История велосипеда - History of the bicycle

Эта статья об истории самого велосипеда. Для получения информации об истории езды на велосипеде см. история велоспорта.
Велосипед evolution-ru.svg
1886 Безопасный велосипед Swift

Транспорт для человека транспорт которые имеют два колеса и требуют балансировки всадником, относятся к началу 19 века. Первым транспортным средством, в котором использовались два последовательно расположенных колеса, и, таким образом, прототипом велосипеда, был немецкий дессин датируется 1817 годом. Термин велосипед был придуман во Франции в 1860-х годах, и описательное название "пенни фартинг ", используется для описания"обычный велосипед "- термин XIX века.

Самый ранний непроверенный велосипед

Существует несколько ранних, но непроверенных заявлений об изобретении велосипеда.

Эскиз примерно 1500 г. н.э. приписывают Джан Джакомо Капротти, ученик Леонардо да Винчи, но в 1998 году Ханс-Эрхард Лессинг описал это как преднамеренное мошенничество.[1][2] Тем не менее, подлинность эскиза велосипеда по-прежнему энергично поддерживается последователями профессора Аугусто Маринони, лексикографа и филолога, которому римский комиссар Винчиана поручил транскрипцию рисунка Леонардо. Кодекс Атлантический.[3][4]

Позже и столь же непроверено утверждение, что некий "граф де Сиврак" разработал Célérifère в 1792 г., продемонстрировав его на Пале-Рояль во Франции. В Célérifère предположительно имел два колеса, установленные на жесткой деревянной раме, и не имел рулевого управления, а управление по курсу ограничивалось тем, что можно было достичь путем наклона.[5] Сообщается, что наездник сидел верхом на машине и толкал ее, используя другие ноги. Сейчас считается, что двухколесный Célérifère никогда не существовало (хотя были и четырехколесные автомобили), и это было неправильное толкование известного французского журналиста Луи Бодри де Сонье в 1891 году.[6][7]

19 век

1817 по 1819 год: дрезин или велосипед

деревянный дессин (около 1820 г.), самый ранний двухколесный
Дизайн Дрейса 1817 года на заказ

Первая поддающаяся проверке претензия на практически использованный велосипед принадлежит немецкой Барон Карл фон Драйс, государственный служащий великого герцога Баден в Германия. Дрейс изобрел свой Laufmaschine (Немецкий для "бегущей машины") в 1817 г., который назывался Дризин (Английский) или Draisienne (Французский) прессой. Карл фон Драйс запатентовал эту конструкцию в 1818 году, которая стала первой коммерчески успешной двухколесной управляемой машиной с приводом от человека, обычно называемой велосипед, и по прозвищу конь-хобби или денди лошадь.[8] Изначально производился в Германии и Франции.

Ханс-Эрхард Лессинг (биограф Дрейса) на основе косвенных доказательств обнаружил, что интерес Дрейса к поиску альтернативы лошади был вызван голодом и смертью лошадей из-за неурожая в 1816 г. Год без лета (после извержение вулкана Тамбора в 1815 г.).[9]

О его первой заявленной поездке из Мангейм 12 июня 1817 года он преодолел 13 км (восемь миль) менее чем за час.[10] Построенный почти полностью из дерева, он весил 22 кг (48 фунтов), имел латунные втулки внутри ступичных подшипников, колеса с коваными железными ковшами, тормоз задних колес и 152 мм (6 дюймов) следа от переднего колеса. -центрирование заклинатель эффект. Этот дизайн приветствовали механически мыслящие люди, осмелившиеся уравновесить, и было построено и использовано несколько тысяч экземпляров, в основном в Западной Европе и Северной Америке. Его популярность быстро сошла на нет, когда отчасти из-за увеличения количества аварий некоторые городские власти начали запрещать его использование. Однако в 1866 году в Париже китайский посетитель по имени Бин Чун все еще мог наблюдать велосипедные велосипеды, толкаемые ногами.[11]

Сын Дениса Джонсона на велосипеде, литография 1819 года.

Эта концепция была подхвачена рядом британских повозщиков; наиболее заметным было Денис Джонсон из Лондона объявив в конце 1818 года, что он продаст улучшенную модель.[12] Новые имена были введены, когда Джонсон запатентовал свою машину «пешеходная коляска» или «велосипед», но публика предпочитала такие прозвища, как «лошадь-хобби» после детской игрушки или, что еще хуже, «денди-конь» в честь пижонских мужчин, которые часто ездили верхом. их.[8] Машина Джонсона была усовершенствованием машины Дрейса, будучи заметно более элегантной: его деревянная рама имела змеевидная форма вместо прямого колеса Дрейса, что позволяло использовать колеса большего размера, не поднимая сиденья водителя, но все равно имел тот же дизайн.

Летом 1819 года «конь-хобби», отчасти благодаря маркетинговым навыкам Джонсона и лучшей патентной защите, стал поводом для увлечения и моды в лондонском обществе. Модники, коринфяне Регентства, приняли его, и поэтому поэт Джон Китс назвал это «ничто» дня. Всадники изнашивали свои ботинки на удивление быстро, и мода закончилась в течение года после того, как всадники на тротуарах (тротуарах) были оштрафованы на два фунта.

Тем не менее, велосипед Дрейса послужил основой для дальнейших разработок: на самом деле, это был дизайн, который вдохновил французского мастера по металлу около 1863 года на добавление вращающегося механизма. чудаки и педали на переднее колесо центр, чтобы создать первый педальный «велосипед», как мы сегодня понимаем это слово.

1820-1850-е годы: эпоха трех- и четырехколесных транспортных средств

Пара, сидящая на Ротари 1886 года Ковентри Квадроцикл для двух.
Макколл Первый (вверху) и улучшенный велосипед 1869 года, позже созданный до 1839 года и приписанный Макмиллану.

Хотя технически это не часть истории двухколесных («велосипедных»), прошедшие десятилетия 1820-1850-х годов стали свидетелями многих событий, касающихся транспортные средства с двигателями человека часто использовались технологии, похожие на дрезин, даже если отвергалась идея работоспособной двухколесной конструкции, требующей от водителя баланса. Эти новые машины имели три колеса (трехколесные велосипеды ) или четыре (квадрациклы ) и имел очень широкий спектр конструкций, использующих педали, педали и ручные кривошипы, но эти конструкции часто страдали из-за большого веса и высокого сопротивления качению. Однако Уиллард Сойер в Дувр успешно произвела ряд 4-колесных транспортных средств с педальным приводом и экспортировала их по всему миру в 1850-х годах.[12]

1830-е: известные шотландские изобретения

Некоторые считают, что первый двухколесный автомобиль с механическим приводом был построен Киркпатрик Макмиллан, шотландский кузнец, в 1839 году. Позже племянник утверждал, что его дядя разработал конструкцию с задним приводом, используя педали соединены стержнями с задним кривошипом, аналогично трансмиссии паровоз. Сторонники связывают его с первым зарегистрированным случаем нарушения правил дорожного движения на велосипеде, когда Глазго Газета сообщила в 1842 году о несчастном случае, когда анонимный «джентльмен из графства Дамфрис ... оседлавший велосипед ... оригинальной конструкции» сбил пешехода в Горбале и был оштрафован на пять шиллингов. Однако доказательства, связывающие это с Макмилланом, слабы, так как маловероятно, что ремесленник Макмиллан был назван джентльмен, а также отчет не ясно, сколько колес было у транспортного средства. Доказательства неясны и, возможно, были сфальсифицированы его сыном.

Сообщалось, что похожая машина была произведена Гэвином Далзеллом из Лесмахагоу примерно в 1845 году. Нет никаких свидетельств того, что Далцелл когда-либо заявлял о своих правах на изобретение машины. Считается, что он скопировал эту идею, осознав потенциал, который может помочь ему в его местном бизнесе по производству тканей, и есть некоторые свидетельства того, что он использовал это приспособление, чтобы доставить свои товары в сельскую местность вокруг своего дома. Реплика все еще существует в Музее транспорта Глазго. Выставка имеет честь быть самым старым велосипедом из существующих на сегодняшний день.[12] Первый задокументированный производитель двухколесных транспортных средств с штангой, педальные велосипеды, был Томас Макколл, из Килмарнок в 1869 году. Дизайн был вдохновлен французским велосипедом с передним шатуном типа Lallement / Michaux.[12]

1853 г. и изобретение Филиппа Морица Фишера первого велосипеда с педалями "Tretkurbelfahrrad".

И снова Германия была центром инноваций, когда Филипп Мориц Фишер, который ходил на Драйзине с 9 лет, изобрел самый первый велосипед с педалями. в 1853 году. Прожив несколько лет по всей Европе, он покинул Лондон, чтобы вернуться в свой родной город Schweinfurt , Бавария, когда его первый сын умер в молодом возрасте. Он построил самый первый велосипед с педалями в 1853 году. Tretkurbelfahrrad 1853 года сохранился до сих пор и выставлен на всеобщее обозрение в муниципальном музее в Швайнфурте.[13][14]

1860-е и «Велоципед» Мишо, также известный как «Костолом»

Первым широко распространенным и коммерчески успешным образцом был французский. Пример - Музей науки и техники в Оттаве.[15] Первоначально разработанный около 1863 года, он ненадолго вызвал модное увлечение в 1868–1870 годах. Его конструкция была проще, чем у велосипеда Macmillan; в нем использовались поворотные кривошипы и педали, установленные на ступице переднего колеса. Вращение педалями облегчало гонщикам управление машиной на высокой скорости, но ограничение скорости вращения этой конструкции создавало проблемы со стабильностью и комфортом, что приводило к большому переднему колесу «копейки». Было сложно крутить педали на рулевом колесе. Использование металлических каркасов уменьшило вес и обеспечило более гладкий и элегантный дизайн, а также позволило массовое производство. В зависимости от производителя использовались разные тормозные механизмы. В Англии велосипед получил название "костолом "из-за его жесткой рамы и колес с железными полосами, что привело к" потрясающим впечатлениям для гонщиков ".

Возрождение велосипеда началось в Париж в конце 1860-х гг. Его ранняя история сложна и окутана некоторой тайной, не в последнюю очередь из-за противоречивых патентных заявлений: все, что было утверждено наверняка, - это то, что французский слесарь прикрепил педали к переднему колесу; В настоящее время историки велосипедов считают, что это 1864 год. Личность человека, прикрепившего шатуны, до сих пор остается открытым вопросом. Международные конференции по истории велоспорта (ICHC). Требования Эрнест Мишо и из Пьер Лаллеман, и меньшие претензии к Александру Лефевру, который вынужден был переставить педали назад, имеют своих сторонников в сообществе ICHC.

Оригинальный педальный велосипед с змеевидной рамой из патента США № 59,915 Пьера Лаллемана. Рисование, 1866
Нью-йоркская компания «Пикеринг и Дэвис» изобрела этот педальный велосипед для женщин в 1869 году.[16][17]

Историк велосипедов Дэвид В. Херлихи (David V. Herlihy) документально подтверждает, что Лаллеман утверждал, что создал педальный велосипед в Париже в 1863 году. Он видел, как в 1862 году кто-то ездил на дудине, а затем первоначально пришла в голову идея добавить к нему педали. Это факт, что он зарегистрировал самый ранний и единственный патент на велосипед с педальным приводом в США в 1866 году. Лаллемент патентный рисунок показывает машину, которая выглядит точно так же, как у Джонсона, но с педалями и кривошипами, прикрепленными к ступице переднего колеса, и тонким куском железа поверх рамы, который действует как пружина, поддерживающая сиденье, для немного более удобного поездка.

К началу 1860-х годов кузнец Пьер Мишо, помимо производства деталей для перевозка торговля, производила "vélocipède à pédales" в мелком масштабе. Богатые Братья оливье Эме и Рене в то время учились в Париже, и эти проницательные молодые предприниматели принял новую машину. В 1865 году они отправились из Парижа в Авиньон на велосипеде всего за восемь дней. Они осознали потенциальную прибыльность производства и продажи новой машины. Вместе со своим другом Жорж де ла Буглиз, они сформировали партнерство с Пьер Мишо, Michaux et Cie («Мишо и компания») в 1868 году, избегая использования фамилии Оливье и оставаясь за кадром, чтобы предприятие не провалилось. Это была первая компания, которая массовое производство велосипеды, заменяющие ранние деревянные Рамка с одним из двух частей чугун скреплены вместе - в остальном ранние машины Michaux выглядят точно так же, как запатентованный рисунок Лаллемана. Вместе с механиком по имени Габер в своем родном городе Лионе Эме Оливье создал диагональную цельную раму из кованое железо который был намного сильнее, и как первый увлечение велосипедами закрепились, многие другие кузнецы начали создавать компании по производству велосипедов с использованием нового дизайна. Велоципеды были дорогими, и когда клиенты вскоре начали жаловаться на Мишо, змеевик Когда чугунные рамы сломались, к 1868 году Оливье поняли, что им необходимо заменить эту конструкцию диагональной, которую уже использовали их конкуренты, и компания Michaux продолжала доминировать в отрасли в первые годы своего существования.

На новом щебень по асфальтированным бульварам Парижа ездить было легко, хотя поначалу конный тренер технологии. Во Франции его все еще называли «велосипедом», но в Соединенных Штатах его обычно называли «вибростендом». Более поздние улучшения включали твердые резинка шины и шарикоподшипники. Лаллеман покинул Париж в июле 1865 года, пересек Атлантику, поселился в Коннектикуте и запатентовал велосипед, и количество связанных с ним изобретений и патентов резко возросло в США. Популярность машины росла по обе стороны Атлантики, и к 1868–69 гг. увлечение велосипедами была сильна и в сельской местности. Даже в относительно небольшом городе, таком как Галифакс В Новой Шотландии, Канада, было пять катков для велосипедистов, а во многих крупных городских центрах начали открываться школы верховой езды. По сути, велосипед был ступенькой, которая открыла рынок велосипедов, что привело к разработке более совершенных и эффективных машин.

Тем не менее Франко-прусская война 1870 года разрушил рынок велосипедных велосипедов во Франции, и этот «костотряс» пользовался лишь кратким периодом популярности в Соединенных Штатах, который закончился к 1870 году. Среди велосипедных историков ведутся споры о том, почему он потерпел неудачу в Соединенных Штатах, но один Объясняется это тем, что американское дорожное покрытие было намного хуже европейского, и ездить на машине по этим дорогам было просто слишком сложно. Конечно, еще одним фактором было то, что Кэлвин Витти купил патент Лаллемента, и его требования о выплате гонорара вскоре парализовали отрасль. Великобритания была единственным местом, где велосипед никогда не выходил из моды.

1870-е: велосипед с высокими колесами

Основная статья: Пенни-фартинг

Высокий велосипед был логическим продолжением костолома, переднее колесо увеличивалось, чтобы обеспечить более высокие скорости (ограниченные размером внутренней ноги гонщика),[18][19][20][21] усадка заднего колеса и облегчение рамы. француз Эжен Мейер теперь считается отцом высокого велосипеда[22] посредством ICHC на месте Джеймс Старли. Мейер изобрел проводговорил натяжное колесо в 1869 году и производил классический высокий велосипед конструкции до 1880-х годов.

А пенни-фартинг или же обычный велосипед сфотографирован в Музей Шкоды в Чехия

Джеймс Старли в Ковентри добавил касательные спицы и монтажную ступеньку к своему знаменитому велосипеду под названием «Ариэль». Он считается отцом британской велосипедной индустрии. Шарикоподшипники цельнорезиновые шины и стальные рамы с полым профилем стали стандартными, что позволило снизить вес и сделать поездку более плавной. В зависимости от длины ног водителя переднее колесо теперь могло иметь диаметр до 60 дюймов (1,5 м).

Трехколесный велосипед "Royal Salvo" Старли, принадлежащий королеве Виктории.

Намного позже, когда этот тип велосипеда начал заменяться более поздней конструкцией, его стали называть «обычным велосипедом». (Хотя это было в обычном использовании нет такого отличительного прилагательного был использован, поскольку тогда не было другого вида.)[23] и позже получил прозвище "пенни-фартинг "в Англии (пенни, представляющий переднее колесо, и монета меньшего размера и стоимости, фартинг, представляющий тыл). Они были быстрыми, но небезопасными. Всадник был высоко в воздухе и двигался с огромной скоростью. Если он ударится о плохое место на дороге, его может легко перебросить через переднее колесо и получить серьезную травму (два сломанных запястья были обычным явлением при попытках избежать падения).[24] или даже убили. «Взять жатву» (также известное как «срезание») было вовсе не редкостью.

Ноги гонщика часто оказывались под рулем, поэтому выпадать из машины было невозможно. Опасный характер этих велосипедов (а также Викторианский нравы) сделали езду на велосипеде прерогативой молодых людей, склонных к приключениям. Не склонные к риску, например пожилые джентльмены, предпочитали более стабильные трехколесные велосипеды или же квадрациклы. Кроме того, женская мода того времени сделала недоступным «обычный» велосипед. Королева Виктория владела трехколесным велосипедом "Royal Salvo" Старли, хотя нет никаких доказательств того, что она действительно ехала на нем.

Хотя французские и английские изобретатели превратили велосипед в велосипед с высокими колесами, французы все еще оправлялись от франко-прусской войны, поэтому английские предприниматели выпустили велосипеды на английский рынок, и машина стала там очень популярной. Ковентри, Оксфорд, Бирмингем и Манчестер будучи центрами английской велосипедной индустрии (а также швейная машина промышленности, которые обладали необходимыми навыками металлообработки и инженерии для производства велосипедов, как в Париж и Сент-Этьен, И в Новая Англия ).[25] Вскоре велосипеды нашли свой путь через Английский канал. К 1875 году во Франции стали популярными велосипеды с высокими колесами, хотя количество пассажиров увеличивалось медленно.

В Соединенных Штатах бостонцы, такие как Фрэнк Уэстон, начали импортировать велосипеды в 1877 и 1878 годах. Альберт Август Папа начал производство своего "Колумбия" в 1878 году и получил контроль над почти всеми применимыми патентами, начиная с патента Лаллемента 1866 года. Поуп снизил роялти (лицензионный сбор), взимаемые предыдущими владельцами патентов, и подал на своих конкурентов в суд по поводу патентов. Суды поддержали его, и конкуренты либо заплатили гонорары (10 долларов за велосипед), либо он заставил их выйти из бизнеса. Похоже, во Франции не было проблем с патентами, где английские велосипеды все еще доминировали на рынке. В 1880 году Г. Пресси изобрел высокоскоростной автомобиль Американский Звездный Велосипед, чье переднее колесо меньшего размера было разработано для уменьшения частоты «жаток». К 1884 году мотоциклы и трехколесные велосипеды были относительно популярны среди небольшой группы людей из высшего среднего класса во всех трех странах, причем самая большая группа находилась в Англии. Их использование распространилось и на остальной мир, главным образом из-за масштабов британская империя.

Поуп также ввел механизацию и массовое производство (позже скопировано и принято Форд и Дженерал Моторс ),[26] вертикально интегрированы,[27] (также позже скопированный и принятый Ford), агрессивно рекламировался[28] (до десяти процентов всей рекламы в периодических изданиях США в 1898 году было сделано производителями велосипедов),[29] продвигал Движение хороших дорог (что имело побочное преимущество в виде рекламы и улучшения продаж за счет увеличения количества мест для катания),[30] и судились от имени велосипедистов[30] (Однако было бы Western Wheel Company из Чикаго что резко сократит производственные затраты за счет внедрения штамповка производственному процессу вместо механической обработки, что значительно снижает затраты и, следовательно, цены.)[31] Кроме того, производители велосипедов приняли ежегодную смену модели.[32] (позже высмеянный как запланированное устаревание, и обычно приписывается General Motors), которая оказалась очень успешной.[33]

Несмотря на это, до 1890-х годов велоспорт оставался уделом городских зажиточных людей, и в основном мужчин.[34] и был примером заметный расход.[35]

Безопасный велосипед: 1880-е и 1890-е годы

1884 год Маккаммон безопасный велосипед[36]
1885 г. Whippet безопасный велосипед[37]
Велосипед безопасности леди 1889 года

Развитие безопасный велосипед пожалуй, самое важное изменение в истории велосипеда. Это изменило их использование и общественное восприятие из опасной игрушки для спортивных молодых мужчин в повседневное транспортное средство для мужчин и женщин всех возрастов.

Помимо очевидных проблем с безопасностью, прямой привод на передние колеса ограничивал его максимальную скорость. Одной из попыток решить обе проблемы с помощью переднего колеса с цепным приводом был карликовый велосипед, примером которого является Кенгуру. Изобретатели тоже пробовали заднее колесо цепной привод. Несмотря на то что Гарри Джон Лоусон изобрел велосипед с задним цепным приводом в 1879 году со своей «велосипедеткой», у него все еще было огромное переднее колесо и маленькое заднее колесо. Недоброжелатели назвали его «Крокодилом», и он потерпел неудачу на рынке.

Джон Кемп Старли, Племянник Джеймса, в 1885 году произвел первый успешный «безопасный велосипед» (опять же ретронимное название), «Ровер», который он так и не запатентовал. Он отличался управляемым передним колесом, заклинатель, колеса одинакового размера и цепной привод к заднему колесу.[38]

Широко имитируемый безопасный велосипед к 1890 году полностью вытеснил хай-тек в Северной Америке и Западной Европе. Джон Данлоп изобретение пневматического велосипедная шина в 1888 году сделал гораздо более плавную езду по мощеным улицам; предыдущий тип был довольно плавным при использовании на обычных в то время грунтовых дорогах.[39] Как и в случае с оригинальным велосипедом, безопасные велосипеды были гораздо менее удобны, чем высококолесные, именно из-за меньшего размера колес, а рамы часто подкреплялись сложными подвеска велосипеда пружинные сборки. Пневматическая шина сделала все это устаревшим, и дизайнеры рам сочли ромбовидный узор самой прочной и эффективной конструкцией.

10 октября 1889 года Исаак Р. Джонсон, изобретатель афроамериканского происхождения, подал патент на складной велосипед - первый с узнаваемой современной ромбовидной рамой, узор которой до сих пор используется в велосипедах 21-го века.

Цепной привод повысил комфорт и скорость, поскольку привод был передан на заднее колесо, не являющееся рулевым, и обеспечил плавное, расслабленное и безопасное нажатие на педали (в более ранних конструкциях, которые требовали педалирования переднего рулевого колеса, было трудно крутить педали во время поворота из-за несовпадение вращательных плоскостей ноги и педали). Благодаря более легкому вращению педалей водителю легче преодолевать повороты.

Пневматическая шина и ромбовидная рама улучшили комфорт водителя, но не являются решающим элементом конструкции или безопасности. Велосипедная шина из твердой резины также пригодна для езды, но вызывает раздражение. Конструкция рамы обеспечивает меньший вес и более простую конструкцию и обслуживание, следовательно, более низкую цену.

Скорее всего первая электрический велосипед был построен в 1897 году Осией В. Либби.[40]

ок. 1887 цветная печать

20 век

Родстер

Основная статья: Родстер (велосипед)
Велосипед в Плимуте в начале 20 века

К 1890-м годам женская версия дизайна родстера была очень популярна. У него была сквозная рама, а не ромбовидная рама модели джентльменов, чтобы дамы в платьях и юбках могли легко садиться на велосипеды и кататься на них, и обычно поставлялись с защитой юбки, чтобы юбки и платья не запутывались в заднее колесо и спицы. Как и у мужского родстера, рама была стальной, а расположение рамы и руля давало водителю очень прямую посадку. Хотя изначально они поставлялись с передними тормозами-ложками, технологические достижения означали, что более поздние модели были оснащены значительно улучшенными тормозами под катушкой, ободом с приводом от стержня или барабанными тормозами.

Голландская велосипедная промышленность быстро росла с 1890-х годов. Поскольку к тому времени самый сильный и развитый рынок дизайна велосипедов принадлежал британцам, голландские производители рам либо скопировали их, либо импортировали из Англии. В 1895 году 85 процентов всех велосипедов, купленных в Нидерландах, были из Великобритании; Остатки этого влияния все еще можно увидеть в солидной, джентльменской форме традиционного голландского мотоцикла даже сейчас.

[41]

1897

Хотя женская версия родстера в значительной степени вышла из моды в Англии и многих других западных странах в течение 20-го века, она остается популярной в Нидерландах; Вот почему некоторые люди называют велосипеды этой конструкции голландскими. На голландском языке эти велосипеды называются Omafiets («бабушкины велосипеды»).

Популярность в Европе, снижение в США

Велосипед неуклонно становился все более важным в Европе в течение первой половины двадцатого века, но резко упал в Соединенных Штатах между 1900 и 1910 годами. Автомобили стали предпочтительным средством передвижения. В течение 1920-х годов велосипеды постепенно стали считаться детскими игрушками, и к 1940 году большинство велосипедов в Соединенных Штатах было сделано для детей. В Европе езда на велосипеде оставалась занятием для взрослых, а велосипедные гонки, поездки на работу и "велотуризм «Все было популярным занятием. Кроме того, до 1916 года появились специальные детские велосипеды.[42]

С начала 20 века до окончания Второй мировой войны родстер составлял большинство велосипедов для взрослых, продаваемых в Великобритании и во многих частях Британской империи. В течение многих лет после появления мотоциклов и автомобилей они оставались основным средством передвижения для взрослых. Основными производителями в Англии были Raleigh и BSA, хотя их также производили Carlton, Phillips, Triumph, Rudge-Whitworth, Hercules и Elswick Hopper.

Технические новинки

Велосипеды продолжали развиваться, чтобы удовлетворять разнообразные потребности гонщиков. В переключатель развивалась во Франции между 1900 и 1910 годами среди велосипедистов и со временем совершенствовалась. Только в 1930-х годах европейские гоночные организации разрешили гонщикам использовать передача; до этого они были вынуждены использовать двухскоростной велосипед. Заднее колесо имело звездочки по обе стороны от ступицы. Чтобы переключить передачи, гонщик должен был остановиться, снять колесо, перевернуть его и снова установить колесо. Когда гонщикам разрешили использовать переключатели, время гонок сразу упало.

Вторая Мировая Война

Немецкий Вермахт Велосипедные войска Radfahrtruppe

Хотя к тому времени многоскоростные велосипеды были широко известны, большинство или все военные велосипеды во время Второй мировой войны использовались односкоростные. Велосипеды использовали десантники во время войны, чтобы помочь им с транспортировкой, создав термин «мотоциклы-бомбардировщики» для обозначения американских самолетов, сбрасывающих велосипеды для войск.[43] Немец Фольксгренадер к каждой части был прикреплен батальон велосипедной пехоты. В Вторжение в Польшу видел, как использовались скауты, ездящие на велосипедах, каждая велосипедная компания использовала 196 велосипедов и 1 мотоцикл. К сентябрю 1939 года была мобилизована 41 велосипедная рота.[44]

Вовремя Вторая китайско-японская война Япония использовала около 50 000 солдат на велосипедах. В Малайская кампания видел много использованных велосипедов. Японцы конфисковали велосипеды у мирных жителей из-за обилия велосипедов среди гражданского населения.[45] Японские велосипедные войска были эффективны как по скорости, так и по грузоподъемности, поскольку они могли нести 36 кг снаряжения по сравнению с обычным британским солдатом, который мог нести 18 кг.[46]

Китай и летающий голубь

В Летающий голубь был в авангарде велосипедного феномена в Китайской Народной Республике. Транспортное средство было одобренным правительством видом транспорта, и нация стала известна как Zixingche Wang Guo (自行车 王国) - «Королевство велосипедов». Велосипед считался одним из трех обязательных предметов для каждого гражданина, наряду со швейной машинкой и часами - важнейшими предметами жизни, которые также предполагали намек на богатство. Велосипед Flying Pigeon стал символом эгалитарной социальной системы, которая обещала небольшой комфорт, но надежную поездку по жизни.

На протяжении 1960-х и 1970-х годов логотип стал синонимом почти всех велосипедов в стране. «Летучий голубь» стал самым популярным механизированным транспортным средством на планете и стал настолько повсеместным, что Дэн Сяопин - лидер после Мао, начавший экономические реформы Китая в 1970-х годах, - определил процветание как «летающий голубь в каждом доме».

В начале 1980-х годов Flying Pigeon был крупнейшим производителем велосипедов в стране, продав 3 миллиона циклов в 1986 году. Его 20-килограммовые черные односкоростные модели пользовались популярностью среди рабочих, и на то, чтобы их получить, существовал лист ожидания в несколько лет, и даже тогда покупателям нужно было хорошее Гуаньси (отношения) в дополнение к стоимости покупки, которая составляла примерно четырехмесячную заработную плату для большинства рабочих.

Северная Америка: Cruiser VS Racer

В середине века в Северной Америке были два преобладающих стиля велосипедов для велосипедистов-любителей. Тяжеловес круизные велосипеды, предпочитаемый типичным велосипедистом-любителем,[47] с баллонными шинами, педальным тормозом типа «каботажное судно» и только одной передачей, были популярны благодаря своей прочности, комфорту, обтекаемому внешнему виду и значительному набору аксессуаров (фонари, колокольчики, вилки с пружинным механизмом, спидометры, и Т. Д..). Более легкие велосипеды, с ручным тормозом, более узкими шинами и трехскоростной ступичная передача Система, часто импортируемая из Англии, впервые стала популярной в Соединенных Штатах в конце 1950-х годов. Эти удобные и практичные велосипеды обычно предлагали фары с приводом от генератора, защитные отражатели, подножки и насосы на шинах, установленные на раме. В Соединенном Королевстве, как и в остальной Европе, езда на велосипеде считалась не столько хобби, сколько легкими, но прочными велосипедами предпочитали на протяжении десятилетий.[47]

В США спортивный родстер был импортирован после Второй мировой войны и был известен как «английский гонщик». Он быстро стал популярным среди взрослых велосипедистов, ищущих альтернативу традиционному круизному велосипеду, ориентированному на молодежь. Хотя английский гоночный мотоцикл не был гоночным мотоциклом, он был быстрее и лучше для подъема по холмам, чем круизер, благодаря более легкому весу, высоким колесам, узким шинам и задним ступицам с внутренним редуктором. В конце 1950-х годов такие американские производители, как Schwinn, начали производить собственную «облегченную» версию английского гонщика.

Этот гоночный велосипед имеет алюминиевые трубки, углеродное волокно перья и вилки, ниспадающий руль, узкие шины и колеса.

В конце 1960-х годов растущее осознание американцами ценности физических упражнений, а затем и преимущества энергетически эффективный транспортировка привела к американскому велосипедный бум 1970-х. Ежегодные продажи велосипедов для взрослых в США удвоились в период с 1960 по 1970 гг. И снова удвоились в период с 1971 по 1975 гг., Пикового периода бума взрослого велоспорта в США, и в конечном итоге достигли почти 17 миллионов единиц.[48]

Большая часть этих продаж приходилась на новых велосипедистов, которые в подавляющем большинстве предпочитали модели, имитирующие популярные европейские переключатели передач. гоночные велосипеды - по-разному называются спортивный модели спорт / туристы, или просто десятискоростной - старшим родстеры с ступичные шестерни которые остались почти такими же, как и с 1930-х годов.[48][49] Эти более легкие велосипеды, давно используемые серьезными велосипедистами и гонщиками, отличались опущенными рулями, узкими шинами, переключатели передач, от пяти до пятнадцати скоростей и узкого «гоночного» седла. К 1980 году на рынке Северной Америки доминировали гоночные и спортивные / туристические велосипеды с переключателями передач.[48][50] Фэтбайк был изобретен для бездорожья в 1980 году.

Европа

В Великобритании популярность универсального родстера заметно снизилась в начале 1970-х годов, поскольку бум любительского велоспорта заставил производителей сосредоточиться на легких (10–14 кг (23–30 фунтов)) доступных спортивных мотоциклах с переключателем скоростей, фактически слегка измененных версиях. из гоночный велосипед эпохи.[51]

В начале 1980-х гг. Шведский Компания Итера изобрел Новый тип велосипеда, полностью сделанного из пластика. Это был коммерческий провал.

В 1980-х годах британские велосипедисты начали переходить от дорожных велосипедов к моделям повышенной проходимости, таким как горный велосипед. Прочная рама и несущая способность горного велосипеда придали ему дополнительную универсальность в качестве универсального велосипеда, узурпируя роль, которую ранее выполнял родстер. К 1990 году родстер был почти мертв; в то время как годовые продажи велосипедов в Великобритании достигли рекордного уровня в 2,8 миллиона, почти все они были горными и дорожными / спортивными моделями.

BMX велосипеды

BMX велосипеды - это специально разработанные велосипеды с колесами от 16 до 24 дюймов (обычно с колесами диаметром 20 дюймов), которые возникли в Калифорния в начале 1970-х годов, когда подростки подражали мотокросс герои на своих велосипедах.[52] Дети катались на стандартных шоссейных велосипедах по бездорожью по специально построенным трассам в Нидерланды.[53] Документальный фильм о мотогонках 1971 года В любое воскресенье обычно считается вдохновением движения на национальном уровне в США. В начальной сцене показано, как дети едут на своих Schwinn Sting-Rays внедорожный. Только в середине десятилетия этот вид спорта достиг критической массы, и производители начали создавать велосипеды, разработанные специально для этого вида спорта.

Он превратился в международный вид спорта с несколькими дисциплинами, такими как фристайл, гонки, стрит и флатландия.

Горные велосипеды

Основная статья: История горного велосипеда и катания на горных велосипедах

В 1981 году первый серийный горный велосипед появились, предназначенные для использования вне тротуаров на различных поверхностях. Это был немедленный успех, и в 1980-х годах образцы улетали с полок розничных продавцов, их популярность была вызвана новинкой внедорожной езды на велосипеде и растущим желанием городских жителей сбежать из своего окружения. через катание на горных велосипедах и другое Экстримальные виды спорта. Эти велосипеды отличались более прочными рамами, более широкими шинами с большими выступами для увеличения тяги, более вертикальным положением сиденья (чтобы обеспечить лучшую видимость и перенос веса тела) и все чаще использовать различные конструкции передней и задней подвески.[54] К 2000 году продажи горных велосипедов намного превысили продажи гоночных, спортивных / гоночных и туристических велосипедов.[нужна цитата ]

21-го века

В 21 веке технологии непрерывно применялись к велосипедам (что началось в 20 веке): при их проектировании, производстве и использовании. Велосипедные рамы и компоненты продолжают становиться легче и аэродинамичнее без ущерба для прочности, в основном за счет использования системы автоматизированного проектирования, анализ методом конечных элементов, и вычислительная гидродинамика. Последние открытия о велосипеде стабильность были облегчены компьютерное моделирование.[55] После разработки новые технологии применяются в производстве, например: гидроформовка и автоматизированный углеродное волокно простоя. Наконец, электронные устройства расширились с велокомпьютеры теперь включить велосипедные измерители мощности и электронные системы переключения передач.

Giant Innova 2005 года является примером типичного 700C гибридный велосипед. Он имеет 27 скоростей, переднюю вилку и подвеску сиденья, регулируемый вынос и дисковые тормоза для катания в сырую погоду.

Гибридные и пригородные велосипеды

В последние годы дизайн велосипедов имеет тенденцию к усилению специализации, поскольку растет число велосипедистов-любителей, велосипедистов-любителей и велосипедистов. Для этих групп отрасль ответила гибридный велосипед, иногда продаваемый как городской велосипед, кросс велосипед, или же пригородный велосипед.[54] Гибридные велосипеды сочетают в себе элементы шоссейных гонок и горных велосипедов, хотя этот термин применяется к большому количеству типов велосипедов.

Гибридные велосипеды и пригородные велосипеды могут варьироваться от быстрых и легких гоночных велосипедов с плоскими рулями и другими минимальными уступками до повседневного использования до велосипедов с более широкой уставкой, предназначенных, в первую очередь, для комфорта, перевозки груза и повышенной универсальности на различных дорогах. поверхности.[54] Закрытый ступичные шестерни снова стали популярными - теперь с 8, 11 или 14 передачами - для таких велосипедов благодаря простоте обслуживания и усовершенствованной технологии.

Лежачий велосипед

Основная статья: Лежачий велосипед
2008 Наска Фуэго с короткой колесной базой, лежачий, с 20-дюймовым передним колесом и 26-дюймовым задним колесом.

Лежачий велосипед был изобретен в 1893 году. В 1934 году Union Cycliste Internationale запрещен лежачие велосипеды от всех форм официально санкционированных гонок, по приказу традиционной велосипедной индустрии, после относительно малоизвестных Фрэнсис Фор победить чемпиона мира Анри Лемуан и сломался Оскар Яйцо Часовой рекорд на полмили во время езды Мочет с Велокар.[12][56][57][58] Некоторые авторы утверждают, что это привело к застою геометрии рамы вертикального гоночного велосипеда, которая оставалась практически неизменной на протяжении 70 лет.[12][56][57] Этот застой, наконец, начал обращаться вспять с образованием Международная ассоциация транспортных средств с приводом от человека который проводит гонки для «запрещенных» классов велосипедов.[56] Сэм Уиттингем в 2009 году установил рекорд скорости 132 км / ч (82 мили / ч) на ровной поверхности в обтекаемом лайнере. Battle Mountain.[59]

В то время как исторически большинство велосипедных рам были стальными, в последних конструкциях, особенно в гоночных велосипедах высокого класса, широко используются карбоновые и алюминиевые рамы.

В последние годы также наблюдается возрождение интереса к воздушный шар круизные велосипеды за их низкотехнологичный комфорт, надежность и стиль.[нужна цитата ]

В дополнение к влиянию эволюции американских велосипедных трендов, велосипедисты из Европы, Азии и Африки также продолжали использовать традиционные родстер велосипеды, поскольку их прочная конструкция, закрытые цепи и надежная ступичная передача делают их идеальными для поездок на работу и коммунальный велосипед долг.[54]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Лессинг, Ханс-Эрхард: «Доказательства против велосипеда Леонардо», История цикла 8, Сан-Франциско 1998, стр. 49–56.
  2. ^ "Велосипедная мистификация Леонардо да Винчи". cyclepublishing.com. Получено 29 марта 2018.
  3. ^ К вопросу о «велосипеде» Леонардо В архиве 11 июля 2009 г. Wayback Machine
  4. ^ «Леонардо да Винчи, изобретатель современного велосипеда». yondthirtynine.com. 15 февраля 2017 г.. Получено 29 марта 2018.
  5. ^ Бодри де Сонье, Луи (1891). Histoire Générale de la Vélocipédie. Оллендорф Пэрис. С. 4–8.
  6. ^ Серэ, Жак: Deux Roues. La véritable histoire du vélo. Éditions du Rouergue 1988, 13–17
  7. ^ Более ранняя английская версия появилась как "The End of De Sivrac" в Костолом #85(1977)
  8. ^ а б «Канадский музей науки и техники: от Дрейзиенн до Дендигорса». Архивировано из оригинал на 2012-08-04. Получено 2008-12-31.
  9. ^ "Лессинг, Ханс-Эрхард:" Что привело к изобретению раннего велосипеда? " История цикла 11, Сан-Франциско 2001, стр. 28–36 ".
  10. ^ "LODA, eine neuerfundene Fahrmaschine" в: Badwochenblatt für die Großherzogliche Stadt Baden от 29 июля 1817 г.
  11. ^ Эсфехани, Амир Могхаддаас: «Долгий путь велосипеда в Китай», История цикла 13, Сан-Франциско, 2003 г., стр. 94–102.
  12. ^ а б c d е ж Херлихи, Дэвид (2004). Велосипед: История. Издательство Йельского университета. стр.31, 62. ISBN  0-300-10418-9. Получено 2009-09-29.
  13. ^ Франц Мария Фельдхаус: Die Technik. Ein Lexikon der Vorzeit, der geschichtlichen Zeit und der Naturvölker. Энгельманн, Лейпциг и Берлин, 1914. стр. 274
  14. ^ https://www.schweinfurtfuehrer.de/museen/stadtgeschichtliches-museum/
  15. ^ "Домашняя страница CSTM - Канадский музей науки и техники". www.sciencetech.technomuses.ca. Получено 29 марта 2018.
  16. ^ Годдард, Дж. Т. (1869). Велосипед: история, разновидности и практика. Нью-Йорк: Херд и Хоутон. п. 85. OCLC  12320845. ОКОЛК 659342545.
  17. ^ "VELOCIPEDES. Их введение, использование и производство - школы верховой езды - конкурирующие требования патента". Нью-Йорк Таймс. 1869-03-08. Пикеринг и Дэвис недавно представили женский велосипед с удобным сиденьем из ивы.
  18. ^ "Часто задаваемые вопросы о колесниках". Архивировано из оригинал на 2009-02-07. Получено 2008-05-15.
  19. ^ "Британника Онлайн". Получено 2008-05-15.
  20. ^ «Эксплораториум». Получено 2008-05-15.
  21. ^ "Глоссарий Шелдона Брауна Хай Уиллер". Получено 2008-05-15.
  22. ^ Тони Хэдланд и Ханс-Эрхард Лессинг (2014). Велосипедный дизайн, иллюстрированная история. MIT Press. п. 92. Эжен Мейер ... получил признание за то, что сделал высокоскоростной автомобиль возможным и сделал его известным.
  23. ^ Норклифф, Глен. Поездка в современность: велосипед в Канаде, 1869–1900 гг. (Торонто: Университет Торонто Press, 2001), стр. 47.
  24. ^ Норклифф, стр. 50 кап.
  25. ^ Норклифф, стр.44.
  26. ^ Norcliffe, pp.106 & 108. Практика GM по совместному использованию шасси, кузовов и других частей - это именно то, что делал Поуп.
  27. ^ Норклифф, стр.106.
  28. ^ Норклифф, стр. 142–7.
  29. ^ Норклифф, стр.145.
  30. ^ а б Норклифф, стр.108.
  31. ^ Норклифф, стр.107.
  32. ^ Бабаян, Шарон. Самая доброжелательная машина: историческая оценка циклов в Канаде (Оттава: Национальный музей науки и техники, 1998 г.), стр.97.
  33. ^ Бабаян, с.98.
  34. ^ Норклифф, стр 31–2 и 124.
  35. ^ Норклифф, стр.31–2, 35, 124 и 243–6.
  36. ^ "Безопасный велосипед McCammon". Музей науки. Архивировано из оригинал на 2012-05-15. Получено 2015-01-03.
  37. ^ "Велосипед безопасности Whippet". Музей науки. Архивировано из оригинал на 2015-05-26. Получено 2015-01-03.
  38. ^ Ранние велосипеды с цепным приводом использовали тяжелую цепную цепь диаметром один дюйм (25,4 мм) по сравнению с современными полудюймовыми (12,7 мм). роликовый тип. Нортклифф, стр.53.
  39. ^ Northcliffe, стр. 49, заглавная.
  40. ^ История электрических велосипедов
  41. ^ Батерст, Белла Велосипедная книга (Харперпресс, 2012)
  42. ^ Вряд ли модель CCM 1916 года была первой. Бабаян, Шарон. Самая доброжелательная машина (Оттава: Музей науки и техники, 1998 г.), стр.71.
  43. ^ "История". www.bergerwerke.com.. Проверено 03.12.2019.
  44. ^ Трусов Анатолий. Война с велосипедами в 1939 году. Военно-историческое обозрение, Варшава, 1981, № 1 (95), стр. 126-147.
  45. ^ Велосипед в японском стиле Блицкриг. Дата обращения 3 декабря 2019.
  46. ^ Хедрик, Алан С. Велосипедный блицкриг: малайская кампания и падение Сингапура
  47. ^ а б Бабаян, с.71.
  48. ^ а б c Баллантайн, Ричард, Велосипедная книга Ричарда, Нью-Йорк: Ballantine Books, rev. изд. (1978), стр.1
  49. ^ Баллантайн, Ричард, Книга Ричарда о велосипедах 21-го века, Нью-Йорк: Overlook Press (2001), ISBN  1-58567-112-6, стр. введение, 20, 25, 33–39
  50. ^ Баллантайн, Ричард, Книга Ричарда о велосипедах 21-го века, Нью-Йорк: Overlook Press (2001), стр. 20–25.
  51. ^ Ричард Баллантайн (2000). Книга о велосипедах 21 века. Нью-Йорк: Overlook Press. п. 23. Продажи спортивных и шоссейных велосипедов составляли основную часть продаж новых велосипедов с 1972 года, когда годовые продажи в Великобритании снизились с 700000 до 1,6 миллиона в год в 1980 году.
  52. ^ «История BMX». Архивировано из оригинал на 2007-10-20. Получено 2007-10-14.
  53. ^ «Университет BMX: BMX в Голландии». Архивировано из оригинал на 2007-10-19. Получено 2007-10-14.
  54. ^ а б c d Баллантайн, Ричард, Книга Ричарда о велосипедах 21-го века, Нью-Йорк: Overlook Press (2001), стр. 33–39.
  55. ^ Дж. Д. Г. Койман, Дж. П. Мейджард, Дж. М. Пападопулос, А. Руина и А. Л. Шваб (15 апреля 2011 г.). «Велосипед может быть самостабильным без гироскопических эффектов и эффектов заклинания» (PDF). Наука. 332 (6027): 339–342. Bibcode:2011Наука ... 332..339K. Дои:10.1126 / science.1201959. PMID  21493856. Получено 2011-04-16.CS1 maint: использует параметр авторов (связь)
  56. ^ а б c Уилсон, Дэвид Гордон; Джим Пападопулос (2004). Велосипедная наука (Третье изд.). MIT Press. стр.31. ISBN  0-262-73154-1.
  57. ^ а б Тони Энтонисен (14 января 2011 г.). "Лежачие велосипеды - альтернатива настоящим гонщикам!". Велосипедный клуб Twin Cities. Получено 2013-08-07.
  58. ^ Брайан Болл (4 июля 2006 г.). «Лучше велосипеды, чем у Ланса». Проводной. Получено 2013-08-07.
  59. ^ "Результаты 200-метрового WHPSC 2009". World Human Powered Speed ​​Challenge. 2009. Архивировано с оригинал на 2013-08-11. Получено 2013-08-07.

дальнейшее чтение

  • Бийкер, Вибе Э. (1995). О велосипедах, бакелитах и ​​лампах: к теории социотехнических изменений. Кембридж, Массачусетс: MIT Press. ISBN  9780262023764.
  • История цикла vol. 1–24, Труды Международная конференция по истории велоспорта (ICHC), 1990–2014 гг.
  • Фрисс, Эван. Город велосипедистов: велосипеды и городская Америка в 1890-х годах (University of Chicago Press, 2015). х, 267 с.
  • Тони Хэдланд и Ханс-Эрхард Лессинг: Дизайн велосипедов - иллюстрированная история. MIT-Press, Кембридж (США) 2014, ISBN  978-0-262-02675-8
  • Дэвид Гордон Уилсон Велосипедная наука 3-е изд. 2004 г.
  • Дэвид В. Херлихи Велосипед - История. 2004
  • Ханс-Эрхард Лессинг Automobilitaet - Karl Drais und die unglaublichen Anfaenge, 2003 (на немецком языке)
  • Прайор Додж Велосипед 1996 (французское издание 1996 года, немецкое издание 1997, 2002, 2007)
  • Тейлор, Майкл (2008). "Велосипедный бум и велосипедный блок: Велоспорт и политика в 1890-х годах". Исторический журнал Индианы. 104 (3): 213–240.
  • Тейлор, Майкл (2010). «Быстрый переход к спасению: американские протестанты и велосипед в эпоху увлечения велосипедным спортом». Журнал позолоченного века и прогрессивной эры. 9 (3): 337–363. Дои:10,1017 / с1537781400004096.

Как я спас Британскую империю. Воспоминания о велосипедном туре по Великобритании в 1901 году Роман, выпущенный Ailemo Books в июле 2015 года. Автор Майкл Уолдок.ISBN  978-0-9819224-3-0. Библиотека Конгресса: 2015909543.

внешняя ссылка

Библиотечные ресурсы о
История велосипеда