Линкор класса Royal Sovereign - Royal Sovereign-class battleship

Эта статья о Королевский правитель-учебный класс до дредноута линкоры. Для дредноут класс линкора, иногда также называемый Королевский правитель класса, который был построен незадолго до и во время Первой мировой войны, см. Линкор типа "Месть". Для кораблей Royal Caribbean см. Круизный лайнер суверенного класса.

HMS Royal Sovereign (корабль 1891 года) .jpg
Высота-надводный борт Королевский правитель на ходу в умеренном море
Обзор класса
Имя:Королевский правитель учебный класс
Операторы: Королевский флот
Предшествует:Трафальгар учебный класс
Преемник:Центурион учебный класс
Подклассы:капот
Построено:1889–1894
В комиссии:1892–1915
Завершенный:8
На пенсии:2
Утилизировано:6
Общие характеристики
Тип:Дредноут линкор
Смещение:14,150 длинные тонны (14,380 т ) (нормальный)
Длина:380 футов (115,8 м) (pp )
Луч:75 футов (22,9 м)
Проект:27 футов 6 дюймов (8,4 м)
Установленная мощность:
Движение:2 вала; 2 Паровые машины тройного расширения
Скорость:17.5 узлы (32,4 км / ч; 20,1 миль / ч)
Классифицировать:4,720 nmi (8740 км; 5430 миль) @ 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч)
Дополнение:670–692
Вооружение:
Броня:

В Королевский правитель учебный класс была группа из восьми человек линкоры до дредноута построен для Королевский флот в 1890-х гг. Корабли свою карьеру провели в Средиземноморье, Дома и Флоты канала, иногда как флагманы, хотя некоторые были мобилизованы на службу в Летающая эскадрилья в 1896 году, когда напряженность с Германская Империя были высокими после Джеймсон Рейд в Южная Африка. Три корабля были приписаны к Международная эскадрилья образовались, когда греческие христиане восстали против Османская империя Правило в Крит в 1897–1898 гг.

Примерно к 1905–1907 гг. Они считались устаревшими и были сокращены до бронировать. Корабли начали распродавать за лом начиная с 1911 г., хотя Императрица Индии был потоплен как целевой корабль на артиллерийских испытаниях в 1913 году. капот был оснащен первым противоторпедные выступы оценить схемы подводной защиты в 1911 г., прежде чем затоплен как блокировка через несколько месяцев после начала Первая мировая война в августе 1914 года. Только Месть выжила, чтобы принять участие в войне, во время которой она бомбила бельгийский береговая линия. Переименован Устрашающий в 1915 г. она была громоздкий позже в том же году как жилое судно пока ее не продали на металлолом после войны.

Фон

Правая высота, план палубы и разрез корпуса, как показано на Морской ежегодник Брасси 1906

К концу 1880-х годов на правительство оказывалось давление с целью модернизации и расширения Королевского флота. Страх войны с Россией в 1885 году во время Пандждский инцидент, неспособность блокирующего флота сдержать набегающие корабли в порту во время маневров флота 1888 года и более реалистичные оценки количества кораблей, необходимых для выполнения задач, требуемых во время войны против Франции, в сочетании с разоблачениями влиятельных журналистов, таких как В. Т. Стед, выявили серьезные недостатки во флоте.[1] Правительство ответило Закон об обороне военно-морского флота 1889 г., который предоставил £ 21,5 миллиона долларов на обширную программу расширения, из которых восемь кораблей Королевский правитель класс были центральным элементом. Закон также формализовал двухступенчатый эталон, в результате чего Королевский флот стремился быть таким же большим, как две следующие крупные военно-морские державы вместе взятые.[2]

Предварительная работа над тем, что станет Королевский правительs началось в 1888 году, и Совет Адмиралтейства направил Директор по военно-морскому строительству, Сэр Уильям Уайт, чтобы разработать улучшенную и увеличенную версию Trafalgar учебный класс. Эти корабли были оснащены орудийные башни, вес которых диктовал их низкуюнадводный борт корабли, чтобы сократить свои верхний вес. Уайт, однако, яростно отстаивал идею конструкции с высоким надводным бортом, чтобы улучшить способность новых кораблей сражаться и парить в ненастную погоду. Это означало, что вооружение могло быть установлено только в более легких, менее бронированных. барбеты. После долгого обсуждения доска пришла к мнению Уайта, и дизайн напоминал увеличенную версию более ранней версии. Адмирал класс, хотя один из восьми кораблей, капот, был построен как башенный корабль с низким надводным бортом в знак уважения к Первый морской лорд, Адмирал сэр Артур Худ, который сильно отстаивал этот тип.[3] В Королевский правительs часто считают первым линкором того типа, который станет известен после ввода в строй революционного Дредноут в 1906 году как предварительные дредноуты.[4]

Дизайн и описание

Корабли перемещенный 14,150 длинные тонны (14,380 т ) при нормальной нагрузке и 15 580 длинных тонн (15 830 т) при глубокая нагрузка. У них был длина между перпендикулярами 380 футов (115,8 м) и полная длина 410 футов 6 дюймов (125,1 м), луч 75 футов (22,9 м) и проект 27 футов 6 дюймов (8,4 м).[4]

Эти суда, оснащенные барбетами, имели надводный борт 19 футов 6 дюймов (5,9 м) (около 90% современных рекомендаций), что обеспечивалось добавлением дополнительных палуба, что улучшило их характеристики в сильном волнении.[5] Чтобы снизить их максимальный вес, Уайт дал им значительное количество дом.[6] капот'надводный борт, однако, был всего 11 футов 3 дюйма (3,4 м), что означало, что судно было очень мокрым и быстро теряло скорость по мере увеличения высоты волны. Он был последним британским линкором с тяжелыми башнями старого образца, и все будущие британские линкоры имели конструкцию с высоким надводным бортом и имели основное вооружение в виде барбетов, хотя применение бронированных поворотных рубок над барбетами постепенно привело к их появлению. также называемые "турелями".[7]

Низкий надводный борт капот оснащен турелями

Еще одна проблема с капот было это стабильность корабля в значительной степени из-за надводного борта при больших углах крена, поэтому ему пришлось дать больший метацентрическая высота (расстояние по вертикали между метацентром и центром тяжести под ним) около 4,1 фута (1,2 м) вместо 3,6 фута (1,1 м) остальной части Королевский правительs, чтобы она меньше катилась в бурном море. Это привело к тому, что период ее броска стал короче примерно на 7% по сравнению с ней. родственный корабль, что, в свою очередь, сделало ее стрельбу менее точной. Уайт намеренно выбрал высокую метацентрическую высоту, чтобы свести к минимуму перекатывание, и он не думал, что трюмные кили были нужны. Когда Разрешение испытал сильное катание во время сильного шторма в декабре 1893 года, за что класс получил прозвище Прокатный рис, ее сестра, Отпор, был оснащен трюмными килями еще оснащение и убедительно продемонстрировали свою эффективность в ходе сравнительных испытаний.[8]

Барбет Императрица Индии

В Королевский правительприводились в действие парой трехцилиндровых, вертикальных паровые машины тройного расширения, каждый за рулем карданный вал, используя пар от восьми цилиндрические котлы который работал при давлении 155psi (1,069 кПа; 11 кгс / см2 ).[9] Двигатели были рассчитаны на производство 9000 единиц. индикаторная мощность (6700 кВт) при нормальном проект и скорость 16 узлы (30 км / ч; 18 миль / ч); с помощью принудительная тяга, они должны были производить 11 000 л.с. (8 200 кВт) и развивать максимальную скорость 17,5 узлов (32,4 км / ч; 20,1 миль / ч). В Королевский правителькорабли класса комфортно превышали эти скорости; Королевский правитель сама достигла 16,43 узлов (30,43 км / ч; 18,91 миль / ч) от 9,661 л.с. (7204 кВт) с естественной осадкой. Однако испытания на принудительной осадке повредили ее котлы, хотя корабль достиг 18 узлов (33 км / ч; 21 миль / ч) от 13 360 л.с. (9 960 кВт). В результате ВМФ решил не толкать котлы Королевский правитель класс выше 11000 л.с., чтобы предотвратить подобное повреждение. Суда несли максимум 1420 длинных тонн (1443 т) угля, что дало им дальность полета 4720 тонн. морские мили (8740 км; 5430 миль) на скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч).[10]

Вооружение и броня

Крупным планом кормовая барбета на борту Императрица Индии

Совет директоров предпочел новую и более мощную 12-дюймовую (305-мм) пушку, но она все еще находилась в разработке, поэтому 32-мм пушкакалибр BL 13,5 дюйма (343 мм) Было выбрано 67-длинное (68 т) орудие, использовавшееся в предыдущих классах.[11] Четыре орудия были установлены в двух спаренных орудиях, грушевидных барбетах или круглых башнях, одна впереди и одна на корме. надстройка. Барбеты были открытыми, без колпаков и оружейные щиты, и орудия были полностью обнажены. Подъемники боеприпасов находились на вершине барбета, и орудия должны были вернуться в продольное положение для перезарядки.[6] Снаряды массой 1250 фунтов (570 кг), выпущенные этими орудиями, имели способность пробивать 28 дюймов (711 мм) кованое железо на 1000 ярдов (910 м), используя заряд 630 фунтов (290 кг) бездымное коричневое какао (SBC).[12] При максимальной высоте + 13,5 ° орудия имели дальность действия около 11 950 ярдов (10930 м) с SBC; позже плата за 187 фунтов (85 кг) кордит был заменен на SBC, который расширил диапазон примерно до 12 620 ярдов (11 540 м).[13] Кораблей было перевезено 80 раунды для каждого пистолета.[11]

В вторичное вооружение довольно часто скорострельный (QF) 6-дюймовые (152-мм) пушки был значительным обновлением по сравнению с шестью 4,7-дюймовые (120-мм) пушки QF из Trafalgar учебный класс. Эти пушки предназначались для разрушения небронированных структур своих противников, и они были широко разнесены на двух палубах, так что одно попадание не могло вывести из строя более одной. Четыре орудия находились на главной палубе, и их можно было использовать только в безветренную погоду, потому что они находились так близко к кораблям. ватерлиния, а остальные орудия находились над ними на верхней палубе. Вместе с боезапасом из 200 патронов на орудие орудия весили около 500 длинных тонн (508 т) и были одной из причин значительного увеличения водоизмещения по сравнению с более ранними кораблями.[14] Орудия вели огонь своими 100-фунтовыми (45 кг) снарядами на дальность 11 400 ярдов (10 400 м) при максимальной высоте + 20 °.[15] Шестнадцать 6-фунтовых 2,2-дюймовых (57-мм) орудий QF неизвестного типа и дюжина QF 3-фунтовая 1,9 дюйма (47 мм) Ружья Гочкиса были приспособлены для защиты от торпедные катера (капот всего было восемь 6-фунтовых орудий). В Королевский правитель-класса кораблей также установлено семь 14-дюймовых (356 мм) торпедные аппараты, два подводных и четыре надводных на борт, плюс один над водой на корме.[16]

В Королевский правительСхема брони s была похожа на Trafalgars, как ватерлинии пояс из составная броня только охраняла область между барбетами. Полоса длиной 14–18 дюймов (356–457 мм) имела длину 250 футов (76,2 м) и общую высоту 8 футов 6 дюймов (2,6 м), из которых 5 футов (1,5 м) находились под водой. Поперечный переборки 16 дюймов (406 мм) (вперед) и 14 дюймов (на корме) составляли центральную бронированная цитадель. Над поясом была Strake 4-дюймовой (102-мм) брони, подкрепленной глубокими угольными бункерами, которая заканчивалась 3-дюймовым (76-мм)[4] косые переборки, соединяющие верхнюю бортовую броню с барбетами. Пластины верхней полосы были Харви броня только в Королевский правитель; у ее сестер было никелевая сталь, несмотря на то что капот's имели толщину 4,375 дюйма (111 мм).[17]

Барбеты и орудийные башни были защищены составной броней толщиной от 16 до 17 дюймов (от 406 до 432 мм). казематы Для главной палубы 6-дюймовые пушки имели толщину, равную их диаметру. Лебедки для боеприпасов к вспомогательным орудиям главной палубы имели толщину 2 дюйма (51 мм), в то время как подъемники для орудий верхней палубы были вдвое больше. Подводная бронепалуба имела толщину 3 дюйма на миделе и уменьшалась до 2,5 дюймов (64 мм) к концам корабля; передний конец загнут вниз для усиления формы плуга баран. Стены форварда боевая рубка имели толщину 12–14 дюймов (305–356 мм), а труба связи, ведущая к бронепалубе, имела толщину 8 дюймов (203 мм). Кормовая рубка была защищена 3-дюймовыми пластинами, как и ее коммуникационная труба. Между 1902 и 1904 годами тонкие орудийные щиты, защищавшие 6-дюймовые орудия верхней палубы, были заменены бронированными казематами на всех кораблях, кроме капот, отсутствие устойчивости которого не позволяло размещать такие грузы высоко на корабле.[18]

Модификации

Трюмные кили были установлены в 1894–1895 гг. На все корабли, на которых они отсутствовали. Трехфунтовые пушки в верхней боевые топы были сняты со всех кораблей в 1899–1902 гг., как и орудийные щиты на нижних боевых мачтах, за исключением Императрица Индии который сохранил ее до 1903–1904 гг. Надводные торпедные аппараты были сняты со всех кораблей в 1902–1905 годах, а бронированные казематы были установлены на 6-дюймовые орудия на верхней палубе между 1902 и 1904 годами. Противопожарное оборудование и дальномеры были установлены на каждом корабле в 1905–1908 гг., а к 1909 г. все световые пушки были сняты с главной палубы и боевых топов. мост был удален из всех, кроме Месть в 1910 г.[19] Двумя годами позже на этом корабле было уменьшено количество орудий до 10 дюймов (254 мм) для испытаний;[20] лайнеры были сняты в октябре 1912 года.[21]

После начала Первой мировой войны Месть был модифицирован для береговой бомбардировки. Чтобы расширить радиус действия ее оружия,[22] они были уменьшены до 12 дюймов (305 мм). В следующем году ей установили противоторпедные выступы.[23]

Корабли

КорабльСтроительПоложил[24]Запущен[24]Завершенный[24]Расходы
(включая вооружение)[25]
Королевский правительПортсмутская верфь30 сентября 1889 г.26 февраля 1891 г.Май 1892 г.£913,986
Императрица ИндииПембрук Верфь9 июля 1889 г.7 мая 1891 г.11 сентября 1893 г.£912,162
Отпор1 января 1890 г.27 февраля 1892 г.25 апреля 1894 г.£915,302
капотВерфь Chatham Dockyard12 августа 1889 г.30 июля 1891 г.Май 1893 г.£926,396
RamilliesДжей энд Джи Томсон, Clydebank11 августа 1890 г.1 марта 1892 г.17 октября 1893 г.£980,895
РазрешениеПалмерс, Jarrow14 июня 1890 г.28 мая 1892 г.5 декабря 1893 г.£953,817
Месть12 февраля 1891 г.3 ноября 1892 г.22 марта 1894 г.£954,825
Королевский дубКэммелл Лэрд, Birkenhead29 мая 1890 г.5 ноября 1892 г.12 июня 1894 г.£977,996

История эксплуатации

Королевский правитель, Отпор, Разрешение и Императрица Индии изначально были назначены на Флот под Ла-Маншем, с Королевский правитель служащий флагманом флота, а последний корабль - флагманом второй в команде. Месть и Королевский дуб были введены в состав Летной эскадрильи в 1896 году, когда напряженность в отношениях с Германской империей была высокой после рейда Джеймсон в Южная Африка, с первым в качестве флагмана. Ramillies стал флагманом Средиземноморского флота, к нему присоединились капот. Все корабли Ла-Манш участвовали в Бриллиантовый юбилей королевы Виктории обзор флота в 1897 г. Императрица Индии и Королевский правитель были переброшены в Средиземное море вскоре после обзора, хотя только бывший корабль присоединился к Ramillies и капот как часть Международной эскадры, многонациональной силы, которая вмешалась в восстание греков-христиан 1897–1898 годов против правления Османской империи на Крите.[26][27]

Начиная с 1900 г. эти корабли находились в Средиземном море, за исключением капот, начал возвращаться домой и часто служил Береговая охрана или же сторожевой корабль перед началом длительного ремонта в 1902–1903 гг. Императрица Индии был первым из сестер, который был переоборудован, и был единственным кораблем такого класса, присутствовавшим в Кинге. Эдуард VII Коронационный обзор флота в августе 1902 года. Корабль служил флагманом заместителя командира Флота метрополии после его переоборудования, пока его не сменил Королевский дуб в 1904 г. Месть был вторым кораблем, завершившим переоборудование, и был флагманом Флота метрополии до 1905 года. Большинство сестер были переведены в резерв после завершения переоборудования, хотя обычно они участвовали в ежегодных маневрах флота.[26]

Разрешение был первым кораблем учебный класс будет помещен в резерв в июне 1904 г. Королевский правитель, Ramillies, Отпор, Месть, Королевский дуб и Императрица Индии последовал в 1905 году. Последний корабль случайно столкнулся с подводной лодкой. HMSA10 в следующем году. За исключением Месть, все они были выведены из эксплуатации в 1909–1912 гг. и Императрица Индии был потоплен как целевой корабль в 1913 г. Королевский правитель и Ramillies были проданы на металлолом в октябре 1913 года. Отпор в июле 1911 г., а затем Королевский дуб в январе 1914 г. и Разрешение в апреле.[28]

капот большую часть своей активной карьеры проработал на Средиземноморском флоте, где низкий надводный борт был меньшим недостатком. В 1900 году корабль был ненадолго переведен в резерв, а в следующем году стал сторожевым. Она вернулась в Средиземное море в конце 1901 года, но пробыла там всего год, прежде чем вернуться в Верфь Chatham Dockyard на ремонт. капот был назначен на Флот метрополии после его завершения в середине 1903 года и был переведен в резерв в начале 1905 года. Четыре года спустя он стал принимающий корабль в Квинстаун, Ирландия. капот использовался при разработке выступов противоторпед в 1911–1913 гг. и был затоплен в конце 1914 года, чтобы блокировать южный вход в Портлендская гавань.[29]

Месть был возобновлен в 1906 году как артиллерийский учебный корабль пока она не была окупился в 1913 году. В следующем году, после начала Первой мировой войны, она была повторно введена в строй для бомбардировки побережья Фландрия как часть Дуврский патруль, во время которого она получила четыре удара, но не получила серьезных повреждений. В начале 1915 года ей установили противоторпедные выступы, став первым кораблем, на котором они были установлены.[30] Позже в том же году корабль был переименован. Устрашающий освободить ее имя для использования на новом линкоре Месть и был переоборудован в жилой корабль к концу года. Последний выживший член своего класса, корабль был продан за лом в ноябре 1919 г.[31]

Примечания

  1. ^ Фридман 2018, стр. 220–223, 226–227.
  2. ^ Браун, стр. 115–17.
  3. ^ Браун, стр. 119–22; Берт, стр. 68–70; Робертс, стр. 116
  4. ^ а б c Chesneau & Koleśnik, стр. 32
  5. ^ Браун, стр. 124
  6. ^ а б Паркс, стр. 358
  7. ^ Браун, стр. 124; Берт, стр. 101
  8. ^ Браун, стр. 124–25; Берт, стр. 72–73, 75.
  9. ^ Паркс, стр. 355
  10. ^ Берт, стр. 73, 83–84.
  11. ^ а б Берт, стр.73, 75
  12. ^ Паркс, стр. 316–17.
  13. ^ Кэмпбелл 1981, стр. 96
  14. ^ Браун, стр. 123; Берт, стр. 73, 77–78.
  15. ^ Фридман 2011, стр. 87–88.
  16. ^ Браун, стр. 123; Паркс, стр. 355
  17. ^ Берт, стр. 79–80, 103
  18. ^ Берт, стр. 79–80, 85; Паркс, стр. 364
  19. ^ Берт, стр.85, 87
  20. ^ Кэмпбелл 1982, стр. 45
  21. ^ Паркс, стр. 362
  22. ^ Кэмпбелл 1981, стр 96, 202
  23. ^ Берт, стр. 87
  24. ^ а б c Сильверстоун, стр. 229, 239, 260–62, 265
  25. ^ Паркс, стр. 355, 364.
  26. ^ а б Берт, стр. 90–94, 99–100, 108
  27. ^ Clowes, стр. 444, 446, 448.
  28. ^ Берт, стр. 90–94, 99–100.
  29. ^ Берт, стр. 108
  30. ^ Берт, стр.87, 90
  31. ^ Берт, стр.94, 99

Рекомендации

  • Браун, Дэвид К. (1997). Воин дредноута: разработка военного корабля 1860–1905 гг.. Лондон: Чатем. ISBN  978-1-86176-022-7.
  • Берт, Р. А. (2013) [1988]. Британские линкоры 1889–1904 гг.. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  978-1-59114-065-8.
  • Кэмпбелл, Н. Дж. М. (1981). «Британские военно-морские пушки 1880–1945 № 2 и 3». В Робертс, Джон (ред.). Военный корабль V. Лондон: Conway Maritime Press. С. 96–97, 200–202. ISBN  978-0-85177-244-8.
  • Кэмпбелл, Н. Дж. М. (1982). «Британские военно-морские пушки 1880–1945 № 5». В Робертс, Джон (ред.). Военный корабль VI. Лондон: Conway Maritime Press. С. 43–45. ISBN  978-0-87021-981-8.
  • Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Все мировые боевые корабли Конвея 1860-1905 гг.. Гринвич, Великобритания: Conway Maritime Press. ISBN  978-0-8317-0302-8.
  • Клоуз, сэр Уильям Лэрд. Королевский флот: история с древнейших времен до смерти королевы Виктории, том седьмой. Лондон: Chatham Publishing, 1997. ISBN  1-86176-016-7.
  • Колледж, Дж. Дж.; Варлоу, Бен (2006) [1969]. Корабли Королевского флота: Полный список всех боевых кораблей Королевского флота (Ред. Ред.). Лондон: Chatham Publishing. ISBN  978-1-86176-281-8.
  • Фридман, Норман (2018). Британские линкоры викторианской эпохи. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  978-1-68247-329-0.
  • Фридман, Норман (2011). Военно-морское оружие Первой мировой войны. Барнсли, Великобритания: Сифорт. ISBN  978-1-84832-100-7.
  • Паркс, Оскар (1990). Британские линкоры (перепечатка изд. 1957 г.). Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  1-55750-075-4.
  • Робертс, Джон (1992). «Эпоха до дредноута 1890–1905 гг.». В Гардинер, Роберт (ред.). Пар, сталь и снаряд: паровой военный корабль 1815–1905 гг.. История корабля Конвея. Лондон: Conway Maritime Press. С. 112–133. ISBN  978-1-55750-774-7.
  • Сильверстоун, Пол Х. (1984). Справочник мировых капитальных судов. Нью-Йорк: Книги Гиппокрена. ISBN  0-88254-979-0.

внешняя ссылка