Немецкий музей - Deutsches Museum

Для использования в других целях см. Немецкий музей (значения).
Немецкий музей
Немецкий музей с Boschbridge
Немецкий музей с Boschbridge
Учредил28 июня 1903 г. (1903-06-28)
Место расположения
  • Museumsinsel 1
  • 80538 München
  • Германия
Координаты48 ° 07′48 ″ с.ш. 11 ° 35′00 ″ в.д. / 48,13000 ° с. Ш. 11,58333 ° в. / 48.13000; 11.58333Координаты: 48 ° 07′48 ″ с.ш. 11 ° 35′00 ″ в.д. / 48,13000 ° с. Ш. 11,58333 ° в. / 48.13000; 11.58333
Тип
Размер коллекции28,000
Посетители1.5 миллиона
Интернет сайтНемецкий музей

В Немецкий музей (Немецкий музей, официально Deutsches Museum von Meisterwerken der Naturwissenschaft und Technik (Английский: Немецкий музей шедевров науки и техники)) в Мюнхен, Германия, крупнейший в мире музей наука и технологии, где выставлено около 28 000 объектов из 50 областей науки и техники.[1] Он принимает около 1,5 миллиона посетителей в год.

Музей был основан 28 июня 1903 года на собрании Ассоциация немецких инженеров (VDI) по инициативе Оскар фон Миллер. Это самый большой музей Мюнхена. Некоторое время музей использовался для проведения поп- и рок-концертов, в том числе ВОЗ, Джими Хендрикс и Элтон Джон.[2]

Museumsinsel

Немецкий музей, вид на музейный остров

Главный сайт Немецкого музея - небольшой остров в Изар река, которая использовалась для сплавов по лесу со времен средневековья. До 1772 года на острове не было построек, потому что он регулярно затоплялся до постройки Сильвенштайнспайхер.

Немецкий музей, вид из Людвигсбрюке

В 1772 г. бараки были построены на острове, и после наводнения 1899 года здания были перестроены с защитой от наводнений. В 1903 году городской совет объявил, что они пожертвуют остров для недавно построенного Немецкого музея. Остров, ранее известный как Kohleninsel (угольный остров), затем был переименован в Museumsinsel.[3][4]

Другие сайты

Помимо основного сайта на Museumsinsel, у музея есть два филиала в Мюнхене и его окрестностях и один в Бонн.

В Flugwerft Schleißheim Филиал расположен примерно в 18 км к северу от центра Мюнхена, недалеко от Дворец Шлайсхайм. Он основан на территории одной из первых военных авиабаз в Германии, основанной незадолго до Первой мировой войны. Он включает в себя старый центр управления воздушным движением и командный центр, а также современные здания, построенные в конце 2000-х годов после сильной поддержки Франца Йозефа Штрауса, бывшего премьер-министр земли Бавария (1966-1988), страстный летчик.

Немецкий музей Бонна

В Flugwerft Schleißheim представлены различные интересные самолеты, для которых не хватило места на территории Museumsinsel в центре Мюнхена. Среди наиболее ярких экспонатов - Летающее крыло Хортена планер построен в 1940-х годах, восстановлен из немногих уцелевших частей. Уникальна коллекция немецких конструкций самолетов вертикального взлета и посадки, разработанных в 1950-1960-х годах. Ряд истребителей времен Вьетнама, а также российские самолеты взяты из Восточная Германия после воссоединения выставлены на обозрение. Здесь также есть мастерская, посвященная восстановлению всех типов самолетов, предназначенных для статической демонстрации.

Последний филиал, открытый в 2003 году, называется Deutsches Museum Verkehrszentrum, расположенный в Терезиенхёэ в Мюнхене и специализируется на транспортных технологиях.

Филиал в Бонне был открыт в 1995 году и занимается немецкими технологиями, наукой и исследованиями после 1945 года.

Оскар фон Миллер

Оскар фон Миллер

Оскар фон Миллер учился электротехника и известен тем, что построил первые высокое напряжение линия от Miesbach в Мюнхен (57 км) в 1882 г. на выставку электротехники в Гласпаласт в Мюнхене. В 1883 году он присоединился к AEG и основал инженерное бюро в Мюнхене. В Франкфурт Выставка электроэнергии 1891 года и несколько электростанций внесли свой вклад в репутацию Оскара фон Миллера. В первые годы выставка и коллекция Немецкого музея находились под сильным влиянием лично Оскара фон Миллера.

История

За несколько месяцев до собрания Общества немецких инженеров в 1903 году Оскар фон Миллер собрал небольшую группу, которая поддержала его желание основать музей науки и техники. В знак поддержки эта группа спонтанно пожертвовала 260 000 марок и избрала «Временный комитет», чтобы сдвинуть дело с мертвой точки.

Модельный поезд со многими типами рельсов Европы

В июне 1903 г. Принц Людвиг согласился выступить в роли покровителя музея, и город Мюнхен пожертвовал Угольный остров в качестве площадки для проекта. Кроме того, начали прибывать экспонаты из Мюнхена, Германия, и из-за границы, в том числе коллекции из Баварская Академия. Поскольку специального здания музея не существовало, экспонаты выставлялись в Национальном музее.

12 ноября 1906 года временные экспонаты в Национальном музее были торжественно открыты для публики, а 13 ноября был заложен фундамент постоянного музея.

Первое название музея - «Немецкий музей шедевров естествознания и технологий» - не предназначалось для ограничения музея немецкими достижениями в области науки и техники, а для выражения важности науки и техники для немецкого народа.

Оскар фон Миллер открыл новый музей в день своего 70-летия, 2 мая 1925 года, после почти десятилетней задержки. С самого начала экспозиции музея подкреплены документами, доступными в публичной библиотеке и архивах, которые открыты семь дней в неделю, чтобы обеспечить доступ к работающей публике.

Чистые белые линии винтовой лестницы музея

До и во время Вторая Мировая Война нацистская партия ограничила бюджет музея, и многим экспонатам было разрешено устареть, за некоторыми исключениями, такими как новая автомобильная комната, посвященная 7 мая 1937 года. К концу 1944 года музей был сильно поврежден бомбардировками. 80% зданий и 20% экспонатов повреждены или уничтожены. Когда союзные войска вошли в Мюнхен в апреле 1945 года, директору музея Карлу Бесслеру едва удалось удержать последний мост, ведущий на Музейный остров, от взрыва отступающими немецкими войсками.

После войны музей пришлось закрыть на ремонт, а временные арендаторы, такие как Технологический колледж и почтовое отделение, использовали музейные помещения, поскольку их собственные здания реконструировались. В музее также находился Центральный комитет освобожденных евреев, представляющий еврейский перемещенные лица в Американская зона Германии после войны.

В ноябре 1945 года открылась библиотека, а в январе 1946 года - конгресс-холл. Специальная выставка, посвященная пятидесятилетию Дизель открылась в октябре 1947 года, а регулярные выставки начали открываться снова в мае 1948 года. Только в 1965 году, спустя более чем двадцать лет после окончания войны в Германии, выставочная площадь не соответствовала (а затем превзошла) довоенные размеры.

В 1950-х годах музей сосредоточился на естественных науках, а не на технологиях, и многие традиционные крупные экспонаты, такие как гражданское строительство, были уменьшены в размере, чтобы освободить место для более современных технологических достижений.

Воспроизведение пещера Альтамира в Немецком музее

В августе 1969 г. Аполлон 8 космическая капсула была показана на специальной выставке под названием «Человек и космос», а в 1970 году был назначен первый штатный директор, Тео Стилджер. В 1970-е гг. Миссия музея была изменена, чтобы поощрять объяснение культурного значения науки и техники в экспонатах.

В начале 1980-х годов нескольким экспонатам был нанесен серьезный ущерб в результате поджога, в результате чего площадь самой маленькой выставки составила 34 140 квадратных метров. За этим последовали масштабные работы по реконструкции и строительство дополнительного здания, в результате чего к 1993 году общая площадь экспозиции составила 55 000 квадратных метров. В 1980-е и 90-е годы также были заключены соглашения с Научным центром в Бонне и правительством, в результате чего был создан выставочный центр. Немецкий музей Бонна и Flugwerft Schleißheim аэродромный экспонат.

Стеклянная птица из стеклянной секции музейного сувенирного магазина

В 1996 году правительство Баварии передало здания в исторический Терезиенхёэ в Мюнхене к Немецкому музею, в результате чего был создан новый музей транспорта, Deutsches Museum Verkehrszentrum, который открылся в 2003 году и в настоящее время хранит экспонаты автотранспортных средств и поездов, которые были удалены с первоначальной территории Немецкого музея. Квартал Терезиенхёэ - это новый район на окраине центральной части Мюнхена, а Музей транспорта является частью дизайна квартала для смешанного использования.

Хронология

  • 1903 г. Основание музея.
  • 1906 Открытие временных коллекций в залах бывшего Национального музея на Максимилианштрассе.
  • 1909 Открытие дополнительных коллекций в старых бараках на Изар (Ehrhardtstraße)
  • 1911 г. Церемония закрытия коллекционного дома
  • 1925 Открытие Немецкого музея в новом здании на Музейном острове.
  • 1928 г. Закладка первого камня библиотеки и холла.
  • 1930 Церемония закрытия библиотеки и холла
  • 1932 Открытие библиотеки.
  • 1935 Открытие Конгресс-центра.
  • 1944 г. Разрушение 80% здания.
  • 1948 г. Открытие после разрушения
  • 1983 г. Разрушение судового и моторного отсеков пожаром.
  • 1984 Открытие нового зала Aerospace; временное закрытие некоторых отделений от града и повреждения водой
  • 1992 Открытие музея авиации Шлайсхайма в Oberschleißheim аэропорт
  • 1995 Открытие филиала Немецкого музея в г. Бонн
  • 2003 Открытие Транспортного центра на территории бывшего выставочного комплекса.
  • 2006 Открытие I и II залов Транспортного центра на ул. Терезиенхёэ
  • Октябрь 2015 г. - начало первого крупного этапа ремонта / модернизации, закрытие нескольких выставок.

Текущие постоянные экспонаты

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ В путеводителе New York Times от 10 августа 2008 года говорится, что «это крупнейший технологический музей такого рода в мире."". Travel.nytimes.com. Архивировано из оригинал 3 мая 2012 г.. Получено 2011-11-27.
  2. ^ Abendzeitung, Германия (27 января 2016 г.). «Немецкий музей: Kongresshalle wird zur. Место проведения: Гауди унд Тралала - Мюнхен - Abendzeitung München». Abendzeitung-muenchen.de. Получено 2017-06-19.
  3. ^ Пудор, Генрих (1918). "Zur Geschichte der technischen Museen - Vierteljahrschrift für Sozial- und Wirtschaftsgeschichte". 14 (2/3): 356–375. JSTOR  20725016. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  4. ^ Бюлер, Дирк (май 2009 г.). Создание шедевра бетонной технологии: Немецкий музей в Мюнхене (1906-1911). Материалы Третьего Международного конгресса по истории строительства. Котбус.

Библиография

внешняя ссылка