Речной Уивер - River Weaver

Речной Уивер
Уивер Нантвич.jpg
Река Уивер в Нантуиче
Место расположения
СтранаАнглия
округЧешир
ОкругЧешир Восток, Чешир Вест и Честер, Halton
Физические характеристики
Источник 
• место расположениявозле Пекфортон, Чешир
• координаты53 ° 05′50 ″ с.ш. 2 ° 41′39 ″ з.д. / 53,0972 ° с.ш.2,6941 ° з.д. / 53.0972; -2.6941
• высота89 м (292 футов)
Рот 
• место расположения
Доки Уэстон-Пойнт, Runcorn, Чешир
• координаты
53 ° 18′51 ″ с.ш. 2 ° 45′02 ″ з.д. / 53,3141 ° с. Ш. 2,7505 ° з. / 53.3141; -2.7505Координаты: 53 ° 18′51 ″ с.ш. 2 ° 45′02 ″ з.д. / 53,3141 ° с. Ш. 2,7505 ° з. / 53.3141; -2.7505
• высота
0 м (0 футов)
Длина71 миль (114 км)
Особенности бассейна
Притоки 
• верноRiver Dane
Речной Уивер
Легенда
Манчестерский судоходный канал
Канал Ранкорн и Уэстон
5
Док-замок
Доки Уэстон-Пойнт
Замок подъезда R&W (dis)
Уэстон-канал
Шлюзы ткача
Манчестерский судоходный канал
Уэстон Марш Лок
Речной Уивер
Виадук Уивер
Железнодорожный виадук Фродшем
 A56 Frodsham Br и Sutton Swing Br
Саттон Вейр
Замок Фродшем (дис)
Frodsham Cut
Weaver Navigation
Причал Пикеринга
Клифф Брук
Даттонский железнодорожный виадук
Dutton Horse Bridge через плотину
4
Замки Даттона и плотина
Канал Трент и Мерси
 A49 Актон Свинг Бр и Райан Бр
3
Солтерсфордские шлюзы и плотина
Barnton Cut
Барнтон плотина
 A533 Winnington Swing Br
Уиннингтон плотина
Лодочный подъемник Андертона (50 футов)
T&M канал в Миддлвич
Witton Brook
 A533 Northwich Town Swing Br
River Dane
 A5509 Hayhurst Swing Br
Железнодорожный виадук Нортвич
2
Замки и плотина Ханта
 A556 Хартфорд Бридж
Железнодорожный виадук Вале Рояль
1
Вале Роял Замки
Вале Роял плотина
 A54 Уинсфорд Бридж (в восточном направлении)
 A54 Уинсфорд Бридж (в западном направлении)
Уинсфорд Нижний Флэш
Уинсфорд Топ Флэш
Канал Шропшир-Юнион (SU)
SU Миддлвичский филиал
Крю - Честер железная дорога
 A51 мост, объездная дорога Нантуича
Нантвичский мост
Крю - Уитчерч железная дорога
SU Main Line, акведук Мосс Холл
 A525 Мост Аудлем
 A530 Сэндфорд Бридж
Канал Лланголлен, Акведук Ренбери
к источнику

В Речной Уивер река, судоходная в ее нижнем течении, течет извилистым путем против часовой стрелки через запад Чешир, северный Англия. Улучшение реки, чтобы сделать ее судоходной, было санкционировано в 1720 году, и работы, которые включали одиннадцать замки, был завершен в 1732 году. Необычный пункт разрешающей акт парламента оговаривалось, что прибыль должна быть передана графству Чешир для улучшения дорог и мостов, но судоходство изначально не было прибыльным, и первые платежи были сделаны только в 1775 году. Торговля продолжала расти, и к 1845 году графству было передано более 500 000 фунтов стерлингов.

Главная торговля была солью. Прибытие Канал Трент и Мерси в Андертоне в 1773 г. сначала пагубно сказалось на торговле солью, но, в конечном итоге, принесло пользу, поскольку при речном судоходстве соль сбрасывалась по желобам из канала на баржи. Доступ к реке был улучшен в 1810 году благодаря каналу Уэстон, который обеспечивал связь с Уэстон-Пойнт, откуда лодки могли добраться до Река Мерси в большинстве состояний прилива, так как вода была глубже. Судно было полностью реконструировано между 1870 и 1900 годами, при этом первоначальные шлюзы были заменены пятью гораздо более крупными шлюзами, способными выдерживать 1000-тонные подстаканники. С открытием Манчестерский судоходный канал, новый шлюз был построен в Уэстон-Марше, который давал прямой доступ к судоходному каналу без необходимости проходить через доки в Уэстон-Пойнт. Вся вода из реки поступала в канал поблизости, а любые излишки сбрасывались в Мерси через шлюзы Уивера, которые находились чуть выше по течению от перекрестка.

Примечательной особенностью является Лодочный подъемник Андертон, который находится рядом Northwich, и связывает Уивер с каналом Трент и Мерси примерно на 50 футов (15 м) выше. Он был открыт в 1875 году, чтобы позволить лодкам по каналу добраться до Уивера, и, хотя он был закрыт по соображениям безопасности в 1983 году, он был отремонтирован и вновь открыт в 2002 году. Многие сооружения судоходства имеют историческое значение и являются класс II перечислен. К ним относятся поворотный мост Хейхерст и мост Нортвич-Таун, которые считаются самыми ранними поворотными мостами, работающими от электричества. Оба имеют секционный понтон, который погружен в реку и несет около 80% веса моста. Dutton Horse Bridge, который несет буксирную дорожку через плотину в Даттоне, является одной из самых ранних сохранившихся конструкций из клееной древесины. Даттонский железнодорожный виадук, который был построен Джозеф Локк и Джордж Стивенсон Железная дорога Гранд-Джанкшн внесена в список II категории *, и по ее завершении был проведен общественный праздник, поскольку во время строительства не было ни смертей, ни серьезных травм.

Маршрут

Река Уивер составляет около 71 мили (114 км) в длину.[1] Из его источника на холмах западного Чешира к югу от Замок Пекфортон, и в пределах нескольких сотен метров от источника Река Гоуи[2] сначала течет в юго-восточном направлении к границе с Шропшир, питается притоками, некоторые из которых берут начало в северном Шропшире. Первый из трех переходов каналов происходит прямо перед деревней Wrenbury, когда Канал Лланголлен пересекает свой курс. Пройдя через деревню, он проходит к западу от Чеширской деревни Audlem, где он начинает течь примерно на север через Чеширскую равнину. Вскоре после этого Канал Шропшир-Юнион переносится на акведук Moss Hall. Первый значительный город на реке - рыночный город Nantwich, где водяная мельница была построена в 13 веке; В 100 метрах к северу через реку пересекает однопролетный каменный мост начала XIX века.[3] Двигаясь на север, он проходит под Миддлвичский филиал канала Шропшир Юнион[4] перед деревней Церковь Миншалл. Акведук, по которому проходит канал, был спроектирован Томас Телфорд и был построен из кирпича с каменными полосами между 1827 и 1833 годами. Река протекает через центральную арку, и здесь есть арки для защиты от наводнений по обе стороны канала.[5] Два водных пути проходят примерно параллельно на несколько миль. Они расходятся рядом Winsford, нынешний руководитель навигации,[6] и в Northwich река поворачивает на северо-запад через север Чешир.

Ниже Уинсфорда русло реки несколько раз изменялось за счет сооружения разрезов и шлюзов, позволяющих небольшим судам торговать по ней. Река раньше впадала в Река Мерси в Уэстон-Марш, но после постройки Манчестерский судоходный канал, начавшаяся в 1887 году, она впадает в канал, откуда избыток воды поступает в Мерси через шлюзы Уивера, прямо перед перекрестком.[7] Приливный участок реки внизу Frodsham был обойден Уэстонским каналом с 1810 года,[8] и больше не пригоден для судоходства, так как Frodsham Lock заброшен.[9]

История

Река протекает через соляной район Чешира, но не была достаточно глубокой, чтобы лодки могли добраться до соляных шахт. До пристани Пикеринга длился прилив около 11 км.[8] соль из шахт доставлялась на вьючной лошади к пристани, где ее загружали на баржи. Они использовали отлив, чтобы унести их обратно по реке.[2] К началу 17 века в этот район привозили уголь, чтобы его можно было использовать для испарения рассола, и по мере расширения промышленности звучали призывы улучшить реку, чтобы упростить эту торговлю.[8] Однако первоначальным планам было противодействовать землевладельцы, опасавшиеся наводнения, и перевозчики, опасавшиеся потери торговли, что привело к отклонению законопроектов, представленных в парламент в 1711, 1715, 1718 и 1720 годах.[10]

Строительство

В 1720 г. акт парламента Разрешение на улучшение реки было получено от трех господ из Чешира.[2] Акт был датирован 23 марта 1720 года и разрешал работы между мостом Фродшем и мостом Уинсфорд. Были установлены ставки дорожных сборов, которые должны были быть снижены на 20 процентов после покрытия затрат на строительство, а прибыль затем должна была использоваться для обслуживания мостов и шоссе в Чешире. Ежегодно мировые судьи собирались, чтобы решить, какие структуры должны получать прибыль от этого источника дохода.[11] Закон включал полномочия по улучшению Уиттон-Брук от Уивера до Уиттон-Бриджа. По просьбе владельца соляных выработок возле Мидлвича, который чувствовал, что новое судоходство окажет им неблагоприятное воздействие, 7 июня 1721 года был получен отдельный закон, разрешающий улучшение реки Дейн, но никаких работ не проводилось.[12]

Прогресс был медленным, так как только Ричард Вернон из первых трех гробовщиков активно участвовал в проекте, и он не смог достичь соглашения с уполномоченными. Тупиковая ситуация была нарушена, когда Вернон умер в 1726 году, и были назначены новые гробовщики. Работа над ткачом была завершена к 1732 году и обошлась в 15885 фунтов стерлингов. Было построено одиннадцать деревянных шлюзов и плотин, но никаких работ на ручье Уиттон не проводилось.[13] Река была улучшена за счет дноуглубительных работ и строительства ряда выемок с замками и плотинами, чтобы выдержать падение примерно на 50 футов (15 м) на протяжении 20 миль (32 км) между Уинсфордом и рекой Мерси.[11] Баржи водоизмещением до 40 тонн могли достичь Уинсфорда,[2] и лодки, названные квартирами Уивера, были преобладающими судами. Они либо плыли вверх по реке, либо их тащили бригады людей.[8]

Судоходство было изначально невыгодным, и сумма денег, причитающихся гробовщикам, постепенно выросла до пика в 19 659 фунтов стерлингов к 1740 году. Поступления от платы за проезд улучшились, и к 1757 году долги сократились до 9 809 фунтов стерлингов.[14] В сентябре 1757 года купцы из Ливерпуля пожаловались на изношенное состояние навигации в Liverpool Corporation, которая предложила заплатить за обследование. Затем купцы предложили взять на себя управление судоходством, но комиссары хотели сохранить контроль над ним и заплатили 17000 фунтов стерлингов похоронным бюро, которые погасили непогашенный долг и купили права судоходства. Сделка была завершена 11 октября 1758 года. Комиссары в значительной степени проигнорировали обследование, которое проводил Генри Берри, и решили расширить шлюзы до 17,3 футов (5,3 м) в ширину. Начались работы над новым разрезом, шлюзом и плотиной в Пикерингсе, но в 1759 году судоходство было сокращено вдвое из-за обрушения соляной ямы в Нортвиче. Комиссары обнаружили, что они не могут предъявить иск о возмещении ущерба, поскольку положения Закона 1721 года больше не распространялись на то, как они действовали,[15] Таким образом, 22 мая 1760 года был принят второй парламентский акт. Это изменило способ управления долгами,[11] и дал уполномоченным полномочия подавать иски и назначать комитет управления.[16] Он также предусматривал, что все шлюзы должны быть 90 на 17,3 футов (27,4 на 5,3 м) с осадкой 4,5 футов (1,4 м), но фактическая глубина превышала 6 футов (1,8 м).[11]

Долги продолжали расти, так как комиссары занимали больше денег для финансирования улучшений. Новая плотина и шлюз в Пикерингсе вышли из строя в 1761 году, и их пришлось перестраивать. Работа началась на Уиттон-Брук в 1756 году, но планы были пересмотрены в 1764 году, чтобы увеличить судоходную глубину до 4,5 футов (1,4 м), и эта работа была завершена в 1765 году.[16]

Разработка

Предлагаемый Канал Трент и Мерси Попечительские судьи рассматривали ее как угрозу, так как она шла параллельно реке Уивер на некотором расстоянии около Андертона.[2] Однако комиссары продолжали модернизировать реку, завершив строительство новых шлюзов в Барнтоне в 1771 году и на мосту Эктон в 1778 году. Они также приступили к выплате своих долгов, которые были ликвидированы в июле 1775 года, в результате чего часть прибыли была отдана Графство Чешир, как указано в первоначальном Законе.[17]

«Трент и Мерси» было завершено в мае 1777 года и сразу же повлияло на торговлю, которая упала на 25 процентов, особенно в районе Уинсфорда. Спад был недолгим, поскольку торговля солью развивалась, цифры достигли прежнего уровня к 1783 году и выросли еще на 40 процентов до 171 719 тонн к 1790 году.[18] В конечном итоге, «Трент и Мерси» стали значительным товаром для судоходства, так как в 1793 году в Андертоне была построена система желобов, позволяющая сбрасывать соль с узких лодок на канале в квартиры Уивера, пришвартованные в доке на высоте около 50 футов (15 метров). ) ниже уровня канала.[2]

Постоянный рост трафика побуждал попечителей настаивать на улучшениях. Уиттон-Брук был расширен в 1788 году, и шлюз был поднят, но оседание, вызванное добычей соли, привело к тому, что в 1826 году потребовался новый шлюз. Долгосрочное решение было предоставлено решением перенести Нортвичский шлюз на новое место ниже уровня моря. городок. Когда работы были закончены в 1829 году, в замке Уиттон-Брук больше не было необходимости, и он был удален. Новые прорези и замки были построены в 1790-х годах в Вейл-Ройял, Ньюбридже, Хартфорде и Хантсе, а замок Батти-Мидоу был удален. В ответ на петиции в 1792 году было начато строительство буксировочной дороги, подходящей для лошадей, и было завершено до Андертона к середине 1793 года. Позже он был расширен до Уинсфорда, и люди перестали использовать нос лодки.[19]

Канал Уэстон

Шлюзы Уивера на Манчестерском судоходном канале сбрасывают воду из Уивера в Мерси.

Ниже Фродшема баржам с солью приходилось преодолевать приливный участок реки, чтобы достичь Мерси, откуда груз должен был быть доставлен в Ливерпуль или Манчестер для распространения по всему миру.[8] Уровни воды были недостаточными для Квартиры Mersey во время приливов, в результате чего им приходилось ждать несколько дней в Фродшеме. В 1796 году пользователи навигации предложили продлить ее до Уэстон-Пойнт, где вода была глубже. Попечители хотели заплатить за это расширение путем повышения платы за проезд, но пользователи возражали, и потребовалось несколько лет, чтобы разработать сделку, которая устраивала обе стороны.[20] Наконец, 8 августа 1807 года попечители получили третий акт, который санкционировал строительство отрезка от Фродшема до Уэстон-Пойнт.[11] Попечители настаивали на том, чтобы их собственный инженер, Джон Джонсон, курировал работу, но проект был для него слишком большим, и его не хватало времени и бюджета. Он был уволен в 1809 году, прослужив навигацию 29 лет, и Томас Телфорд попросили завершить работу. Он руководил проектом с Сэмюэлем Фаулзом в качестве инженера. В Уэстон-Пойнт новый шлюз соединял разрез с бассейном, а ворота прилива соединяли бассейн с рекой Мерси.[21] Этот разрез был назван Уэстонским каналом и был завершен в 1810 году.[8] Четвертый акт был получен 2 мая 1825 года, который изменил некоторые детали предыдущего закона, а в законе от 22 мая 1829 года отмечалось, что строительство канала Уэстон завершено. В нем говорилось, что Попечители построили бассейн, пирсы и маяк в Уэстон-Пойнт, что Уэстонский канал официально является ответвлением реки Уивер, и что Попечители не будут взимать дополнительных сборов за использование этого участка.[11] Плата за проезд не взималась с 1816 года, когда были возмещены затраты на строительство.[21]

Прогресс

Попечители исследовали идею соединительного канала от Уинсфорда до Миддлвичской ветви Элсмир и Честерский канал в 1830 году, но чувствовал, что водоснабжение будет проблемой. Новые разрезы были построены в Барнтоне, Кроутоне и Астон Грейндж между 1832 и 1835 годами, и затем они планировали построить второй замок рядом с каждым из оригинальных замков. Уильяма Куббита попросили совета о том, можно ли приспособить реку для морских судов, и, хотя он сказал, что это возможно, он не думал, что это будет рентабельно. Затем были начаты работы по созданию реки глубиной 7,5 футов (2,3 м) и строительству двойных шлюзов, подходящих для 100-тонных судов, размером 88 на 18 футов (26,8 на 5,5 м). К 1845 году замки Winnington, Acton и Hunts были улучшены. Торговля была хорошей: в 1845 году пошлины составили 38 363 фунта стерлингов при перевозке 778 715 тонн товаров. Все улучшения были профинансированы за счет доходов от платы за проезд, и более 500 000 фунтов стерлингов было передано графству Чешир в соответствии с первоначальным законом.[19]

Дальнейшие улучшения, чтобы сделать реку пригодной для подстаканников, начались в 1856 г. Эдвард Лидер Уильямс был назначен инженером. Он руководил полной реконструкцией навигации между 1870 и 1900 годами.[8] программа, разработанная для того, чтобы река оставалась привлекательной для перевозчиков и обеспечивала ее прибыльность. 12 замков 1830-х годов были заменены пятью гораздо более крупными замками, а большинство мостов были заменены поворотными мостами, которые позволили каботажным судам водоизмещением до 1000 тонн использовать реку.[2]

Строительство соединения между рекой и каналом Трент и Мерси было начато в 1871 году и завершено в 1875 году. Из-за разницы в уровнях, вертикальный подъемник для катера был разработан Эдвином Кларком с использованием уравновешенных баков, соединенных гидравлической системой. Опускающийся бак заставил гидравлическую жидкость попасть в поршни, которые подняли другой бак. Конструкция удалась, но жидкость загрязнилась, что привело к коррозии поршней. Лифт был заменен новой конструкцией, где каждый бак был прикреплен к своему противовесу с помощью тросов и шкивов с небольшими электродвигателями для преодоления трения. Новый лифт был построен поверх старого, чтобы его можно было использовать до тех пор, пока не будет готов новый. Работы выполняли сотрудники Управления навигации под руководством инженера Дж. А. Санера. Он был завершен в 1906 году и использовался до 1983 года, когда был закрыт по соображениям безопасности из-за коррозии.[8]

Ожидалось, что использование желобов для перекачки соли между каналом и рекой прекратится после открытия подъемника, но к началу XIX века, хотя подъемник ежегодно перевозил 190 000 тонн груза, то есть 38 000 тонн. соли по-прежнему передавались по желобу.[8] С середины XIX века часть перевозок соли перешла на железные дороги, и использование трубопроводов, по которым перекачивали рассол, также повлияло на торговлю, но по мере того, как этот источник доходов уменьшался, химическая промышленность развивалась в районе Нортвича. , который стал основным источником дохода для навигации.[2]

Замки

Сигналы между камерами в Hunt's Lock, железнодорожные виадуки Northwich позади

Шлюзы на реке парные, с двумя шлюзовыми камерами, расположенными бок о бок, и в большинстве случаев больший шлюз также имеет промежуточные ворота, так что корабли различной длины могут быть размещены без чрезмерной траты воды. Максимальный размер шлюзов составляет 196 на 35 футов (60 на 11 м) над лодочным подъемником Андертона и 213 на 37 футов (65 на 11 м) под ним. Шлюз в доках Уэстон-Пойнт немного уже - 213 на 36 футов (65 на 11 м). Лодочный подъемник предназначен для плавания по каналам, а не для судов, и поэтому может удерживать суда размером до 72 на 14 футов (21,9 на 4,3 м) с осадкой 4 фута (1,2 м).[8]

Подключения

Лодочный подъемник Андертон

Доступ к навигации был улучшен для традиционных лодок по каналу с открытием Канал Ранкорн и Уэстон, который был завершен в 1859 году. Канал выходил из Уэстонского канала в районе Уэстон-Пойнт и обеспечивал связь с Доки Ранкорн, возле которого два пролета шлюзов подключены к Бриджуотер канал. Эта связь была разорвана в 1966 году,[8] когда был построен автомобильный мост Ранкорн - Уиднес. Половина канала Ранкорн и Уэстон была засыпана одновременно.

Значительное изменение произошло, когда Манчестерский судоходный канал был открыт в 1894 году. Приливная часть реки ниже Фродшема теперь впадала в судовой канал, а не в реку Мерси, и выходное отверстие из доков Уэстон также соединялось с каналом, а не с устьем. Новый судовой шлюз был построен в Уэстон-Марше, который обеспечил более удобный путь к судоходному каналу, чем альтернативный маршрут через доки Уэстон-Пойнт.[2] С тех пор Уэстонский канал мало использовался. Хотя прогулочные суда могут добраться до Уивера по Корабельному каналу, это коммерческий водный путь, и большинство отдыхающих отговаривают от этого количество документов и требования компании-оператора.[8]

Расположенный чуть ниже Нортвич, Лодочный подъемник Андертон теперь это обычный маршрут для прогулочных лодок к реке. После его закрытия в 1983 году был создан фонд для проведения кампании по его восстановлению. Лифт стал памятником древности в 1994 году, а в 1999 году начались работы по его ремонту. Он вновь открылся в 2002 году и снова имеет гидравлический привод. Использование современных гидравлические жидкости Ожидается, что это предотвратит проблему коррозии, которая возникла при его первоначальной постройке.[8]

Управление судоходством осуществляется компанией British Waterways до Уинсфорд Бридж. Помимо этого, существуют Winsford Bottom Flash и Winsford Top Flash. Оба мелкие озера в результате проседания в нижележащих соляных шахтах.[8] Некоторые лодки по каналу могут исследовать Нижнюю вспышку, но глубина воды ограничена, и требуется большая осторожность.[2] Flash используется для гонок на яхтах клубом Winsford Flash Sailing Club, который базируется на озере площадью 90 акров (36 га).[22]

Туризм

Ткач - это река контрастов, с тихими лесистыми участками и высокоразвитыми промышленными территориями. Коммерческое судоходство в основном прекратилось, но шлюзы размером с корабль остались. Для яхтсменов-туристов большая часть разводных мостов обеспечивает просвет в 8 футов (2,4 м), хотя у поворотного моста в Ньюбридже на разрезе Вейл Роял высота над головой составляет всего 6,3 фута (1,9 м). Лодки, требующие открытия мостов, должны быть уведомлены заранее. В Нортвиче есть музей соли,[8] который был переименован в Музей и мастерский Weaver Hall в 2010 году, чтобы отразить его расширяющиеся масштабы и историческое здание, в котором он расположен,[23] и центр для посетителей у подъемника Андертон, который пользуется популярностью как среди яхтсменов, так и среди тех, кто не пользуется лодкой. Однако здесь мало возможностей для отдыха на лодке.[8]

Гребля популярен на Ривер-Уивер, с конкурентоспособными клубами в Runcorn, Northwich,[24] и Актон-Бридж (школа Grange).[25] Ловит рыбу это еще одно развлечение, которое происходит на берегу реки. Несколько клубов сдают в аренду права на ловлю рыбы на разных участках реки у British Waterways, так как здесь проживает население лещ, три типа карп, голавль, плотва, угри, окунь, щука, плотва, красноперка и линь. По выходным регулярно организуются рыболовные матчи.[26]

Нижнее течение реки Уивер между железнодорожным виадуком Фродшем и Манчестерским судоходным каналом используется для плавания. Парусный клуб Weaver Sailing Club базируется в Фродшеме и использует 2,5-мильный (4,0 км) участок реки для занятий, которые включают обучение молодежи и гонки на нескольких типах лодок-парусников. Их учебные курсы аккредитованы Королевская яхтенная ассоциация.[27]

Структуры

В мореходстве есть ряд сооружений, которые в силу своего возраста имеют историческую ценность и перечислены на Включенное в список здание регистр. В Вале Роял шлюз, построенный в 1860 году, был сохранен в качестве шлюзового канала, когда в 1890-х годах был построен новый замок. А поворотный мост пересекает камеру.[28] Шлюз на верхнем конце поддерживается двумя чугун арки на рустованных опорах.[29] Поворотный мост из дерева и железа пересекает маленький замок, который был большим замком до постройки нового большого замка в 1890-х годах. Он имеет три набора ворот и может вместить поезд из четырех барж, когда используются внешние ворота. И снова поворотный мост пересекает замок. Ворота открывает Водяная турбина Пелтона механизм, и другие функции включают механизм выравнивания воды и систему для удаления мусора из-за ворот с помощью струй воды, которые регулируются механически.[30] Коттедж смотрителя замка также занесен в список II категории. Он был построен в 1850-х годах, но был перемещен на север на 20 ярдов (18 м) во время реконструкции 1890 года.[31]

Замки Ханта на фоне железнодорожного виадука Нортвич

Под замками пятиарочная красная песчаник Виадук, построенный в 1837 году, пересекает долину. Он был построен Джозеф Локк, и нес Железная дорога Гранд-Джанкшен.[32] Замки Ханта также состоят из пары: меньшего размера 1860-х годов и большего с тремя наборами ворот 1890-х годов. Стальные семафорные сигналы управляют доступом к замкам, и снова движение ворот задействует турбину Пелтона.[33] В плотина к востоку от шлюзов есть проход, поддерживаемый рустованными опорами и пятью чугунными арками, которые также поддерживают шлюзы. Структура Барокко стильно.[34]

Железнодорожный виадук Нортвич охватывает как разрез шлюза, так и плотину, и был построен в 1860-х годах. Он состоит из 48 круглых арок, построенных из синего кирпича и красного песчаника, с железными пролетами над каналами. Его длина составляет около 980 ярдов (900 м), высота над уровнем моря составляет 39 футов (12 м), а также он пересекает River Dane.[35] Поворотный мост Хейхерст проходит по дороге A5509 над навигацией и был изготовлен компанией A Handyside and Co. Ltd. из Дерби и Лондона в 1899 году. Это асимметричный мост с решетчатой ​​балкой из тетивы и его кабина управления с деревянным каркасом и погодными бортами. перечисленные.[36] Этот и городской мост, расположенный немного дальше по течению и имеющий аналогичную конструкцию, считаются двумя самыми ранними поворотными мостами в Великобритании, работающими от электричества.[37] Оба моста были спроектированы Дж. А. Санером, инженером по навигации, и включают в себя секционный понтон, который погружен в реку и несет около 80% веса моста. Из-за риска оседания из-за солевых выработок мосты оборудованы винтовыми домкратами, которые позволяют поддерживать уровень настила. Мост Хейхерст был отремонтирован в 2004 году за 33,5 миллиона фунтов стерлингов.[38] Мост Виннингтон, следующий вниз по течению, был построен между 1908 и 1909 годами, чтобы заменить первый мост, построенный в 1901 году. Первоначальный дизайн был несовершенным, и, следовательно, мост был заменен всего через 7 лет. Позже со стороны нижнего течения нового моста был устроен пешеходный переход.[39]

Dutton Horse Bridge, ранняя конструкция из клееного бруса

Замки Солтерсфорд были построены в 1874 году из красного песчаника и известняк, и заменил замок, построенный на разрезе Барнтон между 1832 и 1835 годами. Турбины Пелтона, которые управляют воротами, были построены по патенту Стони и имеют пластины, указывающие, что они были произведены Ханна, Дональд и Уилсон из Пейсли.[40] Разводной мост Acton представляет собой симметричный поворотный мост с балкой из тетивы, который был построен на месте между 1931 и 1933 годами на острове в центре реки. Впервые его перебросили через пролив 10 августа 1933 года. Дизайнером снова был Дж. А. Санер.[41] Замки Даттона имеют такую ​​же конструкцию и возраст, что и замки в Солтерсфорде, а турбины Пелтона были изготовлены компанией Northern Foundry Co. Ltd. из Олдхэма, которые описаны как производители турбин на чугунных крышках.[42] Шлюз Даттона, примерно в 160 ярдах (150 м) к северо-востоку от шлюза, был построен в 1870-х годах в стиле барокко, похожем на плотину Ханта, но больше, с восемью арками, каждая из которых несет шлюзовые ворота.[43] Там, где водосливный поток присоединяется к основному каналу, тропа проходит по нему на Конный мост, который был спроектирован Дж. А. Санером, инженером мореплавателя, в 1915 году и возведен в 1916 году. Это одна из самых ранних сохранившихся конструкций из клееного бруса, состоящая из двух арок, каждая длиной более 100 футов (30 м).[44] Под замками Джозеф Локк и Джордж Стивенсон построил еще один виадук для железной дороги Гранд-Джанкшен, строительство которого было завершено в 1836 году и внесено в список II степени *. Он имеет 20 арок и был построен за 54 440 фунтов стерлингов. Лондон подрядчик гражданского строительства по имени Дэвид Макинтош.[45] По его завершении был проведен гражданский праздник, поскольку во время его строительства не было погибших и серьезных травм рабочих. С тех пор навигация была изменена, и теперь она проходит через другую арку конструкции.[46]

Плотина в Frodsham был построен в 1785 году, но впоследствии был изменен. Основная изогнутая секция имеет ширину 49 ярдов (45 м), а на южном конце есть два 16-футовых (5 м) шлюза.[47] Соседний замок, который был спроектирован Робертом Пауноллом и Джорджем Ли в 1781 году, был изменен в 1830 году и позже, но к моменту обновления 1890-х годов большая часть движения использовалась с использованием замка Вестона, поэтому он сохранил некоторые из своих первоначальных функций. Он заброшен, и поток воды контролируется бетонным и стальным шлюзом, построенным в середине 20 века.[48] Мост из красного песчаника и известняка ведет по каналу A56 под замком. Он был построен в 1850 году и имеет три 27-ярдовые (25 м) арки.[49] Автомагистраль A56 пересекает главный канал на разводном мосту Саттон, построенном в 1920-х годах. Были проблемы с устойчивостью дорожного покрытия, и в 2010 году обсуждались варианты обеспечения его долгосрочного будущего и внешнего вида.[50] Летом 2013 года начался реставрационный проект стоимостью 4,5 миллиона фунтов стерлингов, со строительства временного моста для движения транспорта, в то время как поворотный мост был отремонтирован. Работы включали установку новой палубы и ремонт цистерн плавучести, на которых качается мостик. Во время проекта доступ к реке был возможен только на узких лодках и других небольших судах.[51] Виадук Фродшем, завершенный в 1850 году и построенный из коричневого кирпича с чугунной центральной аркой, был построен подрядчиком для железнодорожной станции Биркенхед, Ланкс и Чешир. Томас Брасси. Инженером проекта был Александр Рендель.[52]

Качество воды

Агентство по окружающей среде оценивает качество воды в речных системах Англии. Каждому дается общий экологический статус, который может быть одним из пяти уровней: высокий, хороший, средний, плохой и плохой. Для определения этого используются несколько компонентов, в том числе биологический статус, который учитывает количество и разновидности беспозвоночные, покрытосеменные и рыба, и химический статус, который сравнивает концентрации различных химикатов с известными безопасными концентрациями. Химическое состояние оценивается как хорошее или неудовлетворительное.[53]

Качество воды Weaver в 2019 году было следующим.

РазделЭкологический статусХимический статусОбщий статусДлинаОтловКанал
Уивер (Источник в Марбери-Брук)[54]УмеренныйПровалУмеренный8,1 миль (13,0 км)12,72 квадратных миль (32,9 км2)
Уивер (от Марбери-Брук до Барнетт-Брук)[55]БедныеПровалБедные5,3 миль (8,5 км)4,02 квадратных мили (10,4 км2)
Уивер (от Марбери-Брук до датчанина)[56]БедныеПровалБедные39,5 миль (63,6 км)48,89 квадратных миль (126,6 км2)
Уивер (датчанин Фродшему)[57]УмеренныйПровалУмеренный18,5 миль (29,8 км)23,66 квадратных миль (61,3 км2)сильно модифицированный

Причины не достижения хорошего качества включают сельскохозяйственные стоки и сброс очищенных сточных вод с очистных сооружений по длине реки. До 2016 г. химическое состояние считалось хорошим, но сейчас считается неудовлетворительным, во многом из-за наличия полибромированные дифениловые эфиры, которые используются в качестве антипиренов во многих продуктах, Меркурий соединения и инсектицид циперметрин, все вещества, не прошедшие проверку качества до 2019 года.

В августе 2012 года уровень кислорода в реке оказался низким после гибели тысяч рыб. В Агентство окружающей среды были уведомлены и проветривали воду, пока они выясняли причину проблемы. Считалось, что это происходит из-за встречающихся в природе водорослей, которые истощают кислород, от которого зависят рыбы, и, возможно, на это повлияла реакция между пероксид водорода, который используется для улучшения уровня кислорода в воде и следов моющего средства. В результате на поверхности образуется пена неприятного вида, хотя она не представляет опасности. Ассоциация рыболовов Уинсфорда и округа, использующая реку для рыбной ловли, полагает, что на восстановление шести видов рыб, пострадавших в результате инцидента, уйдет много лет.[58]

Точки интереса

Сопоставьте все координаты, используя: OpenStreetMap  
Скачать координаты как: KML  · GPX
ТочкаКоординаты
(Ссылки на ресурсы карты)		OS Grid RefПримечания

а

Доки Уэстон-Пойнт53 ° 19′45 ″ с.ш. 2 ° 45′39 ″ з.д. / 53,3292 ° с. Ш. 2,7609 ° з. / 53.3292; -2.7609 (Доки Уэстон-Пойнт)SJ494816
Замок Уэстон Марш53 ° 18′47 ″ с.ш. 2 ° 44′37 ″ з.д. / 53,3130 ° с. Ш. 2,7436 ° з. / 53.3130; -2.7436 (Замок Уэстон Марш)SJ505798к Манчестерскому корабельному каналу
Саттон плотина, Фродшем53 ° 18′11 ″ с.ш. 2 ° 41′41 ″ з.д. / 53,3030 ° с.ш.2,6947 ° з. / 53.3030; -2.6947 (Саттон плотина, Фродшем)SJ538786
Замки Dutton53 ° 17′16 ″ с.ш. 2 ° 37′19 ″ з.д. / 53,2877 ° с.ш.2,6220 ° з. / 53.2877; -2.6220 (Замки Dutton)SJ586769
Замки Salterford53 ° 16′18 ″ с.ш. 2 ° 33′43 ″ з.д. / 53,2717 ° с.ш. 2,5619 ° з.д. / 53.2717; -2.5619 (Замки Salterford)SJ626751
Лодочный подъемник Андертон53 ° 16′24 ″ с.ш. 2 ° 31′50 ″ з.д. / 53,2732 ° с.ш. 2,5305 ° з.д. / 53.2732; -2.5305 (Лодочный подъемник Андертон)SJ647752на канал Трент и Мерси
Замки Ханта53 ° 15′08 ″ с.ш. 2 ° 31′02 ″ з.д. / 53,2523 ° с.ш. 2,5173 ° з.д. / 53.2523; -2.5173 (Замки Ханта)SJ655729
Замки Vale Royal53 ° 13′43 ″ с.ш. 2 ° 32′24 ″ з.д. / 53,2286 ° с.ш. 2,5401 ° з.д. / 53.2286; -2.5401 (Замки Vale Royal)SJ640703
Начальник управления судоходства, Винсфорд53 ° 11′33 ″ с.ш. 2 ° 31′02 ″ з.д. / 53,1926 ° с. Ш. 2,5172 ° з. / 53.1926; -2.5172 (Начальник управления судоходства, Винсфорд)SJ655662
Пересечение канала Трент и Мерси53 ° 07′37 ″ с.ш. 2 ° 30′09 ″ з.д. / 53,1270 ° с.ш.2,5026 ° з. / 53.1270; -2.5026 (Пересечение канала Трент и Мерси)SJ664589
Нантвич плотина53 ° 03′51 ″ с.ш. 2 ° 31′28 ″ з.д. / 53,0643 ° с.ш. 2,5245 ° з.д. / 53.0643; -2.5245 (Нантвич плотина)SJ649520
Переход под каналом Шропшир-Юнион52 ° 59′43 ″ с.ш. 2 ° 31′04 ″ з.д. / 52,9953 ° с. Ш. 2,5177 ° з. / 52.9953; -2.5177 (Переход под каналом Шропшир-Юнион)SJ653443
Переход под канал Лланголлен53 ° 01′40 ″ с.ш. 2 ° 36′48 ″ з.д. / 53,0277 ° с. Ш. 2,6133 ° з. / 53.0277; -2.6133 (Переход под канал Лланголлен)SJ589479Ренбери-кам-Фрит
Источник в Пекфортоне53 ° 02′19 ″ с.ш. 2 ° 41′02 ″ з.д. / 53,0385 ° с.ш.2,6840 ° з. / 53.0385; -2.6840 (Источник в Пекфортоне)SJ536558

Притоки

  • Ручей наводнения (клавиша R)
  • Брук Лоу (клавиша R)
  • Ручей Беккета (клавиша R)
  • Делл Брук (R)
  • Блэкамур Брук (клавиша R)
  • Кэттон Брук (L)
  • Ручей Уорбертона (L)
  • Уэлл Брук (L)
  • Привет, ручей Хаттона (клавиша R)
  • Угловой ручей Уиттла (клавиша R)
  • Трубка Stable Meadow (L)
  • Quickwoods Brook (R)
  • Клифф Брук (L)
    • Датчанин Желоб (L)
    • Кроутон-Брук (Ls)
      • Малый ручей (клавиша R)
    • Актон Брук (RS)
      • Каддингтон-Брук (Ls)
        • Stonyford Brook
          • Фир Брук
      • Grange Brook (Rs)
        • Handforth Brook
  • Лонгакр Брук (клавиша R)
  • Дин Брук (R)
  • Брейкли Брук (R)
  • Бич Брук (L)
  • Уиттон Брук (R)
    • Марбери Брук (R)
      • Cogshall Brook
        • Уитли Брук (R)
          • Norcott Brook
    • Фордж-Брук (клавиша R)
      • Кид Брук
        • Гусь-Брук (L)
    • Уэйд Брук
      • Уинчем Брук (R)
        • Смокер-Брук (рупии)
          • Брук Леонарда (клавиша R)
          • Змеиная вода (клавиша R)
          • Безводный ручей
            • Tabley Brook (L)
            • Арли Брук
              • Гейл Брук
        • Peover Eye (Ls)
          • Красный Ручей (R)
          • Дингл-Брук (L)
          • Сумка Брук (R)
            • Снейп Брук (Ls)
              • Бен Брук
            • Fanshawe Brook (Rs)
      • Вороний ручей
        • Брэдшоу Брук
          • Редлион Брук (клавиша R)
            • Мартон Брук
  • River Dane
  • Ручей Петти Пул (L)
    • Богарт Брук (R)
  • Фирвуд-Брук (L)
  • Дабл Вуд Брук (клавиша R)
  • Эш Брук (L)
    • Веттенхолл Брук (R)
      • Бэнксайд-Брук (клавиша R)
        • Кроутон-Брук (R)
      • Олтонлоу Брук (L)
    • Честерлейн-Брук (Ls)
      • Пулстед-Брук (L)
      • Shay's Lane Brook
    • Дарли Брук (RS)
      • Sandyford Brook
        • Кот-Брук (R)
  • Polestead Brook (R)
  • Ручей угря (L)
  • Лейтон Брук (R)
  • Река Уолдрон или Вэлли-Брук (R)
    • Вистастон Брук (L)
      • Gresty Brook
        • Basford Brook
      • Уэллсгрин Брук (R)
        • Swill Brook
    • Энглси Брук (L)
      • Дин Брук
  • Эдлстон Брук (L)
  • Шрю Брук (L)
  • Артл Брук (клавиша R)
    • Howbeck Brook
      • Wybunbury Brook
        • Forge Brook
          • Чекли Брук
            • Река Ли (L)
            • Хейзли Брук (R)
  • Birchall Brook
    • Три ручья
  • Финнакер-Брук (L)
  • Река Утка (R)
    • Коксбанк Брук (R)
  • Барнетт Брук (R)
    • Продажи Брук (L)
    • Уолкмилл Брук (клавиша R)
      • Додкотт Брук (L)
  • Марбери Брук (R)

Библиография

  • Кросс-Рудкин, Петр; и другие. (2008). Биографический словарь инженеров-строителей Великобритании и Ирландии: Том 2: 1830–1890 гг.. Томас Телфорд. ISBN  978-0-7277-3504-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Камберлидж, Джейн (2009). Внутренние водные пути Великобритании (8-е изд.). Имрей Лори, Нори и Уилсон. ISBN  978-1-84623-010-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Хэдфилд, Чарльз; Biddle, Gordon (1970). The Canals of North West England (Vol. 1). Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-4956-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • McKnight, Hugh (1981). The Shell Book of Inland Waterways. Дэвид и Чарльз.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Николсон (2006). Nicholson Guides Vol 4: Four Counties and the Welsh Canals. Издательство Харпер Коллинз. ISBN  978-0-00-721112-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Пристли, Джозеф (1831). "Исторический отчет о судоходных реках, каналах и железных дорогах Великобритании". Архивировано из оригинал 13 марта 2016 г.

Рекомендации

  1. ^ Calculated by adding up lengths in EA Quality data
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j Николсон 2006, п. 165
  3. ^ Историческая Англия. "Nantwich Bridge (over the River Weaver) (1373917)". Список национального наследия Англии. Получено 19 октября 2012.
  4. ^ McKnight 1981, п. 435
  5. ^ Историческая Англия. "Shropshire Union canal aqueduct over the River Weaver (1115815)". Список национального наследия Англии. Получено 19 октября 2012.
  6. ^ Николсон 2006, п. 166
  7. ^ Николсон 2006, п. 175
  8. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п Камберлидж 2009, стр. 323–325
  9. ^ Николсон 2006, п. 172
  10. ^ Hadfield & Biddle 1970, стр. 39–40
  11. ^ а б c d е ж Пристли 1831, pp. 666–668
  12. ^ Hadfield & Biddle 1970, п. 40
  13. ^ Hadfield & Biddle 1970, стр. 40–41
  14. ^ Hadfield & Biddle 1970, п. 41 год
  15. ^ Hadfield & Biddle 1970, pp. 47–48
  16. ^ а б Hadfield & Biddle 1970, п. 48
  17. ^ Hadfield & Biddle 1970, п. 51
  18. ^ Hadfield & Biddle 1970, pp. 51–53
  19. ^ а б Hadfield & Biddle 1970, п. 131
  20. ^ Hadfield & Biddle 1970, pp. 132–135
  21. ^ а б Hadfield & Biddle 1970, стр. 135–136
  22. ^ "Winsford Flash Sailing Club". Архивировано из оригинал 3 декабря 2009 г.. Получено 27 августа 2009.
  23. ^ "Пресс-релиз". Чешир Вест и Совет Честера. 24 May 2010. Archived from оригинал 3 октября 2011 г.. Получено 14 марта 2011.
  24. ^ "Northwich Rowing Club - Official website". В архиве из оригинала 5 марта 2016 г.. Получено 7 сентября 2007.
  25. ^ "Grange School Rowing Club,". Архивировано из оригинал 30 июня 2014 г.. Получено 6 мая 2012.
  26. ^ "Fishing along the River Weaver". Waterscape. Архивировано из оригинал 3 апреля 2012 г.. Получено 6 марта 2011.
  27. ^ "Weaver Sailing Club - website". Архивировано из оригинал 14 марта 2011 г.. Получено 7 сентября 2007.
  28. ^ Историческая Англия. "Sluice, channel and sluice a swing-bridges at Vale Royal Locks (1160896)". Список национального наследия Англии. Получено 19 октября 2012.
  29. ^ Историческая Англия. "Flood gates and sluice bridge, Whitegate and Marton (1139184)". Список национального наследия Англии. Получено 19 октября 2012.
  30. ^ Историческая Англия. "Small lock, Vale Royal Locks, lock gates and swing-bridge (1139183)". Список национального наследия Англии. Получено 19 октября 2012.
  31. ^ Историческая Англия. "Lock Keeper's Cottage at Vale Royal Locks (1138433)". Список национального наследия Англии. Получено 19 октября 2012.
  32. ^ Историческая Англия. "Weaver Navigation Vale Royal railway viaduct (1287231)". Список национального наследия Англии. Получено 19 октября 2012.
  33. ^ Историческая Англия. "Hunt's lock (1310242)". Список национального наследия Англии. Получено 19 октября 2012.
  34. ^ Историческая Англия. "Weir east of Hunt's Lock, with Footbridge (1139113)". Список национального наследия Англии. Получено 19 октября 2012.
  35. ^ Историческая Англия. "Weaver Railway Viaduct, Northwich (1161087)". Список национального наследия Англии. Получено 19 октября 2012.
  36. ^ Историческая Англия. "Hayhurst Bridge over Weaver Navigation, and Control Cabin (1310259)". Список национального наследия Англии. Получено 19 октября 2012.
  37. ^ Историческая Англия. "Town Bridge over Weaver Navigation, and Control Cabin (1329879)". Список национального наследия Англии. Получено 19 октября 2012.
  38. ^ "Hayhurst Bridge". Movable Bridges. В архиве из оригинала 17 сентября 2017 г.
  39. ^ Историческая Англия. "Winnington Turn Bridge (1391406)". Список национального наследия Англии. Получено 19 октября 2012.
  40. ^ Историческая Англия. "Saltersford locks (1227727)". Список национального наследия Англии. Получено 19 октября 2012.
  41. ^ "Acton Bridge". Movable Bridges. В архиве from the original on 10 June 2016.
  42. ^ Историческая Англия. "Dutton locks (1216524)". Список национального наследия Англии. Получено 19 октября 2012.
  43. ^ Историческая Англия. "Dutton Sluice 150 metres north east of Dutton lock (1329860)". Список национального наследия Англии. Получено 19 октября 2012.
  44. ^ Историческая Англия. "Horse Bridge over river 250 metres south west of Dutton lock (1139138)". Список национального наследия Англии. Получено 19 октября 2012.
  45. ^ Cross-Rudkin 2008, pp. 505–506.
  46. ^ Историческая Англия. "Dutton railway viaduct (1216523)". Список национального наследия Англии. Получено 19 октября 2012.
  47. ^ Историческая Англия. "Frodsham Weir, with Sluice Gates (1253445)". Список национального наследия Англии. Получено 19 октября 2012.
  48. ^ Историческая Англия. "Frodsham Lock and Weir (1261908)". Список национального наследия Англии. Получено 19 октября 2012.
  49. ^ Историческая Англия. "Frodsham bridge (1261905)". Список национального наследия Англии. Получено 19 октября 2012.
  50. ^ "Swing bridge considered for Sutton Weaver". Waterscape. Архивировано из оригинал 3 апреля 2012 г.
  51. ^ "Sutton Weaver swing bridge to swing again". Canal and River Trust. В архиве из оригинала 7 декабря 2020 г.. Получено 7 декабря 2020.
  52. ^ Историческая Англия. "Frodsham Viaduct, Number 53 (1253269)". Список национального наследия Англии. Получено 19 октября 2012.
  53. ^ «Глоссарий (см. Биологический элемент качества; Химический статус; Экологический статус)». Обозреватель данных водосбора. Агентство окружающей среды. Получено 15 мая 2017.
  54. ^ "Weaver (Source to Marbury Brook)". Обозреватель данных водосбора. Агентство окружающей среды. Получено 7 декабря 2020.
  55. ^ "Weaver (Marbury Brook to Barnett Brook)". Обозреватель данных водосбора. Агентство окружающей среды. Получено 7 декабря 2020.
  56. ^ "Weaver (Marbury Brook to Dane)". Обозреватель данных водосбора. Агентство окружающей среды. Получено 7 декабря 2020.
  57. ^ "Weaver (Dane to Frodsham)". Обозреватель данных водосбора. Агентство окружающей среды. Получено 7 декабря 2020.
  58. ^ "Thousands of dead fish found in River Weaver". Новости BBC. 21 августа 2012 г. В архиве из оригинала от 9 мая 2016 г.

Смотрите также