Канада Восточная железная дорога - Canada Eastern Railway

Канада Восточная железная дорога
Обзор
LocaleНью-Брансуик
Сроки работы1884–1904
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр

В Канада Восточная железная дорога, первоначально известный как Северная и Западная железная дорога, был Железнодорожный линия, работающая в Нью-Брансуик, Канада, убегает из Loggieville (теперь часть Мирамичи ), к Девон (противоположный Фредериктон ). Линия связала различные сообщества вдоль Нашваак и Юго-западная река Мирамичи долины.

Заброшенный канадский мост Восточной железной дороги через Юго-западная река Мирамичи в Doaktown.

Совместное предприятие промышленников Александр Гибсон и Джабез ​​Б. Сноуболл, строительство началось в 1884 году и закончилось в 1887 году. Открытие Железнодорожный мост Фредериктона в 1889 г. обеспечил прямую связь со столицей провинции. В 1890 году Северная и Западная компания была реорганизована и стала Канадской Восточной железнодорожной компанией, единственным владельцем которой стал Гибсон в 1893 году.[1]

Линия была изменена между Renous и Нельсон к северному берегу реки Юго-Западный Мирамичи через дерби где он присоединился к Межколониальная железная дорога магистраль на стыке мостов через Юго-Запад и Северо-западные реки Мирамичи.

В 1904 году Canada Eastern была куплена Межколониальная железная дорога, федеральный Корона корпорация. Основная линия Национальная трансконтинентальная железная дорога (НТР), еще один государственный концерн, был построен в 1912 году, образовав крупный узел на МакГивни. Intercolonial, NTR и другие были объединены в Канадские государственные железные дороги в 1915 г. и Канадские национальные железные дороги (CNR) в 1919 году.

Канадские восточные пассажирские поезда, а затем пассажирские поезда Intercolonial и CNR, идущие вдоль линии, получили прозвищеДунгарвонский кликун "со ссылкой на местную историю о привидениях.

В связи со снижением использования железных дорог во второй половине 20-го века бывшая восточная линия Канады стала для CNR убыточной. Он был заброшен между МакГивни и Дерби в 1985 году, а также к востоку от Чатема до Логгивилля. Участок к югу от МакГивни до Фредериктона был официально заброшен в 1995 году, хотя последний поезд на этом участке линии (подразделение CN's Nashwaak) работал в марте 1996 года с отгрузкой угля на ТЭЦ в CFB Gagetown.

Единственный оригинальный гусеничный тракт Canada Eastern, который остается в эксплуатации, эксплуатируется Железная дорога Восточного побережья Нью-Брансуика между Нельсоном и Чатемом.

Рекомендации

  1. ^ Янг, Д. Мюррей (1998). «Гибсон, Александр». Словарь канадской биографии. 14. Университет Торонто.

Источники

  • Железные дороги Нью-Брансуика Дэвид Нэйсон, New Ireland Press, 1991.