Железнодорожная тропа - Rail trail

Железная дорога Ист-Гиппсленд вывески в Виктория, Австралия с указанием использования общего трейла
«Рельс со следом» в США; тренироваться справа

А железнодорожный путь это преобразование вышедшего из употребления железная дорога переходите в универсальную дорожку, как правило, для прогулок, езды на велосипеде, а иногда и верховой езды и снегоходов. Характеристики заброшенные железные дороги - плоские, протяженные, часто пролегающие по историческим местам - привлекательны для различных застроек. Иногда этот термин также охватывает маршруты, идущие вдоль действующих железных дорог; они называются "рельсы с тропами ". Некоторые общие маршруты сегрегированный, при этом сегрегация достигается с разделением или без него. Многие железнодорожные пути дальние тропы.

Железнодорожный путь может по-прежнему включать рельсы, например Скоростной трамвай или трамвай. В силу своей характерной формы (длинные и плоские) некоторые более короткие железнодорожные пути известны как зеленые дороги и линейные парки.

Железнодорожные маршруты по всему миру

Америка

Бермуды

Основная статья: Бермудская железная дорога

Бермудская железная дорога перестала функционировать как таковая, когда единственный перевозчик, существовавший в Бермуды закрыта в 1948 году. Часть бывшей полосы отвода была преобразована для автомобильного движения, а в 1984 году 18 миль были преобразованы в рельсовую дорогу, предназначенную для пешеходов и велосипедов на асфальтированных участках.[1] Рельсы проходят по всей длине острова и соединяются Гамильтон к Георгиевский и несколько деревень, хотя несколько мостов заброшены, что привело к фрагментации тропы.

Канада

Дальнейшая информация: Список троп в Канаде

В Железнодорожный маршрут Kettle Valley Rail Trail в британская Колумбия использует железнодорожный коридор, который изначально был построен для ныне заброшенного Kettle Valley Железная дорога. Маршрут был разработан в 1990-х годах после Канадская тихоокеанская железная дорога заброшенный поезд.

Самый длинный железнодорожный маршрут в Канаде - это Ньюфаундленд T'Railway что покрывает расстояние 883 км (549 миль)). Железная дорога, охраняемая как линейный парк в рамках системы провинциальных парков, состоит из железных дорог исторического Ньюфаундленд железная дорога как передано от его последнего владельца, Канадская национальная железная дорога, правительству провинции после того, как железная дорога была оставлена ​​на острове Ньюфаундленд в 1988 году. Железнодорожный коридор тянется от Channel-Port aux Basques на западе в Сент-Джонс на востоке с ответвлениями к Стивенвилл, Lewisporte, Бонависта, Placentia и Карбонар.

После отказа от Остров Принца Эдуарда Железная дорога в 1989 году правительство острова Принца Эдуарда приобрело полосу отчуждения для всей железнодорожной системы. В Тропа Конфедерации была разработана как пешеходная / велосипедная дорожка с гравийным рельсом, которая в зимние месяцы используется как контролируемая и ухоженная трасса для снегоходов, управляемая PEI Snowmobile Association.

Билл Торп Walking Bridge в Фредериктоне

В Квебеке, Ле Пти Трен дю Нор проходит 200 км (120 миль) от Сен-Жером к Mont-Laurier.

В Торонто, есть две железнодорожные тропы, Поясная тропа и Западный Торонто Railpath.

В центральном Онтарио бывший Виктория Рейлвей линия, которая проходит 89 км (55 миль) от города Линдси, Онтарио, к северу от деревни Халибертон, в Haliburton County, служит общественной тропой для отдыха. Его можно использовать для катания на беговых лыжах, прогулок и катания на снегоходах в зимние месяцы, а также для прогулок, езды на велосипеде и верховой езды с весны до осени. Большая часть железнодорожных путей проходит через малонаселенные районы Канадский щит, с историческими эстакада мосты через несколько рек.

Старый мост Сарния в Сент-Мэрис, Онтарио, была изменена как часть Великая тропа ствола. Бывший Великая Магистральная железная дорога Виадук был приобретен у Канадской национальной железной дороги в 1995 году. Великий магистральный маршрут был открыт в 1998 году с проложенной пешеходной дорожкой протяженностью более 3 км (1,9 мили). В 2012 году перепрофилирование моста Сарния было введено в Зал славы железных дорог Северной Америки.[2]

Железная дорога между Воротной дорогой и Роли-стрит в Виннипег, Манитоба, был превращен в 7 км (4,3 мили) асфальт тропа в 2007 году. Она называется Northeast Pioneers Greenway и имеет планы по расширению в Восточный Сент-Пол, и, наконец, в Парк Бердс Хилл.[3]

В Новая Шотландия, почти каждый раздел Трансканадская тропа а другие пешеходные тропы - заброшенные железные дороги. Небольшая железнодорожная ветка от Гавань Musquodoboit (Musquodoboit Trailway ) к Дартмут почти полностью используются членами сообщества и туристами. Другой очень большой раздел используется из Галифакс к Новая Германия к Ярмут к Гранд Пре.

Значительная часть Трансканадская тропа реконструированные несуществующие железнодорожные линии, подаренные правительствам провинций CP и CN. Железная дорога перестроена в пешеходные маршруты. Основной участок проходит по южным районам Канады, соединяя большинство крупных городов Канады и наиболее густонаселенные районы. Существует также длинный северный рукав, который проходит через Альберту до Эдмонтона, а затем через север Британской Колумбии до Юкона. Тропа является многоцелевой и в зависимости от участка может принимать туристов, велосипедистов, всадников, бегунов на лыжах и снегоходах.

Соединенные Штаты

Дальнейшая информация: Список железнодорожных маршрутов в Соединенных Штатах
Железнодорожная тропа на юге Род-Айленд

В Северной Америке консолидация железнодорожной отрасли на протяжении десятилетий привела к закрытию ряда нерентабельных железнодорожных веток и избыточных магистралей. Некоторые сохранялись как короткие железные дороги, но многие другие были заброшены. Первым заброшенным железнодорожным коридором в Соединенных Штатах, превращенным в прогулочную тропу, был Государственная тропа Эльрой-Спарта в Висконсин, который открылся в 1967 году. В следующем году Путь прерий Иллинойса открыт. Преобразование рельсов в тропы было ускорено федеральным правительством, принявшим закон, поощряющий использование железнодорожный банк для заброшенных железнодорожных коридоров в 1983 году, который был поддержан Верховным судом США в 1990 году.[4] Этот процесс сохраняет железнодорожные коридоры для возможного будущего использования железных дорог с временным использованием в качестве пути. К 1970-м годам даже основные линии были проданы или заброшены. Это было особенно верно, когда региональные железнодорожные линии объединились и оптимизировали свою деятельность. По мере увеличения предложения потенциальных троп и повышения осведомленности о возможностях правительства штатов, муниципалитеты, природоохранные органы и частные организации покупали железнодорожные коридоры для создания, расширения или соединения. зеленые поля.

Самая протяженная железнодорожная ветка в настоящее время составляет 240 миль (390 км). Кэти Трейл в Миссури.[5] По завершении Ковбойская тропа в Небраска станет вторым по длине, протянувшись на 321 милю (517 км).[4][6] и самый длинный Огайо в Эри Трейл в Огайо на расстоянии 326 миль (525 км)[7]

В Пояс, в Атланта, Грузия, в настоящее время строится. В 2030 году, когда ожидается его завершение, это будет одна из самых длинных непрерывных трасс. Atlanta BeltLine - это экологически безопасный проект реконструкции, который обеспечит сеть общественных парков, многоцелевых маршрутов и транзитных маршрутов вдоль исторического 22-мильного железнодорожного коридора, огибающего центр города и соединяющего многие районы напрямую друг с другом.[8]

В Rails-to-Trails Conservancy это общенациональная некоммерческая группа, которая выступает за создание железнодорожных путей и имеет множество документов и советов по строительству железнодорожных путей. По их данным, в настоящее время в США проложено 22 107 миль железнодорожных путей. По состоянию на 2015 годУ Мичигана самый общий пробег (2381) из всех штатов.[9]

Европа

Железная дорога в Германии

Германия

Дальнейшая информация: Список железнодорожных маршрутов в Германии

В Германии самое большое количество железнодорожных путей в Европе,[10] с 677 железнодорожными путями общей протяженностью 5020 км (3120 миль) (по состоянию на февраль 2015 г.).[11] Еще 80 проектов находятся в стадии планирования или строительства. Некоторые из самых длинных железнодорожных маршрутов находятся в состоянии Рейнланд-Пфальц. Эти Мааре-Мозель-Радвег 39 километров (24 миль) по старому рельсовому пути, Ruwer-Hochwald-Radweg 44 км (27 миль) по старому рельсовому пути и Шиндерханнес-Радвег 36 километров (22 миль) по старой трассе Hunsrück Железная дорога.

объединенное Королевство

Дальнейшая информация: Список железнодорожных маршрутов в Соединенном Королевстве
Часть Система редвей Милтон Кейнс проходит по заброшенному полотну бывшего Линия Волвертон – Ньюпорт Пагнелл.

Соединенное Королевство, в котором используется почти 150 железнодорожных путей, является второй по величине сетью железнодорожных путей в Европе после Германии.[10] Развитие железнодорожные пути в Соединенном Королевстве выросла после крупной программы закрытия железнодорожных линий в 1960-х годах, известной как Отрубы бука. Схема, названная в честь Д-р Ричард Бичинг тогдашний председатель Британские железные дороги, выведено из эксплуатации около 8000 км железнодорожных линий по всей Великобритании. Многие сельские и пригородные линии были закрыты вместе с отдельными магистральными маршрутами.[12] С тех пор около 1 200–2 200 миль (1 900–3 500 км) вышедших из употребления железнодорожных линий в Великобритании были преобразованы в общественные развлекательные цели, и сегодня большинство железнодорожных путей обслуживаются либо местная власть или благотворительные организации, такие как Сустранс, то Железнодорожные бродяги или Железнодорожные пути.[10]

Путеводитель по тропе Тарка - от Браунтона до Мита
Тарка Путеводитель - от Браунтона до Мита (Северный Девон)

Многие из этих бывших железнодорожных линий являются частью британской Национальная велосипедная сеть, соединяясь с дальними путями и тропы вместе Разветвленная сеть каналов Великобритании. Например, Система редвей Милтон Кейнс проходит через Милтон Кейнс в Бакингемшире, Англия, частично используя бывшее полотно несуществующего Вулвертон - Ньюпорт-Пагнелл Лайн (закрыто в 1962 г.) и Канал Гранд Юнион тропа. Вместе эти маршруты составляют часть междугородной национальной велосипедной сети. Маршрут 6 и Маршрут 51. Другие городские и пригородные железнодорожные маршруты включают Линия петли Фэлоуфилда в Манчестер, то Middlewood Way в Чешир и Ebury Way в Уотфорд. Известные сельские железнодорожные маршруты включают Дава Вэй, идущий по маршруту бывшего Хайленд железная дорога между Grantown и Форрес в Шотландское нагорье, а Тропа Высокого Пика на английском Пик Дистрикт. В Лондон, предложена более необычная схема преобразования некоторых вышедшие из употребления туннели лондонского метро в подземные железнодорожные пути под городом, но эта схема официально не утверждена.[13]

Испания

Дальнейшая информация: Список железнодорожных маршрутов в Испании
Исторический виадук через реку Гвадиана, вдоль Виа-Верде-де-лас-Вегас-дель-Гвадиана и лас-Вильеркас железнодорожный путь в Испании.

С более чем 2500 км железнодорожных путей (Виа Верде)[14] в сети 117 велосипедных и пешеходных маршрутов, Испания занимает высокие позиции на европейской арене зеленых дорог. Маршруты управляются или координируются Фондом испанских железных дорог и учреждением, созданным в 1985 году. Многие из переоборудованных путей изначально были построены для горнодобывающей промышленности, соединяя удаленные горные районы с портами на побережье, а теперь предлагают живописные поездки по диким внутренним ландшафтам. к морю.[15]

Ирландия

Дальнейшая информация: Список железнодорожных маршрутов в Ирландии

Переход к некогда обширной железнодорожной сети Ирландии в середине 20-го века оставил Ирландию с обширной сетью заброшенных железных дорог. Несмотря на то, что многие линии были разорваны, а участки земли приобретены частными владельцами, ряд бывших железных дорог действительно сохранился, что дает возможность для развития многих железнодорожных путей в будущем.

Железнодорожная тропа по бывшей Westport к Остров Ахилл линия, известная как Great Western Greenway, был завершен в 2011 году. Большой прогресс достигнут в строительстве железнодорожной колеи на бывшей Лимерик к Tralee /Фенит линия, в виде Великая южная тропа. По состоянию на 2013 год, 36-километровый (22 мили) участок от Rathkeale к Abbeyfeale завершено.[16]

Получено разрешение на перепланировку бывшего Голуэй к Клифден железная дорога в зелень,[17] но переговоры с землевладельцами относительно его маршрута еще продолжаются.[18] Участок железнодорожной линии Уотерфорд, Лимерик и Западная железная дорога от Claremorris к Коллуни рекламировался как «зеленая дорога», но в последнее время встретил сопротивление со стороны групп, желающих реконструировать саму бывшую железную дорогу.[19]

Бывший железнодорожный тоннель, рядом Houyet, Бельгия, теперь используется для пешеходов и велосипедистов

Бельгия

Дальнейшая информация: Список железнодорожных маршрутов в Бельгии

Сеть RAVeL в Бельгии объединяет переоборудованные трассы, обходные пути и тропы, что в сумме составляет 1200 км (750 миль), что является значительной цифрой, учитывая размер страны. Уклон никогда не превышает шести процентов, и трассы открыты для всех видов немоторизованных путешественников, включая велосипедистов, всадников, туристов и даже катающихся на роликах.[20]

Также есть Vennbahn, который проходит вдоль необычной границы между Бельгией и Германией.

Финляндия

Baana это старый грузовой железнодорожный путь в Хельсинки превращен в пешеходную и велосипедную дорожку.

Океания

Австралия

Дальнейшая информация: Список железнодорожных маршрутов в Австралии
В Великая викторианская железная дорога мост в Бонни Дун, Виктория.

Развитие железнодорожных путей на юго-востоке Австралии можно проследить до золотая лихорадка второй половины 19 века. Десятки железнодорожных линий возникли благодаря чрезмерному энтузиазму "Закон осьминога ", но вскоре стал убыточным, так как золото закончилось, что, в свою очередь, привело к снижению спроса на древесину. Десятилетия спустя эти сервитуты нашли новое применение в качестве туристических карт, когда-то преобразованных в железнодорожные пути. Десятки существуют в той или иной форме, например, 37 -километр (23 миль) Железнодорожная тропа из порта Фея в Варрнамбул,[21] но только несколько - например, 95-километровый (59 миль) Железная дорога Мюррея в горы - полностью разработаны. Прогрессу часто мешают эстакады в небезопасном состоянии, сервитуты, проданные фермерам, и недостаток средств. Финансирование обычно осуществляется примерно в равных долях от федерального правительства, правительства штата и местного самоуправления, за счет добровольных трудовых и натуральных пожертвований, вносимых местными группами.[22]Последнее дополнение к сцене Rail Trail в Виктория является Великая викторианская железная дорога это самый длинный железнодорожный маршрут в Виктории, протяженностью 134 км (83 мили). Он стал популярным среди туристов, поскольку он извивается через крутые долины и открытые фермерские угодья. Веб-сайт Rail Trails Australia - хороший источник местной информации. о тропах в Австралии.[23]

Новая Зеландия

Дальнейшая информация: Список железнодорожных маршрутов в Новой Зеландии

Через Новую Зеландию проложено несколько железнодорожных путей; наиболее известны Железнодорожная тропа Хаураки (связывает Темзу, Паэроа, Те Ароха и Вайкино / Вайхи), Центральная железнодорожная тропа Отаго и Маленькая речная железная дорога. В Велосипедный маршрут Новой Зеландии Проект, инициированный правительством, значительно ускорит создание новых троп. Первые семь проектов (хотя и не все из них - железнодорожные пути) были объявлены в июле 2009 года и получат 9 миллионов новозеландских долларов в качестве финансирования из общего бюджета проекта в 50 миллионов новозеландских долларов.[24]

Азия

Дальнейшая информация: Список железнодорожных маршрутов в Азии

Сингапур

24 мая 2010 года правительства Сингапура и Малайзии согласились[25] переместить конечную станцию ​​Сингапура Керетапи Танах Мелайю Берхад (KTMB) от Железнодорожная станция Танджонг Пагар на юге Сингапура в КПП Woodlands Train Checkpoint в северном Сингапуре. Это привело к тому, что железнодорожные линии в Сингапуре стали излишними, поскольку конечная остановка Woodlands находится прямо за границей с Малайзией. Государственные учреждения, такие как Управление городской застройки (URA) и Управление земли Сингапура (SLA) взяли на себя ответственность за разработку и реализацию идей и мероприятий для бывших железных дорог. У URA есть специальный веб-сайт, посвященный железнодорожному коридору.[26] Примеры разрешенных действий включают уличное искусство на участке заброшенной железной дороги при поддержке SLA, URA, Управление наземного транспорта и Национальный совет искусств.[27]

Заброшенная железная дорога состоит из главной линии от железнодорожной станции Танджонг Пагар до Вудлендса, протяженностью 24 км (15 миль).[28] или 26 км (16 миль),[29] в зависимости от источника. Есть также ветка Джуронг, протяженностью 14 км (8,7 миль).[30] Площадь, занимаемая железными дорогами, составляет не менее 80 га (200 акров) и до 173,7 га (429 акров) с учетом земель вокруг железнодорожного вокзала Танджонг Пагар и других узлов.[30] Учитывая расположение земель железной дороги в Сингапуре с дефицитом земли, возникли опасения, что эти земли будут застроены. Такие организации, как Общество природы Сингапура, разработали комплексные планы по содержанию железных дорог для природоохранных мероприятий.[30] Веб-сайт Зеленого коридора - это веб-сайт кампании, посвященный сохранению его естественной формы.

Городские железнодорожные парки

В ряде городов заброшенные железнодорожные пути были переоборудованы в линейные парки. Одним из примеров является High Line (также известный как «Парк Хай-Лайн»), протяженность 1,45 мили (2,33 км) повышенный линейный парк создан на повышенный часть заброшенного Центральная железная дорога Нью-Йорка.[31] Вдохновленный 3-мильным (4,8 км) Promenade plantée (аллея, обсаженная деревьями), аналогичный проект в Париж завершенный в 1993 году, High Line был перепроектирован и посажен как воздушный зеленый путь и рельсовый парк.[32][33]

Проблемы с конверсией

Велосипедисты и бегуны на Тропа реки Арканзас в Маленький камень, Арканзас

Преобразование железнодорожных путей может быть сложным по юридическим, социальным и экономическим причинам.[нужна цитата ] Железные дороги в Северной Америке часто строились с использованием купленных земель, государственных субсидий и сервитутов. Документы на землю могут быть выданы более ста лет назад, предоставление земли может зависеть от непрерывной работы линии, а сервитуты могут истекать, все дорогостоящие и трудные вопросы решаются в судебном порядке.

Права собственности на железную дорогу часто были плохо определены и время от времени обеспечивались их соблюдением, при этом владельцы соседней собственности преднамеренно или случайно использовали землю, которой они не владеют. Такие посягатели впоследствии часто выступают против преобразования рельсов в шлейф. Даже жители, которые не вторгаются на территорию железных дорог, могут выступать против преобразования на основании увеличения трафика в этом районе и возможности снижения личной безопасности. Поскольку линейные коридоры земли ценны только в том случае, если они не повреждены, специальные законы регулируют отказ от железнодорожного коридора. В Соединенных Штатах Совет по наземному транспорту (СТБ) регулирует работу железных дорог и может позволить коридору быть "рельсовый берег "или приостановлено для возможного преобразования обратно в активный статус, когда или в случае необходимости в будущем.

Хотя было построено много железнодорожных путей, другие предложения были отменены оппозицией сообщества. Ключевыми факторами являются статус организации, занимающейся обращением, участие сообщества и готовность правительства.

С другой стороны, растет число случаев, когда существующие рельсы и инфраструктура, находящиеся в эксплуатации или нет, требуют разорвать на следы. Два случая этого есть в Штат Нью-Йорк, против Горная железная дорога Катскилл в Кингстон, Нью-Йорк,[34] и Адирондакская живописная железная дорога в Old Forge, Нью-Йорк.[35] В Коннектикуте неиспользуемый участок пути на Долина железной дороги Местные жители предложили превратить его в тропу.[36] Хотя жители и воспринимают эту железную дорогу так, поскольку она не ходила поездом с 1960-х годов, она никогда не была официально заброшена. В Департамент энергетики и охраны окружающей среды Коннектикута приобрел линию от Penn Central в 1969 году и впоследствии подписал с железной дорогой долгосрочный договор аренды. Железная дорога постоянно работает над тем, чтобы вернуть этот участок в эксплуатацию. Оба департамента решительно поддерживают сохранение линии и оказали поддержку железной дороге с посягательством на собственность со стороны упирается и предоставление железнодорожные шпалы.[37] Все три этих примера железные дороги наследия, которые служат для защиты истории железной дороги. Их основной доход - это туристические операции, поэтому железнодорожные перевозки являются сезонными; хотя всем трем было предоставлено право перевозки грузов, если клиенты проявят интерес.

Трассы к рельсам

Хотя это и редко, есть несколько случаев, когда тропы снова превращаются в действующие железные дороги. Один пример произошел в 2012 году в Кларенс, Пенсильвания, где Р.Дж. Корманская железнодорожная компания получил разрешение на восстановление 20 миль (32 км) железнодорожной линии для обслуживания новых отраслей промышленности.[38] Конрейл прекратила работу над этой линией в 1990 году, и 10 миль (16 км) были преобразованы в рельсы для снегоступов и трассы.[39]

Типичные особенности

Велосипедист на Тропа Коноттон-Крик в Огайо

Самый оригинальный железнодорожные линии мы обследованный для удобства транспортировки и бережного обращения (часто менее 2%) оценки. Поэтому последовавшие за ними железнодорожные пути часто бывают довольно прямыми и идеально подходят для преодоления крутых или неровных участков, таких как холмы, откосы, реки, болота и т. Д. Железнодорожные пути часто разделяют пространство с линейными. коммунальные услуги такие как трубопроводы, электрическая передача провода и телефонные линии.

Путешественник на Железнодорожная тропа Пайн-Крик в Пенсильвании
В Кэти Трейл пересекает ручей на сохранившемся железнодорожном мосту в Миссури.

Покупка земли под железные дороги в большинстве случаев продиктована рыночной стоимостью земли, поэтому землю в городских и промышленных центрах часто нецелесообразно покупать и преобразовывать. Следовательно, железнодорожные пути могут заканчиваться на окраинах городских районов или вблизи промышленных зон и возобновляться позже в виде прерывистых участков одной и той же железнодорожной линии, разделенных недоступными или неподходящими землями.

А железнодорожная полоса отчуждения (сервитут) Ширина варьируется в зависимости от местности, при этом ширина в 100 футов (30 м) достаточно, когда требуется незначительное выравнивание поверхности.[40] Начальный участок длиной 705 миль (1135 км) Центральная железная дорога Иллинойса является самым либеральным в мире с шириной 200 футов (61 м) по всей длине линии.[41] Железнодорожные пути часто градуированы и покрыты гравием или щебнем, хотя некоторые из них вымощены асфальт а другие остались как грязь. Там, где железнодорожные мосты включены в тропу, единственные изменения (если таковые имеются), как правило, заключаются в добавлении твердых пешеходных зон поверх шпал или эстакад, хотя мосты в более плохом состоянии получают новые перила, краска и армирование. Если они вымощены, они особенно подходят для людей, пользующихся инвалидными колясками.

Там, где это применимо, те же трассы, которые использовались летом для ходьбы, бега трусцой и катания на роликовых коньках, могут использоваться зимой для Беговые лыжи, ходьба на снегоступах, и иногда катание на снегоходах.

Railbanking

Railbanking сохраняет железную дорогу преимущественное право проезда для возможного использования в будущем. Рейлбанкинг оставляет рельсы, мосты и другую инфраструктуру нетронутыми, освобождая железнодорожную компанию от ответственности за техническое обслуживание и налогообложение. Часто пути передаются на хранение государственному транспортному агентству, которое затем ищет нового оператора для возможной реабилитации или повторной активации. Это помогает обеспечить возможность восстановления железнодорожного сообщения в будущем, когда новые экономические условия могут потребовать возобновления работы.

В Соединенных Штатах

В местах с множеством экологических законов и других правительственных постановлений, таких как Соединенные Штаты, очень сложно восстановить заброшенную линию, но с железнодорожной линией, охваченной берегом, это легче, чем с линией, которая подверглась «полной заброшенности», поскольку федеральное правительство гарантирует железная дорога имеет полные права на его повторную активацию. Железнодорожная линия может быть снова открыта в течение года, в то время как заброшенный коридор может занять годы, чтобы повторно активировать ее, если это вообще возможно. В сфере железнодорожного банкинга правительство помогает финансировать реконструкцию линии. За 25-летний период с 1983 по 2008 годы 14 184 миль (22 827 км) железных дорог были заброшены.[42] Из них 8 056,5 миль (12 965,7 км), что составляет 56,8% линий, заброшенных за последние 25 лет, изначально были заключены в рамках соглашений о железнодорожных банках.[42]

Двадцать один процент этих соглашений о банковском обслуживании железнодорожных компаний не состоялся; то есть в конечном итоге от них отказались. Из этих 5 079 миль (8 174 км) первоначально согласованных, 8 056,5 миль (12 965,7 км) фактически достигли соглашения о железнодорожных банках, что составляет 35,8% линий, заброшенных в течение 25-летнего периода.[42] Остальные 43,2% линий, представляющих 6 127,5 миль (9861,3 км), были линиями, которые железные дороги никогда не рассматривали как попытки обнулить их, и были полностью заброшены. В целом, 9105 миль (14 653 км) из 14 184 миль (22 827 км), заброшенных в течение 25-летнего периода, не были задействованы в железнодорожных банках (64,2%).[42] Некоторые железные дороги отказываются от железнодорожных линий и вместо этого продают землю земельными участками окружающим землевладельцам.[42]

С тех пор, как в 1983 году начался рельсовый банкинг, STB одобрило возобновление деятельности девяти коридоров, обслуживаемых рельсовым банком. В некоторых из этих повторно активированных коридоров были повторно активированы только короткие участки, в то время как в других был повторно активирован весь коридор. Два из них еще не открыты, хотя оба находятся в процессе (по состоянию на март 2010 г.).[43][44] Железнодорожные коридоры обычно используются в качестве многофункциональных рекреационных маршрутов для велосипедистов, пешеходов, бегунов, катания на снегоходах, беговых лыжах и верховой езде.[42][43][44][45][46]

У земли, по которой проходят железные дороги, может быть много владельцев - частных, железнодорожных операторов или правительств - и, в зависимости от условий, на которых она была первоначально приобретена, тип эксплуатационных прав также может различаться. Без железнодорожного банкинга при закрытии некоторые участки маршрута могли бы вернуться к прежнему владельцу. Владелец может повторно использовать их для любых целей или изменить грунтовые условия, потенциально опасаясь будущего повторного использования линии, если потребуется. Однако землевладелец должен согласиться сохранить в неприкосновенности инфраструктуру, такую ​​как мосты и туннели.

Примерно 85% прав отчуждения железных дорог в Соединенных Штатах.[47] были приобретены сервитутом у тогдашних соседних владельцев недвижимости. Обычно, когда от использования сервитута отказываются, сервитут аннулируется, и земля не обременяется этим неблагоприятным использованием. В 1983 году Конгресс принял то, что сейчас известно как федеральный закон о Rails-To-Trails, кодифицированный как 16 U.S.C. 1247 (г). Федеральный закон закрепил за собственностью владельцев железнодорожных путей на всей территории Соединенных Штатов права собственности. Несколько владельцев собственности подали в суд на правительство, поскольку закон отнял собственность без компенсации. В 1990 году Верховный суд Соединенных Штатов постановил, что владельцы собственности имеют право на компенсацию за землю, взятую для этих железнодорожных путей.[48] В 1996 году истцу было присуждено 1,5 миллиона долларов в качестве компенсации за землю, взятую для прохода через его собственность (см. Preseault v. США, 100 F3d 1525, Fed. Cir. [1996]).

Штат Коннектикут проявил активный подход к сохранению железнодорожной полосы отвода. С 1970-х годов Департамент транспорта Коннектикута политика заключалась в приобретении заброшенных железнодорожных линий для сохранения. Это способствовало тому, что большая часть железнодорожных миль в Коннектикуте стала государственной собственностью между государством и Amtrak.[49] Сегодня эта политика продолжается; Государство приобретет любую полосу отвода, которая показывает будущий потенциал для транспортировки, когда собственность станет доступной.[37] CDOT впоследствии передал 60 миль полосы отвода в Департамент энергетики и охраны окружающей среды Коннектикута для использования в железнодорожные пути, а сама CDEEP самостоятельно получила еще 50 миль (22 из которых используются для Долина железной дороги ).Положение этой передачи заключается в том, что CDOT может вернуть себе право отчуждения, когда это необходимо для транспортных целей.[37] Из-за этого, Коннектикут является одним из немногих штатов, где у железнодорожных коридоров есть разумные шансы на возобновление работы (если в этом возникнет необходимость), где в другом месте местная оппозиция со стороны пользователей троп и примыканий к собственности могла бы напрямую влиять на муниципальную полосу отчуждения.

Часто большая часть или вся инфраструктура удаляется независимо от использования в будущем. В некоторых случаях были приняты законы об удалении инфраструктуры. Например, в Содружестве Пенсильвания был принят закон об удалении всех неиспользуемых железнодорожных эстакад.[42] Другой пример - стихийное бедствие. Если наводнение смывает железнодорожный мост с берегом железной дороги, владелец не может это контролировать. Местное правительство, правительство штата и федеральное правительство могли бы оказать некоторую финансовую помощь железной дороге в восстановлении любой инфраструктуры, которая могла быть повреждена или разрушена в то время, когда она не использовалась.[42]

Эта дорога когда-то несла Rutland Railroad над частями Вермонт самое большое озеро, Озеро Шамплейн

Отдельный участок маршрута, измененный таким образом, может иметь серьезные последствия для жизнеспособности восстановления услуги, при этом затраты на выкуп земли или полосы отчуждения или на восстановление участка до его прежнего состояния перевешивают экономическую выгоду. . На всем протяжении маршрута железной дороги с участием многих разных владельцев затраты на открытие могут быть значительными. В 2017 году STB постановил, что округ Неошо в Канзасе нарушил Закон о тропах, когда лишил права выкупа и продал три участка земли с железнодорожными берегами, каждый из которых занимал всю ширину полосы отчуждения.[50] Продажа участков округом была прервана федеральным законом и была освобождена, чтобы железнодорожная линия оставалась доступной для возобновления работы.[51]

Обозначая маршрут как железнодорожный, эти сложности можно избежать, а затраты на поддержание полосы отчуждения снимаются с ответственности железнодорожного оператора. В Соединенных Штатах земля, переданная железнодорожным банкам, принадлежит правительству штата или федеральному правительству, и многие железнодорожные банки были повторно использованы в качестве железнодорожных путей.

В Соединенном Королевстве

в объединенное Королевство, тысячи миль (километров) железных дорог были закрыты под Буковый топор в 1960-х годах, и хотя некоторые из этих маршрутов впоследствии были вновь открыты, ни один из них формально не рассматривался как земельный банк, как в США. Закрытие Beeching было вызвано желанием правительства сократить расходы на железные дороги, и поэтому большинство линий предлагалось на продажу лицу, предложившему самую высокую цену, что часто приводило к значительной фрагментации собственности бывших железнодорожных линий Великобритании.

Смотрите также

Заметки

  • «Защита транспортных маршрутов и защита вышедших из употребления железнодорожных путей», Предложения для железнодорожного банка, в Норфолк, Англия
  • «Кэти Бридж в Бунвилле: уход из железнодорожного банка», статья о предложениях по демонтажу моста, включенная в Миссури Железнодорожный банк
  • Спенсер, Д. М. (2010). «Сегментация посетителей с особыми интересами по региону назначения по объему их расходов: приложение для пользователей железнодорожных путей». Журнал отпускного маркетинга. 16 (2): 83–95. Дои:10.1177/1356766709357486. S2CID  154870845.
  • Мур, Роджер Л .; Грефе, Алан Р. (1994). «Вложения к настройкам отдыха: случай пользователей рельсовых путей». Науки о досуге. 16 (1): 17–31. Дои:10.1080/01490409409513214.
  • Тропед, Филип Дж .; Saunders, Ruth P .; Pate, Russell R .; Райнингер, Белинда; Ureda, John R .; Томпсон, Ширли Дж. (2001). «Связь между самооценкой и объективными физическими факторами окружающей среды и использованием общественных железнодорожных путей». Профилактическая медицина. 32 (2): 191–200. Дои:10.1006 / pmed.2000.0788. PMID  11162346.
  • Мером, Дафна; Бауман, Адриан; Вита, Филипп; Клоуз, Гленн (2003). «Экологическое вмешательство с целью популяризации пеших и велосипедных прогулок - влияние недавно построенного железнодорожного маршрута в Западном Сиднее». Профилактическая медицина. 36 (2): 235–42. Дои:10.1016 / S0091-7435 (02) 00025-7. PMID  12590999.
  • Бец, Картер Дж .; Бергстром, Джон С.; Боукер, Дж. М. (2003). "Модель непредвиденных поездок для оценки спроса на железнодорожные пути". Журнал экологического планирования и менеджмента. 46 (1): 79–96. CiteSeerX  10.1.1.199.3385. Дои:10.1080/713676704. S2CID  58949.
  • Bowker, J.M .; Бергстром, Джон С.; Гилл, Джошуа (2007). «Оценка экономической ценности и воздействия рекреационных троп: тематическое исследование Вирджинии-Крипер-Рэйл-Трейл». Экономика туризма. 13 (2): 241–60. Дои:10.5367/000000007780823203. S2CID  7014196.
  • Бичис-Лупас, Михаэла; Моисей, Р. Нил (осень 2001 г.). «Сегментация преимуществ железнодорожных пользователей: последствия для маркетинга в местных сообществах». Журнал администрации парков и мест отдыха. 19 (3): 78–92.
  • Siderelis, C .; Мур, Р. Л. (1995). «Чистая польза отдыха на природе от рельсовых троп». Журнал исследований досуга. 27 (4): 344–59. Дои:10.1080/00222216.1995.11949754.
  • Райт, Даная С. (2008). «Зыбучие пески прав собственности, федеральных железнодорожных грантов и экономической истории: Хэш против Соединенных Штатов и угроза конверсии железнодорожных путей». Экологическое право. 38: 711. SSRN  1317385.

использованная литература

  1. ^ «Бермудская железная дорога». Бермудский департамент туризма. Получено 14 декабря, 2008.
  2. ^ "Зал славы железных дорог Северной Америки". narhf.org. Архивировано из оригинал в 2013-09-29. Получено 2015-05-15.
  3. ^ "Северо-восточные пионеры Гринуэй | Ассоциация троп Виннипега". Winnipegtrails.ca. 2014-06-20. Получено 2016-08-18.
  4. ^ а б «Архивная копия». Архивировано из оригинал в 2013-10-21. Получено 2013-06-05.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  5. ^ «Пробег Кэти Трейл составляет 237,5 мили по указателям пробега железной дороги». Mostateparks.com. Получено 2016-08-18. Однако, согласно переписке с Дон Фредериксон из государственных парков штата Миссури (8 августа 2014 г.), общий пробег трассы составляет 240 миль с учетом отклонений трассы от исходного полотна.
  6. ^ http://www.bikecowboytrail.com/
  7. ^ Витроу, Брэндон. «Лучшая поездка по пересеченной местности - на велосипеде». thedailybeast.com. Ежедневный зверь. Получено 2 октября 2019.
  8. ^ «О КОМПАНИИ // Atlanta BeltLine». Beltline.org. 2014-06-20. Получено 2016-08-18.
  9. ^ "Соединенные Штаты | Rails-to-Trails Conservancy". Railstotrails.org. Получено 2016-08-18.
  10. ^ а б c Конлин, отредактированный Майклом В .; Берд, Джеффри Р. (2014). «Краткая история развития железнодорожных путей». Железнодорожное наследие и туризм: глобальные перспективы. Бристоль: Channel View Multi Matter. С. 92–93. ISBN  9781845414382. Получено 7 февраля 2015.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (ссылка на сайт)
  11. ^ Ахим Барточек. "Bahntrassenradeln - Deutschland [Ахим Бартошек]". Bahntrassenradeln.de. Получено 2016-08-18.
  12. ^ «Самый ненавистный государственный служащий Великобритании». Новости BBC. Получено 7 февраля 2015.
  13. ^ О'Салливан, Фергус. «Велосипедные дорожки в заброшенных туннелях метро: серьезен ли Лондонский Underline?». Хранитель. Получено 7 февраля 2015.
  14. ^ «Карта испанских железнодорожных путей». Получено 4 марта 2017.
  15. ^ "Виас Вердес". Официальный сайт железных дорог Испании. Получено 4 марта 2017.
  16. ^ «Информация о маршруте». SouthernTrail.net. Архивировано из оригинал 7 апреля 2012 г.. Получено 21 октября 2013.
  17. ^ "RTE Новости". rte.ie. Получено 21 октября 2013.
  18. ^ «Переговоры по зеленой дороге Connemara». connachttribune.ie. Архивировано из оригинал 21 октября 2013 г.. Получено 21 октября 2013.
  19. ^ «Предлагаемый Слайго-Майо Гринуэй застопорился из-за споров и финансирования». Sligo Today Новости. Получено 21 октября 2013.
  20. ^ «Сеть РАВЕЛ». Официальный сайт на английском языке. Получено 4 марта 2017.
  21. ^ Железнодорожная тропа из порта Фея в Варрнамбул, О нас, по состоянию на 5 июня 2013 г.
  22. ^ «Рельсовые пути» (PDF). Железнодорожные пути. Получено 2016-08-18.
  23. ^ "Главная".
  24. ^ «PM превращает первый дерн в проекте велодорожек». The New Zealand Herald. Newstalk ZB. 10 ноября 2009 г.. Получено 30 октября 2011.
  25. ^ «СОВМЕСТНОЕ ЗАЯВЛЕНИЕ ПРЕМЬЕР-МИНИСТРА ЛИ ХСЬЕН ЛУНГА И ПРЕМЬЕР-МИНИСТРА ДАТО ШРИ МОХД НАДЖИБ ТУН АБДУЛА РАЗАКА НА ОТКРЫТИИ ЛИДЕРОВ СИНГАПУРА-МАЛАЙЗИИ 24 МАЯ 2010 ГОДА» (PDF). Habitatnews.nus.edu.sg. Получено 2016-08-18.
  26. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2015-05-12. Получено 2015-05-15.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  27. ^ «ЗЕМЛЯ: МАРТ 2014 г. Выпуск: предоставлен вам SLA». www.sla.gov.sg. Получено 2015-05-15.
  28. ^ «О проекте». Ura.gov.sg. Получено 2016-08-18.
  29. ^ «50 путей к сингапурскому железнодорожному коридору - лаборатория City Form». Cityform.mit.edu. Получено 2016-08-18.
  30. ^ а б c «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2015-11-23. Получено 2015-02-19.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  31. ^ Ф. Грин и К. Летч (21 сентября 2014 г.). «Открывается секция New High Line, расширяющая парк до 34-й улицы». Ежедневные новости. В архиве из оригинала 21 сентября 2014 г.. Получено 21 сентября, 2014.
  32. ^ «Надземный железнодорожный парк в Париже, показанный в фильме« Перед закатом »'". Друзья Хай Лайн. 12 августа 2004 г. Архивировано с оригинал 19 июня 2010 г.. Получено 27 июля, 2014.
  33. ^ «Надземный парк по-французски». Друзья Хай Лайн. 1 февраля 2012 г. Архивировано с оригинал 5 февраля 2012 г.. Получено 27 июля, 2014.
  34. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2014-10-06. Получено 2014-09-30.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  35. ^ «Железнодорожный путь к парку Адирондак - лучшая идея для коридора от старой кузницы до озера Саранак | От редакции». Poststar.com. 2013-08-07. Получено 2016-08-18.
  36. ^ Хессельберг, Эрик. «Новое исследование предлагает проложить маршрут вдоль железной дороги долины Хаддама». Хартфорд Курант. Хартфорд Курант. Получено 30 сентября 2014.
  37. ^ а б c "План штата Коннектикут по развитию железных дорог на 2012-2016 годы" (PDF). ct.gov. Департамент транспорта Коннектикута. Получено 30 сентября 2014.
  38. ^ Белый, Клифф (22 мая 2012 г.). «Железнодорожная компания получает разрешение на восстановление путей; решение устранит половину рельсов до путей». Центр Daily Times. Государственный колледж, Пенсильвания. Архивировано из оригинал 28 февраля 2013 г.. Получено 13 июля 2020.
  39. ^ "Железнодорожная компания Р. Дж. Кормана / Пенсильвания Лайнс Инк. - Освобождение от строительных и эксплуатационных работ - в округе Клирфилд, штат Пенсильвания". Решение СТБ 42047. Доска для наземного транспорта. Получено 13 июля 2020.
  40. ^ Раймонд, Уильям Галт (1917). Элементы железнодорожной техники. Chapman & Hall, Ltd. стр.310. ширина железной дороги полосы отвода - википедия.
  41. ^ Акерман, Уильям К. (1890). Исторический очерк железной дороги Иллинойс-Центральный: вместе с краткой биографической записью. Типография Fergus. п.96. ширина железной дороги полосы отвода - википедия.
  42. ^ а б c d е ж г час Фаулер, Марианна (8 июля 2009 г.). «Обзор федерального железнодорожного банка: успехи, статистика и влияние землевладельцев». Американские трассы. Архивировано из оригинал на 2011-12-24. Получено 31 января 2011. Свидетельские показания, представленные Совету по наземному транспорту 8 июля 2009 г., по случаю 25-й годовщины принятия раздела 8 (d) Закона о национальных системах следования, который создал федеральную программу обслуживания железнодорожных перевозок
  43. ^ а б От Совета по наземному транспорту. «Слушание Совета по наземному транспорту по заброшенным коридорам железнодорожных путей». Americantrails.org. Получено 31 января 2011.
  44. ^ а б «История Railbanking» (PDF). Atfiles.org. Получено 31 января 2011.
  45. ^ «Рейлбанкинг является важным юридическим инструментом для сохранения заброшенных железнодорожных прав на проезжие тропы и зеленые дороги, планирования, изучения коридора железных дорог, системы рекреационных маршрутов, l». Americantrails.org. 17 марта 2007 г.. Получено 31 января 2011.
  46. ^ "Rails-to-Trails Conservancy :: Что мы делаем :: Trail Advocacy :: Railbanking". Railstotrails.org. Получено 31 января 2011.
  47. ^ «Национальная ассоциация реверсивных владельцев собственности». Home.earthlink.net. Получено 2016-08-18.
  48. ^ "Preseault против ICC". Supreme.justia.com. Получено 31 января 2011.
  49. ^ «Владение и обслуживание железных дорог Коннектикута, 2013 г.» (PDF). ct.gov. Департамент транспорта Коннектикута. Получено 30 сентября 2014.
  50. ^ Sunflower Rails-Trails Conservancy, Inc. - Ходатайство об объявлении судебного приказа - Продажа полосы отвода, принадлежащей Railbank (PDF) (Отчет). Документ решения Совета по наземному транспорту 45420. 23 февраля 2017 г.. Получено 13 июля 2020.
  51. ^ Sunflower Rails-Trails Conservancy, Inc. - Ходатайство об объявлении судебного приказа - Продажа полосы отвода, принадлежащей Railbank (PDF) (Отчет). Документ решения Совета по наземному транспорту 46055. 17 октября 2017 г.. Получено 13 июля 2020.