1897 годов. Хотя схема брони была не такой слабой, как казалось на бумаге, Королевский флот не был доволен снижением оборонительной мощи. Отдел Уайта рассматривал их как линкоры второго класса, и они действительно были классифицированы как «улучшенные». Известностьs »в оценках 1896 года. Тем не менее, они соответствовали Fujiони были предназначены для противодействия, и они представляли максимальные наступательные и оборонительные возможности, возможные при перемещении и проект ограничения, введенные Адмиралтейством. Они оказались более чем способны выполнить задачу, для которой были построены на Китайской станции.[4]

Общие характеристики

Экипаж на передней палубе Канопус-класса линкора, c. 1905 г.

Корабли Канопус класса были 390 футов 3,5 дюйма (118,961 м) длинный между перпендикулярами и 421 футов 6 дюймов (128,47 м) длинный комбинезон, с луч 74 футов (23 м). У них был проект от 26 футов 2 дюйма (7,98 м) в нормальном режиме и до 30 футов (9,1 м) при полной загрузке. Они перемещенный 13 150 длинных тонн (13 360 т) в обычном режиме и до 14 300 длинных тонн (14 500 т) при полной нагрузке. Корабли были оснащены двумя мачты, каждый с одним боевой топ нес несколько световых пушек и один прожектор. Еще четыре прожектора были установлены на мосты.[5][6]

Их экипаж насчитывал 682 офицера и рейтинги по завершении, но количество варьировалось в зависимости от карьеры кораблей. Например, к 1904 г. Голиаф'экипаж увеличился до 737 и Альбион имел экипаж 752 человека, включая адмиральский штаб. Во время службы в качестве артиллериста учебный корабль в 1912 г., Месть имел экипаж всего 400 человек, в то время как Альбион был сокращен до 371 офицера и матроса в качестве сторожевой корабль в 1916 г. На каждом корабле было несколько небольших лодок, в том числе две паровые. башмаки и одна парусная лодка, одна пара запуск, три фрезы, один камбуз, один китобой, три концерты, два шлюпки, и один плот.[7]

Движение

В Канопускорабли класса были оснащены парой 3-х цилиндровых двигатели тройного расширения что привело к паре повернутых внутрь винтовые пропеллеры, с паром от двадцати Котлы Belleville. Это были первые британские линкоры с водотрубными котлами, которые вырабатывали большую мощность при меньших расходах по весу по сравнению с жаротрубные котлы использовался на предыдущих кораблях. Новые котлы привели к внедрению двух продольных воронки, а не расположение воронок бок о бок, которое использовалось на многих предыдущих британских линкорах. В Канопускорабли класса зарекомендовали себя как хорошие пароходы, с большой скоростью для линкоров своего времени - 18 узлы (33 км / ч; 21 миль / ч) от 13500 индикаторная мощность (10 100 кВт) - на целых два узла быстрее, чем Величественныйс. Увеличение скорости произошло в основном за счет водотрубных котлов, которые производили на 1500 л.с. (1100 кВт) больше, чем у более старых жаротрубных котлов модели. Величественныйс. Винты, вращающиеся внутрь, также обеспечивали увеличение скорости, поскольку они могли работать на более высоких оборотах, чем винты, вращающиеся наружу, используемые на более ранних кораблях.[8][9]

Каждый корабль имел запас топлива 900 длинных тонн (910 т) угля при нормальных условиях, но дополнительные места можно было использовать для удвоения вместимости, на 1800 длинных тонн (1829 т) во время войны. Суда сжигали 52 длинных тонны (53 т) угля, пропариваясь со скоростью 8 узлов (15 км / ч; 9,2 миль / ч) в течение 24 часов и до 336 длинных тонн (341 т) на полной скорости каждые 24 часа. В КанопусОни смогли достичь 5,320 миль (8,560 км) с экономичной крейсерской скоростью 10 узлов (19 км / ч; 12 миль в час) с полной загрузкой угля. При скорости 16,5 узлов (30,6 км / ч; 19,0 миль / ч) дальность полета значительно упала до 2590 морских миль (4800 км; 2980 миль).[7]

Хотя водотрубные котлы значительно повысили производительность, на протяжении всей карьеры кораблей у них были проблемы. Океан'Трубки конденсатора котла сильно протекали, пока ремонт в 1902–1903 годах не устранил проблему. Месть аналогичным образом пострадал на протяжении всего срока службы, что снизило эффективность ее двигателей. Винты, вращающиеся внутрь, также вызывали проблемы при эксплуатации, так как затрудняли управление на малой скорости или при движении задним ходом; в результате это расположение оказалось непопулярным среди экипажей. Тем не менее, Королевский флот сохранил винты с внутренним вращением на всех будущих линкорах до дредноута, прежде чем вернуться к вращающимся наружу винтам для Дредноут в 1906 г.[10]

Вооружение

Вид справа 12-дюймовой артиллерийской башни и подъемников боеприпасов в установке BIV

Корабли Канопус класса имел четыре 12-дюймовых (305-мм) орудия 35 калибра, установленных в спаренныхорудийные башни нос и корма; Эти орудия были установлены в круглых барбетах, которые позволяли заряжать по всему периметру, хотя и на фиксированной высоте. Канопус несла свои орудия в установках BIII, те же, что использовались в последних двух Величественный-класса, в то время как следующие четыре корабля использовали более новые средства передвижения BIV, и Месть использовал более новые крепления BV. Установки BIII имели палубу, которая перекрывала подъемники снарядов и метательного заряда, чтобы не допустить, чтобы вспышка пламени от взрыва в башне легко достигла башни. журналы, что могло вызвать катастрофический взрыв. В креплениях BIV эта колода исключена, чтобы обеспечить более быстрое обращение с боеприпасами, но конструкторы осознали, что это влечет за собой значительно повышенный риск, и поэтому восстановили палубу с креплениями BV. Для повышения скорости обработки снаряда была разработана новая башня. Виккерс за Месть Это позволяло перезаряжать орудие на всех углах возвышения, что избавляло от необходимости возвращаться на фиксированную высоту заряжания, значительно улучшая темп стрельбы.[5][11]

Корабли также установили вторичная батарея двенадцати 6-дюймовых орудий 40 калибра, установленных в казематы, помимо десяти 12-фунтовых орудий и шести 3-фунтовых орудий для защиты от торпедные катера.[5] Восемь из 6-дюймовых орудий были установлены на главной палубе, из-за чего они располагались слишком низко, чтобы обеспечить хорошее поле боя, хотя другие четыре орудия, расположенные на палубе выше, не имели такой проблемы.[12] Как это было принято на линкорах того периода, они также были оснащены четырьмя 18-дюймовая (457-мм) торпеда трубы, погруженные в корпус,[5] по два на каждом борт возле носовой и кормовой барбет. Пятая труба планировалась на корме корабля, над водой, но во время строительства она была ликвидирована. Вероятно, это произошло потому, что надводные трубы не могли быть должным образом защищены, и если торпеда взорвалась, пока она все еще находилась в трубе, она могла нанести серьезный ущерб кораблю.[13]

Броня

Штриховой рисунок Канопус класс, показывающий расположение компоновки брони

Чтобы сэкономить вес, Канопус нес меньше брони, чем Величественныйs — 6 дюймов в пояс по сравнению с 9 дюймами (229 мм) - хотя изменение с Харви броня в Величественныйс к Крупп броня в Канопус означало, что потеря защиты была не такой большой, как могла бы быть, броня Круппа имела на 30 процентов большую защитную ценность при заданном весе, чем ее эквивалент Харви. Хотя он был тоньше, он был более всеобъемлющим; то Канопус class был первым британским капитальным кораблем, который вернулся к полному бронепоясу с тех пор, как Дредноут, спущенный на воду в 1875 году. Для экономии веса пояс был уменьшен до 2 дюймов (51 мм) на каждом конце корабля. Как и в случае с поясом, другая броня, используемая для защиты кораблей, также могла быть тоньше; то переборки на обоих концах ленты были от 6 до 10 дюймов (от 152 до 254 мм).[8][14]

Они были оснащены двумя бронепалубами, толщиной 1 и 2 дюйма (25 и 51 мм) соответственно, обе из которых были изготовлены из стали Harvey. Это был первый случай установки второй бронепалубы на британский военный корабль. В то время, когда разрабатывалась конструкция, ходили слухи, что французы намеревались оснастить свои новейшие линкоры гаубицы, стрелявшие снарядами под большими углами; это позволило бы им поражать британские корабли с помощью стремительный огонь, избегая тяжелой поясной брони кораблей. Французы не ставили гаубицы ни на один из своих новых кораблей, но использование двух бронепалуб продолжалось в британской практике до тех пор, пока Нельсон-классовые линкоры 1920-х годов.[8][15]

Башни главной батареи имели толщину 8 дюймов (203 мм) с 2-дюймовыми крышами, наверху от 10 до 12 дюймов. барбеты. Барбеты уменьшились до 6 дюймов за поясом. Не все секции кораблей получили сталь Круппа; казематная батарея была защищена 6-дюймовым корпусом из стали Харви спереди и 2-дюймовым по бокам и сзади. Их нападающий боевые рубки получили сталь Harvey для своих бортов толщиной 12 дюймов, в то время как кормовые рубки имели только 3 дюйма (76 мм).[16]

Более тонкая компоновка брони кораблей подверглась интенсивной критике во время их строительства, особенно в прессе. Уайт публично защищал дизайн, указывая на недавний опыт взаимодействия китайских и японских военных кораблей на Битва на реке Ялу продемонстрировали, что броня оказалась более эффективной для защиты кораблей, чем показали наземные испытания, а достижения в технологии брони гарантировали сокращение службы за счет экономии веса для лучшего оружия.[17]

Корабли

Запуск HMS Месть (1899)
КорабльСтроитель[7]Положил[7]Запущен[7]Завершенный[7]Судьба[5]
КанопусHM Dockyard, Портсмут4 января 1897 г.12 октября 1897 г.5 декабря 1899 г.Распалась, 1920
СлаваLaird Brothers, Birkenhead1 декабря 1896 г.11 марта 1899 г.Октябрь 1900 г.Распалась, 1922 год
АльбионThames Iron Works, Лондон3 декабря 1896 г.21 июня 1898 г.Июнь 1901 г.Распалась, 1919 год
ОкеанHM Dockyard, Девонпорт15 декабря 1897 г.5 июля 1898 г.Февраль 1900 г.Подорвался на мине и затонул 18 марта 1915 г.
ГолиафHM Dockyard, Чатем4 января 1897 г.23 марта 1898 г.Март 1900 г.Торпедирован и затонул, 15 мая 1915 г.
МестьВиккерс, Barrow23 августа 1898 г.25 июля 1899 г.Апрель 1902 г.Распалась, 1921 г.

История обслуживания

HMS Океан, c. 1900 г.

Довоенный

Корабли этого класса провели большую часть своей мирной карьеры за границей. Канопус провела свою раннюю карьеру в Средиземноморский флот, пока Голиаф ушел к Китайская станция в 1900 г. Слава, Альбион, и Океан присоединился Голиаф с 1901 по 1905 год, и Месть и Канопус был послан к ним в 1902 и 1905 годах соответственно. В сентябре 1902 г. Океан был поврежден тайфун. В Англо-японский союз подписанный в 1905 г. позволил Великобритании отозвать большую часть своих Восточная Азия военно-морская сила, и КанопусКорабли класса были отозваны в европейские воды. По возвращении в Великобританию большинство из них отбыли короткое время в Канал Флот а затем Домашний флот и Атлантический флот между 1905 и 1907 годами. В этот период корабли также подверглись серьезным испытаниям. капитальный ремонт после длительной службы за границей. Голиаф вместо этого отправился на Средиземноморский флот с 1903 по 1906 год, после чего последовали периоды с Канал Флот и Флот метрополии в 1906 и 1907 годах соответственно.[18]

Канопус, Слава, Океан, и Голиаф были отправлены на Средиземноморский флот в 1908 году, где оставались до конца десятилетия. 13 июня 1908 г. Месть был поврежден при столкновении с торговым судном SSБегорская голова в Портсмуте; 29 ноября 1910 г. она участвовала в другом столкновении с торговым судном. SSBiter. Несколько кораблей, в том числе Канопус и Слава были переведены в резервный статус по возвращении в Великобританию, где оставались до начала Первая мировая война в августе 1914 г. ОкеанМежду тем, он снова служил в составе Флота метрополии, но практически не проявлял активности до начала войны. Местьв свою очередь, с 1908 года исполняла второстепенные роли, в том числе нежный и артиллерия учебный корабль. В 1913 году ее перевели в 6-я боевая эскадрилья из Второй флот.[18]

Первая Мировая Война

В начале Первой мировой войны корабли Канопус были мобилизованы на службу в 8-я боевая эскадрилья. Канопус был быстро отправлен в Станция Южная Америка, где она патрулировала немецких торговых рейдеров. Она участвовала в поисках Немецкая восточноазиатская эскадрилья вице-адмирала Максимилиан фон Шпее. Слишком медленно, чтобы следовать за адмиралом, сэр Кристофер Крэдок круизеров, она пропустила Битва при Коронеле в ноябре 1914 года, где Крэдок потерпел поражение. Пришвартован в Порт-Стэнли как оборонительная батарея, она произвела первые выстрелы из Битва за Фолклендские острова в декабре, что заставило Спи прекратить атаку, прежде чем его преследовал и уничтожил адмирал Доветон Стерди с линейные крейсеры.[18][19]

В начале конфликта Океан находился в Ирландии для поддержки крейсерской эскадры, но в октябре ее перевели в Станция Ост-Индия защищать военный корабль конвои из Индии. Голиаф первоначально служил сторожевой корабль в Лох-Эве, одна из гаваней, используемых Великий флот, перед сопровождением переправы британских войск в Бельгию в конце августа. Затем она приняла участие в операциях против Германская Восточная Африка, участвуя в блокаде немецких легкий крейсер SMSКенигсберг в Река Руфиджи. В октябре 1914 г. Слава был передан в Станция Северной Америки и Вест-Индии, где она служила в эскадрилье флагман. В конце 1914 г. Океан участвовал в нападении на Басра перед отправкой в ​​Египет для защиты Суэцкий канал, где она присоединилась Месть, который был там с ноября. Альбион был отправлен в Атлантический океан для защиты от возможности прорыва немецких военных кораблей из Северное море. В декабре и январе 1915 г. она поддерживала операции против Германская Юго-Западная Африка.[18]

Кампания Дарданеллы

Альбион во время операций у Дарданелл; пара османских снарядов плещется возле корабля

Канопус, Альбион, Океан, и Месть были переведены в Средиземное море в начале 1915 г. Кампания Дарданеллы. Они участвовали в крупных атаках на прибрежные укрепления Османской империи, защищая Дарданеллы в марте 1915 года, но британский и французский флот оказались неспособными форсировать проливы. Сюда входили крупные атаки 18 марта, в результате которых были потеряны один французский и два британских линкора, один из которых был Океан- Османской империи морские мины. Океан пытался спасти экипаж линкора HMSНеотразимый, который также подорвался на мине, когда он тоже был заминирован и затонул. Большая часть ее экипажа смогла эвакуироваться на близлежащие эсминцы. Уцелевшие корабли неоднократно получали повреждения османскими береговыми орудиями во время этих операций, но ни один из них серьезно не пострадал. Пехота союзников высадилась в апреле, начав Кампания Галлиполи, и Канопус продолжали бомбардировать позиции османов, чтобы поддержать их. Эти операции включали Первая битва при Критии и помощь в отражении контрнаступлений османов. 13 мая 1915 г. Голиаф был погружен в Морто Бэй выключенный Мыс Хеллес на три торпеды из Османской империи разрушитель Muâvenet-i Millîye. Из 750 экипажей 570 погибло при затоплении. В июне 1915 г. Слава была переведена на Средиземное море, чтобы присоединиться к своим сестрам в кампании, хотя в то время она не видела особых действий, так как ее команда была необходима на берегу для поддержки войск, сражающихся на полуострове.[20][21]

Более поздние карьеры

В октябре 1915 г. Альбион был переведен в Салоники чтобы поддержать операции союзников против Болгарии через тогда еще нейтральную Грецию, но она не видела дальнейших действий. В апреле 1916 года ее перевели обратно в Ирландию для службы в сторожевой корабль, роль, которую она выполняла до октября 1918 года, когда ее сократили до казарма корабль. После Кампания Галлиполи закончился выводом союзных войск в январе 1916 г. Канопус патрулировал восточное Средиземноморье, но не видел дальнейших действий. В апреле 1916 года он был выведен из эксплуатации и в начале 1918 года переоборудован в казарменный корабль. В августе 1916 года Слава был отправлен в Мурманск, Россия, чтобы поддержать союзника Великобритании, оставив жизненно важный порт открытым для грузов, отправляемых на Восточный фронт. Там она служила флагманом Британская северная эскадрилья России. Измученный операциями у Галлиполи, Месть вернулся в Великобританию для ремонта. В декабре 1915 г. он был повторно принят на службу в Восточная Африка, во время которого она поддержала захват Дар-эс-Салам в Германская Восточная Африка. Она снова вернулась в Великобританию в 1917 году и была выведена из эксплуатации, после чего занимала вспомогательные должности до 1921 года.[18]

После войны Королевский флот начал списывать корабли. Альбион был продан на металлолом в декабре 1919 г. распалась в следующем году, как и было Канопус. Слава вернулся в Великобританию в 1919 году, был списан и был переименован в HMS. Полумесяц в 1920 году, а затем в декабре 1922 года был продан судомеханикам. Месть был продан за лом в 1921 году и распались в следующем году.[18]

Сноски

  1. ^ а б Берт, стр. 168
  2. ^ Берт, стр. 168–169.
  3. ^ Гардинер, стр. 34–35.
  4. ^ Берт, стр. 169
  5. ^ а б c d е Гардинер, стр. 35 год
  6. ^ Берт, стр.172, 182
  7. ^ а б c d е ж Берт, стр. 172
  8. ^ а б c Гардинер, стр. 34, 35.
  9. ^ Берт, стр.178, 182
  10. ^ Берт, стр. 182
  11. ^ Берт, стр. 170–171.
  12. ^ Берт, стр. 171
  13. ^ Берт, стр. 171–172.
  14. ^ Берт, стр.172, 178
  15. ^ Берт, стр. 172–174.
  16. ^ Берт, стр. 178
  17. ^ Берт, стр. 174–178.
  18. ^ а б c d е ж Берт, стр. 183–189.
  19. ^ Корбетт (1920), стр. 272–273, 336, 429–433, 433–445
  20. ^ Корбетт (1921), стр. 170–172, 178–179, 213–223, 406–407
  21. ^ Корбетт (1923), стр.25, 28

Рекомендации

  • Берт, Р. А. (2013) [1988]. Британские линкоры 1889–1904 гг.. Барнсли: издательство Seaforth Publishing. ISBN  9781848321731.
  • Корбетт, Джулиан Стаффорд (1920). Морские операции: к битве за Фолклендские острова, декабрь 1914 г.. я. Лондон: Longmans, Green & Co. OCLC  174823980.
  • Корбетт, Джулиан Стаффорд (1921). Морские операции: от битвы на Фолклендах до вступления Италии в войну в мае 1915 г.. II. Лондон: Longmans, Green & Co. OCLC  924170059.
  • Корбетт, Джулиан Стаффорд (1923). Военно-морские операции: кампания Дарданеллы. III. Лондон: Longmans, Green & Co. OCLC  174824081.
  • Фридман, Норман (2011). Военно-морское оружие времен Первой мировой войны: пушки, торпеды, мины и противолодочное оружие всех наций; Иллюстрированный справочник. Барнсли: Сифорт. ISBN  978-1-84832-100-7.
  • Гардинер, Роберт, изд. (1979). Все мировые боевые корабли Конвея: 1860–1905 гг.. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  978-0-85177-133-5.
  • Гардинер, Роберт и Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли всего мира Конвея: 1906–1921 гг.. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-0-87021-907-8.

дальнейшее чтение

  • Гиббонс, Тони (1983). Полная энциклопедия линкоров и линейных крейсеров: технический справочник всех мировых капитальных кораблей с 1860 года по настоящее время. Лондон: Книги Саламандры. ISBN  978-0-86101-142-1.
  • Грегер, Рене (1993). Линкоры мира. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  1-55750-069-X.
  • Хор, Питер (2005). Всемирная энциклопедия линкоров. Лондон: Дом Гермеса. п. 256. ISBN  1-84681-278-X.
  • Паркс, Оскар (1990) [Перепечатка издания 1957 года]. Британские линкоры. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  1-55750-075-4.
  • Груши, Рэндольф (1957). Британские линкоры 1892–1957 гг.. Лондон: пещера Годфри. ISBN  0-906223-14-8.
  • Престон, Энтони (1972). Линкоры Первой мировой войны. Гаррисберг: Stackpole Books. ISBN  0-8117-0211-1.

внешняя ссылка