USS Iowa (BB-4) - USS Iowa (BB-4)

Для других кораблей с таким же названием см. USS Iowa.
Военный корабль США
Айова в начале ее карьеры
История
Соединенные Штаты
Имя:Айова
Тезка:Штат Айова
Строитель:Уильям Крэмп и сыновья, Филадельфия
Выложено:5 августа 1893 г.
Запущено:28 марта 1896 г.
Введен в эксплуатацию:16 июня 1897 г.
Списано:30 июня 1908 г.
Введено в эксплуатацию:2 мая 1910 г.
Списано:23 мая 1914 г.
Введено в эксплуатацию:23 апреля 1917 г.
Списано:31 марта 1919 г.
Поражены:27 марта 1923 г.
Судьба:Потоплен как целевой корабль, 23 марта 1923 г.
Обзор класса
Предшествует:Индиана класс
Преемник:Kearsarge класс
Общие характеристики
Тип:Линкор до дредноута
Смещение:
Длина:
  • 360 футов (110 м) (lwl )
  • 362 футов 6 дюймов (110,49 м) (лоа )
Луч:72 футов 3 дюйма (22,02 м)
Проект:24 футов (7,3 м)
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:16 кн (30 км / ч; 18 миль / ч)
Классифицировать:5,140 nmi (9,520 км; 5,920 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч)
Дополнение:
  • 36 офицеров
  • 540 рядовых
Вооружение:
Броня:

USS Айова (BB-4) был линкор до дредноута построен для ВМС США в середине 1890-х гг. Корабль был заметным улучшением по сравнению с предыдущим Индиана-классовые линкоры, исправляя многие дефекты конструкции этих судов. Среди наиболее важных улучшений были значительно лучше мореходность благодаря ее большему надводный борт и более эффективное расположение вооружения. Айова был разработан для работы на открытое море, что послужило толчком к увеличению надводного борта. Она была вооружена батареей из четырех человек. 12-дюймовые (300-мм) пушки в двух двухместныхорудийные башни, поддерживается аккумуляторной батареей из восьми 8-дюймовые (200-мм) пушки.

Вступив в строй в июне 1897 г., Айова провел учебные операции в Атлантическом океане, а затем перебрался в Карибский бассейн в начале 1898 года, когда напряженность между Соединенными Штатами и Испанией по поводу Кубы нарастала, что привело к Испано-американская война. Корабль принял участие в бомбардировка Сан-Хуана, Пуэрто-Рико, а затем участвовал в блокада Кубы во время войны, а после испанской крейсер эскадрилья была найдена в Сантьяго де Куба, она патрулировала гавань, чтобы заблокировать их побег. в Битва при Сантьяго-де-Куба 3 июля, Айова способствовал уничтожению трех из четырех испанских крейсеров. После войны, Айова следующие несколько лет провел, проводя рутинные тренировки, служа с Тихоокеанская эскадрилья с 1898 по 1902 г. Южно-Атлантическая эскадрилья до 1904 г., а Североатлантическая эскадрилья до 1906 года, когда последние два подразделения были объединены, чтобы сформировать Атлантический флот.

Айова был модернизирован между 1908 и 1910 годами; после этого она служила учебный корабль за военно-морские кадеты от Военно-морская академия США и для военно-морское ополчение экипажи. Снят с вооружения в 1913 г. и выведен из эксплуатации в 1914 году она была возобновлена ​​после того, как США вошли в Первая Мировая Война в апреле 1917 г., первоначально служивший принимающий корабль а затем как учебное судно и сторожевой корабль. В 1919 году ее снова списали, переименовали. Береговой линкор № 4, и преобразован в радиоуправляемую целевой корабль. Ее использовали в экспериментах по бомбардировке Вирджиния Кейпс в 1921 году, а затем затоплен как часть Проблема флота I у берегов Панамы в марте 1923 г. на линкоре USSМиссисипи.

Дизайн

Низкий-надводный борт Индиана-учебный класс дизайн

В начале 1880-х гг. ВМС США начал бороться с вопросом береговой обороны; Соединенные Штаты в то время имели значительную изоляционистскую позицию, и военно-морская стратегия исторически основывалась на коммерческий набег. После постройки промежуточных бронетранспортеров USSТехас и Мэн, флот запросил финансирование для дополнительных кораблей в 1887 году, и одно судно было разрешено на следующий год. Противоречивые представления о судне, которое будет построено, задержали строительство и привели к Секретарь военно-морского флота, Бенджамин Ф. Трейси, чтобы созвать Политический совет в январе 1890 года. Трейси хотела построить морские линкоры, которые могли бы проецировать американскую военно-морскую мощь за рубежом, хотя и значительную часть военно-морского флота и Конгресс США предпочтительный мелководныйпроект корабли береговой обороны.[1]

Совет пришел к выводу, что расстояние между Европой и Северной Америкой будет препятствовать европейским военно-морским атакам, но мощь британцев Королевский флот и возможность будущих политических событий потребовала строительства мощного американского боевого флота. Политический совет объявил о создании флота, который будет состоять из восьми самолетов первого класса. линкоры, десять немного меньших линкоров второго класса и пять кораблей третьего класса, а также значительное количество меньших кораблей для их поддержки. Флоту будет поручено защищать Восточное побережье США, что требовало оперативной дальности, которая могла бы охватывать юг до Карибское море, поскольку Совет постановил, что любая враждебная держава должна будет захватить там передовые базы, чтобы эффективно действовать против Соединенных Штатов. Три судна уже получили разрешение -Мэн, Техас, и что стало броненосный крейсер Нью-Йорк вписываются в третью категорию, поэтому необходимо будет строить более крупные и более мощные суда для выполнения рекомендаций Совета.[2]

Конгресс, встревоженный выводами Совета, тем не менее одобрил финансирование трех первоклассных линкоров в апреле 1890 года, которые стали Индиана-классовые линкоры. Это были низкие-надводный борт суда, предназначенные для местной, береговой обороны. Когда они были завершены, они были сильно полны, и в результате у них были серьезные проблемы, в том числе поясная броня который был полностью затоплен, когда корабли были полностью загружены, склонность перевозить чрезмерное количество воды и плохие характеристики управляемости. Изменения в контроле Конгресса в конце 1890 г. привели к задержке выдачи разрешения на следующий корабль до 19 июля 1892 г., когда были выделены средства на «морской линкор на побережье». Судно должно было быть построено с смещение около 9000 длинные тонны (9,100 т ).[3]

Совет по вопросам политики предполагал в своем первоначальном плане, что морское судно будет продавать броню для большей дальности, но Бюро строительства и ремонта, ответственный за конструкцию судна, решил уменьшить артиллерийское вооружение по сравнению с Индианаs, чтобы высвободить вытеснитель для большего хранения топлива. 13-дюймовый (330 мм) основная батарея из Индиана класс будет заменен 12-дюймовыми (305-мм) пушками, в то время как некоторые из 8-дюймовых (200-мм) вторичных орудий будут заменены на более скорострельные 4-дюймовые (100-мм) скорострельное оружие. Вес также можно было бы сэкономить, приняв Харви броня, что было значительно эффективнее, чем составная броня; таким образом, можно использовать более тонкий ремень для достижения того же уровня защиты. Намерение использовать новый корабль для дальних боевых действий потребовало и других изменений, помимо увеличения запасов угля. Поскольку судно обязательно должно будет работать на открытое море, мореходность нужно было бы улучшить. Для этого требовался больший надводный борт, поэтому корабль, который должен был стать Айова получил повышенный бак колода что простиралось от поклон к мидель. В корпус был удлинен и смещен больше, чем Индианас. Кроме того, тяжелые 8-дюймовые орудийные башни были перемещены ближе друг к другу на миделе, что уменьшило вес к концам корабля, а также способствовало улучшению мореходства.[4] Компоновка также уменьшила помехи от взрыва между 8-дюймовыми и 12-дюймовыми орудиями.[5]

Общие характеристики и техника

Верхняя и профильная иллюстрации Айова дизайн

Айова имел длина по ватерлинии 360 футов (110 м) и полная длина 362 футов 5 дюймов (110,46 м). Ее луч измерялась 72 фута 3 дюйма (22,02 м), и у нее была средняя осадка 24 фута (7,3 м). У нее был метацентрическая высота 4,01 фута (1,22 м) и правящая рука 2,23 фута (0,68 м). Она сместила 11410 длинных тонн (11590 т) по проекту и до 12647 длинных тонн (12850 т) на полная нагрузка. Рулевое управление контролировалось одиночным руль; при приготовлении на пару в 10 узлы (19 км / ч; 12 миль / ч), она могла сделать поворот на 180 градусов за 550 ярдов (500 м), а на скорости 14 узлов (26 км / ч; 16 миль / ч) она могла сделать разворот за 390 метров. ярдов (360 м).[6][7]

Ее корпус отличался дом форма, единственный раз, когда американский линкор был спроектирован таким образом. Она была оснащена таранный лук, обычная черта крупные корабли периода. Он имел гораздо больший надводный борт, чем Индианаs, что обеспечило ей значительно лучшие мореходные качества. Она была дополнена одиночным тяжелым военная мачта оснащен боевые топы, который был размещен над форвардом боевая рубка. Большой вышка был размещен в корме воронка управлять лодками, находящимися на борту. У нее был экипаж из 36 офицеров и 540 рядовых.[5][6][8]

Корабль приводился в движение парой 3-х цилиндровых, вертикальных паровые машины тройного расширения что каждый водил винтовой пропеллер. Пар производился от сжигания пяти углей жаротрубные котлы; три были двухсторонними котлами, а два других были односторонними. Котлы производили пар на 160 фунтов на квадратный дюйм (1100 кПа). Их поместили в пару очень высоких воронок; они были приняты для улучшения проект к котлам. Словно Индиана учебный класс, Айова был приспособлен для принудительная тяга, и у нее были механические подъемники для удаления золы из котельные. Мощность силовой установки составляла 11000 единиц. индикаторная мощность (8,200 кВт ) для максимальной скорости 16 узлов (30 км / ч; 18 миль / ч), хотя на скоростных испытаниях она достигла 11834 л.с. (8825 кВт) и максимальной скорости 17,09 узла (31,65 км / ч; 19,67 миль / ч). Хранение угля составило 1 650 длинных тонн (1 680 т). При скорости 10 узлов она могла пропустить 5140 единиц. морские мили (9,520 км; 5,920 миль).[5][6][8]

Вооружение

Айова's передняя турель ГК; одна из ее второстепенных турелей видна справа

Айова был вооружен основной батареей из четырех Пушки калибра 12 дюймов (305 мм) / 35 установлены в двух двухорудийных башнях, установленных на осевая линия, один в нос, а другой в корму надстройка.[7] В надстроенные пушки были типа Mark II, которые размещались в эллиптических башнях Mark III. Учебное снаряжение имело гидравлический привод, а подъемник - только вручную. Артустановки разрешены высота до 14 градусов и понижение до −5 градусов; для перезарядки орудия их нужно было вернуть на угол наклона 3 градуса. Подъемники боеприпасов, которые извлечены снаряды и пропеллент обвинения от журналы также были с гидравлическим приводом. Орудия выпустили снаряд весом 850 фунтов (390 кг) с зарядом 425 фунтов (193 кг). коричневый порошок. Начальная скорость составляла 2100 фут / с (640 м / с), а в дульной части снаряды могли пробивать до 24 дюймов (610 мм) мягкая сталь; на дальности 2500 ярдов (2300 м) их бронепробиваемость упала до 19 дюймов (483 мм). Среднее темп стрельбы был один выстрел каждые пять минут, хотя свежие, хорошо обученные бригады могли делать выстрелы каждые три минуты.[9]

Основное вооружение поддерживалось вторичная батарея из восьми 8 дюймов (203 мм) / 35 калибра орудия которые несли четыре спаренных орудия турели крыльев. Два были размещены по бокам корабля, рядом с воронками. Поскольку 12-дюймовые орудия имели длительное время перезарядки, 8-дюймовые орудия были включены, чтобы увеличить количество оружия, которое могло поражать легкую броню.[8] 8-дюймовые орудия были версией Mark IV со скорострельностью один выстрел в минуту. Они имели начальную скорость 2080 футов / с (630 м / с), стреляя бронебойными снарядами массой 250 фунтов (110 кг). Первоначально они снабжались коричневыми пороховыми зарядами, но после появления бездымный порох Были приняты на вооружение новые бездымные заряды, увеличивавшие темп стрельбы на двадцать секунд. Устанавливались в турели Mark VIII с диапазоном угла возвышения от −7 до 13 градусов, перезарядка фиксировалась на уровне 0 градусов.[10]

Шесть 4 дюйма (100 мм) / 40 калибра скорострельные орудия закругленная аккумуляторная батарея; они были предназначены для использования их высокой скорострельности в сочетании с фугас снаряды для поражения небронированных частей боевых кораблей противника. Четыре из них были размещены в индивидуальных казематы в баковой палубе два в спонсоры в носовой части, а два других - на миделе. Остальные два орудия были открыты защищенный крепления на кормовой надстройке, сверхсжигание над задней башней ГК.[8] Они выпустили осколочно-фугасный снаряд массой 33 фунта (15 кг) с начальной скоростью 2 000 футов / с (610 м / с).[11] Для защиты от торпедные катера, корабль нес батарею из двадцати 57-мм (2,2 дюйма) 6-фунтовые пушки Гочкиса и четыре 37-мм (1,5 дюйма) 1-фунтовые пушки Эти орудия были рассредоточены по кораблю в виде множества отдельных креплений, в том числе на боевом топе военной мачты, надстройке и в спонсонах в корпусе. Она также несла четыре Пулеметы Colt – Browning образца 1895 года в камере 6мм Lee Navy.[7]

Как было стандартной практикой для крупных кораблей той эпохи, Айова несет четыре надводных, 14-дюймовых (356 мм) торпедные аппараты в ее корпусе по два на каждом борт. Они запустили Торпеда Хауэлл,[5][7] который имел дальность 400 ярдов (370 м) и двигался со скоростью 25 узлов (46 км / ч; 29 миль в час). Они несли 400 фунтов (180 кг) боеголовка.[12]

Броня

Айова был защищен броней Харви, которая была изготовлена ​​с использованием нового типа процесса, в результате которого сталь была значительно прочнее традиционной составной брони. Главный бронированный пояс был толщиной 14 дюймов в центральной части, где он защищал магазины и двигательные механизмы. Он простирался с 3 футов (0,91 м) над уровнем моря. ватерлиния и на 4 фута 6 дюймов (1,37 м) ниже линии, и он простирался на длину 186 футов (57 м) корпуса. Ремень сужался до 7 дюймов (178 мм) по нижнему краю. На обоих концах ремня под углом переборки которые были толщиной 12 дюймов, соединяли ремень с барбеты для турелей ГК. У нее была бронепалуба толщиной 2,75 дюйма (70 мм), которая находилась на уровне верхнего края пояса. По обеим сторонам пояса палуба имела уклон по бокам и была немного увеличена до 3 дюймов (76 мм), чтобы обеспечить носу и корме некоторую защиту от легких пушек. Выше пояса был более тонкий Strake брони толщиной 5 дюймов (127 мм), защищающей 4-дюймовые орудия, и уменьшенной до 2 дюймов (51 мм), прикрывавшей 57-мм и 37-мм орудия.[6][7]

Айова'башни главной батареи были защищены 15-дюймовым (381 мм) бортом и 2-дюймовым толстым венцом; Задняя часть турелей имела толщину 17 дюймов (432 мм), причем больший вес использовался для балансировки башни. Их барбеты также были толщиной 15 дюймов на открытых сторонах и уменьшились до 12,5 дюймов (318 мм), где они были защищены ремнем. Вспомогательные турели имели 8 дюймов на внешних бортах и ​​6 дюймов (152 мм) на внутренних, где они были менее уязвимы. У них тоже были 2-дюймовые крыши. Их барбеты были толщиной 8 дюймов. Ее боевая рубка имела борта толщиной 10 дюймов (254 мм).[6][7]

История обслуживания

картина большой лодки, заходящей в воду
Айова у нее запуск 16 июня 1897 г.

В киль за Айова был положил 5 августа 1893 г. Уильям Крэмп и сыновья верфь в Филадельфия. Ее законченный корпус был запущен 28 марта 1896 г., а после завершения оснащение, судно было заказанный в эксплуатацию 16 июня 1897 г. Капитан Уильям Т. Сэмпсон служил первым командиром корабля. Айова началось, чтобы начать ее пробное плавание 13 июля, пропуская Ньюпорт, Род-Айленд с 16 июля по 11 августа, переезд в Провинстаун, Массачусетс следующий день. В следующий раз она отбыла 14 августа в Портленд, штат Мэн, где она находилась с 16 по 23 августа, прежде чем отплыть в Бар-Харбор, Мэн на следующий день, где она провела остаток месяца. Затем она отправилась на юг в Вирджинию, посетив Хэмптон-роудс с 12 по 16 сентября, Ньюпорт-Ньюс с 16 по 19 сентября, вторая остановка на Хэмптон-роудс с 16 по 19 сентября и, наконец, Yorktown с 27 сентября по 4 октября. Айова затем отплыл обратно на север для второго визита в Провинстаун, который продлился с 12 по 14 октября, а затем переехал в Бостон, находясь там с 15 по 22 октября.[12]

Она сделала последний заход в порт в Томпкинсвилл, Нью-Йорк, с 24 по 29 октября, до входа в Нью-Йоркская военно-морская верфь на ремонт, который длился с 29 октября по 5 января 1898 г. После выхода из сухой док, Айова отплыл в Вирджинию, чередуя Хэмптон-Роудс и Ньюпорт-Ньюс до середины января, прежде чем отправиться в Ки-Уэст, Флорида. Затем она провела следующие полтора месяца, путешествуя между Ки-Уэстом и Сухой Тортугас на запад. В течение этого периода, Мэн взорвался и затонул Гавана, Куба; Первоначально ответственность за случайный взрыв возлагалась на преднамеренно взорванный испанский морская мина. Сэмпсон был назначен президентом Следственной комиссии, которая была отправлена ​​для расследования гибели, поэтому капитан Робли Д. Эванс занял его место как Айова'Командующий 24 марта. Корабль остался в Флорида-Кис до 22 апреля, к этому времени Испано-американская война вспыхнул.[12]

Испано-американская война

Основная статья: Испано-американская война
Айова видно из суровый, c. 1898 г.

22 апреля Президент Уильям МакКинли объявил блокада Западной Кубы, а три дня спустя Конгресс объявил войну Испании, имеющей обратную силу с 21 апреля. К этому времени Сэмпсон взял на себя командование Североатлантическая эскадрилья, который Айова присоединился; она принимала участие в операции блокады с 22 апреля по 1 мая, а затем вернулась в Ки-Уэст для пополнения запасов топлива. К тому времени Сэмпсону сообщили, что испанская эскадра из четырех броненосных крейсеров и трех торпедных катеров под командованием Контр-адмирал Паскуаль Сервера и Топете пересек Атлантику, чтобы атаковать блокадную эскадру; 4 мая он собрал свои корабли на их поиски. Сампсон имел в своем распоряжении флагман, Нью-Йорк, Айова, Индиана, а незащищенный крейсер Детройт, и вскоре эти корабли были усилены незащищенным крейсером Монтгомери и мониторы Амфитрит и Террор, а позже и броненосный крейсер Бруклин.[12]

12 мая американцы обыскали гавань в Пуэрто-Рико, но не нашли испанских военных кораблей, и поэтому бомбардировал порт, сосредоточив свой огонь на Кастильо-Сан-Фелипе-дель-Морро, старинная прибрежная крепость. Айова привел американский линия битвы на нескольких проходах перед фортом, и однажды она была поражена испанским снарядом, в результате которого были ранены трое мужчин, а корабль получил незначительные повреждения осколками. Во время последнего 12-дюймового залпа одно из ее передовых орудий нанесло взрывными повреждениями палубу и части надстройки. Один человек был убит на борту Бруклин и еще трое были ранены на борту других судов, но ни один из кораблей не был серьезно поврежден испанским огнем; Американский обстрел был столь же неэффективным. Предполагая, что Сервера направлялся в Гавану, Сэмпсон отвел туда свою эскадрилью, но по пути узнал, что испанцы угнетают его. Святой Томас в Датская Вест-Индия. Вместо этого Сэмпсон решил вернуть свои корабли в Ки-Уэст, прибыв туда 18 мая, в то время как Сервера достиг Сантьяго де Куба на следующий день. Сампсон отделился Айова усилить Летающая эскадрилья под Коммодор Уинфилд Скотт Шли, который вел блокаду Кубы. Она присоединилась к эскадрилье Сьенфуэгос 22 мая.[12]

Летучая эскадрилья, которая к тому времени состояла из Айова, Техас, линкор Массачусетс, Нью-Йорк, Бруклин, незащищенный крейсер Marblehead, и несколько канонерские лодки, вспомогательные крейсеры, и вспомогательные суда, провели следующую неделю, патрулируя у берегов Кубы в поисках эскадры Серверы. Утром 29 мая наблюдатели на борту Marblehead сообщил о обнаружении испанского крейсера Кристобаль Колон в рейд за пределами Сантьяго-де-Куба. Американская эскадра подошла к порту в течение следующих двух дней и приготовилась к бою; Айова уголь в море 30 мая в этот период. Шлей совершил первую атаку днем ​​31 мая; он возглавлял линию со своим флагманом Массачусетс, за которым следует защищенный крейсер Жители Нового Орлеана, а потом Айова на проходе перед кораблями Серверы, открыв огонь с дальней дистанции в 14:05. Американские снаряды не оправдали себя, и они постепенно изменили направление огня, но им не удалось попасть ни в какие снаряды, хотя Эванс отметил, что, по его мнению, они нанесли урон осколками. Ответный огонь испанцев был столь же неточным, и обе стороны сдержали огонь к 15:10, к этому времени американские корабли прервались.[12]

На следующий день Сэмпсон прибыл на место происшествия и сел. Нью-Йорк взять на себя командование блокадой. Подход к Сантьяго-де-Куба охраняли береговая артиллерия и мины, которые помешали кораблям Сэмпсона ворваться во внутреннюю гавань без серьезных повреждений. Но американская эскадра была слишком мощной, чтобы испанцы пытались прорваться. Обе стороны провели следующий месяц в сложившейся тупиковой ситуации; Американцы предпочли дождаться, пока сухопутные войска смогут атаковать порт с суши и захватить береговые батареи. В течение этого периода, Айова вышел в Гуантанамо Бэй с 18 по 28 июня, который к тому времени был захвачен американскими войсками. Он вернулся для бомбардировки прибрежных укреплений 1 и 2 июля в компании с Индиана и линкор Орегон. К началу июля американские войска начали приближаться к холмам за пределами Сантьяго-де-Куба, угрожая прибрежным батареям, защищавшим корабли Серверы, и побуждая испанское командование приказать ему попытаться прорваться. Сервера не верил, что у него есть существенные шансы на успех, так как его корабли к тому времени были в плохом состоянии, а большинство его экипажей были плохо обучены. Тем не менее он выполнил указание и послал канонерскую лодку, чтобы тайком расчистить путь на минном поле в ночь на 2 июля.[12]

Битва при Сантьяго-де-Куба

Основная статья: Битва при Сантьяго-де-Куба
изображение больших орудий USS Iowa с выходящим дымом
Айова'Члены экипажа наблюдают за стрельбой американского флота во время битвы при Сантьяго-де-Куба.

3 июля в 08:45 Сервера со своим флагом поднялся на борт крейсера. Инфанта Мария Тереза, с последующим Кристобаль Колон, Бискайя и Альмиранте Окендо и разрушители Плутон и Фурор. Айова находилась на блокадной станции, двигаясь со скоростью около 5 узлов (9,3 км / ч; 5,8 миль / ч), когда ее людей вызвали из своих квартир для утренней проверки в 09:15. В 09:35 испанцы очистили рейд; к счастью для испанцев, Нью-Йорк был вне позиции в то время и Массачусетс пополняла запасы угля в заливе Гуантанамо. Ближе к концу осмотра на борту Айова, наблюдатели на борту Бруклин заметил приближение Серверы и выстрелил из одного из своих орудий, чтобы предупредить другие американские корабли, которые быстро приказали своим командам общие помещения. Когда испанские корабли попытались прорваться на запад, Сервера атаковал Бруклин с Инфанта Мария Тереза чтобы задержать американское преследование и дать другим своим кораблям время уйти. Испанские береговые батареи также вели огонь на первом этапе сражения, но не оказали большого влияния.[12]

Айова, Бруклин, и Техас открыл огонь примерно в 09:40 на расстоянии около 6000 ярдов (5 500 м). Айова быстро набрал пар в ее котлах, чтобы увеличить скорость, чтобы сблизиться с бегущими крейсерами; дальность неуклонно уменьшалась, пока она не оказалась всего в 2500 ярдах (2300 м) от Инфанта Мария Тереза. Айова произвел залп по крейсеру и затем повернул налево, чтобы пересечь т из Бискайя, хотя испанский крейсер повернул, чтобы избежать маневра. Айова тем не менее произвел залп на дальности 1800 ярдов (1600 м), затем повернул на левый борт, а затем вернулся на правый борт и подошел к борту. Кристобаль Колон. Два корабля находились на расстоянии около 1400 ярдов (1300 м) друг от друга. Айова'Вся батарея открыла огонь, окутав ее густым черным дымом и лишив артиллеристов возможности обнаруживать цели. Кристобаль Колон и Альмиранте Окендо помолвлен Айова, и одно из судов поразило ее, по оценкам, 6-дюймовым (152-мм) снарядом. Он не взорвался, но все же пробил большую дыру в боку ее корпуса. Попал второй снаряд одного из крейсеров. Айова и взорвался, причинив относительно незначительные повреждения и начав быстро потушить пожар. Несколько небольших снарядов попали в ее верхнюю часть тела, в том числе ее мост и воронки, но нанесенный ущерб был минимальным.[12]

К этому моменту в сражении сильная американская артиллерийская стрельба Инфанта Мария Тереза в огне, и, опасаясь взрыва магазина, Червара приказал ей сесть на мель в 10:25. Альмиранте Окендо'Через пять минут капитан отдал аналогичные инструкции, так как его корабль тоже сильно горел. Бискайя вскоре после этого был вынужден сойти на берег, но ее флаг все еще развевался, так что Айова продолжал обстреливать судно, пока она не вытащила его в 10:36 в знак капитуляции. Между тем, два испанских эсминца также сильно пострадали от американских линкоров; Индиана почти порезал Плутон пополам с 13-дюймовым снарядом, заставив ее сесть на мель, где она взорвалась. И Фурор подвергся нападению Айова'с, Орегон'песок Индиана'вторичные батареи, заставляя ее команду сдаться канонерской лодке Глостер. Кристобаль Колон удалось на время оторваться от американского флота, но позже в тот же день она села на мель.[12]

Примерно в 11:00, Айова опустил пять из нее фрезы для сбора экипажей потерпевших крушение крейсеров. Среди спасенных был капитан Антонио Эулат, Бискайя'с командиром; он попытался отдать свой меч Эвансу, но тот вернул его Юлейту. В целом, Айова подобрал 23 офицера и 248 рядовых, из них 32 ранены. Ее команда также обнаружила тела пяти мужчин, которые были похоронены с воинскими почестями. К тому же, Айова'Лодки также перебрасывали людей на другие суда американского флота. 20 июля, через четыре дня после капитуляции испанского гарнизона в Сантьяго-де-Куба, Айова пострадала от аварии котла, когда она патрулировала город. Прокладка люка одного из ее котлов взорвалась, в котельную пошла кипящая вода. Экипаж поставил доску на ведро и пожарный 2-го класса. Роберт Пенн перелез через нее, чтобы выключить котел, рискуя сильно обжечься, и позже он был награжден Медаль за отвагу за его действия.[12]

1898–1904

Айова на военно-морской обзор проводится в честь американской победы

Айова покинул кубинские воды после капитуляции Испании в августе и прибыл в Нью-Йорк 20 августа. Капитан Сайлас Терри принял командование кораблем 24 сентября, а 12 октября он отправился в Западное побережье США, где она должна была присоединиться к Тихоокеанская эскадрилья. Следующий год прошел без происшествий и Айова положить в Военно-морская верфь Пьюджет-Саунд для капитального ремонта, который начался 11 июня 1899 года. Принимала участие в учениях вне Сан-Диего, Калифорния с 20 декабря по 15 января 1900 г. В первый день учений Айова потеряла одну из своих торпед Howell после того, как учебная боеголовка, вероятно, отсоединилась после ее запуска. В марте 2012 года пара дельфинов, входивших в состав ВМФ. Программа по морским млекопитающим восстановил торпеду, в которой отсутствовала учебная боеголовка;[12] восстановленный раздел был позже передан в Подводная археология для сохранения. Торпеда - одна из трех известных торпед Howell.[13] Во время пребывания в Сан-Диего она получила пару 3-дюймовых полевые пушки и четыре Кольт-Браунинг M1895 под патроны .30-40 Krag для использования при высадке на берег. После тренировок Айова прошла переоборудование, после чего она вернулась к обычным тренировкам в мирное время, тренировкам по стрельбе и круизам в восточной части Тихого океана. Капитан Филип Х. Купер принял командование кораблем 9 июня, оставаясь его командиром до 1 апреля 1901 года.[12] 8 сентября парусник Мэри Флинт столкнулся с ней, когда она стояла на якоре в Залив Сан-Франциско а затем столкнулся с барк и затонул.[14]

В начале февраля 1902 года ее перевели в Южно-Атлантическая эскадрилья служить его флагманом. За это время она посетила ряд зарубежных портов, в том числе Монтевидео, Уругвай с конца июля по 2 августа, Сантос, Бразилия с 6 по 7 августа, Сальвадор, Бразилия с 11 августа по 8 сентября, Торговый Остров с 8 по 14 сентября, снова Монтевидео с 22 по 28 сентября, Пуэрто Бельграно, Аргентина с 28 сентября по 19 октября, Монтевидео в третий раз с 22 октября по 6 ноября, и Рио де Жанейро, Бразилия с 10 по 18 ноября. Оттуда она направилась на север к Вест-Индии, останавливаясь в Залив Пария с 29 ноября по 4 декабря. Затем она приняла участие в поисковых учениях Маягуэс, Пуэрто-Рико с 9 по 10 декабря. Затем она присоединилась к маневрам Кулебра, Пуэрто-Рико с 11 по 19 декабря, прежде чем отправиться в гости Сент-Люсия 21 декабря. На следующий день она отправилась в Порт-оф-Спейн, Тринидад, где она пробыла до 28 декабря. Айова вернулся на Кулебру 30 декабря и пролежал там до 1 февраля 1903 года. Корабль посетил Сент-Китс с 2 по 6 февраля и Понсе, Пуэрто-Рико с 6 по 11 февраля перед поворотом на север в Нью-Йорк на следующий день. Она пошла косвенным путем, посетив Галвестон, Техас, с 18 по 26 февраля и Пенсакола, Флорида, с 28 февраля по 1 апреля. С 1 по 9 апреля она участвовала в тренировках по стрельбе, во время которых взорвалось одно из орудий ее главного калибра. Прошла ремонт в Pensacola Navy Yard с 9 по 23 апреля, а затем возобновил плавание на север. Она достигла Мыс Генри, Вирджиния, оставаясь там с 28 по 30 апреля, затем в Томпкинсвилле с 1 по 7 мая; 7 мая она наконец добралась до нью-йоркской военно-морской верфи. Там она была списана 30 июня.[12][15]

Айова проходя под Бруклинский мост

23 декабря Айова был повторно введен в эксплуатацию и прошел ремонт, который включал замену 4-дюймовых орудий на ее кормовой надстройке парой 6-фунтовых орудий в начале января 1904 года. Затем она присоединилась к Североатлантической эскадре, которая тогда находилась в европейских водах. Она посетила Пирей, Греция, с 30 июня по 6 июля, о. Корфу с 8 по 9 июля, а затем Триест и Фиуме в Австро-Венгрия до конца месяца. 2 августа она пересекла Адриатика к Палермо, Италия, пробыв там три дня, прежде чем отправиться в Гибралтар, который она посетила с 9 по 13 августа. Затем она пересекла Атлантику, остановившись в Орта в Азорские острова с 18 по 20 августа. Корабль достиг Менемша, Массачусетс 29 августа и пробыл там до 5 сентября, ожидая своей очереди на дальности поражения ВМФ. Виноградник Марты. Там она вела артиллерийскую практику с 5 по 19 сентября, а затем вернулась в Томпкинсвилл с 30 сентября по 5 октября, а затем переехала в Нью-Йорк, став на якорь в река Гудзон с 5 по 20 октября, пока она ждала открытия сухого дока на Военно-морская верфь Норфолка. Затем он отплыл на юг, в Норфолк, и прибыл 22 октября, где находился в доке с 24 октября по 24 декабря для периодического технического обслуживания; затем она была переведена в Ньюпорт-Ньюс Судостроение для постановки в сухой док с 24 по 30 декабря.[12]

1905–1908

После выхода из сухого дока, Айова воссоединился с флотом 3 января 1905 года на Хэмптон-роудс и капитан Бенджамин Франклин Тилли принял командование судном 14 января. Затем корабль принял участие в серии маневров с остальной частью эскадры у берегов Кулебры в середине января, в заливе Гуантанамо с 19 февраля по 22 марта, а затем в Пенсаколе с 27 марта по 3 мая. Затем 7 мая она вернулась на Хэмптон-Роудс для ремонта в Норфолке, который длился с 9 мая по 24 июня. Помогла испытать новый плавучий сухой док. Дьюи с 25 по 30 июня, после чего вернется в Ньюпорт-Ньюс для периодического технического обслуживания с 30 июня по 3 июля. Айова затем отплыл на север в Новая Англия, посетив несколько портов, в том числе Провинстаун, Ньюпорт, Бар-Харбор, Бостон и Нью-Йорк, в течение следующих четырех месяцев. Она вернулась на Хэмптон-Роудс 13 октября, где оставалась до конца месяца, когда отплыла в гости. Аннаполис, Мэриленд, с 30 октября по 7 ноября.[12]

Айова затем приготовили Северная река, Нью-Йорк, оставаясь там с 8 по 20 ноября, прежде чем вернуться на Хэмптон-Роудс для очередного ремонта на верфи Норфолк с 22 ноября по 23 декабря. Затем он вернулся в Нью-Йорк для короткой стоянки с 26 по 28 декабря, прежде чем отправиться обратно на юг к Хэмптон-роудс в последний день года. Она пролежала там до 17 января 1906 года, прежде чем отправиться в Карибское море, сделав остановку на Кулебре с 22 января по 6 февраля. Барбадос с 8 по 15 февраля, а затем в заливе Гуантанамо с 19 февраля по 31 марта. Стрелковая практика продолжалась с 1 по 10 апреля выходной. Мыс Круз, Куба. Айова затем отправился на север в Аннаполис, чтобы принять участие в торжественном возвращении Джон Пол Джонс после того, как его останки были эксгумированы из его первоначальной могилы в Париж чтобы они могли быть повторно похоронены в Военно-морская академия США. Затем линкор действовал у восточного побережья, останавливаясь в Хэмптон-Роудс, Ньюпорт-Ньюсе и Нью-Йорке с конца апреля до середины мая. Находясь в Нью-Йорке в начале мая, ей удалили два торпедных аппарата. Затем она прошла капитальный ремонт в Норфолке с 14 мая по 30 июня.[12]

Айова в Нью-Йорке, гр. 1911 г.

Затем в начале июля корабль перебрался в Томпкинсвилл, где утилизировал уголь, а затем был поставлен в сухой док на военно-морской верфи Нью-Йорка для ремонта с 6 по 15 июля. Затем она присоединилась к кораблям Второй дивизии того, что теперь было Атлантический флот для тура по Новой Англии с остановками в нескольких портах региона до конца августа. Она присутствовала на проверке флота 1-2 сентября, которую наблюдал Президент. Теодор Рузвельт. Затем она вернулась в воды Новой Англии для тренировок по стрельбе в конце сентября - начале октября, после чего отправилась на юг в Норфолк для ремонта. Она приняла участие в испытаниях с оборудованием, которое позволило бы кораблю пополнять запас угля на ходу в середине декабря. Корабль закончил год, путешествуя с остальной частью флота у центрального восточного побережья, и 31 декабря зашел в Хэмптон-Роудс. В начале января 1907 года флот направился на юг к Кубе для маневров, которые проводились у залива Гуантанамо с 7 января по 10 февраля. Айова затем посетил Сьенфуэгос в середине февраля и Гуантанамо с середины февраля до середины марта. Дальнейшая стрельба проходила с 16 марта по 6 апреля.[12]

Айова присутствовал на Выставка Джеймстауна позже в апреле, когда исполнилось 300 лет со дня основания Джеймстаунская колония. Корабль вернулся в состав флота для посещения Норт-Ривер с 16 мая по 5 июня, после чего он работал с Четвертой дивизией для маневров у побережья Вирджинии. После возвращения на Хэмптон-Роудс 28 июня ей пришлось резерв 6 июля на верфи Норфолка. Этот день, Лейтенант командир Кларенс Стюарт Уильямс принял командование судном. Корабль был переведен в Филадельфию и списан там 23 июля 1908 года. Пока он не использовался, на нем был произведен ряд улучшений, включая установку нового гидравлического оборудования для его 12-дюймовых турелей и решетчатая мачта за ее воронками. Магазины и подъемники для снарядов для ее 4-дюймовых орудий были модифицированы, чтобы улучшить обращение со снарядами.[12]

1910–1919

Айова был переведен на военно-морскую верфь Нью-Йорка, где 2 мая 1910 г. Уильям Х. Г. Буллард служа ее капитаном. Она отправилась в путь 23 мая, а на следующий день присоединилась к учебной эскадрилье Военно-морской академии. После посадки контингентов гардемарины из Военно-морской академии корабли эскадры отправились в учебный поход в Европу. Остановки в туре включены Плимут, Великобритания, с 23 по 30 июня; Марсель, Франция, с 8 по 15 июля; Гибралтар с 19 по 24 июля; Фуншал, Мадейра с 27 июля по 2 августа; и Орта, Азорские острова, с 5 по 12 августа. Затем корабли вернулись в Соединенные Штаты, высадив гардемаринов в конце месяца. С 6 по 19 сентября он находился в доке на военно-морской верфи Нью-Йорка, где установили еще один аппарат для добычи угля в море; она провела тесты с угольщик Весталка 22 сентября. Айова затем через четыре дня вернулся на военно-морскую верфь Филадельфии, где снова был переведен в резерв.[12]

Айова в 1918 году во время Первая Мировая Война

3 мая 1911 г. Айова вернулся на действительную службу для другого похода с учебной эскадрильей Военно-морской академии с 13 мая по 5 июня.[12] На пути к эскадрилье 12 мая она и SSГамильтон спас пассажиров с тонущего лайнера Ward Мерида после столкновения с пароходом United Fruit Company Адмирал Фаррагут около 55 морских миль (102 км; 63 мили) к востоку от Мыс Чарльз, Вирджиния в густом тумане; все 319 пассажиров на Мерида остался жив.[16] Затем корабли взяли гардемаринов для следующего плавания в Европу с остановкой в Квинстаун, Ирландия с 18 по 27 июня; Киль, Германия с 2 по 12 июля; Берген, Норвегия с 14 по 24 июля; и Гибралтар со 2 по 8 августа. После возвращения в Соединенные Штаты 28–29 августа корабли высадили своих курсантов в Аннаполисе. Айова был снова выведен из эксплуатации в Филадельфии 1 сентября. Она была ненадолго мобилизован в период с 28 октября по 2 ноября в рамках мобилизационных учений, во время которых она была переведена в Нью-Йорк, а затем вернулась в Филадельфию.[12]

Айова был повторно введен в эксплуатацию в июле 1912 г. для тренировочного похода на военно-морское ополчение члены. Круиз, проводившийся со 2 по 21 июля, включал остановки в Ньюпорте, Танжер Саунд, Chesapeake залив, Балтимор, Мэриленд, Нью-Йорк и Аннаполис. На следующий день ее направили в Атлантический резервный флот, базирующаяся в Филадельфии. Он был отправлен 8 октября для участия в обзоре флота, который проходил в Филадельфии с 10 по 15 октября. Она была помещена в обычном 30 апреля 1913 года в Филадельфии и был официально выведен из эксплуатации 23 мая 1914 года.[12]

После Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну 6 апреля 1917 г., Айова был передан в ограниченную комиссию 23 апреля для использования в качестве принимающий корабль для военно-морских новобранцев. Она оставалась в Филадельфии в течение шести месяцев, а затем переехала в Хэмптон-Роудс, где провела остаток конфликта. Там она работала в качестве учебное судно для новобранцев и сторожевой корабль защищая вход в Чесапикский залив до конца войны в ноябре 1918 года. 31 марта 1919 года Айова списана в последний раз, а 30 апреля переименована в Береговой линкор № 4 чтобы ее имя можно было повторно использовать для южная Дакота-классный линкор Айова. Новое судно было заложено в следующем году, но было отменено до завершения строительства в результате аварии 1922 года. Вашингтонский военно-морской договор.[12]

Целевой корабль

Береговой линкор № 4 22 марта 1923 г. поврежден обстрелом из USSМиссисипи

Поскольку корабль больше не использовался, ВМС решили переоборудовать Береговой линкор № 4 в радиоуправляемый целевой корабль. Она была ненадолго выбита из Регистр военно-морских судов 4 февраля 1920 г., через шесть дней приказ был отменен. Впоследствии она была передана капитану линкора. USSОгайо 2 августа.[12] Береговой линкор № 4 был преобразован для радиоуправления в Филадельфии, с беспроводным приемником, который мог управлять как рулевым управлением, так и скоростью корабля, а также насосами для управления котлами, которые были заменены на масло запущенные версии. Затем он был переведен из Филадельфии на Хэмптон-Роудс по радио и вылетел 17 августа без экипажа на борту, его скорость и курс определялись с палубы корабля. Огайо. Тесты для определения эффективности контроля со стороны Огайо проводились там до 10 сентября, когда флот был проинформирован об их успехе.[17][18]

В июне 1921 г. военно-морские силы и армия провели серию бомбовых испытаний Вирджиния Кейпс оценить эффективность самолетов против боевых кораблей. ВМС также стремились определить способность внутреннее разделение чтобы противостоять наводнениям от бомбовых ударов. Береговой линкор № 4 был использован в рамках этих экспериментов 29 июня в качестве движущейся мишени. Самолетам ВМС понадобилось почти два часа, чтобы найти ее после того, как ей сообщили о ее присутствии на территории площадью 25000 квадратных миль (65000 км).2) площадь; затем она подверглась нападению с использованием макетов бомб. Самолет совершил два попадания, из восьмидесяти сброшенных бомб. Армия отказалась участвовать в атаках на Айова, как генерал Билли Митчелл жаловался, что нападение с применением имитационных бомб мало что значило. Способность корабля маневрировать значительно ограничивала способность экипажей определять местонахождение и атаковать судно, и ВМФ отменил дальнейшие попытки с боевыми боеприпасами, которые требовала армия.[12][19]

Береговой линкор № 4 было тогда положил в Филадельфии, где она была реклассифицирована как «несекретный разный вспомогательный персонал» с номер корпуса IX-6 21 июля. Затем она вышла в море в апреле 1922 года для тренировок по стрельбе у мысов Вирджиния с Shawmut теперь служил ее управляющим кораблем, но учения были отменены, и она вернулась в порт. Корабль переброшен в Тихий океан через Панамский канал для отработки стрельбы с нового линкора. Миссисипи как часть Проблема флота I в феврале 1923 г., чтобы смоделировать нападение на Зона канала. Shawmut исполнила свою роль командирского корабля. Первый набор сверл состоял из 5-дюймового огня из Миссисипи'аккумуляторная батарея на расстоянии около 8000 ярдов (7300 м). Еще две серии тренировочных стрельб включали ее 14-дюймовые орудия на больших дистанциях. Второе из них было проведено 23 марта, и Береговой линкор № 4 был поражен тремя снарядами, которые нанесли ей серьезные повреждения и затонули. Линкор Мэриленд выстрелил 21-пушечный салют когда затонул старый линкор. Формально она была исключена из реестра 27 марта, а ее обломки проданы морские спасатели 8 ноября.[12][20]

Сноски

  1. ^ Фридман 1985 С. 17, 20–23.
  2. ^ Фридман 1985 С. 23–25.
  3. ^ Фридман 1985 С. 24–29.
  4. ^ Фридман 1985 С. 29–30.
  5. ^ а б c d Пастух, п. 29.
  6. ^ а б c d е Гардинер, п. 141.
  7. ^ а б c d е ж Фридман 1985, п. 426.
  8. ^ а б c d Фридман 1985 С. 30, 426.
  9. ^ Фридман 2011 С. 167–168.
  10. ^ Фридман 2011 С. 174–176.
  11. ^ Фридман 2011, п. 187.
  12. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ДЭНФС Айова (BB-4).
  13. ^ Военно-морской исторический центр.
  14. ^ «Годовой отчет Главного инспектора пароходной инспекции за год, закончившийся 30 июня 1901 года». Вашингтон: Государственная типография. 1901. с. 22. Получено 10 апреля 2020 - через Haithi Trust.
  15. ^ Фридман 2011, п. 167.
  16. ^ Нью-Йорк Таймс.
  17. ^ Джонс, п. 206.
  18. ^ Эверетт, п. 121.
  19. ^ Эверетт, п. 124.
  20. ^ Эверетт, п. 127.

Рекомендации

дальнейшее чтение

  • Олден, Джон Д. (1989). Американский стальной флот: фотографическая история ВМС США от введения стального корпуса в 1883 году до круиза Великого Белого флота. Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN  978-0-87021-248-2.
  • Рейли, Джон С .; Шейна, Роберт Л. (1980). Американские линкоры 1886–1923 гг .: предварительное проектирование и строительство. Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN  978-0-87021-524-7.

внешняя ссылка