HMS Dreadnought (1906 год) - HMS Dreadnought (1906)

Для других кораблей с таким же названием см. HMS Дредноут.

HMS Dreadnought 1906 H61017.jpg
Дредноут в море в 1906 году
Обзор класса
Имя:Дредноут
Предшествует:Лорд Нельсон учебный класс
Преемник:Беллерофонт учебный класс
Расходы:£ 1,785,683
Построен:1905–1906
В сервисе:1906–1919
В комиссии:1906–1919
Завершенный:1
Утилизировано:1
История
объединенное Королевство
Имя:Дредноут
Заказал:1905
Строитель:HM Dockyard, Портсмут
Выложено:2 октября 1905 г.
Запущено:10 февраля 1906 г.
Введен в эксплуатацию:2 декабря 1906 г.
Списано:Февраль 1919 г.
Судьба:Продано за лом, 9 мая 1921 г.
Общие характеристики (как завершено)
Смещение:
Длина:527 футов (160,6 м)
Луч:82 футов 1 дюйм (25,0 м)
Проект:29 футов 7,5 дюймов (9,0 м) (глубокая нагрузка)
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:21 узлы (39 км / ч; 24 миль / ч)
Классифицировать:6,620 NMI (12 260 км; 7 620 миль) на скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч)
Дополнение:700–810
Вооружение:
Броня:

HMS Дредноут был Королевский флот линкор это произвело революцию в военно-морской мощи. Название корабля и названный в его честь класс линкоров означает «ничего не бойтесь».[1] Дредноут'Поступление на вооружение в 1906 году стало таким достижением в военно-морской технике, что ее имя стало ассоциироваться с целым поколением линкоров "дредноуты ", а также класс кораблей, названный в ее честь. Точно так же поколение кораблей, которые она сделала устаревшими, стало известно как"предварительные дредноуты ". Адмирал Сэр Джон «Джеки» Фишер, Первый морской лорд из Совет Адмиралтейства, считается отцом Дредноут. Вскоре после вступления в должность он заказал разработку проекта линкора, вооруженного только 12-дюймовыми (305-мм) орудиями и скоростью 21 узлы (39 км / ч; 24 миль / ч). Он созвал «Комитет по образцам» для оценки альтернативных проектов и оказания помощи в работе над детальным дизайном.

Дредноут был первым линкором своей эпохи, имевшим униформу основная батарея, вместо того, чтобы иметь несколько крупных орудий, дополненных тяжелым вторичное вооружение меньших орудий. Она тоже была первой большой корабль быть приведенным в действие паровые турбины, что делает ее самым быстрым линкором в мире на момент завершения.[2] Ее запуск помог зажечь гонка военно-морских вооружений как военно-морские силы по всему миру, особенно Императорский флот Германии, поспешили сопоставить его в наращивании с Первая мировая война.[3]

По иронии судьбы для корабля, предназначенного для поражения вражеских линкоров, единственным значительным его действием было таран и потопление немецкой подводной лодки. SMU-29, став единственным линкором, который, как подтверждено, потопил подводную лодку.[4] Дредноут не участвовал в Ютландская битва в 1916 г. на переоборудовании. И не Дредноут участвовать в любом из других морских сражений Первой мировой войны. В мае 1916 г. она была переведена в береговая оборона обязанности в Английский канал, не присоединяясь к Великий флот до 1918 года. В 1919 году корабль был переведен в резерв и продан за лом два года спустя.

Бытие

Фон

«Идеальный линкор» Куниберти

Развитие артиллерийского вооружения в конце 1890-х - начале 1900-х годов, возглавляемое в Соединенном Королевстве Перси Скотт и в Соединенных Штатах Уильям Симс, уже увеличивали ожидаемую дальность боя до беспрецедентных 6000 ярдов (5500 м), расстояния, достаточного для того, чтобы заставить артиллеристов ждать прибытия снарядов, прежде чем вносить поправки для следующего залп. Связанная с этим проблема заключалась в том, что брызги снарядов от более многочисленного меньшего оружия имели тенденцию скрывать брызги от более крупного оружия. Либо меньший-калибр орудиям пришлось бы сдерживать огонь, дожидаясь появления более медленно стреляющих тяжелых, теряя преимущество их более высокой скорострельности, или было бы неясно, был ли всплеск из-за тяжелого или легкого орудия, что делает дальность и прицеливание ненадежными. Другая проблема заключалась в том, что дальний торпеды Ожидалось, что вскоре они будут в строю, и это будет препятствовать сближению кораблей на дальности, где более высокая скорость стрельбы из меньших орудий станет преобладающей. Сохранение дальности стрельбы в целом сводило на нет угрозу от торпед и еще больше усиливало потребность в тяжелых орудиях одинакового калибра.[5]

В 1903 году итальянский военно-морской архитектор Витторио Куниберти впервые сформулировал в печати концепцию крупнокалиберного линкора. Когда Итальянский флот не преследовал своих идей, Куниберти написал статью в Боевые корабли Джейн отстаивая свою концепцию. Он предложил «идеальный» будущий британский линкор водоизмещением 17000 длинных тонн (17000 тонн) с главной батареей из дюжины 12-дюймовых орудий в восьми башнях и 12-дюймовым корпусом. поясная броня, и скорость 24 узлы (44 км / ч; 28 миль / ч ).[6]

«Промежуточный дредноут» Сацума

Королевский флот (RN), Императорский флот Японии и ВМС США все признали эти проблемы до 1905 года. RN изменила дизайн Лорд Нельсон-учебный класс линкор включить вторичное вооружение из 9,2-дюймовых (234-мм) пушек, которые могли бы вести бой на более дальних дистанциях, чем 6-дюймовые (152-мм) пушки на старых кораблях, но предложение вооружить их только 12-дюймовыми орудиями было отклонено.[7][Примечание 1] В Японский линкорСацума был заложен как крупнокалиберный линкор, пять месяцев назад Дредноут, но нехватка оружия позволила ей вооружиться только четырьмя из двенадцати запланированных 12-дюймовых орудий.[8] Примерно в то же время, в 1904 году, американцы начали проектирование крупнокалиберного линкора, но прогресс был неторопливым, и оба Южная Каролина-учебный класс Линкоры не были заказаны до марта 1906 года, через пять месяцев после Дредноут была заложена, и через месяц после ее запуска.[9]

Изобретение Чарльз Алджернон Парсонс из паровая турбина в 1884 г. привел к значительному увеличению скорости судов с его драматической несанкционированной демонстрацией Турбиния со скоростью до 34 узлов (63 км / ч; 39 ​​миль / ч) на Королева Виктория Бриллиантовый юбилей в Spithead в 1897 г. После дальнейших испытаний двух турбинных двигателей разрушители, Гадюка и Кобра в сочетании с положительными впечатлениями от нескольких небольших пассажирских лайнеров с турбинами, Дредноут был заказан с турбинами.[10]

В Битва у желтого моря и Цусимская битва были проанализированы Комитетом Фишера с капитаном Уильям Пакенхэм Заявление о том, что «12-дюймовая стрельба» с обеих сторон продемонстрировала поражающую способность и точность, а 10-дюймовые снаряды прошли незамеченными.[11] Адмирал Фишер хотел, чтобы его правление подтвердило, уточнило и реализовало его идеи о военном корабле, который имел бы скорость 21 узел (39 км / ч) и 12-дюймовые пушки.[12] указывая, что в Цусимской битве, Адмирал Того смог пересечь русских "Т "из-за скорости.[13] Неслыханная дальность (13000 метров (14000 ярдов))[14] В частности, огонь во время битвы у Желтого моря, хотя никогда не испытанный ни одним флотом до битвы, похоже, подтвердил то, во что уже верило RN.[15]

Разработка

Трехмерный чертеж HMS Дредноут в 1911 году с добавлением 12-фунтовых пушек QF

Адмирал Фишер предложил несколько проектов линкоров с унифицированным вооружением в начале 1900-х годов, и в начале 1904 года он собрал неофициальную группу советников, чтобы помочь ему определиться с идеальными характеристиками. Первый морской лорд 21 октября 1904 г. он протолкнул Адмиралтейский совет о решении вооружить следующий линкор 12-дюймовыми орудиями и развивать скорость не менее 21 узла (39 км / ч). В январе 1905 года он созвал «Комитет по образцам», в который вошли многие члены его неформальной группы, чтобы оценить различные проектные предложения и помочь в процессе детального проектирования. Несмотря на номинальную независимость, он служил для отражения критики в адрес Фишера и Адмиралтейского совета, поскольку не имел возможности рассматривать другие варианты, кроме тех, которые уже были определены Адмиралтейством. Фишер назначил всех членов комитета, и он был президентом комитета.[16]

Комитет принял решение о компоновке основного вооружения, отклонив любые сверхсжигание меры из-за опасений по поводу воздействия дульного взрыва на открытые прицельные кожухи на крыше башни внизу, и выбор турбинной силовой установки вместо поршневых двигателей, чтобы сэкономить 1100 длинных тонн (1100 т) в общем водоизмещении 18 января 1905 года. решен ряд других вопросов, в том числе количество валов (рассматривалось до шести), размер вооружения противоторпедного катера,[17] и самое главное добавить продольные переборки для защиты журналы и снаряды от подводных взрывов. Это было сочтено необходимым после Русский линкорЦесаревич считалось, что он пережил попадание японской торпеды во время русско-японской войны из-за тяжелого внутреннего переборка. Чтобы избежать увеличения водоизмещения корабля, толщина его ватерлинии пояс был уменьшен на 1 дюйм (25 мм).[18]

Комитет завершил свои обсуждения 22 февраля 1905 г. и сообщил о своих выводах в марте того же года. Из-за экспериментального характера проекта было решено отложить размещение заказов на любые другие корабли до Дредноут и ее испытания были завершены. После завершения проектирования форма корпуса была спроектирована и испытана на экспериментальном корабельном танке Адмиралтейства в Госпорте. Прежде чем была выбрана окончательная форма корпуса, потребовалось семь итераций. После завершения проектирования группа из трех помощников инженеров и 13 чертежников подготовила подробные чертежи.[19]

Чтобы ускорить постройку корабля, внутренняя конструкция корпуса была максимально упрощена, и была сделана попытка стандартизировать ограниченное количество стандартных плит, которые различались только по толщине.

Описание

Обзор

Продольный разрез корпуса CC - конденсаторный отсек; ER - машинное отделение; БР - котельная; WTB - водонепроницаемая переборка; WTF - водонепроницаемая рама. 1 - после шпиля; 2, 4 - головной магазин торпеды; 3 - кают-компания; 5 - носовая часть; 6 - дефлектор машинного отделения; 7 - отдушина котельной; 8 - сигнальная вышка; 9 -; 10 - главный верх; 11 - морская каюта адмиралов; 12 - штурманская рубка; 13 - боевая рубка; 14 - офицерская каюта; 15 - запасной ствол; 16 - дефлектор; 17 - шпиль; 18 - бак обрезной; 19 - машинное отделение шпиля; 20 - подводный торпедный отсек; 21 - 12 в оболочке; 22 - 12 в журналах; 23 - золоотгрузчик; 24 - резервный бак питательной воды; 25 - угольный бункер; 26 - угольный шлюз; 27 - электролифт; 28 - масляный топливный бак; 29 - бак пресной воды; 30 - подводный торпедный отсек; 31 - бак пресной воды; 32 - кормовой торпедный аппарат.

Дредноут был значительно больше, чем два корабля Лорд Нельсон класса, которые строились одновременно. У нее был общий длина 527 футов (160,6 м), луч 82 футов 1 дюйм (25,0 м), и проект 29 футов 7,5 дюймов (9,0 м) при глубокой нагрузке. Она вытеснила 18 120 человек. длинные тонны (18,410 т ) при нормальной загрузке и 20 730 длинных тонн (21 060 т) при глубокой загрузке, что почти на 3 000 длинных тонн (3 000 т) больше, чем у более ранних судов.[20] У нее был метацентрическая высота 5,6 футов (1,7 м) при глубокой нагрузке и полной двойное дно.[21]

Офицеры обычно размещались на корме, но Дредноут изменил старую схему так, чтобы офицеры были ближе к своим боевым позициям. Это было очень непопулярно среди офицеров, не в последнюю очередь потому, что теперь они стояли возле шумной вспомогательной техники, а турбины делали заднюю часть корабля намного тише, чем на прежних пароходах. Эта договоренность просуществовала среди британских дредноутов до Король Георг V учебный класс 1910 г.[22]

Движение

Vickers Sons и Максим были генеральным подрядчиком по судовому оборудованию, но, поскольку у них не было большого опыта работы с турбинами, они закупали турбины у Парсонс.

Дредноут был первым линкором, который использовал паровые турбины вместо прежних ответных паровые машины тройного расширения. У нее было два спаренных комплекта турбин Парсонса с прямым приводом, каждая из которых располагалась в отдельном машинном отделении и приводила в движение два вала. Передняя и задняя турбины высокого давления были соединены с валами крыльев, а турбины низкого давления - с внутренними валами. К каждому внутреннему валу также была присоединена крейсерская турбина, хотя они использовались не часто и в конечном итоге были отключены.[23] Каждая из четырех главных турбин приводила в движение трехлопастной винт диаметром 8 футов 10 дюймов (2,69 м), наработавший 5750 лопастей. мощность на валу (4,290 кВт ) при 320 об. / мин.[24]

Турбины приводились в действие 18 Котлы Babcock & Wilcox через три котельные. У них было рабочее давление 250psi (1,724 кПа; 18 кгс / см2 ). Турбины были разработаны для производства 23000 л.с. (17000 кВт), но достигли почти 27 018 л.с. (20 147 кВт) во время испытаний в октябре 1906 года. Дредноут был рассчитан на 21 узлы (38,9 км / ч; 24,2 миль / ч), но достиг 21,6 узлов (40,0 км / ч; 24,9 миль / ч) во время испытаний.[25]

Общий вид левого машинного отделения
1 - вал наружный; 2 - выхлопной ствол от высокого давления (ВД) для задней турбины низкого давления (НД); 3 - задняя турбина ВД; 4 - заглушка поршня; 5 - подшипники вала ротора; 6 - передняя турбина ВД; 7 - внутренний вал; 8 - основной пар к передней турбине ВД; 9 - упорный блок (наружный); 10 - главный пар к передней турбине ВД; 11 - основной пар из котельной; 12 - задний маневренный клапан; 13 - передний маневровый клапан; 14 - клапан маневренного хода; 15 - главный пар к маршевой турбине; 16 - главный конденсатор; 17 - выхлоп к конденсатору; 18 - турбина заднего НД; 19 - передняя турбина НД; 20 - выхлопной ствол от ВД передней турбины НД; 21 - выхлопной ствол от крейсерской до ВД впереди турбины; 22 - круизная турбина; 23 - упорный блок (внутренний).

Дредноут перевезла 2 868 длинных тонн (2 914 т) угля и дополнительно 1120 длинных тонн (1140 т) угля. горючее его нужно было распылять на уголь, чтобы увеличить скорость его горения. На полной мощности она могла выпарить за 6620 ед.NMI (12 260 км; 7 620 миль) на скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч).[26]

Вооружение

Башня со спаренными 12-дюймовыми орудиями Mk X. Два 12-фунтовые пушки установлены на крыше для защиты от торпедных катеров.

Дредноут установлены десять 45-калибр Пистолет BL 12 дюймов (300 мм) Mark X в пяти близнецах Mark BVIII орудийные башни. Три башни были расположены вдоль центральной линии корабля, с передней башней ('A') и двумя задними башнями ('X' и 'Y'), последняя пара разделена башней управления торпедами, расположенной на коротком мачта треноги. Два турели крыльев ('P' и 'Q') были расположены левый и правый борт передней надстройки соответственно.[22]

Дредноут может доставить борт из восьми пушек между 60 ° перед лучом и 50 ° позади луч. За этими пределами она могла стрелять из шести орудий в корму и из четырех вперед. На пеленге на 1 ° вперед или назад она могла стрелять из шести орудий, хотя она могла нанести взрывной урон надстройке.[22]

Изначально орудия можно было наклонить до −3 ° и поднять до + 13,5 °, хотя во время Первой мировой войны башни были модифицированы так, чтобы допускать угол возвышения 16 °. Они выпустили снаряды весом 850 фунтов (390 кг) по Начальная скорость 2725 фут / с (831 м / с); при 13,5 ° это обеспечивало максимальную дальность 16 450 ярдов (15 040 м)[27] с бронебойный (AP) 2 crh снаряды. При угле возвышения 16 ° дальность стрельбы была увеличена до 20 435 ярдов (18 686 м) за счет использования более аэродинамических, но немного более тяжелых, бронебойных снарядов 4 crh. Скорострельность этих орудий составляла от одного до двух выстрелов в минуту.[28] Корабли несли 80 снарядов на орудие.[20]

12-фунтовые пушки установлен на башне "X"; Обратите внимание на прицельные приспособления на крыше башни.

Вторичное вооружение состояло из двадцати семи винтовок 50-го калибра 3 дюйма (76 мм). 12-фунтовые пушки Mark I 18 цв.[Заметка 2] расположены в надстройке и на вершинах башен. Пушки имели максимальное наклонение −10 ° и угол наклона + 20 °. Они выпустили снаряды весом 12,5 фунтов (5,7 кг) с начальной скоростью 2600 футов / с (790 м / с); это дало максимальную дальность 9300 ярдов (8 500 м). Скорострельность составляла 15 выстрелов в минуту.[29] Корабль имел по триста патронов на каждую пушку.[20]

Первоначальный план состоял в том, чтобы демонтировать восемь орудий на бак и квартердек и укладывайте их на подушках на палубе в дневное время, чтобы предотвратить их повреждение дульный взрыв из основных орудий. Орудийные испытания в декабре 1906 года показали, что это оказалось труднее, чем ожидалось, и два левых орудия с бака и внешнее правое орудие с квартердеков были перенесены на крыши башни, в результате чего каждая башня получила по два орудия. Остальные полубаковые орудия и внешнее левое орудие с квартердека были удалены к концу 1907 года, в результате чего общее количество орудий сократилось до двадцати четырех. Во время ее переоборудования в апреле – мае 1915 года два орудия с крыши башни «А» были переустановлены на исходные позиции по правому борту квартердека. Через год два орудия в задней части надстройки были удалены, уменьшив ее до двадцати двух орудий. Два квартердекских орудия получили многоугольные установки для зенитный обязанности и два орудия в ряд с боевой рубкой были сняты в 1917 году.[30]

Пара QF 6-фунтовая Hotchkiss В 1915 году на квартердеке установили зенитные орудия на многоугольных установках.[30] У них была максимальная депрессия 8 ° и максимальная высота 60 °. Орудия выпустили снаряд весом 6 фунтов (2,7 кг) с начальной скоростью 1765 футов / с (538 м / с) при скорострельности 20 выстрелов в минуту. У них был максимальный потолок 10 000 футов (3 000 м), но эффективная дальность действия составляла лишь 1 200 ярдов (1100 м).[31] Их заменила пара QF 3 дюйма 20 центнеров орудия на многоугольных установках Mark II в 1916 году. Эти орудия имели максимальное наклонение 10 ° и максимальный угол возвышения 90 °. Они выпустили снаряд весом 12,5 фунтов (5,7 кг) с начальной скоростью 2 500 футов / с (760 м / с) со скоростью 12–14 выстрелов в минуту. У них был максимальный эффективный потолок 23 500 футов (7200 м).[32]

Дредноут нес пять 18 дюймов (460 мм) затопленный торпедные аппараты в трех отсеках. В каждом отсеке было по два торпедных аппарата, по одному на каждый. борт, за исключением кормового отделения, в котором был только один торпедный аппарат. Передний торпедный отсек находился перед магазином башни «А», а задний торпедный отсек находился за магазином башни «Y». Кормовой торпедный отсек делился с рулевым устройством. Между ними проехали двадцать три торпеды Whitehead Mark III *. Кроме того, на пароходах было установлено шесть 14-дюймовых (356-мм) торпед.[22]

Управление огнем

Дредноут был одним из первых кораблей Королевского военно-морского флота, оснащенных приборами для электрической передачи дальности, порядка и отклонение информация для турелей. Посты управления основным вооружением располагались в пятнистая вершина в головной части фок-мачты и на площадке на крыше сигнальной башни. Данные с 9 футов (2,7 м) Барр и Страуд FQ-2 дальномер расположенный в каждой контрольной позиции, был введен в Dumaresq механический компьютер и электрически передается на Часы диапазона Виккерса расположен на передающей станции, расположенной под каждой позицией на главной палубе, где он был преобразован в данные о дальности и отклонении для использования орудиями. Голосовые трубы были сохранены для использования между передающей станцией и постами управления. Данные о цели также были графически записаны на графическом столе, чтобы помочь офицеру-артиллеристу предсказать движение цели. Башни, передающие станции и посты управления могли быть соединены практически в любой комбинации.[33]

Стрельба против Герой в 1907 году обнаружил уязвимость этой системы для стрельбы, поскольку ее вершина была поражена дважды, а большой осколок перерезал звуковую трубу и всю проводку, идущую вдоль мачты. Чтобы избежать такой возможности, Дредноут's система управления огнем был всесторонне модернизирован во время переоборудования в 1912–1913 гг. Дальномер в носовой части получил гиростабилизированную установку Argo, а башни «A» и «Y» были модернизированы, чтобы они служили вспомогательными позициями управления для любой части или всего основного вооружения. Дополнительный 9-футовый дальномер был установлен на платформа компаса. Кроме того, турель A была оснащена еще одним 9-футовым дальномером в задней части крыши башни и Mark I. Таблица управления огнем Дрейера был установлен на главной передающей станции. Он сочетал в себе функции Dumaresq и дальномер.[34]

Технология управления огнем быстро развивалась в годы, непосредственно предшествовавшие Первой мировой войне, и наиболее важной разработкой стала система управления стрельбой. Это состояло из начальник управления огнем установленный высоко на корабле, который электрически передавал данные в башни с помощью указателей, за которыми должен был следовать экипаж башни. Слой директора стрелял из пушек одновременно, что помогало обнаруживать брызги снаряда и сводило к минимуму влияние крена на рассеивание снарядов. Прототип был установлен в Дредноут в 1909 году, но он был удален, чтобы избежать конфликта с ее обязанностями флагмана Флота метрополии.[35] Подготовка к установке директора по производству была проведена во время ее переоборудования в мае – июне 1915 г., и каждая башня одновременно получила 9-футовый (2,7 м) дальномер. Точная дата установки директора неизвестна, за исключением того, что он не был установлен до конца 1915 года и, скорее всего, был установлен во время ее ремонта в апреле – июне 1916 года.[34]

Броня

Дредноут использовал Цементированная броня Круппа повсюду, если не указано иное. Доспехи были поставлены Уильямом Бирдмором. Далмуир фабрика.

Ее ватерлинийный пояс имел толщину 11 дюймов (279 мм), но сужался до 7 дюймов (178 мм) по нижнему краю. Он простирался от задней части барбета «А» до центра барбета «Y». Как ни странно, он был уменьшен до 9 дюймов (229 мм) в ряду «А». Удлинение на 6 дюймов (152 мм) проходило от барбета «А» вперед до носа, а такое же удлинение на 4 дюйма проходило от кормы до кормы. 8 дюймов (203 мм) переборка был наклонен под углом внутрь от конца основного ремня к стороне 'X' барбет чтобы полностью окружить бронированную цитадель на уровне средней палубы. 8-дюймовый пояс располагался над основным ремнем, но доходил только до главной палубы. Одна серьезная проблема с Дредноут'Схема брони заключалась в том, что верхняя часть 11-дюймового пояса находилась всего на 2 фута (0,6 м) над ватерлинией при нормальной нагрузке, а при глубокой нагрузке он был погружен более чем на 12 дюймов, что означало, что ватерлинию тогда защищали только 8 дюймовый верхний пояс.[36]

Поперечное сечение мидель показывает компоновку брони

Лица и борта башни были защищены 11-дюймовой цементированной броней Круппа, а на крышах башен использовалось 3 дюйма Нецементированная броня Krupp (KNC). Открытые грани барбетов имели толщину 11 дюймов, но внутренние грани были на 8 дюймов выше главной палубы. Барбета «X» была толщиной 8 дюймов со всех сторон. Ниже главной палубы броня барбетов истончилась до четырех дюймов, за исключением барбетов «А» (восемь дюймов) и «Y», толщина которых оставалась 11 дюймов. Толщина основного палуба варьировались от 0,75 до 1 дюйма (от 19 до 25 мм). Средняя дека имела толщину 1,75 дюйма (44 мм) на плоской поверхности и 2,75 дюйма (70 мм), где она наклонялась вниз, чтобы встретиться с нижним краем основного ремня. Над журнал для турелей «A» и «Y» он имел толщину 3 дюйма, как наклонный, так и плоский. Броня нижней палубы была на 1,5 дюйма (38 мм) вперед и 2 дюйма на корме, где она увеличилась до 3 дюймов для защиты рулевого механизма.[34]

Стороны боевая рубка были 11 дюймов толщиной и 3-дюймовой крышей из KNC. У него была коммуникационная труба с 8-дюймовыми стенками из мягкая сталь вниз к Передающей Станции на средней палубе. Стены сигнальной башни были толщиной 8 дюймов, а крыша - 3 дюйма из брони KNC. 2 дюйма торпедные переборки были установлены в ряд журналы и отсеки снарядов турелей «A», «X» и «Y», но это увеличилось до 4 дюймов по сравнению с башнями «P» и «Q», чтобы компенсировать их расположение за бортом.[34]

Как и все крупные боевые корабли того времени, Дредноут был оснащен противоторпедные сети, но их убрали в начале войны, так как они приводили к значительной потере скорости и легко подавлялись торпедами, оснащенными сеткорезы.[37]

Электрическое оборудование

Электроэнергия обеспечивалась тремя 100 кВт, 100 В ОКРУГ КОЛУМБИЯ Сименс генераторы, работающие от двух паровых двигателей Brotherhood и двух дизельных двигателей Mirrlees (которые позже были заменены на три паровых и один дизельный).[38] Среди оборудования, питаемого от электрических систем постоянного тока 100 вольт и 15 вольт постоянного тока, было пять лифтов (лифтов), восемь угольных лебедок, насосы, вентиляторы, осветительные и телефонные системы.[39]

Строительство

Дредноут через два дня после закладки киля. Большинство нижних шпангоутов на месте плюс несколько балок, которые будут поддерживать бронепалубу.

Дредноут был шестым кораблем RN, носящим это имя.[40] Чтобы достичь цели адмирала Фишера построить корабль за один год, материалы были заранее заготовлены, и с мая 1905 года было выполнено большое количество заводских сборок, на которые было затрачено около 6000 человеко-недель, прежде чем он был официально заложен 2 октября 1905 года. № 5 Скольжение.[41] Кроме того, она была построена в HM Dockyard, Портсмут которая считалась самой быстро строящейся верфью в мире. Скольжение было заслонено от посторонних глаз, и были предприняты попытки указать, что конструкция ничем не отличается от других линкоров.

К тому времени, когда она была заложена, уже было нанято 1100 человек, но вскоре это число выросло до 3000. В то время как на предыдущих кораблях мужчины работали 48 часов в неделю, они должны были Дредноут работать 69 часов, шесть дней в неделю с 06:00 до 18:00, включая обязательную сверхурочную работу с 30-минутным перерывом на обед. Хотя считалось, что двойная смена облегчает долгие часы, которые были непопулярны среди мужчин, это было невозможно из-за нехватки рабочей силы.[41]К 6 дню (7 октября) первая из переборок и большая часть балок средней палубы были на месте. К 20-му дню носовая часть носа была на месте, и обшивка корпуса шла полным ходом. К 55-му дню все балки верхней палубы были на месте, а к 83-му дню были на месте плиты верхней палубы. К 125 дню (4 февраля) корпус был закончен.

Дредноут был крещен с бутылкой австралийского вина[42] к Король Эдуард VII 10 февраля 1906 г.,[43] всего через четыре месяца в пути. Бутылке потребовалось несколько ударов, чтобы разбиться о лук, ставший впоследствии известным. Отражая важность корабля, спуск на воду планировался как большое торжественное мероприятие, однако, поскольку суд все еще оплакивал отца королевы Александры, который умер двенадцать дней назад, она не присутствовала, и произошло более серьезное событие.

После спуска на воду в доке №15 произошла отделка корабля.[44]

Испытания

1 октября 1906 г. был поднят пар, и 3 октября 1906 г. он вышел в море на два дня. испытания в Девонпорте, всего через год и день после начала строительства. 9 числа она провела восьмичасовые испытания подрядчика на полной мощности. Polperro на побережье Корнуолла, во время которого она развивала в среднем 20,05 узла и 21,6 узла на измеренной миле. Она вернулась в Портсмут на испытания орудия и торпеды, прежде чем закончила окончательную доработку. Она была заказанный во флот 11 декабря 1906 года, через пятнадцать месяцев после того, как она была заложена.[45]

Предложение[46][47] что ее здание было ускорено за счет использования орудий и / или турелей, изначально предназначенных для Лорд Нельсон-учебный класс линкоры что предшествовало ей, не подтверждается, поскольку орудия и башни не были заказаны до июля 1905 года. Кажется более вероятным, что Дредноут'Просто башни и орудия получили более высокий приоритет, чем у прежних кораблей.[22]

Дредноут отплыл для Средиземное море для обширных испытаний в декабре 1906 года, заходящих в залив Ароза, Гибралтар и Гольфо д'Аранчи перед пересечением Атлантики и Порт-оф-Спейн, Тринидад в январе 1907 года, вернувшись в Портсмут 23 марта 1907 года. Во время этого рейса ее двигатели и орудия подверглись тщательной тренировке капитаном. Реджинальд Бэкон, Бывший военно-морской помощник Фишера и член Комитета по конструкциям. В его отчете говорилось: «Ни один из членов Комитета по образцам не осмеливался надеяться, что все внесенные нововведения окажутся столь же успешными, как это было».[48] За это время она в среднем развивала 17 узлов (31 км / ч; 20 миль / ч), замедляясь только из-за поврежденного руль, беспрецедентное быстродействие.[49] Этот пробное плавание обнаружила несколько проблем, которые были решены при последующих ремонтах, в частности, замену рулевых двигателей и добавление охлаждающего оборудования для снижения уровня температуры в ее магазинах (кордит быстрее разлагается при высоких температурах).[50] Самая важная проблема, которая никогда не затрагивалась при ее жизни, заключалась в том, что размещение ее фок-мачты за передней воронкой помещало пятно вверх прямо в шлейф горячих выхлопных газов, что сильно ухудшало ее боевые способности.[51]

Расходы

Строительство корабля обошлось в 1 785 683 фунтов стерлингов и распределились следующим образом: корпус 844 784 фунтов стерлингов, метательное и другое оборудование 319 585 фунтов стерлингов, детали корпуса, артиллерийские установки и торпедные аппараты 390 145 фунтов стерлингов, непредвиденные расходы 117 969 фунтов стерлингов, пушки 113 200 фунтов стерлингов.[52] Однако в других источниках указано 1 783 883 фунта стерлингов.[53] и 1 672 483 фунта стерлингов.[20]

Сервисная запись

Дредноут 1906–1908

В 1907–1911 гг. Дредноут служил флагман Королевского флота Домашний флот.[54] В 1910 году она привлекла внимание небезызвестных мистификатор Гораций де Вер Коул, который убедил Королевский флот устроить вечеринку Абиссинский члены королевской семьи проведут экскурсию по кораблю. На самом деле «абиссинские члены королевской семьи» были друзьями Коула в черное лицо и маскировка, в том числе молодой Вирджиния Вульф И ее Bloomsbury Group друзья; он стал известен как Дредноут фальсификация. Коул выбрал Дредноут потому что в то время она была самым заметным и заметным символом британской военно-морской мощи.[55]

Ее заменили в качестве флагмана Флота метрополии на Нептун в марте 1911 г. и был приписан к 1-й дивизион Флота метрополии. Она участвовала в Король Георг V Коронация Обзор флота в июне 1911 г. Дредноут стал флагманом 4-я боевая эскадрилья в декабре 1912 года после ее перевода из 1-й боевой эскадрильи, поскольку 1-я дивизия была переименована в начале года. С сентября по декабрь 1913 года она тренировалась в Средиземном море.[56]

В начале Первой мировой войны в 1914 году он был флагманом 4-й боевой эскадрильи Северное море, на базе Скапа Флоу. 10 декабря она была заменена флагманом. Бенбоу.[57] По иронии судьбы для корабля, предназначенного для поражения вражеских линкоров, единственным значительным его действием было таран и потопление немецкой подводной лодки. SMU-29, шкипер K / Lt Отто Веддиген (из SMU-9 славы) 18 марта 1915 г. U-29 вырвался на поверхность сразу перед Дредноут после обстрела торпедой Нептун, и Дредноут после короткой погони разрезать подводную лодку пополам. Она почти столкнулась с Temeraire который также пытался протаранить подводную лодку.[4] Дредноут таким образом стал единственным линкором, когда-либо целенаправленно потопившим подводную лодку противника.[58][Заметка 3]

Она переоборудовалась в Портсмуте с 18 апреля по 22 июня 1916 г. и пропустила Ютландская битва 31 мая, самое важное сражение флота войны. Дредноут стал флагманом 3-я боевая эскадрилья 9 июля, на базе Чистота на Темза, часть отряда преддредноутов, предназначенных для противодействия угрозе бомбардировки берега немецкими линейными крейсерами. В это время она стреляла из зенитных орудий по немецким самолетам, которые летели над ней в Лондон. Она вернулась в Великий флот в марте 1918 г., возобновив свою роль флагмана 4-й боевой эскадрильи, но 7 августа 1918 г. Росайт. Она была повторно введена в строй 25 февраля 1919 года в качестве тендера. Геркулес выступать в качестве родительского корабля для заповедника.[59]

Дредноут был выставлен на продажу 31 марта 1920 г. и продан на металлолом Thos W Ward 9 мая 1921 г. в качестве одного из 113 судов, купленных фирмой по фиксированной ставке £2. 10/- за тонну, позже сниженная до 2 фунтов стерлингов. 4 / - за тонну. В качестве Дредноут оценивалась в 16650 тонн, обошлась демонтажу в 36 630 фунтов стерлингов.[60] хотя в другом источнике указано 44 750 фунтов стерлингов.[61] Она была разбита в Thos W Ward новое помещение в Inverkeithing, Шотландия, по прибытии 2 января 1923 г.[62] Очень мало артефактов из Дредноут выжил, хотя пистолет призрак находится в Национальный Морской Музей в Гринвич.[63]

Значимость

Смотрите также: Англо-германская гонка военно-морских вооружений и Южноамериканская гонка дредноутов
1909 мультфильм в Шайба показывает (по часовой стрелке) США, Германия, Великобритания, Франция и Япония, участвующие в морской гонке в "безлимитной" игре.

Ее дизайн настолько сильно затмил более ранние модели, что последующие линкоры всех наций были в общем известны как "дредноуты "и более старые линкоры как"предварительные дредноуты Ее очень короткое время постройки было предназначено, чтобы продемонстрировать, что Великобритания может создать неоспоримое преимущество в создании линкоров нового типа.[64] Ее строительство спровоцировало гонку военно-морских вооружений, и вскоре все основные флоты добавили Дредноут-подобные корабли.[3]

В 1960 году первой британской атомной подводной лодке было присвоено имя HMSДредноут (S101). Имя будет снова использовано для головной корабль нового учебный класс из Ракетные подводные лодки Trident.[65]

Современная акустическая гитара с широким и глубоким корпусом получила название Форма дредноута после этого корабля.[66]

В 2014 году недавно классифицированный род Титанозаврид зауропод динозавры был назван Дредноутус из-за его гигантских размеров, делающих его «практически непроницаемым» для атак, название означает «ничего не боится» и навеяно этим линкором.[67]

Примечания

  1. ^ Этот тип линкора с его вторичным вооружением 9,2 дюйма и более стал бы задним числом известен как полудредноуты. См. Sturton, p. 11
  2. ^ "Cwt" - это сокращение от центнер, 18 центнеров относительно веса ружья.
  3. ^ В USSНью-Йорк могла потопить подводную лодку в октябре 1918 года, когда она случайно столкнулась с тем, что, как предполагалось, было затопленной подводной лодкой. Однако окончательно это опускание так и не было установлено. См. Джонс, стр. 66–67.

Рекомендации

  1. ^ «Дредноут» в словаре Google и словарях Merriam-Webster
  2. ^ Стертон, стр. 76–77.
  3. ^ а б Гардинер, стр. 18
  4. ^ а б Берт, стр. 38
  5. ^ Браун, Дэвид К., стр. 180–182.
  6. ^ Браун, Дэвид К., стр. 182
  7. ^ Паркс, стр. 451
  8. ^ Гардинер и Грей, стр. 288
  9. ^ Браун, Дэвид К., стр. 188
  10. ^ Браун, Дэвид К., стр. 183–184.
  11. ^ Мэсси, стр. 471
  12. ^ Мэсси, стр. 470
  13. ^ Мэсси, стр. 474
  14. ^ Форчик, стр. 50
  15. ^ Браун, стр. 175
  16. ^ Браун, Дэвид К., стр. 186, 189–90.
  17. ^ Робертс, стр.12, 25
  18. ^ Браун, Дэвид К., стр.186, 190
  19. ^ Браун, Пол; п. 24
  20. ^ а б c d Берт, стр. 29
  21. ^ Робертс, стр. 14, 86–87.
  22. ^ а б c d е Робертс, стр. 28
  23. ^ Берт, стр. 31 год
  24. ^ Джонсон и Бакстон, стр. 167
  25. ^ Робертс, стр. 15–16, 24, 26.
  26. ^ Робертс, стр. 25
  27. ^ Берт, стр. 11
  28. ^ "Британия 12 дюймов / 45 (30,5 см) Марка X". navweaps.com. 30 января 2009 г.. Получено 11 ноября 2009.
  29. ^ "Британский 12-фунтовый [3 дюйма / 50 (7,62 см)] 18 центов QF Mark I". navweaps.com. 28 декабря 2008 г.. Получено 15 мая 2010.
  30. ^ а б Робертс, стр. 30
  31. ^ "Британия 6-фунтовые / 8 центнеров (2,244 дюйма / 40 (57 мм)) QF Marks I и II". navweaps.com. 16 мая 2008 г.. Получено 11 ноября 2009.
  32. ^ «Британские 12-фунтовые (3 дюйма / 45 (76,2 см)) 20 цвт QF HA Marks I, II, III и IV». navweaps.com. 27 февраля 2007 г.. Получено 11 ноября 2009.
  33. ^ Робертс, стр. 30–31.
  34. ^ а б c d Робертс, стр. 31 год
  35. ^ Брукс, стр. 48
  36. ^ Робертс, стр. 31–32, 139–43
  37. ^ Арчибальд, стр. 160
  38. ^ Джонсон и Бакстон, стр. 164
  39. ^ Браун, Пол; п. 27
  40. ^ Мизоками, Кайл (26 октября 2016 г.). "Краткая история всех военных кораблей, именуемых" дредноутом """. Популярная механика. Получено 27 октября 2016. Если название следующей британской атомной подлодки звучит старым, то это потому, что она очень, очень старая.
  41. ^ а б Браун, Пол; п. 25
  42. ^ «Линкоры - Часть 1». ABC TV. 2 июля 2002 г.
  43. ^ Джонсон и Бакстон, стр. 134
  44. ^ Джонсон и Бакстон, стр. 153
  45. ^ Робертс, стр.13, 16
  46. ^ Гардинер и Грей, стр. 21–22.
  47. ^ Паркс, стр. 479
  48. ^ Робертс, стр. 17
  49. ^ Берт, стр. 32–33.
  50. ^ Робертс, стр. 34
  51. ^ Берт, стр. 34
  52. ^ Джонсон и Бакстон, стр. 237
  53. ^ Паркс, стр. 477
  54. ^ Робертс, стр. 18–20.
  55. ^ "Обман дредноута". Музей мистификаций. Получено 18 мая 2010.
  56. ^ Робертс, стр. 20–21.
  57. ^ Робертс, стр. 21 год
  58. ^ Стертон, стр. 79
  59. ^ Берт, стр. 41 год
  60. ^ Джонсон и Бакстон, стр. 306
  61. ^ Берт, стр. 44
  62. ^ Робертс, стр. 22–23.
  63. ^ «Пистолет-пушкарь из HMS« Дредноут », 1906 год». Коллекции Europeana.
  64. ^ Стертон, стр. 11
  65. ^ "Названы новые субмарины-преемники" (Пресс-релиз). Gov.uk. 21 октября 2016 г.. Получено 21 октября 2016.
  66. ^ "История дредноута". Мартин Гитарная Компания. Архивировано из оригинал 26 февраля 2012 г.. Получено 18 мая 2010.
  67. ^ Юинг, Рэйчел (4 сентября 2014 г.). "Представляем Дредноутус: гигантский, исключительно совершенный динозавр-зауропод - DrexelNow". DrexelNow. Университет Дрекселя. Получено 24 апреля 2018.

Источники

  • Арчибальд, Э. Х. Х. (1984). Боевой корабль Королевского флота, 897–1984 гг.. Пул, Дорсет: Blandford Press. ISBN  0-7137-1348-8.
  • Блит, Роберт Дж. И др. ред. Дредноут и эдвардианский век (2011)
  • Брукс, Джон (2005). Артиллерийские дредноуты и Ютландская битва: вопрос управления огнем. Военно-морская политика и история. 32. Абингдон, Оксфордшир: Рутледж. ISBN  0-415-40788-5.
  • Браун, Дэвид К. (2003). Воин дредноута: разработка военного корабля 1860–1905 гг. (перепечатка изд. 1997 г.). Лондон: Издания Caxton. ISBN  1-84067-529-2.
  • Браун, Пол (январь 2017 г.), «Building Dreadnought», Доставка ежемесячно: 24–27
  • Берт, Р. А. (1986). Британские линкоры Первой мировой войны. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  0-87021-863-8.
  • Форчик, Роберт (2009). Русский линкор против японского линкора: Желтое море 1904–05. Лонг-Айленд-Сити, Нью-Йорк: Оспри. ISBN  978-1-84603-330-8.
  • Фридман, Норман (2011). Военно-морское оружие Первой мировой войны. Барнсли, Южный Йоркшир, Великобритания: Сифорт. ISBN  978-1-84832-100-7.
  • Гардинер, Роберт, изд. (1992). Затмение большой пушки: военный корабль, 1906–1945 гг.. История корабля Конвея. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  0-85177-607-8.
  • Гардинер, Роберт и Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли всего мира Конвея 1906–1921. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  0-85177-245-5.
  • Джонстон, Ян и Бакстон, Ян (2013). Строители линкора - строительство и вооружение британских капитальных кораблей. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  978-1-59114-027-6.
  • Джонс, Джерри В. (1995). Операции линкора США в Первой мировой войне, 1917–1918 гг.. Дентон, Техас: Университет Северного Техаса. OCLC  37111409.CS1 maint: ref = harv (связь)
Внешнее видео
значок видео Книжные заметки интервью с Робертом Мэсси на Дредноут: Великобритания, Германия и начало Великой войны, 8 марта 1992 г., C-SPAN
  • Мэсси, Роберт К. (1991). Дредноут: Великобритания, Германия и начало Великой войны. Нью-Йорк и Канада: Random House. ISBN  0-394-52833-6.
  • Паркс, Оскар (1990). Британские линкоры (перепечатка изд. 1957 г.). Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  1-55750-075-4.
  • Робертс, Джон (1992). Линкор Дредноут. Анатомия корабля. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  1-55750-057-6.
  • Росс, Ангус. "HMS Dreadnought (1906 г.) - Военно-морская революция неправильно истолкована или неправильно осуществлена?" Северный Моряк (Апрель 2010 г.) 20 # 2 с.: 175–198
  • Стертон, Ян, изд. (2008). Линкоры Конвея: окончательная визуальная ссылка на мировые крупногабаритные корабли (2-е изд. Перераб. И доп.). Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  978-1-59114-132-7.
  • Сумида, Джон Тетсуро (1993). В защиту морского превосходства: финансовые ограничения, технологические инновации и британская военно-морская политика, 1889–1914 гг.. Лондон: Рутледж. ISBN  0-415-08674-4. OCLC  28909592.

внешняя ссылка