Железнодорожный мост Фредериктона - Fredericton Railway Bridge
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Апрель 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Железнодорожный мост Фредериктона | |
|---|---|
 Железнодорожный мост Фредериктона, теперь называемый пешеходным мостом Билла Торпа. | |
| Координаты | 45 ° 57′26 ″ с.ш. 66 ° 37′43 ″ з.д. / 45,9572 ° с.ш. 66,6287 ° з.д. |
| Несет | Пешеходы и велосипедисты |
| Кресты | Река Сент-Джон |
| Locale | Фредериктон, Нью-Брансуик |
| Официальное название | Билл Торп Walking Bridge |
| Характеристики | |
| Дизайн | Стали ферма |
| Общая длина | 581 метр (1906 футов) |
| Оформление выше | 7,6 метров (24 футов 11 дюймов) |
| История | |
| Начало строительства | 1887 |
| Открыт | 1889 |
| Закрыто | 1996 год (поезда); пешеходное использование началось в следующем году |
| Статистика | |
| Ежедневный трафик | Не сообщили |
| Место расположения | |
 | |
В Железнодорожный мост Фредериктона бывший железнодорожный мост в Фредериктон, Нью-Брансуик Канада теперь возила пешеходов и велосипедистов.
Он пересекает Река Сент-Джон от восточного конца центрального делового района Фредериктона на западном берегу реки до бывшей общины Южный Девон (слился с Фредериктоном в 1945 году) на восточном берегу.
С 1997 года он используется как пешеходный мост и является частью Sentier NB Trail система, а также часть Трансканадская тропа. Фредериктон утверждает, что это «самый длинный пешеходный мост в мире».
7 июня 2008 г. мост был переименован в Билл Торп Walking Bridge, в честь основателя системы Fredericton Trail. По состоянию на 2018 год через мост ежегодно переходят более 600000 пользователей.
Структура
Мост состоит из 9 пролетов, пересекающих расстояние 581 метр (1906 футов) над водой и построенный в 1938 году. ферма конструкция построена полностью из стали и стоит на 8 бетонных опорах в воде и 2 бетонных опорах, по 1 на каждом берегу.
Мост имеет вертикальный просвет 7,6 метра (24 фута 11 дюймов) для судов над судоходным каналом, который проходит под третьим пролетом от западного берега; этот пролет является поворотным и использовался для пропуска речных судов с большей осадкой. Последний раз поворотный пролет эксплуатировался в 1976 году, чтобы обеспечить проход барж, перевозящих строительное оборудование, вверх по реке. Мост на Вестморленд-стрит проект.
История
Железнодорожный мост был предложен в районе Фредериктона с 1860-х годов после первоначального обследования, проведенного Европейская и Североамериканская железная дорога Проект «Западное расширение».
E&NA "Western Extension" строила линию, соединяющую Санта-Крус, Нью-Брансуик с существующей линией E&NA от Святой Иоанн к Шедиак. Первоначальные исследования линии к востоку от Граница между Канадой и США в Vanceboro -Санта-Крус предложил маршрут прямо на восток от того, что станет Станция Харви к реке Сент-Джон недалеко от Kingsclear, проходя через западный конец Фредериктона и переходя на восточный берег реки, прежде чем продолжить движение вдоль берега Гранд Лейк соединиться с линией Святой Иоанн-Шедиак возле Солсбери. Этот проект стал настолько очевидным к середине 1860-х годов, что город Фредериктон фактически перенес всю свою сельскохозяйственную выставочную площадку (за большие деньги) из места, расположенного недалеко от современного Йорк-стрит вокзал к текущему местоположению Выставка Фредериктона для того, чтобы разместить этот железнодорожный проект.
Дальнейшие исследования E&NA, наряду со значительным лоббированием со стороны города Сент-Джон, показали, что проект «Западное расширение» был изменен, чтобы работать от западного конца Сент-Джона, на северо-запад до Харви, а затем на запад до Макадама, таким образом, избегая Фредериктона примерно на 40 километров ). Эта линия открылась в 1869 году и вынудила построить Железнодорожная ветка Фредериктона служить столице.
Однако мечта о железнодорожном мосте в Фредериктоне не умерла с провалом маршрута Харви-Фредериктон-Солсбери. Местный промышленник Фредериктона Александр Гибсон ведется строительство железной дороги от села Девон где Река Нашваак присоединился к реке Сент-Джон (и где у Гибсона было несколько мельниц) вверх по реке до Hartland, Grand Falls и Эдмундстон. Исследования были заказаны в 1866 году, и он сформировал Компания New Brunswick Land and Railway в 1870 г. Строительство от Девона до Ньюбург на восточном берегу реки напротив Вудсток проходил с 1871 по 1873 год и от Ньюбурга до Эдмундстона с 1871 по 1878 год.
В начале этой амбициозной схемы Гибсон учредил Fredericton & St. Mary's Bridge Co. в 1871 году для строительства моста через реку Сент-Джон в Фредериктоне, однако из-за требований к капиталу для NBL & RC проект был приостановлен на десятилетие.
1880-е годы принесли период массовой консолидации собственности в железнодорожной отрасли Нью-Брансуика, когда компания Gibson NBL & RC сменила название на Нью-Брансуик железная дорога (NBR). В 1878 году NBL & RC приобрела Железная дорога Aroostook Valley, за которым следует Нью-Брансуик и Канадская железная дорога в 1882 г. - «Западное расширение» E&NA вместе с железнодорожной веткой Фредериктона в 1883 г. В течение 5 лет NBR контролировал каждую железную дорогу в западном Нью-Брансуике.
Гибсон и его партнеры начали строительство на Северная и Западная железная дорога в 1884 году и построил линию от Девона до долины реки Нашваак, а затем Юго-западная река Мирамичи долина к Залив Святого Лаврентия порт в Loggieville. В рамках этого проекта Гибсон снова предложил построить железнодорожный мост через реку Сент-Джон, а в 1885 году он учредил компанию Fredericton and St. Mary's Railway Bridge Co.
Строительство началось в 1887 году с закладки первого камня в фундамент при содействии Премьер-министр Канады, Сэр Джон А. Макдональд и его жена леди Макдональд. Мост был введен в эксплуатацию в 1889 году и являлся дочерним предприятием Северной и Западной железных дорог.
1 июля 1890 г. Канадская тихоокеанская железная дорога получил контроль над НБР с арендой на 999 лет. CPR получил права проезда через железнодорожный мост Гибсона, чтобы соединить его линию с Фредериктоном с линией от Девона до Вудстока.
Северная и Западная железные дороги были переименованы в Восточную канадскую железную дорогу в 1890 году и были приобретены в 1904 году федеральным правительством. Корона корпорация то Межколониальная железная дорога (ICR), чтобы дать железной дороге доступ к столице провинции. ICR управлял линией от Фредериктона до долины реки Мирамичи, а также железнодорожным мостом Фредериктона. ICR был объединен с Канадские национальные железные дороги (CNR) в 1918 году.
Первоначальный мост был сильно поврежден льдом и паводком весной. свежесть марта 1935 года. CNR заменил его нынешней структурой, которая была официально открыта федеральным Министр транспорта, достопочтенный К. Д. Хау 1 июня 1938 года. На церемонии присутствовали сотни местных жителей, чтобы отметить восстановление железнодорожного сообщения через реку, которое было прервано 17 месяцами ранее.
Железнодорожное сообщение во Фредериктоне сократилось в период послевойна эра, когда были открыты новые шоссе, а грузоотправители переоборудованы в грузовики Снижение трафика привело к снижению качества обслуживания, которое стало очевидным к 1980-м годам. Железнодорожный дерегулирование в конце 1980-х и начале 1990-х годов произошла СЛР. Канадская Атлантическая железная дорога дочерняя компания отказалась от грузовых перевозок через Фредериктон, включая свои права на следование по CN через этот мост в ноябре 1993 года. CN покинула свое подразделение в Нашваак, включая железнодорожный мост Фредериктон, в 1995 году, однако экстренная отправка каменный уголь к ТЭЦ на CFB Gagetown был разрешен на пути в качестве последнего грузового поезда через Фредериктон в марте 1996 года.
Железнодорожная тропа
CN передала право собственности на свою собственность, включая мост, правительству провинции, и структура была преобразована в пешеходный и велосипедный мост за счет средств федерального правительства и правительства провинции в качестве "проекта тысячелетия" для использования в качестве развлекательного железнодорожный путь; Это преобразование для пешеходов и велосипедистов привело к обшивке настила моста и установке защитных ограждений. Сегодня мост - популярная часть Sentier NB Trail и является составной частью Трансканадская тропа.
Рекомендации
 | Эта статья включает в себя список общих Рекомендации, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. (Апрель 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
- «Фотограф-первопроходец Джордж Т. Тейлор дал жителям Нью-Брансуикса ранний вид на их впечатляющую дикую местность ... и многое другое» (PDF). Силуэты. № 19. Сотрудники провинциальных архивов Нью-Брансуика. Осень 2004. С. 2–4. ISSN 1201-8333.
- Фредериктон Дейли Глинер. 2 июня 1938 г. Отсутствует или пусто
| название =(помощь)[требуется полная цитата ]
Координаты: 45 ° 57′25.9 ″ с.ш. 66 ° 37′43,2 ″ з.д. / 45.957194 ° с.ш. 66.628667 ° з.д.