HMS Viper (1899 г.) - HMS Viper (1899)

Для других кораблей с таким же названием см. HMS Viper.

HMS Viper
Гадюка
История
объединенное Королевство
Имя:Гадюка
Упорядоченный:4 марта 1898 г.
Строитель:Боярышник Лесли и Компания
Положил:1898
Запущен:6 сентября 1899 г.
Введен в эксплуатацию:1900
Судьба:Ударил скалы рядом Олдерни, 3 августа 1901 г.
Общие характеристики [1]
Класс и тип:Гадюка-учебный класс миноносец
Смещение:
  • 344 длинных тонны (350 т) нормальная
  • 393 длинных тонны (399 т) глубина груза
Длина:210 футов 3 1⁄2 в (64,10 м)
Луч:21 футов (6,40 м)
Проект:9 футов 9 дюймов (2,97 м)
Движение:Турбины парсона, 10,600 л.с. (7,904 кВт)
Скорость:33.8 узлы (63 км / ч; 39 ​​миль / ч)
Дополнение:68
Вооружение:

HMS Гадюка был Гадюка-учебный класс миноносец миноносец (или "TBD"), созданный для Британский Королевский флот в 1899 г. Боярышник Лесли и Компания в Hebburn на Ривер Тайн.

Она была известна тем, что была первым военным кораблем, который использовал паровая турбина движение [2] и был изготовлен Парсонс Марин. Было четыре валы, с двумя пропеллеры на каждом, по одному внутреннему и одному внешнему А-образному кронштейну вала.

Гадюка и еще один турбинный корабль, Армстронг Уитворт особый тип Кобра оба погибли в результате несчастных случаев в 1901 году: Гадюка затонул на скалах в тумане во время военно-морских маневров возле Олдерни 3 августа 1901 г., а Кобра сломал ей спину во время шторма в Северное море 18 сентября 1901 года. С тех пор Королевский флот не использовал змеиные названия для эсминцев.

Строительство и дизайн

Набор Гадюкас турбины, показывающие (на переднем плане) турбину высокого давления и (на заднем плане) турбину низкого давления и реверсивный двигатель, установленные на одном валу.

После успеха турбина -мощная яхта Турбиния, британское Адмиралтейство, чьи предыдущие попытки приобрести эсминцы быстрее, чем стандартные "тридцатьузлователи", поршневые двигатели Альбатрос, выражать и Араб был безуспешным, 4 марта 1898 г. разместил заказ с Парсонс Марин для турбинного эсминца HMS Гадюка. Парсонс передал корпус корабля в субподряд Боярышник Лесли и Компания из Тайнсайд, с Гадюка кладут позже в том же году.[3][4]

Турбины, поставленные Парсонс, приводили в движение четыре вала с двумя гребными винтами на вал. Внешние валы приводились в движение турбинами высокого давления, а внутренние валы - турбинами низкого давления, в то время как внутренняя пара также была оснащена отдельными турбинами для движения за кормой. Крейсерские двигатели не устанавливались. Четыре котла Тысячелистника питали турбины, воздух от которых направлялся в три воронки.[4][5][6] Корабль имел контрактную скорость 31 узлы (57 км / ч; 36 миль / ч), хотя Парсонс ожидал, что корабль будет развивать скорость не менее 34 узлов (63 км / ч; 39 ​​миль / ч).[3]

Гадюка нес пушечное вооружение одиночного QF 12 фунтов 12 центнеров Орудия калибра 3 дюйма (76 мм) на платформе корабля боевая рубка (на практике платформа также использовалась как мостик корабля) и пять 6-фунтовых (57-мм) орудий вместе с двумя 18 дюймов (450 мм) торпедные аппараты - стандартное вооружение современных эсминцев Королевского флота.[1][7]

Гадюка был спущен на воду 6 сентября 1899 г.[3] На испытаниях она с комфортом достигла контрактной скорости, достигнув 31,017 узла (57,443 км / ч; 35,694 миль / ч) во время испытаний расхода топлива 16 августа 1900 г. и 33,57 узла (62,17 км / ч; 38,63 миль / ч) на измеренной миле во время полной на скоростных испытаниях 31 августа 1900 года он стал самым быстрым эсминцем в мире.[3][4] В отчетах указывается, что Гадюка возможно, достиг еще более высоких скоростей во время испытаний, по разным данным, как 35,5 узлов (65,7 км / ч; 40,9 миль / ч)[6] или даже 36,858 узлов (68,261 км / ч; 42,415 миль / ч).[4]

В то время как турбины корабля позволяли кораблю развивать очень высокие скорости при испытаниях с низким уровнем вибрации, расход топлива был очень высоким, а турбины корабля, которые были оптимизированы для высокой скорости, были неэффективны на более низких скоростях. Это сделано Гадюка ограниченного использования для флота, будучи способным патрулировать Олдерни с ее базы в Портленд всего за 24 часа, после чего его заставили вернуться на базу из-за нехватки топлива.[8][9]

Утрата Гадюка

3 августа 1901 г. Гадюка отплыл из Портленд принять участие в поисках в рамках ежегодных учений флота. Прибытие от Олдерни Скалы Каске в середине дня она провела некоторое время, обыскивая местность. Видимость в целом была хорошей, хотя были пятна тумана, и она смогла увидеть судно, играющее «врага» на учениях.

К вечеру туман превратился в туман, и она замедлилась до 10 узлов. В 17:23 выключатели были замечены на носу правого борта, и он повернул налево, но обнаружил вокруг камни и вскоре сел на мель. Эсминец сопротивлялся, но вскоре снова сел на мель и потерял пропеллеры, наконец, дрейфуя бортом о камни. К 18:45 машинное отделение затопило и Гадюка наклонившись, она была оставлена. Катер местного лоцмана прибыл, чтобы предложить помощь, и отбуксировал лодки на берег с командой. На следующий день дневной свет показал ей, что она находится на скалах Ренонке и уже не подлежит восстановлению. Ущерб увеличивался, пока ее спина не была сломана, а носовая часть не раскололась перпендикулярно килю.[10]

Последующее расследование показало, что командир, лейтенант Уильям Спик, не предпринял надлежащих мер предосторожности, путешествуя в тумане. В частности, он не обеспечил ведение точного учета пройденных курсов. Ему сделали выговор. Штурману, младшему лейтенанту Кеннету Маккензи Гриву, сообщили, что он «вызвал недовольство их светлости», вставив недостающие данные в журнал после крушения.

В декабре 1901 г. Гадюка'Обломки корабля были проданы компаниям Агнес и Ко из Саутгемптона за 100 фунтов стерлингов.[11]

Рекомендации

  1. ^ а б Фридман 2009, стр. 292.
  2. ^ Эрик В. Осборн, Разрушители: иллюстрированная история их воздействия (ABC-CLIO, 2005) стр. 36
  3. ^ а б c d Лион 2001, стр. 30.
  4. ^ а б c d Фридман 2009, стр. 59.
  5. ^ Manning 1961, стр. 43.
  6. ^ а б "H.M. Destroyer Viper" (PDF). Инженер. Vol. 90. 16 февраля 1900. с. 170.
  7. ^ Лион 2001, стр. 98–99.
  8. ^ Фридман 2009, стр. 59–61.
  9. ^ Лион 2001, стр. 30–31.
  10. ^ "HMS Viper потерпел крушение". Вестник Бухты Бедности. 16 сентября 1901 г. с. 4.
  11. ^ «Морская и военная разведка». Времена (36628). Лондон. 3 декабря 1901 г. с. 6.

Библиография

  • Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Все мировые боевые корабли Конвея 1860–1905 гг.. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  0-85177-133-5.
  • Колледж, Дж. Дж.; Варлоу, Бен (2006) [1969]. Корабли Королевского флота: Полный список всех боевых кораблей Королевского флота (Ред. Ред.). Лондон: Chatham Publishing. ISBN  978-1-86176-281-8.
  • Диттмар, Ф. Дж. И Колледж, Дж. Дж. (1972). Британские военные корабли 1914–1919 гг.. Шеппертон, Великобритания: Ян Аллан. ISBN  0-7110-0380-7.
  • Фридман, Норман (2009). Британские эсминцы: от самых первых дней до Второй мировой войны. Барнсли, Великобритания: Издательство Сифорт. ISBN  978-1-84832-049-9.
  • Гардинер, Роберт и Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли всего мира Конвея 1906–1921. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  0-85177-245-5.
  • Хеппер, Дэвид (2006). Потери британских военных кораблей в эпоху броненосцев 1860-1919 гг. Chatham Publishing. ISBN  978-1-86176-273-3
  • Лион, Дэвид (2001) [1996]. Первые разрушители. Лондон: Издания Caxton. ISBN  1-84067-364-8.
  • Мэннинг, Т. Д. (1961). Британский разрушитель. Лондон: Putnam & Co. OCLC  6470051.
  • Март, Эдгар Дж. (1966). Британские эсминцы: история развития, 1892–1953; Составлено с разрешения Адмиралтейства из официальных отчетов и документов возврата, обложек судов и планов строительства. Лондон: Сили Сервис. OCLC  164893555.

внешняя ссылка

Координаты: 49 ° 44′00 ″ с.ш. 2 ° 16′00 ″ з.д. / 49,7333 ° с.ш. 2,2667 ° з.д. / 49.7333; -2.2667