Ответвление от водохранилищ - Waterhouses branch line

Водохранилища
Железнодорожная ветка
Легенда
Стрелка вверх
Порей и коллекторная долина Lt Rly
к Hulme End
Водохранилища
Caldon Low Halt
Caldon Low Quarries
Winkhill Halt
Ipstones
Брэдноп
Линия долины Чурнет
Стрелка влево к лук-порей │ к Cheddleton Правая стрелка
Кнопка
Железная дорога Северного Стаффордшира
к Сток-он-Трент

В Ответвление от водохранилищ была железная дорога, построенная Железная дорога Северного Стаффордшира чтобы связать маленькие деревни к востоку от Лук, Стаффордшир с Ликом, крупнейшим рыночным городом в этом районе. Железная дорога открылась в 1905 году, но закрылась для пассажиров в 1935 году. Грузовые перевозки продолжались до 1988 года, когда линия была законсервирован когда прекратилось движение из карьеров в Калдон-Лоу.

В 2009 году была сформирована новая компания Moorlands & City Railways (MCR) с намерением вновь открыть линию для коммерческих грузовых перевозок, и был заключен контракт с местными властями. Железная дорога долины Чурнет (CVR) провести серию мероприятий по открытию в ноябре 2010 года. С 2011 года между двумя компаниями было достигнуто соглашение, согласно которому CVR будет предоставлять услуги наследия вдоль ветки, а MCR продолжает переговоры о возвращении грузовых перевозок.[1]

История

История филиала тесно связана с историей Легкая железная дорога Лик и Манифолд Вэлли (LMVLR), поскольку они были частью одного и того же предложения по вводу железных дорог в эту сельскую часть Стаффордшира, хотя у сторонников схемы и СМП были разные мотивы.

Район к востоку от Лика был (и остается) сельским районом, состоящим из горных ферм, открытых вересковых пустошей, перемежающихся с небольшими деревнями в долинах рек. Hamps и Многообразие. Железные дороги обошли такие районы как неэкономичные для строительства, но с переходом Закон о легких железных дорогах 1896 г. открылся путь для строительства железных дорог в сельской местности по более дешевой цене и с возможностью финансовой поддержки со стороны Казначейство. Даже когда Закон о легких железных дорогах Парламент в Лик был сформирован комитет по продвижению легкорельсового транспорта из Лика в Hartington в Dovedale, Дербишир.[2] Для доступа к средствам казначейства линия должна была быть построена и эксплуатироваться существующей железнодорожной компанией.[3] и поскольку у СМП был монополия о железнодорожном движении в этом районе комитет вступил в обсуждение с правлением СМП в августе 1896 года.[2] СМП были заинтересованы не только в трафике, который будет генерироваться из этого района, но и потому, что видели преимущество в использовании линии в соответствии с Законом о легких железных дорогах в качестве средства строительства стандартный калибр линия на карьеры в Caldon Low. СМП эксплуатирует карьер на условиях аренды на 999 лет.[4] и экспортировал известняк из карьера через 3 фута 6 дюймов (1067 мм) узкоколейная железная дорога от карьера до станции СМП на Кингсли и Фрогхолл и по мере того, как карьер расширялся, это был не самый эффективный метод перемещения камня.

Поскольку основной целью СМП было улучшение перевозок полезных ископаемых из Калдон-Лоу, компания не считала сообщение с Ликом приоритетным, и в течение значительного времени между железнодорожной компанией, сторонниками LMVLR и Люди из Лика решали, строить ли прямой путь от Лика к Уотерхаусам (кривая Лика), как хотели жители Лика, или просто построить поворот от Лика к Стоуку, как того требовала железнодорожная компания.[5] Потребовалось два года для утверждения приказа о легкорельсовом транспорте, а однополосная ветка не была разрешена до 1 марта 1899 года приказом 1898 года о легких железных дорогах Лика, Калдона Лоу и Хартингтона.[6][7] Этот приказ не включал кривую лука-порея в Лик-Брук, и для этого потребовался дополнительный парламентский акт - Закон о железной дороге Северного Стаффордшира 1899 года. (62 и 63 Vict. C.ccxxxi) дать СМП полномочия на построение кривой лука-порея.[8]

Строительство

Спенсер Кавендиш, восьмой герцог Девонширский который выполнил церемониальное срезание дерна в октябре 1899 г.

Распоряжением легкорельсового транспорта разрешено строительство четырех линий:

  1. линия от перекрестка Лик Брук до Калдона (длина 8миль 11.4 цепи (13.1 км ))
  2. линия от Caldon в карьер Caldon Low (длина 48,5 цепей (1,0 км))
  3. линия от Caldon до Waterhouses (длина 1 миля 19,8 цепи (2,0 км))
  4. LMVLR (длина 7 миль 27 цепей (11,8 км))

Вскоре после вручения ордена торжественный срезание дерна состоялся и проводился Восьмой герцог Девоншир 3 октября 1899 г. в Waterhouses.[9]

Исследование, планирование и покупка земли заняли два года, и тендеры на строительство не проводились до 1901 года. Было несколько участников, но в конечном итоге все тендеры были удовлетворены, когда тендеры были переданы Hutchinson and Co of Embsay, Йоркшир.[10]

Несмотря на то, что тендеры предусматривали завершение ветки к 1904 году, строительство было завершено на год позже (LMVLR был завершен вовремя в 1904 году).[11] и было очевидно, что было некоторое значительное недооценка количества необходимых земляных работ; первоначальная оценка заключалась в том, что 9 миль 79 цепей (16,1 км) линий Уотерхауса и карьера потребуют выемки 775 000 кубических ярдов (593 000 м3), фактически более 1500000 кубических ярдов (1100000 м3) был наконец раскопан.[12] Линия была сильно уклонена и также включала наивысшую точку СМП с вершиной между Ipstones и Winkhill Halt на высоте 1063 футов (324 м).[13]

Разрешение на открытие от Железнодорожная инспекция был предоставлен в мае 1905 года, и линия была открыта сначала для Ipstones 5 июня 1905 года, а затем 1 июля 1905 года на карьер Caldon Low и Waterhouses.[12]

Пассажирские услуги

Железная дорога Северного Стаффордшира

Регулярные пассажирские перевозки никогда не были интенсивными. Первоначально три поезда каждый будний день курсировали между лук-порей и Водохранилища без воскресной службы, но с дополнительными поездами по субботам (базарный день в Лике).[14] Позднее было введено ограниченное воскресное богослужение, и с началом Первая мировая война этот образец стал нормой. В качестве меры военного времени первый класс был снят в 1918 году.[15] После войны услуга была еще более снижена, и к концу периода СМП было только два поезда в каждую сторону в день, по одному поезду в каждую сторону в воскресенье и дополнительный поезд в каждую сторону по средам и субботам.[15]

Экскурсионное движение было прерывистым, из-за экскурсий прямо из Сток-он-Трент по четвергам и выходным были обычным делом до Первой мировой войны, но не возобновились после.[14][15]

Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога

Под 1923 Группировка СМП стал частью Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога (LMS). Для линии Уотерхаузес это означало небольшие изменения в первые дни, но вскоре воскресные поезда были прекращены, и дополнительная услуга среды для обслуживания базарного дня порея была отменена.[16] LMVLR закрылся в 1934 году, а в следующем году все пассажирские перевозки по этой линии были прекращены.[17]

Грузовые перевозки

Молоко

Транспортировка молока и других продуктов с ферм округа Стаффордшир-Морлендс была одной из основных причин, по которой линия была предложена Комитетом легкого железнодорожного транспорта.[18] С момента открытия линии транспортировка молока вносила значительный вклад в ее финансы.[19] Хотя большая часть молока отправлялась в местные пункты назначения, большая часть его отправлялась дальше, и в течение нескольких лет после Первой мировой войны от филиала до Лондона ходили специальные молочные поезда.[20] Закрытие маслозавод в Эктон в 1932 году в результате реорганизации молочных предприятий по сбору молока в районе, что привело к трафик молока был отвлечен от LMVLR и отделения Waterhouses, что было основным фактором в решении закрыть LMVLR в 1934 году.[19]

Другой фрахт

Перевозка других грузов и товаров общего назначения никогда не соответствовала уровням, на которые рассчитывали организаторы линии, и одного или двух поездов в день было достаточно для удовлетворения спроса.[21] После прекращения пассажирских перевозок в 1935 году грузовые перевозки продолжались до 1964 года, когда были прекращены грузовые перевозки в Брэднопе, Ипстоунсе и Винкхилле.[22]

Минеральный трафик

Транспортировка известняковых минералов из карьеров Калдон-Лоу была основным интересом СМП при строительстве линии, поскольку компания была арендаторами карьера.[23] Ежедневные перевозки работали с самых первых дней и достигли пика в 4 поезда в день в 1927 году.[24] но экономическая депрессия 1930-х годов повлияло на судьбу карьера Калдон-Лоу, и в 1940 году трафик упал до одного поезда в день.[24] После окончания Вторая мировая война Транспортное движение увеличилось, и известняк продолжали перевозить поездом из Калдон-Лоу до 1988 года.[25]

Возрождение

Железная дорога долины Чурнет поезд на ветке возле Брэднопа в первые выходные переезда через линию в 2010 г.

С прекращением движения известняка в 1988 году линия вышла из строя, но была обозначена как стратегический грузовой участок.[26] В 2009 году компания Moorland and City Railways получила линию в аренду на 150 лет у Network Rail с намерением открыть линию для движения карьеров.[27] В результате слияния между Лафарж и Асфальт тем не менее, будущая собственность на карьер Калдон Лоу по состоянию на 2014 г.под вопросом, и планы по открытию линии для движения карьера приостановлены.[28]

Железная дорога местного значения, Железная дорога долины Чурнет, которые уже управляют линией между Лик Брук и Кингсли и Фрогхолл организовал доступ через железнодорожную ветку с Морландом и городскими железными дорогами, а с 2011 года управляет поездами до подъездных путей Калдон-Лоу. В 2014 году компания MCR начала процесс модернизации пути, так как текущее состояние пути не будет поддерживать современные грузовые двигатели и подвижной состав, поэтому рельсы были подняты между Ipstones и карьером Калдон-Лоу с намерением один раз заменить их новым Ситуация вокруг карьера известна.[28]

По состоянию на май 2014 г. Железная дорога Долины Чурнет собирает средства для покупки путевого полотна между ручьем Лик и Айпстоунс, чтобы гарантировать, что на их операции не повлияет сохраняющаяся неопределенность в отношении проекта карьера.[28]

Примечания

  1. ^ «Напряженный год для вновь открывшейся линии Колдон Лоу, и когда откроются новые линии, впереди еще больше!». Часовой, караульный. 1 октября 2011 г. Архивировано с оригинал 10 сентября 2014 г.. Получено 10 сентября 2014.
  2. ^ а б Jeuda (1980), п. 5.
  3. ^ "Закон о легких железных дорогах 1896 г.". Акты парламентов Соединенного Королевства. 1896 (ок. 48). 14 августа 1896 г. Раздел 5. Получено 12 мая 2014.
  4. ^ Jeuda (1997), п. 7.
  5. ^ Jeuda (1980) С. 8–12.
  6. ^ "Закон о легких железных дорогах 1896 г.". Парламентские дебаты (Hansard). Палата общин. 21 марта 1899 г. col. 1552.
  7. ^ «№ 27062». Лондонская газета. 14 марта 1899 г. с. 1761.
  8. ^ Jeuda (1980), п. 11.
  9. ^ Jeuda (1980), п. 13.
  10. ^ Jeuda (1980), п. 15.
  11. ^ Jeuda (1980), п. 17.
  12. ^ а б Jeuda (1980), п. 19.
  13. ^ Кристиансен (1997), п. 54.
  14. ^ а б Jeuda (1980), п. 22.
  15. ^ а б c Jeuda (1980), п. 62.
  16. ^ Jeuda (1980), п. 64.
  17. ^ Jeuda (1980) С. 67–68.
  18. ^ Jeuda (1980), п. 3.
  19. ^ а б Jeuda (1980), п. 65.
  20. ^ Jeuda (1980), п. 60.
  21. ^ Jeuda (1980), п. 23.
  22. ^ Jeuda (1980), п. 68.
  23. ^ Jeuda (1980), п. 4.
  24. ^ а б Jeuda (1980), п. 67.
  25. ^ Джонс, Робин (25 ноября 2010 г.). "Возвращение в Колдон Лоу". Железная дорога наследия. Получено 12 мая 2014.
  26. ^ «Стратегические и дополнительные грузовые площадки». Сеть железных дорог /.
  27. ^ "Новое железнодорожное сообщение" лучшее за последние годы для Морлендса'". Часовой, караульный. 15 октября 2009 г.. Получено 12 мая 2014.
  28. ^ а б c «Железнодорожная линия Лик приближается на шаг». Почта порей и Times. 12 марта 2014 г.. Получено 12 мая 2014.

Рекомендации

  • Кристиансен, Рекс (1997). Портрет железной дороги Северного Стаффордшира. Shepperton, Суррей: Ян Аллан. ISBN  0-7110-2546-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Jeuda, Василий (1980). Железная дорога Лик, Калдон и Уотерхаус. Cheddleton, Стаффордшир: Железнодорожная компания Северного Стаффордшира (1978). ISBN  0 907 133 002.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Jeuda, Василий (1999). Узелок, иллюстрированный обзор железной дороги Северного Стаффордшира. Lydney, Глостершир: Lightmoor Press. ISBN  978-1899889-01-3.CS1 maint: ref = harv (связь)