Железнодорожный вокзал Уотерхауз (Стаффордшир) - Waterhouses railway station (Staffordshire)

Водохранилища
Водохранилища
Место расположения	Waterhouses, Стаффордшир, Стаффордширские пустоши; Англия
Координаты	53 ° 02′55 ″ с.ш. 1 ° 52′27 ″ з.д. / 53,0487 ° с.ш.1,8742 ° з.Координаты: 53 ° 02′55 ″ с.ш. 1 ° 52′27 ″ з.д. / 53,0487 ° с.ш.1,8742 ° з.
Ссылка на сетку	SK087501
Платформы	2
Дополнительная информация
Положение дел	Вышедший из употребления
История
Оригинальная компания	Железная дорога Северного Стаффордшира; Легкая железная дорога Лик и Манифолд Вэлли;
Пост-группировка	Лондон Мидленд и Шотландская железная дорога
Ключевые даты
1 июля 1905 г.	Открыт
12 марта 1934 г.	Закрыт для всего движения (L & MVLR)
30 сентября 1935 г.	Закрыто для пассажиров (LMS)
1 марта 1943 г.	Закрыто для перевозки (LMS)

Водохранилища
Железнодорожная ветка

Легенда

Порей и коллекторная долина Lt Rly

к Hulme End

Водохранилища

Caldon Low Halt

Caldon Low Quarries

Winkhill Halt

Ipstones

Брэдноп

Линия долины Чурнет

к лук-порей │ к Cheddleton

Железная дорога Северного Стаффордшира

к Сток-он-Трент

Лук-порей и
Долина коллектора
Легкая железная дорога

Легенда

Железная дорога Северного Стаффордшира

к лук-порей

Железнодорожная станция Waterhouses был железнодорожная станция который служил деревне Водохранилища, Стаффордшир. Открыт совместно Железная дорога Северного Стаффордшира (СМП) и Легкая железная дорога Лик и Манифолд Вэлли (L & MVLR) в 1905 г.^[1] и закрыт в 1943 году.^[2]

Строительство и открытие

Станция была конечной точкой двух отдельных железнодорожных линий; то 4 футов8 ¹⁄₂ в (1435 мм) стандартный калибр Филиал СМП от Leekbrook Junction и 2 фута 6 дюймов (762 мм) узкоколейный L & MVLR от Hulme End. Обе линии были разрешены 1 марта 1899 г. Орден Лика, Калдона Лоу и Хартингтона по легким железным дорогам, 1898 г..^[3]^[4]

От перекрестка Ликбрук до станции Уотерхаус было 8 миль 68цепи (14,24 км) далеко. Ветвь поднималась, пока не достигла вершины в 304,8 м около Ipstones это самая высокая точка на СМП.^[5] Оттуда линия упала, пока Уотерхаус не был достигнут на высоте 725 футов (221,0 м). Спуск требовал крутого градиент 1 из 40 (2,5%), которые заканчивались только в конце платформы станции.^[6] Сама станция находилась на градиенте падения 1: 260 (0,38%).^[6]

Другой конец L & MVLR в Hulme End составлял 8 миль 11цепи (13,10 км), но строительство L & MVLR шло быстрее, чем строительство линии NSR, и Waterhouses было достигнуто в 1904 году, но пока совместная станция не была готова, L & MVLR использовала временную станцию, расположенную немного восточнее, между ее открытием 27 июня 1904 года и 1 июля 1905 г., когда открылась линия СМП.^[7]

План станции

Схема-схема станции Waterhouses (без масштаба)

Две линии подходили к станции с противоположных сторон; СМП с запада и L & MVLR с востока. Каждая обслуживала одну платформу, стоящую вплотную друг к другу, но на разной высоте; платформа L & MVLR ниже, чем платформа NSR. В результате платформы были разделены перилами для предотвращения падения пассажиров и персонала друг на друга.^[8]

Грузовые помещения были очень простыми, и основной интерес вызвали три подъездных развязки, позволяющие скатывать вагоны стандартной колеи с конца подъездного пути на дорогу. вагоны-транспортеры используется только в Соединенном Королевстве,^[9] Автор: L & MVLR.^[8] Коробка сигнальная, 10 рычагов,^[10] расположенный в лук-порей конец станции NSR управлял всеми точками и сигналами на линии NSR, но только домашними и стартовыми сигналами на L & MVLR. Все остальные сигналы и точки на L & MVLR контролировались вручную.^[8] Кроме водяных столбов на обеих нитках других локомотивных хозяйств не было.^[11] На платформе L & MVLR знак платформы просто читал "Waterhouses", но только со стороны NSR они читали "Waterhouses, выход на Manifold Valley и Froghall Quarries"^[8]

В дни СМП штат станции составлял начальник станции, два носильщики, портье/связист и касса клерк.^[12] СМП использовал постоянный путь банда из пяти человек, как и L & MVLR.^[12]

Услуги

Пассажирские перевозки никогда не были высокими, и по СМП курсировало три поезда между Ликом и Уотерхаусом, а в рыночные дни в Лике их количество увеличилось до пяти. Все эти сервисы были сопоставлены сервисом L & MVLR с Hulme End и в таких публикациях, как Bradshaws услуги были показаны как сквозные без упоминания обмен в Waterhouses.^[13] По воскресеньям в каждую сторону ходил один поезд.

Грузовые перевозки были одинаково редки: всего один товарный поезд в день от станции в рыночные дни и два в другие дни.^[14] Самым важным движением между двумя линиями было молоко из маслозавод в Эктон, большая часть которых предназначалась для Лондона.^[14] В 1911 г. 222 598 имперские галлоны (1,011,950 л; 267,329 Галлон США ) были привезены из L & MVLR, увеличившись до 717,332 имперских галлона (3 261 060 л; 861 480 галлонов США) в 1922 году. Первоначально все молоко перевозилось в маслобойках, которые приходилось переправлять через платформы, но после Первая мировая война маслобойки были загружены в фургоны стандартной ширины, доставленные в Эктон и обратно на вагоны-транспортеры.^[8] В итоге молоковозы также использовались, снова передаваясь между Ecton и Waterhouses на транспортерах.^[15] Важность молочного движения была такова, что в период с 1919 по 1926 год особый молочный поезд он шел прямо между Уотерхаусом и Лондоном, а не между фургонами, курсировавшими между разными поездами, пока молоко не достигло конечного пункта назначения.^[16]

Закрытие

L & MVLR так и не добился финансового успеха, и с закрытием маслозавода Ecton в 1932 г.^[15] линия стала еще более нерентабельной и закрылась 12 марта 1934 г.^[17] хотя последний поезд ходил двумя днями ранее.^[15] Пассажирское сообщение с Ликом продолжалось до следующего года, но было прекращено 30 сентября 1935 года.^[17] Станция оставалась открытой как товарная до 1943 года, когда линия между Caldon Junction и Waterhouses полностью закрылась.^[18]

Сайт сегодня

На территории железнодорожной станции Уотерхаузес сейчас работает компания по аренде велосипедов, расположенная на одном конце Манифольд путь - тропа, построенная по путевому полотну старого L&MVLR.^[19]

В июле 2013 г. Железная дорога долины Чурнет объявила о возможном расширении своей ветки от Колдона Лоу до Уотерхауса, где станция может быть восстановлена в качестве будущей конечной остановки недавно возрожденной части сохранившейся линии.^[20]

Маршрут

Предыдущая станция	Исторические железные дороги			Следующая станция
Caldon Low Halt		Железная дорога Северного Стаффордшира Филиал Waterhouses		Терминус
Терминус		Легкая железная дорога Лик и Манифолд Вэлли		Воробей

Примечания

^ Задница п. 242.
^ Кристиансен и Миллер п. 304.
^ "Закон о легких железных дорогах 1896 г.". Парламентские дебаты (Hansard). Палата общин. 21 марта 1899 г. col. 1552.
^ «№ 27062». Лондонская газета. 14 марта 1899 г. с. 1761.
^ Кристиансен п. 54.
^ ^а ^б Многообразие п. 54.
^ Многообразие п. 20.
^ ^а ^б ^c ^d ^е Многообразие п. 55.
^ Рэнсон п. 258.
^ Jeuda п. 71.
^ Многообразие п. 56.
^ ^а ^б Jeuda п. 73.
^ Брэдшоу Таблица 605 июнь 1922 г.
^ ^а ^б Jeuda п. 23.
^ ^а ^б ^c Многообразие п. 28.
^ Jeuda п. 60.
^ ^а ^б Кристиансен и Миллер п. 258.
^ Многообразие п. 29.
^ «Уотерхаусы (коллекторный путь)». Получено 18 ноября 2010.
^ Железная дорога долины Чурнет (16 июля 2013 г.). "Филиал Колдона". Получено 18 июля 2013.