SS Silverlip (1902) - SS Silverlip (1902)

История
объединенное Королевство
Имя:Silverlip
Владелец:Сэр Маркус Самуэль
Оператор:Shell Transport & Trading Co
Строитель:У. Г. Армстронг, Whitworth & Co, Уокер
Номер верфи:723
Запущено:29 ноября 1902 г.
При поддержке:Леди Самуэль
Введен в эксплуатацию:19 марта 1903 г.
Домашний порт:Лондон
Идентификация:
  • Официальный номер в Великобритании 118327
  • Позывной ВГЖД
  • ICS Victor.svgICS Golf.svgICS Juliet.svgICS Delta.svg
Судьба:Сгорел и затонул, 1 мая 1907 г.
Общие характеристики
Тип:Танкер
Тоннаж:
Длина:470 футов 0 дюймов (143,26 м)
Луч:55 футов 2 дюйма (16,81 м)
Глубина:33 футов 1 дюйм (10,08 м)
Установленная мощность:579 Nhp[1]
Движение:Wallsend Slipway & Engineering Co 3-цилиндровый тройное расширение
Скорость:11.5 узлы (13,2 миль / ч; 21,3 км / ч)[2]

Silverlip паровоз, построенный в 1902 г. W.G. Армстронг, Whitworth & Company из Уокер за Сэр Маркус Самуэль владелец и председатель Shell Transport & Trading Company из Лондон. Судно было спроектировано и построено для перевозки наливных грузов и всю свою карьеру перевозило нефтепродукты из Борнео и Техаса в Соединенное Королевство и Европу.

Дизайн и строительство

Судно было заложено на верфи W.G. Armstrong, Whitworth & Co. в Уокере и спущено на воду 29 ноября 1902 года (номер верфи 723).[3][2] На церемонии присутствовало большое количество высокопоставленных лиц, в том числе лорд-мэр Лондона, сэр Маркус Самуэль, Сэр Эндрю Ноубл, председатель W.G. Armstrong, Whitworth & Co., шерифы Лондона и Ньюкасла, а также мэры местных сообществ и другие. Церемонию крещения провела леди Самуэль.[4]

19 марта прошли ходовые испытания, во время которых судно могло легко поддерживать скорость 11,5 узлов (13,2 миль / ч; 21,3 км / ч) под углем с загруженным кораблем.[5] Пароход был спроектирован в соответствии с широкими спецификациями Shell Transport & Trading Co, что позволяло судну перевозить генеральные грузы, такие как шелк и чай, а также нефть и нефтепродукты. Это потребовало разработки специальной процедуры очистки, которая была успешно проведена. Судно было оборудовано пятью отдельными насосами для выгрузки жидких грузов, два из которых способны выгружать от 200 до 250 тонн жидкости в час.[4] Кроме того, была установлена ​​полная компоновка грузового оборудования для быстрой обработки генеральных грузов.

В исходном состоянии корабль имел длину 470 футов 0 дюймов (143,26 м) (между перпендикулярами ) и 55 футов 2 дюйма (16,81 м) на траверзе, а иметь в виду проект 33 фута 1 дюйм (10,08 м).[1] Silverlip была оценена в 7 492GRT и 4904NRT и имел дедвейт примерно 10 080.[1] Судно имело стальной корпус и одноместный 579 nhp паровая машина тройного расширения, с цилиндрами 29 1⁄2-дюйм (75 см), 48 дюймов (120 см) и 78 дюймов (200 см) в диаметре с 54-дюймовым (140 см) Инсульт, который приводил в движение одновинтовой гребной винт и развивал скорость до 11,5 узлов (13,2 миль в час; 21,3 км / ч).[1] Во время постройки двигатели корабля были приспособлены не только к углю, но и на жидком топливе.[1][4]

История эксплуатации

На момент их ввода в эксплуатацию, Silverlip был одним из самых больших судов в мире. Неудивительно, что после ее доставки корабль был поставлен на прикол из-за недостатка груза и переизбытка тоннажа. В конце концов, судно было восстановлено, и 25 февраля 1904 года оно проследовало от швартовки на реке Тайн к Мидлсбро для загрузки. Silverlip Отбыл из Мидлсбро в свой первый рейс 10 марта, остановился в Лондоне и вышел там 26 марта с генеральным грузом в Китай и Японию. Судно прошло через Суэцкий канал 10 апреля и продолжила путь с заходом в порты Аден, Коломбо, Moulmein и прибыл в Сингапур 5 мая. Silverlip отправился через два дня, прибыв в Гонконг 13 мая и Кобе 29 мая. На обратном пути судно остановилось в Баликпапан и загрузил приблизительно 9000 тонн бензина с нефтяных месторождений Борнео и местного нефтеперерабатывающего завода, продолжил путь в Сингапур и отправил его в Европу 26 июля.[6] Пароходу пришлось пройти длинный путь, огибая мыс Доброй надежды, из-за ограничений в отношении прохода танкеров, перевозящих нефть и нефтепродукты наливом через Суэцкий канал, и прибывших в Лас-Пальмас 8 сентября, не заходя ни в какие другие порты во время рейса.[7] В пути Silverlip ударилась о скалу и получила повреждение дна, и ей пришлось заменить 8 нижних плит в доке, когда она прибыла в Гамбург 21 сентября.[8] После разгрузки она отправилась в Соединенное Королевство, где судно погрузило генеральный груз и 29 октября покинуло Лондон для своего второго рейса на Дальний Восток.[9]

По возвращении из своего второго путешествия, Silverlip отплыл из Роттердама в Порт-Артур 10 апреля 1905 г. и прибыл туда 12 мая.[10] Судно загрузило 1 457 380 галлонов (5 358 тонн) ламповое масло и вылетел в Англию 22 мая, прибыв в Ливерпуль 22 июня, переданный компании General Petroleum, принадлежащей сэру Маркусу Самуэлю.[11] Разгрузив груз в цистерны, 1 июля пароход отплыл обратно в Порт-Артур, достигнув его 21 июля. Там она загрузила 3 ​​580 851 галлон очищенного керосина и 219 678 галлонов жидкого сероочистного топлива для доставки в Дувр и отплыла 2 августа.[12] Пароход продолжал перевозить нефтепродукты из Порт-Артура, а иногда и с Борнео, в Соединенное Королевство и порты Северной Европы до конца 1905 года и до января 1907 года, когда были ослаблены ограничения на движение нефтяных танкеров через Суэцкий канал. 5 января 1906 года на пути из Порт-Артура в Дувр ей пришлось зайти в Святого Михаила у нее серьезно поврежден рулевой механизм, подметены палубы и другие повреждения. Пароход также должен был сбросить около 200 тонн груза. Ремонт был произведен в гавани Сент-Майкл и закончился 11 января и обошелся в 3651 фунт стерлингов.[13]

Тонущий

Silverlip отправился в последний путь 11 января 1907 года из Кардиффа в Баликпапан.[14] Она зашла в Коломбо и вылетела из него 8 февраля, прибыв в пункт назначения в начале марта. Там она забрала в трюмы №2 и №3 2 576 тонн бензина. Судно покинуло Баликпапан 10 марта и проследовало в Сингапур, где погрузило в оставшиеся трюмы 5 841 тонну того же топлива. Судно было загружено почти полностью, за исключением подростковой палубы. Silverlip покинул Сингапур 25 марта. Она находилась под командованием капитана Натаниэля Хоккена и имела экипаж из 53 человек. 30 апреля 1907 г. Мыс Финистерре, она попала в шторм и температура упала до 45 °F при сильном ветре с северо-запада. 1 мая он находился примерно в 240 милях к северо-востоку от мыса Финистерре, двигаясь на полной скорости через Бискайский залив, когда было обнаружено, что бензин в трюмах №3 и №4 сжался, и капитан приказал главному механику прижать их соленой водой. С трюмного расширительного бачка №4 сняли резьбовую пробку, а газовые краны по правому борту также открыли для удаления паров. Воду в течение некоторого времени откачивали в трюм № 4 по правому борту, и примерно в 13:50 старший офицер удалился в свою каюту. Вблизи трюмов № 3 и № 4 находилось несколько членов экипажа, в том числе двое пожарных на промежуточной палубе под палубой мостика рядом с трюмами № 3. Вскоре после того, как старший помощник капитана покинул палубу, в районе трюма №4 произошел взрыв, и корабль загорелся на миделе. Огонь быстро распространился, и пламя поднялось в воздух на 70–100 футов. Последовали новые взрывы - воспламенился бензин в оставшихся трюмах. Капитан, находившийся в кормовой части судна, бросился сквозь пламя и с помощью некоторых офицеров и команды сумел вытащить спасательные шлюпки. Оставшийся экипаж в носовой части корабля был вынужден прыгнуть в воду, и спасательные шлюпки подхватили его в воде, и они оторвались от пылающего обломка. Благо еще пароход, СС Вестгейт, случайно оказался поблизости, и бросился на помощь, заметив пожар примерно в 9 милях от него. Westgate подобрал 48 выживших и отвез их в Плимут. В результате взрыва и возникшего пожара погибли пять человек, в том числе главный инженер. В ходе расследования, проведенного после катастрофы, вину был возложен на одного из членов экипажа, скорее всего, на одного из пожарных, который зажег спичку и зажег пары, исходящие из трюма №4 после его открытия.[15][16]

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм Регистр Ллойда, пароходы и моторные лодки. Лондон: Регистр Ллойда. 1904–1905.
  2. ^ а б "Silverlip (1118327)". Индекс кораблей Мирамар. Получено 23 августа 2018.
  3. ^ "Тайн построил корабли: Серебряная Губа". Получено 23 августа, 2018.
  4. ^ а б c "Лорд-мэр Ньюкасла". Времена. 1 декабря 1902 г. с. 11. Получено 23 августа, 2018 - через Newspapers.com.Бесплатно читать
  5. ^ «Пробные поездки». Морской инженер. XXV. 1 апреля 1903 г. с. 32.
  6. ^ "Mail & Shipping Intelligence". Времена. 29 июля 1904 г. с. 8.
  7. ^ "Mail & Shipping Intelligence". Времена. 9 сентября 1904 г. с. 5.
  8. ^ «Аварии нефтяных судов». Нефтяное промышленное и техническое обозрение. 11 (292). 8 октября 1904 г. с. 296.
  9. ^ "Mail & Shipping Intelligence". Времена. 31 октября 1904 г. с. 10.
  10. ^ «Обзор торговли». Galveston Daily News. 13 мая 1905 г. с. 8.
  11. ^ «Импорт нефти в Соединенное Королевство». Нефтяное промышленное и техническое обозрение. 12 (329). 24 июня 1905 г. с. 496.
  12. ^ «Порт-Артур». Galveston Daily News. 3 августа 1905 г. с. 10.
  13. ^ «Катастрофы и морские записки». Лондонский Стандарт. 6 января 1906 г. с. 10.
  14. ^ "Mail & Shipping Intelligence". Времена. 14 января 1907 г. с. 10.
  15. ^ «Потеря пароварки с масляным баком». Времена. 4 мая 1907 г. с. 14. Получено 23 августа, 2018 - через Newspapers.com.Бесплатно читать
  16. ^ Генри, Джеймс Доддс (1907). «Глава X: Повесть о героизме и рассказ о жертвах». Тридцать пять лет транспортировки нефти: эволюция парохода-цистерны. Лондон, Великобритания: Bradbury, Agnew & Co., стр. 109–111.

Координаты: 45 ° 55′N 07 ° 17′з.д. / 45,917 ° с. Ш. 7,283 ° з. / 45.917; -7.283