Затопление немецкого флота в Скапа-Флоу - Scuttling of the German fleet at Scapa Flow

Затопление немецкого флота в Скапа-Флоу
СМС Бавария погружение.jpg
Бавария тонущий на корме
Дата21 июня 1919 г.
Место расположения
Скапа Флоу, Оркнейские острова, Шотландия
Координаты: 58 ° 53,5' с.ш. 3 ° 11'з.д. / 58,8917 ° с.ш.3,183 ° з. / 58.8917; -3.183
РезультатБольшая часть немецкого флота потоплена
Воюющие стороны
 объединенное Королевство Германия
Командиры и лидеры
Сидней Фримантл Людвиг фон Рейтер
Участвующие единицы
Первая боевая эскадрильяФлот открытого моря
Жертвы и потери
Никто
  • 9 убиты
  • 16 раненых

В затопление немецкого флота проходил в Королевский флот база на Скапа Флоу, в Оркнейские острова Шотландии, вскоре после Первая мировая война. В Флот открытого моря был интернирован там по условиям Перемирие пока велись переговоры о судьбе кораблей. Опасаясь, что все корабли будут захвачены и поделены между Союзники, Адмирал Людвиг фон Рейтер решил трясти флот.

Затопление было произведено 21 июня 1919 года. Вмешательство британцев сторожевые корабли смогли вывести на берег некоторые из кораблей, но затонули 52 из 74 интернированных судов. Многие из обломков были спасенный в течение следующих двух десятилетий и были отбуксированы на слом. Те, что остались, популярны места для дайвинга. Корабли являются основным мировым источником низкофоновая сталь.[1]

Фон

Подписание Перемирие 11 ноября 1918 г. Компьень Франция, по сути, положила конец Первой мировой войне. В Союзные державы согласился с тем, что Германия Подводная лодка флот должен быть сдан без возможности возвращения, но не смогли договориться о порядке действий в отношении немецкого надводного флота. Американцы предложили интернировать корабли в нейтральном порту до принятия окончательного решения, но две страны, к которым они обратились, - Норвегия и Испания - отказались. Адмирал Росслин Вемисс предложил интернировать флот в Скапа-Флоу с помощью скелетной команды немецких моряков и тем временем охранять Великий флот.[2]

Условия были переданы Германии 12 ноября 1918 г. с указанием Флот открытого моря готовы к отплытию к 18 ноября, иначе союзники заняли бы Гельголанд.[2]

Джон Лавери Картина немецких делегатов, прибывающих на HMS Королева Елизавета

В ночь на 15 ноября контр-адмирал Хьюго Мерер, представитель Адмирала Франц фон Хиппер, встретил адмирала Дэвид Битти на борту Битти флагман, HMSКоролева Елизавета. Битти представил Мейреру условия, которые были расширены на второй встрече на следующий день. Подводные лодки должны были сдаться контр-адмиралу. Реджинальд Тирвитт в Harwich под наблюдением Харвич Форс. Надводный флот должен был выйти на Ферт-оф-Форт и сдаться Битти. Затем их доставили в Скапа-Флоу и интернировали до завершения мирных переговоров. Мерер попросил продлить крайний срок, зная, что моряки все еще были в мятежном настроении (что ранее привело к Мятеж в Вильгельмсхафене ), и что офицерам может быть сложно заставить их подчиняться приказам. В конце концов, Мерер подписал условия после полуночи.[2]

Сдача флота

HMSКардифф ведя флот в Ферт-оф-Форт
Эмден, Франкфурт и Bremse вход в Скапа-Флоу

Первыми сданными судами были подводные лодки, которые начали прибывать в Харвич 20 ноября 1918 года; 176 были переданы. Хиппер отказался вести свой флот к капитуляции, делегируя задачу контр-адмиралу. Людвиг фон Рейтер.[2] Немецкий флот встретил легкий крейсер Кардифф утром 21 ноября, и привел к рандеву с более чем 370 кораблями Великого Флота и других союзных флотов. Всего было 70 немецких кораблей; то линкор König и легкий крейсер Дрезден у него была проблема с двигателем, и его пришлось оставить. В разрушитель V30 ударил мой при переходе и затонул.[2]

Немецкие корабли сопровождали в заливе Ферт-оф-Форт, где они стояли на якоре. Битти подал им сигнал:

Немецкий флаг будет спущен сегодня на закате и больше не будет подниматься без разрешения.[2][3]

Затем флот был переведен между 25 и 27 ноября в г. Скапа Флоу; разрушители Звук желоба и линкоры и крейсеры к северу и западу от острова Кава.[4] В итоге там было интернировано 74 корабля, König и Дрезден прибыв 6 декабря в сопровождении эсминца V129, который заменил затонувший V30. Последним прибывшим кораблем был линкор. Баден 9 января 1919 г.[5] Первоначально интернированные корабли охранялись отрядами боевых крейсеров (позже сокращенных до Эскадрилья боевых крейсеров ), которым последовательно командует вице-адмирал Уильям Пакенхэм, Контр-адмирал Генри Оливер и контр-адмирал Роджер Киз. 1 мая 1919 года вице-адмирал Левесон и Вторая боевая эскадрилья из Атлантический флот взял на себя караульные обязанности, и 18 мая их сменил вице-адмирал Сэр Сидней Фримантл и Первая боевая эскадрилья.[6]

В плену

Символы кораблей расположены на участке воды, в основном окруженном сушей.
Интернирование в Скапа-Флоу 25 марта 1919 г.
Флот в Скапа-Флоу в ноябре 1918 г.

Военно-морской историк Артур Мардер охарактеризовал положение дел на борту немецких кораблей во время интернирования как «состояние полной деморализации». Он назвал четыре причины, усугубляющие ситуацию: отсутствие дисциплины, плохое питание, отсутствие отдыха и медленное почтовое обслуживание. Совокупный результат этих проблем создал «неописуемую грязь на некоторых кораблях».[7] 29 ноября заместитель командующего Великим флотом адмирал Сэр Чарльз Мэдден, написал зятю и бывшему начальнику Лорд Джеллико что: «Все предложенные приказы рассматриваются и подписываются мужским комитетом до их исполнения, а затем выполняются так, как это удобно». Сообщалось, что при посещении интернированного корабля немецкие офицеры «немели от стыда».[8] Еда присылалась из Германии дважды в месяц, но была однообразной и некачественной. Ловля рыбы и чаек была диетической добавкой и отдыхом. Также было отправлено большое количество бренди. Отдых для мужчин был ограничен их кораблями, так как британцы отказались разрешить любому из интернированных моряков сойти на берег или посетить любые другие немецкие корабли. Британским офицерам и солдатам разрешалось посещать его только по служебным делам.[9] Исходящая почта в Германию с самого начала подвергалась цензуре, как и входящая почта. Немецким морякам было выдано 300 сигарет в месяц или 75 сигар. В интернированном флоте были немецкие врачи, но не было дантистов, а британцы отказались оказывать стоматологическую помощь.[10][11]

Командование интернированными кораблями осуществлялось через Рейтер, несущий свой флаг на линкоре. Фридрих дер Гросс. У него был британский бродяга в его распоряжении для посещения кораблей и выдачи письменных приказов по срочным делам, а его персоналу время от времени разрешалось посещать другие корабли для организации репатриации солдат и офицеров.[12] Рейтер, состояние здоровья которого было плохим, просил перенести его флаг на легкий крейсер. Эмден 25 марта после того, как ему неоднократно мешали спать из-за того, что по крыше его каюты топтала группа моряков-революционеров под названием «Красная гвардия».[6][10] В течение семи месяцев количество людей в его команде постоянно уменьшалось с 20 000 человек, переплывших корабли в ноябре. 4 000 человек вернулись в Германию 3 декабря, 6 000 - 6 декабря и 5 000 - 12 декабря, в результате чего осталось 4 815 человек, из которых примерно 100 репатриировались в месяц.[13]

Немецкие моряки ловят рыбу через борт эсминца

Переговоры о судьбе кораблей велись на Парижская мирная конференция. Французы и итальянцы хотели по четверть кораблей. Британцы хотели, чтобы они были уничтожены, так как они знали, что любое перераспределение нанесет ущерб их пропорциональному количественному преимуществу по сравнению с другими флотами.[10] Согласно статье XXXI перемирия немцам не разрешалось уничтожать их корабли. И адмиралы Битти, и Мэдден одобрили планы захвата немецких кораблей в случае попытки затопления; Адмиралы Киз и Левесон рекомендовали в любом случае захватить корабли и интернировать экипажи на берегу в Остров Нигг, но их предложения не были приняты во внимание.[14] Их опасения не оставались безосновательными, поскольку еще в январе 1919 года Рейтер сообщил своему начальнику штаба о возможности затопления флота.[15] Узнав о возможных условиях Версальский договор в мае 1919 года он начал готовить подробные планы затопления своих кораблей.[16] Адмирал Эрих Редер позже писал, что Рейтер был проинформирован о том, что флот должен быть потоплен любой ценой.[17] Дальнейшее сокращение экипажей с отправлением двух транспортов в Германию 18 июня 1919 г. означало, что Рейтер остался с надежными людьми для проведения подготовительных работ.[18] В тот день он разослал приказ, в параграфе 11 которого говорилось: «Я намерен потопить корабли только в том случае, если противник попытается завладеть ими без согласия нашего правительства. Если наше правительство согласится в мире на условия к сдаче кораблей, тогда корабли будут переданы, к вечному позору тех, кто поставил нас в это положение ".[18] Его приказы были отправлены на интернированные корабли 18 июня.[18]

Между тем подписание Версальского мирного договора было назначено на полдень 21 июня 1919 года.[19] Первая боевая эскадра подготовилась к посадке на немецкие корабли, чтобы проверить, нет ли признаков того, что флот готовится к потопу. 13 июня адмирал Мэдден лично запросил в Адмиралтействе ежедневную политическую оценку, начиная с 17 июня, чтобы быть готовым к действиям, но, как Мэдден рассказал Битти вскоре после этого, «у них не было надежных указаний на отношение Германии к миру. термины". Адмирал Фримантл представил Мэддену 16 июня план захвата немецких кораблей в полночь 21/22 июня, после того, как договор должен был быть подписан. Мэдден одобрил план 19 июня, но только после того, как ему сообщили, что крайний срок подписания договора был продлен до 19:00 23 июня, и он забыл официально проинформировать Фримантла.[20] Новость о расширении была замечена Фримантлом в газете в тот же день, и он предположил, что это правда.[20] В течение некоторого времени он получил приказ Мэддена отрабатывать свои линкоры против торпедных атак, что требовало хорошей погоды, чтобы вернуть торпеды. Погода в ночь на 20 июня была благоприятной, поэтому Фримантл приказал Первой боевой эскадре выйти в море в 09:00 следующего дня, 21 июня.[20] Операция по захвату немецких кораблей была отложена до ночи возвращения его эскадры в Скапа-Флоу 23 июня, после того как истек срок подписания договора.[21] Позже Фримантл утверждал, что перед тем, как покинуть Скапу, он неофициально проинформировал Рейтер, что перемирие все еще действует.[22]

Флот затоплен

Около 10 часов утра 21 июня 1919 года Рейтер послал сигнал флага, приказывая флоту ждать сигнала к потопу. Примерно в 11:20 был послан флаговый сигнал: «Всем командирам и командиру торпедных катеров. Параграф одиннадцатый сегодняшнего дня. Подтвердить. Начальник интернированной эскадрильи».[23] Сигнал повторяли семафор и прожекторы.[24] Сразу началось затопление: морские волки были открыты затворные клапаны и разбиты внутренние водопроводные трубы.[25] Иллюминаторы уже были открыты, водонепроницаемые двери и крышки конденсаторов оставлены открытыми, а на некоторых кораблях были просверлены отверстия в переборках - все для облегчения распространения воды после начала затопления.[25] Командир одного немецкого корабля записал, что до 21 июня морские петухи были установлены на волоске и сильно смазаны, а большие молотки были помещены рядом с клапанами.[26]

Большой военный корабль перекатывается на бок
Derfflinger опрокидывается

Заметного эффекта не было до полудня, когда Фридрих дер Гросс начал список сильно правый борт, и все корабли подняли германский имперский флаг на своих грот-мачты. Затем экипажи начали покидать корабль.[27] Британские военно-морские силы, оставленные в Скапа-Флоу, включали три эсминца, один из которых находился в ремонте, семь траулеры и ряд бродяги.[23][24] Фримантл начал получать известия о затоплении в 12:20 и отменил учения своей эскадрильи в 12:35, на полной скорости отправившись обратно в Скапа-Флоу. Он и группа кораблей прибыли в 14:30 вовремя, чтобы увидеть только большие корабли, все еще находящиеся на плаву. Он заранее по радио приказал всем имеющимся судам не допустить, чтобы немецкие корабли затонули или не вышли на берег.[28] Последним немецким кораблем, который затонул, был линейный крейсер Гинденбург в 17:00,[24] к тому времени было потоплено 15 крупных кораблей, и только Баден выжил. Также были потоплены четыре легких крейсера и 32 эсминца. Девять немцев были убиты и около 16 ранены на борту спасательных шлюпок, плывущих к берегу.[29]

Могилы немецких моряков расстреляны при попытке выйти на берег при сдаче.

Во второй половине дня 1774 немца были подобраны и доставлены линкорами Первой боевой эскадры в Invergordon.[30] Фримантл издал общий приказ о том, что с немцами следует обращаться как с военнопленные за то, что они нарушили перемирие, и их отправили в лагеря для военнопленных в Нигге. Рейтера и нескольких его офицеров привели на квартердек HMSМесть, где Фримантл - через переводчика - осудил их действия как бесчестные, в то время как Рейтер и его люди смотрели «с невыразительными лицами».[31] Впоследствии адмирал Фримантл в частном порядке заметил: «Я не мог устоять перед чувством некоторой симпатии к фон Рейтеру, который сохранил свое достоинство, будучи поставленным против его воли в крайне неприятное и оскорбительное положение».[32]

Реакции

Зейдлиц на ее стороне
Только верхние работы Гинденбург остался над водой

Французы были разочарованы исчезновением немецкого флота, надеясь приобрести хотя бы часть кораблей.[2] Адмирал Вемисс в частном порядке заметил:

Я считаю гибель немецкого флота настоящим благословением. Он решает раз и навсегда острый вопрос о переделе этих кораблей.[2]

Адмирал Рейнхард Шеер заявлено:

Я радуюсь. Пятно капитуляции стерто с щитка германского флота. Крушение этих кораблей доказало, что дух флота не умер. Этот последний поступок соответствует лучшим традициям германского флота.[2]

Последствия

Из 74 немецких кораблей в Скапа-Флоу 15 из 16 крупные корабли, 5 из 8 крейсеров и 32 из 50 эсминцев были потоплены.[3] Остальные либо остались на плаву, либо были отбуксированы на мелководье и выброшены на берег. Выброшенные на берег корабли позже были переданы союзным военно-морским силам, но большинство затонувших кораблей изначально были оставлены на дне Скапа-Флоу, и затраты на их спасение не соответствовали потенциальной прибыли из-за избытка металлолома. после окончания войны, когда было разбито множество устаревших боевых кораблей.[33] После жалоб местных жителей на то, что затонувшие корабли представляют опасность для судоходства, в 1923 году была сформирована спасательная рота, которая подняла четыре затонувших эсминца.

Спасательные работы ведутся на Баден

Примерно в это время предприниматель Эрнест Кокс стал вовлеченным. Он купил 26 эсминцев у Адмиралтейства за 250 фунтов стерлингов (что эквивалентно 11000 фунтов стерлингов в 2016 году), а также Зейдлиц и Гинденбург.[33] Он начал операции по снятию с мели эсминцев, используя старый немецкий сухой док, который он купил и впоследствии модифицировал. В течение следующих полутора лет ему удалось поднять 24 из своих 26 эсминцев, после чего он начал работу над более крупными судами. Он разработал новую технику спасения, при которой водолазы заделывали дыры в затопленных корпусах, закачивали в них воздух, чтобы вытеснить воду, позволяя им подняться на поверхность, откуда их можно было отбуксировать на берег. выключатели.[33] Используя эту технику, он снял с мели несколько кораблей. Однако его методы были дорогостоящими, и окончательная цена Гинденбург составила около 30 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 1 300 000 фунтов стерлингов в 2016 году). Забастовка и угольная забастовка в 1926 году почти прекратил работу, но Кокс вместо этого выкопал уголь в затопленном Зейдлиц, используя его для питания своих машин до конца удара.[33] Сбор Зейдлиц также оказалось трудным, поскольку корабль снова затонул во время первой попытки поднять его, повредив большую часть спасательного оборудования. Неустрашимый, Кокс попыталась снова, приказав, чтобы, когда она в следующий раз вырастет, камеры новостей были бы рядом, чтобы запечатлеть его свидетелем этого момента. План почти сработал, когда Зейдлиц был случайно снят с мели, когда Кокс отдыхал в Швейцарии. Кокс велел рабочим снова потопить ее, а затем вернулся в Шотландию, чтобы присутствовать Зейдлиц был должным образом снят с мели в третий раз.[33] В итоге рота Кокса построила 26 эсминцев, два линейных крейсера и пять линкоров.[33] Кокс продал оставшиеся доли в компании Alloa Shipbreaking Company (позже Металлургическая промышленность ) и вышел на пенсию как «человек, купивший флот».[33] Последняя рота построила еще пять крейсеров, линейных крейсеров и линкоров до того, как начало Второй мировой войны остановило операции.[1]

Остальные затонувшие корабли лежат в более глубоких водах, на глубине до 47 метров (154 фута), и с тех пор не было никаких экономических стимулов пытаться их поднять. Они меняли владельца несколько раз[34] и небольшая утилизация все еще проводится для извлечения небольших кусков стали. Этот низкофоновая сталь используется в производстве радиационно-чувствительных устройств, таких как Счетчики Гейгера, так как он не загрязнен радиоизотопы, произведенные до появления ядерное заражение.[1] В 2001 году оставшиеся семь затонувших кораблей были запланированы Закон о древних памятниках и археологических районах 1979 года (как SM9298[35] И SM9308[36]). Дайверы могут посещать их, но для этого требуется разрешение.[37]

Хотя восстановление немецкой армии в 1930-х годах было основано на сочетании мифов о «непобедимости на поле боя» и «удар в спину ", отношение и действия флота открытого моря в Скапа-Флоу стали символом неповиновения для новобранцев и офицеров Кригсмарине.[38] Последним живым военным свидетелем затопления флота был Клод Шуль, который умер 5 мая 2011 года в возрасте 110 лет. Чоулз был последним известным живым ветераном Первой мировой войны.[39] Свидетельство очевидца о затоплении и последующей гневной встрече между Рейтером и Фримантлом было опубликовано в 2015 году семьей Хью Дэвида, который умер в 1957 году.[40] В 2019 году три линкора Маркграф, König и Кронпринц Вильгельм были проданы на eBay (уходящим на пенсию подрядчиком по подводному плаванию Томми Кларком) по 25 500 фунтов стерлингов каждая ближневосточной компании. Крейсер, Карлсруэ, продана за 8 500 фунтов стерлингов частному покупателю в Англии.[41]

Юбилейное мероприятие

В пятницу, 21 июня 2019 г., состоялись две церемонии поминовения, посвященные 100-летию затопления немецкого флота в открытом море. На обеих службах присутствовали внук и трое правнуков фон Рейтера. Утренняя служба «Отражение в море» была проведена посреди потока в 11.00, и на ней присутствовали дайв-чартерные суда, судно Orkney Ferries. Торсвое, Спасательная шлюпка Longhope и два корабля с Северного маяка, Фарос и Полярная звезда. Вторая церемония прошла в Линессе на Королевском военно-морском кладбище у могил немецких моряков времен Первой мировой войны. [42]

Список кораблей

ИмяТипЗатонувший / вышедший на берегСудьба[43]
БаденЛинкорНа пляжеПередан под британский контроль, затонул как цель в 1921 году.
БаварияЛинкорЗатоплен 14:30Спасено в сентябре 1933 г.
Фридрих дер ГроссЛинкорЗатонул 12:16Утилизировано 1937 г.
Grosser KurfürstЛинкорЗатоплен 13:30Спасено в апреле 1938 г.
КайзерЛинкорЗатонул 13:15Март 1929 г.
КайзеринЛинкорЗатоплен 14:00Спасено в мае 1936 г.
KönigЛинкорЗатоплен 14:00Неразведенный
Кениг АльбертЛинкорЗатонул 12:54Спасено июль 1935 г.
Кронпринц ВильгельмЛинкорЗатонул 13:15Неразведенный
МаркграфЛинкорЗатонул 16:45Неразведенный
Prinzregent LuitpoldЛинкорЗатонул 13:15Март 1929 г.
DerfflingerЛинейный крейсерЗатоплен 14:45Спасено в августе 1939 г.
ГинденбургЛинейный крейсерЗатоплен 17:00Спасено в июле 1930 г.
МольткеЛинейный крейсерЗатонул 13:10Спасено июнь 1927 г.
ЗейдлицЛинейный крейсерЗатоплен 13:50Спасено ноябрь 1929 г.
Фон дер ТаннЛинейный крейсерЗатоплен 14:15Спасено в декабре 1930 г.
BremseКрейсерЗатоплен 14:30Спасено ноябрь 1929 г.
BrummerКрейсерЗатоплен 13:05Неразведенный
CölnКрейсерЗатоплен 13:50Неразведенный
ДрезденКрейсерЗатоплен 13:50Неразведенный
ЭмденКрейсерНа пляжеПередан под контроль Франции, распался в 1926 г.
ФранкфуртКрейсерНа пляжеПередан под американский контроль, затонул как цель в 1921 году.
КарлсруэКрейсерЗатоплен 15:50Неразведенный
НюрнбергКрейсерНа пляжеПередан под британский контроль, потоплен в качестве цели в 1922 году.
S032S32РазрушительЗатонулСпасено июнь 1925 г.
S036S36РазрушительЗатонулСпасено в апреле 1925 г.
G038G38РазрушительЗатонулСпасено в сентябре 1924 г.
G039G39РазрушительЗатонулСпасено июль 1925 г.
G040G40РазрушительЗатонулСпасено июль 1925 г.
V043V43РазрушительНа пляжеПередан под американский контроль, затонул как цель в 1921 году.
V044V44РазрушительНа пляжеПередан под британский контроль, распался в 1922 году.
V045V45РазрушительЗатонулУтилизировано 1922 г.
V046V46РазрушительНа пляжеПередан под контроль Франции, распался в 1924 г.
S049S49РазрушительЗатонулСпасено в декабре 1924 г.
S050S50РазрушительЗатонулСпасено в октябре 1924 г.
S051S51РазрушительНа пляжеПередан под британский контроль, распался в 1922 году.
S052S52РазрушительЗатонулСпасено в октябре 1924 г.
S053S53РазрушительЗатонулСпасено в августе 1924 г.
S054S54РазрушительЗатонулЧастично утилизировано
S055S55РазрушительЗатонулСпасено в августе 1924 г.
S056S56РазрушительЗатонулСпасено июнь 1925 г.
S060S60РазрушительНа пляжеПередан под контроль Японии, распался в 1922 г.
S065S65РазрушительЗатонулСпасено в мае 1922 г.
V070V70РазрушительЗатонулСпасено в августе 1924 г.
V073V73РазрушительНа пляжеПередан под британский контроль, распался в 1922 году.
V078V78РазрушительЗатонулСпасено в сентябре 1925 г.
V080V80РазрушительНа пляжеПередан под контроль Японии, распался в 1922 г.
V081V81РазрушительНа пляжеЗатонул на пути к выключателям
V082V82РазрушительНа пляжеПередан под британский контроль, распался в 1922 году.
V083V83РазрушительЗатонулУтилизировано 1923 г.
V086V86РазрушительЗатонулСпасено июль 1925 г.
V089V89РазрушительЗатонулСпасено в декабре 1922 г.
V091V91РазрушительЗатонулСпасено в сентябре 1924 г.
G092G92РазрушительНа пляжеПередан под британский контроль, распался в 1922 году.
V100РазрушительНа пляжеПередан под контроль Франции, распался в 1921 г.
G101РазрушительЗатонулСпасено в апреле 1926 г.
G102РазрушительНа пляжеПередан под американский контроль, затонул как цель в 1921 году.
G103РазрушительЗатонулСпасено в сентябре 1925 г.
G104РазрушительЗатонулСпасено в апреле 1926 г.
B109РазрушительЗатонулМарт 1926 г.
B110РазрушительЗатонулСпасено в декабре 1925 г.
B111РазрушительЗатонулМарт 1926 г.
B112РазрушительЗатонулСпасено в феврале 1926 г.
V125РазрушительНа пляжеПередан под британский контроль, распался в 1922 году.
V126РазрушительНа пляжеПередан под контроль Франции, распался в 1925 г.
V127РазрушительНа пляжеПередан под контроль Японии, распался в 1922 г.
V128РазрушительНа пляжеПередан под британский контроль, распался в 1922 году.
V129РазрушительЗатонулСпасено в августе 1925 г.
S131РазрушительЗатонулСпасено в августе 1924 г.
S132РазрушительНа пляжеПередан под американский контроль, затонул в 1921 году.
S136РазрушительЗатонулСпасено в апреле 1925 г.
S137РазрушительНа пляжеПередан под британский контроль, распался в 1922 году.
S138РазрушительЗатонулСпасено в мае 1925 г.
H145РазрушительЗатонулМарт 1925 г.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c Батлер, Дэниел Аллен (2006). Далекая победа: Ютландская битва и триумф союзников в Первой мировой войне. Вестпорт, Коннектикут: Praeger Security International (Greenwood Publishing Group). п. 229. ISBN  0-275-99073-7.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я Мэсси. Замки из стали. С. 778–788.
  3. ^ а б van der Vat. Стандарт мощности. п. 135.
  4. ^ Мардер. От дредноута до Скапа-Флоу. V. п. 270.
  5. ^ Мэсси. Замки из стали. п. 783.
  6. ^ а б Мардер. От дредноута до Скапа-Флоу. V. п. 273.
  7. ^ Мардер. От дредноута до Скапа-Флоу. V. С. 271–272.
  8. ^ Цитируется в Мардер. От дредноута до Скапа-Флоу. V. п. 271.
  9. ^ Мардер. От дредноута до Скапа-Флоу. V. п. 271.
  10. ^ а б c Мэсси. Замки из стали. п. 785.
  11. ^ van der Vat. Гранд Скаттл. п. 138.
  12. ^ Мардер. От дредноута до Скапа-Флоу. V. п. 272.
  13. ^ Мэсси. Замки из стали. п. 784.
  14. ^ Мардер. От дредноута до Скапа-Флоу. V. п. 274.
  15. ^ Рейтер. Скапа Флоу. п. 79.
  16. ^ Руге. Скапа-Флоу 1919. С. 130–133.
  17. ^ Редер. Моя жизнь. п. 105.
  18. ^ а б c van der Vat. Гранд Скаттл. п. 167.
  19. ^ van der Vat. Гранд Скаттл. п. 168.
  20. ^ а б c van der Vat. Гранд Скаттл. п. 163.
  21. ^ van der Vat. Гранд Скаттл. п. 169.
  22. ^ Фримантл. Моя военно-морская карьера. п. 276.
  23. ^ а б Мардер. От дредноута до Скапа-Флоу. V. п. 280.
  24. ^ а б c Мэсси. Замки из стали. п. 787.
  25. ^ а б van der Vat. Гранд Скаттл. С. 164–5.
  26. ^ Дэвид Ховарт, страница 163 «Дредноуты» ISBN  0-7054-0628-8
  27. ^ van der Vat. Гранд Скаттл. п. 171.
  28. ^ Мардер. От дредноута до Скапа-Флоу. V. п. 281.
  29. ^ Мардер. От дредноута до Скапа-Флоу. V. п. 282.
  30. ^ Мэсси. Замки из стали. п. 788.
  31. ^ Мардер. От дредноута до Скапа-Флоу. V. С. 281–282.
  32. ^ Дэвид Ховарт, страница 164 «Дредноуты» ISBN  0-7054-0628-8
  33. ^ а б c d е ж грамм Отлично. Потерянный на дне океана. С. 130–138.
  34. ^ «Спасательные операции в Скапа-Флоу». Скапа-Флоу: историческое место крушения. Получено 19 июн 2019.
  35. ^ «Скапа-Флоу, обломки 3-х линкоров немецкого открытого морского флота». Портал исторической среды. Историческая среда Шотландии. Получено 20 июн 2019.
  36. ^ «Скапа-Флоу, затонувшие корабли 4-х крейсеров немецкого открытого морского флота». Портал исторической среды. Историческая среда Шотландии. Получено 20 июн 2019.
  37. ^ Агентство морской и береговой охраны. «Охраняемые затонувшие корабли в Великобритании: затонувшие корабли, внесенные в список морских памятников древности».
  38. ^ Скромный, Ричард (1972). Гитлеровский флот в открытом море. Пан Книги, стр. 23. ISBN  978-0-345-09721-7
  39. ^ Бут, Гэри. «500 км на велосипеде, чтобы снести Олбани». Новости ВМФ. Архивировано из оригинал 3 февраля 2008 г.. Получено 6 июля 2007.
  40. ^ Марек Прушевич (19 июня 2015 г.). «Первая мировая война: письмо, раскрывающее жестокий день в Скапа-Флоу». Журнал BBC. Получено 19 июн 2015.
  41. ^ «Затонувшие военные корабли Первой мировой войны Scapa Flow проданы на eBay за 85 000 фунтов стерлингов». BBC News Online. 9 июля 2019.
  42. ^ Розмари Э Ланн Scapa 100: Событие столетней годовщины Xraymag, выпуск 93, сентябрь 2019, стр.13
  43. ^ Морской бой Первой мировой войны. "Список военных кораблей, затопленных в Скапа-Флоу".

Библиография

внешняя ссылка