HMS Роял Дуб (08) - HMS Royal Oak (08)

Для других кораблей с таким же названием см. HMS Royal Oak.

Координаты: 58 ° 55′44 ″ с.ш. 2 ° 59′09 ″ з.д. / 58.92889 ° с.ш. 2.98583 ° з.д. / 58.92889; -2.98583 (HMS Royal Oak)

HMS Royal Oak (08) .jpg
Королевский дуб на якоре в 1937 г.
История
объединенное Королевство
Имя:Королевский дуб
Строитель:Королевская верфь Девонпорта
Расходы:£2,468,269
Выложено:15 января 1914 г.
Запущено:17 ноября 1914 г.
Введен в эксплуатацию:1 мая 1916 г.
Идентификация:Номер вымпела: 08
Псевдоним (ы):Могучий дуб
Судьба:Потоплен U-47, 14 октября 1939 г.
Положение дел:Защищено военная могила
Общие характеристики (в состоянии постройки)
Класс и тип:Месть-учебный класс линкор
Смещение:
Длина:620 футов 7 дюймов (189,2 м)
Луч:88 футов 6 дюймов (27 м)
Проект:33 фута 7 дюймов (10,2 м) (глубокая нагрузка)
Установленная мощность:
Движение:4 вала; 2 паровая турбина наборы
Скорость:22 узлы (41 км / ч; 25 миль / ч)
Классифицировать:7000 морских миль (12 960 км; 8 060 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч)
Экипаж:909
Вооружение:
Броня:

HMS Королевский дуб был одним из пяти Месть-учебный класс линкоры построен для Королевский флот вовремя Первая мировая война. Построенный в 1916 году, корабль впервые увидел бой на Ютландская битва как часть Великий флот. В мирное время служила в Атлантический, Дома и Средиземноморье флоты, неоднократно подвергавшиеся случайным атакам. Королевский дуб привлекла внимание всего мира в 1928 году, когда ее старшие офицеры вызывали много споров. под трибуналом, событие, которое поставило в затруднительное положение крупнейший в то время военно-морской флот. Попытки модернизироваться Королевский дуб за всю свою 25-летнюю карьеру не смогла исправить свою принципиальную нехватку скорости и к началу Вторая мировая война, она уже не годилась для службы на передовой.

14 октября 1939 г. Королевский дуб был привязан к Скапа Флоу в Оркнейские острова, Шотландия, когда она была торпедирована немецкими подводная лодка U-47. Из Королевский дуб'Среди 1234 мужчин и мальчиков, 835 человек погибли той ночью или умерли позже от ран. Потеря устаревшего корабля - первого из пяти линкоров Королевского флота и линейные крейсеры затонувший во время Второй мировой войны - мало повлиял на численное превосходство британского флота и его Союзники, но затопление существенно повлияло на боевой дух военного времени. Рейд сразу сделал знаменитость и герой войны из командира подводной лодки, Гюнтер Прин, который стал первым немецким офицером-подводником, удостоенным награды Рыцарский крест Железного креста. Перед затоплением Королевский дубКоролевский флот считал военно-морскую базу Скапа-Флоу неприступной для атак подводных лодок, но U-47'Этот рейд продемонстрировал, что германский флот способен довести войну до британских родных вод. Шок привел к быстрым изменениям в охране дока и постройке Черчилль Барьеры вокруг Скапа-Флоу.

Обломки Королевский дуб, назначенный военная могила, лежит почти перевернутым на глубине 100 футов (30 м), его корпус находится на глубине 16 футов (4,9 м) ниже поверхности. На ежегодной церемонии гибели корабля водолазы Королевского флота Белый прапорщик под водой на ее корме. Неавторизованным дайверам запрещается приближаться к затонувшему кораблю под водой. Закон 1986 года о защите останков военных.

Дизайн и описание

Основная статья: Линкор типа "Месть"

В МестьКорабли -класса были разработаны как немного меньшие, более медленные и более защищенные версии предыдущих Королева Елизавета-учебный класс линкоры. В качестве меры экономии они намеревались вернуться к прежней практике использования обоих горючее и уголь, но Первый морской лорд Джеки Фишер отменил решение по углю в октябре 1914 года. Во время постройки корабли были перепроектированы для использования на мазуте. котлы что увеличило мощность двигателей на 9000 мощность на валу (6700 кВт) по сравнению с исходной спецификацией.[1]

Иллюстрация HMS Revenge
Иллюстрация HMSМесть, родственный корабль Королевский дуб, как она появилась в 1916 г.

Королевский дуб имел Общая длина 620 футов 7 дюймов (189,2 м), луч 88 футов 6 дюймов (27 м) и глубокой проект 33 фута 7 дюймов (10,2 м). Она имела проектное водоизмещение 27 790 длинных тонн (28 240 т) и водоизмещение 31 130 длинных тонн (31 630 т) при водоизмещении. глубокая нагрузка. Она питалась двумя комплектами Парсонс паровые турбины, каждый приводящий в движение два вала, используя пар из 18 Котлы тысячелистника. Турбины были рассчитаны на 40 000 лошадиных сил на валу (30 000 кВт) и предназначены для достижения максимальной скорости 23 узлы (42,6 км / ч; 26,5 миль / ч). Во время ее ходовые испытания 22 мая 1916 года корабль достиг максимальной скорости всего 22 узла (41 км / ч; 25 миль в час) от 40 360 л.с. (30 100 кВт).[2] У нее был диапазон 7000 морские мили (12 964 км; 8055 миль) при крейсерской скорости 10 узлов (18,5 км / ч; 11,5 миль / ч).[3] В 1916 году ее экипаж насчитывал 909 офицеров и рядовых.[4]

В Месть класс был оснащен восемью казенник (BL) 15 дюймов (381 мм) Mk I орудия в четырех спаренных орудийные башни, в двоем пары сверхгорящих на носу и на корме надстройка, обозначенные буквами «A», «B», «X» и «Y» спереди назад. Двенадцать из четырнадцати BL 6 дюймов (152 мм) Mk XII пушки были установлены в казематы вдоль борт судна мидель; оставшаяся пара была установлена ​​на палубе укрытия и была защищена оружейные щиты. Их зенитный Зенитное вооружение состояло из двух скорострельный (QF) 3 дюйма (76 мм) 20 центнер Mk I[а] пистолеты. Корабли были оснащены четырьмя подводными 21 дюйм (533 мм) торпедные аппараты, по два на каждом борту.[5]

Королевский дуб был завершен двумя начальники управления огнем оснащен 15-футовой (4,6 м) дальномеры. Один был установлен над боевая рубка, защищенный бронированным капюшоном, а другой находился в пятнистая вершина над штативом фок-мачта. Каждая башня была также оснащена 15-футовым дальномером. Основное вооружение также могло управляться башней X. Вторичное вооружение в основном контролировалось директорами, установленными с каждой стороны компасной платформы на фок-мачте, когда они были установлены в марте 1917 года.[6] На кормовом конце надстройки был установлен директор управления торпедой с 15-футовым дальномером.[7]

Корабельный пояс ватерлинии состоял из Цементированная броня Круппа (KC) толщиной 13 дюймов (330 мм) между буквами A и Y барбеты и утончалась до 4–6 дюймов (от 102 до 152 мм) к концам корабля, но не доходила до носа или кормы. Над этим был Strake брони толщиной 6 дюймов, которая простиралась между барбетами «А» и «Х». Поперечный переборки Толщина от 4 до 6 дюймов проходила под углом от концов самой толстой части ватерлинии до барбетов «А» и «Y».[8] Орудийные башни были защищены броней KC от 11 до 13 дюймов (279–330 мм), за исключением крыши башни, толщина которой составляла 4,75–5 дюймов (121–127 мм). Барбеты имели толщину от 6–10 дюймов (152–254 мм) над верхней палубой, но были только от 4 до 6 дюймов под ней. В МестьКорабли класса имели несколько бронепалуб толщиной от 1 до 4 дюймов (от 25 до 102 мм).[9] Основная боевая рубка имела 13 дюймов брони по бортам с 3-дюймовой крышей. Направляющий торпедоносец в задней надстройке имел 6-дюймовую броню, защищающую его.[10] После Ютландской битвы на основную палубу поверх палубы был добавлен 1 дюйм высокопрочной стали. журналы в магазинах было установлено дополнительное противовоспалительное оборудование.[11]

Корабль был оснащен взлетающие платформы установлен на крышах башен «Б» и «Х», 1918 г .; откуда бойцы и самолет-разведчик мог запустить. В 1934 году платформы были сняты с башен и катапульта был установлен на крыше башни 'X' вместе с кран восстановить гидросамолет.[12]

Основные изменения

Королевский дуб на якоре после переоборудования в 1924 г.

Королевский дуб была тщательно переоборудована в период с 1922 по 1924 год, когда ее противовоздушная оборона была модернизирована путем замены оригинальных трехдюймовых зенитных орудий парой QF четыре дюйма (102 мм) Mk V Зенитные орудия.[13] 30-футовый (9,1 м) дальномер[11] был установлен в башне «B», а над мостиком был добавлен простой дальномер с большим углом наклона.[13] Подводная защита улучшена за счет добавления противоторпедные выступы. Они были спроектированы для уменьшения эффекта детонации торпед и повышения устойчивости за счет расширения луча корабля более чем на 13 футов (4 м).[14] Они увеличили ее ширину до 102 футов 1 дюйм (31,1 м), уменьшили ее осадку до 29 футов 6 дюймов (9 м),[15] увеличила ее метацентрическую высоту до 6,3 футов (1,9 м) при глубокой нагрузке,[13] и все изменения в ее оборудовании увеличили ее команду до 1188 человек. Несмотря на выпуклости, она была в состоянии развивать скорость 21,75 узла (40,28 км / ч; 25,03 миль / ч).[15] В ходе краткого переоборудования в начале 1927 года были добавлены еще два четырехдюймовых зенитных орудия и убраны шестидюймовые орудия с палубы укрытия.[16] Около 1931 г. Система управления под большим углом (HACS) Директор Mk I заменил на прицельной планке дальномер под большим углом. Спустя два года кормовую пару торпедных аппаратов сняли.[15]

Корабль прошел окончательный ремонт между 1934 и 1936 годами, когда его палубная броня была увеличена до 5 дюймов (12,7 см) над магазинами и до 3,5 дюймов (8,9 см) над машинным отделением. Помимо общей модернизации систем корабля, была усилена его противовоздушная оборона за счет замены одиночных установок зенитных орудий сдвоенными установками для артиллерийских орудий. QF 4-дюймовый пистолет Mark XVI и добавив пару восьмеричных креплений для двухфунтовка Mk VIII "помпон" оружие спонсоры в ряду воронки.[14] Две позиции для "помповых" зенитчиков были добавлены на новых платформах в ряд и ниже начальника управления огнем в верхней части прицела. Директор HACS Mk III заменил Mk I в топике, а другой заменил управляющую торпеду на корме. Пара четырехместных креплений для Пулеметы Vickers .50 были добавлены в ряд с боевой рубкой. В грот-мачта был реконструирован как тренога, чтобы выдержать вес радиопеленгация офис и второй пункт управления большим углом.[17] Передняя пара подводных торпедных аппаратов была удалена, и четыре экспериментальных 21-дюймовых торпедных аппарата были добавлены над водой перед башней «А».[18]

Строительство и сервис

Королевский дуб был положил в Королевская верфь Девонпорта 15 января 1914 года. запущен 17 ноября, а после завершения работ 1 мая 1916 г. окончательная стоимость работ составила £ 2,468,269.[19] Названный в честь Королевский дуб в котором Карл II спрятался после своего поражения в 1651 г. Битва при Вустере, она была восьмым судном, носившим имя Королевский дуб, заменяя до дредноута списан в 1914 году.[20] По завершении Королевский дуб был приписан к Третьему отделу Четвертая боевая эскадрилья из Великий флот под командованием Капитан Кроуфорд Маклахлан.[21]

Первая мировая война

Ютландская битва

Основная статья: Ютландская битва
Британский флот плыл из северной Британии на восток, а немцы плыли из Германии на юг; противостоящие флоты встретились у датского побережья
Карты, показывающие маневры британского (синий) и немецкий (красный) флотов 31 мая - 1 июня 1916 г.
Акварель Королевский дуб в Ютландии Уильям Л. Уилли

Пытаясь выманить и уничтожить часть Великого флота, немецкий флот открытого моря, состоящий из 16 дредноутов, 6 предварительных дредноутов, 6 легких крейсеров и 31 торпедного катера, отбыл. нефрит рано утром 31 мая. Флот шёл согласованно с контр-адмиралом. Франц фон Хиппер пять линейных крейсеров и крейсеры поддержки и торпедные катера. Королевский флот Комната 40 перехватил и расшифровал немецкие радиопередачи, содержащие планы операции. Адмиралтейство приказало Адмирал Джон Джеллико, командующий Великим флотом - всего 28 дредноутов и 9 линейных крейсеров - совершить вылазку накануне вечером, чтобы отрезать и уничтожить флот открытого моря.[22] Первоначальный бой велся в основном британскими и немецкими соединениями линейных крейсеров во второй половине дня, но к 18:00 к месту происшествия подошел Великий флот.[23] Пятнадцать минут спустя Джеллико отдал приказ развернуться и развернуть флот к действию.[24]

Немецкий крейсер SMSВисбаден был выведен из строя британским обстрелом, и обе стороны сосредоточились в этом районе, немцы пытались защитить свой крейсер, а британцы пытались потопить его. В 18:29, Королевский дуб открыл огонь по немецкому крейсеру, выпустив четыре залпы из ее основных орудий в быстрой последовательности, вместе с ее вторичной батареей. Она попала в цель Висбаден на корме с ее третьим залпом. Взамен Королевский дуб был захвачен немецким залпом в 18:33, но не был поврежден.[25] Немецкий торпедные катера пытался достичь Висбаден вскоре после 19:00 и в 19:07, Королевский дуб'Вспомогательные орудия открыли по ним огонь, полагая, что они вместо этого пытались провести торпедную атаку.[26] К 19:15 Королевский дуб'артиллеристы заметили эскадру немецких линейных крейсеров и открыли огонь по головному судну, SMSDerfflinger. Поначалу артиллеристы переоценили дальность, но к 19:20 нашли правильную дистанцию ​​и сделали пару попаданий в корму, которые не нанесли серьезных повреждений. Derfflinger затем исчез в дымке, так что Королевский дуб переключил огонь на следующий линейный крейсер, SMSЗейдлиц. Ранее она забила гол в 19:27. Зейдлиц тоже потерялся в тумане.[27]

Пока Королевский дуб атаковал линейные крейсеры, флотилия немецких торпедных катеров начала атаку на британский фронт. Королевский дуб'Второстепенные орудия первыми открыли огонь в 19:16, за ними быстро последовали остальные британские корабли.[28] После атаки немецкого эсминца флот открытого моря вышел из боя и Королевский дуб и остальная часть Великого Флота не видела дальнейших действий в битве. Отчасти это произошло из-за путаницы на борту флагмана флота с точным местонахождением и курсом немецкого флота; без этой информации Джеллико не смог бы привести в действие свой флот. В 21:30 Гранд Флот начал перестраиваться в ночной крейсерский строй.[29] Рано утром 1 июня Великий флот прочесал местность в поисках поврежденных немецких кораблей, но после нескольких часов поисков не нашел ни одного.[30] В ходе битвы, Королевский дуб произвела 38 выстрелов из своей главной батареи и 84 выстрела из вспомогательных орудий.[31]

Последующие действия

После битвы Королевский дуб был переведен в Первая боевая эскадрилья. 18 августа немцы снова вылетели, на этот раз для бомбардировки Сандерленд; Вице-адмирал Рейнхард Шеер командующий германским флотом надеялся вывести британские линейные крейсеры и уничтожить их. Британская служба связи расшифровала немецкие радиопередачи, что дало Джеллико достаточно времени, чтобы развернуть Великий флот в попытке вступить в решающую битву. Обе стороны отступили после того, как их противники ' подводные лодки нанесенные потери: британские крейсера Ноттингем и Фалмут были торпедированы и потоплены немецкими Подводные лодки, и немецкий линкор SMSВестфалия был поврежден британской подводной лодкой E23. Вернувшись в порт, Джеллико издал приказ, запрещающий рисковать флотом в южной половине Северного моря из-за огромного риска от мин и подводных лодок.[32] В конце 1917 года немцы начали использовать эсминцы и легкие крейсеры для нападения на британские конвои в Норвегию; это вынудило британцев развернуть крупные корабли для защиты конвоев. В апреле 1918 года немецкий флот предпринял попытку схватить одну из изолированных британских эскадр, хотя конвой уже прошел благополучно. Великий флот вышел слишком поздно, чтобы поймать отступающих немцев, хотя линейный крейсер SMSМольтке был торпедирован и сильно поврежден подводной лодкой HMSE42.[33]

Зенитный расчет на борту Королевский дуб

5 ноября 1918 года, в последнюю неделю Первой мировой войны, Королевский дуб был привязан к Burntisland в Ферт-оф-Форт в сопровождении тендер на гидросамолет Кампания и свет линейный крейсер Славный. Неожиданность Сила 10 шквал вызвал Кампания тащить ее якорь, сталкиваются с Королевский дуб а затем с Славный. Обе крупные корабли понес лишь незначительный ущерб, но Кампания был забит ее первоначальным столкновением с Королевский дуб. Машинное отделение корабля затопило, судно осело на корме и через пять часов затонуло без человеческих жертв.[34]

После капитуляции Германии в ноябре 1918 года союзники интернировали большую часть морского флота в Скапа-Флоу. Флот встретился с англичанами легкий крейсер Кардифф, который привел корабли к флоту союзников, который должен был сопровождать немцев в Скапа-Флоу. Флот состоял из 370 британских, американских и французских военных кораблей. Флот открытого моря оставался в плену во время переговоров, которые в конечном итоге привели к Версальский договор. Контерадмирал Людвиг фон Рейтер считал, что британцы намеревались захватить немецкие корабли 21 июня 1919 года, когда Германия подписала мирный договор в крайний срок. В то утро Великий флот покинул Скапа-Флоу, чтобы провести тренировочные маневры, и пока они были в отъезде, фон Рейтер отдал приказ: затопить флот открытого моря.[35]

1920-е годы

Назначена реорганизация Королевского флота мирного времени Королевский дуб к Вторая боевая эскадрилья из Атлантический флот. Модернизированная переоборудованием 1922–24 годов, она была переведена в 1926 году в Средиземноморский флот, основанный в Гранд-Харбор, Мальта. В начале 1928 года при исполнении этой службы произошел печально известный инцидент, который современная пресса окрестила «восстанием королевского дуба».[36] То, что началось как простой спор между контр-адмиралом Бернаром Колларом и Королевский дубдва старших офицера, капитан Кеннет Дьюар и коммандер Генри Дэниел, за оркестром у корабля кают-компания танец[b] дошла до ожесточенной личной вражды, продолжавшейся несколько месяцев.[38] Дьюар и Дэниел обвинили Колларда в «мстительном выявлении недостатков» и в откровенном унижении и оскорблении их перед командой; В свою очередь, Коллард обвинил обоих в невыполнении приказов и обращении с ним «хуже, чем гардемарин».[39]

Официальная служебная фотография капитана Кеннета Дьюара в официальной позе.
Capt. Кеннет Дьюар, подвергнутый военному суду в 1928 г.

Когда Дьюар и Дэниел написали письма с жалобами начальнику Колларда, Вице-адмирал Джон Келли, он тут же передал их главнокомандующему Адмирал сэр Роджер Киз. Осознав, что отношения между ними и их адмиралом флага безвозвратно разорваны, Киз снял всех троих с их постов и отправил их обратно в Англию.[40] Это произошло накануне крупных военно-морских учений, которые он был вынужден отложить, и вызвало по флоту слухи о том, что Королевский дуб испытал мятеж. История была подхвачена прессой по всему миру, которая описала роман с некоторыми преувеличениями.[41] Общественное внимание достигло таких масштабов, что вызывает озабоченность король, который вызвал первый лорд адмиралтейства Уильям Бриджман для объяснения.[41]

В своих письмах с жалобами Дьюар и Дэниел были обвинены в написании «подрывных документов».[42] В паре широко разрекламированных военный трибунал оба были признаны виновными и получили строгий выговор, в результате чего Дэниел ушел из военно-морского флота. Сам Коллар подвергся критике за чрезмерное поведение в прессе и в парламенте, а также за то, что Бриджмен осудил его как «неспособного удерживать высшее командование».[43] был уволен со службы в принудительном порядке.[44] Из этих трех только Дьюар избежал своей карьеры, хотя и испорченной: он остался в Королевском флоте, но в ряде более мелких команд.[45] Его повышение до контр-адмирала, которое обычно было бы формальностью, было отложено до следующего года, всего за день до его выхода на пенсию.[46] Дэниел попытался сделать карьеру в журналистике, но когда это и другие предприятия оказались неудачными, он исчез в безвестности на фоне плохого здоровья в Южной Африке.[47] Коллард ушел в личную жизнь и больше никогда публично не рассказывал об инциденте. В отставном списке он был повышен от контр-адмирала до вице-адмирала 1 апреля 1931 года.[48]

Скандал поставил под сомнение репутацию Королевского военно-морского флота, тогда крупнейшего в мире, и он высмеивался в стране и за рубежом в передовых статьях, карикатурах и т.[49] и даже комическая джазовая оратория, сочиненная Эрвин Шульхофф.[50] Одним из последствий нанесенного ущерба было обязательство Адмиралтейства пересмотреть средства, с помощью которых военно-морские офицеры могли подавать жалобы на поведение своего начальства.[43]

1930-е годы

Вовремя гражданская война в Испании, Королевский дуб было поручено провести патрули без вмешательства вокруг Пиренейский полуостров. На таком патрулировании и в 30 морских милях (56 км; 35 миль) к востоку от Гибралтар 2 февраля 1937 г. она подверглась воздушной атаке трех самолетов Республиканец силы. Они сбросили три бомбы (две из которых взорвались) в пределах 3кабели (550 м) от носовой части правого борта без повреждений.[51] Британский поверенный в делах выразил протест по поводу инцидента правительству республики, которое признало свою ошибку и принесло извинения за нападение.[52][53] Позже в том же месяце, когда находился Валенсия 23 февраля 1937 г. во время бомбардировки Националисты, она была случайно поражена зенитным снарядом, выпущенным с позиции республиканцев.[51] Были ранены пять человек, в том числе Королевский дуб'капитан Т. Б. Дрю.[54] На этот раз британцы не выразили протест республиканцам, посчитав произошедшее " стихийное бедствие ".[55]

Аэрофотоснимок корабля
Королевский дуб возвращает тело королевы Мод в Норвегию под норвежским флагом и Белый прапорщик на полумачте, около 24 ноября 1938 г.

В мае 1937 года она и HMSЛесник в сопровождении СС Гавана, лайнер, несущий Баскский дети-беженцы в Англию.[56] В июле, когда вспыхнула война на севере Испании, Королевский дубвместе со своей сестрой HMSРазрешение спас пароход Гордония когда испанские националистические военные корабли попытались захватить ее Сантандер. 14 июля ей не удалось предотвратить захват британского грузового судна. Молтон на испанском крейсере националистов Альмиранте Сервера при попытке войти в Сантандер. Торговцы занимались эвакуацией беженцев.[57]

Этот же период видел Королевский дуб сниматься вместе с четырнадцатью другими кораблями Королевского флота в британском фильме 1937 года мелодрама Наш боевой флот, сюжет которого сосредоточен вокруг переворота в вымышленной южноамериканской республике Бьянко. Королевский дуб изображает боевой корабль повстанцев Эль Миранте, командир которого заставляет британского капитана (играет Роберт Дуглас ) в выборе между любовником и своим долгом.[58] Фильм был плохо воспринят критиками, но получил некоторое признание благодаря драматическим сценам военно-морских действий.[59]

В 1938 г. Королевский дуб вернулся в Домашний флот и был сделан флагман второй боевой эскадрильи, базирующейся в г. Портсмут. 24 ноября 1938 года она вернула тело британца. Королева Норвегии Мод, которая умерла в Лондоне, в Осло на государственные похороны в сопровождении своего мужа Король Хокон VII.[60] Погашение в декабре 1938 г., Королевский дуб был повторно введен в эксплуатацию в июне следующего года, а в 1939 году отправился в короткий учебный поход на Английский канал в рамках подготовки к очередному 30-месячному туру по Средиземному морю,[61] для которой ее экипажу была выдана тропическая форма.[62] Поскольку боевые действия надвигались, линкор был отправлен на север, в Скапа Флоу, и стоял там на якоре, когда 3 сентября была объявлена ​​война.[61]

Вторая мировая война

Следующие несколько недель Фальшивая война оказался без происшествий, но в октябре 1939 г. Королевский дуб присоединился к поискам немецкого линкора Гнейзенау, который был отправлен в Северное море в качестве диверсии для торгово-рейдерский тяжелые крейсера Deutschland и Адмирал Граф Шпее.[63] Поиски в конечном итоге оказались бесплодными, особенно Королевский дуб, чья максимальная скорость, к тому времени составлявшая менее 20 узлов (37 км / ч; 23 мили в час), была недостаточна для того, чтобы поспевать за остальным флотом.[63] 12 октября Королевский дуб вернулся к обороне Скапа-Флоу в плохой форме, разбитый штормами в Северной Атлантике. Многие из нее Карли плывет был разбит, а несколько орудий меньшего калибра вышли из строя из-за наводнения.[63][64] Миссия подчеркнула моральный износ 25-летнего военного корабля.[63][65] Обеспокоены тем, что недавний пролет немецкого разведывательного самолета предвещал неминуемую воздушную атаку на Скапа-Флоу, адмирала Флота метрополии Чарльз Форбс приказал большей части флота разойтись в более безопасные порты. Королевский дуб остался позади, ее зенитный пушки по-прежнему считались полезным дополнением к скудной противовоздушной обороне Скапы.[64]

Тонущий

Скапа Флоу

Основная статья: Скапа Флоу
Есть три основных острова и множество более мелких, которые почти полностью окружают центральную бухту.
Скапа Флоу

Скапа-Флоу сделала почти идеальную якорную стоянку. Расположен в центре Оркнейские острова Острова у северного побережья Шотландии, естественная гавань, достаточно большая, чтобы вместить весь Великий флот,[66] был окружен кольцом островов, разделенных мелкими каналами, подверженными быстрым гонкам приливы. То, что подводные лодки все еще представляют угрозу, было давно осознано, и в первые годы Первой мировой войны был установлен ряд контрмер.[67] Блокшипы были затоплены в критических точках; и плавучие боны, установленные для перекрытия трех самых широких каналов, управляемые буксирами, чтобы обеспечить проход дружественных судов. Считалось возможным, но крайне маловероятным, что командир подводной лодки может попытаться проехать незамеченным до того, как заграждение будет закрыто.[67] Две подводные лодки безуспешно пытались проникнуть во время Первой мировой войны: 23 ноября 1914 г. U-18 был дважды протаранен перед тем, как сесть на мель с захватом своей команды,[68][69] и UB-116 был обнаружен гидрофон и уничтожен с потерей всех рук 28 октября 1918 г.[70][71]

Scapa Flow обеспечила основное крепление для Британский Великий Флот на протяжении большей части Первой мировой войны, но в межвоенный период это перешло к Росайт, дальше на юг в заливе Ферт-оф-Форт.[67][72] Скапа-Флоу была возобновлена ​​с началом Второй мировой войны, став базой для Британский флот метрополии.[67] Его естественная и искусственная оборона, хотя и оставалась сильной, была признана нуждающейся в улучшении, и в первые недели войны она находилась в процессе усиления за счет дополнительных блок-кораблей.[73]

Специальная операция P: рейд U-47

Карта маршрута, пройденного Прином, когда он проник в Скапа-Флоу, выпустил торпеды и покидал гавань. Есть много изгибов и поворотов, избегая островов и блок-кораблей, и пытаясь найти цель.
Проникновение в Скапа-Флоу U-47

Кригсмарине Командир подводных лодок (Befehlshaber der U-Boote ) Карл Дёниц разработал план нападения на Скапа-Флоу с подводной лодки в течение нескольких дней после начала войны.[74] Его цель была бы двоякой: во-первых, вытеснение Флота метрополии из Скапа-Флоу ослабило бы британцев. Северное море блокада и предоставление Германии большей свободы для нападения на атлантические конвои; во-вторых, удар будет символическим актом мести, нанесенным в том же месте, где немецкие Флот открытого моря затопил себя после поражения Германии в Первой мировой войне. Собранный вручную Дёниц Kapitänleutnant Гюнтер Прин для задачи,[74][c] планирование налета на ночь с 13 на 14 октября 1939 года, когда будет высокий прилив и безлунная ночь.[74]

Деницу помогли качественные фотографии разведывательного полета Зигфрид Кнемейер (который получил свой первый Железный Крест за миссию), который выявил слабые места защиты и обилие целей.[74] Он приказал Прину войти в Скапа-Флоу с востока через пролив Кирк, проходя к северу от Баранина Холм, небольшой низменный остров между Burray и Материк.[75] Первоначально Прин принял более южный пролив Скерри за выбранный маршрут, и внезапно осознал, что U-47 направляясь к неглубокому заблокированному проходу, он приказал быстро повернуть на северо-восток.[76] На поверхности и освещается ярким дисплеем Северное сияние,[77] подводная лодка прошла между затонувшими блок-кораблями Сериано и Нумидийский, временно заземляя себя на кабеле, натянутом на Сериано.[75] Его ненадолго осветили фары такси на берегу, но водитель не поднял тревогу.[78][d] Войдя в гавань 14 октября в 00:27, Прин вошел в торжествующе. Wir sind в Скапа Флоу !!![e] в журнале и установите курс на юго-запад на несколько километров, прежде чем изменить направление.[75] К его удивлению, якорная стоянка оказалась почти пустой; Ему неизвестно, что приказ Форбса о рассредоточении флота устранил некоторые из самых больших целей. U-47 направлялся прямо к четырем кораблям, включая недавно введенный в строй легкий крейсер Белфаст, привязанный к Флотта и Хой На расстоянии 4 морских миль (8 км 5 миль), но Прин не показал, что видел их.[79]

На обратном курсе наблюдатель на мосту заметил Королевский дуб лежащая примерно в 4 400 ярдах (4 000 м) к северу, правильно определяя ее как линкор Месть учебный класс. По большей части за ней был спрятан второй корабль, только нос которого был виден U-47. Прин принял ее за линейного крейсера Известность учебный класс, Немецкая разведка позже заклеймила ее Отпор.[75] Она фактически была тендером гидросамолетов Первой мировой войны. Пегас.[80]

В 00:58 U-47 произвел залп из трех торпеды из носовых трубок четвертый поселился в трубке. Двое не смогли найти цель, но одна торпеда попала в носовую часть Королевский дуб в 01:04, потрясая корабль и разбудив команду.[81] Видимых повреждений было мало, но якорная цепь правого борта была разорвана и с грохотом грохотала по проскальзыванию. Первоначально предполагалось, что произошел взрыв в носовом складском помещении корабля, где хранились такие материалы, как керосин. Помня о необъяснимом взрыве, уничтожившем HMSАвангард в Скапа-Флоу в 1917 г.,[69][f] объявление было сделано Королевский дуб's танной система проверки температуры магазина,[грамм] но многие моряки вернулись в свои гамаки, не подозревая, что корабль атаковали.[81][85]

Прин развернул свою подводную лодку и попытался сделать еще один выстрел через кормовую трубу, но он тоже промахнулся. Перезарядив носовые стволы, он повернулся назад и выпустил залп из трех торпед, все на Королевский дуб.[75] На этот раз ему удалось. В 01:16 все трое быстро ударили по линкору на миде и взорвались.[86][87] Взрывы пробили дыру в бронепалубе, уничтожив кочевники, мальчишки и Морская пехота ' беспорядки и вызывая потерю электроэнергии.[88] Кордит из магазина загорелся, и последовавший за этим огненный шар быстро прошел через внутренние пространства корабля.[88] Королевский дуб быстро кренился на 15 °, достаточный, чтобы протолкнуть открытые иллюминаторы правого борта ниже ватерлинии.[час] Вскоре она перевернулась на бок до 45 °, висела там несколько минут, прежде чем исчезнуть под поверхностью в 01:29, через 13 минут после второго удара Прина.[90] 835 человек погибли вместе с кораблем или скончались позже от ран. Среди погибших контр-адмирал Генри Благроув, командующий Вторая боевая эскадрилья.[я] 134 погибших были мальчик-моряк, которому еще не исполнилось 18 лет, это самая большая потеря за всю историю Королевского флота.[92] Адмиральский деревянный концерт, пришвартованный рядом, был стянут Королевский дуб.

Спасательные работы

В нежный Дейзи 2капитаном Джона Гатта был привязан на ночь к Королевский дуб's левый борт. Когда тонущий линкор начал крениться по правому борту, Гатт приказал Дейзи 2 быть отрезанным, его судно ненадолго зацепилось Королевский дуб'Она поднялась над торпедой и поднялась с моря, прежде чем освободиться.[93]

Многие из Королевский дуб'Команда, которой удалось спрыгнуть с тонущего корабля, была одета лишь в ночную одежду и не была готова к леденящей воде. Толстый слой мазута покрыл поверхность, наполняя легкие и желудки людей и мешая им плавать. Из тех, кто пытался переплыть 800 м до ближайшего берега, выжила лишь горстка.[94]

Королевский дуб'левый борт Pinnace был отведен от тонущего корабля и унесен с помощью деревянных досок, так как для поднятия пара не было достаточно времени. Лодка перегрузилась и перевернулась в 300 метрах от Королевский дуб, бросая тех, кто находится на палубе, в воду и ловит тех, кто внизу.[95][j]

Гатт включил свет Дейзи 2 и ему и его команде удалось вытащить из воды 386 человек, в том числе Королевский дуб'командир, капитан Уильям Бенн.[96] Спасательные работы продолжались еще два с половиной часа почти до 4 часов утра, когда Гатт отказался от поисков выживших и забрал тех, кто должен был Пегас. При поддержке лодок из Пегас и гавань,[97] он отвечал за спасение почти всех выживших, за что был награжден Крест за выдающиеся заслуги,[98] единственная военная награда, нанесенная англичанами в связи с катастрофой.[99] Пегас отправил сообщение сигнальная лампа к сигнальной станции порта примерно через пять минут после затопления, сказав: «Генерал. Отправьте все лодки», и через полчаса »Королевский дуб тонет после нескольких внутренних взрывов ».[100] Общее количество выживших составило 424 человека.[101]

Последствия

Веселый Прин, одетый в униформу
Гюнтер Прин в 1940 г.

Британцы изначально были сбиты с толку относительно причины потопления, подозревая либо взрыв на борту, либо воздушную атаку.[67] Как только стало ясно, что нападение подводной лодки было наиболее вероятным объяснением, были быстро предприняты шаги, чтобы запечатать якорную стоянку, но U-47 уже сбежал и возвращался в Германию. В BBC опубликовал известие о затоплении к позднему утру 14 октября, и его передачи были получены немецкими службами прослушивания и U-47 сам. Дайверы Сброшенный наутро после взрыва обнаружены остатки немецкой торпеды, подтверждающие средства атаки. 17 октября первый лорд Адмиралтейства Уинстон Черчилль официально объявил о потере Королевский дуб к палата общин, сначала признав, что набег был «выдающимся проявлением профессионального мастерства и смелости», но затем заявил, что потеря не окажет существенного влияния на баланс сил военно-морского флота.[102] An Адмиралтейство комиссия по расследованию созывались между 18 и 24 октября, чтобы установить обстоятельства прорыва якорной стоянки. Тем временем флот метрополии получил приказ оставаться в более безопасных портах, пока не будут решены проблемы безопасности в Скапе.[103] Черчиллю пришлось отвечать на вопросы в палате о том, почему Королевский дуб было на борту так много мальчиков,[104] большинство из которых погибли. Он защищал традицию Королевского флота отправлять в море мальчиков в возрасте от 15 до 17 лет, но эта практика была прекращена вскоре после катастрофы, и юноши до 18 лет служили на боевых кораблях только в самых исключительных обстоятельствах.[92]

Нацистский Министерство пропаганды быстро воспользовался успешным рейдом,[105][106] и радиопередачи популярного журналиста Ганс Фрицше продемонстрировал триумф, который ощущала вся Германия.[107] Прин и его команда достигли Вильгельмсхафен в 11:44 17 октября, и были немедленно встречены как герои, узнав, что Прин был награжден Железный крест Первый класс, и каждый член экипажа - Железный крест второго класса.[108] Гитлер отправил свой личный самолет, чтобы доставить экипаж в Берлин, где он в дальнейшем вложил Прина в Рыцарский крест Железного креста.[109] Это украшение, впервые сделанное немецкому офицеру-подводнику, впоследствии стало обычным украшением успешных командиров подводных лодок. Дёниц был награжден повышением от коммодора до контр-адмирала и стал Офицер флага подводных лодок.[108]

Прин получил прозвище «Бык Скапа-Флоу», а его команда награждена U-47'боевую рубку с фыркающим талисманом быка, позже принятую в качестве эмблемы 7-я флотилия подводных лодок. Он оказался востребованным на радио и в газетных интервью,[108] и его автобиография была опубликована в следующем году под названием Mein Weg nach Scapa Flow.[k] Написано призраком для него журналист Пол Веймар, после коротких интервью с Прином в марте и апреле 1940 года, рукопись была отредактирована Верховное командование вермахта (немецкое командование) и Рейхсское министерство пропаганды. Он задумывался как приключенческий рассказ для мальчиков.[110] Когда Прин получил копию книги, он сердито внес в текст многочисленные исправления, а когда в 1955 году был опубликован английский перевод книги, Веймар написал письмо протеста британскому издателю, в котором говорилось, что «явно ложная» версия должна не были опубликованы вне контекста, и он жертвовал свои гонорары на благотворительность.[111][112]

Надгробия для некоторых членов экипажа Королевский дуб; большинство остается на затонувшем военном корабле
Дорога, сложенная из множества бетонных блоков, ведет между островами. С одной стороны барьера море бурное, а с другой - спокойное.
Барьер Черчилля 1, теперь блокирующий Кирк-Саунд, вход Прина в Скапа-Флоу

Председателем Следственной комиссии Адмиралтейства был адмирал Реджинальд Планкетт-Эрнле-Эрле-Дракс при содействии адмирала Роберт Райкс и капитан Джерард Мюрхед-Гулд.[113] Их официальный отчет о катастрофе осудил оборону Скапа-Флоу и осудил сэра Уилфред Френч, Адмирал Командующий, Оркнейские и Шетландские острова, за их неподготовленное состояние. Французский был помещен в список пенсионеров,[114] несмотря на то, что в прошлом году он предупреждал о недостаточной противолодочной обороне Скапа-Флоу и добровольно вызвался провести небольшой корабль или подводную лодку через блок-корабли, чтобы доказать свою точку зрения.[115] По приказу Черчилля восточные подходы к Скапа-Флоу были заделаны бетоном. дороги связывая Лэмба Холма, Glimps Holm, Беррей и Южный Роналдсей к Материк. Построенный в основном итальянскими военнопленными, Черчилль Барьеры, как они стали известны, были практически завершены к сентябрю 1944 г. и были официально открыты сразу после День Победы в мае 1945 г.[116]

Во втором отчете Комиссия по расследованию рассмотрела фактическое затопление судна. Королевский дуб и вызванная этим гибель людей, которые находились в порту и в спокойной воде, были сочтены "очень тяжелыми". В отчете был сделан вывод, что основная причина заключалась в том, что под главной бронепалубой находилось необычно большое количество людей, которые были отправлены на станции ПВО. Их побег замедлился из-за количества водонепроницаемые двери которые были закрыты. Также рассматривался вопрос о «мертвых точках»; это были вентилируемые металлические пластины, которые заменяли стекла в иллюминаторах или иллюминаторы когда корабли были в порту, позволяя затемнение во время войны быть замеченным. Считалось, что протекание через них воды ускорило первоначальный крен, но закрытые вентиляторы не спасли бы корабль.[117]

В последующие годы распространился слух, что Прин был направлен в Скапу Альфредом Верингом, немецким агентом, жившим на Оркнейских островах под видом швейцарского часовщика по имени Альберт Эртель;[118] после нападения «Эртель» предположительно сбежал на подводной лодке. В-06 в Германию.[119] Этот отчет о событиях возник как статья журналиста Курта Рисса в американском журнале от 16 мая 1942 г. Субботняя вечерняя почта и позже был украшен другими авторами.[118][120] Послевоенные поиски в немецких и оркадских архивах не дали никаких доказательств существования Ортеля, Веринга или субмарины с названием В-06, и теперь эта история считается полностью вымышленной.[121][122] Главный библиотекарь Оркнейских островов в письме историку 1983 г. Найджел Уэст, предположил, что имя Альберт Эртель, вероятно, было игрой на известном отеле Альберт в Киркуолл.[118]

Выжившие

Родственники, читающие список Королевский дуб'выжившие

Сразу после затопления Королевский дуб'Выжившие были размещены в городах и деревнях Оркнейских островов. Похоронный парад по погибшим прошел в г. Lyness на Хой 16 октября; многие из выживших членов экипажа, потеряв всю свою одежду на корабле, пришли в одолженные комбинезоны и спортивные туфли.[123] Как правило, военно-морской флот предоставлял им отпуск выжившим на несколько дней, а затем распределял их по кораблям и ролям в других местах.[124] Кеннет Тоуп, который пережил затопление еще мальчиком, первым классом Королевский дуб, служил HMS Королевский дуб Почетный секретарь ассоциации.[125] Последний оставшийся в живых из Королевский дубАртур Смит, 17-летний мальчик из первого класса, когда корабль потерпел крушение, скончался 11 декабря 2016 года. Он дежурил на мостике и спрыгнул с тонущего корабля, плывя в неправильном направлении. пока его не подобрала лодка и не перевели в Дейзи 2.[126]

Прин не пережил войну: он и U-47 были потеряны 7 марта 1941 г., возможно, в результате атаки британского эсминца HMSРосомаха.[127] Новости о потере нацистского правительства держали в секрете в течение десяти недель.[128] Несколько U-47 экипаж из Королевский дуб миссия выжила, будучи переведена на другие суда. Некоторые из них впоследствии встретились со своими бывшими врагами из Королевский дуб и завязал с ними дружеские отношения.[129][l]

HMS Королевский дуб Ассоциация ежегодно проводит Акт памяти в Портсмуте, Royal Oak's порт приписки, ближайшая к 13 октября суббота; первоначально в Военно-морской мемориал в Саутси,[130] но в более поздние годы в Церковь Святой Анны, Портсмутская военно-морская база. На богослужении 9 октября 2019 года, через восемьдесят лет после затопления, в церкви был открыт памятный камень. Анна, королевская принцесса, главнокомандующий HMNB Портсмут. Присутствовали около ста пятидесяти родственников и потомков экипажа.[131]

Крушение

Белый флаг и флаг Союза скрещены на внутренней каменной стене над медным колоколом и деревянной доской. Под ним - шкаф из стекла и дерева. По бокам лежат маковые венки.
Мемориал святого Магнуса с изображением Королевский дуб'колокол

Статус военной могилы

Несмотря на относительно мелкую воду, в которой она затонула, большинство тел не удалось извлечь из Королевский дуб. Отмечено буем на 58 ° 55′44 ″ с.ш. 2 ° 59′09 ″ з.д. / 58.92889 ° с.ш. 2.98583 ° з.д. / 58.92889; -2.98583, затонувший корабль получил обозначение военная могила и все дайвинг или другие неразрешенные формы исследования запрещены в соответствии с Закон 1986 года о защите останков военных.[132] В условиях чистой воды можно увидеть перевернутый корпус, достигающий 5 м от поверхности. Латунные буквы, которые образовали Королевский дуб'Имя было удалено на память дайвером-любителем в 1970-х годах. Их вернули почти двадцать лет спустя, и теперь они выставлены в Центр посетителей Scapa Flow в Лайнессе.[133] Королевский дуб'Утрата памяти отмечается на ежегодной церемонии, на которой водолазы Королевского флота размещают Белый прапорщик под водой на ее корме.[134]

Мемориал в Собор Святого Магнуса в соседнем Киркволле выставлена ​​мемориальная доска, посвященная погибшим, под которой в книге памяти перечислены их имена. Этот список имен был опубликован правительством только через 40 лет после затопления. Каждую неделю переворачивается страница книги. Корабельный колокол был восстановлен в 1970-х годах и после реставрации был добавлен к мемориалу в Святом Магнусе.[135] Двадцать шесть тел, восемь из которых не удалось опознать,[136] были похоронены на военно-морском кладбище в соседнем Линессе.[137]

Проблемы окружающей среды

Место нападения сегодня, вид со скалы над заливом. Небольшой зеленый буй для затонувших кораблей находится в нескольких сотнях метров от отеля. Тонкое пятно нефти на поверхности моря.
Сайт нападения на Королевский дуб, с видимым маслом, вышедшим из места крушения

Королевский дуб затонул полностью заправленным топливом с примерно 3000тонны из топочный мазут на борту.[138] В течение 1990-х годов масло увеличивалось из корродирующего корпуса, и опасения по поводу воздействия на окружающую среду привели к Министерство обороны рассмотреть планы по его извлечению.[139] Королевский дуб'Статус военной могилы требовал осторожного обращения с исследованиями и любыми предлагаемыми методами удаления нефти: в 1950-х годах планы поднять и спасти обломки были отброшены в ответ на сопротивление общественности.[140] В дополнение к этическим соображениям, плохо организованные усилия могут дестабилизировать место крушения, что приведет к массовому выбросу оставшейся нефти;[141] судовые журналы также содержат много тонн неразорвавшиеся боеприпасы.[142][м]

МОД заказал серию многолучевой гидролокатор исследования для фотографирования места крушения и оценки его состояния.[143] Сонограммы высокого разрешения показали Королевский дуб лежать почти вверх ногами, а ее верхняя часть утоплена в морское дно. Кончик лука был оторван U-47'Первая торпеда и зияющая дыра на правом фланге были результатом тройного удара ее второго успешного залпа.[142][144] После нескольких лет задержек Министерство обороны заключило с Briggs Marine контракт на выполнение работ по откачке оставшейся нефти.[145] Королевский дубПереоборудование средней конструкции на мазут поставило ее топливные баки в нетрадиционное положение, что усложнило операции. К 2006 году все резервуары двойного дна были очищены, и задача по удалению масла из резервуаров внутреннего крыла с холодная резка оборудование началось на следующий год.[142] К 2010 году было удалено 1600 тонн мазута, и было объявлено, что затонувший корабль больше не выпускает нефть в Скапа-Флоу.[145] До 783 м3 считается, что нефти остается внутри корабля; есть планы возобновить закачку в середине 2021 года.[138]

Опрос 2019

Дайвер-ребризер Эмили Тертон объявила на конференции EUROTEK по продвинутому дайвингу в декабре 2018 года, что международная группа экспертов изучает затонувшие корабли. Королевский дуб для создания трехмерного изображения военной могилы. Этот процесс занимает тысячи человеко-часов в течение нескольких месяцев. Команда использовала широкий спектр технологий, включая видеосъемку, подводную фотографию и 3D-фотограмметрию, чтобы записать место крушения. Исследование было полностью поддержано Королевским флотом и Ассоциацией Royal Oak Association.[146]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ "Cwt" - это сокращение от центнер, 20 центнеров относительно веса ружья.
  2. ^ Вспыльчивый Коллард в присутствии гостей позорно назвал капельмейстера морской пехоты Перси Барнакла «педерастом» и что он «никогда не слышал такого кровавого шума».[37]
  3. ^ Дёниц сказал о Прине: «Он, по моему мнению, обладал всеми необходимыми личными качествами и профессиональными способностями. Я передал ему все дело по этому вопросу и предоставил ему возможность принимать задание или нет, как он считал нужным. "[74]
  4. ^ Таксиста звали Робби Таллок. Он не заметил U-47 проходя через его фары.[78]
  5. ^ "Мы в Скапа-Флоу!"
  6. ^ Cdr R.F. Николс, Королевский дуб'заместитель командира, едва избежал смерти 22 года назад в качестве мичмана Авангард когда он был вдали от корабля в ту ночь, когда она взорвалась.[82] Он был на концерте на борту лайнера. Гурко, подаренное по совпадению моряками Королевский дуб, и задержались только потому, что шоу было переполнено.[83]
  7. ^ Кордит, использовавшийся для выстрела снарядов, был склонен взорваться при перегреве. Следственный суд созван для расследования потери Авангард пришел к выводу, что вероятной причиной катастрофы был взрыв кордитового заряда, нестабильного или неправильно установленного.[84]
  8. ^ На самом деле иллюминаторы не были полностью открыты, но были закрыты светоотражателями, предназначенными для обеспечения вентиляции при сохранении затемнения. Что особенно важно, они не были водонепроницаемыми.[89]
  9. ^ Официальный список погибших Королевский дуб изменился на протяжении многих лет из-за путаницы с похожими именами, утерянных записей и отсроченных смертей. Принятая в настоящее время цифра в 835 смертей была определена в 2019 году после исследования группы краеведов.[91]
  10. ^ Обломки корабля были обнаружены только в 2017 году.[95]
  11. ^ "Мой путь к Скапа-Флоу"
  12. ^ Один U-47 Член экипажа, Герберт Херманн, позже принял британское гражданство.[129]
  13. ^ К 2019 году предполагалось, что на корабле будет 248 тонн неразорвавшихся боеприпасов в тротиловом эквиваленте.[138]

Сноски

  1. ^ Берт 1986, стр. 81, 271–272
  2. ^ Берт 1986, стр.276, 281
  3. ^ Берт 2012, п. 156
  4. ^ Берт 1986, стр.276, 282
  5. ^ Берт 1986, стр. 274–276
  6. ^ Рэйвен и Робертс 1976, п. 33
  7. ^ Берт 1986, п. 276
  8. ^ Берт 1986, стр. 272–273, 276
  9. ^ Рэйвен и Робертс 1976, п. 36
  10. ^ Берт 1986, п. 277
  11. ^ а б Рэйвен и Робертс 1976, п. 44
  12. ^ Рэйвен и Робертс 1976, стр. 44, 172–173
  13. ^ а б c Берт 1986, п. 282
  14. ^ а б Шено 1980, п. 23
  15. ^ а б c Берт 2012, п. 163
  16. ^ Берт 1986, п. 284
  17. ^ Рэйвен и Робертс 1976, стр. 172–173
  18. ^ Берт 1986, п. 285
  19. ^ Берт 1986, стр. 276–277
  20. ^ Колледж и Варлоу 2006, стр. 300–301
  21. ^ Ютландская битва: боевой порядок, Шлилауф, Билл, в архиве из оригинала 14 декабря 2006 г., получено 22 февраля 2007
  22. ^ Tarrant 1995, стр. 62–64
  23. ^ Кэмпбелл 1998, п. 37
  24. ^ Кэмпбелл 1998, п. 146
  25. ^ Кэмпбелл 1998, стр. 152–157
  26. ^ Кэмпбелл 1998, п. 210
  27. ^ Кэмпбелл 1998, стр. 207–208
  28. ^ Кэмпбелл 1998, стр. 211–212
  29. ^ Кэмпбелл 1998, стр.256, 274
  30. ^ Кэмпбелл 1998, стр. 309–310
  31. ^ Кэмпбелл 1998, стр. 346, 358
  32. ^ Мэсси 2003, стр. 682–684
  33. ^ Хальперн 1995, стр. 418–420
  34. ^ Адмиралтейство (1918 г.), ADM156 / 90: Комиссия по расследованию затопления HMS Campania, HMSO
  35. ^ Хервиг 1998, стр. 254–256
  36. ^ «Клятвы адмирала», Время, 9 апреля 1928 г., в архиве из оригинала 3 марта 2009 г., получено 29 декабря 2006
  37. ^ Глентон 1991, стр. 28–34
  38. ^ «Испытание клятвами», Время, 16 апреля 1928 г., в архиве из оригинала 30 сентября 2007 г., получено 29 декабря 2006
  39. ^ Глентон 1991, стр. 177–183
  40. ^ Гардинер 1965, стр. 132–134
  41. ^ а б "Королевский дуб", Время, 26 марта 1928 г., в архиве из оригинала 3 марта 2009 г., получено 29 декабря 2006
  42. ^ Гардинер 1965, п. 176
  43. ^ а б "Вопросы первому лорду Адмиралтейства", Парламентские дебаты Hansard, 18 апреля 1928 г.
  44. ^ Глентон 1991, п. 162
  45. ^ Гардинер 1965, п. 226
  46. ^ «№ 33523». Лондонская газета. 6 августа 1929 г. с. 5145.
  47. ^ Гардинер 1965, стр. 236–238
  48. ^ «№ 33706». Лондонская газета. 10 апреля 1931 г. с. 2332.
  49. ^ Глентон 1991, п. 1
  50. ^ "Эрвин Шульхофф", изгнанный архив (на немецком языке), Else Lasker-Schüler-Foundation, архивировано из оригинал 18 октября 2007 г., получено 3 сентября 2009
  51. ^ а б Адмиралтейство, ADM53 / 105583: Судовой журнал: HMS Royal Oak, февраль 1937 г., HMSO
  52. ^ «Инцидент под Гибралтаром», Шотландец, 4 февраля 1937 г.
  53. ^ Бомбардировка HMS Royal Oak, Атаки на корабли HM август 1936 - сентябрь 1937, HMSO, 1937
  54. ^ "Ракушка падает на Королевский Дуб", Шотландец, 25 февраля 1937 г.
  55. ^ "Панцирь ранил пятерых на корабле", Вашингтон Пост, 24 февраля 1937 г.
  56. ^ BBC, Британский баскский бастион, в архиве с оригинала 30 октября 2005 г., получено 1 февраля 2008
  57. ^ Греттон 1984, стр. 379–381
  58. ^ База данных фильмов и телевидения, Британский институт кино, заархивировано из оригинал 5 мая 2009 г., получено 17 марта 2009
  59. ^ Маккензи, С. П. (2001), Британские военные фильмы, 1939–1945: кино и услуги, Continuum International, стр.18, ISBN  1-85285-258-5
  60. ^ "Поздняя королева Мод", Шотландец, 24 ноября 1938 г.
  61. ^ а б Макки 1959, п. 17
  62. ^ Тейлор 2008, п. 45
  63. ^ а б c d Макки 1959, стр. 23–24
  64. ^ а б Ткач 1980, стр. 29–30
  65. ^ Саркар 2010, п. 49
  66. ^ Миллер 2000, п. 15
  67. ^ а б c d е Адмиралтейство 1939 г.
  68. ^ Хельгасон, Гудмундур. "Подводные лодки Первой мировой войны: U 18". Немецкие и австрийские подводные лодки времен Первой мировой войны - Kaiserliche Marine - Uboat.net. Получено 29 марта 2008.
  69. ^ а б Миллер 2000, п. 51
  70. ^ Миллер2000, стр. 24–25
  71. ^ Хельгасон, Гудмундур. "Подводные лодки Первой мировой войны: UB 116". Немецкие и австрийские подводные лодки времен Первой мировой войны - Kaiserliche Marine - Uboat.net. Получено 29 марта 2008.
  72. ^ Скапа Флоу, firstworldwar.com, 22 декабря 2002 г., в архиве из оригинала 16 февраля 2007 г., получено 24 декабря 2006
  73. ^ "Признание Господа", Время, 20 ноября 1939 г., в архиве из оригинала 8 марта 2008 г., получено 22 декабря 2006
  74. ^ а б c d е Дёниц 1959, стр. 67–69
  75. ^ а б c d е Кригсмарине 1939 г.
  76. ^ Снайдер 1976, п. 86
  77. ^ Прин 1969, п. 152
  78. ^ а б Ткач 1980, "Глава 3: Автомобиль на берегу »
  79. ^ Ткач 1980, п. 101
  80. ^ Снайдер 1976, п. 91
  81. ^ а б Снайдер 1976, п. 95
  82. ^ Потери Авангарда + Выжившие, Архив документов Великой войны, в архиве из оригинала 6 марта 2017 г., получено 1 января 2008
  83. ^ Снайдер 1976, п. 101
  84. ^ Смит 1989, стр. 84–85
  85. ^ Макки 1959, п. 39
  86. ^ Макки 1959, п. 42
  87. ^ Ткач 1980, п. 118
  88. ^ а б Ткач 1980, стр. 60–61
  89. ^ Снайдер 1976, п. 115
  90. ^ Снайдер 1976, п. 121
  91. ^ «Изображения показывают масштабы торпедной атаки HMS Royal Oak», Новости BBC, BBC News Scotland, 14 октября 2019 г., получено 17 октября 2019
  92. ^ а б Тейлор 2008, стр. 96–97
  93. ^ Ткач 1980, "Глава 5: 'Дейзи, Дейзи"
  94. ^ Снайдер 1976, стр. 135–139
  95. ^ а б Стикленд, Кэти (12 октября 2017 г.). "Обнаружена пропавшая паровая башня HMS Royal Oak". Мир яхтинга и катания на лодках. В архиве из оригинала 2 января 2018 г.. Получено 1 января 2018.
  96. ^ "Потеря Королевского флота", Шотландец, 16 октября 1939 г.
  97. ^ Адмиралтейство, ADM53 / 110029: Судовой журнал: HMS Pegasus, октябрь 1939 г., HMSO
  98. ^ "Центральная канцелярия рыцарских орденов", Приложение к London Gazette, 1 января 1940 г.
  99. ^ Макки, 1959, "Преданность"
  100. ^ Ткач 1980, п. 58
  101. ^ Ткач 1980, п. 56
  102. ^ "Война подводных лодок", Парламентские дебаты Hansard, 17 октября 1939 г.
  103. ^ Ткач 1980, стр. 112–128
  104. ^ "Мальчики (действующая служба)", Парламентские дебаты Hansard, 25 октября 1939 г., в архиве из оригинала 5 июля 2009 г., получено 14 октября 2009
  105. ^ Смит 1989, стр. 89–95
  106. ^ "Немецкие претензии", Шотландец, 17 октября 1939 г.
  107. ^ Две передачи Ханса Фриче, в архиве из оригинала 11 декабря 2006 г., получено 1 января 2007
  108. ^ а б c Снайдер 1976, стр. 179–180
  109. ^ Уильямсон, Гордон И Бужейро, Рамиро (2004). Получатели Рыцарского креста и дубовых листьев 1939–40. Osprey Publishing. С. 20–23. ISBN  978-1-84176-641-6.
  110. ^ Ткач 1980, стр. 133–134
  111. ^ Ткач 1980, "Глава 10: Негер в поленнице »
  112. ^ Макки 1959, "Глава 13: Такие преувеличения и неточности ..."
  113. ^ Ткач 1980, п. 77
  114. ^ Ткач 1980, п. 120
  115. ^ Ткач 1980, п. 123
  116. ^ «Барьеры Черчилля», Burray, в архиве из оригинала 2 мая 2006 г., получено 3 февраля 2007
  117. ^ Ткач 1980, п. 104
  118. ^ а б c Хейворд 2003, стр. 30–31
  119. ^ Макки 1959, "Глава 14: Часовщик, которого никогда не было"
  120. ^ Кнобельсписс, А. В. (1996), Masterman Revisited, Центр изучения интеллекта, архив из оригинал 13 июня 2007 г., получено 9 февраля 2012
  121. ^ Снайдер 1976, п. 174
  122. ^ Пфорцхаймер, Уолтер (1987), «Литература по разведке» (PDF), Proc. 31-й ежегодный семинар военных библиотекарей, Агентство военной разведки: 23–37, в архиве (PDF) из оригинала 10 августа 2012 г., получено 10 июн 2007
  123. ^ Тейлор 2008, п. 90
  124. ^ Саркар 2010, стр. 75–76
  125. ^ Саркар 2010, стр. 12–13
  126. ^ Тейлор, Крейг (15 декабря 2016 г.). «Остались только воспоминания». Оркадский.
  127. ^ Снайдер 1976, п. 203
  128. ^ Саркар 2010, п. 130
  129. ^ а б Саркар 2010, стр. 208–209
  130. ^ Саркар 2010, стр. 87–88
  131. ^ "Королевская принцесса открывает мемориал Второй мировой войны в Портсмуте". www.royalnavy.mod.uk. Королевский флот. 9 октября 2019 г.. Получено 10 января 2020.
  132. ^ Обломки корабля, обозначенные как военные останки, Агентство морской и береговой охраны, в архиве из оригинала 19 февраля 2012 г., получено 27 декабря 2006
  133. ^ Саркар 2010, п. 138
  134. ^ День памяти: стандарт Королевского флота Royal Oak заменен дайверами, BBC, 8 ноября 2013 г., получено 4 февраля 2020
  135. ^ Мемориал HMS Royal Oak, Собор Святого Магнуса, в архиве из оригинала от 2 февраля 2007 г., получено 27 декабря 2006
  136. ^ "Королевское военно-морское кладбище Лайнесс". Комиссия Содружества по военным захоронениям. В архиве с оригинала 27 июня 2019 г.. Получено 27 июн 2019.
  137. ^ Смит 1989, п. 104
  138. ^ а б c Хилл, Полли (22 мая 2019 г.). Управление крушениями HMS Королевский дуб (PDF). Spillcon 2019. Перт. В архиве (PDF) из оригинала 29 октября 2019 г.. Получено 29 октября 2019.
  139. ^ Арлидж, Джон (18 февраля 2001 г.), «Новая битва охватила Royal Oak», Наблюдатель, в архиве с оригинала 18 августа 2016 г., получено 17 декабря 2016
  140. ^ Снайдер 1976, п. 210
  141. ^ «Планы HMS Royal Oak отложены на год», Оркадский, 23–29 апреля 2001 г., архивировано с оригинал 15 декабря 2006 г.
  142. ^ а б c «Технологии открывают новый взгляд на HMS Royal Oak» (PDF), Новости ДЛО, Организация оборонной логистики, Август 2006 г., архивировано из оригинал (PDF) 13 января 2012 г.
  143. ^ Роуленд, К., Рыбалка со звуком: эстетический подход к визуализации нашего морского наследия (PDF), в архиве (PDF) из оригинала 6 октября 2014 г., получено 9 апреля 2012
  144. ^ Уотсон, Джереми (24 сентября 2006 г.), «Идеальная картина: упавший дуб», Шотландец в воскресенье
  145. ^ а б Программа удаления масла Royal Oak, Бриггс Марин, в архиве из оригинала от 3 января 2014 г., получено 27 января 2012
  146. ^ «Новые изображения показывают затонувший линкор Royal Oak». BBC. 1 февраля 2019. В архиве с оригинала 5 мая 2019 г.. Получено 5 мая 2019.

Рекомендации

  • Адмиралтейство (1939 г.), ADM199 / 158: Комиссия по расследованию затопления HMS Royal Oak, Офис Канцелярских товаров HM
  • Берт, Р. А. (2012), Британские линкоры, 1919–1939 гг. (2-е изд.), Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, ISBN  978-1-59114-052-8
  • Берт, Р. А. (1986), Британские линкоры Первой мировой войны, Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института, ISBN  0-87021-863-8
  • Кэмпбелл, Джон (1998), Ютландия: анализ боевых действий, Лондон: Conway Maritime Press, ISBN  978-1-55821-759-1
  • Chesneau, Roger, ed. (1980), Боевые корабли всего мира Конвея 1922–1946, Гринвич, Великобритания: Conway Maritime Press, ISBN  0-85177-146-7
  • Колледж, Дж. Дж.; Варлоу, Бен (2006) [1969], Корабли Королевского флота: Полный список всех боевых кораблей Королевского флота (Rev. ed.), Лондон: Chatham Publishing, ISBN  978-1-86176-281-8
  • Дёниц, Карл (1959), Мемуары: десять лет и двадцать дней, Английский перевод Р. Х. Стивенса, Da Capo Press, ISBN  0-306-80764-5
  • Гардинер, Лесли (1965). Королевский дубовый суд. Эдинбург: Уильям Блэквуд и сыновья. OCLC  794019632.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Глентон, Роберт (1991), Дело Королевского Дуба: Сага об адмирале Колларде и капельмейстере Барнакле, Лео Купер, ISBN  0-85052-266-8
  • Греттон, Питер (1984), Забытый фактор: морские аспекты гражданской войны в Испании, Oxford University Press
  • Халперн, Пол Г. (1995), Военно-морская история Первой мировой войны, Аннаполис: Издательство военно-морского института, ISBN  1-55750-352-4
  • Хейворд, Джеймс (2003), Мифы и легенды Второй мировой войны, Sutton Publishing, ISBN  0-7509-3875-7
  • Хервиг, Хольгер (1998) [1980], «Роскошный» флот: Императорский флот Германии 1888–1918 гг., Амхерст: Книги человечества, ISBN  978-1-57392-286-9
  • Кригсмарине (1939), Журнал U-47, воспроизведенный в Snyder and Weaver
  • Мэсси, Роберт К. (2003). Стальные замки: Великобритания, Германия и победа в Великой войне на море. Нью-Йорк: Random House. ISBN  978-0-679-45671-1.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Миллер, Джеймс (2000), Скапа: знаменитая военно-морская база Великобритании, Англия: Бирлинн, ISBN  1-84158-005-8
  • Макки, Александр (1959), Черная суббота: трагедия Королевского дуба в Скапа-Флоу, Англия: Цербер, ISBN  1-84145-045-6
  • Прин, Гюнтер (1969), Mein Weg nach Scapa Flow, Переведено на английский Жоржем Ватином как Я потопил Royal Oak, Вингейт-Бейкер, ISBN  0-09-305060-7
  • Рэйвен, Алан и Робертс, Джон (1976), Британские линкоры Второй мировой войны: разработка и техническая история линкора и линейных крейсеров Королевского флота с 1911 по 1946 год, Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института, ISBN  0-87021-817-4
  • Саркар, Дилип (2010), Hearts of Oak: Человеческая трагедия HMS Royal Oak, Эмберли, ISBN  978-1-84868-944-2
  • Смит, Питер (1989), Затонувшие корабли Скапа-Флоу, Оркнейская пресса, ISBN  0-907618-20-0
  • Снайдер, Джеральд (1976), Катастрофа Royal Oak, Presidio Press, ISBN  0-89141-063-5
  • Таррант, В. Э. (1995), Ютландия: немецкий взгляд, Лондон: Военные книги в мягкой обложке Cassell, ISBN  0-304-35848-7
  • Тейлор, Дэвид (2008), Последний рассвет: трагедия Королевского дуба в Скапа-Флоу, Аргайл, ISBN  978-1-906134-13-6
  • Уивер, HJ (1980), Кошмар в Скапа-Флоу: правда о затонувшем HMS Royal Oak, Англия: Cressrelles, ISBN  0-85956-025-2

дальнейшее чтение

  • Кригсмарине. "Отчет о гибели Royal Oak". uboatarchive.net. Британское Адмиралтейство Отдел военно-морской разведки перевод 24 / Т 16/45. Архивировано из оригинал 3 января 2007 г.. Получено 22 декабря 2006.
  • Лентон, Х. Т. (1998). Британские и имперские военные корабли Второй мировой войны. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  1-55750-048-7.
  • Паркс, Оскар (1990). Британские линкоры (перепечатка изд. 1957 г.). Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  1-55750-075-4.
  • Ровер, Юрген (2005). Хронология войны на море 1939–1945: военно-морская история Второй мировой войны (Третье издание ред.). Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  1-59114-119-2.

внешняя ссылка