Сустранс - Sustrans

Сустранс
Sustrans - Главная - geograph.org.uk - 205530.jpg
Штаб-квартира Sustrans в Бристоле
ФормированиеИюль 1977 г.; 43 года назад (1977-07)
Штаб-квартираБристоль, Англия
Область, край
объединенное Королевство
Исполнительный директор
Ксавье Брис
Председатель попечительского совета
Линн Берри ОБЕ
Попечительский совет (11 на 2020 год)[1]
Бюджет (2018/2019)
46,0 млн фунтов стерлингов
Доход (2018/2019)
45,7 млн ​​фунтов стерлингов
Сотрудники (2018/2019)
489
Волонтеры (2018/2019)
4,000
Интернет сайтwww.sustrans.org.Великобритания
Ранее назывался
Велосипедная сумка
Первый в истории маршрут Сустранса следует по заброшенной железной дороге через зеленый коридор в Бристоль.

Сустранс является британской благотворительной организацией, занимающейся пешими и велосипедными прогулками, а также хранителем Национальная велосипедная сеть.

Его флагманский проект - Национальная велосипедная сеть, которая проложила 12763 мили (20 540 километров).[2] подписанных велосипедные маршруты по всей Великобритании, включая 8 486 км без движения. Остальные мили сети проходят по ранее существовавшим, в основном второстепенным дорогам, по которым будет встречаться автомобильное движение.

Sustrans работает со школами, чтобы стимулировать активные путешествия (езда на велосипеде, ходьба или скутер) среди учащихся. Он также работает с работодателями и местными властями. Он управляет несколькими тысячами добровольцев, которые вкладывают свое время в благотворительность различными способами, такими как уборка и поддержание национальной сети велосипедных перевозок, улучшение биоразнообразия вдоль маршрутов, организация прогулок и поездок и поддержка сообществ в улучшении качества воздуха.

История

баржа украшен логотипом Sustrans

Sustrans была основана в Бристоле в июле 1977 года как Велосипедная сумка группой велосипедистов и экологи из-за возникающих сомнений в желательности чрезмерной зависимости от личного автомобиля после Нефтяной кризис 1973 года и почти полное отсутствие специальных условий для велосипедистов в большинстве британских городов, в отличие от некоторых других европейских стран.[3][4]

Десятилетием ранее Буковый топор закрыло многие британские железные дороги, которые правительство считало недостаточно используемыми и слишком дорогими. Одна такая железная дорога была бывшей Midland Railway линия между центром Бристоля и Ванна, закрылся в пользу более прямого, бывшего Великая Западная железная дорога между городами. Под руководством Джона Гримшоу, Cyclebag арендовала часть старого маршрута с помощью множества добровольцев и помощи Avon Совет графства (Бристоль и Бат тогда были частью графства Эйвон) превратил его в свой первый маршрут, Бристоль и Бат Железнодорожный путь.[3]

В начале 1980-х годов, когда выросла безработица, организация воспользовалась государственными схемами, чтобы предоставить временную работу, чтобы построить аналогичные «зеленые маршруты». Британские водные пути и Cyclebag сотрудничали, чтобы улучшить тропы вдоль некоторых каналы, что привело к значительному увеличению использования тропинок, особенно велосипедистами.

В 1983 году была основана благотворительная организация Sustrans. В нем было 11 директоров (попечителей, членов и членов правления благотворительной организации), выбранных существующим советом. Исполнительный совет состоял из главного исполнительного директора, Джон Гримшоу, и один из двух секретарей компании.[5]

К началу 1990-х у Sustrans было все больше сторонников, и появлялась сеть национальных маршрутов. В 1995 году он получил 43,5 миллиона фунтов стерлингов от Фонд лотереи тысячелетия[6] распространить национальную велосипедную сеть на небольшие города и сельские районы, а также запустить проект «Безопасные маршруты в школы», основанный на более ранних государственных проектах в Дания.

Организация работает над внедрением безопасных маршрутов к станциям и домашним зонам среди других проектов. В 2015 году Сустранс провел Кампанию за более безопасные улицы, в ходе которой люди Дэвид Кэмерон чтобы побудить его взять на себя обязательство финансировать более безопасные пешеходные и велосипедные маршруты в школы.

Финансирование

Национальная велосипедная сеть была первым проектом, получившим Комиссия тысячелетия финансирование в 1995 году. В настоящее время Sustrans имеет множество источников финансирования, и в 2004/05 финансовом году его доход составил 23,6 миллиона фунтов стерлингов: 2,1 миллиона фунтов стерлингов от пожертвований сторонников, 8,5 миллиона фунтов стерлингов поступили от Департамент транспорта и еще 2,5 миллиона фунтов стерлингов из Фонд национальных возможностей специально для проектов Safe Routes. Дополнительное финансирование поступает из благотворительных грантов и трастов, местных органов власти и доходов от продажи карт и книг.[5]. Совсем недавно в результате блокировки COVID-19 Sustrans было выделено в общей сложности 30 миллионов фунтов стерлингов на финансирование Spaces for People для поддержки местных властей и государственных органов в Шотландии в обеспечении безопасной пешеходной и велосипедной инфраструктуры в период выхода страны из режима изоляции. .[7]

Велосипедная жизнь

В октябре 2015 года компания Sustrans выпустила свой первый отчет Bike Life.[8] Это был опрос жителей семи городов Великобритании, проведенный совместно с местными советами и транспортными властями с целью оценить текущее состояние велосипедного движения в Великобритании. Он охватил такие области, как безопасность, обеспечение велосипедная инфраструктура и отношение людей к езде на велосипеде.

Национальная велосипедная сеть

Сустранс Маршрут 66 за Derwent Arms, Osbaldwick, Йорк
Основная статья: Национальная велосипедная сеть

Национальная велосипедная сеть была официально открыта в июне 2000 года.[9] когда 5 000 миль (8 000 км) были завершены, хотя некоторые маршруты были открыты более десяти лет. В 2005 году сеть достигла 10 000 миль (16 000 км).[6] В городских районах почти 20% сети свободны от автомобильного движения, хотя на эти участки может приходиться до 80% использования. Более сельские части сети видят меньше автомобильного движения и используются в основном для отдыха на велосипеде.

По оценкам Sustrans, в 2005 году сеть перевезла 232 000 000 поездок всеми категориями немоторизованных пользователей.[10] В 2010 году эта цифра превысила 420 000 000 поездок.[11] Данные, собранные Sustrans для составления отчетов по мониторингу, по счетчикам трафика и опросам пользователей, показали, что использование национальной велосипедной сети преимущественно в городах и на участках, свободных от движения. Кроме того, опросы показывают, что только 35% использования на городских участках NCN предназначены для отдыха.

Мемориальная доска Сустранса рядом Wetherby, Западный Йоркшир.

В 2018 году Sustrans опубликовал Отчет National Cycle Network Review: Пути для всех[12] который рассмотрел качество и использование Сети и изложил видение ее будущего. По оценкам, в 2017–2018 годах 4,4 миллиона пользователей совершили в Сети 786 миллионов велосипедных и пешеходных поездок.

Критика

У Sustrans есть противники в организациях, которые хотят сократить автомобильные и автомобильные перевозки за счет расширения современной железнодорожной сети. Он также подвергся критике со стороны участников движения «Наследие». Его обвиняли в бескомпромиссности в отношении разделения маршрутов; например, он позволил однопутной железной дороге примыкать к велосипедной дорожке на двухпутной железной дороге. Примером может служить планируемый участок Бодмин и Венфордская железная дорога между Boscarne Junction и Wadebridge.[нужна цитата ]

У него также есть история возврата к собственной политике в отношении устойчивого транспорта.[13][нужен лучший источник ] В 2000 г. несколько магистральных железных дорог были загружены на полную мощность, однако запросы со стороны EWS и Английский Китай Глины восстановить потерянные железнодорожные пути для грузовых путей, таких как бывшие Линия Weedon to Leamington Spa были отклонены благотворительностью. Sustrans отказался поддержать заявку, если промоутер не предоставил альтернативную велодорожку; EWS ответила, что это нерентабельная статья расходов на открытие и замену проезжей части. Возражения Сустранса якобы означают, что теперь грузовые перевозки должны продолжаться автомобильным транспортом через местные деревни.[14][нужен лучший источник ]

Сустранс иногда подвергался критике со стороны других велосипедных организаций и активистов за якобы одобрение велосипедных сооружений, которые критики считают неадекватными или опасными, что позволяет местным советам и аналогичным органам опровергать критику, указывая на то, что Сустранс одобрил оспариваемый дизайн.[15] В 2013 году, например, Посольство Великобритании по вопросам велоспорта раскритиковало Sustrans за широкое использование положения о «совместном пользовании», при котором велосипедные маршруты размещаются на тротуарах и пешеходных дорожках без отрыва от пешеходов - в проектах, которые Sustrans подготовил для Лондона.[16] В 2016 году Центр транспорта и общества Университета Западной Англии определил проекты совместного использования и, в частности, Руководство по проектированию Sustrans, которое поощряет такие конструкции, как источник конфликта между пешеходами и велосипедистами и причину разочарования среди тех, кто выступает за лучшее предоставление велосипедной инфраструктуры.[17]

Connect2

Основная статья: Connect2

Connect2 был британским проектом, направленным на улучшение местных условий передвижения в 79 сообществах путем создания новых пешеходных и велосипедных маршрутов. Sustrans запустил проект «Connect2» в августе 2006 года в результате успешной попытки выиграть 50 миллионов фунтов стерлингов от Большая лотерея живые достопримечательности; Конкурс "Народные миллионы". Connect2 был объявлен победившим проектом 12 декабря 2007 года.[18]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ https://www.sustrans.org.uk/about-us/our-board-of-trustees/
  2. ^ «О национальной велосипедной сети». Сустранс. Получено 17 марта 2014.
  3. ^ а б Официальный путеводитель по национальной велосипедной сети. Сустранс, 2002 г. (2-е изд.). Италия: Каниле и Турин. ISBN  1-901389-35-9.
  4. ^ «Велоспорт в Милтон-Кейнсе | Redways и велосипедные маршруты | Велоспорт Sustrans». Mkweb.co.uk. Архивировано из оригинал 28 июля 2012 г.. Получено 17 марта 2014.
  5. ^ а б Sustrans Ltd. и PriceWaterHouseCoopers LLP, 2005. «Годовой отчет за год, закончившийся март 2005.» Доступ 20 декабря 2005 г.
  6. ^ а б Сустранс, 2005 г. "Праздничные мероприятия 2005 г.. "Проверено 20 декабря 2005 г.
  7. ^ https://www.sustrans.org.uk/our-blog/projects/2020/scotland/spaces-for-people-making-essential-travel-and-exercise-safer-during-coronavirus/
  8. ^ "Велосипедная жизнь". Сустранс. Получено 27 октября 2015.
  9. ^ Веломаршруты, 2005 г. »Сустранс. "По состоянию на 3 января 2012 г.
  10. ^ Сустранс, 2006 ».Отчет о мониторинге пользователей маршрутов национальной велосипедной сети до конца 2005 г.[постоянная мертвая ссылка ]. "Проверено 3 мая 2007 г.
  11. ^ Кровати для велосипедистов, 2012. "Использование маршрутов национальной велосипедной сети с 2000 по 2010 год. "Проверено 5 мая 2012 г.
  12. ^ «Пути для всех». Сустранс. Получено 28 августа 2019.
  13. ^ Hansard, Официальный отчет о дебатах в парламенте 1998 г. »Транспортная политика и ж / д земли. "Создано 16 марта 1998 г.
  14. ^ «Транспортная политика и ж / д земли». Railwatch.org.uk. 26 августа 2000 г. Архивировано с оригинал 17 марта 2012 г.. Получено 12 января 2013.
  15. ^ «Новое направление Sustrans или такое же старое? - Cycling UK Forum». forum.cyclinguk.org.
  16. ^ https://www.cycling-embassy.org.uk/blog/2013/10/23/shared-use-footways-and-two-tier-provision
  17. ^ Ханна Делани, Грэм Паркхерст и Стив Мелия. (2016). Ходьба и езда на велосипеде по дорожкам общего пользования: взгляд пользователя. Труды института инженеров-строителей - Инженер-коммунальщик. 170. 1-10. 10.1680 / jmuen.16.00033.
  18. ^ 50 миллионов людей В архиве 14 декабря 2007 г. Wayback Machine

внешняя ссылка

Конкретные маршруты