HMS Велокс (1902) - HMS Velox (1902)

Для других кораблей с таким же названием см. HMS Velox.

HMS Velox TBD.jpg
История
объединенное Королевство
Имя:HMS Велокс
Строитель:Боярышник Лесли и Компания
Выложено:10 января 1901 г.
Запущено:11 февраля 1902 г.
Введен в эксплуатацию:Февраль 1904 г.
Судьба:Добыта 25 октября 1915 г.
Общие характеристики
Класс и тип:Гадюка-учебный класс миноносец
Смещение:
  • 400 длинных тонн (406 т) нормальных
  • 462 длинных тонны (469 т) глубинная нагрузка
Длина:
  • 215 футов 0 дюймов (65,53 м) оа
  • 210 футов 0 3⁄8 в (64,02 м) pp
Луч:21 фут 0 3⁄8 в (6,41 м)
Проект:5 футов 11 дюймов (1,80 м)
Движение:Турбины парсона,
Скорость:27 узлы (50 км / ч; 31 миль / ч) (полная нагрузка)
Дополнение:63
Вооружение:

HMS Велокс был турбина -приведенный миноносец (или «TBD») британского Королевский флот построен на предположении в 1901-04 годах инженерной фирмой Парсонс Марин, с корпусом субподрядчика Боярышник Лесли и Компания в Hebburn на Ривер Тайн. Велокс служил в Первая мировая война, затонувший на мине в 1915 году.

Дизайн и конструкция

Британский Адмиралтейство, стремясь исследовать использование паровые турбины на боевых кораблях заказал экспериментальный эсминец Гадюка из Парсонс Марин в 1898 г. и приобрел Кобра, также с турбинным двигателем, построенный как частное предприятие Армстронг Уитворт, в 1900 г.[1] Однако оба корабля были быстро потеряны. Гадюка сесть на мель Олдерни 3 августа 1901 г.,[2][3] и Кобра сломался пополам во время доставки 19 сентября 1901 года.[3][4] Адмиралтейство все еще стремилось внедрить турбины, и поэтому решило купить эсминец с турбинным двигателем, который строился как частное предприятие Парсонс, Python.[5][а]

Корпус Python был заложен в Боярышник Лесли и Компания с Hebburn, Тайнсайд верфь (как для Гадюка, Parsons поручил строительство корпуса Hawthorn Leslie субподрядчиком, оборудование корабля должно было быть предоставлено Parsons) 10 апреля 1901 года и спущено на воду 11 февраля 1902 года.[6]

Вид сверху компоновки оборудования HMS Велокс как построен

Корабль приводился в движение двумя наборами составных паровых турбин, каждая из которых состояла из турбины высокого и низкого давления, приводящей в движение отдельный гребной вал, причем турбины высокого давления приводили в движение внешние валы, а турбины низкого давления - внутренние валы. всего четыре вала. На каждый вал было установлено по два гребных винта.[b] Новой особенностью было то, что пара небольших двигатели тройного расширения (номинальная мощность 150 л.с. (110 кВт) каждый), которые можно было соединить с внутренними валами турбины низкого давления для эффективного движения.[13][14] Парсонс был готов гарантировать, что корабль сможет развивать скорость 32 узла (59 км / ч; 37 миль / ч) вперед и 12 узлов (22 км / ч; 14 миль / ч) за кормой во время ходовых испытаний, но надеялся на скорость 33 3⁄4 узлов (62,5 км / ч; 38,8 миль / ч) и 16 узлов (30 км / ч; 18 миль / ч) соответственно.[15]

Корабль был 215 футов 0 дюймов (65,53 м) в длину. общий и 210 футов 0 3⁄8 в (64,02 м) между перпендикулярами, с луч 21 фут 0 3⁄8 дюйм (6,41 м) и проект 5 футов 11 дюймов (1,80 м). Смещение составляла 400 длинных тонн (406 т) при нормальной и 462 длинных тонны (469 т) при глубокой загрузке.[12] Как и нормальный руль на корме корабля был установлен выдвижной руль направления, чтобы облегчить маневренность при движении за кормой. Были установлены три воронки,[16] а экипаж корабля состоял из 63 офицеров и солдат.[12] Вооружение было стандартным для тридцать узловязателей, т.е. QF 12 фунтов 12 центнеров[c] Орудия калибра 3 дюйма (76 мм) на платформе корабля боевая рубка (на практике платформа также использовалась как мостик корабля) с дополнительным вооружением из пяти 6-фунтовых орудий и двух 18 дюймов (450 мм)[d] торпедные аппараты.[12][17][18]

Адмиралтейство подписало контракт на Python в мае 1902 года корабль переименован в HMS Велокс.[16][e] Поскольку опыт с более ранними эсминцами показал, что скорости, достигнутые на ходовых испытаниях, которые были запущены с небольшой нагрузкой, не соответствовали эксплуатационным скоростям, Адмиралтейство предписало вместо этого проводить испытания с полной загрузкой.[21] Велокс был первым эсминцем, на который повлияла эта политика, в результате чего Parsons снизил гарантированную скорость до 27 узлов (50 км / ч; 31 миль / ч).[15][16]

Ходовые испытания показали, что Велокс был настолько быстр, как и ожидалось, достигнув скорости 34,5 узла (63,9 км / ч; 39,7 миль / ч) при небольшой нагрузке,[4] и при полной загрузке в соответствии с требованиями контракта, скорость 27,249 узла (50,465 км / ч; 31,358 миль / ч) на измеренной миле и средней скорости 27,142 узла (50,267 км / ч; 31,234 миль / ч).[15] Однако расход топлива оказался значительно выше ожидаемого, на 80% выше, чем у обычных узловязателей с тридцатидюймовым узлом.[15] Велокс сдан в эксплуатацию в феврале 1902 г.[6]

Служба

Велокс в обслуживании не имел успеха, частично из-за очень большого расхода топлива.[22] Этому не способствовал тот факт, что крейсерские двигатели могли вести судно только со скоростью 10,35 узлов (19,17 км / ч; 11,91 миль / ч).[23] что было меньше крейсерской скорости флота.[16] Другие проблемы включали низкую скорость движения за кормой (только около 5 узлов (9,3 км / ч; 5,8 миль в час)) вместе с невозможностью быстро переключить двигатели на работу за кормой и проблемы, связанные с местонахождением судна. конденсаторы.[22] В 1907 году крейсерские двигатели были заменены на крейсерские турбины.[15]

В мае 1909 г. Велокс проходил Конец земли когда ее левые двигатели вышли из строя и сильная качка вызвала потерю питательная вода питание к ней конденсаторов. Это почти привело к полному отключению питания от опасного подветренный берег. После этого инцидента Велокс был переведен из обычной флотилии в HMS Вернон, торпедный комплекс Королевского флота как учебное судно. В качестве таких, Велокс не нужно будет работать в плохую погоду, которая может вызвать подобный отказ.[22]

30 августа 1912 года Адмиралтейство распорядилось, чтобы все эсминцы были сгруппированы в классы, обозначенные буквами в зависимости от скорости и внешнего вида контракта. Как эсминец с тремя трубками, Велокс был назначен на C класс.[24][25][26]

Велокс остался прикрепленным к HMS Вернон о вспышке Первая мировая война в августе 1914 г.[27] В январе 1915 г. Велокс был приписан к местной патрульной флотилии в Портсмуте.[28]

25 октября 1915 года корабль находился в патрулировании с эсминцем. Конфликт когда проблемы с конденсатором принудительно Велокс искать более спокойные воды возле Остров Уайт. Она ударила мой заложена немецкой подводной лодкой UC-5 с Наб Лайтшип, погибли четыре члена экипажа и серьезно повреждена корма корабля. Попытки буксировать Велокс к безопасности оказались безуспешными, и Велокс затонул.[23][29]

Усилия по сохранению и восстановлению

Место нахождения HMS Velox находится примерно в 1,5 милях к востоку от Бембриджа на южной окраине востока. Солент. Хотя большая часть обломков уже найдена, дайверы продолжают восстанавливать артефакты с этого места. В Трест морской археологии начал спонсировать усилия по восстановлению и сохранению на месте Велокса в 2010 году и продолжает спонсировать аналогичные усилия на других местах кораблекрушений, имеющих культурное значение.[30]

Числа вымпела

Номер вымпела[26][31]ИзК
P456 декабря 1914 г.1 сентября 1915 г.
D711 сентября 1915 г.Потеря

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Адмиралтейство также заказало турбинные двигатели. река-учебный класс эсминцы, (Eden ) и Топаз-учебный класс крейсеры (Аметист ).[5]
  2. ^ Источники различаются по мощности Велокс's машины. Статья в 1906–07 гг. Боевые корабли Джейн дает степень 7000 индикаторная мощность (5200 кВт),[7] пока Морской ежегодник Брасси[8] и Manning дают мощность в 8000 лошадиных сил (6000 кВт).[9] Лион[10] не указывает мощность для турбин, в то время как оба Все мировые боевые корабли Конвея 1860–1905 гг. и Фридман заявляют, что мощность неизвестна.[11][12]
  3. ^ "Cwt" - это сокращение от центнер, 12cwt относительно веса пистолета.
  4. ^ Британские «18-дюймовые» торпеды имели диаметр 17,72 дюйма (45,0 см), начиная с торпеды «Фиуме» Уайтхеда 1890 года.
  5. ^ Потери из Гадюка и Кобра всего за месяц укрепились существующие предрассудки, что называть корабли в честь змей несчастливо.[19][20]

Цитаты

  1. ^ Лион 2001, стр. 30–31.
  2. ^ Лион 2001, стр. 30
  3. ^ а б Фридман 2009, стр. 304.
  4. ^ а б Браун 2003, стр. 184.
  5. ^ а б Фридман 2001, стр. 61.
  6. ^ а б Лион 2001, стр. 33.
  7. ^ Джейн 1906, стр. 432.
  8. ^ Хайт 1912, стр. 248.
  9. ^ Manning 1961, стр. 43.
  10. ^ Лион 2001, стр. 33–36.
  11. ^ Шено и Колесник 1979, стр. 98.
  12. ^ а б c d Фридман 2009, стр. 292.
  13. ^ Лион 2001, стр. 34–35.
  14. ^ Brassey 1902, стр. 163–164.
  15. ^ а б c d е Лион 2001, стр. 35.
  16. ^ а б c d Фридман 2009, стр. 62.
  17. ^ Лион 2001, стр. 98–99.
  18. ^ Фридман 2009, стр. 40.
  19. ^ Лион 2001, стр. 31.
  20. ^ Manning 1961, стр. 46.
  21. ^ Фридман 2009, стр. 86–87.
  22. ^ а б c Лион 2001, стр. 36.
  23. ^ а б «ГМС Велокс». Трест морской археологии. Получено 26 октября 2014.
  24. ^ Гардинер и Грей 1985, стр. 18.
  25. ^ Мэннинг, 1961, стр. 17–18.
  26. ^ а б Диттмар и Колледж 1972, стр. 58.
  27. ^ "Флоты и эскадрильи в составе дома и на борту: торпедные корабли и подводные флотилии в портах приписки". Список ВМФ: 270c. Август 1914 г.. Получено 26 октября 2014.
  28. ^ «Дополнение к ежемесячному военно-морскому списку, показывающее организацию флота, командование флагманов и т. Д.: Местные оборонительные флотилии». Список ВМФ: 13 января 1915 г.. Получено 26 октября 2014..
  29. ^ Кинделл, Дон. «1–31 октября 1915 г., дата, корабль / часть и название заказа». Первая мировая война - Списки потерь Королевского флота и Военно-морского флота Доминиона. Naval-History.net. Получено 26 октября 2014.
  30. ^ "ГМС Велокс". Трест морской археологии. Получено 4 октября 2020.
  31. ^ Эроусмит, Джон (27 января 1997 г.). ""Список Эроусмита - Часть 1 Прототипы эсминцев до класса "Ривер". Архив первичных документов Первой мировой войны. Получено 26 октября 2014.

Библиография

  • Брасси, Т. (1902 г.). Военно-морской ежегодник 1902 г.. Портсмут, Великобритания: J. Griffin and Co.
  • Браун, Дэвид К. (2003). Воин дредноута: разработка военного корабля 1860–1905 гг.. Лондон: Издания Caxton. ISBN  1-84067-529-2.
  • Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Все мировые боевые корабли Конвея 1860–1905 гг.. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  0-85177-133-5.
  • Колледж, Дж. Дж.; Варлоу, Бен (2006) [1969]. Корабли Королевского флота: Полный список всех боевых кораблей Королевского флота (Ред. Ред.). Лондон: Chatham Publishing. ISBN  978-1-86176-281-8.
  • Диттмар, Ф. Дж. И Колледж, Дж. Дж. (1972). Британские военные корабли 1914–1919 гг.. Шеппертон, Великобритания: Ян Аллан. ISBN  0-7110-0380-7.
  • Фридман, Норман (2009). Британские эсминцы: от самых первых дней до Второй мировой войны. Барнсли, Великобритания: Издательство Сифорт. ISBN  978-1-84832-049-9.
  • Гардинер, Роберт и Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли всего мира Конвея 1906–1921. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  0-85177-245-5.
  • Джейн, Фред Т. (1970) [Впервые опубликовано в 1906 году Sampson Low, Marston & Co., Ltd: Лондон]. Боевые корабли Джейн 1906/7. Ньютон Эббот, Великобритания: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-4715-2.
  • Лион, Дэвид (2001) [1996]. Первые разрушители. Лондон: Издания Caxton. ISBN  1-84067-3648.
  • Мэннинг, Т. Д. (1961). Британский разрушитель. Лондон: Putnam & Co. OCLC  6470051.
  • Март, Эдгар Дж. (1966). Британские эсминцы: история развития, 1892–1953; Составлено с разрешения Адмиралтейства из официальных отчетов и документов возврата, обложек судов и планов строительства. Лондон: Сили Сервис. OCLC  164893555.
  • Виконт Хайт (1912). Военно-морской ежегодник 1912 года. Портсмут, Великобритания: J. Griffin and Co.
  • "ГМС Велокс". Трест морской археологии. Получено 4 октября 2020.