Эсминец типа "река" - River-class destroyer

Для других классов кораблей с таким же названием см. Речной класс и Эсминец класса Е.

HMS Eden, эсминец класса River
Обзор класса
Имя:	Река или E класс
Операторы:	Королевский флот
Предшествует:	D класс
Преемник:	Племенной класс
Построено:	1903–1905
В комиссии:	1903–1920
Завершено:	36
Потерял:	8
Общие характеристики
Тип:	Эсминец
Смещение:	535 длинные тонны (544 т) до 570 длинные тонны (580 т)[1]
Длина:	От 221 футов (67 м) до 233 футов (71 м) (в целом)[1]
Луч:	От 23 футов 6 дюймов (7,16 м) до 23 футов 10,5 дюймов (7,277 м)[1]
Проект:	От 7 футов 1 дюйм (2,16 м) до 8 футов 0,5 дюйма (2,451 м)[1]
Движение:	2 вертикальное тройное расширение Паровые двигатели 2 вала Кроме Eden, Stour и Тестовое задание: 2 Парсонс паровые турбины 2 вала От 7000 л.с. (5200 кВт) до 7700 л.с. (5700 кВт)[1]
Скорость:	25.5 узлы (29,3 миль / ч; 47,2 км / ч)[1]
Ассортимент:	От 1620 миль (3000 км) до 1870 миль (3460 км) на скорости 11 узлов, за исключением Stour и Тестовое задание, 3000 миль (5,556 км) на скорости 13 узлов.[1]
Дополнение:	70[1]
Вооружение:	Как было задумано: 1 × QF 12 фунтов 12 центов Mark I на опорах P Mark I 5 × Морская пушка QF 6-pdr 8 cwt 2 × одиночные трубки для 18-дюймовые (450-мм) торпеды

В Эсминец типа "река" (переименован в 1913 году как E класс) был класс из миноносец построен для Королевский флот на рубеже 20-го века, и который широко использовался в Первой мировой войне. Этот класс представил новые особенности конструкции эсминца, уделяя больше внимания мореплавание и выносливость и меньше на высокой максимальной скорости в хорошую погоду. Все корабли были названы в честь Британские и ирландские реки, и как таковые были первыми Класс эсминца Королевского флота будет назван систематически.

Бытие

Концепция класса River началась в декабре 1900 года по запросу от Джон де Робек, затем старший офицер эсминца в Средиземноморский флот, для нового класса эсминца с большей дальностью действия, чем существующие "30-узловязатель" и "27-узловязатель" типы. Согласно спецификации Робека, диапазон составляет 1650 единиц.nmi (3056 км) при постоянной скорости 18 узлы (33 км / ч); «30-узловой» мог развивать скорость только 1 400 миль (2593 км) при крейсерской скорости 13 узлов (24 км / ч).^[2]

Робек также призвал внести различные изменения в конструкцию эсминца, чтобы корабли стали лучше. мореходный, в частности, поддерживать скорость в неблагоприятных погодных условиях. Самым заметным изменением будет введение повышенного бак а не арочная водолазка^[а] для корпуса передней части мост, и что мостик должен быть расположен дальше на корму, чтобы защитить его от брызг от волн, разбивающихся о нос. Кроме того, он считал, что эсминцы должны проводить свои скоростные испытания с более реалистичной загрузкой топлива и припасов. Тип «30-узловой» мог иметь номинальную скорость 30 узлов, но даже в очень хорошую погоду этого никогда не было в эксплуатации.^[4]

Другие офицеры, служившие на эсминцах Королевского флота, сделали аналогичные наблюдения о своих кораблях. Командир Робека, Адмирал «Джеки» Фишер, провел сравнение с немецким S90-классный торпедный катер, который произвел впечатление на офицеров Королевского флота, которые его видели.^[5]

В июле 1901 года директор военно-морского строительства работал над эскизными проектами будущих эсминцев, которые включали в себя многие особенности, которые отстаивали Робек и его коллеги, а также более тяжелый и надежный двигатель. Первоначально испытательная скорость составляла 27 узлов (50 км / ч), однако дальнейшие требования к повышенной прочности снизили скорость до 25,5 узлов (47,2 км / ч). Хотя эта скорость казалась значительным снижением, ее можно было измерить с реалистичными 95 тоннами угля, загруженными на борт, а лучшие мореходные качества означали, что новые корабли будут работать лучше, чем «30-узловые» в любых морях, за исключением морского. плоский штиль.^[6]

дизайн

Вид на корму и три гребных вала HMS Eden, 1904 г. лежит в сухом доке

Как и в случае с другими ранними британскими классами эсминцев, Адмиралтейство предложило частным специализированным фирмам представить свои собственные проекты эсминцев, которые соответствовали бы спецификации. Идея заключалась в том, чтобы использовать знания строителей о создании небольших быстрых кораблей, чтобы помочь втиснуть мощную технику в небольшой корпус. По этой причине детали корпуса и внутреннего устройства различались между кораблями этого класса.

Тем не менее, класс River можно четко отличить от предыдущих эсминцев из-за повышенного бак. Предыдущие британские конструкции имели низкий бак с «черепашьей спиной», который, хотя и предназначался для очистки носа, заставлял их закапываться в море, что приводило к очень влажной боевой позиции. Мост тоже оказался более далеким от прежних моделей эсминцев.

Все корабли работали на угле, и все, кроме трех, имели тройное расширение. Паровые двигатели; Eden, Stour и Тестовое задание были приведены в действие паровые турбины. Eden получила турбины для проверки их жизнеспособности для будущих классов эсминцев, с двумя гребными винтами на каждом из трех валов, для передачи мощности на высоких оборотах турбин с прямым приводом, что было характерно для более ранних Турбиния.

К 1906 г. Русско-японская война показали, что 6-фунтовая пушка была недостаточно эффективна, поэтому пять 6-фунтовых орудий этого класса были заменены тремя дополнительными 12-фунтовыми орудиями, создавая вооружение «все крупное орудие».^[7]

Спектакль

Благодаря общему увеличению размеров и более прочной конструкции, Реки стали первым по-настоящему океаническим и полезным миноносцы миноносцев на службе в Королевском флоте.

Несмотря на то, что они развивали только 25 узлов (предыдущие классы развивали скорость от 27 до 30 узлов (от 50 до 56 км / ч) в наиболее благоприятных условиях), повышенная мореходность означала, что они могли поддерживать эту скорость в море и оставались работоспособными и боеспособными на плаву. в то же время. Несмотря на различные конструктивные различия, все корабли имели либо две широкие воронки, либо две пары узких воронок.

К концу 1920 года все уцелевшие корабли были проданы из строя.

Корабли

HMS Ну и

Было заказано 34 корабля - десять кораблей по Программе 1901-02, восемь кораблей по Программе 1902-03 (с одним дополнительным, приобретенным, когда Палмерс построил его на спекуляциях) и пятнадцать кораблей по Программе 1903-04; два дополнительных судна (также построенных на спекуляциях) были куплены в 1909 году по программе 1908-09 гг.

• Боярышник типа Лесли; все построено Хоторн Лесли, Хебберн, Ньюкасл-апон-Тайн. В них было две короткие воронки.
  • Derwent - спущен на воду 14 февраля 1903 г., заминирован и затоплен Гавр 2 мая 1917 г.
  • Eden - спущен на воду 13 марта 1903 г., протаранил и потоплен СС Франция в Английский канал 18 июня 1916 г.
  • Waveney - спущен на воду 15 марта 1903 г., продан на дробление 10 февраля 1920 г.
  • Boyne - спущен на воду 12 сентября 1904 г., продан на разборку 30 августа 1919 г.
  • Doon - спущен на воду 8 ноября 1904 г., продан на разборку 27 июня 1919 г.
  • Капуста - спущен на воду 8 ноября 1904 г., заминирован и затоплен Северное море 27 марта 1918 г.
• Тип Палмера; все построено Палмерс Судостроительная и металлургическая компания, Jarrow. У них было четыре тесно связанных воронки.
  • Эрн - спущен на воду 14 января 1903 г., потерпел крушение Rattray Head 6 февраля 1915 г.
  • Эттрик - спущен на воду 28 февраля 1903 г., продан на разборку 27 мая 1919 г.
  • Исполняемый файл - спущен на воду 27 апреля 1903 г., продан на дробление 10 февраля 1920 г.
  • Cherwell - спущен на воду 23 июля 1903 г., продан на разборку 23 июня 1919 г.
  • Ди - спущен на воду 10 сентября 1903 г., продан на дробление 23 июля 1919 г.
  • Ротер - спущен на воду 5 января 1904 г., продан на разборку 23 июня 1919 г.
  • Swale - спущен на воду 20 апреля 1905 г., продан на разборку 23 июня 1919 г.
  • Ure - спущен на воду 25 октября 1904 г., продан на разборку 27 мая 1919 г.
  • Носить - спущен на воду 21 января 1905 г., продан на дробление 4 ноября 1919 г.
• Тип тысячелистника; все построено Тысячелистник Судостроители, Тополь, Лондон. У них было четыре открытых пары воронок и ни одного выступа на глазах.
  • Риббл - спущен на воду 19 марта 1904 г., продан на дробление 29 июля 1920 г.
  • Тевиот - спущен на воду 7 ноября 1903 г., продан на дробление 23 июня 1919 г.
  • Usk - спущен на воду 25 июля 1903 г., продан на дробление 29 июля 1920 г.
  • Ну и - спущен на воду 14 апреля 1904 г., продан на дробление 30 июня 1920 г.
  • Гала - спущен на воду 7 января 1905 г., столкнулся с HMS Внимательный и затонул 27 апреля 1908 года у Харвича.
  • Гарри - спущен на воду 21 марта 1905 г., продан на разборку 22 октября 1919 г.
• Тип Лэрда; все построено Laird Brothers (с 1903 г. Каммелл Лэрд ), Birkenhead и включали два корабля, построенных на предположениях и купленных Королевским флотом. В них было две средних воронки.
  • Фойл - спущен на воду 25 февраля 1903 г., заминирован и затоплен Дуврский пролив 15 марта 1917 г.
  • Зуд - спущен на воду 17 марта 1903 г., торпедирован и потоплен Подводная лодка U-99 в Северное море 6 июля 1917 г.
  • Арун - спущен на воду 29 апреля 1903 г., продан на дробление 30 июня 1920 г.
  • Черная вода - спущен на воду 25 июля 1903 г., затонул при столкновении с СС. Герой 6 апреля 1909 г. у Дандженесса.
  • Лиффи - спущен на воду 23 сентября 1904 г., продан на разборку 23 июня 1919 г.
  • Мой - спущен на воду 10 ноября 1904 г., продан на разборку 27 мая 1919 г.
  • Уз - спущен на воду 7 января 1905 г., продан на разборку 22 октября 1919 г.
  • Stour - построено на спекуляциях, начато 3 июня 1905 года, куплено в декабре 1909 года, продано на части 30 августа 1919 года.
  • Тестовое задание - построено на спекуляциях, начато 6 мая 1905 г., куплено в декабре 1909 г., продано на разборку 30 августа 1919 г.
• Тип Торникрофта; все построено Дж. И. Торникрофт, Chiswick. На них было две высокие воронки.
  • Kennet - заложен 5 декабря 1902 г., спущен на воду 4 декабря 1903 г. и завершен в январе 1905 г .; продан на дробление 11 декабря 1919 г.
  • Джед - заложен 27 февраля 1903 г., спущен на воду 16 февраля 1904 г. и завершен в январе 1905 г .; продан на дробление 29 июля 1920 г.
  • Челмер - заложен 11 февраля 1904 г., спущен на воду 8 декабря 1904 г. и завершен в июне 1905 г .; продан на дробление 30 июня 1920 г.
  • Colne - заложен 21 марта 1904 г., спущен на воду 21 мая 1905 г. и завершен в июле 1905 г .; продан на разборку 4 ноября 1919 г.
• Белый тип; оба построены Дж. Сэмюэл Уайт, Cowes.
  • Несс - спущен на воду 5 января 1905 г., продан на разборку 27 мая 1919 г.
  • Нит - спущен на воду 7 марта 1905 г., продан на разборку 23 июня 1919 г.

Заметки

1. Водолазка - это арочная конструкция над палубой корабля, обычно на корабле. лук, для защиты от моря.^[3]

Цитаты

1. Фридман 2009, стр.292–293.
2. Фридман, стр. 86
3. "водолазка: определения". wordnik.com. Получено 6 июля 2014.
4. Фридман, стр. 87
5. Фридман, стр. 88
6. Фридман, стр. 88-89.
7. Гардинер и Шено, стр. 99

использованная литература

• Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Все мировые боевые корабли Конвея 1860–1905 гг.. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  0-85177-133-5.
• Колледж, Дж. Дж.; Варлоу, Бен (2006) [1969]. Корабли Королевского флота: Полный список всех боевых кораблей Королевского флота (Ред. Ред.). Лондон: Chatham Publishing. ISBN  978-1-86176-281-8.
• Dittmar, F.J .; Колледж, Дж. Дж. (1972). Британские военные корабли 1914–1919 гг.. Шеппертон, Великобритания: Ян Аллан. ISBN  0-7110-0380-7.
• Фридман, Норман (2009). Британские эсминцы: от самых первых дней до Второй мировой войны. Барнсли, Великобритания: издательство Seaforth Publishing. ISBN  978-1-84832-049-9.
• Гардинер, Роберт и Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли всего мира Конвея 1906–1921. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  0-85177-245-5.
• Мэннинг, Т. Д. (1961). Британский разрушитель. Лондон: Putnam & Co. OCLC  6470051.
• Март, Эдгар Дж. (1966). Британские эсминцы: история развития, 1892–1953; Составлено с разрешения Адмиралтейства из официальных отчетов и документов возврата, обложек судов и планов строительства. Лондон: Сили Сервис. OCLC  164893555.