Канадские государственные железные дороги - Canadian Government Railways

Канадские государственные железные дороги
Обзор
Отчетный знакCGR, IRC
LocaleМанитоба, Онтарио, Квебек, Нью-Брансуик, Новая Шотландия, Остров Принца Эдуарда
Сроки работы1915–1918
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Предыдущий калибр3 фута 6 дюймов (1067 мм) за PEI
Угольный вагон 50 т CGR, бывший Межколониальная железная дорога (видна блеклая краска).

Канадские государственные железные дороги (отчетные знаки CGR, IRC)[1] было официальным названием, которое использовалось в период с 1915 по 1918 год для всех федеральных государственных железных дорог в Канада.

Основными составляющими компаниями были Межколониальная железная дорога Канады (IRC), Национальная трансконтинентальная железная дорога (NTR), Остров Принца Эдуарда Железная дорога (PEIR), а Гудзонов залив (HBR). Было также несколько мелких железнодорожных веток в провинции Нью-Брансуик которые были приобретены CGR за это время.[2]

В Ocean Limited запустить под CGR.

Углубление финансового кризиса в железнодорожной отрасли Канады к концу Первая мировая война видел большинство крупных железных дорог по всей стране национализированный федеральным правительством. CGR играл жизненно важную роль в военных действиях Канады, перебрасывая огромное количество войск и припасов. Заметную роль сыграли рельеф и реконструкция в Галифаксе после 1917 года. Галифакс Взрыв и один сотрудник CGR, Винс Коулман стал знаменитым героем взрыва.[3]

Первой системой, которая была захвачена, был банкрот Канадская Северная железная дорога (CNoR) 6 сентября 1918 г., когда назначенный правительством Правление для CNoR было поручено также взять на себя ответственность за все операции CGR. Позже в том же году федеральное правительство создало Канадские национальные железные дороги (CNR) как средство для упрощения финансирования и управления национализированной железнодорожной системой, что формально было инициировано порядок выпущен 20 декабря 1918 г. Тайный совет.[4]

В Гранд Транк Тихоокеанская железная дорога (GTPR) была национализирована после невыполнения обязательств по выплате кредита 7 марта 1919 г. и вошла в лоно CNR 12 июля 1920 г. Материнская компания GTPR, банкрот Великая магистраль (GTR) была национализирована 21 мая 1920 года и включена в CNR 30 января 1923 года.

Хотя CGR просуществовала всего короткий период времени, прежде чем превратилась в Канадскую национальную железную дорогу, она была очень заметной канадской железной дорогой во время Первой мировой войны из-за масштабных железнодорожных операций военного времени. Большое количество подвижного состава было обозначено для CGR, хотя во многих регионах, таких как Приморье, публика продолжала называть свои поезда и сооружения своим старым названием Intercolonial. Название CGR перестало использоваться после 1918 года, но сама CGR существовала на бумаге до конца 20 века, в основном из-за договоров аренды недвижимости и других соглашений. Распоряжением Тайного совета от 22 июля 1993 г. разрешена продажа CGR Корона корпорация CN для одного канадский доллар.

Рекомендации

  1. ^ Компания железнодорожного оборудования и издательства (июнь 1917 г.). Официальный реестр железнодорожного оборудования. п. 364 - через Google Книги.
  2. ^ Маккензи, Кейт (1988). История канадского гражданина. Книги Бизона. п. 61.
  3. ^ Конлин, Дэн. "Винсент Коулман и взрыв в Галифаксе". Морской музей Атлантики. Архивировано из оригинал 8 декабря 2008 г.
  4. ^ Леггетт, Роберт Ф. (1973). Железные дороги Канады. Дуглас и Макинтайр. С. 117–118.