Судоходство - Navigability

Маркеры навигации, вход Гавань Фримантла и Река Суон, Западная Австралия

А водное пространство, например река, канал или же озеро, является судоходный если он глубокий, широкий и достаточно медленный для судно пройти. Желательно избегать препятствий, таких как камни или деревья. У мостов должно быть достаточно оформление. Высокая скорость воды может вызвать канал несудоходный. Воды могут оказаться непроходимыми из-за льда, особенно зимой. Судоходство зависит от контекста: небольшая река может быть пригодна для судоходства для меньших судов, таких как моторная лодка или каяк, но не на круизном лайнере. Мелководные реки можно сделать судоходными с помощью установки замки которые увеличивают и регулируют глубину воды, или дноуглубление.

Системы внутреннего водного транспорта

Внутренний водный транспорт (ВВТ) Системы веками использовались в таких странах, как Индия, Китай, Египет, Нидерланды, США, Германия и Бангладеш. В Нидерландах ВВТ обрабатывает 46% внутренних территорий страны. груз; 32% в Бангладеш, 14% в США и 9% в Китае.

В Соединенных Штатах

Основная статья: Внутренние водные пути США
Соединение внутренних водных путей
Закат на Внутрибережный водный путь

Что представляет собой «судоходные» воды, нельзя отделить от контекста, в котором задается вопрос. Многочисленные федеральные агентства определяют юрисдикцию на основе судоходных вод, включая юрисдикцию адмиралтейства, контроль загрязнения, лицензирование плотин и даже границ собственности. Многочисленные определения и законодательные акты создали множество прецедентного права, в зависимости от контекста которого возникает вопрос о судоходстве. Здесь перечислены некоторые из наиболее часто обсуждаемых определений.

Судоходные воды, как это определено Инженерным корпусом армии США согласно кодексу 33 CFR 329, это те воды, которые подвержены приливам и отливам, и те внутренние воды, которые используются в настоящее время или использовались в прошлом, или могут быть восприимчивы для использования для межгосударственной или внешней торговли, в то время как водный путь находится в обычном состоянии во времена государственности. Раздел 10 Закон о реках и гаванях 1899 г. (33 U.S.C. 403), одобренный 3 марта 1899 г., запрещает несанкционированное создание препятствий для судоходных вод США. Этот закон также требует разрешения от Инженерный корпус армии США для любого строительства в любой судоходной воде или над ней, или для выемки грунта или сброса материала в такую ​​воду, или для выполнения любых других работ, влияющих на течение, местоположение, состояние или емкость таких вод. Тем не менее, ACOE признает, что только судебные органы могут принять окончательное решение относительно судоходных вод. 33 CFR 329

Для целей передачи права собственности в общественную собственность определение судоходных водных путей строго следует 33 CFR 329. С целью установления того, какая река является общественной и, следовательно, государственной, судоходная является конституционным вопросом, определяемым федеральным прецедентным правом. . (Видеть ППЛ Монтана - Монтана (2012).) Если река считалась судоходной во время государственности, земля ниже судоходной воды была передана государству как часть транспортной сети для облегчения торговли. Большинство штатов сохранили за собой право собственности на эти судоходные реки. Некоторые штаты лишились права собственности на землю под судоходными реками, но федеральный судоходный сервитут остается, если река является судоходным водным путем. Право собственности на земли, затопленные более мелкими ручьями, считается частью собственности, через которую протекает вода, и не существует «общественного права» вступать в частную собственность на основании простого наличия воды.

Объем полномочий Федеральной комиссии по регулированию энергетики (FERC) был предоставлен в соответствии с Законом о федеральной энергетике 1941 года (16 USC 791). Такие полномочия основаны на полномочиях Конгресса регулировать торговлю; он не основан исключительно на праве собственности на русло реки [16 U.S.C. 796 (8)] или даже судоходство. Следовательно, разрешительные полномочия FERC распространяются на поток из несудоходных притоков, чтобы защитить торговлю ниже по течению, [США против ирригации Рио-Гранде, 174 U.S. 690, 708 (1899)], [Оклахома против Аткинсона, 313 US 508, 525].

Так же Закон о чистой воде ввел термины «традиционные судоходные воды» и «воды Соединенных Штатов», чтобы определить объем федеральной юрисдикции в соответствии с Законом о чистой воде. Здесь «воды Соединенных Штатов» включают не только судоходные воды, но также притоки судоходных вод и близлежащие водно-болотные угодья, имеющие «значительную связь с судоходными водами»; оба подпадают под действие Закона о чистой воде. Таким образом, Закон о чистой воде устанавливает федеральную юрисдикцию за пределами «судоходных вод», распространяя более ограниченную федеральную юрисдикцию в соответствии с Законом на частную собственность, которая иногда может быть затоплена водами. Поскольку юрисдикция в соответствии с Законом о чистой воде распространяется за пределы государственной собственности, более широкие определения «традиционных судоходных» и «значительных связей», используемые для установления объема полномочий в соответствии с Законом, по-прежнему имеют двусмысленное определение и, следовательно, открыты для судебного толкования, как указано в двух документах США Решения Верховного суда: "Карабелл против Соединенных Штатов " и "Рапанос против США ".[1] Однако, поскольку полномочия в соответствии с Законом ограничиваются защитой только судоходных вод, юрисдикция над этими меньшими ручьями не является абсолютной и может потребовать справедливой компенсации владельцам собственности, если они призваны защитить воды вниз по течению.

Наконец, водоем считается несудоходным, и сторона, утверждающая, что он судоходный, несет бремя доказывания. Лесная служба США считает водоем не судоходным, пока не будет вынесено иное решение. см. Whitewater v. Tidwell 770 F. 3d 1108 (2014). Следовательно, нельзя предполагать существование общественных прав, связанных с возможностью судоходства, без определения возможности судоходства.

Путаница по поводу "судоходности"

«Судоходство» - это законный срок искусства, что может привести к значительной путанице. В 2009 году журналист Фил Браун из Исследователь Адирондака бросил вызов частная собственность проводки, чтобы сделать прямой транзит Грязевой пруд к каноэ, на участке частной собственности, окруженном государственной землей в Адирондак Парк. В штате Нью-Йорк водные пути, которые фактически являются судоходными, считаются общественные дороги, что означает, что они подпадают под действие сервитута для общественных поездок, даже если они находятся на частной земле.[2] Браун утверждал, что, поскольку он развлекательно «перемещались» по водному пути через частную собственность, следовательно, это была общественная дорога. Он преобладал в суд первой инстанции когда предъявлен иск за вторжение собственниками имущества решение оставлено в силе[3] посредством Верховный суд Нью-Йорка, Апелляционное отделение, Третий отдел. Земля была признана "подлежащей общественному праву судоходства, включая право перевозка на земле истца, где это абсолютно необходимо для ограниченной цели - избежать препятствий для судоходства, таких как пороги грязевого пруда ". [4] Однако высший суд Нью-Йорка Апелляционный суд Нью-Йорка отменил решения суда низшей инстанции и вернул дело в суд первой инстанции для рассмотрения «Историческая и предполагаемая коммерческая полезность Водного пути, историческая доступность Водного пути для публики, относительная легкость перехода на каноэ, объем исторических путешествий и объем предполагаемого коммерческого и развлекательного использования». [5] Решение суда высшей инстанции Нью-Йорка установило, что одной развлекательной «судоходности» недостаточно, чтобы доказать, что водный путь является общественной автомагистралью в штате Нью-Йорк. Верховный суд США также счел, что использование современных плавсредств является недостаточным доказательством для подтверждения вывода о судоходности. [6]

Примеры

Система внутреннего водного транспорта в Индии

Основная статья: Управление внутренних водных путей Индии

В Индии в настоящее время существует три национальных водных пути общей протяженностью 2921 км. Они есть:

По оценкам, общая судоходная длина внутренних водных путей составляет 14500 км. Всего этим видом транспорта перевезено 16 миллионов тонн грузов.

Преимущества систем внутреннего водного транспорта

Порт Братислава (Словакия) ночью.

Водные пути имеют огромные преимущества как вид транспорта по сравнению с наземным и воздушным транспортом.

  • Дешевле капитальные затраты - Природа уже выполнила начальные инженерные работы для транспортной инфраструктуры, стоимость строительства внутреннего водного пути составляет 5-10% от стоимости строительства эквивалентной железной дороги или четырехполосной скоростной дороги.[нужна цитата ] Это сильно варьируется в зависимости от того, является ли водный путь естественным судоходным, нужны ли только порты или канал и замки нужны.
  • Более низкая стоимость обслуживания. Стоимость содержания внутреннего водного пути составляет всего 20% от стоимости содержания эквивалентной дороги. Основные расходы, связанные с содержанием водных путей, включают дноуглубительные работы и инвазивные виды контроль.[нужна цитата ]
  • Повышенная топливная эффективность (низкая стоимость перевозки) для крупногабаритных грузов - по оценкам, 1 литр топлива может перемещать 105 тонно-км внутренним водным транспортом. Тогда как такое же количество топлива можно переместить только 85 тонно-км по железной дороге и 24 тонно-км по дороге. По воздуху еще меньше.
  • Простая интеграция с морским транспортом - внутренний водный транспорт может легко интегрироваться с морским транспортом, и, следовательно, это снижает дополнительные затраты, необходимые для развития инфраструктуры наземного-морского или воздушного-морского транспорта. Это также сокращает время, необходимое для передачи товаров на морские транспортные суда и обратно.
  • Туризм. Внутренний водный транспорт может сыграть важную роль в развитии туризма, особенно экотуризма.
  • Безопасность - несомненно,[сомнительный – обсуждать] Внутренний водный транспорт менее рискован по сравнению с другими видами транспорта, в основном из-за гораздо меньшего трафика и меньшей скорости.

Недостатки систем внутреннего водного транспорта

  • Низкая доступность внутренних водных путей. Как упоминалось выше, водный объект может быть судоходным по множеству критериев. Из всех имеющихся в мире внутренних водоемов только очень небольшой их процент потенциально судоходен.
  • Низкая скорость - водный транспорт в целом намного медленнее, чем его автомобильные, железнодорожные или авиационные конкуренты.
  • Сезонный характер рек - В экстремальных погодных условиях водные пути могут замерзнуть или пересохнуть. Следовательно, осуществить транспортировку в течение года будет невозможно.
  • Гибкость - внутренние водные пути менее гибки, чем дороги. транспортировка может осуществляться только с некоторыми фиксированными точками, индивидуализация или формовка в общественных интересах невозможны.
  • Судоходность - отвод воды для орошения снижает речной сток, а дальнейшее заиление очень легко нарушает судоходство.
  • Риски для безопасности. Риски для жизни и здоровья человека, прежде всего, связаны с утоплением или, в холодных водах, переохлаждением, если пассажир или член экипажа упадет за борт. Морская болезнь - сравнительно небольшая проблема в неспокойных водах. Риски для собственности включают повреждение водой и гораздо большие трудности при возврате товаров, если сосуд тонет.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ USACE, Программа регулирования строительных работ - Руководство CWA по реализации решения Верховного суда США по делам Rapanos и Carabell
  2. ^ "Adirondack Club v. Sierra, 706 NE 2d 1192 - NY: Апелляционный суд 1998".
  3. ^ "Друзья компании Thayer Lake LLC и др. Против Фила Брауна" (PDF). Верховный суд штата Нью-Йорк, Третий судебный департамент Апелляционного отделения. 2015-01-15.
  4. ^ Лиза В. Фодераро (19 января 2015 г.). "Правление выступает за общественное использование частных водных путей Адирондака". Нью-Йорк Таймс.
  5. ^ "ООО" Друзья Тайер Лейк "против Брауна, 27 Нью-Йорк, 3d 1039 - Нью-Йорк: Апелляционный суд 2016".
  6. ^ Монтана ППЛ - Монтана США Супра (2013)

внешняя ссылка