Линия долины реки Чурнет - Churnet Valley line

Линия долины Чурнет
Обзор
Положение дел	часть вышедшая из употребления; участие в использовании наследия
Locale	Стаффордшир, Англия
Термини	North Rode; Уттоксетер
Станции	14
Служба
Тип	Тяжелый рельс
Система	Железная дорога Северного Стаффордшира
История
Открыт	1849
Закрыто	1988
Технический
Длина линии	27 миль 54цепи (44.54 км)
Ширина колеи	4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Карта маршрута
	Легенда
	Стаффорд - Манчестер Лайн
	к Macclesfield
	Стаффорд - Манчестер Лайн
	к Конглтон
	Трамвай
	к Больница Святого Эдварда
	Крю - Дерби Лайн
	к Marchington
	Крю - Дерби Лайн
	к Ли
	Эта диаграмма: Посмотреть; разговаривать; редактировать;

В Линия долины Чурнет был одним из трех оригинальных маршрутов, спланированных и построенных Железная дорога Северного Стаффордшира. Утвержденная в 1846 году линия открылась в 1849 году и проходила от North Rode в Чешир к Уттоксетер в Восточном Стаффордшире. Линия была закрыта в несколько этапов между 1964 и 1988 годами, но часть центрального участка перешла в руки общества охраны природы и сегодня работает как Железная дорога долины Чурнет.

Происхождение

Были выдвинуты различные предложения по линии через Долина Чурнет в 1830-х и в 1841 г. компания Manchester & Derby Railway (Churnet Valley) опубликовала планы линии от Macclesfield к дерби через лук-порей, Чидл, Rocester и Уттоксетер. В Маклсфилде линия соединится с Железная дорога Гранд-Джанкшен и в Дерби с North Midland Railway и приведет к прямому маршруту между Манчестер и Лондон.^[1] В 1844 году компания переименована просто в Железнодорожная компания Churnet Valley заложил свой проспект строительства линии в 1844 г. и после утверждения плана Совет по торговле была проведена подготовка к необходимому согласованию Парламент нужно искать.

Поскольку законопроект находился на рассмотрении палата общин директора компании договорились об объединении с Трент-Вэлли железная дорога и Стаффордширская гончарная железная дорога сформировать Churnet, Potteries и Trent Junction Railway скоро будет называться Железная дорога Северного Стаффордшира (СМП). Законопроект о долине реки Чурнет был отозван, и в 1846 году в парламент был внесен новый закон, озаглавленный законопроект о железной дороге Северного Стаффордшира (линия Чернет-Валли).^[2]

Слияние трех компаний не прошло без сопротивления, и многие акционеры компании Churnet Valley были обеспокоены тем, что линия Churnet Valley станет небольшим дополнением к другим линиям СМП между Дерби – Крю и Маклсфилд – Колвич. После переговоров оговоркой в законопроекте стало то, что дивиденд СМП не может превышать 5% до полного открытия линии долины реки Чурнет.^[3] После предоставления этой уступки законопроект прошел через парламент и получил Королевское согласие 26 июня 1846 г.^[2]^[4] Выделенный капитал на линии был £ 1,200,000.^[2]

Строительство

Тендер на строительство линии был сдан в 1847 году компании J&S Tredwell по цене 330 218 фунтов стерлингов. Строительство началось в сентябре 1847 года, а в ноябре 1847 года была проведена вечеринка с шампанским под землей в 40 футов (12,2 м) в честь закладки первого кирпича в туннеле Наб-Хилл около Лика.^[5] Работы на участке к югу от Лука-порея включали отвод реки Чурнет на Консалл^[5] а также один из первых случаев преобразования канала в железную дорогу с закрытием Канал Уттоксетер и он используется в качестве путевого полотна между Froghall и Уттоксетер. Конверсия стала возможной благодаря приобретению Канал Трент и Мерси и его дочерних компаний, Caldon Canal и канал Уттоксетер по СМП в рамках закона 1846 года.^[6] Работы на линии были завершены в 1849 г., а линия протяженностью 27 миль 54цепи (44,54 км) открылся для пассажирских и грузовых перевозок 13 июля 1849 г.^[5]

Операция

Первоначально планировавшаяся в качестве основного маршрута между Манчестером и Дерби, эта линия стала, как опасались многие акционеры, чем-то вроде захолустья. Через поезда требовалось сотрудничество с LNWR, чего на СМП не было много лет.^[7] и когда хорошие отношения с LNWR были налажены, некоторые услуги были запущены, но не так много, как предполагалось ранее.

Поезда обслуживаются небольшим количеством местных поездов между Маклсфилдом и Уттоксетером, а также меньшим количеством поездов с более короткими маршрутами, например Маклсфилд - лук-порей. Полно экскурсии были переброшены за черту, поскольку СМП прилагал усилия для продвижения Редьярд Лейк как туристическое направление. Озеро, фактически являющееся водохранилищем, снабжало водой канал Трент и Мерси и поэтому в 1846 году стало собственностью СМП. Однако СМП принадлежало только озеро, а не земля вокруг него, и затянувшиеся судебные разбирательства означали, что СМП не был полностью способный продвигать Редьярда до начала 20 века.^[8] Линия также обслуживала еще одно важное туристическое направление СМП; Alton Towers, принадлежащий Граф Шрусбери, был открыт для публики несколько дней в течение лета, и на эти случаи СМП предоставлял специальные поезда.

NSR были не единственной группой, которая стремилась продвигать долину Чурнет как туристическое направление, и благодаря усилиям ряда местных отельеров долина стала известна как «Маленькая Швейцария».^[9] Несмотря на живописное описание, возникшее на крутых склонах долины, этот район также был важным местом в горнодобывающей промышленности. утюг и медь а также известняк и песчаник добывается.^[10] Ранее добываемая из карьеров и связанных с ними отраслей производилась по каналу, а затем по железной дороге, особенно после того, как в 1867 году на СМП открылась линия от Сток до Лика. Froghall и Oakamoor и известняковые карьеры в Калдон-Лоу. Последний также принадлежал NSR и перевозил камень из карьера на станцию Фрогхолл через 3 фута 6 дюймов (1067 мм) узкоколейная железная дорога. В какой-то момент более 1000 тонн в неделю отправлялось из Фрогхолла в Бруннер Монд.^[11]

Лондон Мидленд Шотландские годы

Вместе с остальной частью СМП линия перешла в собственность Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога (LMS), что мало изменило работу линии. Пассажирские перевозки остались такими же, как и при СМП,^[12] но Alton Towers становились все более популярными туристическими направлениями, и здесь прекращались частые экскурсии. Дальше на север, в Редьярде, произошло немало изменений, так как LMS продала гольф-клуб и отель Rudyard. Одним из результатов было запутанное изменение названий станций; Озеро Редьярд было переименовано в Парк Клифф, а Озеро Редьярд было переименовано в Озеро Редьярд.^[13]

Один поезд дальнего следования пересек линию, только по субботам Экспресс Восточных графств между Манчестер и Cromer бежал в обоих направлениях по долине Чурнет, останавливаясь только в лук-порей подбирать / высадить пассажиров на или за пределы Ноттингем.^[14]

Грузовые перевозки пострадали от воздействия Великая депрессия, наиболее заметной жертвой стало прекращение работы на карьерах Калдон-Лоу, хотя впоследствии они вновь открылись, когда LMS нашла арендатора карьера.^[15] Узкоколейная линия между карьером и Фрогхоллом закрылась в 1936 году, и вся продукция отгружалась через ветку Уотерхаус, которая выходила за линию долины Чурнет на перекрестке Ликбрук.

Услуги военного времени

Со вспышкой Вторая Мировая Война линия, как и большинство британских железных дорог, перешла на аварийный график. Долина Чурнет была необычна тем, что базовая услуга была улучшена с точки зрения количества услуг, даже если сроки были медленнее. Увеличение объема услуг было связано с тем, что Болтон в Фрогхолле был важным местом хранения боеприпасов, а Альтон Тауэрс стал 121 учебным подразделением офицеров-кадетов. Королевская артиллерия.^[16]

Британские железные дороги

После национализации линия стала частью Лондонский район Мидленд Британских железных дорог. Пассажирские перевозки оставались довольно совместимыми с уровнями военного времени: пять поездов «вверх» и шесть поездов «вниз» в день с дополнительными услугами рабочих между Ликом и Уттоксетером. Падение количества пассажиров на протяжении 1950-х годов привело к предложению в 1959 году отказаться от всех рекламируемых пассажирских перевозок между Маклсфилдом и Уттоксетером и сохранить нерекламируемые услуги рабочих только между Ликом и Уттоксетером.^[17] Несмотря на возражения, предложение было реализовано 7 ноября 1960 г. Это не остановило финансовых потерь на линии, и вся линия между Ликом и Норт-Родом была закрыта в июне 1964 г.^[15] В то же время товарные позиции местного производства были изъяты на всех остальных станциях, кроме Лика.^[18] за которым в январе 1965 г. последовало прекращение пассажирских перевозок на южном участке между Ликом и Уттоксетером и закрытие линии к югу от Окамура.^[18]

Это оставило линию с общественными товарами из лука-порея в Сток и перевозку сыпучих материалов из Окамура. Услуги порей продолжались до 1970 года, когда линия между Ликом и Лик Брук Джанкшн закрылась.^[19] но движение по песку Окамур продолжалось до 1988 года.^[20]

Сохранение

В 1971 году общество охраны природы Чеширское и Стаффордширское железнодорожное общество, искали сайт. Одним из первых возможных мест их проведения был участок линии между Редьярдом и Ликом, но он провалился после сноса зданий станции Лик в 1973 году. Все еще ища место, общество теперь переименовало Железнодорожное общество Северного Стаффордшира удалось получить аренду на Cheddleton от новых владельцев, Совет графства Стаффордшир.

Несмотря на то, что у них не было доступа к трассе через станцию, так как она тогда была частью линии, ведущей к Sand Sidings в Окамуре, участники создали небольшой объект наследия. Однако, после того как в 1988 году у Окамура были прекращены услуги по оказанию последних товаров, общество смогло взять на себя линию и начать более крупные операции.

С тех пор общество вновь открыло железнодорожные станции в Чеддлтоне, Консалле и Кингсли и Фрогхолле.^[21]

Другой участок полотна длиной 1,5 мили (2,4 км) занят Паровая железная дорога на озере Редьярд, а 10 ¹⁄₄ в (260 мм) колея туристической линии, которая проходит рядом с Редьярд Лейк. Он был основан в 1985 году Питером Хантоном из Конглтона, который завершил его строительство в 1993 году, но продал его действующей компании в 2000 году из-за плохого состояния здоровья.^[22]

Примечания

^ Jeuda С. 15–17.
^ ^а ^б ^c Кристиансен и Миллер п. 29.
^ Jeuda п. 20.
^ "Закон о железной дороге Северного Стаффордшира (Чернет-Вэлли) 1846 года", Акты парламентов Соединенного Королевства, 1846 (c.lxxxvi), 26 июня 1846 г., получено 19 января 2010
^ ^а ^б ^c Jeuda п. 22.
^ Кристиансен и Миллер п. 41.
^ Jeuda п. 30.
^ Jeuda п. 35.
^ Каталог Келли Стаффордшира. Лондон: Келли и Ко. 1896. с. 53.
^ "Геотрейл долины Чурнет" (PDF). Группа геологических и геоморфологических объектов Стаффордширского региона. Архивировано из оригинал (PDF) 21 июля 2011 г.. Получено 19 января 2010.
^ Jeuda п. 105.
^ Jeuda п. 145.
^ Jeuda п. 148
^ Jeuda п. 149
^ ^а ^б Кристиансен и Миллер п. 256.
^ Jeuda п. 147
^ Jeuda С. 157–161.
^ ^а ^б Кристиансен и Миллер С. 306–308.
^ Jeuda п. 166
^ Jeuda п. 169
^ «Путеводитель по линии». Железная дорога долины Чурнет. 2015 г.. Получено 24 апреля 2015.
^ "Ранняя история". Паровая железная дорога на озере Редьярд. Получено 21 октября 2017.